Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár
Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.
Hostené na http://www.allbest.ru/
abstraktné
Najväčšie automobilové spoločnosti v Rusku a vo svete
Úvod
Automobilový priemysel je jedným z popredných odvetví hospodárstva vyspelých krajín. Jej podiel na svetovom exporte priemyselného tovaru je 12,5 %. Toto odvetvie poskytuje prácu miliónom ľudí na celom svete. Automobilový priemysel predstavuje takmer polovicu svetovej spotreby ropy.
Automobilový priemysel využíva takmer 50 % ročnej produkcie gumy, 25 % skla a 15 % ocele. Nie je prekvapením, že v bohatých krajinách je podiel automobilového priemyslu na HDP približne 10 %.
Výroba áut sa v súčasnosti realizuje v takmer 50 krajinách sveta. Zároveň viac ako 60 % svetovej produkcie automobilových zariadení patrí do západnej Európy, USA a Japonska. V súčasnosti existuje na svete viac ako 40 automobilových spoločností, z ktorých najväčšie sú: americké spoločnosti - "veľká trojka" - General Motors, Ford a Chrysler; Európske spoločnosti - Volkswagen Group, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Japonské spoločnosti - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; ako aj kórejské - Hyundai-KIA, Daewoo.
V poslednom desaťročí bola motorizácia sveta pomerne intenzívna: od roku 1996 do roku 2005. Tempo rastu výroby áut bolo takmer dvojnásobné oproti rastu populácie. Tým sa zvýšila priemerná životnosť auta. V USA bol v rokoch 1980-1995. zvýšil zo 6,6 na 8,5 roka. Ukazovatele svetového vozového parku na 1000 ľudí. pre 90. roky zvýšili takmer o polovicu. Na svetových trhoch v dôsledku nasýtenia automobilmi vznikol problém s predajom, ktorý vyvolal potrebu znížiť náklady a zároveň výrazne zlepšiť dizajn samotného automobilu a rozšíriť modelový rad.
V rokoch 1997 až 2005 výroba áut vo svete vzrástla o 20 %. Celková produkcia západnej Európy, USA a Japonska zároveň zostala na rovnakej úrovni (38-39 miliónov kusov). Ich podiel v globálnom automobilovom priemysle zároveň neustále klesá. V roku 1997 západná Európa, USA a Japonsko predstavovali 72 % svetovej produkcie automobilov. Do roku 2000 ich účasť klesla na 69 %, do roku 2005 na 62 %. Výrazne zvýšená produkcia v najväčších rozvojových krajinách – Čína, Južná Kórea, Mexiko, Brazília, India. Číne sa podarilo zvýšiť svoj podiel v celosvetovom automobilovom priemysle z 3 na 8 %. Podiel ostatných krajín Ázie a Oceánie ako: Austrália, Indonézia, Irán, Malajzia, Pakistan, Filipíny, Taiwan, Thajsko, Vietnam vzrástol o 4 %. Krajiny strednej a východnej Európy posilnili svoju účasť na svetovej výrobe automobilov z 5 na 6 %; India - od 1 do 3%.
V čísle 15 najväčšie krajiny- medzi automobilky patrí 7 rozvojových krajín: Čína, Južná Kórea, Brazília, Mexiko, India, Rusko, Thajsko. Celkovo sa 15 popredných krajín – automobiliek podieľa na celosvetovej produkcii automobilov približne 87 %, vrátane 26 % automobilov vyrobených v rozvojových krajinách, čo je o 7 % viac ako v roku 1997. Krajiny Európskej únie sú hlavnými dovozcami automobilov výrobkov, ich podiel je 44,1%; 22,2 % je v USA; Kanada dováža 6 % svetových automobilových produktov. Japonsko predstavuje len 1,4 % dovozu automobilov.
1. Najväčšie automobilové spoločnosti na svete
automobilového trhového hospodárstva
General Motors
Jedna z najväčších svetových automobilových spoločností založená v roku 1908 Williamom Durantom. Medzinárodné sídlo spoločnosti sa nachádza v Detroite; GM podniky nachádzajúce sa v takmer 120 krajinách sveta zamestnávajú 209 tisíc ľudí.
Na konci prvého desaťročia 21. storočia sa finančná situácia GM výrazne zhoršila. Dňa 1. júna 2009 spoločnosť vstúpila do konkurzného konania (článok 11 federálneho zákona o bankrote USA) – žaloba bola podaná na južný federálny okres New York. Podľa podmienok bankrotu poskytla americká vláda spoločnosti približne 30 miliárd dolárov a na oplátku získala 60% podiel v koncerne, vláde Kanady - 12% akcií za 9,5 miliardy dolárov, United Automobile Workers Union. Spojených štátov amerických (URAP) - 17,5 % akcií. Zvyšných 10,5 % akcií si rozdelili najväčší veritelia koncernu. Americký prezident Barack Obama uviedol, že štát neplánuje GM kontrolovať navždy a kontrolného balíka sa zbaví hneď, ako sa finančná situácia koncernu zlepší. V dôsledku toho bola 10. júla 2009 vytvorená nová nezávislá spoločnosť General Motors Company. Stará GM (General Motors Corporation) bola premenovaná na Motors Liquidation Company.
Predpokladalo sa, že po bankrote bude koncern rozdelený na dve spoločnosti, z ktorých prvá bude zahŕňať najneziskovejšie divízie a druhá - najziskovejšie Chevrolet a Cadillac. Najmä v roku 2009 plánoval GM predať nerentabilný Opel a jedným z uchádzačov o kúpu bolo konzorcium Magna International a ruskej Sberbank. Začiatkom novembra sa však GM rozhodlo ponechať si Opel s odvolaním sa na odvetvie, ktoré sa spamätávalo z krízy a neochotu opustiť trh malých áut.
Koncom roka 2010 GM uskutočnilo jednu z najväčších verejných ponúk v histórii. Počas umiestňovania predali vlády Spojených štátov a Kanady, ktoré sa v roku 2009 stali hlavnými akcionármi bankrotu, svoje akcie v celkovej hodnote 23,1 miliardy dolárov.
GM a jeho strategickí partneri vyrábajú osobné a nákladné autá v 35 krajinách sveta. Divízie General Motors okrem iného obsluhujú a predávajú skupinu nasledujúcich značiek: Baojun (Baojun), Buick (Buick), Cadillac (Cadillac), Chevrolet (Chevrolet), GMC (GMC), Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall a Wuling.
Najväčšími GM trhmi na svete sú Čína, USA, Brazília, Veľká Británia, Nemecko, Kanada, Taliansko, Rusko, Mexiko a Uzbekistan.
GM pôsobí na ruskom trhu od roku 1992. General Motors vlastní závod na montáž automobilov v Petrohrade, v Shushary, otvorený v novembri 2008. Celková investícia GM do výrobného komplexu sa odhaduje na 300 miliónov USD Výstavba závodu sa začala 13. júna 2006; v prvej etape (montáž 70 000 strojov ročne) investícia do projektu predstavovala 115 miliónov USD. Inštalácia zariadení sa začala v januári 2008, skúšobné spustenie výroby prebehlo v septembri a oficiálne otvorenie podniku dňa 7. novembra 2008. Prezident Ruska Dmitrij Medvedev sa zúčastnil na slávnostnom otvorení GM Shushary.
Výrobná kapacita je 60 000 vozidiel. Závod vyrába 4 modely – Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara a Opel Astra.
General Motors je navyše partnerom ruskej automobilky JSC AVTOVAZ v spoločnom podniku GM-AVTOVAZ, ktorý vyrába SUV. Chevrolet Niva. CJSC GM-AVTOVAZ, založená v roku 2001, je prvou spoločnou spoločnosťou na výrobu automobilov v modernom Rusku.
V roku 2011 predala americká automobilka General Motors 9,026 milióna vozidiel, čo je o 7,6 % viac ako v minulom roku.
V roku 2011 predaj General Motors v Rusku dosiahol 243 265 vozidiel, čo je o 53 % viac ako v roku 2010.
Hlavní akcionári spoločnosti za máj 2011 - Ministerstvo financií USA (35,5 %), United Automobile Workers Union of the USA (OPRAP) (10,3 %), Canada Gen Investments (9 %).
Ford motorová spoločnosť
Spoločnosť bola založená v roku 1903 Henrym Fordom, ktorý ju vytvoril, pričom dostal 28 000 dolárov od piatich investorov na rozvoj podnikania. Ford je známy tým, že ako prvý na svete použil klasickú montážnu linku automobilov.
Prvý model vyrobený spoločnosťou, ktorý získal masové uznanie, bol Ford Model T, vyrobený v rokoch 1908-1927.
Koncom 20. rokov uzavrelo vedenie ZSSR so spoločnosťou dohodu o pomoci pri výstavbe automobilového závodu v r. Nižný Novgorod. Prvé autá nového sovietskeho automobilového závodu - GAZ-A a GAZ-AA boli licencovanými kópiami automobilov Ford.
Koncom 30. rokov sa spoločnosť netešila dôvere americkej armády pre neskrývané pronacistické sympatie zakladateľa. Ford v 30. rokoch vybudoval na území nacistického Nemecka výrobný závod, ktorý pre potreby Wehrmachtu vyrobil 12 000 pásových a 48 000 kolesových vozidiel. Šéf spoločnosti bol ocenený najvyšším vyznamenaním Tretej ríše. So vstupom Spojených štátov do druhej svetovej vojny však spoločnosť začala vydávať armádne nákladné autá a džípy pre americké jednotky (už nie vlastnej konštrukcie - Ford GPW bola upravená verzia Willys MB), pôsobili ako subdodávateľ v americkom programe výroby tankov.
Ford v roku 2004 upravil 6,8-litrový spaľovací motor Triton V-10 autobusu E-450 na vodíkový pohon. Výkon motora 235 koní
Spaľovacie motory upravené na vodíkový pohon sa v angličtine nazývajú vodík v spaľovacom motore (H2ICE).
Zásobníky vodíka dodáva kanadská spoločnosť Dynetek. Nádrže skladujú plynný vodík pod tlakom 350 barov, čo zodpovedá 30 galónom benzínu. Dojazd na jednej čerpacej stanici 240 km.
Autobus prepravuje 12 cestujúcich.
Do augusta 2008 bude v prevádzke dvadsať vodíkových E-450 Severná Amerika.
Ford sa aktívne zúčastňuje športových súťaží po celom svete. Spoločnosť má vlastný rally tím a aktívne dodáva motory iným tímom.
Spoločnosť vyrába široký sortiment osobných a úžitkových vozidiel pod značkami Ford "(Ford), Lincoln" (Lincoln), "Mercury" (Mercury). Ford má podiel v japonskej automobilke Mazda.
