Ako ukazujú štatistiky, ruský trh Vysokozdvižným vozíkom dominujú modely so spaľovacím motorom, ktoré vo veľkej miere prevyšujú tie poháňané elektrinou. Táto technika sa používa v drsné podmienky vyžadujúce skvelé zdroje. Preto jeden z najviac dôležité parametre Je potrebné venovať pozornosť spotrebe paliva vysokozdvižného vozíka.

Priamo sa náklady na tovar a vykonanú prácu vypočítavajú na základe spotrebovaného paliva a mazív. Problém je v spotrebe paliva čelné nakladače oveľa ťažšie určiť ako pri obyčajnom vozidlo, pretože pre túto techniku ​​nie je stanovená norma pre beh na 100 km.

Kľúčové vlastnosti

Spotreba paliva, ktorú vo väčšine prípadov uvádzajú výrobcovia, je nasledovná: počet gramov / jednotka výkonu. Preto je v číslach dosť výrazný nesúlad, ktorý robí ešte väčší zmätok nielen bežnému laikovi, ale aj skúseným vodičom.

Spotreba paliva špecifikovaná spoločnosťou, ktorá vyrába zariadenie, nedáva absolútne žiadne pochopenie toho, koľko ten alebo ten motor skutočne spotrebuje. Nie je jasné, aká bude norma na hodinu, pracovnú zmenu či celý mesiac prevádzky. V tento prípad, bez použitia určitých teoretických znalostí a výpočtu je nevyhnutný.

Ako vypočítať mieru spotreby paliva

Miera spotreby paliva pre vysokozdvižné vozíky je určená nasledujúcim vzorcom:

Q = (N*q)/(1000*R*k), kde

N je indikátorom sily špecifickosti dieselové motory ktorý je nainštalovaný v konkrétny model pre ktoré sa výpočet vykonáva.

q - menovitá spotreba paliva, ktorá je predpísaná v príslušnej dokumentácii k motoru.

R je ukazovateľ hustoty použitej motorovej nafty. Tento parameter je známy na začiatku podľa schválenej normy (840 kg / m 3 - pre zimu a 860 kg / m 3 - pre leto). Pre pohodlie je nastavený všeobecný indikátor - 0,85 kg / dm 3.

k je špecifický koeficient, ktorý odráža časové rozpätie v percentá keď bol čelný nakladač v prevádzke normálny režim a dobu používania pri maximálnej rýchlosti kľukového hriadeľa.

Praktické nuansy

Z vyššie uvedených informácií vidíme, že takmer všetky parametre pri určovaní spotreby paliva vysokozdvižného vozíka sú vopred známe, čo sa nedá povedať o poslednom koeficiente (k).

Aby ste pochopili situáciu, zvážte dva príklady:

1. Zariadenie pracuje na železničnej stanici, nakladá a vykladá železničné vagóny. Zmena je cca 8 hodín bez prestávky. Pracovníci sú umiestnení na plošine, ktorá je umiestnená vyššie ako je úroveň umiestnenia špeciálneho vybavenia, takže vidlice predného nakladača sa nedvíhajú do výšky maximálneho dosahu výložníka. Obmedzte otáčanie kľukový hriadeľ motor nastane len vtedy, keď operátor stlačí pedál až na doraz, čím prekoná vzdialenosť medzi dvoma určitými bodmi.
2. Sklad je otvorený 24 hodín denne. Počas celého pracovného dňa sú dva príjazdy kamiónov, ktoré sú pomocou dostupnej techniky vyložené v priebehu niekoľkých hodín. Práve v týchto momentoch dochádza k špičkovým zaťaženiam motora, no v ostatnom čase otáčky kľukového hriadeľa klesajú, pretože jednotky vykonávajú skladové práce vo vnútri skladu bez nadmernej intenzity.

