Zvyšovanie výkonu auta nie je nová téma, no vždy je aktuálna. Na vyriešenie tohto problému má majiteľ auta dve možnosti - nainštalovať kompresor alebo turbínu. Obe zariadenia sú navrhnuté tak, aby zvýšili produktivitu motora, ale každé má svoje vlastné nuansy a vlastnosti. Nižšie zvážime, ako sa turbína líši od kompresora a inštalácia, ktoré zariadenie bude potrebné v konkrétnych prípadoch.

Na začiatok stojí za to zistiť, ako presne sa zvyšuje výkon pohonnej jednotky. Najprv banálny popis fungovania spaľovacieho motora: funguje na vzduchu palivovej zmesi, ktorý sa zapaľuje a horí vo valcoch, čím poskytuje motoru potrebnú energiu na prácu. Zmes sa skladá z dvoch zložiek – vzduchu a paliva (nafta alebo benzín).

Pre efektívne spaľovanie zmes paliva a vzduchu valce vyžadujú určité množstvo paliva a určité množstvo vzduchu. A ak s dodávkou väčšieho množstva paliva špeciálne problémy nie, nie je také ľahké nahnať viac vzduchu do valca.

Na vyriešenie tohto problému je možné použiť turbínu alebo kompresor, o ktorých uvažujeme v tomto článku. A hoci obe tieto zariadenia ženú vzduch do motora, fungujú na úplne iných princípoch.

Kompresor

Toto je dúchadlo mechanický typ, objavil sa pred turbínami, ale stále ho používajú výrobcovia automobilov aj tuningové služby. Kompresor je namontovaný, dalo by sa povedať, „vedľa motora“ a priamo nezasahuje do jeho konštrukcie.

Existujú tri typy kompresorov: odstredivé, rotačné a skrutkové. Hlavným rozdielom medzi nimi je spôsob, akým je vzduch stlačený a dodávaný do sania motora.

Princíp činnosti odstredivého, rotačného a skrutkového kompresora

Odstredivý kompresor je obežné koleso, ktoré sa otáča s vysoká rýchlosť a tlačí vzduch do skrine kompresora. Rýchlosť otáčania môže dosiahnuť 50-60 tisíc otáčok za minútu. V tomto prípade je vzduch, ktorý vstupuje do strednej časti obežného kolesa, posunutý k jeho okraju pôsobením odstredivá sila. Výsledkom je, že vzduch opúšťa obežné koleso s vysoká rýchlosť ale pod nízkym tlakom. Ďalej sa na zvýšenie tlaku vzduchu používa difúzor, ktorý pozostáva z lopatiek umiestnených okolo obežného kolesa. Tieto lopatky premieňajú rýchly, nízkotlakový vzduch na pomalý, vysokotlakový vzduch. Tento typ kompresor je najbežnejší a najefektívnejší.

Rotačný kompresor pozostáva z dvoch vačkových hriadeľov, ktoré sa otáčajú a tlačia do nich vzduch sacie potrubie. Rotačné kompresory, líšia sa veľké veľkosti a sú umiestnené priamo nad motorom.

Skrutkový kompresor pozostáva z dvoch rotorov podobných súprave šnekové prevody. V dôsledku ich pohybu je vzduch medzi lopatkami, takže je stlačený a privádzaný do sania motora. Skrutkový rotor vyžaduje pri výrobe vysokú presnosť, takže je dosť drahý.

Bez ohľadu na dizajn kompresora je vždy zavesený na remeňovom pohone kľukový hriadeľ, čo znamená, že na stlačenie vzduchu využíva energiu samotného motora.

Výhody kompresora:

• vyžaduje minimálnu údržbu;
• dlhá životnosť, najčastejšie dostatočná na celú dobu používania vozidla;
• žiadny zásah do konštrukcie motora;
• nevyžaduje motorový olej na mazanie;
• efektívne pôsobí na nízke otáčky;

Nevýhody kompresora:

• výkon je výrazne nižší ako výkon turbíny;

Turbína

Princíp činnosti turbíny

Na rozdiel od kompresora je turbína zabudovaná v motore, využíva jeho olej a beží ďalej výfukové plyny, čiže dochádza k „zásahu“ do výfukového systému.

