Verzia UMZ 4216 s oddelenými cievkami od motora 406. Hlavnou vecou nie je zamieňať vodiče nízkonapäťovej cievky. Hlavná vec, ktorú treba vedieť, je, že počet valcov začína od predný nárazník auto.

Šmýkadlo by malo stáť proti vnútornému kontaktu krytu, pripojeného drôtom k zapaľovacej sviečke prvého valca. Zatvorením otvoru papierovou zátkou otočte kľukový hriadeľ. Okamžik vysunutia zástrčky zodpovedá začiatku kompresného zdvihu. Predĺžená detonácia naznačuje nadmerné načasovanie zapaľovania. Neprítomnosť detonácie vyžaduje zvýšenie časovania zapaľovania, po ktorom sa musí test zopakovať.

Spustenie motora akéhokoľvek automobilu je možné vďaka vznieteniu horľavej zmesi vo valcoch pohonná jednotka. Ako už bolo povedané, zapaľovanie na UAZ vykonáva jednu z hlavných funkcií pri štartovaní pohonnej jednotky. Hlavnými komponentmi kontaktného systému sú batéria, skrat, pohon, zapaľovacie sviečky, kondenzátor a istič s rozdeľovačom. Bezkontaktný zapaľovací systém nazývaný tranzistor. Ako je po pripojení inštalované zapaľovanie pre správna prevádzka motor? Ďalším krokom bude inštalácia krytu ovládača na miesto a diagnostika vysokonapäťové drôty.

Vypnite zapaľovanie a odstráňte kryt rozdeľovača, k nemu sú pripojené hroty a vysokonapäťové káble. Potom musíte odpojiť drôt pripojený k spínaču od distribučného mechanizmu. Pomocou 13 mm kľúča odskrutkujte dve matice zaisťujúce zariadenie a odstráňte mechanizmus spolu s pohonom olejového čerpadla z pohonnej jednotky.

Nedemontovateľné prevedenie A12BS.

Re: Číslovanie valcov pre UMZ 417

Snímač napätia pozostáva z rotora a statora. Druhá svorka vinutia je elektricky spojená s puzdrom v zostavenom snímači-rozvádzači. 6. Nainštalujte kryt snímača rozdeľovača, skontrolujte správnu inštaláciu zapaľovacích káblov k zapaľovacím sviečkam v súlade s prevádzkovým poradím valcov motora 1–2–4–3, počítajúc proti smeru hodinových ručičiek. Po každej inštalácii zapaľovania skontrolujte presnosť časovania zapaľovania počúvaním motora počas pohybu vozidla.

Číslovanie z radiátora. Vytiahnite zapaľovaciu sviečku z prvej, utiahnite ju na kompresiu (skontrolujte prstom, ako syčí), otáčajte ňou až do okamihu zapálenia (podľa značiek na kladke) a pozrite sa na posúvač. Vložte prvý drôt tam, kde je posúvač, a ostatné sú v poradí podľa smeru posúvača.

Ospravedlňujem sa za chabú otázku, ale predchádzajúci majiteľ automobilu tvrdí, že číslovanie valcov v UMZ 417 nepochádza z chladiča, ale z priestoru pre cestujúcich, stretol som sa s tým u Francúzov.

A oba ventily prvého valca sú zatvorené? Načasovanie ozubených kolies podľa značiek?

Nastavte TDC vo valci 1, vyberte rozdeľovač z pohonu (bežne povedané bota) a pozrite sa dovnútra. Niekedy je pohon distribútora nainštalovaný nesprávne. Skús to dať na tvrdo skoré zapálenie, ak sa to zlepší, posuňte hnacie koleso rozdeľovača o 1 zub. Len opatrne znova nainštalujte pohon olejového čerpadla.

Jazda bez rušenia: nastavte zapaľovanie na UAZ

Prevádzka motora automobilu nie je možná bez správne nastaveného časovania zapaľovania. Odstráňte kryt z rozdeľovača zapaľovania. Napríklad pre auto VAZ-2106 je možné nainštalovať spínač voľné miesto medzi nádržkou ostrekovača a ľavým svetlometom. Vyvŕtajte 2 otvory a priskrutkujte spínač samoreznými skrutkami. Správna inštaláciačasovanie zapaľovania v bezkontaktnom zapaľovacom systéme umožňuje prevádzkovať vozidlo v komfortných podmienkach. Nastavte kľukový hriadeľ do polohy, ktorá zodpovedá časovaniu zapaľovania 5 stupňov. Skontrolujte poradie pripojenia vysokonapäťových vodičov valcov motora.

Systém zapaľovania je základným základom normálnej prevádzky motor auta. Ak boli nejaké kroky nesprávne, prejaví sa to pri naštartovaní motora štartérom a pri pohybe auta. Stačí upraviť prívod iskry – správne nastaviť zapaľovanie na bezkontaktnom systéme. Utiahnite skrutku na ukazovateli na kryte rozdeľovača snímača. Nezabudnite skontrolovať, ako sú zapaľovacie káble nainštalované na zapaľovacích sviečkach, berúc do úvahy poradie činnosti valcov 1-2-4-3. Ak nedôjde k detonácii, zvýšime časovanie zapaľovania.

Slúži na zapnutie a vypnutie prúdu v primárnom okruhu zapaľovacieho systému a na zapnutie štartéra.

Distribútor UAZ sa považuje za jednu z dôležitých súčastí zapaľovacieho systému vozidlo. Aká je schéma zapojenia pre elektronické alebo bezkontaktné zapaľovanie na UAZ 417, ako ju previesť kontaktné zapaľovanie na bezkontaktne? Prečo sa cievka zahrieva a ako nastaviť a nastaviť uhol posunu? Systém zapaľovania môže byť aj elektronický. V prvom rade musíte svoje auto uzamknúť na jednom mieste zatiahnutím páky parkovacej brzdy.

Zapaľovanie musí byť namontované, ak je rozdeľovač zapaľovania odstránený z motora alebo ak je načasovanie zapaľovania nesprávne. TDC podľa značky na kladke kľukový hriadeľ motora (obrázok 15.13). V systéme zapaľovania sú možné nasledovné: charakteristické poruchy: systém zapaľovania nefunguje, systém zapaľovania pracuje prerušovane, načasovanie zapaľovania je nesprávne.

Toto bude začiatok kompresného zdvihu v 1. valci. 5. Utiahnite zaisťovaciu skrutku a znova skontrolujte medzeru medzi kontaktmi. 6. Nainštalujte rotor a zaistite uzáver rozdeľovača.

