Pripravte auto na amatérska rally nie také ťažké a nie také drahé, ako by sa mohlo zdať. Na túto problematiku sa rozhodli pozrieť novinári Autoportálu.

Minulý víkend sa konala etapa Majstrovstiev a Pohára Ukrajiny na mítingu "Kyjevská Rus" (výsledky mítingu). Čo je potrebné zlepšiť v aute, aby ste sa mohli zúčastniť súťaží (alebo inými slovami, aké autá jazdia športovci) a čo to bude stáť - analyzujeme v článku.

Začnime tým, že autá zúčastňujúce sa oficiálnych súťaží musia spĺňať takzvané homologačné karty. Tieto karty sú schválené Medzinárodnou automobilovou federáciou (FIA) – striktne definujú povolené zmeny v dizajne auta.

Hlavným účelom takýchto obmedzení je vytvoriť viac-menej rovnocenné technické údaje pre rôzne autá (v rámci triedy), ako aj dodržiavanie bezpečnostných predpisov.

Homologačné karty poskytujú súťaž v zručnosti medzi pilotmi a znižujú závislosť výsledku od množstva peňazí investovaných do vylepšenia auta.

Okrem toho norma FIA ukladá požiadavky na vybavenie športovca, ako aj na ďalšie vybavenie.

Triedy rally automobilov

V súlade s medzinárodná klasifikácia"rally" autá sú rozdelené do dvoch skupín podľa stupňa výcviku - N a A. Aj u nás (ako vlastne v mnohých iných) je zavedená aj národná skupina - "U"(“Ukrajina”), s technickými požiadavkami, ktoré sú lojálnejšie spojené s “homologizáciou s ukončenou platnosťou”.

Každá zo skupín pozostáva zo štyroch tried, ktorých hlavný rozdiel spočíva vo veľkosti motora.

Autá skupina N reprezentovať sériové autá(vydané v náklade minimálne 2500 výtlačkov). Môžu modifikovať:

• telo,
• vstrekovací systém,
• upraviť odpruženie
• výmena tlmičov
• preprogramovať počítač.

Zakázané:

• zmena konštrukcie motora,
• geometria zavesenia.

Autá skupina A prejsť výraznými zmenami. V tejto triede je povolené upravovať:

• telo,
• vstrekovací systém,
• konštrukcia motora,
• nainštalujte športové odpruženie
• namontovať športovú prevodovku,
• tlmiče nárazov,
• preprogramovať počítač
• atď.

			Motor - atmosférický do 1,4 litra. Pohon - na jednej osi. Minimálna hmotnosť je 790 kg.
			Motor - atmosférický do 1,6 litra. Maximálny výkon - 200 koní Pohon - na jednej osi. Minimálna hmotnosť je 880 kg.
			Motor - atmosférický do 2,0 litra. Pohon - na jednej osi. Minimálna hmotnosť je 960 kg.
			Motor – do 3,5 l s prirodzeným nasávaním alebo do 2,0 l preplňovaný turbodúchadlom. Maximálny výkon - 300 hp Disk je spravidla plný. Minimálna hmotnosť je 1230 kg.

Existuje aj množstvo medzinárodných rally automobilových skupín. Napríklad skupina WRC(World Rally Car) – „top divízia“ rally automobilov – umožňuje maximálne zmeny v dizajne áut. Skupina S2000- lacnejšia alternatíva k WRC - autá majú sériovú karosériu (bez obmedzenia počtu dverí), prirodzene nasávaný motor a štandardnou prevodovkou s pohonom všetkých kolies.

Na Ukrajine sa súťaží v skupinách N, A a U.

Príprava auta na rally

Na účasť v súťažiach skupiny N stačí pár krokov. Vyžaduje sa inštalácia:

• bezpečnostná klietka, spevnenie tela,
• 4-bodové bezpečnostné pásy,
• požiarny bezpečnostný systém,
• zámky kapoty a kufra
• hromadný prepínač.

Tiež je potrebné zakúpiť vybavenie pre vodiča a navigátora: prilby, kombinézy, rukavice.

Podrobnejšie sú potrebné a prípustné zmeny uvedené v homologačnej karte pre daný model.

Technické požiadavky na sériové vozidlá (skupina N) .

Bohužiaľ existuje množstvo modelov, ktoré vzhľadom na určité technické vlastnosti, nie je možné sa na míting pripraviť (veľa užitočných informácií nájdete na fóre).

Zoznamy aktuálnych homologácií FIA pre športové autá.

A príklad homologačnej karty pre VAZ-21083. Vyzerá to odstrašujúco, ale špecialisti, ktorí profesionálne pripravujú autá na súťaže, majú potrebné homologačné karty.

Teraz v vo všeobecnosti popísať potrebné úpravy na aute.

Telo. Karosériu auta treba spevniť a podľa možnosti aj odľahčiť. Na posilnenie tela je nainštalovaná bezpečnostná klietka (od 1 500 $), stabilizátory, posilňujú upevňovacie body predných vzpier, nosníky, zadný nosník atď. Spevnená je aj spodná časť auta (najmä v oblasti prevodovky), namontovaná kevlarová (alebo iná) ochrana.