Vlastní ruská dcérska spoločnosť Ford (ZAO Ford Motor Company). automobilka v meste Vsevolozhsk Leningradská oblasť), ktorý sa zhromažďuje Ford autá Focus a Ford Mondeo.
Vo februári 2011 bolo oznámené vytvorenie spoločného podniku medzi Fordom a ruskou automobilkou Sollers – Ford Sollers.
Predtým automobilka vlastnila značky ako Aston Martin ( Aston Martin), Jaguar (Jaguar), Land Rover (Land Rover), Volvo (Volvo).
V druhom štvrťroku 2007 Ford Motor Company predala divíziu Aston Martin konzorciu investorov za 848 miliónov dolárov.
V marci 2008 sa dozvedel o predaji koncernom Pečiatky Ford Jaguar a Land Rover indickej spoločnosti Tata za 2,3 miliardy dolárov.
V marci 2010 Ford Motor Company predala švédsky koncern Volvo čínskej automobilovej spoločnosti Geely za 1,8 miliardy dolárov.
Na konci roka 2011 dosiahol čistý zisk Fordu 20,2 miliardy dolárov, čím dosiahol najvyššiu úroveň od roku 1998.
Predaj automobilov Ford v Rusku v roku 2011 vzrástol o 30 % v porovnaní s rovnakým obdobím predchádzajúceho roka – až na 118 031 tisíc kusov.
Volkswagen
Založená v roku 1934 v Nemecku. História koncernu Volkswagen sa začala písať na jeseň roku 1933 v jednej z hál hotela Kaiserhof (nem. Kaiserhof) v Berlíne. Boli tam traja partneri: Adolf Hitler (nem. Adolf Hitler), Jacob Werlin (nem. Jacob Werlin), zástupca Daimler-Benz, a Ferdinand Porsche (nem. Ferdinand Porsche). Hitler predložil požiadavku: vytvoriť pre nemecký ľud silné a spoľahlivé auto v hodnote nie viac ako 1 000 ríšskych mariek. Vozidlo sa tiež musí montovať v novom závode, ktorý stelesňuje nové Nemecko. Na papier načrtol, načrtol hlavné body programu a požiadal o meno projektanta, ktorý bude zodpovedný za realizáciu nariadenia vlády. Jacob Werlin navrhol kandidatúru Ferdinanda Porsche. Budúce auto bolo pomenované tak - "Volks-Wagen" ("ľudové auto").
Ferdinand Porsche poslal 17. januára 1934 nemeckému ríšskemu kancelárovi výkresy prototypu „ľudového auta“, vytvoreného na základe už vyvinutého Porsche Typ 60.
V júni 1934 bola podpísaná zmluva medzi RDA (nem. Reichsverband der Automobilindustrie) alebo „Nemeckým automobilovým zväzom“ a „Dr. Do funkcie sa zapojil Ing. h.c. F. Porsche GmbH "(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - spoločnosti Ferdinanda Porsche, na vývoj troch prototypov "ľudového auta". Mesačný rozpočet projektu predstavoval 20 000 ríšskych mariek s časovým limitom 10 mesiacov na celý vývoj. Nasledujúce údaje by sa mali brať do úvahy ako hlavné charakteristiky: 5 sedadiel, šírka rozchodu - 1200 mm, vzdialenosť medzi nápravami - 2500 mm, maximálny výkon- 26 koní, maximálna rýchlosť- 3500 ot./min, hmotnosť bez nákladu - 650 kg, predajná cena - 1550 ríšskych mariek, maximálna rýchlosť - 100 km / h, maximálny sklon - 30%, priemerná spotreba paliva - 8 litrov na 100 km.
Napriek už existujúcemu dizajnu a skúsenostiam potreba splniť stanovený rámec oddialila práce o dva roky. Prototypy boli hotové až v septembri 1936: dvojdverový V1, kabriolet V2 (na objednávku Hitlera) a štvordverový V3. 50-tisíc kilometrov skúšobnej jazdy neodhalilo na autách žiadne vážne chyby a Porsche dostalo objednávku na ďalších 30 prototypov, ktoré boli vyrobené v závode Daimler-Benz. Testovaním nových prototypov bola poverená nacistická odborová organizácia DAF (German Deutsche Arbeitsfront) (Nemecký pracovný front). A kontrolu nad testovaním a konečné rozhodnutie o jeho výsledkoch vykonávali priamo zamestnanci SS (nemeckí SS alebo Schutzstaffel).
28. mája 1937 bola založená spoločnosť Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (spoločnosť s ručením obmedzeným na prípravu nemeckého ľudového auta), ktorá bola neskôr 16. septembra 1938 premenovaná na Volkswagenwerk GmbH.
V roku 1939 boli vyrobené dva modely, ktoré demonštrovali výrobné možnosti továrne, V38s („skúšobný model“) a V39 („predvádzací model“). Už ukázali zmeny vykonané v dizajne, ako sú vylepšené pánty dverí a zväčšené kľučky dverí, prítomnosť dvoch zadných okien v kabíne atď. KdF-Wagen sa však nemohol stať sériovo vyrábaným autom kvôli prítomnosti veľkých vojenských objednávok a vypuknutiu druhej svetovej vojny.
Okrem samotných automobilov značky Volkswagen vlastní skupina rovnakého mena také značky automobilov ako Bentley (Bentley), Bugatti (Bugatti), Lamborghini (Lamborghini), Audi (Audi), Škoda (Škoda), „Seat“ (Seat). ) a "Scania" (Scania).
V decembri 2009 Volkswagen získal 49,9% podiel v Porsche za 3,9 miliardy eur.
V januári 2009 založil Volkswagen AG Volkswagen Group Rus LLC, ktorá zlúčila dve ruské Pridružené spoločnosti- Volkswagen Group Rus a Volkswagen Rus.
Od novembra 2007 Volkswagen Group Rus vyrába autá v Kaluge, 170 km juhozápadne od Moskvy. Jeho konštrukčná výrobná kapacita je 150 000 vozidiel ročne. Závod vyrába autá značiek Volkswagen, Škoda.
Čistý zisk nemeckého výrobcu automobilov Volkswagen Group AG na konci roka 2011 viac ako zdvojnásobil v porovnaní s rokom 2010 – až 15,4 miliardy eur.
Tržby skupiny v roku 2011 vzrástli o 25,6 % a dosiahli 159,3 miliardy eur.
Spoločnosť bola založená Karlom Friedrichom Rappom v októbri 1913, pôvodne ako výrobca letecké motory, Bayerische Flugzeug-Werke. Štvrť Mníchova - Milbertshofen bola vybraná, pretože sa nachádzala v blízkosti Flugmaschinenfabrik Gustava Otta - Nemecký výrobca lietadla. Od roku 1929 sa bielo-modrý okrúhly znak BMW, ktorý sa používal a stále používa pre pohodlie, začína interpretovať ako vrtuľa lietadla proti modrej oblohe. Spoločnosť v súčasnosti tvrdí, že biele a modré farby v logu sú prevzaté z vlajky Bavorska.
Silný v predvojnovej ére koncern BMW sa po druhej svetovej vojne ocitla v kritickej situácii, najmä v dôsledku zákazu výroby leteckých motorov, ktoré tvorili základ jej podnikania, a zničenia alebo obsadenia tovární skupiny v Mníchove a Eisenachu odporcami Nemecka vo svetovej vojne. . Mníchovský závod Milbertshofen bol teda podľa rozhodnutia amerických okupačných síl podrobený demolácii. Rovnako ako ostatné nemecké automobilky, ktorých priemyselnú základňu zničila druhá svetová vojna, trvalo roky, kým sa BMW oživilo ako seriózny výrobca automobilov: až v roku 1962 spoločnosť uviedla na trh automobil, ktorý jej umožnil splniť túto úlohu.
Stratégiou BMW v povojnových rokoch bolo snažiť sa veci vylepšiť výrobou motoriek s nízkym výkonom, keďže spojenci povolili BMW po vojne vyrábať motocykle do 250 ccm. pozri, ako aj veľké a pohodlné sedany. Trhové podmienky a pokusy manažmentu BMW obnoviť výrobu leteckých motorov však priviedli BMW až na samý okraj priepasti a takmer skončili nadobudnutím kontroly nad ním od večného konkurenta - Mercedes-Benz.
Zamestnancom spoločnosti sa však podarilo zachrániť BMW vydaním domácich potrieb a bicyklov, čo sa prejavilo v rozhodnutí Američanov o zrušení rozhodnutia o zbúraní závodu a následnom povolení na výrobu ľahkých motocyklov. Takže v roku 1948 sa motocykel R24 z Mníchova stal prvým povojnovým produktom BMW. Rovnako ako jeho predchodca z 30-tych rokov, aj R24 bol vybavený patentovaným kardanovým závesom prevodovka BMW, bol lakovaný na čierno a mal biele čalúnenie kočíka.
Na rozdiel od svojho predchodcu mal tento produkt jednovalcový motor so zdvihovým objemom len 247 ccm. pozri, oveľa nižšiu cenu, a v dôsledku toho bol oveľa dostupnejší a veľmi žiadaný medzi Nemcami, ktorí potrebovali vozidlá.
Do roku 1951 BMW vyrábalo viac ako 18 tisíc týchto motocyklov ročne, čo prinášalo zisk a umožňovalo vývoj nový model- R51 už s 2-valcovým motorom boxer
V súčasnosti sú pod kontrolou BMW Group tri globálne značky: BMW (BMW), Mini (MINI) a Rolls-Royce (Rolls-Royce).
V Rusku sa autá BMW montujú v závode Avtotor v Kaliningradskej oblasti.
Od januára do septembra 2011 dosiahol čistý zisk BMW 4,1 miliardy eur, čo je 2-krát viac ako v roku 2010 vo výške 2,032 miliardy eur. Tržby automobilky za deväť mesiacov roku 2011 vzrástli o 15,4 % – až na 50,47 miliardy eur. Predaj áut vzrástol o 16 % na 1,232 milióna kusov.
Toyota Motor
V roku 1933 Toyoda Automatic Loom Works založila novú pobočku špecializujúcu sa na výrobu automobilov; Jeho lídrom sa stal Kiichiro Toyoda. V roku 1929 Kiichiro Toyoda odcestoval do Európy a Spojených štátov, aby študoval automobilový priemysel a v roku 1930 začal vyvíjať autá na benzínový pohon. Japonská vláda dôrazne podporila takúto iniciatívu od Toyoda Automatic Loom Works. V roku 1934 spoločnosť vyrobila svoj prvý motor typu A, ktorý bol použitý v prvom modeli. osobný automobil A1 v máji 1935 a v kamióne G1 v auguste 1935. Výroba osobného automobilu modelu AA sa začala v roku 1936. Prvé modely pripomínali už existujúce modely Dodge Power Wagon a Chevrolet.
