Auto s pôvabným názvom a výkonným motorom vyrobili pobočky spoločnosti Jaguar - to je upršaná Veľká Británia. V roku 2008 sa automobilka stala vlastníkom indickej automobilky Tata Motors. luxusné auto- jeden z najdrahších medzi svojimi náprotivkami na trhu.

História vydania Jaguaru

Výroba sa začala uvedením sajdkár v roku 1922 a spoločnosť sa volala Swallow Sidecar Company. S víťazstvom ZSSR a bloku spojencov sa názov reformoval na harmonickejší Jaguar.

Stalo sa tak zámerne, po druhej svetovej vojne smerovala politika víťazných krajín k denacifikácii. A skrátený názov spoločnosti SS nezapadal do nového svetového poriadku.

Krajina pôvodu Jaguaru znárodnila výrobu v roku 1975, predtým sa Jaguar zlúčil s British Motor Corporation a Leyland Motor Corporation v rokoch 1966 a 1968.

Nakoniec sa spoločnosť Jaguar rozdelila a odhodila British Leyland preč od seba. Vďaka tomu, čo sa objavilo na burze v Londýne. Od roku 1984 do roku 1990 boli cenné papiere firmy kótované a boli súčasťou FTSE 100.

"Jaguár" v našej dobe

Niekde koncom 90. rokov automobilku úplne odkúpil Ford. Vo výrobnej krajine Jaguaru sa automobil reprezentatívnej triedy vyrába najmä pre najvyšších predstaviteľov Veľkej Británie.

Bol predstavený v roku 2010 a zatiaľ ide o najnovší vývoj známej spoločnosti. Dodávala autá aj pre Alžbetu II., ktorá je v súčasnosti súčasnou kráľovnou krajiny, kde sa vyrába Jaguar. Auto je známe aj tým, že na ňom jazdil slávny princ Charles.

rozvoj

Od roku 1987 inžinierske združenie „Jaguar Land Rover“ navrhuje autá. Nachádza sa v továrni niekoľkých miest v krajine výroby Jaguaru, ako je znázornené nižšie:

1. Utli.
2. Conventry.
3. Gaydon.
4. Warwickshire.

Montážna dielňa sa nachádza v Birminghame, kde sa nachádza aj závod Castle Bromwich. Podľa niektorých správ spoločnosť plánuje presunúť časť výroby do Solihullu.

Veľkolepé plány Forda sa dostali na univerzity v Coventry. Uvádza sa, že na rozvoj automobilového priemyslu a zlepšenie existujúcich technológií pôjde asi 138 500 000 dolárov. Spolu bude na inováciách pracovať asi tisíc vedcov z rôznych oblastí a technicky im budú pomáhať inžinieri.

Zvládanie

Ako ste si všimli, na začiatku článku vystupuje ako majiteľ firmy indický automobilový koncern Tata Motors. A potom sa hovorí len o Forde. Poďme zistiť, kto vlastní práva na auto Jaguar, kto je výrobcom, tiež zistíme.

Tata Motors v marci 2008 oznámila, že by chcela od Fordu kúpiť všetky výrobné práva a licenciu na Jaguar Land Rover. A už v lete toho istého roku bola dohoda formalizovaná a práva na Jaguar boli prevedené na indickú spoločnosť.

Fabriky

Jaguáre sa v súčasnosti vyrábajú v jednom závode v Indii a dvoch v Spojenom kráľovstve. Na výrobu dohliada Tata Motors. Spoločnosť plánuje otvoriť niekoľko ďalších tovární v Saudskej Arábii a Číne. Vysvetľuje to expanzia trhu a prilákanie nových zákazníkov.

Niektoré vyrábané modely áut sú obmedzené a pre bežného kupujúceho prakticky nedostupné. Značky XF a XJ sú ale voľne dostupné a kúpiť si ich nebude ťažké. Ceny áut priemerná konfigurácia začínajú na 17 000 dolároch, preložené do ruských rubľov, to je asi 1 000 000 rubľov.

Celkom

Nie je možné povedať v jednej osobe o výrobnej krajine Jaguaru, pretože výroba sa nachádza v Spojenom kráľovstve a Indii. A v budúcnosti výstavba nových tovární v Saudskej Arábii a Číne. Dúfajme, že Tato Motors zachová tradíciu a bude aj naďalej potešovať zákazníkov vynikajúcou kvalitou spracovania a impozantným vzhľadom.

História značky Jaguar.

veľká mačka

História si pamätá veľa príkladov, kedy sa na slávne značky áut vplyvom okolností navždy zabudlo. Podobná úvaha by mohla napadnúť aj spoločnosť Jaguar, no našťastie sa „veľká mačka“ ukázala ako húževnatá...

text: Maxim Fedorov / 7.2.2013

Korene značky Jaguar siahajú až do anglická spoločnosť SS Cars, ktorá zase vyrástla z malého podniku vyrábajúceho sajdkáry pre motocykle Swallow Sidecar. Spoločnosť bola založená v roku 1922 menovcami Williamom Lyonsom a Williamom Walmsleym. Svoje meno dostal podľa mena majiteľa garáže, kde sa vyrábali prvé kočíky, a keďže Swallow v angličtine znamená „lastovička“, tento šikovný vtáčik sa stal ich emblémom.

Po zarobení dostatočného kapitálu v obchode s invalidnými vozíkmi sa partneri v roku 1927 rozhodli začať vyrábať autá na podvozku Austin Seven. Veľmi žiadané boli lacné „lastovičky“ Austin Swallow vybavené 2- a 4-miestnymi originálnymi karosériami. Objednávky áut neustále pribúdali a Austin nebol schopný zásobovať dosť podvozky, takže ich Swallow odoberal od rôznych výrobcov: Morris, Fiat, Swift, Wolseley a Standard (ktorý sa neskôr stal hlavným dodávateľom Swallow).

No zakladatelia SS Cars chceli začať vyrábať autá, ktorých „vypchávka“ nebude opakovať modely iných výrobcov. K tomu uzavreli so Standardom zmluvu na dodávku exkluzívnych podvozkov, ktoré boli určené len pre Swallow. Prvým takýmto autom bol SS1 (Standard Swallow), ktorý mal premiéru na londýnskom autosalóne v októbri 1931. Tento model bol vybavený 6-valcovým motorom a mal najnižšiu karosériu medzi anglickými automobilmi tej doby. Novinka bola u zákazníkov dobre prijatá a v ďalší rok objavila sa verzia SS1 so zväčšeným rázvorom, ktorá sa stala proporcionálnejšou a priestrannejšou ako predchádzajúca. Auto získalo množstvo ocenení a dokonca získalo titul „Najkrajšie auto na svete“.

V roku 1935 sa objavil model, ktorý zohral kľúčovú úlohu v histórii spoločnosti - sedan SS Jaguar. Po vojne, keď bola naliehavá potreba zbaviť sa „nepohodlnej“ skratky SS, bol za názov podniku zvolený jej názov – Jaguar Car. Prvým duchovným dieťaťom novovytvorenej značky bol športový Jaguar XK120, ktorý bol uvedený na trh v roku 1949. Číslo v indexe udávalo maximálnu rýchlosť (v míľach za hodinu), hoci bez čelného skla mohol tento model zrýchliť na 132 míľ/h (približne 212 km/h), čo bol rekord pre sériovo vyrábané autá tej doby.

Pre účasť na prestížnych pretekoch 24 hodín Le Mans v roku 1951 bolo na základe Jaguaru XK120 vytvorené pretekárske auto s aerodynamickou karosériou a výkonnejším motorom. Model dostal od narodenia názov XK120C a neskôr sa premenoval na C-Type – už pod týmto označením vystupoval v Le Mans, kde značke okamžite priniesol vavríny víťaza. V neposlednom rade, kotúčové brzdy na oboch nápravách jej pomohli prekonať svojich súperov na trati – konštruktéri Jaguaru ich ako prví namontovali na pretekársky automobil, čím výrazne zvýšili účinnosť bŕzd.

Inšpirovaný triumfom C-Type, v roku 1954 spoločnosť uviedla na trh pretekársky D-Type s aerodynamickou karosériou nadpozemskej krásy. Okrem dizajnu sa tento model vyznačoval konštruktívnym know-how: ako prvý použil monokokovú karosériu, ktorej konštrukcie sa neskôr stali všeobecne akceptovaným štandardom v stavebníctve. pretekárske autá. Rovnako ako jeho predchodca, aj D-Type sa ukázal byť úspešný na trati: v roku 1957 tím Jaguar úplne porazil súperov v pretekoch 24 hodín Le Mans a obsadil celé víťazné pódium.

Bohužiaľ, Fortune sa nemôže stále usmievať. A ako to už v živote býva, za bielou čiarou úspechu sa pre značku Jaguar objavila čierna. Večer 12. februára 1957 vypukol v závode Browns Lane požiar, ktorý spálil výrobné haly a spôsobil podniku škodu vo výške 3 miliónov libier šterlingov (v tom čase kolosálna suma). Nie nadarmo sa však spoločnosť volala „Jaguar“: ako všetky mačky sa ukázalo, že je húževnatý. Vďaka úsiliu robotníkov, ktorí pomáhali pri obnove vyhorených obchodov, sa v podniku už za dva týždne obnovila práca, aj keď na tretinu svojej predchádzajúcej kapacity.

Počas prestavby závodu bola dizajnérska kancelária Jaguaru v plnom prúde, čoho plodom bol legendárny E-Type, ktorý debutoval na autosalóne v Ženeve v roku 1961. Model, ktorý zaujal fantastickým dizajnom, dynamikou a atraktívnou cenou, priniesol značke celosvetovú slávu. E-Type si získal tisíce fanúšikov po celom svete a Newyorské múzeum moderného umenia ho dokonca zaradilo medzi svoje stále expozície. Vďaka svojmu úspechu sa ukázalo, že toto auto je dlhotrvajúce a vydržalo na montážnej linke 14 rokov.

September 1968 je považovaný za dátum narodenia vlajkovej lode limuzíny Jaguar XJ. S príchodom tohto modelu sa zmätky v klasifikácii sedanov Jaguar konečne zastavili. Štýl auta, na ktorý osobne dohliadal William Lyons, vyvolal rozruch. Po sérii modernizácií v roku 1986 sa objavuje úplne nový model radu XJ. Bol to posledný z Jaguarov, ktorý získal súhlas samotného Williama Lyonsa (1901-1986). Štyri roky po predstavení nového XJ kúpil Jaguar motor Ford spoločnosti.

Predtým, ako sa Jaguar v roku 1989 dostal pod kontrolu amerického automobilového gigantu, boli na tom Briti veľmi zle: kvalita vyrábaných áut bola chabá, neboli peniaze na uvedenie nových modelov a sieť predajcov zanechávala veľa požiadaviek. Situáciu pomohla napraviť zmena vo vedení, revízia obchodnej stratégie a pôsobivá finančná injekcia amerického koncernu. Hlavné sily boli vrhnuté na zlepšenie kvality montáže strojov, znižovanie výrobných nákladov, ako aj vývoj sieť predajcov. Paralelne prebiehal vývoj nového modelového radu, tento proces sa však časom značne predĺžil.

Prvým modelom „novej vlny“, ktorý sa objavil až v roku 1996, bolo kupé Jaguar XK8 a 9 rokov po tom, čo Ford zarobil na britskej pôde, sa zrodil sedan obchodnej triedy S-Type. Dizajn tohto modelu bol inšpirovaný slávnym povojnovým kupé Jaguar XK120 a cenovo bol oveľa dostupnejší ako vlajková loď XJ. Ešte kompaktnejší sedan príde na trh v roku 2001 Jaguar X Type. Aby sa znížili náklady na vývoj nových položiek, Ford „zdieľal“ platformu Mondeo s Jaguarom, od ktorého si požičali mnohé uzly X-Type. Tento model sa vyznačoval nielen tým, že bol prvým automobilom Jaguar s pohonom predných kolies, ale aj tým, že vychádzal z verzie kombi – tiež prvej v histórii britskej značky.

Po X-Type prišla na rad vlajková loď spoločnosti: v roku 2002 sa objavil nový Jaguar XJ, ktorý oproti Audi A8 dostal hliníkovú karosériu. Použitie hliníka umožnilo znížiť hmotnosť auta o 200 kg v porovnaní s predchodcom, a to aj napriek tomu, že sa auto zväčšilo. Po kúpe Jaguaru dostal koncern Ford „na kopu“ a značku Daimler. Aby kúpa nezostala bez majiteľa, rozhodlo sa ju uviesť do akcie nové vedenie Jaguaru, ktoré pod značkou Daimler ponúka sedany XJ s dlhým rázvorom v najbohatšom výkone. Napriek všetkému úsiliu sa však Američanom nepodarilo dostať Jaguar na ziskovú úroveň: v roku 2008 bola táto značka spolu s Land Roverom predaná indickej spoločnosti Tata.

SS1 (1934). Foto: Jaguar

SS Jaguar (1938). Foto: Jaguar

Jaguar XK120 (1949). Foto: Jaguar

Jaguar C-Type (1951). Foto: Jaguar

Jaguar D-Type (1954). Foto: Jaguar

Jaguar E-Type (1961). Foto: Jaguar

Jaguar XJ (1968). Foto: Jaguar

Jaguar S-Type (1998). Foto: Jaguar

Jaguar X-Type (2001). Foto: Jaguar

Jaguar XJ8 (2002). Foto: Jaguar

Jaguar XK. Foto: Jaguar

Jaguar XJ. Foto: Jaguar

Jaguar XF. Foto: Jaguar

Jaguar typu F. Foto: Jaguar

Anglická spoločnosť "Jaguar" sa dnes špecializuje na výrobu prestížnych automobilov. V roku 1922 však po registrácii dostala názov „Swallow Sidecars“ a zaoberala sa výrobou postranných vozíkov pre motocykle. A len o 4 roky neskôr sa dvaja zakladajúci partneri, William Lyons a William Walmsley, rozhodli obrátiť svoju pozornosť na vývoj karosérií automobilov. Prvým automobilovým produktom Jaguaru bol športový automobil Austin Seven.

Výrobca dosiahol svoj prvý pozoruhodný úspech v roku 1931, keď na autosalóne v Londýne predstavil svoje prvé dve autá, SS-I a SS-II. Londýnski kupci si ich obľúbili a Jaguar strávil niekoľko nasledujúcich rokov vývojom prémiových sedanov založených na týchto modeloch. Boli uvedené na trh v roku 1936 a boli to prvé autá, ktoré niesli meno Jaguar.

Keďže celú druhú svetovú vojnu strávil ako výrobca leteckých motorov, hneď po jej skončení sa firma vrátila k vývoju strojov. V tomto čase spoločnosť mení svoje doterajšie meno a berie ako nový „Jaguar“, ktorý predtým označoval len rad luxusných áut. Označenie „SS“ bolo v tom čase príliš silne spojené s nacistami a mohlo to poškodiť predaj. V roku 1948 bol predstavený prvý povojnový sedan Jaguar Mk V a krátko na to spoločnosť uviedla na trh model, ktorý sa stal najrýchlejším sériovým autom tej doby. Maximálna rýchlosť XK120 bola až 193 km/h. Táto séria pokračovala v roku 1954, keď sa zrodil XK-140. Nové auto bolo vybavené motorom s výkonom 180 – 192 koní a zrýchlením na 225 km/h. Jaguar po 3 rokoch predstavil model XK150, ktorý mal 3,5-litrový motor s výkonom 253 koní.

V roku 1960 Jaguar odkúpil spoločnosť Daimler, s ktorou v posledných rokoch úzko spolupracoval. Toto rozhodnutie však nebolo najlepšie a viedlo k množstvu finančných problémov. Napraviť veci bolo možné až v roku 1966 zlúčením s British Motors. Potom prišiel čas, ktorý možno považovať za zlatý vek Jaguaru - firma vyrába jeden za druhým úspešné modely, ktoré lámu predajné rekordy a okupujú popredné priečky rebríčkov najatraktívnejších áut Anglicka. Autá značky sa postupne stávajú agresívnejšími a športovejšími navonok aj technickým vybavením. Takže v roku 1972 Jaguar uviedol na trh model XJ12, ktorý mal 12-valcový motor s výkonom 311 koní. Stala sa dlho najlepšou spomedzi všetkých produktov spoločnosti, až kým ju v roku 1981 nenahradila XJ-S HE. Tento model mal automatickú prevodovku a maximálnu rýchlosť 250 km/h, čo bol ďalší rekord medzi sériovými autami.