Náklady na takúto prácu - od $2000-5000 .

Pozastavenie. Zosúladenie vozidla so skupinou N zahŕňa len mierne zmeny v nastavení odpruženia a pre skupinu A je odpruženie úplne prepracované (v súlade s homologačnými kartami).

Minimálne sú inštalované športové CV kĺby, tlmiče, guľové kĺby.

Úprava odpruženia a brzdový systém bude stáť $1000-20 000 (môže stáť viac ako 25 000 dolárov).

Prenos. Zdokonalenie prevodovky závisí od zamýšľanej skupiny automobilu: ak je v skupine N možné (a potrebné) jazdiť na „továrnej“ prevodovke, potom pre skupinu A používajú skrátenú hlavný pár, pred inštaláciou športovej prevodovky (navyše je regulovaná „na asfalt“ alebo „na štrk“). Kotúč spojky je možné zväčšiť.

Spevnené diaľnice. Nezabudnite vymeniť palivo brzdové vedenia na vystužené - vystužené. Tiež menia palivovú nádrž za športovú (asi 800 dolárov) - neumožňuje vytekať palivo.

Motor. Kultivovanosť motora v skupine N je trochu obmedzená (napr. pôvodný systém vstrekovanie treba uložiť), je však prípustné preprogramovať riadiacu jednotku motora a vymeniť sacie vstrekovače za účinnejšie. Ak je motor preplňovaný turbodúchadlom, turbína by mala zostať štandardná.

Pre vozidlá skupiny A je povolené „dokončenie“. skupiny piestov, hlavy valcov a mnoho iného.

Kolesá a pneumatiky. Na rally autách sa kované kolesá používajú ako najodolnejšie a najľahšie (napríklad VILS, VSMPO), aj keď to nie je potrebné.

Gumové sady by mali byť: na suchý, na mokrý asfalt, na štrk a na zimu.

Bezpečnostné inžinierstvo. Bezpečnostné požiadavky upravuje príloha J pravidiel FIA. V súlade s nimi je potrebné:

• posilniť úchyty sedadiel (alebo lepšie - zmeniť sedadlá na športové),
• nainštalovať 4-bodové bezpečnostné pásy,
• na dne vyrežte otvory na vodu,
• nainštalujte zámky na kapotu a kufor,
• nainštalujte prepínač, ktorý odpojí batériu,
• nainštalovať protipožiarny systém (zahŕňa hasiaci prístroj a hasiaci systém s dýzami nasmerovanými na rozdeľovač, palivová koľajnica a pod nohami cestujúcich).

Toto bude stáť od 500 až 4 000 dolárov a viac.

Výsledok

Príprava na účasť na rely skupiny N, napríklad sériová, bude stáť $2000-5000 .

Náklady na prípravu auta pre skupinu A môžu „zblázniť“ ďaleko za 100 000 dolárov.

Ale aj tak, hlavnú úlohu v súťaži nehrá rozpočet na prípravu auta, ale zručnosť pilota a navigátora.

Redakcia by sa chcela poďakovať Sergeyovi Dyshkantovi (tím Shock Motorsport) za pomoc pri príprave materiálu

Ako postaviť rally auto?

Budete potrebovať:

Civilná verzia auta

bezpečnostná klietka

Komponenty pre motor a prevodovku

Zvárač

Ručné náradie

Inštrukcia.

1. Prípravná fáza.

Najprv sa musíte rozhodnúť základný model auto, ktoré bude základom vášho budúceho rally auta. Stroj musí byť konkurencieschopný a nie nákladný na údržbu a náhradné diely naň treba zohnať jednoducho a in čo najskôr. Preto sú najlepšie možnosti: Ford, VW a Honda. Porozprávajme sa o Príklad Ford Fiesta.

Ďalej vyberte triedu (skupinu), v ktorej bude auto súťažiť. Závisí to od investície a úrovne dostupných aktivít. Auto môže byť vyrobené v súlade s pravidlami miestnych sérií ("Luga Frontier"), kde sú požiadavky minimálne, alebo - "na najvyššej úrovni", až po triedu WRC (tu bude rozpočet priestor). Prijmeme pravidlá RAF (KiTT 2015)

2. Bezpečnosť.

Bez ohľadu na pravidlá rally, ktoré si vyberiete, vždy bude potrebná bezpečnostná klietka v tej či onej podobe. Pre všetky autá medzinárodných a národných skupín musia bezpečnostné klietky spĺňať požiadavky FIA (článok 8, článok 253 dodatku „J“ k FIA MSC) a dodatok 14 k CIT 2015. všetky ostatné súťaže - iba zvárané! Musí mať aj homologizáciu (typový štítok s dátumom a kódom na trubkách), bez nej ho technický inšpektor nepustí do súťaže.

Existujú dve možnosti inštalácie rámu: zvarte si ho sami zakúpením potrebné detaily v špecializovanom obchode pre motoršport (v zahraničí), alebo odovzdajte auto licencovanej firme. Pred zváraním rámu je potrebné vytiahnuť celý interiér z auta, aby zostali „holé steny“.