Toyota Motor Co., Ltd. bola založená ako samostatná spoločnosť v roku 1937. Napriek tomu, že meno zakladateľov spoločnosti znie ako Toyoda, v záujme zjednodušenia výslovnosti a ako symbol oddelenia podnikania od rodinného života bolo rozhodnuté dať spoločnosti názov „Toyota“. V Japonsku je názov „Toyota“ (???) považovaný za úspešnejší názov ako „Toyoda“ (??), keďže 8 sa považuje za číslo, ktoré prináša šťastie, a slovo „Toyota“ napísané v katakane, pozostáva len z 8 ťahov.
Počas druhej svetovej vojny sa firma zaoberala prakticky len výrobou nákladných áut pre japonskú cisársku armádu. Kvôli veľkému nedostatku v Japonsku v tom čase sa vojenské nákladné autá vyrábali v najjednoduchších verziách, napríklad s jedným svetlometom. Niektorí veria, že vojna sa rýchlo skončila kvôli spojeneckému bombardovaniu v meste Aichi, ktoré zničilo továrne Toyota.
Po vojne, v roku 1947, sa začala výroba úžitkových osobných automobilov modelu SA. V roku 1950 bola založená samostatná predajná spoločnosť Toyota Motor Sales Co. (trvalo to do júla 1982). V apríli 1956 bola založená sieť predajcov Toyopet. V roku 1957 Toyota Crown sa stal prvým Japonské auto vyvážané do Ameriky (nielen do USA, ale aj Brazílie).
Toyota začala rýchlym tempom expandovať v 60. rokoch. Prvý automobil Toyota vyrobený mimo Japonska opustil montážnu linku v apríli 1963 v austrálskom Melbourne.
Spoločnosť vyrába autá pod značkami Toyota (Toyota), Lexus (Lexus), Daihatsu (Daihatsu).
V apríli 2005 Toyota podpísala dohodu s Ministerstvom hospodárskeho rozvoja Ruska a administratívou Petrohradu o výstavbe automobilového závodu v meste (priemyselná zóna Šušary). Výroba bola otvorená 21. decembra 2007. V prvom štvrťroku 2007 Toyota Motor po prvýkrát vyrobila a predala viac vozidiel ako General Motors. GM držal titul „najväčší výrobca automobilov na svete“ 76 rokov. V posledných rokoch však GM, podobne ako ostatné americké automobilky, zažilo krízu a bolo nútené obmedziť výrobu - voľné miesto na trhu obsadili konkurenti a predovšetkým Toyota. Japonská spoločnosť 24. apríla oznámila, že v prvom štvrťroku vyrobila 2,37 milióna vozidiel a predala 2,35 milióna vozidiel, čím po prvý raz predbehla GM, ktorej čísla boli 2,34 milióna a 2,26 milióna vozidiel.
V máji 2009 spoločnosť ukončila svoj finančný rok so stratou, ktorá nebola zaznamenaná od roku 1950. Čistý zisk spoločnosti Toyota Motor Corporation za fiškálny rok 2010-2011 (skončil sa 31. marca 2011) sa zvýšil o 95 % na 408,18 miliardy jenov (5,06 miliardy USD), tržby vzrástli o 0,2 % na 18,99 bilióna jenov (235 miliárd USD).
V máji 2012 sa Toyota opäť prebojovala na prvé miesto a predbehla Volkswagen a General Motors.
Peugeot- Citroën PSA
Automobilový gigant vznikol kúpou 90-percentného podielu v Citroëne Peugeotom v roku 1976.
PSA Peugeot Citroën vyrába autá pod značkami Peugeot a Citroen. Dve značky, ktoré spoločnosť vlastní, majú nezávislé propagačné štruktúry a maloobchodné predajné siete; vývoj a výrobu modelov však realizujú spoločné divízie.
Celkový počet zamestnancov je 211,7 tisíc osôb.
V roku 2007 celkový objem tržby spoločnosti dosiahli 3,23 milióna automobilov (v roku 2006 - 3,36 milióna), tržby dosiahli 60,6 miliardy eur (56,5 miliardy eur), čistý zisk - 885 miliónov eur (176 miliónov eur)
V Rusku Peugeot-Citroen spolu s Mitsubishi spustili 23. apríla 2010 výrobu automobilov v regióne Kaluga s kapacitou 125 tisíc kusov ročne.
Čistý zisk PSA klesol na konci roka 2011 približne o polovicu – na 588 miliónov eur z 1,13 miliardy eur na konci roka 2010.
Pre rok 2012 má PSA Peugeot Citroën dvojúrovňový riadiaci systém, ktorý sa vo svojej štruktúre od roku 1972 nezmenil a koncern ho zdedil od r. Peugeot S.A. ako iniciátor fúzie.
Za strategické a operatívne riadenie zodpovedá manažérska úroveň.
Zloženie vrcholového manažmentu ku koncu roka 2011 (15 ľudí):
Vrcholový manažér - Philippe Varen.
Zástupcovia pre hlavné strategické oblasti, 3 osoby: Gregoire Olivier (smer Ázia), Frederic Saint-Jour (značky), Guillaume Faury (výskum a vývoj).
Riadiaci výbor, 6 osôb: Hlavný tajomník, zodpovedný za zásobovanie, výrobné a technologické procesy, programy, ľudské zdroje a kvalitu, financie.
Renault S.A.
Spoločnosť bola založená vo Francúzsku v roku 1898 Louisom Renaultom. Sídlo - na predmestí Paríža.
V roku 1999 Renault získal 36,8% Nissan, Nissan zasa získal 15% Renault.
Spoločnosť vyrába autá pod značkami Renault, Samsung, Dacia.
Renault v Rusku vlastní 94,1 % automobilky Avtoframos. Spoločnosť vyrába automobily Renault Logan od roku 2005.
Na jeseň 2010 spoločnosť spustila výrobu modelov Megane a Fluence. Vo výrobe sa používa metóda SKD.
V roku 2008 Renault získal blokovací podiel v AvtoVAZ (25 % plus jedna akcia).
Vo februári 2012 aliancia Renault-Nissan oznámila svoj zámer zvýšiť svoj podiel v AvtoVAZ na kontrolný podiel.
Čistý zisk francúzskeho automobilového koncernu Renault sa ku koncu roka 2011 znížil o 39 % – na 2,14 miliardy eur. Tržby výrobcu za rok 2011 vzrástli o 9,4 % – až na 42,6 miliardy eur.
Spoločnosť Nissan v prvých deviatich mesiacoch fiškálneho roku 2012 znížila svoj čistý zisk o 7,75 % v porovnaní s rovnakým obdobím fiškálneho roku 2011 – až na 266 miliárd jenov (3,47 miliardy dolárov).
2. Najväčšie automobilové spoločnosti v Rusku
AvtoVAZ
20. júla 1966, po analýze 54 rôznych stavieb, Ústredný výbor CPSU a sovietska vláda rozhodli o výstavbe nového veľkého automobilového závodu v meste Togliatti. Školenie technický projekt bola zverená talianskemu automobilovému koncernu Fiat. 15. augusta 1966 v Moskve šéf FIATu Gianni Agnelli podpísal zmluvu s ministrom automobilového priemyslu ZSSR Alexandrom Tarasovom o vytvorení automobilového závodu v meste Togliatti s plnou výrobného cyklu. Na základe zmluvy bol ten istý koncern poverený technologickým vybavením závodu a prípravou špecialistov.
3. januára 1967 Ústredný výbor leninského zväzu mladých komunistov vyhlásil výstavbu Volžského automobilového závodu za celozväzové stavenisko šokového Komsomolu. Tisíce ľudí, väčšinou mladých ľudí, išli do Tolyatti postaviť automobilový gigant. Už 21. januára 1967 bol vyťažený prvý meter kubický pôdy na výstavbu prvej dielne závodu - budovy pomocných dielní (AEC).
Od roku 1969 sa začali formovať pracovné kolektívy závodu, väčšinou to boli ľudia, ktorí závod postavili. Pokračovala inštalácia výrobných zariadení vyrobených v 844 domácich závodoch a 900 závodoch socialistického spoločenstva firmami v Taliansku, Nemecku, Francúzsku, Anglicku, USA a ďalších krajinách.
1. marca 1970 zváračská dielňa vydala prvých 10 karosérií budúcich automobilov a 19. apríla 1970 opustilo hlavnú montážnu linku závodu prvých šesť automobilov VAZ-2101 Zhiguli, čím sa v podstate opakoval taliansky FIAT. -124 model v dizajne, ale boli takmer kompletne zostavené z lokalizovaných komponentov. Zaujímavosťou je, že 15. apríla 1970 Henry Ford Jr. navštívil Automobilový závod vo Volge. 28. októbra 1970 bol do Moskvy odoslaný prvý ešalon s automobilmi Zhiguli. S odhadovanou dobou výstavby 6 rokov bol teda závod uvedený do prevádzky v predstihu o 3 roky, čo umožnilo ZSSR ušetriť viac ako 1 miliardu sovietskych rubľov.
Štátna komisia prijala 24. marca 1971 do prevádzky prvú etapu Volžského automobilového závodu, ktorá bude vyrábať 220-tisíc áut ročne. 16. júla 1971 bolo vyrobené 100 000. auto so značkou VAZ. Štátna komisia podpísala 10. januára 1972 akt o prijatí do prevádzky druhej etapy Volžského automobilového závodu s kapacitou 220 tisíc áut ročne. Oficiálne bol závod akceptovaný Štátnou komisiou s hodnotením „vynikajúci“ 22. decembra 1973 – po vydaní miliónteho auta; Dekrétom Prezídia ozbrojených síl ZSSR bol Automobilový závod Volga vyznamenaný Rádom Červeného praporu práce. V roku 1977 bola udelená Štátna cena ZSSR za literatúru, umenie a architektúru za architektúru komplexu automobilového závodu Volga.
Projektovaná kapacita závodu je 660 tisíc vozidiel ročne. K 1. februáru 2012 je projektová kapacita závodu 900 tisíc vozidiel ročne.
Výrobné jednotky OAO AvtoVAZ zahŕňajú:
hutnícka výroba (MTP);
výroba lisov (PrP);
montáž a výroba karosérií (SKP);
mechanická montážna výroba (SME);
výroba nástrojov (LADA INSTRUMENT LLC);
výroba opráv a údržby zariadení (LLC AVTOVAZPROO);
výroba plastových výrobkov (PPI);
pilotná výroba (OPP);
výroba foriem a zápustiek (PPS) .