V roku 1988 spoločnosť vytvorila novú divíziu s názvom "Jaguar Sport", určenú na zlepšenie vysokorýchlostných a technické ukazovatele značkové autá. Prvý predstavený model XJ 220 si odniesol zaslúžene najvyššie miesto na pódiu medzi najrýchlejšími sériovými autami a len vzhľad McLarenu F1 ju posunul o jeden riadok nižšie.

V roku 1989 sa Jaguar dostal pod kontrolu americkej spoločnosti Ford Motor. Vďaka podpore korporácie spoločnosť vyrába nové zaujímavé modely bez toho, aby stratili svoju individualitu. V roku 1996 bol teda uvedený na trh športové vozidlo XK8 vybavené množstvom najnovších inovácií, medzi ktoré patrí odpruženie ovládané palubným počítačom. V rokoch 1998 až 2000 Jaguar dôsledne uvádzal modely S-Type, F-Type a X-Type, ktoré sa v tom čase stali vlajkovými loďami celého britského automobilového priemyslu.

Prvé kombi od Jaguaru, X-Type Estate, bolo predstavené na autosalóne vo Frankfurte v roku 2003. Mal naftový motor a prevodovku s pohonom všetkých kolies. A o 4 roky neskôr bol rad sedanov britskej spoločnosti aktualizovaný o model obchodnej triedy XF.

V roku 2008 kúpila Jaguar spoločnosť Tata Motors z Indie. O rok neskôr spoločnosť predstavila nový sedan XJ, ktorý mal hliníkovú karosériu, široký rázvor a výkonný motor.

Po 4 rokoch plodnej práce spoločnosť uviedla na trh dvojmiestny roadster Jaguar F-Type, ktorý bol uznaný ako „najšportovejšie auto za posledných 50 rokov“. Pod jeho kapotou je päťlitrový motor V8 s výkonom 495 koní. Len za 4,3 sekundy je schopný dosiahnuť rýchlosť až 100 km/h.

Skutočným „hitom“ roku 2013 bola dvojica preplňovaných modelov: sedan Jaguar XJ a Jaguar XKR-S GT na dráhové dni. Prvé auto bolo vybavené takmer rovnakým motorom ako F-Type, len s výkonom 550 koní. Táto dvojtonová vložka je schopná zrýchliť na 100 km/h len za 4,6 sekundy. Druhý model je pre spoločnosť skutočným prielomom, pretože jeho čas zrýchlenia na stovky len 0,3 sekundy.

V roku 2014 inžinieri Jaguaru zapracovali na kompaktnosti auta a predstavili jeho najmenší sedan Triedy D XE. V roku 2015 sa výrobcovia rozhodli sfinalizovať biznis sedan XF vyrábaný od roku 2007, vďaka čomu je o 190 kg ľahší, kratší a o niečo nižší. Interiér a exteriér modelu ako celku zostali rovnaké, vývojári tvrdo pracovali na zvýšení úrovne komfortu a dosiahli plynulejšie línie. Predaj nového Jaguaru XF sa začne koncom roka 2015.

K dnešnému dňu sa spoločnosť naďalej rozvíja smerom k výrobe športových automobilov a luxusných sedanov.

William Lyons (Sir William Lyons, 1901 - 1985) sa narodil 4. septembra 1901 v anglickom meste Blackpool (Blackpool) na severnom pobreží Anglicka v rodine prisťahovalcov z Írska. Otec - William Lyons - vlastnil obchod s hudobnými nástrojmi, matka Minnie Barcroft bola dcérou výrobcu. Malé mestečko Blackpool na pobreží Írskeho mora sa stalo rodiskom toho, čo sa neskôr nazývalo „Pán Jaguár“. Dokonca aj v puberte boli myšlienky Williama Jr. zachytené technológiou. Jeho otec si všimol jeho skutočný záujem o motocykle a získal pre syna prácu v manchesterských dielňach spoločnosti Crossley Motors, ktorá vyrábala malé nákladné autá pre armádu, kde William Lyons získal inžiniersku prax počas štúdia na manchesterskej technickej škole. Mladý William chcel rozbehnúť vlastný biznis a vážne uvažoval o výrobe najpopulárnejších gramofónov tej doby. Trh však zaplavili gramofóny a to podnikavého mladíka zastavilo. A v tom čase sa motocykle stali pre Williama ešte atraktívnejšie. V roku 1919 odišiel z Manchestru, aby pracoval ako predavač pre obchodníkov Sunbeam v Blackpoole. Jack Mallalieu, priateľ Williama Sr., videl záujem mladého Lyonsa o technológiu a najal ho ako mladšieho predajcu v garáži Brown & Mallalieu. V tejto garáži, ktorá predávala a opravovala autá Sunbeam, William vykonával rôzne úlohy. Bol umývačom, mechanikom, šoférom... Mal sen - kúpiť si motorku - a na ceste k nej neprepadol ťažkostiam.

20. roky 20. storočia: ZRODENIE LEGENDY

Po vojne boli motorky dostupnejšie a Williamovi Lyonsovi sa splnil sen: kúpil si lacný motocykel Norton, ktorému sa hovorilo „olejový kúpeľ“, pretože ropa sa valila odvšadiaľ. V tom istom čase sa Lyons stretol s Williamom Walmsleym: jeho kočík z lešteného hliníka upútal pozornosť 20-ročného suseda, ktorý si ho kúpil a bol týmto nápadom nadšený. Mladý Lyons mal dve vlastnosti, ktoré zostali jeho najväčšími vlastnosťami počas nasledujúcich 50 rokov: s obchodným talentom a predvídavosťou okamžite rozpoznal ziskovú obchodnú príležitosť, ktorá sa otvárala, a jeho zmysel pre štýl pomohol správne oceniť ich atraktívny vzhľad. v princípe bežné výtvory. Predvídal široké potenciálne príležitosti, ktoré by sa otvorili, ak by bola výroba správne organizovaná a zabezpečila sa jej životaschopnosť. Lyons nakoniec ponúkol Walmsleymu partnerstvo. V septembri 1922, po dovŕšení plnoletosti Williama Lyonsa, sa priatelia rozhodli založiť si firmu as podporou a požehnaním svojich otcov si vzali bankový úver vo výške 500 libier na založenie spoločnosti Swallow Sidecar (skrátene ako SS). Svoje meno dostal podľa mena majiteľa garáže, kde sa vyrábali prvé kočíky, a keďže Swallow znamená v angličtine „lastovička“, tento šikovný vtáčik sa stal ich emblémom. Veľmi štýlové hliníkové kočíky Swallow okamžite upútali pozornosť motoristov. Spoločníci kúpili skromné ​​nehnuteľnosti na druhom a treťom poschodí budovy, v ktorých výrobu rozbehol malý počet pracovníkov. Ako obchodného asistenta partneri najali mladého Arthura Whittakera, ktorý však vynikal v nákupe. Následne by Whittaker pracoval pre spoločnosť asi 50 rokov a stal sa jedným z najprogresívnejších profesionálov vo svojom odvetví. Osemhranné motorizované kočíky model 1, po prvý krát boli použité hliníkové, sa na trhu stávali čoraz obľúbenejšími, v dôsledku čoho sa ich výroba rýchlo rozvíjala, čo viedlo k rastu firmy, ktorá v roku 1927 popri tzv. výroba postranných vozíkov, zvládla výrobu karosérií automobilov na podvozkoch tretích strán.

Swallow Sidecar

V roku 1927 predstavil Herbert Austin svoje duchovné dieťa - slávne auto Austin Seven. Miniatúrne sedmičky boli lacné, ľahko ovládateľné, primerane spoľahlivé a sériovo vyrábané, no chýbala im osobitosť. Práve to využil talentovaný a podnikavý William Lyons: rozhodol sa nezastaviť sa tam. Po zarobení dostatočného kapitálu v obchode s invalidnými vozíkmi sa v roku 1927 rozhodol vyskúšať nový smer - výrobu karosérií Swallow na podvozku Austin Seven. Prvým úspechom spoločnosti v tejto oblasti bol vývoj karosérie "Austin 7", vďaka ktorej spoločnosť Williama Lyonsa dostala objednávku na výrobu 500 podobných karosérií. Veľmi žiadané boli lacné „lastovičky“ Austin Swallow, vybavené 2 a 4-miestnymi originálnymi karosériami.

Austin Swallow

Karoséria Swallow Sidecar bola krásna a elegantná, čo zvýšilo predaj, aj keď bola cena vyššia ako štandardný Austin. Objednávky áut neustále pribúdali a Austin nedokázal dodať dostatok podvozkov, a tak ich Swallow začal nakupovať od rôznych výrobcov: Morris, Fiat, Swift, Wolseley a Standard (neskôr sa stal Swallow hlavným dodávateľom). Počas hospodárskej krízy museli mnohí znížiť svoje nároky, ale modely Swallow, ktoré boli kópiou štýlu extravagantnejších a luxusnejších áut tej doby, zmiernili úder a umožnili majiteľom „udržať si známku“. Detaily, ako je nádherná kapucňa a dámsky sprievodný set, pozdvihli lastovičku nad priemer. Predaj áut a sajdkár rástol a padlo rozhodnutie presťahovať sa do Midlands, tradičného centra britského automobilového priemyslu. Mladá spoločnosť sa tak „v plnej sile“ presťahovala do Coventry (Coventry).

30. roky 20. storočia: VZNIK SPOLOČNOSTI

SS1

Lyons bol posadnutý tým, aby jeho autá boli čo najnižšie. Zatlačením motora viac dozadu v podvozku, ako bolo zvykom, a paralelným usporiadaním listových pružín dokázal Lyons dosiahnuť dlhé nízke športové auto. SS2, ktorá sa objavila v rovnakom čase a bola odsúdená zostať v tieni SS1, bola len menšou verziou podvozku Standard Nine. V júli 1933 sa ku kupé pridal SS1 Tourer. Bol to prvý otvorený model SS a prvýkrát bol prihlásený do serióznej súťaže. V roku 1933 tím troch Tourerov vstúpil do Alpine Rally na európskej pevnine a nasledujúci rok výrazne zlepšil reputáciu RS tým, že v tejto mimoriadne tvrdej konkurencii prevzal tímovú cenu. Koncom roku 1933 bol malý SS II výrazne vylepšený so špeciálne navrhnutým podvozkom, ktorý pridal viac ako jednu nohu k rázvoru. Zároveň boli upravené predné blatníky, aby zodpovedali novému štýlu modelu. väčšia veľkosť.

Letecká spoločnosť SS1

V druhej polovici roku 1934 William Walmsley, ktorý nezdieľal ambiciózne plány svojho partnera a stratil záujem o podnik, prerušil vzťahy s Williamsom Lyonsom. Lyons obrátil svoju pozornosť na mechanickú integritu auta a obrátil sa na Harryho Weslakea, významného konzultačného inžiniera špecializujúceho sa na vývoj motorov, ktorý navrhol novú hlavu valcov pre štandardné motory používané v automobiloch spoločnosti. Vytvoril technické oddelenie a vymenoval mladého Williama Haynesa za hlavného inžiniera. Nasledujúcich 35 rokov zastával Haynes vedúcu úlohu v spoločnosti. V roku 1935 bola zostava rozšírená o sedan SS I Airline. Tento dizajn nepatril medzi obľúbené Lyony, no uniforma bola v tom čase v móde a bola veľmi žiadaná.

William "Bill" Haynes(William Munger "Bill" Heynes) (31.12.1904 - 9.9.1989), narodený v Leamington Spa neďaleko Coventry, bol anglický automobilový inžinier. Haynes získal vzdelanie na Warwick School v rokoch 1914 až 1921, potom začal v roku 1922 pracovať pre Humber Car Company v Coventry, kde pracoval v oddelení dizajnu a potom sa v roku 1930 stal vedúcim technického oddelenia. Počas tejto doby bol zodpovedný za predprodukciu nových modelov, vrátane Humber Snipe a Humber Pullman. V roku 1935, po prevzatí Humberu skupinou Rootes Group, na pozvanie Williama Lyonsa odišiel pracovať do SS Cars Ltd. Spočiatku pracoval na podvozku a vďaka tomu s malým tímom asistentov navrhol nový podvozok za menej ako šesť mesiacov. Podvozok bol navrhnutý pre nezávislé predné zavesenie a nový 2,6 litrový (2663) motor s hlavou valcov s horným ventilom o výkone 103 koní. (77 kW). Nový motor a nový podvozok boli ideálne pre prvý štvordverový sedan (limuzína) spoločnosti. Výkonný, dobre vybavený sedan sa na dlhé desaťročia stal základným kameňom vývoja spoločnosti. Neskôr sa Haynes podieľal na zvyšovaní výroby motorov Standard Motor Company, ktoré sa potom používali na autách Jaguar. Po druhej svetovej vojne bola SS Cars premenovaná na Jaguar a Haynes presvedčil Williama Lyonsa, že spoločnosť by mala vytvoriť svoj vlastný rad motorov. Výsledkom bol motor XK. Okrem vývoja motora Haynes pracoval aj na predprodukcii mnohých vozidiel, vrátane Mk V, pretekárskeho typu C a

D-type, Mk VII, E-type, Jaguar XJ13 a Mk X. Po odchode z Jaguaru na konci júla 1969 mal v úmysle „venovať všetku svoju energiu a nadšenie svojej farme“. Krátko pred odchodom do dôchodku sa za svoje úspechy stal veliteľom Britského impéria (CBE) a bol ocenený Najvynikajúcejším rádom Britského impéria. Po jeho odchode z Jaguar Cars sa o jeho povinnosti delili R. J. ("Bob") Knight a "Wally" Hassan.

SS90

Ovocie práce Weslakea a Haynesa sa ukázalo okamžite, keď bol predstavený nový, veľmi štýlový športový automobil. Tento model, známy ako SS 90, mal 2,7-litrový motor s bočným ventilom, ale výkon opäť celkom nezodpovedal okázalému vzhľad auto. To všetko sa však malo čoskoro zmeniť: v roku 1935 sa názov Jaguar prvýkrát objavil na scéne s úplne novým radom sedanov a športových áut. William Haynes pracuje na úplne novom podvozku so skriňovou sekciou v tvare kríža pre nový, výrazne vylepšený rad modelov. Weslake zároveň pracoval na vylepšení štandardných motorov: použitím horných ventilov dokázal zvýšiť výkon predchádzajúceho 2,5-litrového motora s bočnými ventilmi zo 75 na 105 k. Pre nový podvozok a blok motora vytvoril Lyons nový štýl karosérie, ktorý je menej okázalý ako predchádzajúce modely, no nie menej štýlový.

Autorom slávneho znaku je anglický autoumelec Frederick Gordon Crosby(Frederick Gordon Crosby), ktorý dlhé roky pracoval pre The Autocar. Bol priekopníkom nákresov jednotlivých automobilov: časti karosérie na jeho výkresoch boli demontované a vnútorné komponenty auta boli nakreslené s úžasnou presnosťou a správnym umiestnením voči sebe navzájom. Počas prvej svetovej vojny pracoval na vytvorení presných nákresov havarovaných nemeckých lietadiel na ministerstve leteckej dopravy, pričom nezanechal žiadnu kresbu gvašom a ceruzkou. Jeho dielo bolo trikrát vystavené v Kráľovskej akadémii (Kráľovskej akadémii), prvýkrát - v roku 1916: obraz zobrazoval jednu z prvých nemeckých vzducholodí (zeppelín), zostrelenú britským lietadlom. Gordon Crosby bol priateľom s Cecilom Kimberom z MG a keď bolo v roku 1929 vyrobené prvé pretekárske auto,

del MG Mark III 18/100 Tigress, Crosby vyrobil bronzového tigra ako symbol modelu. Osud modelu bol však spečatený: MG M-Type Midget, predstavený v roku 1930, bol spoľahlivejší, rýchlejší a ľahší a ako výsledok debutových pretekov doviedol Brooklands Double Twelve tím MG na pódium, zatiaľ čo Tigress vyradený z dôvodu problémov s motorom. V dôsledku toho bolo postavených iba 5 kópií Tigress a projekt bol uzavretý. Možno aj preto, keď si William Lyons vybral zviera do znaku svojich áut, Crosby premenil svojho tigra na jaguára. Lyons hľadal symbol, ktorý stelesňuje silu, rýchlosť a silu („Len nie symbol, ktorý vyzerá ako zastrelená mačka“ – tak sa vyjadril k jednému z projektov spoločnosti, kde si objednal) a jaguár Gordona Crosbyho mu najviac sedel. požiadavky. Napriek tomu, že sa obrysy tohto ladného zvieraťa z času na čas menili, až do začiatku 60. rokov zdobila jeho postava kapoty všetkých áut, ktoré opustili továrne spoločnosti. Potom sa ho z bezpečnostných dôvodov rozhodli odstrániť a nahradiť ho plochým emblémom na kapote, ale táto postava samotná bola ponúknutá každému klientovi ako možnosť.

