A povedzme, že kvôli mojej neskúsenosti nebudem schopný pochopiť, ako mínus prichádzajúce z ECU vo firme s mínusom na tele ukazuje napätie, to som chcel vedieť: ak sa všetko vráti do normálu, keď auto ide, tak sa mínus objaví, takpovediac, rana sa objaví presne pri štarte, napätie na oboch nohách rovnako A ak sme zistili, že v režime Zapaľovanie a Štart nie je mínus , čo vedie k tomu, že sa IAC neotvorí, kde potom môžeme skontrolovať toto mínus z mozgov alebo je to Khanov mozog?
Asi to začnem dobiehať, ukazuje sa, že mínus ako taký neprichádza z ECU do IAC, ale sedí niekde v mozgu a reguluje napätie, ktoré prechádza z relé na preťaženie cez cievku IAC, takže na druhej vetve je hodnota napätia menšia ako na vstupe, pretože je poháňaná odporom cievky IAC?
Najbežnejší systém sRXX(2 kolíky) . autá z roku 1987, zvyčajne vybavené katalyzátorom a elektronickým zapaľovacím systémom EZL
Vstupné signály systému
:
- teplota motora,
- aktuálny prietok vzduchu (signál z potenciometra prietokomeru),
- otáčky motora (TD signál zo systému zapaľovania),
- stav škrtiacej klapky (mikrofón „DZ uzavretý“ ako súčasť snímača na osi DZ)
-signál zo snímača rýchlosti „znamenie pohybu vozidla“ (od 9/88)
Akčné členy:
- regulátor nečinný pohyb(ďalej len IAC), je ovládač, ktorý mení množstvo vzduchu prechádzajúceho obtokom škrtiacej klapky, aby motor mohol bežať na voľnobeh. Regulácia XX v KE sa vykonáva stabilizáciou prietoku vzduchu a nie otáčok motora. Pamäť regulátora obsahuje tabuľku závislosti prietoku vzduchu od teploty motora.
Keď je mikrofón „DZ zatvorený“ zatvorený, riadiaca jednotka (CU) na základe teploty motora vypočíta prietok vzduchu, ktorý je potrebné stabilizovať, a pomocou ovládania IAC sa pokúsi takýto prietok dosiahnuť. ECU sa snaží stabilizovať voľnobeh len keď auto stojí, t.j. Pri jazde na neutrále môžu byť zaznamenané zvýšené rýchlosti a až po úplnom zastavení približne na sekundu klesnú na normál.
Tie. ak je v aktuálnom prevádzkovom režime motora (pri horúcom t=90 stupňoch) prietok vzduchu 0,7V, tak mozgy cez IAC začnú zatvárať klapku (znižujú otáčky), nie však nižšie ako 750, t.j. podľa toho, čo nastane skôr – buď bude prietok vzduchu 0,6 V, povedzme pri 750 ot./min., alebo otáčky klesnú na 750.
Musíte pochopiť, že neexistuje presná hodnota stabilizovaného prietoku vzduchu, ale určitý rozsah existujú aj kompenzácie v prítomnosti automatickej prevodovky, klimatizácie atď. vyžaduje kompenzáciu)
Časom sa opotrebuje povlak na dráhach potenciometra v zóne XX a pri rovnakých výchylkách lopatky prietokomeru sa signál zvyšuje, t.j. ak mal novy motor 0,55V pri 800 ot./min, tak do staroby to moze byt 0,7V a vyssie, a preto sa otcky vzdy drzia na minime (t.j. system narazi na spodnu hranicu - 700 ot./min)...
Teraz o núdzový režim: vyskytuje sa, keď signál prietoku vzduchu prestane vyhovovať určitému rozsahu napätia, potom by mal systém prestať regulovať voľnobeh a vypnúť voľnobeh, ale to sa nedá urobiť jednoducho preto, motor sa zastaví (kto pozná IAC zariadenie pochopí), tak systém zvýši otáčky a odpojí regulátor, bez napätia je vždy 2mm medzera - núdzové okno, (pri štartovaní je plne otvorený, potom je zatvorený, keď sa motor zahrieva, pre vodiča to vyzerá takto: najskôr XX normálne, potom sa otáčky postupne zvyšujú na 1500 (núdzové okienko v regulátore).