Proces montáže auta prebieha na piatich dopravníkových linkách. Každé auto vyrobené v automobilke je testované na autodráhe, ktorá pozostáva z dvoch kruhových dráh a samostatných sekcií s testovacím povrchom.
KAMAZ
KAMAZ (skratka pre Kammsky Avtomobilny Zavomd) je najväčší výrobca dieselových nákladných vozidiel a dieselových motorov v Sovietskom zväze a Rusku, ktorý pôsobí od roku 1976.
Technický návrh KamAZ vyvinul Inštitút Giproavtoprom a Projektové oddelenie KamAZ spolu s poprednými podnikmi a organizáciami ZSSR: Inštitút Promstroyproekt Štátneho stavebného výboru ZSSR a Giprodvigatel (Jaroslavl).
Na projektovaní jednotlivých výrobných zariadení sa podieľali aj zahraničné firmy: Swindell - Dressler (Pittsburgh, USA) - technologické a špeciálne časti zlievarne, Renault (Francúzsko) - projekt motorárne, Liebherr (Stuttgart, Nemecko) - výroba prevodoviek.
Konštrukcia prvej generácie vozidiel a motorov KAMAZ 5320 vychádza zo sľubnej rodiny vozidiel ZIL-170 (6x4) a ZIL-175 (4x2) vyvinutých Moskovským automobilovým závodom. I.A. Likhachev a Yaroslavl Motor Plant v rokoch 1967-1969.
V roku 1974 bol v experimentálnej dielni zmontovaný prvý motor. O rok neskôr sa začala montáž pomocou dočasnej technológie pohonných jednotiek.
Prvé auto KamAZ opustilo hlavnú montážna linka 16. februára 1976 - vzdušný KAMAZ-5320. Toto auto bolo zachované, bolo odovzdané spotrebiteľom, dlho pracovalo v Baškirsku, neskôr ho kúpilo múzeum závodu a zreštaurovalo ho, ponechalo ako muzeálny exponát.
Koncom roka, 29. decembra, minister automobilového priemyslu ZSSR V.N. Polyakov schválil zákon o uvedení do prevádzky prvej etapy komplexu tovární Kama na výrobu ťažkých nákladných vozidiel, ktorý predtým podpísala štátna komisia. Plán schválený na rok (15 000 áut) bol dokončený v predstihu - v októbri 1977 (pri príležitosti 60. výročia Veľkej októbrovej revolúcie), o rok preplnený takmer o tretinu (22 000).
Už v júni 1979 zišiel z hlavnej montážnej linky 100 000. kamión. Rast výroby v KamAZe láme svetové rekordy a je pre ZSSR bezprecedentný.
V súčasnosti vyrába aj autobusy, traktory, kombajny, elektrické agregáty, minitepelné elektrárne a komponenty. Hlavná výroba sa nachádza v Naberezhnye Chelny.
V roku 2010 závod začal vyrábať poľnohospodársku a cestnú stavebnú techniku pod obchodnou značkou CNH (Case New Holland, vlastnená FIAT Group, jedným z popredných svetových výrobcov poľnohospodárskej a stavebnej techniky). Podľa dohody medzi OJSC KAMAZ a CNH má založený spoločný podnik CNH-KAMAZ Industry BV (CNH-KAMAZ Industrial BV) vyrábať až 4 000 vozidiel ročne, vrátane rodiny kombajnov s motormi 300 k, dvoch typov traktorov s motormi 300-535 k. a stavebné zariadenia.
Po výraznom znížení objemu výroby v rokoch 2009-2010, spôsobenom finančnou krízou v roku 2008, závod začal zvyšovať tempo výroby. V roku 2011 sa predalo viac ako 45 tisíc nákladných vozidiel, čo je o 40 % viac ako v roku 2010.
15. februára 2012 zišiel z montážnej linky KAMAZ 2-miliónty kamión. Jubilejným vozidlom sa stal model z rodiny ťažkých nákladných automobilov so zvýšenou nosnosťou - KAMAZ 6522.
V roku 2012 sa na území Opravárenského a nástrojárskeho závodu začalo s demontážou objektov na výrobu opravárenských odliatkov (PRL).
V roku 2012 je skupina spoločností KAMAZ na 16. mieste na svete vo výrobe ťažkých nákladných vozidiel. Od roku 2010 bol KAMAZ na 8. mieste na svete z hľadiska výkonu dieselového motora.
GAZ Group je ruská automobilová spoločnosť. Sídlo spoločnosti je v Nižnom Novgorode. Skupina GAZ združuje 18 výrobných podnikov v desiatich regiónoch Ruska, ako aj obchodné a servisné organizácie. Skupina GAZ vyrába ľahké a stredne ťažké úžitkové vozidlá, ťažké nákladné autá, autobusy, autá, zariadenia na stavbu ciest, pohonné jednotky a komponenty do automobilov.
V auguste 2006 sa podniky skupiny GAZ špecializujúce sa na výrobu vojenskej techniky (strojárenský závod OJSC Arzamas, závod zboru v meste Vyksa a OJSC Barnaultransmash) oddelili do samostatného podniku - Military Industrial Company LLC - s cieľom zabezpečiť rozdelenie automobilového biznisu Russian Machines na verejné (skupina GAZ) a neverejné (vojenská priemyselná spoločnosť).
V lete 2006 skupina GAZ získala britského výrobcu ľahkých nákladných vozidiel LDV Holgings (Birmingham) za 40,67 milióna dolárov. V dôsledku toho sa začiatkom mája 2009 skupina GAZ dohodla na predaji tejto spoločnosti malajzijskej automobilke Weststar.
V roku 2008 sa GAZ Group dohodla na kúpe 50 % talianskeho VM Motori a lokalizácii výroby jeho motorov. K uzavretiu transakcie malo dôjsť po schválení protimonopolnými úradmi. Skupina GAZ tiež uzavrela dohodu s General Motors (ktorá ovláda 50 % VM Motori) o podmienkach spoločného vlastníctva talianskej spoločnosti. V polovici roka 2009 bol tento obchod zrušený pre dôsledky hospodárskej krízy.
Skupina GAZ je rozdelená do 6 divízií (oblastí činnosti), z ktorých každá zahŕňa výrobné podniky a obchodné organizácie.
divízia "Ľahké úžitkové a osobné vozidlá"
Gorky Automobile Plant (GAZ) - hlavný podnik skupiny; tvorí viac ako polovicu obratu celej skupiny GAZ.
Závod na sklápače v Saransku
divízia "autobusy"
Pavlovský továreň na autobusy(DRÁŽKA)
Autobusový závod Kurgan (KAvZ)
Likinsky autobusový závod (LiAZ)
Závod na autobusy Golitsyn (GolAZ)
divízia "Nákladné autá"
Automobilový závod "Ural"
divízia "špeciálne vybavenie"
Tver bager (TVEKS)
"Bryansk Arsenal"
Čeľabinské stroje na stavbu ciest (ChSDM)
Závod Zavolzhsky pásové traktory(ZZGT)
divízia "Pohonné jednotky"
"Autodiesel" (Yaroslavl Motor Plant, YaMZ)
dieselové zariadenia (YAZDA) a závod na palivové zariadenia Yaroslavl (YAZTA)
Ulyanovsk Motor Plant (UMZ)
"Nižný Novgorod Motors"
divízia Autokomponentov
Továreň na razidlá a formy
Závod na automatické agregáty Kanash (KAAZ)
Dňa 18. júla 2007 bolo otvorené United Engineering Center LLC, ktoré tvoria inžinierske oddelenia 16 závodov. Hlavná platforma je v Nižnom Novgorode. Cieľ - tímová práca o aktualizácii modelového radu závodov skupiny GAZ
Závod Lichačev je najstarším ruským výrobcom automobilov. Celé meno - Otvorená akciová spoločnosť Moskva "Závod pomenovaný po I.A. Likhachev "(skrátene - AMO ZIL). Závod bol založený v roku 1916 ako súčasť vládneho programu na vytvorenie automobilového priemyslu v Rusku. V rámci tohto programu mala v Rusku postaviť šesť nových automobilových závodov.
AMO ZiL sa špecializuje na výrobu nákladných automobilov Celková hmotnosť od 6,95 tony do 14,5 tony, autobusy malej triedy dĺžky 6,6-7,9 m (zákazková výroba) a autá výkonnej triedy (zákazková výroba). V rokoch 1975-1989 závod ročne zmontoval 195-210 tisíc nákladných vozidiel. V 90. rokoch výroba katastrofálne klesla na 7,2 tisíc nákladných áut (1996), po roku 2000 vzrástla na 22 tisíc, potom začala opäť klesať. V roku 2009 bolo vyrobených 2,24 tisíc áut. Od roku 1924 do roku 2009 závod vyrobil 7 miliónov 870 tisíc nákladných áut 089, 39 tisíc 536 autobusov (v rokoch 1927-1961, 1963-1994 a od roku 1997) a 12 tisíc 148 osobných automobilov (v rokoch 1936-2007 % z toho ZIS - roky 2002); -101). Okrem toho v rokoch 1951-2000. V rokoch 1951-1959 bolo vyrobených 5,5 milióna domácich chladničiek. - 3,24 milióna bicyklov. Do 51 krajín sveta bolo vyvezených vyše 630-tisíc áut.
Po páde ZSSR sa podnik začal rýchlo zhoršovať: výrobná kapacita zničené, objem produkcie sa mnohonásobne znížil.
V roku 2004 sa AMO ZiL podieľal na vytvorení závodu AMO v Jelgave (Lotyšsko). Závod je stále jedným z akcionárov podniku.
V roku 2008 plánovala AMO ZiL zorganizovať spoločný podnik s čínskou spoločnosťou Sinotruk na výrobu ťažkých dieselových nákladných vozidiel značiek HOWO A5 a HOWO A7. V dôsledku krízy sa projekt nerealizoval.
V roku 2009 AMO ZiL (spolu s pobočkami) odoslal spotrebiteľom 2253 nákladných áut (49,6 % oproti roku 2008) a 4 autobusy (44,4 % oproti roku 2008). V roku 2009 dosiahli príjmy spoločnosti 2,702 miliardy rubľov. (74,8 % do roku 2008).
V roku 2010 spoločnosť vyrobila 1 258 nákladných áut a 5 autobusov (podľa JSC ASM-Holding vlastná produkcia AMO ZIL bola 1 106 nákladných áut a 5 autobusov, ako aj 125 kusov sklápačov vyrobených CJSC SAAZ). Aj v roku 2010 spoločnosť ZIL dokončila výrobu niekoľkých kópií kabrioletu ZIL-410441, ktorý je určený na účasť na slávnostných prehliadkach.