Pomocou núdzového vibrátora môže bezkontaktný batériový zapaľovací systém UAZ fungovať v prípade poruchy alebo poruchy tranzistorového spínača alebo statorovej cievky snímača-distribútora. Ak chcete prejsť na prácu s núdzovým vibrátorom, musíte odpojiť vodič od skratovacej svorky spínača a pripojiť ho k výstupu núdzového vibrátora.

Vidno to nielen pri štartovaní motora štartérom, ale aj pri pohybe samotného auta. Potom je potrebné skontrolovať inštaláciu zapaľovacích vodičov podľa základného poradia činnosti valcov jedna-dva-štyri-tri, počítajúc proti (hodinám). Po inštalácii zapaľovania musíte počas jazdy skontrolovať, či je správne nainštalované.

Tranzistorový spínač.

A ak sa to prvé dá vyriešiť pomocou valcov a asfaltiek, tak s cestami je všetko OVEĽA ZLOŽITEJŠIE.

3. Otáčajte kľukovým hriadeľom, kým nezačne kompresný zdvih. 6. Nainštalujte uzáver rozdeľovača a pripojte ho vysokonapäťové drôty v súlade s prevádzkovým poriadkom valcov 1-2-4-3.

Dodatočný odpor.

Dochádza k poklesu výkonu motora, citeľne sa zvyšuje spotreba paliva a čo je najdôležitejšie, auto sa začína triasť a môže sa jednoducho nečakane zastaviť. Ak tomu tak nie je, otočte kľukový hriadeľ o 180 stupňov.

Trendy:

Klasika domáceho automobilového priemyslu

Mnohé vozidlá UAZ sú vybavené bezkontaktný systém zapálenie Umožňuje šetriť palivo, znižuje množstvo škodlivé látky v plynoch výrazne uľahčuje štartovanie auta v zime.

Schéma zapojenia elektronického zapaľovania na UAZ nie je taká zložitá, ako by sa mohlo zdať na prvý pohľad. Osoba, ktorá má aspoň trochu vedomostí o technike, bude schopná opraviť a opraviť problémy, ak nejaké nastanú.

Systém zapaľovania na UAZ 469

Zapaľovací systém pre UAZ 469 je možné vyrobiť nielen na čerpacej stanici, ale aj vlastnými rukami. Skladá sa to z:

zapaľovacie cievky alebo distribútor;
prepínač;
núdzový vibrátor;
variátor (prídavný odpor);
zapaľovacie sviečky.

Dnes sa najčastejšie uprednostňujú bezkontaktné zapaľovacie systémy. Najzaujímavejší na nich je vypínač.

Ak sa kľukový hriadeľ otáča frekvenciou 500 otáčok za minútu, ukáže sa, že signál na výstupe snímača sa zmení príliš rýchlo. Tento režim sa používa, ak štartujete motor pomocou štartéra. V tomto čase nebude na sviečkach len jedna iskra, ale veľa, čo umožní ľahké a rýchle naštartovanie auta. Zapaľovanie na UAZ má jednoduchý dizajn.

Bezkontaktné zapaľovanie je pohodlnejšie na použitie ako zapaľovanie kontaktné.

Návod na inštaláciu

Inštalácia bezkontaktné zapaľovanie na UAZ 469 je to celkom jednoduché. Ľahko sa konfiguruje a inštaluje a spoľahlivosť zapaľovania UAZ nás môže len potešiť. Funguje veľmi presne aj v chladnom období, kedy je štartovanie auta dosť náročné.

Po nový systém bol zakúpený, je potrebné ho nainštalovať. Na inštaláciu budete potrebovať:

vŕtačka;
samorezné skrutky;
vŕtačka;
kľúč na 38;
vidlicový kľúč 13;
Nástrčkové a nástrčné kľúče pre 10 a 8.

Uzol na aute

Zapaľovanie na UAZ 469 sa vykonáva takto:

Najprv musí byť motor nastavený na značku TDC pomocou kľúča 38. Predtým, ako urobíte čokoľvek so zariadením, musíte si pred výmenou zapamätať umiestnenie dielov.
Pozeráme sa na to, ako je nainštalovaný posúvač a rozdeľovač, aby sme potom mohli nainštalovať nový v rovnakej polohe. Ďalej nájdeme miesto, kde sa nachádza zapaľovacia cievka, na ktorej nájdeme značku B + a pozrieme sa na umiestnenie vodičov a čo je k čomu pripevnené. Potom, čo sa všetci pozreli, môžete cievku odskrutkovať. Odstránime rozvodový zámok, umiestnime spínač a tiež nainštalujeme zapaľovaciu cievku a pripevníme ju k telu. Pripájame štandardné vodiče. Od spínača sú vodiče označené + pripojené ku svorke B a druhý vodič je pripojený ku svorke K.
Pripojíte rozdeľovač, ale matica nie je úplne dotiahnutá. K nemu musíte pripojiť vodiče zo spínača. Potom musíte skontrolovať umiestnenie posúvača a rozdeľovača, nasadiť kryt a pripojiť všetky vodiče v poradí, v akom boli pred výmenou.
Keď už bolo všetko vymenené a zaistené, mali by ste naštartovať motor, skontrolovať, ako funguje, a upraviť prípadné nepresnosti.

Nastavenie zapaľovania UAZ je pomerne jednoduchá úloha. Pri bežiacom motore je potrebné veľmi pomaly otáčať rozdeľovačom, aby ste našli polohu, v ktorej bude motor bežať hladko a otáčky budú vysoké.

Auto UAZ 469 má zapaľovaciu cievku, ktorá je zároveň akýmsi transformátorom, ktorý premieňa nízke napätie na vysoké. Keď motor beží, prúd tečie cez prídavný odpor do primárneho vinutia zapaľovacej cievky. Nachádza sa medzi nohami upevňovacích konzol - v izolátore.

Keď sa motor naštartuje pomocou štartéra, rezistor sa vypne a prúd prúdi do primárneho vinutia bez toho, aby do neho vstúpil, čo značne uľahčuje štartovanie motora vďaka vylepšenej iskre.

Cievkové zariadenie

Podvodné zapaľovanie na džípe

Zapaľovacia cievka UAZ 469 má komplexný dizajn:

skrutkovacia svorka s vysokým napätím;
výstup napätia;
veko;
kontaktná pružina;
nízkonapäťová svorka;
tesnenie na tesnenie;
upevňovacia konzola;
magnetické obvody;
kontaktná doska;
primárne a sekundárne vinutie;
izolačné tesnenia;
rám;
izolátor;
železné jadro;
izolačná hmota;
prídavný odpor a jeho izolátor;
skrutka a doska na upevnenie odporu.

Rozdeľovač vykonáva funkciu distribúcie a prerušenia zapaľovania UAZ 469. Má vákuové a odstredivé regulátory. Odstredivý mení uhol zapaľovania UAZ v závislosti od frekvencie, s ktorou sa kľukový hriadeľ alebo vačkový hriadeľ otáča.