Ešte pár bodov pre bezpečnosť: treba si vyrobiť hasiaci systém (predáva sa v obchodoch) alebo namontovať hasiaci prístroj a dokúpiť päťbodové pásy aj s platnou homologáciou.

3. Plnka.

Ak ste ešte nedosiahli vrchol riadenia súťažného auta, potom nemá zmysel venovať veľkú pozornosť „zvončekom a píšťalkám“ a zvyšovaniu výkonu auta. V prvom rade musíte zlepšiť svoje schopnosti na takmer sériovom aute. Ale keď príde moment, že si na tomto aute už nezlepšíte čas na trati, tak postupne treba robiť zmeny vo výbave. Základné zmeny, ktoré by sa mali na cestnom aute urobiť, sú inštalácia ochrany kľukovej skrine, pevné uchytenie batérie, odstránenie všetkého nepotrebného z priestoru pre cestujúcich a umiestnenie športového volantu bez airbagu. Stále potrebujete "naberačky" - športové sedadlá z uhlíkových vlákien a vytiahnite „mass key“ von v oblasti kapoty. Samozrejme je potrebné vykonať základnú údržbu: vymeniť všetky kvapaliny, filtre, vyčistiť motor, skontrolovať výfukový systém a prevodovku.

Ak je vaša úroveň zručností vysoká, môžete sa „pohrať“ s nastaveniami auta. Takže štandardný motor Pri správnom nastavení môžete odstrániť ďalších 20 Konská sila. Potom vyriešime odpruženie, namontujeme športové tlmiče a pružiny, môžete zvýšiť jeho zdvih. meníme sa brzdové kotúče a podložky. Vyhodíme krabicu a nasadíme sekvenčnú alebo vačku. Tu však musíme pochopiť, že náklady na údržbu sa okamžite zvýšia a náhradné diely sa budú musieť hľadať dlho a ťažko.

4. Munícia a vybavenie.

Pamätajte, že v tíme ste dvaja: pilot a útočník, takže všetci by sa mali cítiť pohodlne. Umiestnenie interkomu, nožníc praku a hasiaceho tlačidla by malo byť optimálne pre obe strany. Sedadlo navigátora je v aute vždy o niečo nižšie a hlbšie, aby bola zaistená maximálna ochrana v prípade nehody.

Pilot potrebuje: topánky, ohňovzdorné kombinézy, spodná bielizeň, prilba, hans (hybrid) (nie vždy) a rukavice. Navigátor je takmer rovnaký a navyše: notebook na poznámky, kancelária a taška na dokumenty. Všetky zariadenia musia mať platnú homologáciu!

5. Usmerňujeme marafet

Auto musí mať špeciálne nálepky: šípky smerujúce do oka a na „hromadný kľúč“, ako aj povinné nálepky organizátorov, ktoré dostanete pri registrácii pred pretekmi. Nezabudnite na pneumatiky! Pre prašné cesty sa predáva špeciálna guma s hlbokou kontrolou, pre asfalt - slicky a pre sneh a ľad - zimné pneumatiky s „bojovým“ hrotom.

Pozor!

Pri stavbe auta sa určite poraďte s odborníkmi, vždy sa riaďte aktuálnymi predpismi a pravidlami, nesnažte sa „odklepnúť“ alebo „vybrúsiť“ - motoršport je smrteľný! Správne auto- záruka vašej bezpečnosti.

Akreditovaným novinárom je dovolené veľa vecí: môžete študovať autá, sledovať prácu mechanikov... Rýchlo sa však ukázalo, že otvorenosť tímov je do značnej miery okázalá – za širokými chrbtami nevidíte skutočné tajomstvá. mechanika. „Top“ know-how sa navyše ukrýva vo vnútri motorov, prevodových jednotiek a vo vnútri elektronické bloky manažment - kde je cesta prikázaná oku cudzinca. Počas troch dní strávených v paddocku Cyperskej rally sa nám však podarilo niečo vyriešiť.

Hlavným rozdielom medzi autami WRC a pretekárskymi autami kruhovej série je celokovová karoséria a úzka príbuznosť dizajnu s sériové stroje. Veď „karosárske“ autá majstrovstiev DTM či NASCAR sú v skutočnosti prototypy – s kompozitné telesá, len povrchne pripomínajúci svojich sériových predkov. Predpisy WRC však prísne obmedzujú zmeny základný stroj. Napríklad polohu motora je možné zmeniť maximálne o 20 mm ...

Tu sa pod značkovými modrými stanmi potácal Subaru Impreza WRC 2005 Chrisa Atkinsona, pre ktorý sa prvý pretekársky deň skončil poruchou prevodovky. Mechanici obsypali auto pracovitými mravcami a za dvadsať minút ho takmer celé rozobrali - odmontovali prevodovku, vzpery pruženia, stabilizátory, kardanový hriadeľ a zadný prevod. Všetky tieto uzly vyzerajú úplne rovnako ako na bežných „civilných“ autách. Niekedy ešte jednoduchšie! Ale vrcholom je, že rozloženie a každý jeden detail je dovedený k dokonalosti.