V roku 2009 bola dosiahnutá dohoda s Bieloruskom o montáži až 500 kusov nákladných vozidiel MAZ a bieloruských ťahačov v závodoch ZIL. ročne pre potreby mestského hospodárstva Moskvy. V rámci optimalizácie výroby by sa mala plocha podniku zmenšiť na 62 hektárov (v roku 1916 - 63 hektárov).
V roku 2010 AMO ZIL obnovil svoje pokusy o nadviazanie partnerstva so spoločnosťou z Číny. Počas slávnostného darovania dvoch hybridných autobusov Foton Lovol mestu Moskva podpísali AMO ZiL a Foton Lovol memorandum o porozumení a vyjadrili želanie založiť v budúcnosti spoločný podnik na výrobu nákladných vozidiel.
Od roku 2011 je podnik v hlbokej kríze, značná časť výrobného areálu je zničená. Noví vrcholoví manažéri AMO ZiL hľadajú zahraničného partnera na organizáciu zmluvnej výroby automobilov alebo na prenájom výrobného komplexu. Vedenie uskutočnilo stretnutia a rokovania so zástupcami čínskej spoločnosti Sinotruk, talianskej spoločnosti FIAT, holandského DAF Trucks s návrhom zorganizovať výrobu ich vozidiel v AMO ZiL v Rusku, zatiaľ sa však nestretlo so záujmom.
V septembri 2011 bol po dlhej odstávke opäť spustený dopravník ZiL.
Podľa JSC „ASM-Holding“ za rok 2011 vyrobila AMO ZiL 1199 nákladných áut a ani jeden autobus. Aj v roku 2011 ZIL vyrobil 1 kópiu kabrioletu ZIL-410441. Koncom roka 2011 sa výroba rodiny Byčok presunula do regiónu Saratov. v závode CJSC Petrovsky Auto Parts Plant AMO ZiL. 26. decembra sa uskutočnilo slávnostné uvedenie do prevádzky montážna linka na montáž automobilov ZIL-5301 "Bull". Výroba vozidiel ZIL-5301 (a ZIL-4327) bola presunutá z Moskvy z hlavného sídla AMO ZIL. Do konca roku 2011 CJSC PZA AMO ZiL vyrobila prvé 3 vozidlá Bychok a v budúcnosti má v úmysle vytvoriť podrodinu pohonu všetkých kolies ZiL-4327.
Námestník moskovského primátora pre hospodársku politiku Andrej Šaronov 15. februára 2012 povedal, že moskovské úrady rokujú so spoločnosťou Fiat o montáži áut tejto značky v ZiL. O závod podľa neho prejavili záujem aj juhokórejské automobilky.
Záver
Urýchlenie vedeckého technický pokrok, ktorá sa začala koncom 20. storočia, dala podnet k hlbokým kvalitatívnym zmenám v automobilovom priemysle a technickému skoku v dizajne samotného auta. Hlavnými trendmi vo vývoji automobilového priemyslu v posledných rokoch boli: výrazné zníženie spotreby paliva používaním nových druhov palív a zníženie hmotnosti automobilu; vykonávanie opatrení na zníženie toxicity výfukových plynov a hluku pozadia; prechod na automatizáciu jazdy; zlepšenie pohodlia auta; ako aj spestrenie modelových radov ako z hľadiska kvality a ceny, tak aj z hľadiska funkčnosti. produkcia automobilov vo svete každým rokom rastie. Značná časť svetovej produkcie automobilov sa zároveň vyrába v západnej Európe, USA a Japonsku, no v poslednom desaťročí sa ich podiel na celosvetovej produkcii automobilových produktov výrazne znížil, čo súvisí s presunom automobilového priemyslu. rastlín do rozvojových krajín. Vybudovaním cezhraničných reťazcov s racionálnym využívaním lokálnych výhod najväčšie TNK znižujú náklady na výrobu automobilových produktov a približujú výrobu k zónam spotreby.
Ázijské značky v poslednom čase vykazujú výraznú aktivitu na svetových automobilových trhoch, čo sa vysvetľuje stagnáciou ekonomík západnej Európy a Spojených štátov amerických a nárastom dopytu po malých cenovo dostupných autách.
Hlavnými vývozcami a dovozcami automobilových výrobkov sú krajiny Európskej únie (hlavný podiel vývozu a dovozu sa uskutočňuje v rámci samotnej Únie); na druhom mieste sú Spojené štáty americké. Japonsko predstavuje 13,4 % exportu a len 1,4 % importu automobilových produktov.
Automobiloví výrobcovia sa v podmienkach najintenzívnejšej konkurencie združujú do odborov, čím upevňujú svoje úsilie o implementáciu technického pokroku a plnenie požiadaviek trhu a technologických požiadaviek.
Začalo to koncom 90. rokov. zrýchlenie vedecko-technického pokroku viedlo ku kvalitatívnym zmenám v automobilovom priemysle. Hlavnými smermi jeho vývoja v posledných rokoch boli: znižovanie spotreby paliva používaním nových druhov palív a znižovanie hmotnosti automobilu; zníženie toxicity výfukových plynov a hluku pozadia; zvýšenie úrovne bezpečnosti a komfortu automobilu. To všetko prispelo k zníženiu dopravných nehôd a zníženiu počtu obetí pri dopravných nehodách. Automobilový priemysel v Rusku dnes pozostáva zo 16 veľkých podnikov vyrábajúcich osobné autá domácich a zahraničných značiek. V roku 2010 vyrobili závody na území Ruskej federácie 1 208,4 tisíc áut, čo je približne dvojnásobok (+101,9 %) v porovnaní s rokom 2009. Vodca domáci automobilový priemysel, ako predtým, OJSC AVTOVAZ, ktorá v roku 2010 zmontovala 545,5 tisíc vozidiel. Kaliningrad Avtotor zostáva najväčším výrobcom zahraničných automobilov v Rusku (v roku 2010 vyrobil 170,2 tisíc automobilov).
Automobilový priemysel nie je len sektorom osobných automobilov. Nákladné autá a autobusy sú súčasťou Ruský automobilový priemysel. úžitkové vozidlá rozdielna nosnosť a miesto určenia vyrába viac ako 12 tovární s rôznou výrobnou kapacitou. Výroba nákladných vozidiel je vysoko konsolidovaná: o niečo menej ako 80 % nákladných vozidiel vyrábajú tri podniky v krajine: GAZ, KAMAZ a UAZ.
Výroba autobusov, časť ruského automobilového priemyslu, ktorá bola najviac zasiahnutá krízou. V roku 2010 sa v domácich podnikoch vyrobilo 45,1 tisíc autobusov, čo bolo o niečo viac ako polovica (50,9 %) historického maxima zaznamenaného v roku 2008.
Zoznam použitej literatúry
1. Automobilové spoločnosti v západnej Európe. NIINavtoprom. M., 1982.
2. Automobilové spoločnosti Ameriky a Japonska. NIINavtoprom. M., 1982.
Hostené na Allbest.ru
...Podobné dokumenty
Doprava ako jedno z najdôležitejších odvetví hospodárstva rôznych krajín. Druhy vodnej dopravy. Hlavné porty a kanály. História vývoja ruského námorníctva. Zloženie obchodnej flotily. Hlavné nákladné toky námorných prístavov popredných krajín sveta.
abstrakt, pridaný 12.11.2010
História založenia spoločnosti "Porsche" ako jednej z najziskovejších automobilových spoločností na svete. Prototypy pre budúce autá spoločnosti. Oživenie spoločnosti po vojne. Prvé sériové auto. Prevzatie Porsche spoločnosťou Volkswagen.
prezentácia, pridané 28.04.2016
Organizačná štruktúra spoločnosti. Miesto spoločnosti na trhu logistických služieb. Koncept špedičných služieb. Právna úprava činnosti dopravno-špedičných spoločností v Rusku. Vlastnosti intraport forwardingu.
práca, pridané 2.3.2012
História vzniku a vývoja automobilového priemyslu. Strojárstvo je hlavným spotrebiteľom železných a neželezných metalurgických produktov. Trendy v globálnom automobilovom priemysle XXI storočia. Krátky príbeh a charakteristiky najväčších svetových automobilových spoločností.
prezentácia, pridané 6.11.2011
Doprava ako zložitý medziodvetvový komplex. Úloha dopravy vo svetovej ekonomike a jej vývojové trendy. Vlastnosti riadenia určitých druhov dopravy. Špecifiká vývoja sveta dopravný systém, jeho vlastnosti v rôznych krajinách sveta.
ročníková práca, pridaná 19.10.2009
Najväčšie letecké spoločnosti na svete: "American Airlines", "Air France-KLM", "United Airlines", "Delta AirLines", "Southwes Airlines", "Thomson Airways", "British Airways", "Japan Airlines". Veľkosť technického parku a celkový objem osobnej dopravy.
prezentácia, pridané 5.12.2011
História vzniku automobilového priemyslu v Nemecku, jeho zakladatelia sú Daimler a Benz. Zlepšenie podvozku automobilov Louis Renault a uvoľnenie nových automobilov na dopravník. Etapy vývoja a významní predstavitelia domáceho automobilového priemyslu.
abstrakt, pridaný 16.06.2009
História železničnej dopravy. Prvá rýchlostná diaľnica a jej stav techniky, podmienky a predpoklady realizácie. Vysokorýchlostné vlaky krajín sveta, ich úloha v ekonomike. Implementácia vysokorýchlostnej dopravy medzi Astanou a Almaty.
práca, pridané 26.05.2015
Úloha dopravy v ekonomike a jej vývojové trendy. Druhy dopravy: železničná, námorná, vnútrozemská vodná, cestná, letecká. Spôsoby riadenia dopravy. Organizácia prepravného procesu, spôsoby zníženia jeho nákladov.
správa, pridaná 24.05.2009
História vzniku železničnej dopravy a hlavné etapy jej rozvoja v Ruskej federácii. Železničná doprava v ekonomicky vyspelých krajinách. Povaha, smer, hlavné trendy a perspektívy rozvoja železničnej dopravy v Rusku.
Náš svet sa rýchlo mení. Všetko, čo bolo včera populárne, môže dnes náhle stratiť záujem verejnosti. Čas mení všetko okolo nás. To isté platí pre automobilový svet. Dokonca aj včera sa mnohé zdali fantastické a dnes niekedy ani nemyslíme na to, aké zložité sa stali moderné autá.