To možno simulovať na bežiacom motore jednoduchým odpojením konektora od IAC
Vyšetrenie
Po pripojení IAC zmerajte oba kontakty voči zemi (konektor mierne sklopte, ale nevyberajte). Motor beží, jeden bude o 12-14V , na druhej strane približne 5V menej. Ak na jednom z kontaktov nie je 12-14V, skontrolujte relé preťaženia.
Viac informácií
1. Čo sa týka zeme, (čierna sonda na motore) zapichneme do oboch kontaktov. na jednom z nich bude 12V (rovnaké napätie ako v sieti). a na druhej strane o 5V menej. 2. Zmerajte medzi nohami - 5V pri XX teplého motora.
Poruchy
1. Žiadne napájanie - na žiadnej nohe neuvidíte napätie vzhľadom na telo. Skontrolujte preťaženie relé a napätie v ňom.
2. Na oboch kontaktoch 12V, alebo medzi nohami 0V (obe situácie sú ekvivalentné) - mozog IAC nemá žiadnu kontrolu. Napríklad, keď je potenciál odstránený, ECU Bosch bude mať nasledujúcu situáciu. S ECU nebude VDO.
Preťažovacie relé dodáva napätie batérie na jednu zo svoriek IAC. Aj bez ECU to ide. Tie. Keď je zapaľovanie zapnuté, aspoň jeden kontakt na IAC musí byť kladný . Neexistuje žiadne plus - relé preťaženia nedáva plus (alebo zapojenie).
ECU „riadia“ IAC mínus (hmotnosť). Ak tvoj mozog nevládze - na oboch termináloch IAC bude plus (z mozgu nie je žiadna hmota).
Pre každého moderné autá sú nainštalované regulátory rýchlosti jedného alebo druhého typu. Jedným z bežných typov je krokový regulátor voľnobežných otáčok (ďalej len IAC). tester na takýto regulátor je veľmi užitočná vec pre autoservisy a často aj pre majiteľov.
ale začnem z diaľky. z konektorov pre takéto regulátory. Užitočnou vecou sú aj samotné konektory, pretože sa dosť často lámu. Možno niekde je lacnejšie ich kúpiť offline - ale nejako som ich tu nevidel a analogicky s inými časťami - budú stáť veľa.
Konektory sa dodávajú vo forme balíkov, z ktorých každý má svoje vlastné detaily: 
Kvalita je vynikajúca, samotných terminálov je ešte niekoľko, za čo predajcovi ďakujeme
krimpovať a montovať
Jedzte dôležitá nuansa: zvyčajne sa všetky koncovky zasúvajú do konektorov zozadu, zboku tesniaca guma. tu je to naopak. to znamená, že krimpovaná koncovka sa vkladá do konektora spredu, „drôt ako prvý“. a ak ho krimpujete na stroji, musíte drôt vytiahnuť cez konektor a potom ho, už zvlnený, utiahnuť späť. Nie je možné vložiť koncovku z gumenej strany.
Konektory a koncovky sa mi nepochybne budú hodiť pri mojej práci, a to nielen pri tvorbe tohto testera - určite odporúčam.
Pokračujme. Ako základ pre tester IAC som vzal ten známy od Alexeja Mikheenkova (ALMI): 
V skutočnosti som takýto tester zostavil už dávno a som s ním celkom spokojný, ale existuje niekoľko nuancií.
po prvé, existujú dva typy IAC tohto typu, ktoré sa navonok nijako nerozlišujú, ale vo vnútri sú globálne odlišné. vo vnútri majú dve vinutia, ale dajú sa pripojiť buď na kontakty 1+2, 3+4, alebo 1+4, 2+3 kontakty. jeden pinout používa GM, druhý všetci ostatní. nepamatam si kto kde je. Na starom testeri som mal dva konektory pre rôzne systémy. ale aktívne sa mi to nepáči. bolo rozhodnuté nainštalovať prepínač.
po druhé, autor použil /4729 mikroobvody, ktoré sú drahé pri nákupe v Číne a ešte drahšie v miestnych obchodoch. Príležitostne som kúpil, ktoré, aj keď trochu komplikovanejšie na drôtovanie, sú lacnejšie a funkčne podobné, aj keď nezodpovedajú ani pinoutom, ani operačným algoritmom. ale napriek tomu som sa rozhodol vyskúšať - čo ak to funguje?