Dokonalosť je predovšetkým materiál. Ľahké a odolné kompozity sa používajú všade tam, kde to predpisy dovoľujú – dokonca aj pre olejové vane. Ložiská kolies sú vyrobené z keramiky, časti zavesenia a prevodovky sú vyrobené z titánu a disky kolies- vyrobený zo zliatiny horčíka. Dá sa len hádať, aké zliatiny sa používajú na výrobu obzvlášť zaťažovaných dielov - napríklad piestov turbomotorov, ktorých plniaci tlak dosahuje 2-3 bary!

Maximálny výkon motorov WRC je oficiálne obmedzený – nie viac ako 300 koní. Ale keďže technická komisia to nemôže kontrolovať, reálne ukazovatele o 10-20% vyššie. A to aj napriek tomu, že blok a hlava valcov sú vyrobené na základe sériových! 34 mm vzduchový obmedzovač umiestnený na vstupe do turbíny a odsúdený na nedostatok kyslíka neumožňuje vytlačiť z motora ešte viac. vysoké otáčky. Krútiaci moment motorov je ale obrovský. Dvojlitrové turbomotory vyvinú až 600 Nm – viac ako päťlitrový motor BMW M6. Mimochodom, jedinečné pre športové autá„Momentálny“ charakter motora určuje špecifickú taktiku jazdy – s minimálnym počtom preradení. Optimálny moment spínania určuje riadiaca elektronika a kontrolka na prístrojovej doske slúži ako pomôcka pre vodiča: rozsvieti sa - prepnite „nahor“!

Do salónu sa nám podarilo nahliadnuť až v momente, keď mechanici dopĺňali vodu do nádrže na sedadlo vodiča. Napája systém zásobovania vodou vstupné potrubie, teraz aktívne používané vo svetovej rely. Voda je striekaná cez špeciálnu trysku pod tlakom až 10 bar, čím sa znižuje teplota palivovej zmesi takmer až atmosférické. Toto zdanlivo jednoduché riešenie má výrazný efekt. Tepelné zaťaženie motora klesá, stáva sa menej náchylným na detonáciu, čo vám umožňuje zvýšiť plniaci tlak ešte vyššie. Pravda, päťlitrová nádrž vystačí len na jeden úsek – cca 60 km.

Každá etapa si vyžaduje špeciálne ladenie motora. Napríklad pred horskými pretekmi sa zvýši plniaci tlak, aby sa kompenzoval pokles atmosférického tlaku. Benzín s oktánové číslo 102 všetky tímy sú dodávané s rovnakým - vyrobeným spoločnosťou Shell. Spaliny sú odvádzané výfukovým systémom vybaveným jedným alebo dvoma katalyzátormi a spoľahlivou viacvrstvovou keramicko-hliníkovou tepelnou izoláciou. Počas prevádzky „anti-lag“ palivo, ktoré roztáča turbínu, dohorí priamo dovnútra výfukový systém- z potrubia vyleteli jazyky plameňa a celý trakt je rozpálený. Výfukové potrubia sú umiestnené tak, aby sa pri údržbe hlavných jednotiek neodstránili.

Prevodovka - samostatná skladba. Na moderných autách WRC je šesť resp päťrýchlostné boxy, a v poslednej dobe je tendencia znižovať počet prevodových stupňov - takúto taktiku diktujú motory s "krútiacim momentom". Prevodové stupne sa prepínajú pomocou krúžkov alebo tlačidiel umiestnených na náboji volantu a pohybom „od vás“ sa podraďuje. Pre každý prípad má vodič k dispozícii aj tradičnú podlahovú páku – v prípade poruchy elektroniky umožňuje ovládať sekvenčný box v "núdzovom" režime. Ale ak je všetko v poriadku a proces je monitorovaný elektronikou, hydraulické ovládače za 35-50 milisekúnd otvoria karbónovú trojlamelovú spojku s priemerom asi 150 mm a zaradia prevodový stupeň. Na rovnakom BMW M6 je robotický box pomalší – prepnutie trvá minimálne 60 milisekúnd.

Na každom aute sa prevodovka mení v priemere dvakrát za preteky. V tom istom bloku s ním centrálna a predné diferenciály s elektrohydraulickým ovládaním. Hydraulika reguluje kompresnú silu diskov spojených s protiľahlými hriadeľmi - na obrázku a podobe Haldex spojky. Na všetkých autách, s výnimkou Mitsubishi Lancer WRC05 s dômyselnou mechanikou, elektronické „mozgy“ ovládajú diferenciály, aj keď vodič môže diferenciály prinútiť, aby fungovali podľa konkrétnych podmienok. Pred spustením ich napríklad natvrdo zablokujte – pre čo najefektívnejšie pretaktovanie a neskôr prepnite do automatického režimu.