Spolu s rozvojom automobilového priemyslu sa však aj zosúladenie síl na automobilovom trhu mení. Napríklad kórejské autá donedávna nikto nebral vážne. Dnes súťažia za rovnakých podmienok s mnohými európskymi a japonskými značkami.
V tejto zložitej modernej realite je niekedy ťažké všetko sledovať. Viete napríklad, ktoré automobilky vlastnia známe značky áut? Vieš to nemecká značka « Opel je dlhodobo vo vlastníctve americkej spoločnosti. Alebo že legendárna švédska značka " Volvo» je teraz v úplnom vlastníctve čínskej korporácie?
Poďme zistiť, ako vyzerá globálny automobilový priemysel. Aby sme to dosiahli, zoradili sme všetky známe značky automobilov podľa korporácií, do ktorých patria. Vďaka nášmu katalógu budete vedieť zistiť, ktorá značka auta patrí konkrétnej automobilke.
Japonské automobilky
Značky motorových vozidiel Toyota
- jedna z najväčších korporácií na svete, ktorá sa zaoberá priemyselnou výrobou vozidiel. Toyota je už niekoľko rokov najväčším výrobcom áut na svete.
Hlavným predmetom podnikania "Toyota Motor" je výroba automobilov, nákladných automobilov a autobusov, ktoré sa vyrábajú pod rôznymi značkami. Tu je zoznam značiek automobilov, ktoré patria do koncernu Toyota Motor:
Fuji Heavy Industries
Fuji Heavy Industries funguje od roku 1917. Počas druhej svetovej vojny bola spoločnosť najväčším svetovým výrobcom lietadiel. Po skončení Veľkej vlasteneckej vojny sa japonská korporácia Fuji Heavy Industries vďaka fúzii viacerých spoločností stala najväčšou automobilkou na svetovej scéne.
Fuji Heavy Industries vyrába aj medzimestské autobusy. Spoločnosť vyrába aj vojenské vrtuľníky pre japonskú armádu. Počítajúc do toho japonský koncern je celosvetovo známy výrobca civilných vrtuľníkov.
Tu je zoznam značiek áut, ktoré vlastní Fuji Heavy Industries:
Aliancia Renault-Nissan
„Renault-Nissan Alliance“ je najväčšia svetová automobilová aliancia dvoch spoločností – japonskej spoločnosti „Nissan“ a francúzskej „Renault“. Spoločnými aktivitami spoločnosti vyrábajú mnohé modely áut po celom svete.
Aliancia Renault-Nissan je tiež akcionárom viacerých automobilových značiek v rozdielne krajiny mier. Napríklad v roku 2009 naša vláda ponúkla Renaultu spoločný vývoj Avtovazu. V dôsledku toho Aliancia Renault-Nissan začala s modernizáciou výrobných zariadení automobilky v Togliatti.
Vďaka investíciám a modernizácii výrobných liniek v posledných rokoch zišlo z montážnej linky závodu niekoľko nových modelov pod značkou Lada, ktoré sa v Rusku stali populárnymi.
Tu je zoznam značiek áut, ktoré vlastní Aliancia Renault-Nissan:
Skupina ruských strojov
Skupina Russian Machines je významným účastníkom na ruskom automobilovom trhu. Spoločnosť sa teda okrem výroby lietadiel a zariadení na stavbu ciest zaoberá aj výrobou automobilov pod značkou GAZ.
Tu je zoznam značiek automobilov, ktoré patria do skupiny Russian Machines:
Indické automobilky
Tata Motors
Tata Motors je významná svetová indická automobilová spoločnosť, ktorá vyrába osobné a nákladné autá. Spoločnosť vyrába aj autobusy, úžitkové dodávky, vojenskej techniky a stavebné zariadenia. Z hľadiska výroby a veľkosti je Tata Motors na 5. mieste na svete.
Z hľadiska výroby nákladných vozidiel je Indian Corporation na 4. mieste na svete. Najprekvapivejšie však je, že Tata je na 2. mieste na svete aj v produkcii autobusových vozidiel.
Tu je zoznam značiek automobilov, ktoré patria do skupiny Tata Motors:
, Tata, Tata Daewoo
Mahindra & Mahindra Limited
Mahindra & Mahindra Limited je najväčší indický výrobca automobilov a traktorov. Vrátane tejto spoločnosti vyrába špeciálne vybavenie pre vojenské potreby krajiny, ako aj mnoho modelov poľnohospodárskej techniky.
Stojí za zmienku, že Mahindra & Mahindra Limited je na prvom mieste na svete, pokiaľ ide o výrobu traktorov.
Tu je zoznam značiek áut, ktoré vlastní Mahindra & Mahindra Limited:
SsangYong Mahindra
Francúzske automobilky
Skupina PSA (Peugeot Citroën PSA)
„PSA Group“ je Francúzska automobilová aliancia, ktorá sa zaoberá výrobou osobných automobilov, crossoverov, úžitkových dodávok (mikrobusov) a motocyklov. Vrátane skupiny Peugeot Citroën vyrába motory pre známe spoločnosti na automobilovom trhu: Citroën, Ford, Jaguar, Mini a Peugeot., Dacia, Datsun, Infiniti, Mitsubishi, Nissan, Renault, Samsung, Venucia
Kórejské automobilky
Automobilová skupina Hyundai-Kia
Hyundai-Kia Automotive Group je juhokórejská automobilová spoločnosť, ktorá je na druhom mieste z hľadiska objemu výroby v Ázii, na druhom mieste za Toyotou. Hyundai-Kia Automotive Group je zároveň štvrtým najväčším výrobcom automobilov na svete po General Motors, Volkswagen Group a Toyota.
Hlavnou činnosťou korporácie na automobilovom trhu je výroba osobných automobilov, crossoverov, SUV, autobusov, úžitkových vozidiel a nákladných automobilov.
Tu je zoznam značiek áut, ktoré vlastní Hyundai-Kia Automotive Group:
,
čínske automobilky
Zhejiang Geely Holdings Group
Zhejiang Geely Holdings Group je jednou z desiatich najväčších čínskych automobilových spoločností. V súčasnosti holding vlastní 9 automobilových závodov v Číne.
Nad rámec výroby bežné autá firma sa zaoberá výrobou automobilov pre taxislužbu, motocyklov, motorov, prevodoviek. Táto spoločnosť sa do povedomia celého sveta dostala po tom, čo kúpila švédsku legendárnu automobilovú značku Volvo.
Tu je zoznam značiek automobilov, ktoré vlastní Zhejiang Geely Holdings Group:
Geely,
V tejto dobe sa po celom svete vyrobilo milión áut, ktoré ročne vyprodukujú celkovú hmotnosť. Nie všetky továrne sa však môžu pochváliť objemom výroby a špičkovým vybavením, ktoré sa v nich používa. Dnes pozývame našich čitateľov, aby sa dozvedeli o desiatke najvýznamnejších automobilových závodov sveta, ktoré vo väčšej miere výrazne ovplyvňujú celý svetový automobilový priemysel, predovšetkým svojim rozsahom a najnovšie.
AMG - Affalterbach, Nemecko.
V nemeckom Affalterbachu sa nachádza závod na výrobu vysokovýkonných vozidiel Mercedes-Benz. Táto automobilka existuje od roku 1976. Tu v Affalterbachu je aj sídlo spoločnosti "AMG". Okrem výroby silných áut sa v tomto závode vyrábajú aj vysokovýkonné motory AMG. Spočiatku spoločnosť nepatrila k automobilke Mercedes a vyvíjala sa samostatne a vyvíjala športové motory založené na sériových pohonných jednotkách Mercedes. Neskôr AMG začalo pracovať ako tuningová spoločnosť a angažovať sa v deep. V súčasnosti je AMG v úplnom vlastníctve automobilky.
Chevrolet Corvette - Bowling Green, Kentucky.
Mnohé automobilky v našom prezentovanom hodnotení dnes vyrábajú veľké množstvo rôznych modelov. Závod Corvette, ktorý sa nachádza v Kentucky, vyrába iba jeden model automobilu od spoločnosti Chevrolet. Toto je športové auto. Na začiatku masová výroba Tento model začal vo Flinte v štáte Michigan a potom sa montáž Corvette presunula do St. Louis, Missouri. Stalo sa to ešte v roku 1954. Potom sa však z neznámych dôvodov výroba presunula do Bowlingu, kde na to postavili novú automobilku. Odvtedy, viac ako 30 rokov, miesto výroby legendárneho športové autá nemení. General Motors to považuje za najdôležitejší závod na výrobu automobilov zo všetkých existujúcich závodov spoločnosti.
Bentley – Crewe, Anglicko.
V súčasnosti sa vyrába v Crewe v Anglicku. História automobilového závodu sa začala vo vzdialenom roku 1938. V tom roku začal v meste pracovať (bol spustený) závod Rolls-Royce, ktorý vyrábal letecké motory. Pripomeňme našim čitateľom, že v tom čase patrila automobilová značka Bentley Po druhej svetovej vojne boli neskôr kapacity na výrobu leteckých motorov Rolls-Royce presunuté do iného výrobného závodu v meste Crewe, kde bola výroba Bentley a začali značky Rolls-Royce. Keď spoločnosť Bentley kúpila skupina Volkswagen, automobilka v meste Crewe pokračovala vo výrobe iba áut Bentley.
Rolls-Royce - Goodwood, Anglicko.
Keď získala automobilovú divíziu Rolls-Royce, bolo potrebné nové miesto pre výrobu automobilov. Automobilová skupina BMW si vybrala miesto blízko Goodwoodu v Anglicku. Spoločnosť BMW sa tak rozhodla zachovať skutočné britské korene. Nielen továreň Rolls-Royce od nuly sa nachádza v Goodwoode, ale aj sídlo tejto legendy značka auta. Pri výstavbe závodu v Goodwoode sa inžinieri a dizajnéri snažili čo najviac a optimálne zapadnúť tento priemyselný automobilový podnik do krásnej prírodnej krajiny oblasti. Automobilový závod Rolls-Royce je v dôsledku terénnych úprav a krajinného dizajnu dnes považovaný za jeden z mála závodov, ktoré vôbec nekazia. vzhľad okolitú prírodu a dokonca ju do istej miery dopĺňa (prírodu) svojimi rastlinami vysadenými naokolo.
Mazda - Hirošima, Japonsko.
Od založenia a výstavby závodu Mazda v Hirošime (Japonsko) uplynulo takmer 100 rokov. Ale napriek takémuto obrovskému obdobiu práce závodu sa umiestnenie sídla spoločnosti Mazda nemení a zostáva na rovnakom mieste. Pôvodne niesli oficiálne meno - "Toyo Cork Kogio", aj keď napriek tomu sa jeho autá už spočiatku vyrábali pod značkou "Mazda". Tu je najprekvapivejšie, že táto obrovská automobilka dokázala prežiť aj po tom, čo Američania zhodili na Hirošimu atómovú bombu.