Ak porovnáme tieto dve situácie, tak v prvom prípade bude koeficient vyšší. Tento parameter zohľadňuje špičkové zaťaženia - ide o zrýchlenie, pohyb z kopca a zdvíhanie bremena, pri ktorom dochádza k najväčšiemu využívaniu zdrojov zariadenia. Výpočet spotreby paliva pre čelný nakladač sa určuje na základe doby jeho prevádzky pri špičkových otáčkach kľukového hriadeľa z celkovej doby prevádzky (posunu).

Konkrétne príklady

Aby sme mali približnú predstavu o všetkých nuansách výpočtu, určíme spotrebu paliva Čínske vysokozdvižné vozíky. Všetky informácie sú prevzaté z údajov poskytnutých výrobcom a Technické parametre takže nie je dôvod jej neveriť. Pokiaľ ide o koeficient (k), potom štandardne vezmeme ukazovateľ 2,3 na základe skutočnosti, že zariadenie pracuje pri maximálnej rýchlosti asi 30% celého prevádzkového času.

Na začiatok určme spotrebu paliva pre čínsky nakladač SDLG LG936 s výkonom motora 125 k. S Výrobcom udávaný parameter je 220 g/kW*h. Podľa vzorca bude norma takáto:

(125 * 220) / (1000 * 0,85 * 2,3) = 14 litrov.

Teraz poďme určiť spotrebu paliva pre nakladač XCMG ZL50G. Výkon jeho motora je 215 koní. S Spotreba paliva - 240 g / kWh. My veríme:

(215 * 240) / (1000 * 0,85 * 2,3) = 26 litrov.

Z týchto údajov je zrejmé, že výkonnejší motor, tým vyššia je spotreba paliva na nakladač. Samozrejme, skutočná prax sa môže výrazne líšiť od vyššie uvedených teoretických výpočtov, pretože špecifiká fungovania čínskych nakladačov a iných zariadení môžu byť odlišné. Posun môže byť dlhší, plošina môže byť vyššia alebo nižšia atď.

Iné dôležitá nuansa je skutočnosť, že nedávno zakúpená jednotka, ktorá ešte nebola riadne zabehnutá, napríklad jednotka, ktorá má slušný počet najazdených kilometrov - všetky sa vyznačujú zvýšená spotreba palivo. V tomto prípade je potrebné vykonávať výpočtové činnosti počas niekoľkých dní prevádzky.

V internetovom obchode "Beijing Auto" nájdete veľký výber diely pre nakladače. Stránka obsahuje katalóg, ktorý je pravidelne aktualizovaný, takže vždy nájdete potrebné komponenty pre čínske špeciálne vybavenie. Pohodlný vyhľadávací formulár podľa názvu a článku, ako aj možnosť objednať si chýbajúce diely priamo od výrobcu, nám umožňujú uspokojiť potreby širokého spektra zákazníkov.

Benzínové nakladače - spoľahlivá technológia pre otvorený sklad

Veľká rozmanitosť vybavenie skladu umožňuje flexibilne optimalizovať výrobný proces takmer každého skladu s prihliadnutím na všetky vlastnosti nákladu a náklady na jeho vykládku a nakládku. Tento článok je napísaný s cieľom pomôcť tým, ktorí by chceli lepšie pochopiť vlastnosti benzínových vysokozdvižných vozíkov, najmä pokiaľ ide o ich rozsah, výhody a náklady spojené s ich prevádzkou.

Používanie nakladačov s benzínový motor najviac opodstatnené, ak sa práca vykonáva vonku, alebo ak hovoríme o skladoch veľká veľkosť s vysokými stropmi a dobrým systémom vetrania. Benzínové vysokozdvižné vozíky sú celkom nenáročné a spoľahlivo si poradia s prácou v znečistenom, prašnom až chemicky agresívnom prostredí.

Vzhľadom na klimatické faktory v miestach prevádzky zariadenia, vďaka zabudovanej schopnosti zvýšiť teplotu valcov pred naštartovaním motora ich zahriatím, sú benzínové vysokozdvižné vozíky výborné aj do oblastí s pomerne chladnou zimou.