Sviečky zapaľovanie BSZ sú veľmi dôležitým prvkom. S ich pomocou sa pracovná zmes v spaľovacej komore vo valcoch zapáli a dáva dobrú iskru, aby sa auto rýchlo rozbehlo. Najčastejšie používajú zapaľovacie sviečky A12BS, ktoré sa nedajú rozobrať, takže v prípade poruchy treba mať na sklade nové, ktoré sa dajú rýchlo a jednoducho vymeniť.

Drôty pre vysoké napätie sú vyrobené z drôtu PVL-1. Spájajú cievku s rozvádzačom a rozvádzač so zapaľovacími sviečkami. Zapaľovacie sviečky sú pripevnené k centrálnej elektróde pomocou špeciálnych hrotov s odpormi.

Elektrické vybavenie vozidiel UAZ. Zapaľovanie

Systémy zapaľovania

Senzor-distribútor (distribútor)

Zapaľovacia sviečka

Ďalšie otázky týkajúce sa systému zapaľovania

Funkčná schéma bezkontaktného zapaľovacieho systému so spínačom 13.3734: (z knihy V.V. Litvinenka „Elektrické vybavenie vozidiel UAZ“)
1 akumulátorová batéria;
2 spínač zapaľovania;
3 prídavný odpor;
4 snímač impulzov;
5 spínač;
6 zapaľovacia cievka;
7 rozdeľovač;
8 zapaľovacích sviečok;
9 núdzový vibrátor

Schéma prepínača 13.3734

Úprava štandardného elektronického zapaľovania (spínač 131)

Zostavil som nevýrobný obvod. Namontoval som prepínač Volgov 131 a osmičkovú cievku s jadrom nakrátko (hovoria, že je najvýkonnejšia). V tomto prípade variátor nebol potrebný (prepínač je navrhnutý tak, aby fungoval bez neho).

Asi pred rokom a pol som narazil na článok (podľa mňa v časopise ZR), ktorého autor kategoricky uvádza, že použitie osemsmerovky 27.3705 a jej analógov vedie k rýchlemu prehrievaniu 131. prepínač.

Prečo je lepšie nainštalovať prepínač 131.3734 (90.3734):
1. Tento spínač nepotrebuje dodatočný odpor (variátor) - t.j. na tomto rezistore nedochádza k zbytočným stratám energie.
2. Na základe rozboru týchto spínačov si môžete vybrať naozaj dobré zariadenie (Kaluga, St. Oskol).
3. Schéma je zjednodušená, t.j. menšia šanca na zlyhanie.
Dosiahnutý efekt:
Motor beží v otáčkach od 500 (!) - ako šijací stroj! ŽIADNE zlyhania, žiadne pády – len tak ďalej! (Na margo toho, že 151-ka nedrží otáčky – ukázalo sa, že ide o problém so zapaľovaním!) Hluk výfuku, ktorý bol vždy významný, bol znížený na úroveň OSOBNÝCH VOZÍ! (na XX). Všeobecný hluk bežiaceho auta (3hp motor) klesol priamo pred našimi očami!

Elektrické schému zapojenia prepínač 131.3734 (z webovej stránky „Technická podpora Volgarei“, prepínače 90.3734 a 94.3734 sú zostavené podľa rovnakej schémy):

R1 - 1k; R2 - 6,2k; R3 - 1,8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 a R13 - 2k; R10 - 0,1; R11 a R12 - 330; R14 - 10k; R15 - 22 tis.
C1, C2, C6, C8 a C9 - 0,1 mkF; C3, C5 a C7 - 2200 pF; C10 a C11 - 1 mkF.
VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 a VD5 - KD102.
Mikroobvod KR1055HP1 alebo KS1055HP1.
Na niektorých prepínačoch nie je nainštalovaný tranzistor VT1.

Ďalšie informácie o výmene spínača za 131 nájdete v článku „Podpaľači z Volhy“ na webovej stránke „Za volantom“. "Hybridné" zapaľovanie (rozdeľovač vačky + elektronický spínač a cievka)

Existuje jednoduchý spôsob, ako zvýšiť účinnosť kontaktného (vačkového) zapaľovania (pomocou elektronických prvkov zapaľovania) a zvýšiť spoľahlivosť. Namontoval som spínač a cievku z 2108, prispájkoval prevodník (vačky sú napojené na osmičkový spínač namiesto Hallovho snímača). Ak prepínač zlyhá, prehodím drôt z vačiek na starú cievku a môžete pokračovať v jazde na vačkové zapaľovanie. Funguje viac ako 3 mesiace, najazdené 2000 km. [IN. V. Michailin] Elektronické zapaľovanie s Hallovým senzorom

JESŤ elektronické zapaľovanie ATE-2 s Hallovým snímačom. Súprava pozostáva zo spínača 76.3734, rozdeľovača 5406.3706-05 (prevádzkové skúsenosti a rady pri nastavovaní rozdeľovača), cievky B-116 a zväzku vodičov s konektormi. Rozdeľovač som okamžite rozobral - bude fungovať veľmi dobre. nezvyčajné - tuhá priechodná náprava ON 2_X PODPORUJE, odstredivý ovláda rotáciu závesov a podtlak reguluje rotáciu Hallovho senzora. Jednoduché a spoľahlivé. Veko - biele. Toto VŠETKO to stojí v UP (priamo v obchode, hneď naľavo od vchodu) 900 rubľov (stav k 6.2000), t.j. o niečo lacnejší ako štandardná sada (131. jednotka + trám) pre UAZ áno + bezplatné nastavenie na stojane. [Machno]

Ľahko som prerobil všetko elektronické zapaľovanie na 31519 s 3 litrovým motorom.
1. Pravidelné elektronický distribútor zapaľovanie je nahradené mechanickým R 119-B;
2. Štandardná zapaľovacia cievka je nahradená B-117 A;
3. Štandardný spínač a variátor sa jednoducho odstránia;
4. Uvedené úpravy v zásade úplne postačujú na všeobecné zvýšenie spoľahlivosti a výkonu zapaľovania, nainštaloval som však aj elektronickú viaciskrovú zapaľovaciu jednotku Pulsar (voliteľná pre klasiku) s oktánovým korektorom, ochranou proti krádeži a núdzovým režim.
Celá inštalovaná zostava spoľahlivo funguje viac ako dva roky a poskytuje spoľahlivý štart motor po dlhodobé parkovanie v surovom a chladné počasie(túto zimu to začalo pri -30 stupňoch). Okrem toho je zreteľná úspora benzínu (v plnom súlade s technický popis na "Pulsar") v dôsledku všeobecného zvýšenia výkonu iskry a dodatočného spaľovania horľavej zmesi v režime s viacerými iskrami. Presné merania spotreby benzínu pred a po montáži som nerobil, ale subjektívne bola úspora benzínu na diaľnici minimálne 15%.