Princíp činnosti turbíny je nasledovný: plyny vstupujú do výstupu motora, potom idú na horúce koleso turbíny (roztáčajú ho), rotačná energia sa prenáša na studené koleso, ktoré sa začne rýchlo otáčať a pumpovať vzduch do vstup do motora.

Výhody turbíny:

• vyššia efektivita práce;
• využíva energiu výfukových plynov;

Nevýhody turbíny:

• efektívne pôsobí na vysoké otáčky;
• dochádza k takzvanému turbolagu alebo oneskoreniu medzi stlačením plynového pedálu a zvýšením výkonu motora;
• používa motorový olej na mazanie, a preto motor vyžaduje častejšiu výmenu;
• zvýšená spotreba oleja;
• krátka životnosť, najlepší prípad- do 200 tisíc kilometrov;
• vysoké náklady na opravu;
• ťažkosti pri inštalácii;

V skutočnosti je hlavným a jediným plusom turbíny pôsobivé zvýšenie výkonu motora, potom sú tu len mínusy.

Ktorá turbína alebo kompresor je lepšia?

V skutočnosti všetko závisí od toho, aký efekt majiteľ auta potrebuje, a to je vždy prísne individuálne. Môžeme vyvodiť nasledujúce závery.

Turbína. Poskytuje obrovské zvýšenie výkonu motora až o 40%. Aktuálne pre rally preteky alebo pre fanúšikov pouličných pretekov. Je pravda, že budete musieť minúť veľa peňazí na nákup samotného zariadenia, ako aj na jeho inštaláciu, konfiguráciu a údržbu. Navyše musíte strpieť vysokú spotrebu oleja, turolag a časté opravy.

Kompresor. Vhodné pre vodičov, ktorí nepotrebujú také pôsobivé zvýšenie výkonu motora. Majiteľ vozidla zároveň nechce mať problémy s údržbou zariadenia, pretože kompresor sa používa podľa princípu „nastaviť, nastaviť a zabudnúť“ - jeho životnosť je dostatočná na celú dobu používania vozidla. A náklady na samotné zariadenie sú niekoľkonásobne nižšie.

akýkoľvek prirodzene nasávaný motor možno zlepšiť - to je druh axiómy, zvýšiť, a teda aj produktivitu. NA tento moment najviac najlepšie zväčšenie nastavuje sa výkon dodatočné vybavenie ako je turbína alebo kompresor. S ich pomocou môžete zvýšiť výkon z 10 na 40%, čo je veľmi významné. Ktorý z nich je lepší a aký je medzi nimi rozdiel? Prečo niektorí inštalujú jednu vec a iní inú? Poďme na to...

Článok bude na konci podrobný s videom, ako aj s hlasovaním, takže čítajte – sledujte – zapájajte sa, hlasujte.

Aby som bol úprimný, chlapci, pre mňa je princíp fungovania týchto dvoch zariadení takmer rovnaký! "ÁNO, ako to?" - poviete - "TY si blázon" (a paradajky lietali). Ale ak zahodíme všetky emócie, tak kompresor aj turbína pumpujú vzduch do motora, robia to len rôznymi spôsobmi, takže majú rovnakú úlohu – „pumpovať“! Ale metódy sú kategoricky odlišné.

Ako sa zvyšuje sila

Predtým, ako zistíte čo lepší kompresor alebo turbína, prejdime k princípu zvýšenia výkonu.

Ako všetci vieme, motor vnútorné spaľovanie beží na zmesi vzduchu a paliva, je to to, čo sa zapáli vo valcoch a potom vyhorí - pozostáva zo vzduchu a benzínu, ktoré vstupujú do sacieho potrubia alebo motora rôznymi spôsobmi:

• Ak beriete benzín, dodáva sa cez špeciálne kanály (palivové potrubie), na jeho dodávke sa podieľa špeciálne čerpadlo.
• Ak vezmete vzduch, potom nie je žiadnym spôsobom čerpaný, ale jednoducho nasávaný motorom vzduchový filter a ak sa filter zašpiní, výkon môže dokonca klesnúť a spotreba sa zvýši.

To znamená, že kompresor aj turbína sú vtláčané do valcov - iba vzduch a nič iné. Niekde som počul, že sa prečerpáva aj palivo, ale v skutočnosti je to nezmysel. Aký je potom rozdiel, pretože oba uzly robia to isté, prečo sa rozlišujú - čo je nakoniec lepšie?