V súčasnosti sú najobľúbenejšie tieto značky: Toyota, Nissan, Mitsubishi, TCM, Komatsu, Clark.

Posúdenie akéhokoľvek nakladača zahŕňa okrem nosnosti a iných charakteristík aj zistenie typu motora inštalovaného na špeciálnom zariadení. Faktom je, že veľa závisí od pohonu, vrátane použiteľnosti zariadenia v určitých podmienkach, ako aj nákladov na prevádzku a údržbu.

Benzínový vysokozdvižný motor

Kľúčový rozdiel medzi benzínovým motorom a dieselovým motorom je spôsob zapálenia paliva. V prípade benzínu je jeho zmes so vzduchom zapálená systémom elektrické zapaľovanie. V dieselovom motore sa palivo samovznieti v dôsledku vysokej kompresie. zmes vzduchu. K dnešnému dňu sú lídrami vo výrobe vysokokvalitných a spoľahlivých benzínových motorov pre nakladače Toyota, Nissan, Mitsubishi.

Výhody aj nevýhody konkrétneho modelu nakladača väčšinou súvisia s typom pohonu a výnimkou nie sú ani benzínové nakladače.

Výhody plynových vysokozdvižných vozíkov

Nižšie je niekoľko bodov, ktoré zvyčajne majú rozhodujúce pri výbere benzínového vysokozdvižného vozíka:

• Náklady na vysokozdvižné vozíky s benzínovým motorom sú v priemere nižšie ako naftové alebo elektrické zariadenia.
• Príležitosť dodatočná inštalácia plynové zariadenie rozširuje rozsah použitia benzínových vysokozdvižných vozíkov o prácu s produktmi potravinárskeho, medicínskeho a iného priemyslu na území uzavretých skladov.
• Jednoduchšia obsluha a údržba (v porovnaní s dieselovými vysokozdvižnými vozíkmi).
• Motor benzínového vysokozdvižného vozíka vydáva počas prevádzky menší hluk ako dieselový motor.
• Široká dostupnosť paliva (na rozdiel od plynových vysokozdvižných vozíkov).
• Dlhodobá neprerušovaná prevádzka (na rozdiel od elektrických vysokozdvižných vozíkov, ktoré potrebujú pravidelné dobíjanie).
• Menej náročné na kvalitu paliva (v porovnaní s naftou).
• Vysoká dynamika, schopnosť pracovať s istotou vysoké otáčky(obzvlášť dôležité pre podmienky použitia, kde je potrebná rýchlosť viac ako rovnomerný ťah).

Nevýhody benzínových vysokozdvižných vozíkov

Neexistuje žiadna dokonalá technika, ale znalosť „úzkych miest“ nakladačov môže zabezpečiť najlepší výkon v určitých podmienkach. Zvyčajne ide o špeciálne vybavenie benzínový pohon má nasledujúce nevýhody:

• Zvýšené náklady na palivo.
• Spotreba paliva je vyššia ako u dieselových vozidiel.
• Menšia životnosť motora ako u dieselového motora.
• Prítomnosť škodlivých emisií.

Environmentálna bezpečnosť benzínových vysokozdvižných vozíkov sa zvyšuje inštaláciou rôznych typov neutralizačných zariadení, katalyzátorov a lapačov sadzí, ktoré môžu do značnej miery znížiť koncentráciu škodlivých zložiek v kompozícii. výfukové plyny. Zároveň je potrebné pripomenúť, že takéto dodatočné vybavenie vydrží, čím dlhšie, čím vyššia je kvalita benzínu naliateho do nádrže.

Spotreba paliva benzínového vysokozdvižného vozíka

Samozrejme, aby som vedel koľko nakladač benzínu vyžaduje palivo je nevyhnutné, najmä pri výbere zariadenia pri kúpe. Údaje o spotrebe paliva sa však, samozrejme, použijú neskôr, počas celej doby prevádzkové obdobie. Nižšie sú uvedené dve metódy výpočtu.