Walter Hassan(Walter Hassan) (25. 4. 1905 – 12. 7. 1996) významný britský automobilový inžinier, ktorý sa podieľal na vývoji troch veľmi úspešných motorov: Jaguar XK, Coventry Climax a Jaguar V12, ako aj na vývoji pretekárske auto ERA. Walter Thomas Frederick Hassan sa narodil v Londýne 25. apríla 1905. Jeho otec, írskeho pôvodu, vlastnil obchod s oblečením v Holloway v severnom Londýne. Študoval na Northern Polytechnic University (teraz University of North London) a potom na Hackney Institute of Engineering Sciences. Hasanovo prvé zamestnanie bolo ako 15-ročný predavač v novovytvorenom Bentley Motors, potom ako mechanik v motorárni a potom vo výrobe. Nakoniec mu bol udelený titul najlepší mechanik Bentley. Po prevzatí Bentley spoločnosťou Rolls-Royce Limited koncom roku 1931 Hassan opustil Bentley Motors a pracoval pre Woolf Barnato. V roku 1933 začal stavať pretekárske auto, ktoré sa stalo známym ako Barnato Hassan a bolo jedným z najrýchlejších áut, ktoré kedy zasiahlo na okruhu v Brooklands. V roku 1938 nastúpil do SS Cars Ltd ako hlavný inžinier. Keď vypukla vojna, presťahoval sa do Bristolu a pracoval na vývoji motora pre Bristol Engine Company. Na konci vojny sa vrátil do Coventry, aby pokračoval v práci s Billom Haynesom na projekte nového motora XK. Tento motor zostal vo výrobe s rôznymi revíziami od roku 1948 do roku 1992. V rokoch 1951, 1953, 1955, 1956 a 1957 auto-

Autá s motorom XK vyhrali v Le Mans. V roku 1950 sa Hassan pripojil k Harrymu Mundymu na Coventry Climax a spolu s Claudom Baileym navrhli ľahký motor, ktorý dvakrát vyhral majstrovstvá sveta pre tím Lotus. Tento motor sa používal aj v autách ako Lotus Elite. Coventry Climax kúpil Jaguar v roku 1963 a teraz sa Hassan spolu s Billom Haynesom a inžinierskym tímom Coventry Climax podieľal na vývoji slávneho motora Jaguar V12. Hassan odišiel do dôchodku 28. apríla 1972 vo veku 67 rokov a za svoje úspechy v motoristickom športe sa stal dôstojníkom Britského impéria (OBE) a bol ocenený Radom najvýraznejších rád Britského impéria. Zomrel v Easenhall Warwickshire 12. júla 1996 vo veku 91 rokov.

SS 2,5 litrový sedan

Lyons ukázal svoju charakteristickú schopnosť upútať pozornosť a zorganizoval večeru v hoteli Mayfair v Londýne, aby predstavil novinárom svoj nový model niekoľko dní pred autosalónom v roku 1935. Predstavenie 2,5-litrového sedanu SS Jaguar sprevádzali nadšené komentáre a zhromaždení hostia boli vyzvaní, aby vymenovali odhadovanú cenu auta. Priemerná uvedená cena bola 632 £, zatiaľ čo skutočná cena bola len...395 £! Všetky staršie modely SS boli odstránené z výroby, s výnimkou karosérie Tourer, ktorá sa po niekoľkých zmenách stala známou ako SS100. Skvelý dizajn športových áut bol znovu predstavený v SS Jaguar 100: S novým podvozkom a motorom začala spoločnosť vyrábať autá, na ktoré by mohla byť hrdá. Pre mnohých je SS 100 predvojnovou klasikou medzi športovými autami. Tento model bol navrhnutý tak, aby dosahoval významné výsledky v súťažiach, národných aj medzinárodných.

DRUHÁ SVETOVÁ VOJNA

Počas vojny vzrástla výroba sajdkár pre vojenské účely na takmer 10 000 kusov. Zároveň boli zvládnuté technológie na výrobu a dizajn lietadiel, čo malo neskôr veľký význam pri konštrukcii automobilových motorov. Nie je prekvapením, že v čase vojny bolo Coventry špeciálnym cieľom bombových útokov a vytvorili sa špeciálne skupiny ľudí, ktorí sledovali vežu v ​​prípade požiaru. Lyons, Haynes, Hessen a Claude Bailey, ktorí mali službu v jednej z týchto skupín, plánovali vytvoriť nový motor, s ktorým by sa spoločnosť stala svetoznámou. Prvé povojnové roky neboli pre britské spoločnosti ľahké. Okrem iných problémov bol nedostatok ocele a devíz. Vláda vydala oficiálne vyhlásenie: „Export or die“ a kvóty na oceľ boli priamo závislé od exportnej aktivity; inými slovami: žiadny export – žiadna oceľ! V prvom rade však bolo potrebné čo najskôr obnoviť výrobu, a najlepšia možnosť bola re-prezentáciou predvojnového seriálu.

40-te roky: JAGUAR CARS Ltd.

V roku 1945 bolo rozhodnuté vypustiť vojnový názov SS, ktorý upadol do úzadia, a nazvať spoločnosť jednoducho Jaguar Cars. Krátko po vojne sa predala výroba sajdkár a 1,5-, 2,5- a 3,5-litrových sedanov a modelov s mäkkým kabriolet. Modely sa volali Jaguar Mk IV. 3,5-litrový Jaguar Mk IV sa ukázal byť pre Spojené kráľovstvo príliš nehospodárny, ale bol ideálny pre USA, kam sa dodávala väčšina áut vyrobených v tomto období. Model SS 100 sa po vojne nevyrábal, ale zachoval sa jeden exemplár, počas vojny neprihlásený.

Motor Jaguar XK

V roku 1943 začali zamestnanci spoločnosti Bill Haynes, Walter Hassan, Claude Bailey a Harry Whislake pracovať na vytvorení svojho prvého vlastného motora s pologuľovou zapaľovacou komorou. Claude Bailey vyvinul niekoľko variantov konštrukcií hlavy valcov. Experimentálne vzorky boli označené písmenom „X“, druhým písmenom za ním (boli pridané do abecedné poradie) označoval ďalší dizajn: „XA“, „XB“ atď. Vyskúšalo sa mnoho schém: štvor- a šesťvalcový, vačkový hriadeľ v hlave hlavy, až kým jedenáste písmeno neujasnilo, že motor, ktorý dostal označenie „XK“, je želaný. Motor prešiel náročným testom odolnosti, 24-hodinovým testom, pri ktorom sa otáčky motora udržiavali na 5000 ot./min a potom sa každé dve hodiny otáčali na 5250 ot./min., 5500 ot./min. alebo 6000 ot./min. na päť minút. Motor XK bol skvelým kúskom inžinierstva, ktorého vývoj stál spoločnosť 100 000 libier.

Harry Whislake(Harry Weslake) (21.8.1897-9.2.1978) sa narodil v Exeteri (Exeter) v rodine strednej triedy. Jeho otec, Henry, bol riaditeľom spoločnosti Wiley and Co, zlievarenskej a inžinierskej spoločnosti. Jeho úžasné inžinierske schopnosti boli evidentné už od pomerne mladého veku: ako školák navrhol a zostrojil systém, pomocou ktorého motor poháňal tretie koleso blízko zadného kolesa jeho bicykla. Jeho otca tento vynález nezaujal, no musel sa červenať, keď sa o niekoľko rokov neskôr predával veľmi podobný systém ako Wall Autowheel. Jeho láska k motorkám a túžba robiť veci lepšie (rýchlejšie) sa stali kľúčovým momentom jeho života, neskôr založil Weslake Research and Development, ktorá sa zaoberala vývojom a vývojom motorov a hláv valcov. Niektoré z kľúčových úspechov spoločnosti sú: 1918 patent na karburátor Wex, 1929 Bentley obsadil prvé štyri miesta v Le Mans s použitím motorov výrazne upravených Harrym Weslakeom, 1935 upravených „štandardných“ motorov na dosiahnutie 100 míľ za hodinu SS100 áut 1947 Nový Jaguar XK motor s dvojitou vačkou vyvinutý s použitím patentov Weslake. 1951 Jaguar XK-120C vyhráva Le-man s použitím patentovanej hlavy valcov Weslake. 1953 Jaguar C-type vyhráva Le-man s použitím patentovanej hlavy valcov Weslake. 1954, 1955, 1956, 1957 - Jaguar typ vyhráva Le-man s použitím patentovanej hlavy valcov Weslake.

Jaguar XK120

Jaguar mal skvelý nový podvozok, mimoriadne výkonný nový motor, no žiadne športové auto. Bolo prijaté rozhodnutie vydať malý počet športových áut, aby sa udržala popularita a možno aj úspešné preteky. William Lyons stál pred úlohou vyvinúť za pár mesiacov vhodnú karosériu na účasť na autosalóne v roku 1948. Výsledok prekonal všetky očakávania. Model známy ako XK120 bol predurčený stať sa jedným z najväčších športových áut všetkých čias. Nebolo to len pretekárske auto. Auto malo sofistikovanosť, ktorá je vlastná štýlu Jaguar, komfort na tento typ auta nevídaný a okrem iného jeho cena bola len 998 libier. Maximálna rýchlosť umožnila XK120 stať sa najrýchlejším sériovo vyrábaným autom na svete. Aby o tom presvedčili odporcov, štandardný XK120 vytvoril za prítomnosti tlače rekord 126 mph na uzavretom úseku dvojprúdovej cesty v Jebbek v Belgicku. S odstráneným čelným sklom bolo vyvinutých 133 mph a objednávky sa hrnuli. Čoskoro sa ukázalo, že produkcia dvesto áut nedokáže pokryť dopyt.

Claude Walter Lionel Bailey(Claude Walter Lionel Baily) (1902-1988). Narodený 21. septembra 1902 v Twickenhame, syn Johna Roberta Baileyho, londýnskeho výrobcu nábytku a vnuka Waltera Peytona, prvého priekopníka pneumatických zariadení v Británii. Vzdelanie získal na Richmond Hill School v Surrey a Henry Thornton School v Claphame. Absolvoval technické školenie v strojárstve na Regent Street, London Polytechnic. V rokoch 1918-1926 študoval na Anzani Engine Co. v Londýne. V roku 1928 pracoval pre Morris Engines Ltd., v Coventry, a potom sa stal hlavným konštruktérom a asistentom hlavného konštruktéra.Od konca 30. rokov pracoval v Jaguar Cars Ltd v technickom oddelení. V 40. rokoch sa priamo podieľal na vývoji motora XK Jaguar Cars Ltd. V roku 1948 bol vymenovaný za hlavného dizajnéra spoločnosti Jaguar Cars Ltd., Coventry. V 60. rokoch spolupracoval s Williamom Haynesom a Walterom Hassanom na vývoji motora V12 Jaguar v rámci pracovnej skupiny.

Jaguar MkV

V septembri 1948 Jaguar oznámil svoj prvý povojnový prechodný model. Okolnosti zabránili vzniku niečoho radikálnejšieho a model Mark V sa na pár rokov stal slávou spoločnosti. Hlavnou inováciou bolo nezávislé predné zavesenie navrhnuté Haynesom. V tom čase už bol vytvorený nový výkonný motor, no rozhodlo sa, že Mark V bol preň príliš konzervatívny, a tak sedan a soft top model Mark V boli vybavené konvenčnými 2,5- a 3,5-litrovými pohonnými jednotkami. Dizajn auta mal veľa pozitívnych rozdielov. Predné svetlomety boli menšie a zapustené do predných blatníkov, závesy horných dverí boli vymenené za skryté, kolesá boli menšie a iba vyrazené, línia strechy Saloonu sa viac zošikmila a vyzerala atraktívnejšie, zmenil sa tvar nárazníkov.

50. roky 20. storočia: OBĽÚBENOSŤ SPOLOČNOSTI

Frank Raymond Wilton "Lofty" Anglicko(Frank Raymond Wilton "Lofty" England) (24. 8. 1911 - 30. 5. 1995) bol inžinier a manažér spoločnosti Jaguar Cars Ltd. Frank England sa narodil vo Finchley, predmestí severného Londýna, vo veku 14 rokov, Angličanova rodina sa presťahovala do Edgware (Edgware), počas štúdia na Christ's College preukázal talent na stavbu motorov.V predvojnovom období Anglicko zvládalo pracovať v Daimleri, neskôr spolupracoval s mnohými známymi pretekárskymi tímami (Birkin's Blower Bentley, American Whitney Straight's a niekoľko ďalších).V roku 1938 sa stal procesným inžinierom v Alvise.Počas vojny od roku 1943 lietal ako pilot na bombardér Avro Lancasters. Po demobilizácii v roku 1945 sa „Lofty“ Anglicko nakrátko vrátilo do Alvisu, ale bolo ťažko postihnuté vojnovými bombovými útokmi a na odporúčanie blízkeho priateľa Waltera Hassana začiatkom septembra 1946 prestúpil do Jaguar Cars. Rovnaká úloha, na ktorej pracoval pre Alvisa, manažéra servisu V tejto fáze spoločnosť nemala žiadne plány v oblasti motoristického športu, neskôr po sérii víťazstiev súkromných pretekárov na novom Jaguare XK120 William Lyons navrhol "Lofty" Anglicku, aby vytvorili pretekársky tím. Do popredia sa dostal ako manažér športového pretekárskeho tímu Jaguar Cars v 50. rokoch minulého storočia, počas ktorého Jaguári vyhrali prestížny 24-hodinový pretek v Le Mans päť po sebe nasledujúcich rokov. Po odstúpení Jaguaru z pretekov Lofty Anglicko prevzala spoločnosť Jaguar Cars. Na konci roku 1967, po odchode Sira Williama Lyonsa do dôchodku, bola Lofty England vymenovaný za predsedu a generálneho riaditeľa Jaguar Cars. Po vývoji v spol

Motor V12 a začiatok výroby automobilov pod značkou Daimler, bolo to Anglicko, kto navrhol, aby sa verzia V12 Daimleru nazývala Double-Six, na pamiatku minulých víťazstiev týchto automobilov v 30. rokoch. Lofty England odišiel do dôchodku v roku 1974 a zomrel v roku 1995 vo veku 83 rokov.

Jaguar typu C

Testovacia jazda troch modelov Jaguar XK120 v Le Mans v roku 1950 ukázala, že Jaguar má predpoklady na úspešné pretekárske auto za predpokladu, že si udrží hmotnosť a zlepší aerodynamiku. Následne Haines a servisný manažér Lofty England presvedčili Lyonsa, že auto je potrebné vyrábať výhradne za účelom ďalšej účasti v súťaži. Takto sa objavil model XK120C, známy skôr ako C-type. Pre úsporu hmotnosti bol zvolený viacrúrkový delta rám navrhnutý Bobom Knightom. Karosériu vyvinul aerodynamik Malcolm Sayer, ktorý do spoločnosti prišiel z leteckého priemyslu. Mnoho komponentov bolo požičaných z XK, vrátane motora. Motor bol však upravený s väčšími ventilmi dsgecryst, vyššími zdvihovými vačkami a väčšími SU karburátormi.

1951-1953: 24 hodín Le Mans

Tri Jaguary C-type boli dokončené práve včas na preteky v Le Mans v roku 1951. Mali ich riadiť Stirling Moss a „Jolly“ Jack Feeman; Peter Walker a Peter Whitehead; a Leslie Johnson s Clemente Biondetti. Automobily Jaguar boli považované za „čierneho koňa“ a dav sledoval Ferrari, Talbota a Cunninghama. Moss však prekonával prekážky vysokou rýchlosťou, čím prekonal rekord vzdialenosti a predbehol súperov. Možnosť získať senzačné ceny sa zdala reálna, až kým sa na Biondettiho aute nezlomila príruba ropovodu. Podobný osud čakal aj Moss. Od tretieho auta sa však šťastie neodvrátilo a Peter Walker a Peter Whitehead zaznamenali s modelmi Jagaur C-type prvé vážne víťazstvo na ceste – víťazstvo v najprestížnejších pretekoch 24 hodín Le-Mans. V roku 1953 inžinieri Jaguaru spolupracovali s Dunlopom na vývoji nových kotúčových bŕzd, ktoré sa stali tajnou zbraňou Jaguaru v Le Mans 1953. Väčšina popredných európske automobilky a najlepší jazdci Grand Prix. Mať bez problémov brzdový systém, C-type mohol brzdiť oveľa neskôr a vyhrať v rýchlosti. Výsledkom bolo drvivé víťazstvo, keď Jaguar C-type skončil na prvom, druhom a štvrtom mieste.