Moderné auto triedy WRC zrýchli na 100 km/h za štyri a pol sekundy. ale maximálna rýchlosť nie pôsobivé - 210-220 km / h. Viac však netreba: na rýchlostných skúškach rally nie je dôležitá ani tak maximálna rýchlosť, ale dokonalosť a spoľahlivosť podvozku. Nariadenie umožňuje značnú voľnosť pri výbere schémy a upevňovacích bodov zavesenia. Všetky tímy však uprednostňujú jednoduchosť a udržiavateľnosť schémy McPherson pred sofistikovanými návrhmi viacerých článkov. Pre zjednodušenie údržby niekedy nielen časti ľavého a pravá strana, ale aj predné a zadné odpruženie! Na dirtových rally – ako tu na Cypre – je zdvih pruženia nastavený na 220 mm. akýkoľvek elektronické systémy sú teraz zakázané, hoci minulý rok tímy používali riadené stabilizátory stabilita rolovania. V poslednej dobe na asfaltových rally niektoré tímy, najmä Peugeot, skúšajú odpruženie úplne bez stabilizátorov - spojené so špeciálnym nastavením tlmičov.

Stihol som pozorovať, ako piloti nastavovali tlmiče priamo na trati, pred štartom rýchlostnej skúšky. Na niektorých strojoch - napríklad na Subaru - počet vonkajších úprav dosahuje štyri: môžete zmeniť odpor proti stlačeniu a odskoku pri nízkych a vysoké rýchlosti zásob.

A predsa základom všetkých základov je telo. Karosérie automobilov WRC sú vyrobené výhradne z kovu. Vyrábajú sa iba kompozity aerodynamická súprava. Za základ sa berie karoséria sériového modelu, presnejšie povedané, jej hlavné prvky - podlaha, bočnice, strešné stĺpiky... Ale aj tieto diely prechádzajú vážnym zdokonaľovaním - napríklad s cieľom prispôsobiť sa neštandardným pružiacim jednotkám. a prevodovka pohonu všetkých kolies. Do karosérie je privarená bezpečnostná klietka, ktorá sa stáva kľúčovým prvkom mocenská štruktúra. Celková dĺžka rámových rúr z legovanej ocele dosahuje 50 metrov. Rám nielen zapletie životný priestor posádky, ale tiež spája závesné body.

Odvrátená strana zosilnenia všetkého a všetkých - nadváhu. Paralelne preto dizajnéri neustále hľadajú „tuk“ navyše a snažia sa ho zbaviť. Z bezpečnostných dôvodov FIA dokonca zaviedla minimálny hmotnostný limit pre karosériu „v kovu“ – 320 kg, aby jej nadmerné odľahčenie nešlo na úkor bezpečnosti. Kontrolovať hmotnosť „holej“ karosérie je však takmer nemožné, technická komisia však pred každou etapou kontroluje pohotovostnú hmotnosť vozidla. Podľa požiadaviek FIA musí auto WRC vážiť aspoň 1230 kg a túto spodnú hranicu už dávno dosiahli všetci výrobcovia. Zároveň však pokračuje zhadzovanie prebytočného „tuku“. Mnohé autá sú napríklad vybavené ľahkými polykarbonátovými oknami. Kilogramy získané vďaka tomuto riešeniu môžu byť použité ako záťaž na určitých miestach auta, čím sa dosiahne optimálne rozloženie hmotnosti, čo ovplyvňuje nielen ovládateľnosť, ale aj opotrebovanie pneumatík. Mimochodom, ako predradník sa nepoužívajú liatinové ingoty, ale náhradné diely, kľúče a výkonné zdviháky - všetko, čo môže byť na pódiu užitočné.

Inžinieri myslia na rozloženie hmotnosti aj pri umiestňovaní posádky, posúvaní sedadiel dozadu a dolu na limit. Vedľajším efektom je nechutná viditeľnosť z miesta vodiča. A samotný pilot je takmer neviditeľný: nikdy sa mi nepodarilo odfotografovať jedného z top pilotov za volantom. Inžinieri sa však neúnavne starajú o pracovné podmienky vodiča a navigátora. Napríklad v „horúcich“ etapách ako Cyprus a Grécko sa v autách objavujú systémy chladenia sedadiel (Ford) či dokonca plnohodnotné klimatizácie (Peugeot). Okrem toho inštalujú ďalšie prívody vzduchu na strechu a do krytov vonkajších spätných zrkadiel, tepelnú izoláciu štítu motora a prilepia sklo zrkadlovou fóliou.

Vo všeobecnosti sú autá WRC oveľa „bližšie k ľuďom“ ako autá FIA GT, DTM, NASCAR alebo cross-country majstrovské autá, o Formule 1 ani nehovoriac. Hlavné inžinierske riešenia v rely sú jednoduché a prehľadné a vesmírna technika spočíva najmä v použitých materiáloch. A aj to nie celkom – veď základ „svetového rally auta“, jeho karoséria, je vyrobená z rovnakého lisovaného kovu ako naše autá.

Nebudem hovoriť o etapách, technických požiadavkách, organizačných pravidlách a iných nudných veciach. Poviem vám to najzaujímavejšie pre civilistov – o aute. A ako prvý príspevok sa opäť dotkneme toho najjednoduchšieho a najzaujímavejšieho – kokpitu. Prečo a na čo je tam všetko iné a nepochopiteľné nakopené.