Aby bolo možné odpovedať na všetky tieto otázky, stojí za to zapamätať si každý z uzlov, kompresor sa objavil ako prvý

Kompresor

Ide o mechanické dúchadlo, ktoré je zavesené „vedľa motora“ a nezasahuje do jeho konštrukcie. V súčasnosti existujú tri typy:

• Rotačné
• Skrutka
• Odstredivý

Treba poznamenať, že kompresory sa objavili skôr ako turbíny, boli dlho inštalované na spaľovacích jednotkách a aj teraz ich veľa ľudových tunerov pre PRIORS, KALINA montuje. Majú veľa pre a proti, poďme na to rýchlo.

výhody:

• Efektívne vstrekovanie vzduchu, zvýšenie výkonu až o 10 %.
• Spoľahlivosť, veľmi pevná konštrukcia niekedy išla celý život auta
• Vyžadovať minimálnu starostlivosť
• Nezasahujú do prevádzky a konštrukcie motora, je inštalovaný v blízkosti (takpovediac)
• Neexistuje taký efekt ako oneskorenie turba
• Nepracuje pri vysokých teplotách
• Dá sa inštalovať ručne
• Nevyžaduje motorový olej na mazanie

Mínusy :

• Taký neexistuje vysoký výkon ako turbína.
• Zastaraný model, na mnohých autách ukončený

Kompresor je často inštalovaný na remeňovom pohone z kľukového hriadeľa motora, to znamená, že výkon priamo závisí od rýchlosti - malý nízky výkon, veľký - veľký, myslím, že je to pochopiteľné. Ale najväčšia nevýhoda je tá maximálna rýchlosť, sa rovnajú maximálnym otáčkam motora - a ako vieme, je to 7000 - 8000, dobre, možno trochu viac, ale to je už výnimka z pravidla. Vstrekovanie vzduchu je teda prísne obmedzené, rovnako ako produktivita (samozrejme, použitie prevodov a správne prevodový pomer umožňuje točiť až 10 - 12 000 otáčok, ale to sú centy) - no, z kompresora nevytlačíte toľko ako z turbíny, „trhá“ ho podľa všetkých charakteristík.

Turbína

Toto je tiež dúchadlo, tiež mechanické, ale vysokoteplotné, takmer vždy pracuje s ukazovateľmi 700 - 800 stupňov Celzia. Už zasahuje do konštrukcie motora, maže ho olejom a funguje aj z výfukových plynov, teda „naviazanie“ do tlmiča.

Princíp jeho činnosti je tiež jednoduchý, keď motor beží pri zdvihu výfuku, výfukové plyny idú do tlmiča, prechádzajú špeciálnym kanálom a roztáčajú horúce turbínové koleso, ktoré sedí na rovnakom hriadeli so studeným jeden, respektíve a studené koleso sa začne divo točiť.

Takto je možné dosiahnuť - 200 - 240 000 otáčok za minútu! Len sa nad tým zamyslite, je to niekoľko desiatok krát viac ako kompresor - výkon sa len prevalí, a preto nie je nezvyčajné, že turbína zvýši výkon motora o 40%. Spoľahlivosť tohto uzla však ponecháva veľa požiadaviek.

klady :

• Vysoký výkon, desaťkrát viac ako súper

Pravdepodobne sú to všetky plusy, nie je ich viac, iba negatívne body.

Mínusy :

• Používa motorový olej na mazanie a odvod tepla, takže olej sa mení o 30 až 40 % častejšie ako u motora s kompresorom
• Nízky zdroj, čo sa dá povedať, ale viac ako 150 000 kilometrov nepôjde, sú potrebné opravy (a s našou ruskou realitou, kvalitou benzínu a počasím je životnosť ešte kratšia)
• Drahá oprava. Od 60 do 200 000 rubľov, v závislosti od značky a triedy automobilu
• Zhor olej. Aj v normálny stav, môže spotrebovať olej, 1 liter na 10 000 kilometrov sa považuje za normálny.
• Ťahá reťaz motora. Často je použitie turbíny v motoroch, najmä s malým objemom, príčinou naťahovania reťaze, hrešia mnohé maloobjemové motory mnohých firiem.
• Je nepravdepodobné, že si ho nainštalujete sami, potrebujete kvalifikovanú pomoc, ktorá tiež nie je lacná.