Jaguar typu D

Typ D mal byť priekopníkom s takmer úplne monokokovým dizajnom. K tejto „hlavni“ z horčíkovej zliatiny bol pripevnený predný rúrkový pomocný rám, nesúci motor, riadenie a predné zavesenie. Veľa v tomto modeli s veľkými palivové nádrže bol požičaný z letectva. Dizajn: Bill Haynes a Malcolm Sayer. Nové autá typu D boli privezené do Le Mans v roku 1954 a boli pridelené veľké nádeje. Hamilton a Rolt v Modeli D bojovali, no zostali sklamaní – po mnohých hodinách jazdy v najvyššej možnej rýchlosti, počas ktorej auto fungovalo bezchybne, strácala posádka po 24 hodinách na víťazné Ferrari iba minútu a štyridsaťpäť sekúnd. . V roku 1955 boli autá upravené a dostali karosériu s dlhou kapotou (Long Nouse) a motory s väčšími ventilmi. V Le Mans súperili predovšetkým s Mercedesom-Benz 300 SLR, ktorý mali poraziť. Jaguar D-type Mikea Hawthorna mal mierny náskok pred Mercedesom Juana Manuela Fangia, keď sa do najkatastrofickejšej havárie v histórii motoršportu podieľalo ďalšie auto Mercedesu. Vodič a viac ako 80 divákov zomreli a mnohí boli zranení. Tím Mercedes vypadol z pretekov. Jaguar sa rozhodol pokračovať a Jaguar D-type riadený Hawthornom a Ivorom Buebom priniesol víťazstvo.

Jaguar XK140

V roku 1954 boli modely Jaguar XK120 nahradené aktualizovaným modelom Jaguar XK140, ktorý bol vybavený silnejším motorom s výkonom 190 k. s Nové autá sa vizuálne podobali na svojich predchodcov, líšili sa len vonkajšie detaily. Modely s pevnou strechou sa vyznačovali predĺženou líniou strechy a podobne ako kupé s mäkkou strechou dostali dve ďalšie malé zadné sedadlá vhodné pre deti aj dospelých na krátke výlety, vďaka čomu bol XK140 praktickejší pre rodiny. Auto bolo navyše možné objednať s hlavou valcov typu C, čím sa jeho výkon zvýšil na 210 koní. s., ako aj auto bolo ponúkané s tromi typmi prevodovky: štvorstupňová manuálna, manuálna so zapnutým rýchlobehom najvyšší prevod a trojstupňový automat s meničom krútiaceho momentu. Riadenie sa stalo hrebeňovým a pastorkovým, čo zvýšilo presnosť a informačný obsah ovládania. Cena roadsterov, ktoré boli takmer všetky vyrobené na export, bola 1 700 libier. Modely XK140 si zachovali popularitu modelu XK 120, no len veľmi málo z nich bolo pretekaných.

Jaguar Mk 1

Začiatkom 50. rokov začali automobilky opúšťať výrobu áut na samostatnom podvozku a začali navrhovať a stavať autá s monokokovou karosériou. Tento nápad sa Williamovi Lyonsovi veľmi páčil, pretože. opustením ťažkého podvozku by sa mohli uplatniť nové nápady v dizajne automobilov, ako aj ľahšie a športovejšie modely Saloon. Preto bol ako testovacie pero zvolený nový kompaktný štvordverový model, zameraný na mladých a športových zákazníkov s ich rodinami. Pôvodne sa auto nazývalo Jaguar 2,4 Liter a neskôr Jaguar 3,4 Liter, avšak v októbri 1959, po uvedení nového modelu Jaguar MK2, bolo premenované na Jaguar MK1. 2,4-litrový Jaguar Mk1 bol prvým malým sedanom spoločnosti od ukončenia výroby modelov Jaguar 1,5 a Jaguar 2,5 litra v roku 1949 a okamžite zaznamenal úspech. 3,4-litrový sedan predstavený 26. februára 1957 bol navrhnutý pre americký trh a nebol pôvodne voľne dostupné na domácom trhu.

Jaguar MK VIII / Mk IX

V októbri 1956 bol predstavený nástupca Mk VII, Jaguar Mk VIII. Navonok auto ťažilo z toho, že čelné sklo sa stalo jednodielnym, zmenila sa maska ​​chladiča a zväčšilo sa zadné svetlo, navyše boli zrušené ozdobné štíty v podbehoch zadných kolies a interiérová dekorácia sa stal luxusnejším ako Jaguar Mk VII. Čo sa týka mechaniky, auto dostalo novú hlavu valcov, ktorá dostala označenie B-type a ktorá v rozpore s logikou nadviazala na C-type! Nová hlava mala upravený uhol ventilov a umožnila motoru vyvinúť výkon 210 koní. s.. Po dvoch rokoch sériovej výroby bol Jaguar Mk VIII nahradený Jaguarom Mk IX. Auto bolo predstavené na Moto Show v roku 1958. Hlavným rozdielom od Jaguaru Mk VIII je nový 3,8-litrový motor s výkonom 220 k. z modelu Jaguar XK150 a nové kotúčové brzdy na prednej a zadnej náprave auta, ako aj vzhľad posilňovača riadenia.

Požiar v továrni Browns Lane. V roku 1956 sa Jaguaru darilo dobre, Jaguar C a D vyhrali 24 hodín Le-man od roku 1951, v roku 1956 bol Jaguar D-type opäť na prvom mieste v Le-mane a Jaguar Mk sedan VII. vyhral Rallye Monte Carlo. Jaguar Mk 1 bol najšportovejším sedanom na svete a výkonný Mk VIII dosiahol takmer vrchol luxusu podľa štandardov 50-tych rokov. Jaguar XK 140 bol považovaný za skutočné superauto. Všetko sa zmenilo v noci 12. februára 1957, keď v továrni Jaguar v Browns Lane vypukol požiar. Nasledujúci deň bolo logo spoločnosti na titulných stránkach takmer všetkých britských novín. Stále nie je úplne jasné, čo požiar spôsobilo. Médiá len napísali, že požiar vypukol v úžitkovej časti, potom sa rýchlo rozšíril na výrobný dopravník a sklad. Hasiči dorazili na miesto v priebehu niekoľkých minút, no nezmohli sa na nič - v závode boli tony motorového oleja, obrovské množstvo automobilových pneumatík a iného horľavého materiálu. Ťažko si predstaviť vhodnejšie miesto pre požiar. Prvky tela budúce stroje boli uložené v sklade vo forme hliníkového plechu a všetky boli zničené. Škoda tri milióny libier v roku 1957 mohla byť finančným krachom. Spoločnosť investovala do vývoja svojho prvého monokokového sedanu – Jaguaru Mk 1

trikrát menej. Nasledujúce ráno sa robotníci zhromaždili pri požiari. Spod prepadnutej strechy vyťahovali obhorené a zdemolované autá – z odpratávacích prác sa stala rozsiahla operácia. Napriek tomu, že predajcovia ojazdených áut takmer roztavili komutátor ponúknutím odkúpenia zuhoľnatených zvyškov, Jaguar zošrotoval všetko tým, že zabránil tomu, aby sa poškodené diely dostali na trh. Dva týždne po požiari závod na rozdiel od všetkých očakávaní opäť začal vyrábať autá. Je pravda, že závod dlho pracoval iba na tretinu svojej kapacity a vyrábal autá pre miestnych predajcov, aby sa nejako vrátili straty. Požiar na Browns Lane je považovaný za najväčší a „najnákladnejší“ v histórii požiarov automobilových závodov.

Jaguar XK150

Začiatkom roku 1958 sa v reakcii na požiadavky z amerického trhu objavila verzia roadsteru XK150. Jaguar XK150 sa zväčšil, blatníky boli integrované do karosérie, auto získalo širšiu kapotu, čelné sklo zložito tvarovaná kabína ponúkala cestujúcim podstatne viac pohodlia a ponúkala luxusnejšie čalúnenie. Orechom obšitá prístrojová doska bola nahradená kožou obšitou prístrojovou doskou. Hlavnou zmenou je však vzhľad kotúčových bŕzd na všetkých kolesách, technická novinka, ktorý priniesol značke Jaguar nemálo športových víťazstiev. . Uvedenie roadsteru XK150 sa časovo zhodovalo s predstavením „S“ verzie motora s novou hlavou valcov, ktorú navrhol Harry Weslake. Stal sa známym ako „priamy cez hlavu“ a spolu s tromi SU karburátormi výrazne zvýšil výkon na 250 koní. s S týmto motorom mohol XK150 dosiahnuť rýchlosť 133 mph a 60 mph zo stacionárnej polohy len za 8,0 sekundy. Táto verzia sa volala Jaguar XK150 3.4S a mala oranžovo lakovanú hlavu valcov. Vo Veľkej Británii stálo auto 1940 libier.

Jaguar MK2

V roku 1959 sa pozornosť sústredila na menšie limuzíny a koncom roka bol predstavený Jaguar Mark 2, čo je výrazné zlepšenie oproti svojmu predchodcovi Jaguar MK1. Auto pôsobilo sviežejším a vzdušnejším dojmom, dopomohla mu k tomu kompletne prepracovaná karoséria nad pásom. Plocha zasklenia sa zväčšila o 18 %, čo výrazne zlepšilo viditeľnosť najmä smerom dozadu. Tenké A-stĺpiky umožnili namontovať širšie čelné sklo a zadné okno sa zväčšilo a začalo ísť na bočné steny karosérie. Dvere a bočné okná dverí boli orámované tenšími chrómovými rámami. Zmenil sa tvar masky chladiča, bočná, zadná a Hmlovky. Model bol vybavený 2,4-litrovým motorom s výkonom 120 k. s., 3,4-litrový objem 210 litrov. s a 3.8 litrový motor s objemom 220 litrov. s.. Rýchly malý Jaguar sa stal veľmi žiadaným a dokonca za ním stojí rad kupcov. náklady na auto v základná konfigurácia bola 1344 libier.

Norman Dewis(08/03/1920) - žijúca legenda britského automobilového priemyslu. Hlavný vývojový a testovací inžinier spoločnosti Jaguar Cars Ltd. Norman Dewis strávil 36 rokov prácou na charakteristickom jazdnom štýle značky Jaguar – bol to práve on, kto tieto krásne britské autá vďačí za svoju neprekonateľnú kombináciu pohodlia a ovládateľnosti. Má hlavnú úlohu pri vývoji a testovaní všetkých modelov Jaguar bez výnimky v rokoch 1954 až 1986 (13 modelov). Ako chlapec sa vo veku 14 rokov stal učňom v automobilka Humber Cars a zaoberal sa montážou nárazníkov a blatníkov. Norman Dewis bol v Humber Cars takmer rok, keď mal príležitosť podpísať zmluvu s Armstrong-Siddeley, jednou z najznámejších strojárskych spoločností v Spojenom kráľovstve v polovici minulého storočia. Päťročná zmluva

mladý muž s výnimočnými možnosťami profesionálneho rastu a robenia toho, čo miluje. V roku 1939, po vypuknutí druhej svetovej vojny, bol odvedený do armády. Slúžil v leteckom pluku ako strelec na lietajúcom člne Short Sanderland. V roku 1943 letecké oddelenie preložilo Normana Dewisa na inú prácu a do roku 1951 sa zaoberal inšpekciou lietadiel a testovaním letovej pripravenosti. Norman Dewes nastúpil do Jaguaru v roku 1951. Založil testovacie oddelenie a následne vyvinul viac ako 600 testovacích postupov. V roku 1953 sa objavuje Jaguar D-type, ktorý čoskoro vyhral mnoho pretekov. Norman Dewis jazdil na tomto aute na Mille Miglia v Taliansku a Le-man vo Francúzsku, vlastní aj rýchlostný rekord pre Jaguar D-type a 20. októbra 1953 v belgickom Jabbeke dosiahol rýchlosť 172,412 míľ. Jaguar XK120/h, ktorý sa stal rýchlostným rekordom pre sériové autá. Norman Dewis však za hlavný životný úspech považuje vytvorenie spolu s Dunlopom kotúčových bŕzd – vynález, ktorý zachránil nespočetné množstvo životov: legendárne kotúčové brzdy si prvýkrát našli cestu na Jaguar D-type. V roku 2015 sa Norman Dewes za služby britskému automobilovému priemyslu stal dôstojníkom Britského impéria (OBE) a získal Rytiersky rád (Najlepší rád Britského impéria).

AKVÍZIA SPOLOČNOSTI DAIMLER

26. mája 1960 Jaguar expandoval akvizíciou Daimleru Sirom Williamom Lyonsom. Názov Daimler bol v Británii upravený podnikateľom Frederickom Simmsom, ktorý vyrábal a predával v Londýne od roku 1893. lodné motory Daimler, ktorý kúpil licenciu od nemeckej spoločnosti s rovnakým názvom. V roku 1896 Simms otvoril v Coventry prvú továreň na automobily v krajine a od začiatku 20. storočia sa Daimler stal známym ako „kráľovská“ značka, britská koruna uprednostňovala Daimler. Automobily Daimler, na rozdiel od Jaguarov so športovým charakterom, vždy zodpovedali slovu „luxus“. V roku 1931 bola k Daimleru pričlenená firma Lanchester, ktorá sa vyznačovala originalitou v r. technické riešenia a výborný dizajn, no od roku 1956 sa autá Lanchester už nevyrábali. Zostava značka Daimler, ktorú vytvoril Lord Docker, bola uznávaná ako zaujímavá, najmä luxusné kupé vytvorené spolu s karosárom Hooper. Ale tieto sú extrémne nepraktické a extrémne drahé autáťažko nájsť dopyt. V súlade s tým bol objem výroby taký malý, že významné zisky neprichádzali do úvahy. Jedným z najlepších návrhov Daimleru bolo SP250, malé športové auto zo sklenených vlákien. Mal atraktívny dizajn a vynikajúci 2,5-litrový motor V8 vyrobený Edwardom Turnerom, ale auto používalo nie najlepší podvozok, rovnaký ako na lacnom Triumphu TR. Napriek tomu toto auto zanechalo svoje meno v anále športových víťazstiev: Duncan Blake na ňom získal majstrovský titul v roku 1961. Severná Amerika medzi skladovými automobilmi. Preto vydanie Daimlera SP250 trvalo len do roku 1964. Vo výrobnom programe sa rozhodli ponechať veľkú parádu Daimler Majestic Major so 4,5-litrovým motorom V8, aby nezostali „korunované hlavy“ bez dopravy. V 70. rokoch autá Daimler prakticky stratili svoju individualitu. Jedinou výnimkou bol Daimler DS420, vyrábaný v rokoch 1968-1992. Ostatné produkty Daimler Motor Company Ltd. bol Jaguar v rozšírenej konfigurácii s logom spoločnosti.

60. roky: IKONA V AUTOMOBILOVOM DIZAJNE

Jaguar typu E

E-type, alebo XK-E, ako ho v USA volali, bol rýchly, mal skvelú akceleráciu, skvelú ovládateľnosť, kultivovanosť a komfort, ktorý je na takéto auto neslýchaný, a napokon dokonca vyzeral jednoducho skvele! Auto bolo predstavené na autosalóne v Ženeve 15. marca 1961. Tlač, ale aj verejnosť sa tešili: v ojedinelých prípadoch sa takému autu dostalo toľko ocenení. Ceny 1 950 libier za roadster a 2 100 libier za model s pevnou strechou prispeli k skepticizmu. Autá Aston Martin stáli v tom čase takmer dvakrát toľko a Ferrari takmer trikrát toľko. O niekoľko týždňov neskôr boli na autosalóne v New Yorku vystavené dva roadstery a dva modely s pevnou strechou – reakcia bola úplne mimoriadna. Rovnako ako v prípade modelu XK120 boli tvrdenia Jaguaru podrobené kontrole na trati. Do GT Trophy v Oulton Parku boli zaregistrované dve autá. Ich riadením boli poverení Graham Hill a Roy Salvadori, ktorí boli pripravení konkurovať Ferrari a Aston Martin. Dva E-type si držali vedenie, kým Salvadori nemal problémy s brzdami a predbehol ho pilot Veľkej ceny Innes Island na DB4 GT Aston Martin. Írsko, ktoré urobilo maximum, nedokázalo prejsť cez Hilla, ktorý využil všetky svoje schopnosti, aby sa dostal cez Aston, a preto všetci traja skončili s tesným rozdielom. Bolo to prvé brilantné víťazstvo na ceste a nezvratný dôkaz predností modelu E-type.