Bratia vodiči UAZ! Neopakujte chyby iných ľudí! Zázraky sa dejú len v rozprávkach. Kontaktný systém zapaľovanie (vrátane v pôvodnej podobe a spárované s elektronickou jednotkou) poskytuje menej stabilnú iskru, a to ako z hľadiska času, tak aj výkonu. Odkiaľ pochádzajú úspory? V multiiskrovom režime tiež nemá zmysel zapaľovať už horiacu zmes. Pre moje auto so štandardným bezkontaktným zapaľovacím systémom je štandardom štart od pol tucta pri -30 ° C. [Jurij Žilin] čo by to mohlo byť? Pri kontrole pomocou stroboskopu sú viditeľné poruchy zapaľovania, iskra je s určitými intervalmi nestabilná. Zrúti sa približne raz za 4 sekundy. Cievka bola vymenená za novú a prepínač pretrvával...

Mal som to isté s bežným zapaľovaním. Úplne prvá vec je skontrolovať zapaľovacie sviečky, s najväčšou pravdepodobnosťou jedna z nich praskla a auto je len drsné. Skontrolujte vytiahnutím vodičov jeden po druhom z krytu rozvádzača. Presne tak som to našiel. Áno, a pozrite sa na sviečky, dajte tie najlepšie na A11.

Otázka nie je taká jednoduchá, ako sa na prvý pohľad zdá. Existuje veľa možných príčin tohto javu. Nestabilná práca najprv samotný stroboskop. Zloženie zmesi (bohatá, chudobná), prítomnosť nestabilných kontaktov v elektrickom zariadení (vrátane spínača zapaľovania), únik vysokého napätia slabá izolácia a špinavé, mokré povrchy. Aplikácia odporov na potlačenie hluku a vysokoodporových vodičov v elektrických zariadeniach. Ak je zapaľovací systém kontaktný, potom môže byť opotrebované ložisko v rozdeľovači zapaľovania alebo môže byť nesprávne nastavená medzera medzi kontaktmi. Zoznam nie je ani zďaleka úplný, hľadajte a nájdete :-) [Yuri Zhilin] Odporúčania pre nastavenie distribútora

Odpoveď A. Ermakova (Machna) na list Andreja Petrukhina

1. Menovité otáčky dvadsiateho motora UAZ a GAZ sú výrazne odlišné (500-600 resp. 800-900 ot./min.), čo je spôsobené predovšetkým konštrukciou prevodovky - na UAZ je (väčšinou) čiastočne synchronizovaná - a „prilepiť ozubené koleso“ na 800-900 0b (ako na GAZ) - veľmi problematické. A pri zvažovaní charakteristík odstrediviek je to okamžite zrejmé - oddelenie grafov od osi „revolúcie“ na UAZ nastáva SPRÁVNE ako na GAZ. Tu je jeden, ale pre vás významný rozdiel.

2. Pozeráme sa na prvé časti tých istých grafov - od 0 do 1500 otáčok (najviac „pracovných“ otáčok!) a vidíme, že pre UAZ je 1. sekcia plochejšia ako pre GAZ - to opäť ovplyvňuje trakciu „pri dno" ". 3. Ale najväčší a najviac vážny rozdiel- to je charakteristika vákua - osobne som to cítil. kožu - a potom zmerajte - PLNÝ ZDVIH vákuovej korektorovej tyče pre GAZ-4-4.5. mm, a UAZ má 7!!! a pružina je VÝRAZNE mäkšia (1,5x!)!

Vo všeobecnosti sa podľa mňa bez vážnej úpravy GAZ tr-r na UAZ NEVZŤAHUJE. Adaptívny systém riadenia motora (ASUD, "Mikhailovskoe zapaľovanie")

Používam ho asi 4 mesiace - nič sa dramaticky nezmenilo. Cítil som množstvo výhod - motor beží hladšie, ale spotreba paliva sa výrazne nezmenila (aj keď som to očakával). Systém zapaľovania je možné úplne utesniť. Nezaznamenal som žiadne zvláštne zvýšenie trakcie. Možno je to dôsledok toho, že som doladil aj štandardný rozdeľovač - charakteristiku som volil pomocou pružín odstredivého regulátora. Na moje mierne prekvapenie systém ASUD nezvolí optimálny uhol zapaľovania – zapaľovanie sa dá nastaviť skôr alebo neskôr pomocou senzora. Tie. postup nastavenia uhla pre detonáciu zostáva zachovaný. Navyše som ho musel takmer okamžite opraviť – vyskytla sa chyba plošného spoja. Aby som to zhrnul, poviem to - tento systém vám umožňuje venovať podstatne menšiu pozornosť systému zapaľovania a zvýšiť jeho „vztlak“ vo vode. Nečakajte však drastické vylepšenia. [Náčelník]
Fotografie:
Blok "Michajlovského zapaľovania" ASUD Machno,
Cievky a snímač ASUD Machno,
Dva kotúče ASUD Machno,
Senzor ASUD Machno,
Blokový šéf ASUD,
Blok a cievky ASUD Chief

pozri tiež:
princíp fungovania „Michajlovského zapaľovania“ v časopise „Za volantom“: PETERSBURG PRÍSLUŠENSTVO (miestny výtlačok)
Adaptívne zapaľovanie. Morský diabol na burze práce. Časopis „Za volantom“ 2005 Automatický mikroprocesorový oktánový korektor "Silych"

Automatický oktánový korektor je automatický systém optimalizácia časovania zapaľovania. Vyrobené ako doplnok k štandardnému elektronickému zapaľovaciemu systému automobilov GAZ s motorom ZMZ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Túto možnosť je možné nainštalovať aj na vozidlá UAZ s motormi UMZ-417, 421.

Zatiaľ neboli nazhromaždené žiadne prevádzkové skúsenosti. 03.2003

Umiestnite štrbinu olejového čerpadla pod uhlom 30 stupňov vzhľadom na os motora a štrbinu v nohe rozvádzača pod uhlom 45 stupňov. a opatrne zatlačte nohu dovnútra.

Nakloňte motor (vozidlo) tak, aby pohon visel zvisle a spustite ho dole podľa pokynov.