Neexistuje žiadna rally fiesta, existuje len rally osem))
Vzhľad. Na streche je prívod vzduchu s otvorom pod ním - aby mala posádka počas pretekov čo dýchať. Na fotke č.9 môžete vidieť dúchadlá zvnútra. Na kapote je prívod vzduchu na odvádzanie prebytočného tepla výfukové potrubie na spodku. Pri pohľade dopredu môžete vidieť, že bezpečnostná klietka je privarená k A-stĺpikom cez šatky - to má znížiť deformáciu A-stĺpikov v prípade nehody.

Otvárame dvere navigátora. A vidíme prepletanie rúrok. Vyrobené špeciálne na ochranu posádky pred zranením, rozdrvením a mletím na mleté ​​mäso počas nehody a prevratov („uši“). Aj na tejto fotografii môžete vidieť, že miesto navigátora je voľnejšie ako pracovisko pilota. Všimli sme si, že navigátor je vybavený opierkou na nohy. Deje sa to tak, že keď posádka prekoná 100 km/h cez jamy a výmoly, nohy navigátora nikde nevisia, ale tlačí zadok do pretekárskeho sedadla („vedra“).

Pri nohách navigátora je pripevnený hasiaci prístroj.

Začnime tu s vedierkom. „Bucket“ je taká špeciálna sedačka, navrhnutá špeciálne na to, aby telo pilota (vodiča alebo navigátora) uchránilo od neporiadneho štebotania po kabíne. Pristátie v ňom je stiesnené a nepohodlné. Ale keď sa tam dostanete, všetko sa zmení. Teraz ste súčasťou stroja, ste detailom, integrálnym prvkom. Bezpečnostné pásy prechádzajú cez vedro. Dva ramenné popruhy a dva bedrové popruhy. Zapínajú sa tesne pod pupkom a veľmi pevne pritláčajú telo k vedierku – dlaň nevstupuje. Veľký poker s bielym gombíkom je radiaca páka. Zdvihnuté, aby sa menej času prepínalo (aby ruka nedosiahla ďaleko). Zmenila sa kinematika mechanizmu, aby sa znížil počet pohybov. Poker vedľa seba a menšie - gidroruchnik. Jeho funkcia je jednoduchá ako zjedené vajce – blokovať zadné kolesá. Preto je hydraulický a bez držiaka. Jeho funkcie ako parkovacej brzdy sú amputované koreňmi.

Vedľa ručnej brzdy je regulátor brzdnej sily (vyváženie bŕzd). Obrazne povedané, kohútik, ktorý reguluje, ako efektívne budú zadné kolesá brzdiť oproti tým predným. Brzdové a palivové potrubia sú po celej kabíne, aby sa zabránilo ich poškodeniu kameňmi odletujúcimi spod kolies. Mimochodom, ich rýchlosť je takmer ako rýchlosť strely a hmotnosť bude často väčšia.
Upozorňujeme, že vedrá sú upevnené pevne a na špeciálnych konzolách, ktoré vydržia zaťaženie v prípade nehôd. Mimochodom, telo pilota neudrží vedro. Hlavná záťaž padá na pásy. Preto sú pripevnené pomocou špeciálnych skrutiek s okom.

Dashboard. Všetko, čo potrebujete, a v asketickom dizajne. Na hlavnom paneli: rýchlomer, teplota oleja, tlak oleja, množstvo paliva v skladoch. Trochu vľavo je otáčkomer.

"Briadka". Poistkový blok je tiež zjednodušený (tajne - montážny blok ako taký je vo všeobecnosti vyrezaný z auta, auto je namontované na zjednodušenej športovej kabeláži) a umiestnené do brady - to preto, aby navigátor mohol rýchlo vymeniť poistky ak sa niečo stane. "Pohotovosť" trochu doľava. "Zapaľovanie" a "štartér" pod "núdzovým gangom". "Rozmery" a tak jasné. Pár čiernych pohárov je nútené začlenenie ventilátory chladenia motora a zapnutie „lustra“. No studňa so znakom elektrického nebezpečenstva – „hromadný“ vypínač celého auta.

Nádor na kapote je rovnaký „luster“. Pištoľ nemá nič spoločné s rally - výbavou na čisto športovú streľbu.

Majstrovstvá sveta v rely 2016 sľubujú, že budú najvzrušujúcejšie! Táto sezóna je zmesou klasiky a modernosti. Uskutoční sa na niektorých z najťažších lokalít, od tradičnej trate v Monte Carle až po úplne nový asfalt v Číne, ktorý má debutovať v septembri.

Drsné podmienky prinútia vodičov, navigátorov a ich autá zažiť extrémnu záťaž. Navyše, nedávny nárast popularity tohto športu prinútil mnohých výrobcov, aby tiež vstúpili do boja tým, že zdokonalili každodenné mestské autá na supervýkonné rally autá, čím prekvapia a potešia milióny fanúšikov.