Malcolm Sawyer(Malcolm Sayer) (21.05.1916 - 22.04.1970) bol letecký a automobilový konštruktér. Jeho najznámejšie diela sú Jaguar E-type, Jaguar XJ13 a Jaguar XJ-S. Posledných dvadsať rokov svojho života strávil prácou pre Jaguar Cars Ltd a bol jedným z prvých inžinierov, ktorí aplikovali princípy konštrukcie lietadiel na automobily. Sawyer sa narodil 21. mája 1916 v Cromer, Norfolk. Vzdelanie získal na gymnáziu Great Yarmouth, kde jeho otec vyučoval matematiku a umenie. Vo veku 17 rokov získal prestížne štipendium a navštevoval Loughborough College (neskôr Loughborough University) na oddelení leteckého a automobilového inžinierstva, kde získal čestné tituly prvej triedy. Počas druhej svetovej vojny Malcolm Sawyer pracoval pre Bristol Aircraft Company, kde navrhoval lietadlá. Po skončení vojny odišiel Malcolm Sawyer v roku 1948 do Iraku pracovať na univerzite v Bagdade, kde založil inžinierske oddelenie. V tom čase sa v Iraku stretol s nemeckým profesorom, ktorý mu pomohol lepšie pochopiť matematický prístup k vývoju metódy na výpočet aerodynamických kriviek. V roku 1950 sa Malcolm Sawyer vrátil do Veľkej Británie a v roku 1951 sa pripojil k Jaguar Cars Ltd. Nazval sa priemyselným dizajnérom a umelcom a tento výraz neznášal

„stylista“ s tým, že nie je kaderník. Jeho autorstvo patrí k týmto karosárskym dizajnom: Jaguar C-type, Jaguar D-type, Jaguar E-type, Jaguar XJ13, Jaguar XJ-S (hoci auto sa začalo vyrábať až po Sawyerovej smrti). Jeho hlavnou zásluhou bolo, že dizajn auta „fungoval“ aerodynamicky aj vizuálne. Vyvinul techniku ​​na výpočet aerodynamických kriviek pomocou tabuliek, ktorú teraz vykonáva sofistikovaný počítačom podporovaný dizajnový softvér. 22. apríla 1970 zomrel Malcolm Sawyer v hoteli Regent v Leamington Spa na infarkt vo veku 53 rokov.

Jaguar MKX/420G

Skúsenosti s výrobou modelu Jaguar Mk 2 viedli k vytvoreniu nového veľkého sedanu v súlade s duchom doby. Pred spustením výroby prešiel stroj v tom čase najväčším testovacím programom vo firme. Jaguar Mk X bol plne monokokový dizajn. Vyznačoval sa predĺženou verziou nového nezávislého zadného zavesenia, ktoré sa nachádza na type E, a rovnakým motorom. Dizajn auta bol zameraný na americký trh. Na európske pomery bolo auto príliš veľké. Napriek svojej veľkosti nebolo auto pomalé a malo maximálnu rýchlosť 120 mph, čo sa americkým kupcom páčilo. Bohužiaľ, model sa nestal takým úspešným, ako sa predpokladalo, aj keď sa postupne zmenil na vynikajúce auto, ktoré dokáže rýchlo a v pohodlných podmienkach prepraviť päť ľudí. Na londýnskom autosalóne v októbri 1966 bol predstavený model označený ako Jaguar 420G, ktorý sa od Mk X líšil len zvislým prelisom na maske chladiča, ako aj dodatočnými smerovkami na predných blatníkoch a chrómovou lištou. pozdĺž blatníka a výplní dverí (čo umožňovalo lakovanie na mieru).auto v dvoch tónoch). Podľa nových bezpečnostných pravidiel auto prišlo o postavu skákajúceho Jaguara na kapote.

Robert Joseph "Bob" Rytier(Robert Joseph "Bob" Knight) (20.9.1919-31.8.2000) - vynikajúci inžinier - vývojár podvozkov automobilov. "Bob" Knight sa narodil v roku 1920 a navštevoval Bablake School v Coventry predtým, ako promoval na univerzite v Birminghame s bakalárskym titulom v strojárstve. Vstúpil do SS Cars Ltd. v roku 1944, ako technický asistent v oddelení vývoja podvozku, priamo pozvaný hlavným inžinierom Williamom „Billom“ Haynesom, na ktorého zapôsobili školenia, inteligencia a analytické schopnosti mladého „Boba“. „Bob“ Knight sa ukázal ako mimoriadne schopný zlepšiť dynamiku auta. Bol to vynikajúci inžinier av roku 1951 bol vymenovaný za hlavného vývojového inžiniera. Vozidlo Jaguar Cars Ltd.. Spolu s Malcolmom Sawyerom vytvorili krásny Jaguar C-type, D-type, a keď sa začal vývoj Jaguaru E-type, vyvinul úplne nové zadné odpruženie. Je známe, že táto práca mu trvala len 27 dní a podnetom bol spor medzi ním a Williamom Lyonsom o 5 libier, že sa táto práca nedala urobiť za mesiac. Do roku 1960 mal „Bob“ Knight na starosti celý vývoj Jaguaru a o tri roky neskôr ho prevzal William Haynes ako hlavný inžinier. V roku 1978 bol vymenovaný za generálneho riaditeľa spoločnosti Jaguar a nejaký čas sa venoval budovaniu organizácie, ktorá sa v neskorších rokoch mala stať oporou nezávislej spoločnosti Jaguar. Po odchode z Jaguaru v roku 1980 ho nahradil John Egan a „Bob“ Knight sa nevzdal svojej inžinierskej kariéry. Pracoval pre množstvo významných spoločností vrátane Dunlop a Rolls-Royce. V roku 1975 sa za úspechy v rozvoji britského automobilového priemyslu „Bob“ Knight stal veliteľom Britského impéria (CBE) a bol ocenený Najvýbornejším rádom Britského impéria. „Bob“ Knight zomrel 31. augusta 2000 vo veku 81 rokov.

Jaguar typu S

V roku 1963 bol ohlásený sedan typu S. Bol to pekný kompromis medzi tvarom Mk 2 a Mk X. Najdôležitejšie je, že S-type dostal nezávislé zavesenie zadných kolies a tento model bol ponúkaný buď s 3,4-litrovým alebo 3,8-litrovým motorom. Vývoj modelu Jaguar typu S si vyžiadal riešenie mnohých inžinierskych problémov. Kľúčovým prvkom bola inštalácia upraveného nezávislého zadného zavesenia so širším rozchodom ako Jaguar E-type. Hlavnou črtou nového zavesenia bolo, že ako horné rameno použilo poloosu, na ktorej základni boli nainštalované brzdové kotúče. Samotné pruženie bolo pripevnené ku karosérii auta cez silentbloky, čo malo pozitívny vplyv na komfort jazdy. Inštalácia tohto zavesenia do S-type si vyžiadala kompletné prepracovanie zadnej časti Mk 2. Zadná časť bola nakoniec zapožičaná z Jaguaru MK X. Jaguar S-type používal rovnaký pomocný rám a dvojité lichobežníkové predné zavesenie ako Jaguar MK2. Napriek zvýšeniu hmotnosti Jaguaru S-type neboli potrebné žiadne zmeny na brzdovom systéme a auto bolo vybavené kotúčovými brzdami z modelu Jaguar MK 2.

Jaguar 420

V roku 1966 bol predstavený sedan Jaguar 420. Podobal sa prerobenému typu S, no mal predok v štýle Mark X. So 4,2-litrovým motorom, ako už názov napovedá, bol sedan 420 vynikajúcim autom. . Jaguar 420 bol navrhnutý ako náhrada za S-type, ale vzhľadom na pokračujúci dopyt po modeli zostali v predaji všetky štyri modely Jaguaru (MK2, S-type, 420 a 420G), aj keď išlo o dočasný model pre Lyon, nakoľko pracovali na niečom naozaj špeciálnom, čo bolo predurčené vidieť svet o pár rokov. Zaujímavosťou je, že od akvizície Daimleru Sir William Lyons nevyrábal autá s rovnakými karosériami a motormi, ale pod rôzne značky. Daimler Sovereign v zadnej časti Jaguaru 420 bol prvým modelom v histórii spoločnosti, ktorý využíval odznakové inžinierstvo.

Jaguar XJ13

V polovici roku 1955 sa tím inžinierov Jaguaru pustil do práce na ambicióznom vývoji pretekárskeho motora V12. Práca pod vedením Clauda Baileyho trvala dlhých osem rokov. V roku 1964 bol testovaný prvý funkčný prototyp 5,0-litrového motora V12 so 60 stupňovým hliníkovým blokom a kompresným pomerom 10,4:1. Motor vykazoval nasledujúce charakteristiky - výkon 502 koní. pri 7600 ot./min., krútiaci moment 523 Nm pri 6300 ot./min. a hmotnosť motora 294 kg. Auto pre nový motor bolo pripravené v roku 1966. Dostal interné továrenské označenie Jaguar XJ13. Auto dostalo usporiadanie s motorom v strede a bolo vytvorené pre nový V12, ktorý bol súčasťou výkonového rámu a bol súčasťou päťstupňového podvozku mechanická skrinka prevod bol umiestnený za motorom a prenášal krútiaci moment na zadné kolesá auta. Predné zavesenie nasledovalo po E-type, ktorý mal torzné tyče nahradené konvenčnými pružinami, zatiaľ čo zadné zavesenie nemalo pomocný rám a namiesto dvojičiek na Jaguare E-type používalo jednoduché tlmiče. Bohužiaľ, s XJ13 sa nikdy nepretekalo a stal sa muzeálnym kúskom pre nadšencov. Jej forma sa stala ďalším majstrovským dielom Malcolma Sawyera. Verný tradícii sa tento model stal jedným z najkrajších áut a nadčasovou poctou tomuto vynikajúcemu inžinierovi, ktorý náhle zomrel v roku 1970.

Jaguar XJ Series 1

V druhej polovici 60. rokov. Jaguar mal príliš veľa modelov sedanov určených pre pomerne úzky segment trhu, ktoré rýchlo zastarávali a nastal čas na ďalší prelom a radikálne zlepšenie. V roku 1968 sa objavil model XJ6, ktorý sa stal nepochybne tým najprepracovanejším a nadšené chvály na seba nenechali dlho čakať. Po prvé, forma sa stala ďalším majstrovským dielom Lyonu. V ére, keď autá začali strácať svoje charakteristické črty, si autá Jaguar naďalej tvrdohlavo zachovávali svoju individualitu. Nielen, že auto vyzeralo skvele vďaka dokonalej práci Boba Knighta, XJ stanovilo nové štandardy pre jazdu a pohodlie. S príchodom XJ boli nahradené všetky ostatné sedanové modely, s výnimkou 420G. S cieľom poskytnúť na trhu širokú škálu produktov len s jedným štýlom karosérie ponúkol Jaguar na výber medzi známym 4,2-litrovým motorom XK a novým 2,8-litrovým variantom, v roku 1972 bola predstavená možnosť motora V12. Berúc do úvahy prijateľná cena pri cene 2250 libier za XJ6 boli čakacie listiny prinajmenšom ako vždy dlhé. Rozhodnutie Sira Williama Lyonsa zamerať sa na jeden model sa ukázalo ako absolútne správne, keďže séria XJ zabezpečovala spoločnosť takmer dve desaťročia.

70. roky 20. storočia: ČAS TRIUMPU

Nový štvordverový model Sedan Jaguar Séria XJ 2 bola predstavená na autosalóne vo Frankfurte v septembri 1973. Vizuálne sú autá Jaguar XJ radu 2 štylisticky málo odlišné od modelu Jaguar XJ radu 1, s výnimkou vyšších predných nárazníkov, ako si to vyžadujú nové bezpečnostné pravidlá, čo viedlo k zmene hlavnej masky chladiča, ktorá bola výrazne znížená v r. veľkosti a pod chladičom chladiča nárazníka sa objavila druhá mriežka. Interiér auta prešiel výraznejšou aktualizáciou, stĺpik riadenia má okrem otočného spínača aj ovládanie stieračov a otočný spínač získal funkciu zapnutia. diaľkové svetlo, namiesto podlahového spínača na XJ Series1. Z predného panela zmizli spínače a prístroje boli zoskupené bližšie k vodičovi. Vizuálnymi a funkčnými zmenami prešla štruktúra palubnej dosky vrátane úplne prepracovanej klimatizácie. Motory boli ponúkané rovnako ako v rade XJ 1 a od roku 1975 bol 2,8-litrový motor nahradený 3,4-litrovým motorom. Vďaka tomu sa zlepšila dynamika najlacnejších verzií, ktoré však stoja minimálne 3 500 libier.

REZignácia WILLIAMA LYONSA

V roku 1972 došlo k veľkým personálnym zmenám: William Lyons odstúpil. Frank "Lofty" England prevzal funkciu predsedu a generálneho riaditeľa spoločnosti Jaguar Cars. William Lyons však ani po odchode z podnikania neprerušil vzťahy so spoločnosťou. V tom čase sa stal nielen živou legendou, ale aj hrdinom množstva veselých príbehov, ktoré si zamestnanci spoločnosti odovzdávali z úst do úst. Hovorilo sa, že šetrnosť, ktorá bola Sirovi Williamovi vlastná z mladosti, sa v priebehu rokov zmenila na priamu lakomosť. Jedného dňa sa údajne pozrel do showroomu Jaguar na Piccadilly Circus. Manažér salónu využil túto príležitosť a požiadal o povolenie vymeniť staré podlahové rohože, ktoré ležali pri vchode do showroomu. "Samozrejme, že nie, pretože tieto sú stále celkom slušné," odpovedal Lyons. A po nejakom čase opäť prišiel do toho istého salónu a nahneval sa, keď videl nové koberce. Reakcia bola okamžitá: "Prikázal som ti, aby si sa zdržal márnotratnosti a myslel som si, že mi rozumieš!" Prípad sa už chystal odvolať, ale manažér sa dokázal ospravedlniť: "Pane, práve som položil viac opotrebovaných kobercov pred kancelárie zamestnancov a tie, ktoré tam boli pred vchodom." V odpovedi som počul: "V tom prípade ťa počkám v pondelok v mojej Wappenberry Hall, urob to aj u mňa."

Jaguar XJC

V roku 1973 sa mimoriadna obľuba modelov XJ dočkala nového kola, na autosalóne vo Frankfurte boli predstavené nové verzie radu II a bol tam predstavený nový karosársky štýl. Bolo to kupé XJC, ktoré vyzeralo obzvlášť štýlovo. Hlavná budova mala len dvoje dverí a žiadne okenné rámy. Takže pri absencii centrálneho okenného stĺpika bolo možné sklopiť okná na dverách a vzadu, čím sa vytvoril efekt úplnej absencie stĺpika. V tejto podobe vyzerali XJ6C a XJ12C najmä športovo Dvojica kupé V12 XJ bola pripravená na preteky Broadspeed pre britská spoločnosť na majstrovstvách Európy cestovných vozidiel. Napriek skúsenostiam pretekárov ako Derek Bell sa autám v roku 1976 nepodarilo pre nedostatky. Bohužiaľ, po uvedení malého počtu veľkolepých kupé v novembri 1977 sa Jaguar rozhodol postupne vyradiť karosérie s krátkym rázvorom a sústrediť sa na sedany s dlhým rázvorom.

Jaguar E-type Group 44

V tomto čase bol v USA poskytovaný typ V12 E veľký vplyv na pozíciu v pretekoch. Bob Tullius, ktorého tím Group 44 úspešne zaregistroval športové autá Triumph a MG pre SCCA, presvedčil Jaguar, že E-type môže konkurovať. Jaguar sa rozhodol priviesť skupinu 44 späť na východné pobrežie a Joe Huffaker, ktorý niekoľko rokov úspešne pracoval s autami MG, na západné pobrežie. Modely typu E dominovali v regionálnych majstrovstvách dva roky a prelomili náskok Corvette v týchto sériách. V roku 1975 Tallius suverénne zvíťazil v šampionáte sériových vozidiel triedy „B“. Na naznačenie mierky treba spomenúť, že počas predchádzajúcich 17 rokov Corvette vyhrala majstrovský titul 14-krát. Je iróniou, že E-type bol ukončený do konca roku 1974 a tieto víťazstvá v pretekoch slúžili len na ilustráciu výhod konštrukčného a inžinierskeho prístupu spoločnosti v roku 1961.