Extrémny prípad. Vyberte olejovú panvu a naplňte driek zospodu. Zameniteľnosť zapaľovacích sviečok

Údaje sú uvedené podľa knihy. V.V. Litvinenko "Elektrické vybavenie vozidiel UAZ." ZR, 1998. Nastavte medzeru medzi elektródami zapaľovacej sviečky v súlade s požiadavkami Návodu na UAZ (0,8 - 0,95 mm).

pozri tiež: Dekódovanie symbolov zapaľovacích sviečok
Odporúčania pre výber zapaľovacích sviečok

Bude lepšie, ak namiesto A11 použijete zapaľovacie sviečky A14. Teplota elektród a izolátora (okolo centrálnej elektródy) by mala byť 500-700 C. Menej bude zarastených sadzami, viac bude zapálenie žiarou (oboje nie je dobré). 11, 14 alebo 17 je tepelné číslo, čím je vyššie, tým je zapaľovacia sviečka chladnejšia, t.j. rýchlejšie sa teplo odvádza z izolátora a elektród do hlavy bloku a za rovnakých okolností aj teplota zapaľovacej sviečky bude nižšia. Meria sa nasledovne: sviečka sa umiestni na špeciálny motor a uvedie sa plné zaťaženie - počet sekúnd, po ktorých sa objaví žeravé zapálenie, je žeraviace číslo sviečky.

Pre UAZ-11, pre Volga-14 na rovnaký benzín a s rovnakým kompresným pomerom a rozdiel v teplote motora je 70 a 80 stupňov. a pri označovaní sviečky je ešte jedna veľmi dôležitá vec - toto je písmeno „c“. To znamená, že izolátor centrálnej elektródy „vyčnieva“ do spaľovacej komory (v A11 je izolátor hlboko zapustený). Vyčnievajúci izolátor je lepšie fúkaný, a preto sa lepšie čistí od usadenín uhlíka; Tento typ sviečky vysychá oveľa rýchlejšie, ak je zatopená. Existujú zapaľovacie sviečky s bimetalovými, platinovými a inými elektródami - to všetko sa používa na výber tepelných podmienok pri rôznych zaťaženiach.

Najdôležitejšia vec, ktorá z toho všetkého vyplýva je - daj A14B - lepšie sa čistí od usadenín uhlíka, pravdepodobnosť zapálenia žeravou je menšia. Neodporúčam A17B - problémy môžu nastať, keď dlhá práca na voľnobeh alebo počas krátkych jázd v zime. Mám A14B - na izolátore nie sú vôbec žiadne usadeniny uhlíka.
Predtým tam boli A-11 a s výmenou nenastali žiadne zmeny, takže je to všetko amatérske a pre pracovný stroj nie je žiadny rozdiel.

A-11 je nastavený na 76. Volgas a UAZ mali kedysi kompresný pomer 6,7. Teraz UAZ prichádzajú s kompresným pomerom 7,0. Preto má zmysel pozrieť sa na A-14 bližšie. Písmeno D nám, samozrejme, nevyhovuje. Keď som mal hlavu na benzín 76, na radu vodičov som nainštaloval A-14 a sviečky boli Hnedá farba. Pokiaľ viem, je to normálne

Mám zapaľovacie sviečky A-11 od Engels, po 16 km boli sviečky v perfektnom stave - na centrálnej elektróde nebolo ani vypálenie v tvare V. Faktom ale je, že po dlhšej jazde motor hneď nevypnem (je predpísané bežať na voľnobeh - na voľnobeh funguje 1 minútu) a potom, ako je predpísané pre piestové letecké motory (!), spálim vypnite zapaľovacie sviečky a na niekoľko sekúnd zvýšte rýchlosť na 1500-2000. A až potom, keď som ho hladko znížil na voľnobeh, vypnem motor. Postup je jednoduchý, no v tomto prípade bude dojazd sviečok minimálne 50 000 km.

nesúhlasím! Odkiaľ sa predĺži životnosť zapaľovacej sviečky, keď sa zvýši jej zaťaženie? Moderné karburátory zabezpečujú chod motora bez tvorby karbónových usadenín na sviečkach vo všetkých prevádzkových režimoch. Okrem toho pri použití tejto metódy na každých 400 km mestského cyklu stratíte prebytočný benzín v množstve zodpovedajúcom súprave 4 zapaľovacích sviečok. Pridajte sem zvýšené opotrebovanie motora. [Jurij Žilin] Predkomorové sviečky - sú potrebné?

Motor beží oveľa hladšie. Necítil som už žiadne rozdiely. Pravdepodobne existujú, ale treba ich nahrať nástrojmi :).
Hlavná vec je, že sa to nezhoršilo. A tieto sviečky nie sú skutočné predkomorové sviečky (z vedeckého hľadiska). [Radomirych]

Cieľom je zapáliť zmes nie iskrou, ale plameňom z prídavnej spaľovacej komory. Táto komora vyžaduje zmes iného zloženia, špeciálneho. karburátor. Opäť platí, že zapaľovanie musí byť vopred nastavené na neznámu hodnotu. A toto, sakra, ako sa to volá... (rozdeľovač - (U)) no, čo zvyšuje časovanie zapaľovania s predkomorou kvôli zvýšeniu otáčok, by to malo fungovať inak. V Zarul bol článok o tejto blokovej hlave, môžete si tam prečítať a premýšľať o tom, či zapaľovacie sviečky môžu nahradiť toto nádherné zariadenie. Myslím, že nie.

Zhrnutie: Nenechajte sa oklamať podvodníkmi! "Predkomorové" zapaľovacie sviečky sú spôsob, ako oklamať a okradnúť majiteľov UAZ, ako aj zničiť naše milované auto. [Jurij Žilin] Ako skontrolovať funkčnosť indukčnej cievky bez jej inštalácie na rozdeľovač?

Ako kontrolujete batérie? - jazyk! Tu je to rovnaké! Je samozrejme lepšie použiť voltmeter - keď ostro otáčate valček rukou, medzi krytom a terminálom by malo byť najmenej 2 V. Stačí ho utrieť handrou, inak budú vaše ústa hnusné! [Náčelník] Vlastná konverzia distribútora na bezkontaktného

Nejako som sa rozhodol (zlomila sa hriadelka a potom vnútornosti) vymeniť rozdeľovač, hrabal som sa po predajniach a hľadal bezkontaktné a zrazu ma napadlo. - Prečo kupovať, ak si môžete vyrobiť „vlastné“ zo starého R-119 a improvizovaných prostriedkov.

Po prejdení kopy dokumentácie o typoch bezkontaktných snímačov používaných v priemysle som si vybral optočlen ako najjednoduchší. Vytrhol som optočlen z mŕtvej myši (myslel som si, že je to najspoľahlivejšie), namontoval som ho naplnením epoxidom na kovovú platňu a priskrutkoval som ho k držiaku pružiny páky ističa. LED bola napájaná cez 10 kOhm odpor. Fotodióda je polarne pripojená medzi svorky spínača D a +. Plus bol prevzatý z rovnakého prepínača. Ako záves som použila okrúhlu hliníkovú platňu s vyrezanými okienkami.