Čo keby mali automobilky voľnú ruku na výrobu toho, čo už dávno chceli? Túto otázku sme položili a dostali sme veľmi zvláštnu odpoveď. Možno, že niektoré autá zobrazené na fotografii budú niekedy naozaj na tratiach, ale zatiaľ môžeme len snívať a rozjímať o obrázkoch týchto fantastických a skutočne exkluzívnych súťažných áut.

Takže do toho, svetoví výrobcovia automobilov - ste schopní vytvoriť skutočný zázrak!

Alfa Rómeo Giulia

Alfa Romeo má pôsobivý zoznam pretekárske víťazstvá, no nie je pre ňu taká známa výborná manipulácia na snehových alebo štrkových chodníkoch.

Alfa Romeo Giulia spozorovaná počas cestného testu na pretekárska dráha Nürburgring (Nemecko) a vyzerá to tak, že auto bude skutočným konkurentom BMW M3, keď sa tento rok dostane do predaja. Zaujímalo nás, čo keby Alfa Romeo postavila toto super auto na cestu ešte skôr, než stihla otestovať asfalt?

Vzhľad toto auto rozhodne priťahuje pozornosť: obrovské krídla, rozdeľovače a ďalšie časti, ktoré maximalizujú aerodynamiku. Telo vždy bolo a zostáva hladké, zdržanlivé a funkčné. Prívody vzduchu sú inštalované na kapote súťažného auta, ale najdôležitejšia úprava (bez ktorej sa nikto nezaobíde talianske auto) je emblém Martini inšpirovaný legendárnou Lanciou Delta Integrale.

Audi TT Quattro

Audi prinieslo pohon všetkých kolies do sveta rely so slávnym kupé Quattro, ktoré debutovalo v roku 1980. Model Audi Quattro A1 bolo prvým súťažným vozidlom, ktoré využilo novozavedené pravidlá vozidlá s pohonom všetkých kolies zúčastniť sa pretekov.

Kombinovaný trillový päťvalec preplňovaný motor a neprekonateľná trakcia zmenila toto elegantné nemecké kupé na skutočné rally auto. Zo strany Audi by to bol neodpustiteľný čin, keby sa k tomu nevrátilo čoskoro do sveta rely, pretože najnovší model TT vyzerá po premene WRC jednoducho úchvatne.

Obrovské rozšírené blatníky, šialené zadné krídlo a viac otvorov v kapote ako strúhadlo na syr robia z tohto výkonného a kompaktného športového auta divoko farebné rally monštrum. Aký lepší spôsob, ako získať TT uznanie, ktoré si skutočne zaslúži?

Fiat 500 Abarth

Fiat si na pomoc prizval továrenského úpravcu Abarth, ktorý už dlhé roky úspešne vyvíja vysokovýkonné rally autá. Svojho času „nabité“ úpravy dvoch modelov Fiat 124 a Abarth 131 z nich urobili víťazov mnohých súťaží.

Pôvodný Fiat 500, ktorý dominoval na trati v 60. rokoch, mal usporiadanie motora vzadu, čo prispievalo k lepšej trakcii a poskytovalo celkom dobrú dynamiku zrýchlenia.

Takže návrat Fiatu do sveta rally s najnovším modelom 595 Abarth sa nezdá byť až taký nepravdepodobný. Auto vyzerá celkom pôsobivo s obrom podbehy kolies a obrovské pohyblivé svetlomety. A tento šampionát dáva veľkú šancu dokázať, že Fiat je skutočným titánom WRC na špine aj na chodníku.

Ford Mustang RS200

V roku 1984, keď sa na rely tratiach začali objavovať 500-koňové monštrá skupiny B, sa továrenský tím Ford rozhodol nevyvíjať existujúce možnosti, ale vytvoriť úplne nové auto.

Pôvodný model s pohonom všetkých kolies športové kupé RS200 (skratka RS znamená „rally sport“ a 200 kusov je vyrobených kusov tohto modelu) mala kompozitnú karosériu, hravo zdolávala drsný terén a predvádzala kolosálne skoky. Ale, bohužiaľ, zmenené pravidlá neumožnili tejto rely „beštii“ realizovať svoj potenciál.

Ford Mustang si získal povesť agilnosti športové autá vyniká svojou výdržou. Aj keď sa pravdepodobne na rovnej ceste cíti oveľa lepšie ako v nepreniknuteľných fínskych lesoch. najnovší model vznikol, aby dokázal, že ide o skutočné rally auto, hoci v skutočnosti sa vzhľad obrovského amerického kupé pre tento šport príliš nehodí.

Lancia Delta Integrated

Lancia síce dnes nie je v Spojenom kráľovstve taká populárna ako kedysi (okrem toho sa tieto autá v krajine ani nepredávajú!), ale nesmieme jej uprieť obrovský úspech talianska spoločnosť vo svete rally.

Takéto slávne modelky, ako Fulvia, Stratos, 037 a Delta pomohli Lancii k 11 víťazstvám v majstrovstvách sveta, čo je rádovo viac ako ktorýkoľvek iný výrobca.

Preto sa návrat Lancie do rely javí ako celkom prirodzené a navyše absolútne správne rozhodnutie. Najlepšie auto, ktorý môže výrobca predstaviť, je modernou verziou modelu s názvom Delta - jedného z najznámejších športových áut, aké kedy pretekali.