Jaguar XJ-S

XJ-S, ktorý bol uvedený na trh v septembri 1975, bol technicky úzko spojený so sedanmi XJ. Na tú dobu bol dizajn veľmi nezvyčajný, no zároveň auto pôsobilo moderne a svojimi proporciami zodpovedalo konceptu GT (grand tourer). Konečný dizajn auta dostal tvar do roku 1972, ale Malcolm Sawyer, ktorý vyvinul tento nezvyčajný dizajn, ho už nevidel, pretože. tragicky zomrel v roku 1970. Zatiaľ čo niektorí našli všeobecná forma auto je trochu kontroverzné, nikto nemohol namietať proti jeho pôsobivým technickým vlastnostiam. Použitý bol motor V12 so vstrekovaním paliva, ktorý zabezpečoval výborné jazdné vlastnosti auta. Rýchlosť 60 mph by mohla byť dosiahnutá za 6,9 sekundy a maximálna rýchlosť 150 mph. Úroveň kultivovanosti a ticha bola zvýšená na štandardy sedanov, pričom klimatizácia bola súčasťou štandardnej výbavy. Spočiatku existovala manuálna aj automatická prevodovka, ale neskôr bola manuálna možnosť odstránená. V roku 1980 Jaguar oznámil nový H.E. pre motory V12. Výsledkom bolo výrazné zníženie spotreby paliva, ktoré poskytlo modelu XJ-S s motorom V12 značnú výhodu počas osemdesiatych rokov, keď bol nedostatok paliva najakútnejší, najrýchlejší sériový automobil na svete s automatickou prevodovkou.

Jaguar XJ-S Group 44

Po uvedení Jaguaru XJ-S vytvorila skupina 44 model pre profesionálne preteky Trans-Am. Niekoľko testovacích jázd v roku 1976 ukázalo potenciál modelu a v roku 1977 bola naplánovaná celá sezóna. V sezóne 1978 tím Group 44 porazil početné Porsche s ich XJ-S, ktoré teraz vyvinulo výkon 540 koní. s., a Tallius ukončil sezónu ako šampión 1. kategórie v šampionáte Trans-Am. Budúci rok v novom ľahšom aute vybavenom motorom s výkonom 560 koní. s., Tallius vyhral posledných sedem pretekov a opäť sa stal šampiónom. Registráciou XJ-S v roku 1977 pre Briana Fürstenaua, automobilového dizajnéra, v posledných troch súťažiach získal Jaguar aj prvenstvo tohto výrobcu. Posledná sezóna, do ktorej tím Group 44 vstúpil s Jaguarom XJ-S, bola v roku 1981 a Tullius opäť vyhral prvé a potom ďalšie preteky sezóny. Bol to rok predtým, ako skupina 44 prestala súťažiť v Trans-Am a zamerala sa na preteky skupiny C v IMSA GTP.

Jaguar XJ Series 3

V roku 1979 bol sedan XJ výrazne upravený. Dizajn od Pininfariny bol veľmi elegantný, až na zmenu nárazníkov, kľučiek dverí a svietidiel sa nezmenila karoséria pod líniou parapetu, na rozdiel od interiéru auta, v ktorom sú predné a zadné stĺpiky, tvar menila sa strecha a bočné zasklenie. Je pozoruhodné, že čelné sklo a zadné sklo sa zlepili, ako vtedy najmodernejšie modely. Vpredu sa zmenil tvar mriežky a svetlomety získali stierače. V technickej časti získal automobil novú päťstupňovú prevodovku, prvýkrát na sériových autách. Nová séria 3 mala mierne prerobený dizajn s plochejšou líniou strechy a väčšou presklenou plochou, čo vozidlu dodávalo jasnejší vzhľad. To všetko spolu s vylepšenou doplnkovou výbavou vytvorilo dojem kompletnej modernizácie auta a zvýšilo výšku v oblasti zadných sedadiel. V skutočnosti auto nadobudlo štýl, ktorý existuje mimo času a má trvalú popularitu.

80. roky: SPÄŤ NA TRAŤ!

Jaguar XJR-5

V roku 1982 dostala skupina 44 zelenú na vývoj a výrobu športového pretekárskeho auta s motorom Jaguar V12. Auto bolo vytvorené pre súťaže IMSA v USA. Model s názvom XJR-5 bol hliníkový monokok s voštinovým vzorom s centrálne umiestneným motorom, ktorý fungoval ako namáhaná časť, ku ktorej sa prilepilo zadné zavesenie. Posledným dotykom boli pútavé biele a zelené pruhy na lesklom sklolaminátovom tele. Auto skončilo prvé, debutovalo v pretekoch na Road Atlanta a vyhralo rovnaké podujatie v roku 1983. V rokoch 1983 a 1984 získal Jaguar XJR-5 niekoľko víťazstiev v USA (Road Atlanta, Lime Rock, Mosport Park, Miami) a padlo rozhodnutie ukázať to ako experiment v roku 1984 24 hodín Le Mans. Pretekov sa zúčastnili dve autá s pilotmi Claude Ballot-Lena/John Watson/Tony Adamovicz a Bob Tulius/Brian Redman/Doc Bundy, no obe museli pre technické problémy odstúpiť. Nasledujúci rok, 1985, JaguarXJR-5 riadené Bobom Tuliusom/Chipom Robinsonom/Claudom Ballot-Lena dokázali skončiť na 13. mieste (prvýkrát po 20-ročnej prestávke).

Sir John Egan(John Egan) (11.7.1939) - britský priemyselník. V rokoch 1980 až 1990 bol generálnym riaditeľom a predsedom predstavenstva spoločnosti Jaguar Cars a v rokoch 1985 až 1990 predsedom spoločnosti Jaguar PLC (Public Limited Company). John Egan sa narodil 7. novembra 1939 v Rawtenstall, Lancashire, ako syn majiteľa garáže. Rodina sa presťahovala do Coventry, kde navštevoval školu Bablake. Vyštudoval ropné inžinierstvo na Imperial College London a potom v rokoch 1962 až 1966 pracoval pre Shell na Blízkom východe. Neskôr sa v roku 1968 presťahoval do AC Delco a potom do British Leyland, kde zohral úlohu pri rozvoji podnikania Unipart. Po štyroch rokoch v Massey Ferguson bol John Egan vymenovaný za predsedu Jaguar Cars. 17. apríla 1980 tlačová správa Jaguar oznámila, že John Egan bol vymenovaný za generálneho riaditeľa a predsedu predstavenstva Jaguar Cars Ltd., ktorým bol v rokoch 1980 až 1990. V najťažšej dobe začiatku a polovice 80. rokov sa mu podarilo pozdvihnúť kvalitu áut, vyjednávať s robotníkmi a zastaviť dlhodobé štrajky, zvýšiť počet vyrobených áut v podniku, rozšíriť modelový rad. Po kúpe Fordu za 1,6 miliardy libier Jaguar Cars sa Sir John Egan presunul do pozície predsedu BAA (British Airports Authority). V júni 1986 bol pasovaný za rytiera. Jeho prínos k vývoju automobilov Jaguar je obrovský a po zakladateľovi Sirovi Williamovi Lyonsovi je na druhom mieste. Hovoria mu „Muž, ktorý zachránil jaguára“!

Jaguar XJ-S TWR

Po návrate do Veľkej Británie sa na scéne súťaží objavila nová sila. Jazdec Tom Walkinshaw pripravil Jaguar XJ-S na preteky v Austrálii v roku 1982 a plánoval postaviť pár áut pre európsky šampionát cestovných vozidiel. Prvá sezóna priniesla prvé a druhé miesto v pretekoch Tourist Trophy v Silverstone. Nasledujúci rok zaznamenal Jaguar päť víťazstiev proti šiestim víťazstvám BMW; význam čísiel je jasný, ak spomenieme, že na každé dva Jaguary pripadlo päť nemeckých áut. Sezóna 1984 sa ukázala ako dobrá pre tím Toma Walkinshawa, ktorý do svojej zbierky pridal tretie majstrovské XJ-S. Tím viedol na majstrovstvách Európy šnúrou víťazstiev a Walkinshaw zakončil sezónu s európskym titulom. Po tomto triumfálnom úspechu dostal tím za úlohu vyvinúť športové pretekárske auto schopné postaviť sa svetu a po šiesty raz vyhrať Le Mans pre Jaguar.

SMRŤ WILLIAMA LYONSA

Vo februári 1985 Sir William Lyons ticho zomrel vo svojom dome, Wappenbury Hall v Leamington Spa, po tom, čo rok predtým videl, ako jeho milovaná spoločnosť znovu získala nezávislosť. Pocta tomuto mužovi bola skutočne bezhraničná. Celých 50 rokov zosobňoval Jaguár a úlohu, ktorú zohral v histórii automobilky, nemožno preceňovať.Mnohí si ho pamätajú ako prefíkaného obchodníka či autokratického šéfa, ktorý všetkých svojich podriadených nazýval menom. Iní si ho budú pamätať pre jeho šetrnosť a iní pre jeho osobný zmysel pre detail. Väčšinou si ho však pamätáme pre jeho jedinečný zmysel pre dizajn a štýl a spôsob, akým zakomponoval kúsok charakteru do každého auta, ktoré postavil. Keď teda na veku kufra vidíme emblém Jaguaru, vieme, že je to skutočne auto Lyons. Jeho manželka Greta, Lady Lyons, s ktorou sa oženil v roku 1924, zomrela nasledujúci rok. Obaja sú pochovaní na cintoríne sv. Jána Krstiteľa vedľa svojho domu.

Jaguar XJR-6

Tímy ako Porsche a Lancia mali solídnu pretekársku povesť, ale britské tímy Formuly 1 boli svetovými lídrami v dizajne podvozkov a Tony Southgate, bývalý dizajnér Grand Prix, bol najatý na výrobu nového XJR-6. V tom čase autá Grand Prix využívali „efekt zeme“ na „vtlačenie“ auta do vozovky pri vysokých rýchlostiach a to sa v Southgate návrhu dobre využilo. Auto bolo prvýkrát testované v júni - júli 1985 a už v auguste 1985 na prvých pretekoch v Kanade obsadilo tretie miesto. Vďaka zmluve s výrobcom cigariet Silk Cut vstúpil v roku 1986 tím TWR-Jaguar do pretekárskych šampionátov vo farbách Silk Cut. Do tejto doby bol modernizovaný motor V12, jeho objem bol 6,5 litra (6496) a výkon bol zvýšený na 690 koní a 5. mája 1986 posádka Derek Warwick / Eddie Cheever na Jaguare XJR-6 vyhrala prvý víťazstvo od roku 1957 na pretekoch Silverstone na 1000 kilometrov.

Jaguar XJR-7

Skupina 44 debutovala novým XJR-7 s prepracovanou karosériou, ktorá sa vyznačovala pevnejšou konštrukciou vďaka použitiu kompozitných a voštinových materiálov a použitiu hliníka namiesto ocele, ale motor V12 a zadné odpruženie zostali nezmenené. Na konci roku 1985 a v roku 1986 sa tímu pred svojimi krajanmi podarilo vybojovať dve štvrté a niekoľko druhých miest, mužstvo opäť preukázalo takú konzistentnosť a obsadilo druhé miesto v šampionáte výrobcov. Tím TWR mal skvelú sezónu, vyhral preteky na 1000 km v Silverstone a posunul sa bližšie k titulu majstra sveta. Celkovo sa tím Group44 pod záštitou Jaguar Cars počas šiestich sezón, vrátane dvoch v Le Mans, zúčastnil na 76 podujatiach a celkovo absolvoval 120 štartov. Bol to skvelý výsledok sám o sebe, ale nanešťastie sa nezískali žiadne majstrovstvá a nádeje Boba Taliusa na ďalšiu jazdu v Le Mans boli zmarené, keď spoločnosť Jaguar Cars presmerovala finančnú podporu na Toma Walkinshawa a jeho tím TWR.

Jaguar XJ40

Práce na aute prebiehajú od konca 70. rokov. Jim Randle dostal na starosti inžinierstvo a vyvinul úplne nové odpruženie pre auto. Prototypy boli testované v extrémnych klimatických podmienkach na celkovú vzdialenosť 5 miliónov míľ. Nový XJ6, ktorý bol uvedený na trh v Európe v druhej polovici roku 1986 a v USA začiatkom roku 1987, sa stretol so širokým ohlasom. Modely boli ponúkané s 3,6-litrovým motorom AJ6 a v Európe bola ponúkaná aj 2,9-litrová verzia a na kúpu auta sa opäť čakali rady. 3.6 mala dobré jazdné vlastnosti a nové odpruženie poskytovalo vynikajúce jazdné vlastnosti. Objednať si bolo možné 5-stupňovú manuálnu alebo automatickú prevodovku. automatická schránka mal originálny gombík na ladenie ovládača "J-Gate" - nápad Jima Randlea. Auto dostalo úplne nový, prepracovaný interiér s koženým lemovaním Connolly a vykladanými vložkami z drahého dreva, zatiaľ čo pasažieri na zadných sedadlách dostali leštené drevené skladacie piknikové stolíky a nová kolíska automatickej prevodovky uľahčila a zrýchlila voľbu rýchlosti pre živšiu jazdu. V ponuke boli tri odvodené modely – XJ6, Sovereign a najlepší v rade Daimler.

James Neville "Jim" Randle(James Neville "Jim" Randle) sa narodil v apríli 1938. Randle sa stal jedným z popredných britských dizajnérov automobilov, bývalý hlavný inžinier Jaguaru a dizajnér jedného z najrýchlejších športových áut na svete, Jaguar XJ220. V súčasnosti je riaditeľom Automotive Technology Center na Birminghamskej univerzite, začínal ako 16-ročný učeň a svoj prvý plnohodnotný automobilový projekt, Rover 2000TC, viedol vo veku 25 rokov. V roku 1965 nastúpil do Jaguar Cars Ltd. na oddelení technického rozvoja a podieľal sa na vytvorenie Jaguaru XJ Series 1 a neskôr v spolupráci s Pininfarinou a Jaguarom XJ Series 3. Ako riaditeľ vývoja produktov pre Jaguar v 80. rokoch zodpovedal za prípravu mnohých veľkých projektov, vrátane sedanu XJ40. V roku 1984 viedol Jim Randle neformálny projekt vývoja takzvaného „Saturday Club“ (Sobotný klub), skupiny inžinierov a dizajnérov z centra vo Whitley, ktorí dobrovoľne pracovali cez víkendy a po pracovnej dobe na novom superaute pre pretekanie v skupine "B", ktorá sa neskôr stala známou ako XJ220. Z Jaguar Cars Ltd. odišiel ako hlavný inžinier spoločnosti po 26 rokoch v roku 1991, len dva roky po tom, čo Ford prevzal kontrolu nad Jaguar Cars Ltd. Americký gigant vymenoval svojich mužov do kľúčových pozícií a Randle bol odvolaný z funkcie.

Jaguar XJR-8

Do roku 1987 bol TWR XJR-6 značne prerobený a premenovaný na XJR-8. Na aute bolo vykonaných asi 60 zmien, objem motora sa zväčšil na 7,0 litra (6995) a jeho výkon bol 720 k. Teraz sa autá stali tuhšími, ľahšími, výkonnejšími a mali väčší prítlak na zlepšenie trakčných vlastností. Zmeny sa vyplatili, pretože Jaguar vyhral prvé štyri kolá šampionátu v roku 1987. Ďalšie kolo bolo v Le Mans a Southgate vytvoril dizajn karosérie špeciálne pre rýchly francúzsky okruh. Prihlásené boli tri XJR-8LM, ako sa volali, no šťastie sa obrátilo proti, defekt a prasknutá hlava valcov vyradili dve autá a problémy s prevodovkou oddialili tretie. Siedme kolo prinieslo prvé a tretie miesto na pretekoch Brands Hatch a víťazstvo na Nürburgringu v Nemecku napokon upevnilo svetové prvenstvo pre automobily Jaguar, ktoré tento rok vyhrali osem pretekov z desiatich.

Jaguar XJR-9

V roku 1988 sa index v názve auta opäť zmenil na Jaguar XJR-9, auto dostalo modernizovaný 7,0-litrový motor V12 so zvýšeným výkonom 750 k. Automobily IMSA sponzoroval Castrol, lakované boli v r. elegantná zelená, červená a biela a vyhrala prvé podujatie, 24 hodín v Daytone - sezóna začala skvele. V tom čase tím začal majstrovstvá sveta druhým miestom za Sauberom Mercedes v prvej jazde, po ktorom nasledovali víťazstvá lídrov tímu Martina Brundlea a Eddieho Cheevera v Yarame (Španielsko), Monze (Taliansko) a Silverstone (Anglicko). Automobily Porsche dominovali Le Mans niekoľko rokov. TWR-Jaguar sa dostal do opozície v roku 1988 a zaregistroval najmenej päť nových XJR-9LM. Po 24 hodinách tvrdého pretekania preťal cieľovú pásku XJR-9LM, na ktorej jazdili Lammers, Johnny Dumfries a Andy Wallace, a pridal tak ďalšie víťazstvo k piatim Jaguarom, ktoré vyhrali v päťdesiatych rokoch. Tento moment si treba užiť. Zostávajúca časť sezóny bola veľmi úspešná, Martin Brundle a Jaguar skončili ako víťazi šampionátu jazdcov a šampiónov výrobcov so značným náskokom.