Samozrejme, ak budete kopať, bude oveľa viac mínusov, ale tieto sú najvýznamnejšie.

Takže všetko bolo rozobraté, teraz je myslím jasné, aký je rozdiel medzi týmito jednotkami - jedna funguje na remeňový pohon od kľukového hriadeľa motora (kompresor), druhá funguje na výfukové plyny, naráža do tlmiča a je mazaná motorový olej (turbína). Teraz si myslíme, že je to lepšie.

čo je lepšie

Stojí za to pozrieť sa na výrobcov, teraz nenájdete kompresory. LEN - TURBÍNA! Prečo je to veľmi jednoduché, vydeľte 200 000 12 000 \u003d 16, presne o toľko prevyšuje turbína svojho súpera z hľadiska rýchlosti, a preto bude nárast výkonu hmatateľný.

Ak je uvedené, potom:

• Turbína je skutočne výkonný, produktívny agregát, ktorý zvýši výkon o 30 až 40 % (približne), ak je to pre vás dôležité (napríklad jazdíte rely), je to vaša voľba. Pripravte sa však na veľké peniaze za údržbu (opravy), častú diagnostiku, výmenu oleja atď.

• Ak nepotrebujete taký šialený výkon, ale chcete 7-10 percent výkonu, aby neboli hemoroidy s údržbou, stačí na celú životnosť auta (nastaviť a zabudnúť), aby mozes si to lacno dodat sam - POTOM kompresor.

Možno ste obyčajný chlap na PRIOR a chcete si nainštalovať kompresor vlastnými rukami (a dokonca lacno), aby ste zvýšili výkon o 10% a spoľahlivosť je pre vás dôležitá - určite kompresor.

Turbína nie je na vás, pretože musíte lopatou odhrnúť motorové zariadenie, namontovať najrôznejšie zvody, dostať sa do maziva svojho agregátu a dokonca aj množstvo všelijakých srandičiek. A náklady budú mnohonásobne vyššie.

S nainštalovaným turbodúchadlom alebo turbodúchadlom, hovorovo označované ako „ turbo motory", "preplňované motory" a podobné názvy, kde sa objavuje hlavne časť "turbo". Turbodúchadlom preplňovaný motor vyprodukuje celkovo oveľa väčší výkon pri rovnakom režime prevádzky ako ekvivalentný motor bez turba alebo kompresora.

Typický prídavný tlakový impulz (k štandardnému atmosférickému tlaku) aplikovaný turbodúchadlom alebo kompresorom na valce je približne 0,4 až 0,55 baru (alebo takmer rovnaký počet atmosfér). Pri normálnom atmosférickom tlaku 1 atmosféra vidíte, že motor tak dostane ďalších približne 50 percent vzduchu navyše. Takže by ste očakávali zvýšenie výkonu motora o 50 %, však? Ale stlačený vzduch, žiaľ, nie je taký účinný, hoci zvýšenie výkonu o 30 percent je normálne pre moderné autá. Prejdime teraz k hlavnej otázke: aký je rozdiel medzi turbodúchadlom a turbodúchadlom?

Kľúčový rozdiel medzi turbodúchadlom a turbodúchadlom spočíva v energetickom systéme každého z nich. Súhlaste, pretože niečo sa musí stlačiť a potom dodať stlačený vzduch do motora, čo si vyžaduje dodatočnú energiu! V oboch prípadoch ide o rotačný pohyb s ventilátorom, ktorý pumpuje vzduch do motora. V prípade turbodúchadla sa krútiaci moment prenáša cez remeňový pohon, ktorý je spojený priamo s motorom. Prijíma rotáciu rovnakým spôsobom ako napríklad generátor. Na druhej strane preplňovanie turbodúchadlom je poháňané prúdením výfukových plynov: výfukové plyny prechádzajú turbínou, otáčajú ju, vyvíjajú tlak na lopatky a turbína zase otáča kompresor. Toto je rozdiel medzi turbodúchadlom a turbodúchadlom!