Ferrari - Maranello, Taliansko.
Malé mestečko v Taliansku s názvom Maranello dnes pozná celý svet. V tomto meste sa nachádza automobilka a sídlo slávnej značky. Enzo Ferrari spočiatku začal podnikať v Modene, no v roku 1943 sa továreň presťahovala do Maranella. Odvtedy sa v tomto talianskom meste nachádza sídlo spoločnosti Ferrari, ako aj jej výrobné prevádzky.
Lamborghini - Sant'Agata, Taliansko.
Mesto Sant'Agata v Taliansku bolo pomenované po svätej Agáte (na Sicílii) Hlavným konkurentom automobilky Ferrari je „ktorá sa nachádza v tomto krásnom meste. Pripomeňme našim čitateľom, že táto svetoznáma automobilová značka „Lamborghini“ bola založená v roku 1963 s jediným konkrétnym cieľom s cieľom presadiť pozície spoločnosti „Ferrari“ na svetovom automobilovom trhu. Odvtedy automobilka nezmenila svoje sídlo a neustále zvyšuje počet vyrobených áut. Vzhľadom na to, že spoločnosť založil človek, ktorý mal dovtedy skúsenosti len s výrobou samotných traktorov, je to pre spoločnosť neskutočný vzostup a úspech.
Porsche - Stuttgart, Nemecko.
Ak dnes prídete do nemeckého Stuttgartu a navštívite slávnu továreň Porsche, nikdy neuveríte, že táto svetoznáma automobilka funguje na rovnakom mieste už od začiatku 30. rokov minulého storočia. sa tu začalo v roku 1931. Spoločnosť Porsche spočiatku nevyrábala vlastné autá. Závod spočiatku vyrábal najmä komponenty pre motory pretekárskych automobilov Volkswagen Käfer. Až v roku 1939 spoločnosť prvýkrát vyrobila svoj prvý vlastný model auta, Porsche „64“, v Stuttgarte.
Dnes je Porsche jedným z najväčších výrobcov automobilov na svete.
McLaren – Woking, Anglicko.
Mnoho automobiliek sa tiež zúčastňuje automobilových pretekov a vydáva špeciálne pretekárske verzie automobilov pre motoristický šport. Ale v celej histórii automobilového priemyslu dnes nenájdete veľa automobilových spoločností, ktoré začali v automobilovom priemysle výlučne s automobilovými pretekmi (športové autá). Spoločnosť
Túto spoločnosť založil pretekársky jazdec Bruce McLaren. Jeho myšlienkou bolo navrhnúť a vyrobiť vlastné auto špeciálne pre preteky Formuly 1, aby si vytvoril vlastný tím, ktorý by sa mohol zúčastniť týchto prestížnych súťaží. Výsledkom bolo, že v roku 1963 sa Bruceovi podarilo zaregistrovať spoločnosť McLaren.
Debut tímu McLaren v pretekoch Grand Prix sa uskutočnil v roku 1966.
Spoločnosť začala predávať svoj prvý sériový model auta pre masový trh v roku 1992. najprv výrobný model sa stal supercar - McLaren F1.
Práve od tohto momentu sa tieto legendárne superšporty pre masový trh začali vo Wokingu (Anglicko) sériovo vyrábať.
Volkswagen - Wolfsburg, Nemecko.
Rovnako ako spoločnosť Porsche, aj automobilka Volkswagen začala svoju históriu v automobilovom priemysle v 30. rokoch minulého storočia. Pre výstavbu prvého automobilového závodu som si vybral mesto Wolfsburg, v ktorom sa v roku 1938 začalo masová výroba auto "Chrobák". Ale v dôsledku vypuknutia druhej svetovej vojny sa to v skutočnosti prerušilo. Napriek všetkým ťažkostiam sa spoločnosti "Volkswagen" stále darilo neuveriteľne, úplne obnovila výrobu automobilov vo Wolfsburgu. Automobilka Volkswagen vo Wolfsburgu je dnes dvakrát taká veľká ako pred 30 rokmi. Na území samotného závodu je však stále zachovaná špeciálna historická zóna, kde sa kedysi začala samotná výroba automobilov Zhuk. Spoločnosť starostlivo uchováva svoju históriu.
Automobilové spoločnosti vyrobia a predajú státisíce vozidiel ročne. Ich príjmy sú však miliardy dolárov. Prirodzene sa ponúka otázka, ako sa im podarilo dosiahnuť taký úspech? Ako ich ovplyvnili globálne krízy? Prečo ich kupujúci uprednostňujú? Odpovede na všetky tieto otázky v našom TOP. A tak vám predstavujeme hodnotenie najväčších automobilových spoločností, ktoré bolo vytvorené na základe nimi oficiálne poskytnutých údajov.
10 motor Suzuki
Na desiatom mieste medzi najväčšími automobilovými spoločnosťami sa usadila spoločnosť z Japonska "Suzuki", ktorá vyrába malokapacitné, kompaktné autá, ako aj športové produkty (člny, motocykle atď.). Vozidlá Suzuki sa vyznačujú vysokou priechodnosťou v ťažkých mestských a terénnych podmienkach. Na celom svete sa produkty spoločnosti predávajú v 190 krajinách. Počet áut, ktoré každoročne opustia závod, je 900 000 kusov, pričom tržby spoločnosti sa zvyšujú o 26,7 miliardy dolárov.
9. Groupe PSA
Deviate miesto obsadilo francúzske Groupe PSA. Pod jej krídla sa zjednotili tieto značky: Peugeot, Opel, Citroën, Vauxhall a DS Automobiles. Kupujúci berú na vedomie hospodárnosť a reprezentatívny vzhľad strojov tejto spoločnosti. Počet áut, ktoré závod vyrobí za 1 rok, je 1,5 milióna kusov. Objem predaja za rok je 60 miliárd dolárov. Úspech výrobcov PEUGEOT a CITROEN zabezpečil uvedenie nových modelov, ktoré majú priaznivú cenu a originálny štýl. Ponuka áut zahŕňa mestské sedany aj crossovery. V Európe je tento koncern vo výrobe áut na druhom mieste.
8 Motor Honda
Známa japonská spoločnosť Honda sa v našom rebríčku najväčších výrobcov áut na svete umiestnila na 8. mieste. Jej majetok sa ročne zvyšuje o viac ako 118 miliárd dolárov. Na svete je asi 33 krajín, v ktorých sa nachádza 119 tovární spoločnosti. Počas roka zišlo z montážnej linky 1,54 milióna áut. Celosvetovú popularitu značky zabezpečili technologické inovácie, ktoré Honda neustále zavádza do svojej výroby. Honda je jednou z mála automobilových spoločností, ktorá si zachovala nezávislosť. Značka opustila modernú myšlienku zjednotenia do koncernu. Spoločnosť má dostatočný potenciál na to, aby si s istotou udržala svoju pozíciu medzi svetovými lídrami v automobilovom priemysle.
7 Automobily Fiat Chrysler
Taliansky americký výrobca Fiat Chrysler Automobily suverénne zaujímajú 7. miesto medzi svetovými výrobcami automobilov. Príjem spoločnosti je 133 miliárd dolárov ročne. Počet strojov, ktoré sa vyrábajú z továrne, dosahuje 1,6 milióna kusov ročne. Zastúpenia spoločnosti sa nachádzajú v 40 krajinách sveta. Fiat montoval značky automobilov ako Chrysler, Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia, Abarth, RAM, Dodge, SRT, Ferrari a Maserati. Obrovskú obľubu áut tejto značky zabezpečila ich jednoduchosť, praktickosť a vysoká funkčnosť.
6 Ford
Ford vyrobil 1,9 milióna áut ročne a získal tak 6. miesto v rebríčku. Tento americký výrobca, ktorý získal prvé miesto v súťaži „Stroj storočia“ v roku 2000. Príjmy spoločnosti sa ročne dopĺňajú o 146,6 miliardy dolárov. Výrobné, montážne a obchodné zastúpenia značky sú v 30 krajinách sveta. Spoločnosť predáva viac ako 70 modelov známych automobilov značky Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar a Aston Martin. Výrobca má podiel aj v Mazda Motor Corporation a Kia Motors. Moderné technológie, jedinečný vzhľad a praktickosť automobilov Ford im zabezpečujú vysoký dopyt na trhu.
5 General Motors
Na piatom mieste v rebríčku najväčších automobiliek je korporácia z Ameriky, ktorá ročne vyrobí 2,15 milióna kusov áut a svoje príjmy zdvihne o 152,4 miliardy dolárov. Táto spoločnosť už 77 rokov zaujíma vedúce postavenie v automobilovom priemysle na celom svete. Autá sa vyrábajú v 32 krajinách a predávajú sa v 192. GM vlastní značky áut ako Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC a Holden. Predtým pod vedením spoločnosti vyrábali: Acadian, Oldsmobile, Pontiac, Asüna, Saturn, Alpheon, Geo a Hummer. Medzi výhody amerických firemných áut patrí primeraná cena a reprezentatívny vzhľad.
4.Hyundai
Podľa výsledkov prvého polroka 2018 z hľadiska počtu vyrobených áut kórejský Hyundai, ktorá vlastní kontrolný podiel v automobilke Kia. Počas roka vyrobili viac ako 2,3 milióna áut a zvýšili tržby o 5,6 % (v porovnaní s predchádzajúcim rokom). Vo svete je viac ako 5000 autosalónov Hyundai. Motoristi si vyberajú autá tejto značky kvôli relatívne nízkej cene a veľkej výdrži, čo umožňuje výrobcovi optimisticky vnímať svoju pozíciu na svetovom trhu.
3. Toyota Industries
Svetový líder v automobilovom priemysle sa umiestnil na čestnom 3. mieste. Továrne výrobcu sa nachádzajú v USA, Kanade, Japonsku, Thajsku, Indonézii. Ide o jednu z mála spoločností, ktoré sú na vrchole hodnotenia magazínu Forbes. V priebehu roka Toyota vyrobila 3,2 milióna áut. Výška príjmu korporácie dosiahla 235,8 miliardy dolárov. Japonský výrobca umne vo svojich modeloch spojili americkú prestíž a európsky komfort. Katalóg značky obsahuje viac ako 30 áut. Napriek kríze v roku 2014 získala spoločnosť štatút najdrahšej automobilovej značky na svete. Volkswagen je hlavným konkurentom Toyoty.