Zjednodušený výpočet spotreby paliva

Na všeobecnú orientáciu podľa ukazovateľov pre rôzne nakladače často stačí veľmi malý objem údajov.

Q = Nq,

• N je štandardný výkon benzínového motora, l. S (Konská sila);
• q - merná spotreba paliva, g/l. S h (počet gramov benzínu spotrebovaného na konskú silu za hodinu práce).

Oba parametre (výkon aj merná spotreba) nájdete v dokumentácii nakladača. Ak chcete previesť kW na "koňskú silu", môžete použiť pomer: 1 liter. S = 0,736 kW.

Výsledky výpočtov možno použiť na približné porovnanie spotreby paliva rôzne modely benzínové vysokozdvižné vozíky pri výbere. V praxi spotreba benzínu závisí od mnohých bodov, ktoré komplikujú výpočty.

Výpočet spotreby paliva s prihliadnutím na prevádzkový režim a hmotnosť nákladu

Nakladacie zariadenie pracuje s rôznymi operáciami. A využitie maximálneho výkonu sa nevykonáva stále. Navyše, väčšinu pracovnej zmeny motor nakladača pracuje s nízkou účinnosťou pri nízkych otáčkach. Je príliš ťažké jasne definovať ako prevládajúci jeden typický režim prevádzky, ktorý špecifikuje využitie schopností pohonu.

Spotreba paliva závisí z väčšej časti presne od požadovaného výstupného výkonu. A úlohu výrazne komplikuje fakt, že koeficient užitočná akcia motor nie je vôbec stály - benzín sa nespotrebováva úmerne k výstupnému výkonu.

Okrem toho spotreba paliva výrazne závisí od kvality palivá a mazivá, opotrebovanie a nastavenie pohonu, ako aj poveternostné a iné podmienky.

Preto je v praxi pre presnejšie výpočty žiaduce použiť vzorec, ktorý zohľadňuje viac faktorov, najmä intenzitu prevádzkového režimu a charakter zdvíhaných bremien. A výsledky výpočtu množstva benzínu za hodinu prevádzky nakladača bude oveľa praktickejšie dostať v litroch ako v gramoch.

Požadované objemy spotreby benzínu je možné vypočítať presne podľa nasledujúceho vzorca:

Q = Nq M E / (1 000 G),

• N je štandardný výkon benzínového motora, l. S.;
• q - merná spotreba paliva, g/l. S h;
• M - koeficient zohľadňujúci hmotnosť nákladu (je 0,3 - pre ľahký náklad; 0,4 - pre náklad strednej hmotnosti; 0,5 - pre ťažký náklad);
• E - koeficient v závislosti od charakteru prevádzky benzínového nakladača (0,6 - pre ľahkú prácu; 0,75 - pre stredné zaťaženie; 0,9 - pre ťažkú ​​​​prevádzku);
• G- priemerná hustota benzín pri 20 °C (pre AI-92 - 0,76 kg / dm 3, pre AI-93 - 0,745 kg / dm 3; pre AI-95 - 0,75 kg / dm 3).

Prirodzene, najpresnejšie údaje o spotrebe paliva benzínovým nakladačom sa získavajú z pravidelných kontrolných meraní počas prevádzky.

V tabuľke nižšie sú uvedené údaje o spotrebe paliva pre rôzne modely benzínových vysokozdvižných vozíkov TCM vybavených Nissanom v závislosti od výkonu pohonu a nosnosti:

Pri výbere použitých vysokozdvižných vozíkov majú kupujúci často problém určiť skutočné opotrebovanie. Faktom je, že po realizácii celého komplexu opráv a reštaurátorských prác charakteristických pre predpredajná príprava, je veľmi ťažké určiť skutočný stupeň opotrebovanie s primeranou istotou, pretože nakladače sa už na pohľad príliš nelíšia od nových strojov. To je mätúce a sťažuje to výber. Napriek tomu je stále možné použiť niektoré pokyny pri výbere špeciálneho vybavenia.