Jaguar XJR-10

XJR-10 nemal známy motor V12, ale 3,0-litrový motor V6 s dvojitým turbodúchadlom, ktorý vyvinul 650 k. Motor bol vybavený vstrekovacím systémom, elektronicky riadeným a vybavený dvoma turbodúchadlami Garrett. Tento ľahký motor s vysokými otáčkami bol vynikajúci na zrýchlenie na krátke vzdialenosti a tím TWR-Jaguar doň vkladal veľké nádeje. Jaguar XJR-10 debutoval na šampionáte IMSA 29. mája v Lime Rock. Jan Lammers skončil druhý, len sekundu za tímom Nissan. V júli zvíťazil Jaguar XJR-10 s Janom Lammersom a Priceom Cobbom v Portlande, keď porazil tím Nissan. JaguarXJR-10 nakoniec získal 6 víťazstiev z 26 pozícií v mimoriadne konkurencieschopnom šampionáte IMSA GTP. Autá Jaguar chvíľu súťažili v pretekoch na kratšie vzdialenosti proti autám s menšími, preplňovanými motormi. Výhodou bolo, že mohli rýchlo vyvinúť turbo boost na zvýšenie výkonu. Spoločnosť TWR teda vyvinula XJR-10 pre preteky v šprinte, ale naďalej používala XJR-12 s motorom V12 na preteky na dlhé trate, ako sú Daytona a Le Mans.

Jaguar XJR-11

Do júla 1989 bol Jaguar XJR-11 pripravený pre špecifikáciu šampionátu skupiny „C“. Vozidlo bolo vybavené 3,5-litrovým motorom V6 s elektronicky riadeným vstrekovacím systémom a vybavené dvoma turbodúchadlami Garrett s výkonom 750 k. Podobne ako Jaguar XJR-10 čelil veľmi silnej konkurencii, tentokrát zo strany tímu Sauber-Mercedes s ich autami vybavenými výkonnými motormi V8 – „Striebornými šípmi“. Jan Lammers a Patrick Tambay mohli obsadiť len šieste miesto. Problémy so spoľahlivosťou, spôsobené problémami s motorom, trápili Jaguar XJR-11 väčšinu roka. Jediné víťazstvo pre Jaguar XJR-11 so systémom riadenia motora Bosch Motronic namiesto toho, ktorý nainštaloval Zytec, získal v Silverstone 20. mája 1990. Zmeny pravidiel spôsobili, že Jaguar XJR-11 bol v sezóne 1991 prakticky zastaraný. XJR-11 nevykazoval výsledky, ktoré tím TWR-Jaguar rátal, ale divízii Jaguar Sport slúžil dobre po väčšinu dvoch sezón 1989-1990.

Jaguar XJR-12

Po preštudovaní skúseností s používaním motorov V6 s turbodúchadlami, inžinieri TWR-Jaguar dospeli k záveru, že tento motor nespĺňa požiadavky na spoľahlivosť pre dlhé preteky ako 24 hodín Le Mans a v roku 1990 bol starý motor V12 vrátený, aby sa zúčastnil. v Le Mans. Auto sa volalo Jaguar XJR-12 a opäť sa ukázalo ako úspešné, keď v roku 1989 vyhralo preteky 24 hodín v Daytone, ktoré jazdili Jones/Lammers/Wallace, po čom nasledovali víťazstvá v Tampe, Portlande a Del Mar. Na pretekoch 24 Hours of Le-man 16. a 17. júna 1990 dosiahli jazdci Pryce Cobb/John Nielsen/Martin Brundle siedme a posledné víťazstvo Jaguaru v Le Mans. V roku 1991 sa Jaguar XJR- vrátil do Le Mans so 7,4-litrovým motorom V12 s výkonom 780 k, vážil presne 1 000 kg, ako to vyžadujú nové predpisy, ale mohol obsadiť iba druhé a tretie miesto, pričom prehral s tímom Mazda. Po opätovnej zmene pravidiel Jaguar z pretekov odstúpil.

PRÁVA NA JAGUAR PRECHÁDZAJÚ NA FORD MOTOR CORP.

1. novembra 1989 spoločnosť Ford Motor Corporation (FoMoCo) oslovila predstavenstvo spoločnosti Jaguar Cars Ltd. s návrhom, ktorý po dlhšej diskusii o navrhovaných podmienkach viedol k dohode. Táto dohoda uznala integritu značky Jaguar a stanovila, že Jaguar by mal zostať samostatným právnym subjektom s autonómnou kapitálovou štruktúrou a vlastným predstavenstvom. 1. decembra 1989 sa konalo mimoriadne zhromaždenie akcionárov, ktoré schválilo odporúčanie predstavenstva prijať Fordovu ponuku. O sedem dní neskôr sa toto rozhodnutie stalo neodvolateľným a Ford oznámil ukončenie svojej ponuky 28. februára 1990, keď bolo podané stiahnutie Jaguaru z burzy. Fordov prechodný tím strávil tri mesiace prípravou správy o výkone Jaguaru, počas ktorých boli vymenovaní predstavitelia Fordu do hlavného predstavenstva. Do konca marca Sir John Egan oznámil, že odchádza z Jaguaru, a hoci vzápätí odovzdal právomoci výkonného riaditeľa, do konca júna 1990 si udržal pozíciu nevýkonného predsedu. William J. Hayden (CBE), ktorý nastúpil do funkcie výkonného riaditeľa v marci, prevzal funkciu predsedu predstavenstva a výkonného riaditeľa 1. júla 1990. Bill Hayden mal rozsiahle skúsenosti v britskom automobilovom priemysle, kde zastával množstvo veľmi dôležitých pozícií. V komentári k svojmu menovaniu povedal: „Verím v Jaguar, jeho produkty a jeho ľudí. Úroveň zručností, vzdelania a schopností pracovníkov je vyššia, ako som doteraz nikde nevidel.“

90. roky: ÉRA FORD

Jaguar XJR-15

Po víťazstve v Le-man v roku 1988 Walkinshaw vymyslel nový koncept športového auta, ktorého výsledkom bol Jaguar XJR-15. Jeho oficiálna premiéra sa konala v Silverstone začiatkom roku 1991. XJR-15 bol športový automobil s pohonom zadných kolies vybavený 6,0-litrovým motorom V12 s výkonom 450 koní. Podvozok a karoséria modelu XJR-15 boli vyrobené z uhlíkových vlákien a kevlaru a išlo o prvé cestné auto vyrobené výhradne z kompozitov. Bol navrhnutý tak, aby vyhovoval pretekárskym pravidlám skupiny C z roku 1990. V cestnej verzii auta bolo odpruženie nastavené pohodlnejšie a auto si vyslúžilo pozitívne recenzie od novinárov. Pre XJR-15 bola vytvorená špeciálna športová séria 1991 Jaguar Sport Intercontinental Challenge. Táto súťaž v troch závodných sériách sa konala v roku 1991 na podporu Veľkej ceny Formuly 1 v Monaku, Silverstone a Spa-Francorchamps. Auto vyrábala divízia Jaguar Sport v Bloxhame (Spojené kráľovstvo) v rokoch 1990 až 1992, pričom sa celkovo vyrobilo 50 kusov Jaguarov XJR-15, pričom každý sa predával za 960 165 USD.

Jaguar XJ220

Už v roku 1984 malý tím nadšených inžinierov v Jaguar Cars uvažoval o aute s pohonom všetkých štyroch kolies, ktoré by doviedlo spoločnosť k víťazstvu v Le Mans. Najprv to bol neformálny projekt, vývoj takzvaného „Saturday Club“, skupiny inžinierov a dizajnérov z centra vo Wheatley, dobrovoľníckych cez víkendy a po pracovnej dobe, aj keď pod vedením technického riaditeľa Jima Randlea. Prototyp bol predstavený 22. októbra 1988 na medzinárodnom autosalóne v Birminghame a vzbudil veľký záujem, auto okolo seba doslova zhromaždilo davy. Začiatkom roku 1992 bolo oficiálne oznámené, že Jaguar XJ220 sa začne predávať približne o šestnásť mesiacov za cenu 360 000 libier. Sériová verzia bola predstavená verejnosti na autosalóne v Tokiu 25. októbra 1991. Sériový Jaguar XJ220 používal 3,5-litrový motor V6 s dvojitým preplňovaním. V základnej výbave bol automobil vybavený elektrickými oknami, zrkadlami a sedadlami, klimatizáciou, audio systémom s CD prehrávačom a hliníkovými diskami. Sériovo inštalovaný alarm a imobilizér. Salón bol vyrobený z kože akejkoľvek farby podľa výberu kupujúceho. Zmenila sa aj cena, celkovo ste za každý Jaguar XJ220 museli zaplatiť 403 000 libier v Británii alebo 540 000 dolárov v Amerike.

Jaguar XJ (X300)

Svetový debut nového XJ sa uskutočnil na autosalóne v Paríži v októbri 1994 a uvedenie novej vlajkovej lode značky sa stalo vrcholom roka Jaguaru. Spoločnosť po prvýkrát uviedla na trh nový automobil vyrobený podľa medzinárodných noriem kvality súčasne na všetkých trhoch sveta. Do nového XJ, ktorý bol počas vývoja interne označený ako X300, sa investovalo viac ako 200 miliónov libier a bol prvým modelom predstaveným Jaguarom od jeho akvizície Fordom. Najvýraznejším aspektom novej série bola kombinácia tradičných a moderných prvkov, výsledkom čoho je nový elegantný dizajn karosérie. Každý vonkajší panel karosérie bol prepracovaný z modelu XJ40. Inžinieri urobili nové XJ tichšie, plynulejšie, pohodlnejšie, rýchlejšie, hospodárnejšie, bezpečnejšie, spoľahlivejšie a silnejšie. Nový 4,0-litrový motor s výkonom 326 k s kompresorom, prvým pre sériovo vyrábané luxusné sedany, tiež zabezpečilo, že nové XJ sa stalo pre zákazníkov atraktívnejšie. Auto zožalo obrovský úspech a vyslúžilo si pochvalu od predajcov Jaguaru, tlače a zákazníkov po celom svete.

Jaguar XK8

V roku 1996 XK8 debutoval na autosalónoch v Ženeve a New Yorku, čo vyvolalo vlnu súhlasu. Mohutné plynulé línie XK8 pripomínali veľké športové autá Jaguar. XK8 bol prvým novým športovým autom tejto generácie značky Jaguar posledná etapa Dlhodobá výrobná stratégia spoločnosti Jaguar. XK8, postavený na dedičstve značky Jaguar, je jedinečnou kombináciou štýlu, luxusu, kultivovanosti a remeselného spracovania, pričom na trhu športových vozidiel stanovuje nové štandardy pre výkon, pokročilé technológie, kvalitu a spoľahlivosť. Inžinieri Jaguaru vytvorili úplne nový dizajn karosérie a nový interiér. Nové odpruženie, riadenie a brzdový systém tiež potvrdzuje povesť modelu XK8, pokiaľ ide o najlepšiu jazdnú a ovládateľnú rovnováhu vo svojej triede. Srdcom XK8 bol úplne nový motor AJ-V8. 4,0-litrový 32-ventilový V8 so štvorhlavňovým karburátorom, navrhnutý a skonštruovaný vo Whitley, produkuje 290 koní. nastaviť nové výkonnostné štandardy pre značku Jaguar. Od svojho predstavenia na autosalóne v Ženeve, kde bol ocenený najlepšie auto XK8 získal ocenenia a nadšené recenzie po celom svete za svoj štýl, krásu, rýchlosť, ovládateľnosť a dokonca aj sexepíl!

Sir Nicholas Vernon "Nick" Shiel(Nicholas Vernon "Nick" Scheele) (1. 3. 1944 - 18. 7. 2014) - predseda predstavenstva a generálny riaditeľ spoločnosti Jaguar v rokoch 1992 až 1999. „Nick“ Shiel sa narodil v Brentwoode v Essexe ako najstarší syn Wernera J. Shiela a jeho manželky Nory E. Shiel. Vzdelanie získal na Brentwood School a pokračoval v štúdiu na Durhamskej univerzite v St Cuthbert. Po ukončení štúdia nastúpil do Ford Motor Company. Predseda predstavenstva a generálny riaditeľ William Hayden odišiel do dôchodku koncom marca 1992. Jeho bohaté skúsenosti vo výrobe mu umožnili spoločnosť výrazne zlepšila kvalitu a produktivitu počas jeho dvoch rokov vo funkcii a spoločnosť, ktorú odovzdal, bola už vo všetkých ohľadoch stabilnejšia. Jeho nástupcom sa stal „Nick Scheel, ktorý nastúpil do Jaguaru skôr v roku ako podpredseda V septembri 1992, o k sedemdesiatemu výročiu spoločnosti Nick Scheel jasne povedal, že Jaguar bude pokračovať vo vývoji svojho silné stránky: „Sir William Lyons veril, že svojim zákazníkom poskytne jedinečný, osobný prístup, ktorý im prinesie prvotriedny výkon, jazdnú kvalitu a pohodlie za dostupnú cenu. Dnes sú tieto vlastnosti pre Jaguar stále prioritou. Naším cieľom v budúcnosti bude pokračovať v tejto tradícii a vytvárať nové modely, ktoré sú v štýle Jaguar nezameniteľné a hodné takéhoto odkazu.“ Pod jeho vedením boli uvedené na trh nové modely XJ (X300), XJ8, XK8, S-type, výroba úplne nových

vogo pre firemný motor AJ-V8. V apríli 1999 bol „Nick“ Sheel, predseda predstavenstva a generálny riaditeľ spoločnosti Jaguar, vymenovaný za predsedu Ford Europe. Za sedem rokov práce v štruktúre Jaguaru urobil tento človek výrazné zmeny v práci spoločnosti. Jaguar pod jeho vedením opäť získal svoje právoplatné miesto medzi svetovo najpopulárnejšími značkami z hľadiska imidžu značky, kvality produktov a spokojnosti zákazníkov. V roku 2001 bol „Nick“ Shiel ocenený Britským rytierskym rádom – Najslávnejším rádom svätého Michala a svätého Juraja (KCMG) za zásluhy o rozvoj britského exportu. Zomrel 18. júla 2014 vo veku 70 rokov.

Jaguar XJ8 (X308)

Jaguar predstavil nový sedan XJ8 na autosalóne vo Frankfurte 11. septembra 1997. Vozidlo bolo značne upravené, aby sa zlepšila kvalita, odolnosť a štrukturálne vlastnosti. Zvýšila sa aj torzná tuhosť, čím sa Jaguar zaradil medzi lídrov. Salón XJ8 bol moderná evolúciaštýlový podpis značky Jaguar, ktorý inteligentne kombinuje tradičné materiály a remeselné spracovanie s vyspelou technológiou. Zvýšený komfort pasažierov, vylepšená ergonómia a väčší priestor pre nohy pri súčasnom zlepšení bezpečnosti. Rozsiahle zmeny zahŕňali predné odpruženie, brzdový systém a bezdrôtové ovládanie plynu. Všetky trupy XK8 a XJ8 boli natreté v Castle Bromwich pomocou nového vybavenia. Auto bolo vybavené celohliníkovými motormi V8 so štyrmi vačkovými hriadeľmi s objemom 3,2 litra s výkonom 237 k. a 4,0 litra s výkonom 284 koní, neskôr sa objavila verzia so 4,0 litrovým kompresorom s výkonom 363 koní.

Jaguar typu S

Začiatkom roku 1998 Jaguar oznámil, že športový sedan strednej veľkosti S-type (vlastné označenie X200) bude debutovať v októbri dňa medzinárodný autosalón v Birminghame. Plná výroba typu S bude zavedená do roku 1999, čo zaručí Jaguaru vstup do nového storočia s rekordnou úrovňou výroby a najširším sortimentom produktov v histórii spoločnosti. Nový model bol vyvinutý v technickom centre Jaguar's Whitley, postavený v závode Jaguar's Castle Bromwich a začal sa predávať v marci 1999. S-type bol oslavovaný ako úplne nový, cenovo dostupnejší, kompaktný, luxusný športový sedan, ktorý dopĺňa a rozširuje existujúci rad značky Jaguar. S-type, ktorý sa nachádza nižšie ako XJ z hľadiska veľkosti a nákladov, stelesňuje základné hodnoty značky neobvyklý štýl, veľká sila, ľahké ovládanie a bezkonkurenčný komfort. Typ S poháňal buď 3-litrový V6 alebo 4-litrový V8. Výkonný V6, prvý motor V6 spoločnosti, bol dokonale zladený s podvozkom, ktorý spájal neprekonateľný výkon a jednoduchosť ovládania. Okrem toho boli pri výrobe auta použité inovatívne technológie vrátane hlasového ovládania audiosystému, telefónu a klimatizácie, ktoré bolo prvýkrát použité na sériovo vyrábaných autách, čo zaisťovalo bezpečné a jednoduché používanie týchto systémov.