2. Renault-Nissan-Mitsubishi
Druhé miesto obsadila strategická aliancia Nissan, Renault a Mitsubishi. Združeniu sa podarilo dosiahnuť vedúce postavenie už v prvej polovici svojej existencie. Len za rok spoločnosti vyrobili viac ako 3,4 milióna áut vlastných značiek a príjmy dosiahli viac ako 237 miliárd dolárov. V budúcnosti plánujú lídri dosiahnuť predajné číslo 4 milióny áut. Dvom japonským a jednej francúzskej spoločnosti sa podarilo dosiahnuť takýto úspech práve vďaka spojeniu značiek. Nissan teda transformoval výrobu prechodom na elektrické vozidlá, ktoré dokonale zapadajú do mestského štýlu. A Nissan a Mitsubishi zamerali svoje úsilie na výrobu SUV. Aby si Renault a Nissan s istotou udržali svoju pozíciu lídra na trhu v automobilovom priemysle, diskutujú o stratégii ich úplného spojenia.
1.Volkswagen
Samozrejme, aby náš druh prežil, musíme prijať starostlivosť o životné prostredie ako našu základnú filozofiu. Nemôžeme pokračovať vo vypúšťaní ton toxických plynov do atmosféry a čakať, kým to Zem strávi. To vedie ku katastrofálnym výsledkom, ktoré sme si uvedomili približne v polovici minulého storočia. Výsledkom je, že väčšina priemyselných krajín začala prispievať k boju proti globálnemu otepľovaniu zavedením programov opätovného použitia a kompostovania, daňových úľav pre tých, ktorí znižujú svoju uhlíkovú stopu, a postupným pestovaním hodnoty „zeleného“ postoja k prírode a odmietania nadmerné znečistenie a všeobecná neúcta k životnému prostrediu.
Vzhľadom na to všetko aj tí najzelenší environmentalisti odvracajú zrak, keď príde reč na nešoférovanie. Pre ľudí žijúcich hlboko v mestských centrách nie je vlastníctvo auta nevyhnutnosťou a je považované za luxus. Pre zvyšok populácie žijúcej na predmestiach alebo vo vidieckom prostredí je ich auto kľúčom k celému ich životu. Bez nej by jednoducho nedokázali vykonávať väčšinu svojich každodenných úloh. Okolo auta sme vybudovali naše mestá a infraštruktúru a či sa vám to páči alebo nie, s autami sme nerozlučne spätí minimálne niekoľko nasledujúcich desaťročí.
Nie je to však až také zlé. Elektromobily sú na obzore a ak dokážeme zmeniť našu infraštruktúru, aby sme podporili ich široké prijatie, životné prostredie sa rozbehne. Rozruch okolo elektromobilov nie je len o samotnej technológii – spoločnosti, ktoré sú v popredí elektrických vozidiel, by mohli byť prvé, ktoré skočia do úplne omladeného automobilového priemyslu. Vzostup elektromobilu je poháňaný, ako väčšina vecí, príjmami. Tesla sa považuje za vedúcu automobilovú značku v budúcnosti, ktorú spotrebitelia úplne opustia tradičné autá so spaľovacím motorom. Ide o ambicióznu stratégiu a ak chcú zmeniť automobilový priemysel, budú musieť konkurovať väčším spoločnostiam. IN automobilový priemysel ide veľa peňazí a týchto 10 spoločností je podľa spotrebiteľov a odborníkov najbohatších organizácií, ktoré vlastnia najhodnotnejšie značky.
10. Renault – 9,01 miliardy dolárov
Francúzsky výrobca automobilov Renault bol založený v roku 1899 a je jednou z najznámejších francúzskych medzinárodných korporácií na svete. Vyrábajú najmä vozidlá pre európsky trh, ale expandujú aj do iných častí sveta, ako je Blízky východ a Ázia. Vytvorili alianciu s Nissanom a vlastnia 43,4 percenta japonskej spoločnosti, ktorá zase vlastní 15 percent Renaultu. V roku 2013 spoločnosť predala zákazníkom na celom svete približne 2,6 milióna vozidiel. Hodnota značky spoločnosti je 9,01 miliardy dolárov.
9. Porsche (Porsche) - 11,37 miliardy dolárov 
Nemeckú automobilku Porsche netreba fanúšikom špičkových športových áut predstavovať. Porsche, založené v roku 1931, sa stalo svetoznámym v 60. rokoch 20. storočia po tom, čo začali pretekať a budovať svoju značku. Spoločnosť sídli v nemeckom Stuttgarte, v rovnakom meste, kde bola založená pred 80 rokmi. Sú dobre známe pre svoje značky 911, Boxster, Spyder, Panamera a Cayenne a sú najúspešnejšími značka auta v histórii motoristických pretekov s 28 000 výhrami na svojom konte. Hodnota značky v roku 2014 bola 11,37 miliardy dolárov.
8. Hyundai – 18,83 miliardy dolárov
Hyundai je jednou z mála spoločností, ktoré rozvíjajú celú ekonomiku Južnej Kórey. Hyundai spolu so Samsungom prakticky sami vytvárajú medzinárodný imidž Južnej Kórey. Hyundai bol pôvodne založený ako strojárska spoločnosť v roku 1947, no o 20 rokov neskôr, v roku 1967, zmenil smer na výrobu automobilov. Centrála sa nachádza v Soule, rovnako ako v čase založenia spoločnosti, a v súčasnosti je Hyundai 4. automobilovou spoločnosťou na svete. Vlastnia 32,8 percenta Kia Motors a vlani vyrobili 4 721 156 áut pre globálny trh. Samotná značka má hodnotu 18,83 miliardy dolárov.
7. Ford – 20,24 miliardy dolárov 
Ford Motors je najznámejšou americkou automobilkou, pretože bola hybnou silou tohto odvetvia v Spojených štátoch na začiatku 20. storočia. Henry Ford bol v skutočnosti priekopníkom procesu výroby automobilov s procesom montážnej linky, ktorý sa zameral na deľbu práce pre maximálnu efektivitu. Dnes je spoločnosť na piatom mieste medzi automobilovými spoločnosťami na celom svete a má drahú značku v hodnote 20,24 miliardy dolárov. Spoločnosť má sídlo v Dearborne v štáte Michigan a pôsobí po celom svete (hoci jej hlavným zameraním zostáva severoamerický trh).
6. Nissan (Nissan) - 21,19 miliardy dolárov 
Japonská automobilka Nissan sa v našom zozname umiestnila na šiestom mieste s ocenením značky 21,19 miliardy dolárov. Ako sme už spomenuli, Nissan a Renault vstúpili do strategickej aliancie, pričom navzájom vlastnia časti akcií, no Renault vlastní veľké percento akcií. Zaujímavé je, že značka Nissan je cenená oveľa viac ako Renault, s najväčšou pravdepodobnosťou kvôli širšej prítomnosti na medzinárodnom trhu. Nissan je 6. automobilová spoločnosť na svete so sídlom v Jokohame v Japonsku.
5. Honda – 22,15 miliardy dolárov 
Honda je ďalším príkladom dominancie Japonska na medzinárodnom automobilovom trhu. Honda so sídlom v Tokiu v Japonsku je 7. najväčšou automobilkou na svete z hľadiska objemu výroby, no je piata z hľadiska hodnoty značky, ktorá predstavuje 22,15 miliardy dolárov. Honda pôsobí aj v iných kategóriách ako automobily, vrátane motorov, robotov, lietadiel, solárnych panelov, motocyklov a štvorkoliek. Vlastní aj rad luxusných áut Acura, ktorý konkuruje Lexusu od Toyoty a európskym top značkám ako BMW a Mercedes-Benz.
4. Mercedes-Benz – 24,17 miliardy dolárov
Keď už hovoríme o Mercedese, je na štvrtom mieste nášho zoznamu s ocenením značky 24,17 miliardy dolárov, čo pre väčšinu ľudí nebude prekvapením. Luxusné značky fungujú s vyššími maržami ako autá, ktoré sú vyrobené pre masové použitie. Nemecký výrobca automobilov Daimler je vlastníkom značky Mercedes-Benz, ktorá je 13. najväčším výrobcom automobilov na svete. Daimler má sídlo v nemeckom Stuttgarte a Mercedes-Benz je pýchou tohto impéria.
3. Volkswagen (Volkswagen) - 27,06 miliardy dolárov 
Volkswagen je jednou z najznámejších automobilových značiek na svete so silným zastúpením v Európe a Severnej Amerike, ako aj na ázijskom trhu. S počtom 8 576 964 vozidiel vyrobených v minulom roku je Volkswagen tretím najväčším výrobcom automobilov na svete. Známa značka Volkswagen má hodnotu 27,06 miliardy dolárov. Spoločnosť je známa najmä svojimi legendárnymi spotrebiteľskými modelmi Jetta, Golf a Passat, ale vlastní aj kontrolný podiel v Audi. Volkswagen má sídlo v nemeckom Wolfsburgu a bol založený v roku 1937.
2. BMW – 28,96 miliardy dolárov
BMW je najhodnotnejšia nemecká značka automobilov na svete s hodnotou 28,96 miliardy dolárov. Sídlo spoločnosti, založené v roku 1916, sa nachádza v nemeckom Mníchove. Spoločnosť je vlastníkom značky Rolls-Royce, vyrába motocykle a podieľa sa aj na motoristickom športe vrátane Formuly 1. BMW je podľa objemu 14. najväčším výrobcom automobilov na svete s 2 065 216 vyrobenými automobilmi v minulom roku. Značka BMW je celosvetovo synonymom prémiových automobilov, čo pomohlo nemeckému koncernu stať sa jednou z najznámejších a najžiadanejších značiek na Zemi.
1. Toyota – 34,9 miliardy dolárov 
Toyota je jasným lídrom v automobilovom priemysle. Prostredníctvom vlastnej značky, značiek Lexus a Cyan, japonská spoločnosť podniká vo všetkých triedach automobilového trhu. Spoločnosť tiež vyrába nákladné autá pod značkou Hino a čoskoro bude vyrábať elektromobily pod novou značkou Ranz. S hodnotou značky 34,9 miliardy dolárov je Toyota najhodnotnejšou automobilovou značkou na svete. Spoločnosť je na prvom mieste aj z hľadiska objemu výroby, pričom v roku 2013 vyrobila 8 381 968 vozidiel, čo je takmer o 2 milióny viac ako druhé miesto G.M. Počas niekoľkých posledných desaťročí Toyota upevnila svoju dominanciu na medzinárodnom automobilovom trhu. Sídlo tohto giganta, ktorý sa tak skoro nezastaví, sa nachádza v Toyota City, odkiaľ dostal aj svoje meno.