Je známe, že väčšina zostáv nakladačov je vybavená motormi vnútorné spaľovanie zvyčajne sa nosia pomerne rovnomerne. V každom prípade je to presne to, čo sa deje so správne organizovaným a pravidelným popredajné služby. Preto pri skúmaní vybavenia benzínového nakladača na poškodenie hlavných systémov si stále môžete byť celkom istí svojimi dojmami.

Ďalšia nuansa, ktorá môže pomôcť pri výbere, sa týka pomeru životnosti motora a ceny, pokiaľ ide o porovnanie dieselových a benzínových vysokozdvižných vozíkov. Zdá sa, že dieselový motor má vyšší zdroj a pri rovnakom opotrebovaní je výhodnejší ako nakladač s benzínovým motorom, rezerva zdrojov však nie je vždy rozhodujúcim faktorom, najmä na pozadí zjavne vyšších nákladov na dieselové vybavenie.

A na základe rovnomernosti opotrebovania väčšiny komponentov je potrebné okrem obstarávacej ceny počítať aj s nákladmi na budúcu údržbu a opravy. Ktoré sa v prípade dieselových vysokozdvižných vozíkov výrazne líšia smerom nahor.

Napríklad vymeňte alebo opravte vysokotlakové palivové čerpadlo (palivové čerpadlo vysoký tlak) nafta bude stáť asi 1 000 dolárov. Výmena trysky karburátora s benzínovým pohonom zvyčajne nestojí viac ako 50 dolárov. A aj keď si budete musieť kúpiť nový karburátor, s najväčšou pravdepodobnosťou bude možné udržať sumu do 500 dolárov.

Okrem toho je dobrý servisný špecialista na dieselové motory dosť zriedkavý. Navyše nie každý vodič má na to potrebné skúsenosti správna prevádzka dieselový nakladač. A tieto dôvody môžu nakloniť rovnováhu v prospech vozidiel poháňaných benzínom.

Chcel by som tiež upozorniť na skutočnosť, že ak bol pôvodne vybavený nakladač s benzínovým pohonom plynové zariadenie jeho skutočný zdroj motora je s najväčšou pravdepodobnosťou vyšší ako zdroj zariadenia bez takejto úpravy.

Napriek všetkej svojej nenáročnosti je benzínový nakladač stále vysoko presnou technikou, a hoci sa jeho konštrukcia považuje za jednoduchšiu ako u dieselového motora, iba organizácia správna údržba a včasné kontroly pomôžu vyhnúť sa náhlym väčším opravám a zvýšiť životnosť na maximálne možné hodnoty.

Spotreba paliva pri vysokozdvižnom vozíku je jednou z najdôležitejších otázok, ktoré si predajcovia často kladú. špeciálne vybavenie. Je to spôsobené tým, že nakladač je uvedený v súvahe, palivo sa odpisuje podľa noriem a náklady na tovar a vykonanú prácu sa vypočítavajú s prihliadnutím na palivá a mazivá. Samozrejme, je oveľa ťažšie určiť spotrebu paliva čelného nakladača ako pri rovnakej operácii obyčajné auto, keďže pre nakladač s nájazdom 100 km nie je definovaná jasná spotreba paliva.

Výrobcovia spravidla uvádzajú spotrebu paliva nakladača týmto spôsobom: gram / jednotka energie, vďaka čomu sa získa veľmi veľký počet čísel, čo iba mätie kupujúceho, a v tomto článku budeme analyzovať, prečo toto sa stane a ako vypočítať spotrebu paliva pomocou modelu SEM ako príklad 650B.

Existuje špeciálny vzorec, pomocou ktorého môžete vypočítať palivo potrebné na jednu hodinu prevádzky stroja. Tento vzorec je nasledujúci: (N*t*U)/s , kde N je výkon motora nakladača v kW, t je čas, za ktorý je vypočítaná spotreba paliva nakladača - 60 minút, G je merná spotreba paliva čelného nakladača vg/kWh, U je zaťaženie zaťaženie nakladača počas prevádzky a p je hustota použitého paliva.