2000: NOVÝ ČAS

V októbri 1999 Jaguar oznámil svoj zámer zúčastniť sa majstrovstiev sveta Formuly 1. Rozhodnutie zúčastniť sa prišlo potom, čo Ford v júni 1999 kúpil pretekársky tím Stewart Grand Prixte, ktorý bol premenovaný na Jaguar Racing. Veľké úspechy Jaguaru v motoristickom športe z neho urobili dôstojného kandidáta pre Formulu 1. Za viac ako 50 rokov vyhral Jaguar sedemkrát Le Mans, dvakrát majstrovstvá sveta, Rely Monte Carlo a nespočetné množstvo menších podujatí. Sezóna 2000 však dopadla mimoriadne neúspešne, pre technické poruchy odišli obe autá hneď na začiatku sezóny. Do sezóny 2001 bol dizajn auta vážne upravený a nové auto umožnilo Eddiemu Irvinovi vystúpiť na pódium na Veľkej cene Monaka, ale neprinieslo tímu ďalšie víťazstvá. Rok 2002 sa pre tím Jaguar Racing začal mimoriadne neúspešne, vo väčšine pretekov boli autá odmietnuté pre technické problémy. Až na konci sezóny sa Jaguar Racing podarilo dosiahnuť mierny vzostup výsledkov, keď Eddie Irvine po druhýkrát v tímovej histórii postavil auto na pódium. Rok 2003 priniesol družstvu jednoznačné výsledkové zlepšenie, nazbierala 18 bodov – dvakrát viac ako na ktoromkoľvek z predchádzajúcich šampionátov. V roku 2004 tím dostal nové autá Jaguar R5, no výsledky išli opäť dole. Jaguar Racing skončil tri roky po sebe iba siedmy v šampionáte konštruktérov a vyššie sa už dostať nemohol. V dôsledku toho sa vedenie rozhodlo predať tím.

Jaguar X-type

Vo februári 2001 bol nový X-type predstavený na autosalóne v Ženeve, ktorý sa stal vrcholom veľtrhu, a cestný test, ktorý novinári vykonali krátko nato, potvrdil, že napriek svojej veľkosti je to skutočný Jaguar. Elegantný a decentný dizajn spolu s tradičnými prvkami značky Jaguar urobili auto rozpoznateľným a interiérové ​​vybavenie zodpovedalo štandardu kvality a úrovne pohodlia, ktoré robilo Jaguaru povesť. C technický bod X-type vynikal systémom pohonu všetkých kolies, ktorý rozdeľoval trakciu medzi predné a zadné kolesá v pomere 40/60. Bolo to prvé systém pohonu všetkých kolies používané pri výrobe vozidiel Jaguar. Motory pre X-type boli ľahké pohonné jednotky V6 so 4 vačkovými hriadeľmi a zdvihovým objemom 2,5 a 3,0 litra a najvyššou hustotou výkonu vo svojej triede. Inžinieri Jaguaru vyvinuli motory, ktoré spĺňali vysoké nároky kladené na spoločnosť, ktorá vytvorila legendárne motory HC a V12. X-type, zameraný na širšie a mladšie publikum, bol spočiatku poháňaný 2,5-litrovým motorom V6 s výkonom 194 koní a 3,0-litrovým agregátom s výkonom 227 koní a v roku 2002 verziou s pohonom predných kolies so zdvihovým objemom motora 2,1 litra. s výkonom 156 koní Predaj auta začal krátko nato oficiálne otvorenie Závod Halewood a samotné auto sa stali zdrojom hrdosti na produkty vyrábané spoločnosťou. Model bol najmenší v rade Jaguaru a vyrábal sa v karosárskych verziách sedan a kombi, pričom X-Type bol jediným sériovo vyrábaným kombi spoločnosti.

Jaguar XJ (X350/358)

Parížsky autosalón v septembri 2003 sa niesol v znamení predstavenia úplne nového a technicky vyspelého sedanu, ktorý nahradil doterajší XJ8. Nový XJ, vyvinutý v rámci projektu s názvom X350, bol dôležitým krokom vpred nielen pre Jaguar, ale pre celý automobilový priemysel. Väčšina komponentov karosérie nových áut je vyrobená z hliníka. Vďaka rozsiahlemu použitiu hliníka pri výrobe nového XJ bol o 200 kg ľahší ako predchádzajúci model, a to aj napriek tomu, že nový model je dlhší, vyšší a širší ako jeho predchodca. Kabína sa stala priestrannejšou a pohodlnejšou pre všetkých cestujúcich. Okrem toho, že rám nového vozidla je o 40 % ľahší ako predchádzajúci model XJ, je silnejší o 10 – 15 %, čo zvyšuje spoľahlivosť a odolnosť karosérie. Nové auto bolo vybavené 4,2-litrovým motorom V8 pracujúcim s preplňovaním aj v atmosférickom režime. Okrem toho došlo k úpravám vybaveným 3,5-litrovým motorom V8 a 3,0-litrovým motorom V6. Automaticky nastaviteľné odpruženie je ďalšou inováciou, ktorá je štandardnou súčasťou všetkých modelov v kombinácii so systémom CATS. Dizajn nového auta je plne v súlade so štýlom Jaguaru. Okrem štandardného XJ s krátkym rázvorom,a špeciálna úprava - predĺžená verzia XJ s kompresorom V8, ktorá dostala označenie Jaguar Super V8 Vanden Plas. V roku 2005 sa názov zmenil na Daimler Super Eight (výhradne pre americký trh). K dispozícii bola limitovaná verzia portfólia Super V8. Najvyššie modely mali veľmi bohatú výbavu, najmä monitory v opierkach hlavy a aktívny tempomat s funkciou Forward Alert, ktorá upozorní na priblíženie sa k prekážke.„Aluminium XJ“ je siedma generácia série XJ. Od uvedenia prvého modelu v roku 1968 do začiatku predaja na jar 2003 bolo vyrobených približne 800 000 kusov Jaguarov XJ.

Jaguar XK (X150)

V januári 2005 na autosalóne v Detroite Jaguar predstavil nový koncepčný automobil s názvom Advanced Lightweight Coupe, ktorý vyvinuli Jaguar Design Studios pod vedením Jana Kalama. Jaguar XK, interný kód X150, bol predstavený 2. novembra 2005 na autosalóne vo Frankfurte so 4,2-litrovým motorom V8, ako v autách prvej generácie. V januári 2006 bol na severoamerickom medzinárodnom autosalóne v Detroite predstavený JaguarXK s karosériou kabrioletu. Ohlasy v tlači boli pozitívne: auto sa bravúrne ovládalo, krásne zrýchľovalo, brzdy poskytovali dostatok informácií a vyladený výfukový systém znel jednoducho skvele. Prepracovaný interiér a úplne prepracovaná predná palubná doska poskytli vodičovi vynikajúci výhľad a ďalší priestor na predných sedadlách. Od uvedenia vozidiel na živé testovanie predajcom v polovici marca 2006 predaj modelu Jaguar XK na celom svete neustále rastie. Auto bolo ponúkané s karosériou kupé a kabriolet so skladacou strechou ovládanou elektrickým pohonom.Podvozok auta ako celok točil dizajn XK8. Pod kapotu auta bol nainštalovaný motor V8 s objemom 4,2 litra a výkonom 298 koní. spárovaný so šesťstupňovým „automatom“ ZF. Na niektorých trhoch bol ponúkaný 3,5-litrový motor V8 s výkonom 258 k. s., a verzia Jaguar XKR bola vybavená 4,2-litrovým kompresorovým motorom V8, ktorý zvýšil výkon na 416 koní. s V roku 2011 bola predstavená nová verzia Jaguaru XKR-S s vylepšeným motorom s výkonom 550 k. (405 kW) a krútiacim momentom 680 N/m., a neskôr XKR-S GT.

Ian Callum sa narodil v Dumfries (Škótsko). Vo veku 14 rokov sa prvýkrát pokúsil navrhnúť automobil Jaguar a predložil svoje náčrty spoločnosti v nádeji, že získa prácu. Vzdelanie získal v odbore priemyselný dizajn, najskôr vyštudoval Glasgow School of Art a potom na Royal College of Art v Londýne získal magisterský titul v odbore priemyselný dizajn. automobilový dizajn. Prvým serióznym pôsobiskom dizajnéra bol Ford. Od roku 1979 do roku 1990 sa Callumovi podarilo skontrolovať v mnohých kanceláriách s modrým oválom po celom svete: britských, talianskych, dokonca aj japonských a austrálskych. Škót pokračoval vo svojej kariére v britskej strojárskej spoločnosti TWR (Tom Walkinshaw Racing), ktorej bol v roku 1991 vymenovaný za hlavného dizajnéra. Práve tu sa naplno prejavil jeho talent automobilového „umelca“: na príkaz Aston Martina Callum namaľoval neuveriteľne krásne kupé DB7, ktoré začalo novú éru v histórii legendárnej britskej značky. Do Jaguaru prišiel v roku 1999 s označením Nová éra a rozvoj značky. Pod jeho vedením boli vyvinuté také inovatívne a zároveň atraktívne modely ako Jaguar XK, luxusný XF a ohromujúca vlajková loď Jaguar XJ. Yang získal päť čestných doktorátov z univerzít po celom svete a titul kráľovského priemyselného dizajnéra od Kráľovskej spoločnosti umení (RSA). Ian Cullum bol jedným z prvých predstaviteľov automobilového priemyslu, ktorí boli uvedení do Siene slávy škótskeho motorizmu. V roku 2013 bol vyhlásený za osobnosť roka Top Gear, v roku 2015 získal prestížne ocenenie Dizajnér roka a umiestnil sa na 1. mieste v rebríčku Designerati's Top 100 UK Designers od The Drum.

Jaguar XF (X250)

V septembri 2007 bol na autosalóne vo Frankfurte predstavený päťmiestny športový sedan triedy E s pohonom zadných kolies, Jaguar XF. Počas svojho vzniku auto získalo interný továrenský index X250. Auto bolo vytvorené podľa obrazu konceptu C-XF a úplne zmenilo myšlienku modelu, pričom stratilo všetky štylistické väzby s modelom Jaguar S-type. Dizajn Jaguaru XF sa nijako nepodobá na retro štýl svojho predchodcu. Nízka strecha, dlhá kapota, široké blatníky – teraz má Jaguar športový charakter. XF je štvordverový sedan, ktorý v sebe spája sofistikovaný štýl, výkon športového kupé a rafinovanosť interiéru luxusného manažérskeho auta, ktorý umožňuje vodičovi a štyrom pasažierom užiť si vzrušujúcu jazdu rýchlosťou až 250 km/h. Dizajn interiéru dáva pocit priestrannosti, vo vnútri je menej dreva, kože a okázalého luxusu. XF je umiestnené ako športové auto, takže do neho boli nainštalované výkonné motory, ktoré zodpovedajú jeho charakteru. V apríli 2011 na medzinárodnom autosalóne v New Yorku spoločnosť ukázala aktualizovaný model XF. Facelift zahŕňal zmeny na prednej a zadnej časti auta, ktoré vychádzali zo štýlu koncepčného vozidla Jaguar C-XF.

20. roky 20. storočia

Príbeh značky Jaguar je príbehom veľkej značky, ktorá sa začala v roku 1922 založením spoločnosti Swallow Sidecar dvoma partnermi, Williamom Lyonsom a Williamom Walmsleym. Do roku 1926 sa spoločnosť Swallow stala popredným britským výrobcom postranných vozíkov pre motocykle, ktorých predajom bolo niekoľko stoviek každý mesiac.
Napriek krachu na Wall Street v roku 1929 mali svieže farebné lastovičky obrovský úspech.

30. roky 20. storočia

Dôležitým krokom v rozvoji podnikania bolo partnerstvo Swallow so spoločnosťou Standard Motor, ktorá začala dodávať motory a podvozky. Rozšírenie modelového radu si vyžiadalo nový imidž a nové mená. Preto sa spoločnosť stala známou ako S.S. Automobily a vyrábané automobily - S.S.I a S.S.II. V roku 1934 William Walmsley odišiel z podnikania a prešiel na výrobu prívesov. William Lyons odkúpil svoj podiel a stal sa jediným vlastníkom spoločnosti.

40. roky 20. storočia

V roku 1945 sa spoločnosť stala známou ako Jaguar Cars. V roku 1949 bol model XK120 prvýkrát predstavený na britskom autosalóne. Názov XK120 znamenal model motora a maximálnu rýchlosť (v míľach za hodinu). Počas pretekov na belgickej trati Ostend-Jabbeke však auto dokázalo dosiahnuť rýchlosť 132 míľ/h (212 km/h), čím si získalo slávu ako „najrýchlejšie sériové auto na svete“.

50. roky 20. storočia

V roku 1951 triumfovala posádka Jaguaru v zložení Peter Walker a Peter Whitehead v Le Mans. Tento úspech ďalej prispel k sláve Jaguaru. V roku 1954 bol C-Type nahradený D-Type, nápadom dizajnéra Malcolma Sayera. Dizajn D-Type bol tak aerodynamicky efektívny, že jeho maximálna rýchlosť vzrástla na 170 mph (270 km/h) a v testovacích jazdách pred pretekmi v Le Mans v roku 1954 prekonal minuloročný rekord okruhu o 5 sekúnd.

60. roky 20. storočia

Veľkým úspechom týchto rokov bolo predstavenie nového športového automobilu E-Type v roku 1961.
11. júla 1966 v londýnskom hoteli Great Eastern vydali Sir William Lyons a Sir George Harriman spoločné vyhlásenie, v ktorom vyhlásili fúziu British Motor Corporation Ltd. a Jaguar Cars Ltd. a vytvorenie British Motor Holdings.
Rok 1968 bol rokom zrodu legendárnej série XJ. Sedan XJ6, navrhnutý Sirom Lyonsom, sa stal jeho najdlhším duchovným dieťaťom: v priebehu nasledujúcich 24 rokov sa predalo viac ako 400 000 kusov.

70. roky 20. storočia

V roku 1972 došlo k veľkým personálnym zmenám. William Lyons odišiel do dôchodku. Frank "Lofty" England prevzal funkciu predsedu a generálneho riaditeľa spoločnosti Jaguar Cars.
V roku 1975 XJ-S nahradil E-Type. XJ-S, navrhnutý Malcolmom Sayerom ako nástupca ikonického E-Typu, zdedil športového ducha Jaguaru v nezameniteľne luxusnom a elegantnom móde.

80. roky 20. storočia

V roku 1980 sa do čela spoločnosti postavil známy podnikateľ John Egan, ktorého podporoval Sir William Lyons a ktorému sa podarilo udržať veľké tradície značky Jaguar. V roku 1984 vláda Margaret Thatcher sprivatizovala Jaguar Cars, pričom si ponechala „zlatý podiel“, ktorý chránil Jaguar Cars pred prevzatím až do roku 1990.
V roku 1985 zomrel veľký zakladateľ spoločnosti Jaguar William Lyons.

90. roky 20. storočia

1. januára 1990 sa Ford oficiálne stal vlastníkom automobilky Jaguar Cars. Jedným z hlavných výsledkov nástupu Fordu bolo zavedenie neustále sa zlepšujúceho systému riadenia a koordinácie medzi rôznymi divíziami spoločnosti v podnikoch Jaguar.
V roku 1996 sa zrodil model XK8, stelesňujúci tie najlepšie vlastnosti značky. XK8 prekonalo všetky očakávania a stalo sa najrýchlejšie predávaným športovým autom v histórii značky Jaguar.

roky 2000

V roku 2008 spoločnosť Tata Motors dokončila akvizíciu automobiliek Jaguar a Land Rover od spoločnosti Ford Motor Company. Ďalšou svetlou novinkou bol super sedan XF, ktorý fanúšikov značky uchvátil klasickou kombináciou výkonu, komfortu a jednoduchosti ovládania značky Jaguar. Tento model, rovnako ako všetky nové autá značky, vznikol pod vedením šéfdizajnéra Iana Calluma.
V roku 2012 mala premiéru „najšportovejšie auto Jaguar za posledných 50 rokov“ – F‑TYPE. S päťlitrovým motorom V8 s výkonom 495 k. kabriolet je schopný zrýchliť maximálne na 300 km/h. Zrýchlenie na stovky trvá iba 4,3 sekundy a z 80 na 120 km / h - 2,5 sekundy.