Vľavo: turbodúchadlo, vpravo: turbodúchadlo

Oba systémy majú svoje nevýhody, výhody a nevýhody. Teoreticky je turbodúchadlo efektívnejšie, pretože ako zdroj energie využíva „premárnenú“ energiu prúdu výfukových plynov. Na druhej strane turbodúchadlo spôsobuje určitý protitlak výfukový systém a jeho cieľom je poskytnúť oveľa menej zosilnenia, keď motor beží pri nízkych otáčkach. Na druhej strane, turbodúchadlá sú oveľa jednoduchšie na inštaláciu, ale vo všeobecnosti sú autá s turbodúchadlami drahšie.

Pred motoristom často vyvstáva otázka: čo je lepšie zvoliť - turbínu alebo kompresor? Obe zariadenia majú určité výhody aj nevýhody, ktoré priamo ovplyvňujú výber. Napríklad ich rozdiely vidieť nielen v vzhľad, ale aj v princípoch fungovania, čo je v skutočnosti hlavným kritériom pri výbere zariadenia.

Definícia

Turbína– rotačný motor, ktorej vlastnosťou je nepretržitá prevádzka. Rotor premieňa kinetickú energiu pary, plynu alebo vody na mechanickú energiu. Turbíny sa dnes aktívne používajú ako hlavný hnací prvok pre širokú škálu vozidiel (pozemných, námorných a leteckých). Bez ohľadu na to, aké neuveriteľné sa to môže zdať, ale pokus o vytvorenie mechanizmu podobného moderná turbína, bol podniknutý pred naším letopočtom. A až na konci 19. storočia s rozvojom termodynamiky a strojárstva sa začali objavovať parné turbíny, ktoré sa vyznačujú predovšetkým vysokou funkčnosťou.

Turbína

Kompresor môžu byť odlišné a použiteľné v širokej škále priemyselných odvetví. Je potrebný na stláčanie a privádzanie plynov (vrátane vzduchu) pod tlakom. Toto zariadenie bolo vynájdené, aby sa výrazne zvýšilo maximálny výkon motora, pretože do spaľovacej komory sa čerpá viac vzduchu. Výsledkom je, že do valca vstupuje viac paliva, čo zase znamená, že konečný cieľ bol dosiahnutý.

Kompresor

Pre názornosť môžeme uviesť niekoľko čísel: v priemere vám kompresor umožňuje pridať výkon o približne 46 percent (plus 31 percent krútiaceho momentu). Teraz sa tieto zariadenia aktívne používajú na zvýšenie výkonu motora oboch automobilov a kamióny. K dnešnému dňu sú kompresory najoptimálnejšou a najhospodárnejšou možnosťou pre tých, ktorí chcú zvýšiť výkon motora, pridať určité množstvo Konská sila.

Porovnanie

Pokiaľ ide o výber kompresora alebo turbíny, človek sa v prvom rade pozerá na hlavné rozdiely, ktoré tieto zariadenia majú:

• Jednou z hlavných výhod kompresora je zabezpečenie neprerušovaného spaľovania nečistôt. To priamo ovplyvňuje správnu činnosť motora ako celku, pomáha predchádzať rôznym problémom spojeným s poruchami.
• Turbína má zase určité výhody: neovplyvňuje stratu výkonu, zatiaľ čo kompresor sa tým nemôže pochváliť. Je pravda, že stojí za zmienku, že hovoríme o celkovom výstupnom výkone motora (strata pri kompresii je až 20 percent).
• Inštalácia a ladenie turbíny je dosť náročný proces vyžadujúce značné investície času a peňazí. Okrem toho je potrebné mierne upraviť pohonná jednotka. Na porovnanie, na použitie kompresora v skutočnosti potrebujete iba jednu vec - správny výber nečistoty. Inštalácia je veľmi jednoduchá.
• Ak hovoríme o turbíne v aute, potom bez pomoci špecialistu nebude možné ju nainštalovať. Kompresor nevyžaduje špeciálne vybavenie a znalosti. To značne zjednodušuje proces.
• Turbína v aute má značná nevýhoda- vyžaduje častú dodávku oleja pod tlakom, čo zvyšuje náklady na údržbu prepravy. Ak sa táto manipulácia nevykonáva s určitou pravidelnosťou, auto sa rýchlo pokazí a vytvorí sa ďalšie problémy. Kompresor to nepotrebuje.
• Turbína si vyžaduje špeciálnu starostlivosť. Aby to správne fungovalo, majiteľ auta bude musieť raz mesačne navštíviť dielňu, ak nemá potrebné skúsenosti.
• Turbína potrebuje plnú väzbu na motor auta. Ak vozidlo produkuje malý počet otáčok, potom turbína prakticky nemá zmysel. Len stlačením maximálnej rýchlosti dosiahnete dobrý výkon. Samozrejme, majiteľ auta si teraz môže kúpiť zariadenie, ktoré funguje bez ohľadu na rýchlosť auta, ale taká turbína stojí slušnú sumu.
• Činnosť kompresora nezávisí od otáčok stroja, produkuje stály výkon pri akejkoľvek rýchlosti.
• Kompresor je nezávislé zariadenie v aute, čo zjednodušuje proces údržby a opravy. Dokonca aj bez veľkých skúseností môže takmer každý majiteľ auta opraviť jednotku svojpomocne.
• Turbína môže získať vyššiu rýchlosť ako kompresor. Oveľa rýchlejšie sa ale aj zahrieva, čo ohrozuje motor. Z takejto práce sa rýchlo opotrebuje.
• Kompresor sa aktivuje ihneď po naštartovaní motora. To je absolútna výhoda oproti turbíne, ktorá bez premávky nepôjde. Kompresor ale zároveň poháňa celý motor. Turbína naopak odbremení „srdce“ auta od dodatočného zaťaženia.
• Kompresory spotrebujú viac paliva ako turbína. A ich účinnosť je oveľa nižšia. To znamená, že turbína v aute pracuje na plný výkon, bez plytvania benzínom.
• Kompresor je poháňaný remeňom, keďže ide o mechanický kompresor. Turbínu roztáčajú výfukové plyny auta, ktoré roztáčajú dve obežné kolesá spojené hriadeľom.
• Ak sa rozhodnete pre kúpu kompresora do auta, tak vedzte, že je na trhu obrovský výber. Turbína nemá takú dôstojnosť.
• Napokon, turbína stojí oveľa viac ako kompresor. Tento faktor určuje vysokú popularitu zariadenia na ruskom trhu.

Miesto nálezov

1. Kompresor zabezpečuje správny chod motora (neprerušované spaľovanie nečistôt).
2. Turbína neovplyvňuje stratu výkonu (celkový výkon pohonnej jednotky).
3. V stupni zložitosti inštalácie a konfigurácie zariadenia. V tomto smere má kompresor výhodu.
4. Turbína vyžaduje zásobu oleja, čo ovplyvňuje celý chod auta.
5. O turbínu sa bude treba neustále starať a vykonávať diagnostiku.
6. Turbína je inštalovaná priamo do motora a kompresor je nezávislé zariadenie.
7. Kompresor má pevný výkon a chod turbíny závisí od rýchlosti auta.
8. Turbína je schopná poháňať auto veľká rýchlosť ako kompresor.
9. Kompresor spotrebuje viac paliva s menšou účinnosťou ako turbína.
10. Kompresor je možné vybrať pre akýkoľvek model auta a turbína má malý výber.
11. Náklady na samotnú turbínu a jej inštaláciu sú vyššie ako cena kompresora.

Ešte v škole vám povedali, že výkon zariadenia závisí od jeho rozmerov – čím menší je mechanizmus, tým menší výkon vydá. Ako však dosiahnuť, aby tento princíp fungoval naopak? Práve tento problém nedal inžinierom spávať na dlhú dobu. Východiskom z tejto situácie bola inštalácia do motora prídavné zariadenie- kompresor. Vďaka kompresoru sa do spaľovacej komory dostalo viac kyslíka, čím sa zvýšil tlak v pieste a tým sa zvýšil výkon. Rovnako aktívne ako kompresory začali využívať turbínu, ktorej hlavným účelom bolo obohacovať palivo. Ukazuje sa, že ciele oboch zariadení sú rovnaké, no stále je medzi nimi rozdiel. Čo je to?