Celý systém beží približne 6 mesiacov. Či v zime alebo v lete - s jedným svetlom :). Je lepšie začať. Nefunkčné auto drží sebavedomo. Zrýchlenie a ostrá jazda sú normálne. Spotreba paliva zostala rovnaká - 13-14 l / 100 km.

ALE...
Potom sa objavili nejaké závady. Ukazuje sa, že iskra je nielen silná, ale aj veľmi silná. Prelomí štandardné vodiče. Zmenil som ho na silikón. Po mesiaci jazdenia boli vážne spálené elektródy sviečok A14 od neznámeho ruského výrobcu. Nainštalovaný NGK. Keď bola zapnutá záťaž (svetlomety atď.), motor „kýchol“ (LED blikala:(). Opravil som to napájaním LED zo stabilizátora KR142EN5A a odporu 510 Ohm. Pomohlo to. Ďalej som' Uvažujem o nahradení spínača mikrokontrolérom na reguláciu iskry, keďže priemysel už vyrába snímače klepania pre vstrekovacie motory.
Permyakov Iľja
Potrebujete núdzový vibrátor?

Núdzový vibrátor vytvára nepretržitú iskru bez ohľadu na polohu piestov, výsledkom čoho je vzplanutie zmesi pred požadovaným okamihom, v detonačnom režime - výsledok je podobný ako pri nepretržitých úderoch perlíkom na piesty s frekvenciou 500 až 2000 krát za minútu v každom valci. Čo myslíte, aký bude výsledok? Generálna oprava s výmenou prasknutých krúžkov, roztopených piestov, zhorených ventilov, ohnutých kľukových hriadeľov, potrhaných stien valcov.
Po premýšľaní nad otázkou - prečo je taká nebezpečná vec potrebná v aute - som dospel k záveru, že možno núdzový vibrátor nainštalovala armáda, aby sa auto mohlo po jadrovom výbuchu ďalej pohybovať (keď bude všetka elektronika vrátane prepínač, zlyhanie). Myslím si, že ak dôjde k jadrovej vojne, bude mi jedno, či sa auto môže ďalej pohybovať alebo nie.
Ak chcete zvýšiť životnosť svojho auta, je lepšie mať so sebou náhradný spínač (a náhradný stator rozdeľovača - (U)). [Jurij Žilin]

Cítil som akési „cukajúce“ pocity. Po zastavení na čerpacej stanici som nemohol naštartovať. Ďalším príznakom je, že keď zapnete zapaľovanie, šípka napätia sa okamžite presunie do pevnej polohy. polohe (keď je všetko v poriadku, po niekoľkých sekundách po tomto (nabíja sa cievka?) by mala stále stúpať doprava). Výmena prepínača situáciu nezmenila. Notoricky známa kabeláž v rozvádzači je nespájaná. Pokus o jeho zvýšenie viedol k rozbitiu kusu. Samozrejmosťou je, že neexistuje žiadny náhradný rozvádzač (pravdepodobne budete musieť so sebou nosiť „stator“ ako náhradný). Obchody sú zatvorené (nedeľa, neskorý večer). Na pomoc prišiel núdzový vibrátor. Najazdil som na ňom asi sto kilometrov. Auto išlo 80-90, aj keď pri pokuse o prudkú akceleráciu spomalilo. Spotreba je v rozumných medziach. Celú cestu bolo pri nohách spolujazdca počuť povzbudzujúce škrípanie.

No len jedna k jednej! Ale s núdzovým vibrátorom ma čakala nepríjemnosť. Môj vibrátor bol chybný z výroby. Ako ďaleko letel, keď som sa to dozvedel. A potom pár hodín s káblom v ruke. Teraz so sebou nosím stator, cievku, komutátor... Napriek tomu je lepšie nosiť so sebou duplikáty, je to akosi spoľahlivejšie.

– snímač-rozdeľovač;

– tranzistorový spínač;

- zapaľovacia cievka;

– dodatočný odpor;

- núdzový vibrátor;

- zapaľovacia sviečka.

Senzor-distribútor

Rozvodný snímač má puzdro, kryt, valček, sínusový snímač napätia, odstredivý a regulátor vákua s, ako aj oktánový korektor. Odstredivý regulátor automaticky mení časovanie zapaľovania v závislosti od rýchlosti otáčania.

Snímač napätia pozostáva z rotora a statora. Rotor je prstencový permanentný magnet so štvorpólovými sponami, ktoré sú k nemu pevne pritlačené zhora a zdola, pevne pripevnené k objímke. Na puzdre v hornej časti rotora je inštalovaný bežec.

Stator snímača je vinutie uzavreté v štvorpólových platniach. Stator má izolovaný lankový vodič pripojený k vodiču snímača. Druhá svorka vinutia je elektricky spojená s puzdrom v zostavenom snímači-rozvádzači.

Na rotore je značka a na statore šípka, ktoré slúžia na nastavenie počiatočného momentu iskrenia.

Odpor vinutia pri teplote (25±10) °C, Ohm:

primárne.....0,43

sekundárne.....13 000–13 400

Vyvinuté sekundárne napätie maximum, V.....30 000

Cievka má vysokonapäťovú svorku a dve svorky nízke napätie:

– svorka K – pre spojenie so svorkou K dodatočného odporu;

– neoznačený výstup – so skratovým výstupom spínača.

Hodnota aktívneho odporu medzi svorkami „+“ a „C“ je (0,71±0,05) Ohm, medzi svorkami „C“ a „K“ – (0,52±0,05) Ohm.

Pozostáva z krytu a dosky s rádiovými prvkami. Spínacie svorky sú určené:

– svorka D – pre pripojenie k nízkonapäťovej svorke snímača-rozvádzača;

– skratová svorka – pre pripojenie na svorku zapaľovacej cievky;

– „+“ svorka – na pripojenie ku svorke „+“ prídavnej odporovej alebo poistkovej skrinky.

Skladá sa z krytu a dosky, na ktorej sú namontované všetky komponenty vibrátora. Má jeden výstup. Môže byť uvedený do prevádzky len pri poruche tranzistorového spínača alebo statorovej cievky snímača.

Údržba

Po 8000 km

Skontrolujte dotiahnutie matíc konektora nízkonapäťového snímača-rozdeľovača a upevnenie spojovacích vodičov.

Po 16 000 km

Skontrolujte snímač rozdeľovača zapaľovania: skontrolujte posúvač, uzáver rozdeľovača a ak sú znečistené, utrite ich bavlnenou handričkou namočenou v čistom benzíne.

Namažte puzdro rotora z kvapkadla (4–5 kvapiek) (najprv odstráňte posúvač a plsť pod ním).