Pri pohľade na okoloidúcu Deltu v charakteristickom farebnom prevedení Alitalie by sme si mohli všimnúť, že tento koncept vyzerá tak vhodne, že by sa naň určite pozeralo skryto, aj keď je v značnej vzdialenosti.

Mercedes triedy S- on je" červené prasa"

Rely verzia luxusného Mercedesu Triedy S sa môže zdať ako zvláštna voľba pre súťaž v motoristickom športe, ale Mercedes postavil skutočnú v roku 1971. závodné auto- Mercedes-Benz 300SEL, takže nás nechápte zle.

Auto dostalo vtipnú prezývku „Červené prasa“ (v preklade z anglického jazyka znamená „Červené prasa“) pre charakteristický hukot svojho motora a úprimne povedané, vhodnejšie na jazdu po európskych obchvatoch ako na búšenie do austrálskych pieskov. Napriek tomu sa 300SEL podarilo dosiahnuť uznanie a obdiv tým, že v roku 1971 skončilo na prestížnom Spa 24 Hours druhé.

Auto je schopné zapojiť do pásu aj niektorých trénovanejších bratov. S výkonom aktuálnej Triedy S máme k dispozícii 6,0-litrový motor V12 s dvojitým turbodúchadlom S65, nehovoriac o funkcii nakláňania karosérie, ktorá vám umožní zatáčať ako dvojtonový superbike. Za zmienku stojí aj veľká luxusný salón 300SEL, ktorý núti skromnejších rally jazdcov skloniť hlavu. Navyše, auto má zariadenie na nočné videnie, ak by ste ho náhle potrebovali.

Porsche 911

Aktuálne generácie Porsche 911 je najnovším nástupcom dlhého radu pripravených áut. Za posledné polstoročie sa 911 stala víťazkou mnohých svetových pretekov, ale samostatná vetva evolúcie tohto modelu – Porsche 959 sa stalo skutočne významnou udalosťou pre rely. Toto monštrum s pohonom všetkých kolies, v obrysoch ktorého možno vysledovať obraz tej istej 911, vyhralo vyčerpávajúcu rally Paríž-Dakar v roku 1986.

Naša 911 vyzerá úžasne ako skutočné superšportové auto, najmä s prednou tyčou, šiestimi reflektormi a rozšírenými blatníkmi.

Modro-biela (momentálne zakázaná) farebná kombinácia cigariet Rothmans dopĺňa jedno z najdôveryhodnejších súťažných áut na našom zozname.

Renault Alpine

V 60. a 70. rokoch si pôvodný Alpine získal množstvo fanúšikov, a to aj vďaka víťazstvu na legendárnej Rallye Monte Carlo v rokoch 1971 a 1973. Usporiadanie s motorom vzadu, a la Porsche 911, dodalo vozidlu nielen jedinečný vizuálny profil, ale aj vynikajúcu priľnavosť na klzkom povrchu vozovky.

AT posledné roky Renault ukázal niekoľko koncepčných áut Alpine, takže je pravdepodobné, že výrobný model do predaja sa môže dostať už tento rok. Po zhodnotení návrhu jedného z neskorších konceptov nám perspektíva jeho premeny na realitu dokonca trochu zatočila hlavou.

Rolls Royce Wraith

V tomto šialenom rally koncepte Rolls-Royce Wraith budete zaručene „lietať vo vzduchu“. Toto je pravdepodobne najdivokejšie koncepčné auto, aké bolo kedy vyrobené pre tento druh súťaže! Inšpiráciou pre vznik tohto auta bol v skutočnosti excentrický Rolls-Royce Corniche, ktorý sa zúčastnil rely Paríž-Dakar.

V tak bláznivom aute, ako je toto, je pravdepodobnejšie, že svojmu šoférovi prečítate prepis, ako sa budete riadiť sami. Na používaní terénneho Rolls-Royce je teda niečo extrémne zlé. Navyše vstavané poháre na šampanské určite pridajú punc elegancie prvému miestu na pódiu...

Rally auto Volkswagen Touran

Majte na pamäti, že každý deň sa na novom trhu otvárajú neznáme výklenky autá, nepotrvá dlho a objaví sa minivan pripravený na rely s pohonom všetkých kolies.

Rely auto Volkswagen Touran bude skvelá možnosť ak vaše každodenné dochádzanie do školy vedie cez Timbuktu alebo Vonkajšie Mongolsko.

Volkswagen, pochopiteľne, nebude prvý, kto väčšinu napadne, keď sa pokúsi pomenovať všetko, čo porazí rally auto, ale SUV Touareg vyhralo rely Paríž-Dakar v rokoch 2009 a 2010, zatiaľ čo Polo R od roku 2013 každoročne vyhráva majstrovstvá sveta v rely.

Plnohodnotné rally auto Touran, akokoľvek bláznivé sa môže zdať, v skutočnosti nemusí byť taký hlúpy nápad, pretože len pomyslite, vybavenie môžete vždy nosiť so sebou ...