Rozsah použitia a prevádzkových vlastností turbíny a kompresora

Aby ste mohli odpovedať na otázku, čo je lepšie - kompresor alebo, musíte úplne pochopiť, ako tieto dve zariadenia fungujú. Turbína je z konštrukčného hľadiska motor, ktorý je neustále v pohybe vďaka tomu, že energia pary alebo kvapaliny sa premieňa na mechanickú energiu. Výfukové plyny, ktoré vznikajú po spálení paliva, spôsobujú rotáciu turbínového kolesa pozdĺž hriadeľa, na ktorého opačnom konci je odstredivé čerpadlo, ktoré pumpuje do valcov ešte viac vzduchu.

Na chladenie vzduchu stlačeného turbínou je potrebné použiť ďalší radiátor - medzichladič. Turbíny sa dnes veľmi aktívne využívajú ako hlavný prvok pohonu širokej škály Vozidlo(suchozemské, vzdušné aj námorné). Bohužiaľ stačí turbína drahé potešenie, okrem toho to nie je usporiadané najjednoduchšie, ak vezmeme do úvahy dva aspekty - inštaláciu do motora a zásobovanie ropovodov. Aj k nevýhodám tento mechanizmus možno pripísať aj potrebu úplného naviazania na motor, keďže turbína je stacionárne zariadenie. Navyše pri nízkych otáčkach turbínu takmer nevidno, výsledok jej práce je vidieť až pri vysokých otáčkach.

Kompresory sú rôzne, od ktorých sa dajú použiť v rôznych oblastiach. V prvom rade je potrebný kompresor na stlačenie a dodávku vzduchu a iných plynov pod tlakom. Hlavným cieľom vývoja takéhoto zariadenia bolo zvýšiť značku maximálneho výkonu motora vtlačením väčšieho množstva vzduchu do spaľovacej komory. Vďaka tomu vstupuje do valca viac paliva, to znamená, že motor bude pracovať s väčším výkonom.

Rozlišujte kompresory vonkajšie a vnútorná kompresia. Zariadenia prvého typu sú vynikajúce na čerpanie veľkého objemu vzduchu pri nízkych rýchlostiach. Nevýhodou tohto mechanizmu je skutočnosť, že takýto kompresor sám o sebe nevytvára tlak, čo môže spôsobiť spätný tok. Externý kompresný kompresor pôsobí na plyn s relatívne nízkou účinnosťou.

V prípade použitia vnútorných kompresných kompresorov dochádza k spätnému toku pomerne zriedkavo. Takéto mechanizmy sú mimoriadne účinné pri vysokých rýchlostiach, ale pri prehriatí sa môžu zaseknúť. Kompresor aj turbína dokážu zvýšiť maximálny výkon motora o 15 až 25 %.

Porovnanie turbíny a kompresora

Ak chcete zistiť, aký je rozdiel medzi týmito dvoma zariadeniami, musíte znova preskúmať hlavné rozlišovacie vlastnosti turbíny a kompresora:

- Jednou z najvýznamnejších výhod kompresorov je plynulosť procesu spaľovania zmesi paliva a vzduchu. Toto veľmi závisí správna prevádzka motor auta a pravdepodobnosť rôznych druhov porúch je minimalizovaná;

- Turbína má aj recipročné plus - jej prítomnosť neovplyvňuje stratu výkonu, ale kompresor môže tento jav ovplyvniť. Ale má zmysel spomenúť, že ide o celkový počiatočný výkon motora - ak je v aute kompresor, potom výkon klesne o 20 %;

Na inštaláciu a nastavenie turbíny budete potrebovať pomoc špecialistu. Sami sa s týmto pomerne komplikovaným procesom, ktorý si vyžaduje určité znalosti a zručnosti, nebudete môcť vyrovnať. Ale na inštaláciu kompresora nebudete musieť vynaložiť veľa úsilia;

Turbína má jednu veľmi významnú nevýhodu - často je potrebné ju zásobovať olejom pod tlakom a to so sebou prináša dodatočné náklady na údržbu stroja. Ak pri vykonávaní tohto postupu nedodržíte frekvenciu, auto sa rýchlo pokazí., z ktorej bude potrebné peniaze na obnovu minúť ešte viac. Podobný postup s kompresorom nie je potrebný;

Starostlivosť o turbínu si vyžaduje špeciálny prístup. Aby bola jej práca správna, budete musieť raz za mesiac ísť k špecialistovi, aby mohol diagnostikovať;