Po 50 000 km

Guličkové ložisko statora dôkladne umyte čistým benzínom, do 2/3 voľného objemu ložiska pridajte mazivo Litol-24 (najprv odstráňte kryt, posúvač, rotor a podperu statora).

Postup nastavenia časovania zapaľovania

1. Nainštalujte piest prvého valca do hornej časti mŕtvy stred kompresný zdvih v prvom valci, kým sa otvor M3 (5° pred TDC) na remenici kľukového hriadeľa nezhoduje s kolíkom na kryte rozvodového kolesa.

2. Odstráňte plastový kryt zo snímača rozdeľovača. Presvedčte sa, že posuvná elektróda je nainštalovaná oproti svorke na kryte snímača rozdeľovača označenej číslom „1“ (svorka pre zapaľovací vodič prvého valca motora).

3. Dosku oktánového korektora rozdeľovacieho snímača pritiahnite ku skrini pohonu pomocou skrutky s do nej vloženým indikátorom tak, aby sa indikátor zhodoval so stredným dielikom stupnice oktánového korektora.

4. Uvoľnite skrutku, ktorá pripevňuje dosku oktánového korektora k telesu snímača a rozdeľovača.

5. Pridržte posúvač prstom proti jeho otáčaniu (aby ste odstránili medzery v pohone), opatrne otáčajte krytom, kým červená značka na rotore a špička okvetného lístka na statore nebudú zarovnané v jednej línii. Priskrutkujte dosku oktánového korektora k telu snímača a rozdeľovača.

6. Nainštalujte kryt snímača rozdeľovača, skontrolujte správnu inštaláciu zapaľovacích káblov k zapaľovacím sviečkam v súlade s prevádzkovým poradím valcov motora 1–2–4–3, počítajúc proti smeru hodinových ručičiek.

Po každej inštalácii zapaľovania skontrolujte presnosť časovania zapaľovania počúvaním motora počas pohybu vozidla.

Za týmto účelom zahrejte motor na teplotu 80 °C a pri pohybe v priamom prevodovom stupni na rovnej ceste rýchlosťou 40 km/h zrýchlite vozidlo prudkým stlačením pedálu pohonu. škrtiaca klapka. Ak je pozorovaná mierna krátkodobá detonácia pri rýchlosti 55–60 km/h, potom je časovanie zapaľovania nastavené správne.

V prípade silnej detonácie otočte kryt rozdeľovacieho senzora (obr. 7.24) na stupnici oktánového korektora o 0,5–1,0 dielikov proti smeru hodinových ručičiek. Každý dielik stupnice zodpovedá zmene časovania zapaľovania o 4°, počítajúc kľukový hriadeľ. Pri úplnej absencii detonácie je potrebné zvýšiť časovanie zapaľovania otočením krytu snímača a rozdeľovača v smere hodinových ručičiek.

ZAPAĽOVACÍ SYSTÉM VOZIDLA UAZ-469

Systém zapaľovania zabezpečuje spoľahlivé a včasné zapaľovanie pracovná zmes v súlade s prevádzkovým poriadkom valcov motora. Motor je vybavený batériovým zapaľovacím systémom UAZ-469, ktorého schéma je znázornená na obr. 108, pozostávajúci zo zapaľovacej cievky, rozdeľovača zapaľovania, zapaľovacích sviečok, vysokonapäťových vodičov a spínača zapaľovania. Rezistor 14 je zapojený do série so zapaľovacou cievkou (obr. 109), ktorá sa pri štartovaní motora štartérom automaticky skratuje, aby sa zvýšil vypínací prúd. primárny reťazec.
Zapaľovacia cievka (obr. 109) je určená na prijímanie vysokonapäťových impulzov, ktoré zaisťujú prerušenie iskriska v sviečkach.
Pozostáva z primárneho a sekundárneho vinutia. Primárne vinutie je navinuté na sekundárne. Cievka má jadro a prstencový magnetický obvod vyrobený z elektroocele.

Ryža. 108. Schéma zapaľovacieho systému UAZ-469:
1 - batéria; 2 - uzemňovací spínač; 3 - regulátor napätia; 4 - generátor; 5 - ampérmeter; 6 - spínač zapaľovania UAZ-469; 7 - kontakty prerušovača zapaľovania; 8 - rozdeľovač zapaľovania; 9 - kondenzátor; 10 - kryt rozdeľovača zapaľovania; 11 - posúvač; 12 - zapaľovacia sviečka; 13 - vysokonapäťový drôt; 14 - dodatočný odpor; 13 - prídavné reléštartér; 16 - zapaľovacia cievka: 17 - štartér.

Tradičnejšie označenie farby zapaľovacích vodičov UAZ-469: G - modrá; K - červená; O - oranžová; F - fialová; H - čierna.

Cievka je utesnená karbonitovým krytom v plášti s gumovým tesnením. Puzdro je naplnené transformátorovým olejom, ktorý zlepšuje izoláciu vinutia a odvod tepla.
Aby ste predišli poškodeniu cievky, nenechávajte zapaľovanie UAZ-469 zapnuté, keď motor nebeží.
Rozdeľovač (obr. 110) je určený na distribúciu vysokonapäťových impulzov cez valce motora v požadovanom poradí. Je inštalovaný na ľavej strane bloku motora a je poháňaný valčekom olejova pumpa motora. Hriadeľ rozdeľovača sa otáča proti smeru hodinových ručičiek (pri pohľade zo strany jeho krytu).

Ryža. 109. Zapaľovacia cievka UAZ-469:
1 - kryt; 2 - kontaktná zásuvka; 3 - skrutka; 4 - nízkonapäťová svorka; 5 - tesniace tesnenie; 6 - prstencový magnetický obvod; 7 - primárne vinutie; 8 - sekundárne vinutie; 9 - porcelánový izolátor; 10 - plášť cievky; 11 - transformátorový olej; 12 - jadro; 13 - elektrická lepenka; 14 - prídavný odpor; 15 - keramický držiak; 16 - kontaktná pružina.

Rozvádzač má dve zariadenia: nízkonapäťový prúdový istič v obvode zapaľovacej cievky a vysokonapäťový rozvádzač prúdu.
Na automatickú zmenu časovania zapaľovania existujú odstredivé a vákuové regulátory.

Ryža. 110. Rozdeľovač zapaľovania:
1 - regulátor vákua; 2 - pevná doska ističa; 3 - kryt; 4 - rotor; 5 - plsť; b - uhlie; 7 - vačka; 8 - mazací nástavec; 9 - doska oktánového korektora; 10 - upevňovacia skrutka rozdeľovača; 11 - spojka; 12 - držiak pružinového kolíka; 13 - puzdro; 14 - telo; 15 - hmotnosť; 16 - ložisko; 17 - pohyblivá lámacia doska.