Treba mať na pamäti, že hustota motorovej nafty je konštantná hodnota rovnajúca sa 850 g/l. Upravme zvyšok vzorca. Výkon motora nakladača, meraný v Konská sila alebo, ako v tomto prípade, v kW, je uvedené v technických špecifikáciách, ktoré určuje výrobca špeciálneho zariadenia.

Špecifická spotreba paliva na rozdiel od výkonu nie je uvedená v technických špecifikáciách. Špecifický údaj krivky spotreby paliva sa môže výrazne líšiť v závislosti od typu motora nakladača a predajca musí tento údaj pre váš model poznať. Predajca dostáva údaje o špecifickej spotrebe paliva od výrobnej spoločnosti, v ktorej závode sa testuje chod motora modelu v rôznych režimoch.

Jeden z najviac dôležité ukazovatele v tomto vzorci je percento zaťaženia zariadenia v procese práce. Toto percento zobrazuje maximálne fungovanie motora nakladača vysoká rýchlosť. V skutočnosti je tento údaj individuálnou charakteristikou konkrétneho pracovného postupu, to znamená, že ukazuje, ako často a intenzívne používate túto techniku v práci. Pri štandardných výpočtoch sa predpokladá, že po 100 % času, počas ktorého prebieha pracovný proces, pracuje čelný nakladač pri maximálnych otáčkach cca 30 – 40 %.

Miera spotreby paliva pre čelný nakladač v praxi

Na príklade čelného nakladača SEM 650B sa pozrieme na to, ako sa líšia oficiálne údaje o spotrebe paliva od skutočného obrazu.
Na začiatok vypočítame rýchlosť paliva pomocou vyššie uvedeného vzorca. Motor nakladača má výkon 220 koní. – nakladač s nosnosťou 5 ton. Výkon motora tento nakladač je 162 kW, čas, za ktorý budeme počítať spotrebu paliva je 1 hodina, špecifická spotreba paliva pre tento stroj je 220 g / kWh, je možné vziať akékoľvek percento zaťaženia a hustota paliva, ako je uvedené vyššie, je konštantná - 850 g / l.

V dôsledku toho sa ukazuje, že pri 100 % zaťaženia bude spotreba paliva 42 l / h, pri 75 % zaťaženia - 31,5 l / h a pri 60 a 50 % - 25,2 l / h a 21 l/h, resp.

Túto spotrebu paliva vysokozdvižného vozíka je možné nahlásiť účtovnému oddeleniu organizácie a údaj získaný týmito výpočtami sa bude považovať za oficiálny ukazovateľ a doplní účtovné údaje o spotrebe paliva. V praxi je však situácia iná.

V skutočnosti budete potrebovať veľa menej paliva. Samozrejme, niekedy technologický postup vyžaduje povinnú prevádzku motora pri najvyšších otáčkach, v reálnej práci sa to však spravidla prakticky nevyskytuje. Ukazovateľ mernej spotreby paliva, označený vo vzorci ako G, je takmer nemožné overiť. Predajcovia zariadení často nevedia, aké testy sa vykonávajú v továrňach, aby získali tento ukazovateľ- len dostanú hodnotu a oznámia ju kupujúcemu. Medzitým továrne testujú bližšie k extrémnych podmienkach, ktoré sú zriedkavé v skutočný život, takže výsledky sa môžu výrazne líšiť.

Preto, keď ste od predajcu počuli pochybnú hodnotu ukazovateľov špecifickej spotreby paliva, nezabudnite sa opýtať, akú hodnotu v praxi. často veľké spoločnosti Tí, ktorí predávajú špeciálne vybavenie, špeciálne zhromažďujú údaje od zákazníkov, ktorí už s ich zariadením pracujú, aby sa mohli orientovať v skutočných ukazovateľoch spotreby paliva. Ak ste takú firmu oslovili, vysvetlí vám, aká spotreba paliva je potrebná pre konkrétny model čelného nakladača v súlade s predpokladanými pracovnými podmienkami a zaťažením.