- Turbína je výkonovo úplne zviazaná s motorom. Ak auto dáva nízku rýchlosť, potom turbína nemá zmysel. Iba ak z auta vyžmýkate maximum, turbína „ukáže“ svoj výkon. Dnes sú na trhu turbíny, ktorých prevádzka nezávisí od rýchlosti, ktorou sa auto pohybuje. Ale takéto zariadenie bude stáť slušnú sumu;

Kompresor pracuje bez ohľadu na to, koľko otáčok motor produkuje, jeho výkon je pevný;

Je jednoduchšie udržiavať a opravovať kompresor, pretože toto zariadenie je nezávislé. Dokonca aj majiteľ auta bez skúseností môže zariadenie opraviť;

Rýchlosť vyvinutá turbínou je vyššia ako rýchlosť kompresora. Ale turbína sa zahrieva rýchlejšie a silnejšie, takže motor auta je pod útokom. Kvôli tomuto javu sa motor môže rýchlejšie opotrebovať;

Kompresor sa spustí hneď po naštartovaní motora. To je obrovská výhoda kompresora oproti turbíne, ktorá nefunguje, ak auto stojí. Ale so spustením kompresora sa motor tiež spustí, ale pri pôsobení turbíny na motor sa naopak uvoľní z dodatočného zaťaženia;

- Na chod kompresora je potrebné viac paliva ako na prevádzku turbíny.. Tiež koeficient užitočná akcia kompresor je nižšie ako turbína. Zjednodušene povedané, turbína beží ďalej plný výkon, zatiaľ čo benzínom sa neplytvá;

Kompresor začne pracovať pod vplyvom mechanického kompresora - remeňa. Turbína je ovplyvnená výpary z dopravy, pod vplyvom ktorého sa začnú otáčať dve obežné kolesá, ktoré sú navzájom spojené pomocou hriadeľa;

Počet modelov kompresorov na trhu je veľmi veľký, ale nie je toľko turbín;

Obrovský rozdiel v cene. Za turbínu budete musieť zaplatiť oveľa viac ako za kompresor. To je dôvod, prečo je druhé zariadenie oveľa populárnejšie ako prvé.

Rozdiel otáčok turbíny a kompresora

Už bolo spomenuté, že minimálna rýchlosť je dostatočná na to, aby kompresor fungoval, ale turbína za takýchto podmienok nebude fungovať. Turbína často potrebuje aspoň 3500 otáčok za minútu, aby vytvorila tlak. Kompresor na druhej strane nemôže využívať palivo hospodárne. Keď auto zrýchlite, kompresor bude efektívne pracovať príliš krátky čas.

Turbína sa spustí po krátkom čase, najskôr bude cítiť „dieru“, ktorá však po chvíli zmizne. Nakoniec: ak uprednostňujete rýchlu jazdu a vaše auto jazdí na benzín, môžete bezpečne nainštalovať kompresor a užívať si život. Kedy naftový motor, je potrebné nainštalovať turbínu. Vďaka kompresoru bude zmes paliva a vzduchu dodávaná nepretržite, ale dôjde k citeľnej strate výkonu. Pri turbíne sa to nestane.

Aby turbína zostala v prevádzke, je potrebné vykonať diagnostiku zariadenia odborníkmi. V opačnom prípade môžete získať neúspešný systém. Turbína potrebuje ďalší chladič - medzichladič, pretože prúdenie vzduchu je veľmi horúce. Inštalácia ďalšieho radiátora je pomerne komplikovaná otázka, pretože nájsť miesto na inštaláciu je problematické. Účinnosť kompresora je o niečo nižšia ako účinnosť turbíny. Dnes ľudia preferujú nie objemné a nenásytné SUV, ale malé a úsporné autá. Pretože cena benzínu a motorovej nafty veľmi rýchlo rastie, stáva sa medzi motoristami veľmi obľúbenou napájacie zariadenia s turbínovým závodom. Môžete teda ušetriť na palive, ale nie na údržbe auta.

Prvé aj druhé zariadenie má svoje plusy aj mínusy. Je len na vás, ako si vyberiete. bude záležať na tom, čo darujete – moc alebo peniaze.