Aby ste zabezpečili spoľahlivú prevádzku zapaľovacieho systému, nastavte medzeru medzi kontaktmi ističa. Pred nastavením medzery skontrolujte pracovné plochy kontaktov a ak sú znečistené, zaolejované alebo spálené, vyčistite ich.

Zapaľovacie sviečky UAZ-469. Motor používa nerozoberateľné zapaľovacie sviečky s keramickými izolátormi vybranými podľa ich tepelných charakteristík. Keď sa na zapaľovacej sviečke vytvoria karbónové usadeniny, dôjde k úniku prúdu, čo vedie k zníženiu sekundárneho napätia. Spaľovanie elektród spôsobuje zvýšenie prierazného napätia iskriska. Ak dôjde k prerušeniu zapaľovania, najskôr skontrolujte medzeru medzi elektródami (obr. 111) av prípade potreby ju upravte.
Spínač zapaľovania je určený na zapínanie a vypínanie primárneho zapaľovacieho okruhu. Spínač navyše zaisťuje zapnutie štartéra, prístrojového vybavenia, motorčekov stieračov čelného skla a kúrenia.

Údržba zapaľovacieho systému pozostáva z pravidelného čistenia jeho zariadení od nečistôt, inštalácie zapaľovania, nastavenia medzery medzi kontaktmi ističa a včasného mazania.
Nainštalujte zapaľovanie v nasledujúcom poradí:
1. Odstráňte uzáver rozdeľovača a rotor, skontrolujte stav a veľkosť medzery medzi kontaktmi ističa (v prípade potreby upravte medzeru). Umiestnite rotor na miesto.
2. Odstráňte zapaľovaciu sviečku 1. valca.
3. Zatvorte prstom otvor pre zapaľovaciu sviečku 1. valca a otočte kľukovým hriadeľom motora štartovacia rukoväť kým spod prsta nezačne unikať vzduch. Toto bude začiatok kompresného zdvihu v 1. valci.
4. Opatrne otáčajte hriadeľom motora, kým sa otvor na kladke nezarovná s kolíkom na kryte rozvodového kolesa.
5. Skontrolujte, či je rotor proti vnútornému kontaktu krytu pripojeného k drôtu vedúcemu k zapaľovacej sviečke 1. valca.
6. Otočte doštičku oktánového korektora spolu s rozdeľovačom tak, aby sa ukazovateľ zhodoval so strednou značkou stupnice vyznačenou na platni.
7. Otočte teleso rozvádzača mierne proti smeru hodinových ručičiek, aby sa kontakty ističa zatvorili.
8. Pripojte kontrolka s kazetou je koniec jedného vodiča na nízkonapäťovej svorke rozdeľovača a koniec druhého vodiča na uzemnenie (môžete použiť lampu v motorovom priestore a ďalší kus vodiča).
9. Zapnite zapaľovanie a opatrne otáčajte telesom rozdeľovača v smere hodinových ručičiek, kým nezačne blikať kontrolka.
Otáčanie rozdeľovača zastavte presne v momente, keď začne blikať žiarovka. Ak sa to nepodarí, zopakujte operáciu.
10. Utiahnite upevňovaciu skrutku, ktorá drží telo rozvádzača proti otáčaniu, a nasaďte kryt a stredový drôt na miesto.
11. Skontrolujte správne pripojenie vodičov od zapaľovacích sviečok, počnúc prvým valcom, v tomto poradí: 1, 2, 4, 3., počítajúc proti smeru hodinových ručičiek.
Po každej inštalácii zapaľovania a po úprave medzery v choppere skontrolujte presnosť časovania zapaľovania počúvaním motora počas pohybu auta.
Za týmto účelom zahrejte motor na teplotu 80...85°C a pri pohybe v priamom prevodovom stupni po rovnej ceste rýchlosťou 30...35 km/h dajte autu zrýchlenie prudkým stlačením tlačidla plynový pedál. Ak je pozorovaná mierna a krátkodobá detonácia, potom je správne nastavené časovanie zapaľovania.
V prípade silnej detonácie otočte teleso rozvádzača na stupnici oktánového korektora o jeden stupeň proti smeru hodinových ručičiek. Každý dielik stupnice zodpovedá zmene časovania zapaľovania o 2°, počítajúc pozdĺž kľukového hriadeľa. Ak nedôjde k detonácii, otočte teleso rozvádzača o jeden stupeň v smere hodinových ručičiek. Po zmene časovania zapaľovania znova skontrolujte, či je správne nastavené.

Nastavte medzeru medzi kontaktmi ističa v nasledujúcom poradí:
1. Uvoľnite držiaky pružín, odstráňte uzáver rozdeľovača a rotor.
2. Nainštalujte vačku tak, aby medzi kontaktmi bola najväčšia medzera.
3. Skontrolujte medzeru medzi kontaktmi pomocou spáromeru: spáromer by mal zapadnúť do medzery bez stlačenia vačky. Medzera by mala byť v rozmedzí 0,35...0,45 mm (obr. 112).
4. Uvoľnite zaisťovaciu skrutku 1 (obr. 113), ktorá zaisťuje pevný kontaktný stĺpik, a otáčaním nastavovacej excentrickej skrutky 2 nastavte normálnu medzeru.
5. Utiahnite zaisťovaciu skrutku a znova skontrolujte medzeru medzi kontaktmi.
6. Nainštalujte rotor a zaistite uzáver rozdeľovača.
Po prvých 24 000 km vozidla odstráňte vačkový filter rozdeľovača zo závodu a vyčistite (alebo odrežte) kôru, ktorá sa vytvorila na jeho okraji. Potom umiestnite filter na miesto tak, aby sa dotýkal vačky, a potom ho namažte dvoma alebo tromi kvapkami motorového oleja. Pre ďalšiu prevádzku si pozrite tabuľku mazania.

Každých 40 000...60 000 km:
1. Vyrábať Údržba rozvádzača, pri ktorej sa rozvádzač demontuje, všetky diely sa umyjú, skontrolujú a v prípade potreby vymenia. Pri spätnej montáži rozdeľovača namažte os páky, os vačky, nápravy a čapy závaží motorovým olejom a hnací hriadeľ namažte tenkou vrstvou maziva Litol-24, ktorým je naplnený aj uzáver olejničky.
2. Ak je na hriadeli rozdeľovača veľká radiálna vôľa, ktorá spôsobuje veľký asynchronizmus tvorby iskier, vymeňte puzdrá v tele rozvádzača.
3. Opláchnite guľôčkové ložisko lámacie dosky, naneste čerstvé mazivo a otočte jeho vonkajší krúžok vzhľadom na vnútorný.