Čítanie údajového listu ukázalo, že režimy sú mierne odlišné, ale v podstate sú vo všeobecnosti rovnaké.
4728:
6219:
Keďže mikrokontrolérom málo rozumiem a neviem, ako programovať, rýchlo som rozobral firmvér a uistil som sa, že boli použité iba dva „extrémne“ režimy, čo znamená, že všetko by malo fungovať.
Nakreslíme nový diagram: 
Poplatok rozdeľujeme: 
Otrávime, spájkujeme: 
Vytlačíme nálepku a zaskrutkujeme ju do polovice puzdra z24 
Na niečo som zabudol... ach áno! Kúpil som nielen konektory pre IAC. Tiež som kúpil. a výkonné zariadenia na meranie prúdu.
V skutočnosti nebudem fotografovať ani to podrobne popisovať - detaily sú len detaily. rezistory a cinky v páskach, spínače v taške.
Len sa trochu podrobnejšie zastavím pri vypínačoch. spínače - do dvoch skupín spínaných kontaktov. rozmery púzdra - 8x7x5 (DxŠxV), vypínač cca 2x2x4mm. Rozstup nôh je 2 mm, medzi radmi - 2,5 mm. predajca však má nákres na stránke produktu. Existujú podobné jednoradové (s jednou skupinou kontaktov) prepínače - s oboma som celkom spokojný. Nemôžem dať odkaz na jednoradové - už je to zhnité. ale na Ali je dokonale vyhľadateľný podľa „ss12d07“.
Všetko ostatné som mal k dispozícii. Dočasne som namontoval chvost pre korunku (však to môže dávať zmysel) a dosku som ešte na 100% neskontroloval - funguje presne na IAC Opla, ale ten od Peugeotu nemám (s druhým možnosť pinout) na sklade. Keď to skontrolujem, určite recenziu aktualizujem, najmä ak sa niečo pokazí.
Trochu sa pozastavím aj pri programovaní čipov. autor ponúka dve možnosti: „normálny“ programátor a avreal. zároveň sa vo svojom archíve nachádza úplne starodávna verzia avreal, ktorá nebude fungovať na viac-menej nových operačných systémoch a berúc do úvahy použitie resetovacej nohy - je to po prvé „jednosmerná cesta“ , to znamená, že existuje len jeden spôsob, ako naprogramovať takýto čip pomocou areálnych časov, a po druhé, musíte programovať v dvoch fázach - najprv nahrajte firmvér a potom nahrajte poistku. V súboroch tela navrhovaných autorom nie je záznam poistiek, takže to nebude fungovať. aj keď pri prvom testeri pred niekoľkými rokmi sa zdá, že som použil avreal. ale nemohol som nájsť svoju prácu, bohužiaľ.
Tentokrát som na programovanie použil „ľudové“ minipro tl-866. Autor odporúča tieto poistky: BODLEVEL=1, BODEN=0, SPIEN=0, RSTDISBL=0, CKSEL3..0=0010 (toto všetko je v priloženej dokumentácii)
V minipro, aby ste naprogramovali jednotku, musíte zrušiť začiarknutie políčka oproti, napríklad CKSEL1=0 a BODLEVEL=0.
No a na záver pár slov o tom, prečo je to vôbec potrebné.
Po prvé, je to samozrejme kontrola a umývanie týchto regulátorov. Stále podliehajú opotrebovaniu a kontaminácii. a umývanie rozpúšťadlom v ultrazvukovom kúpeli (alebo aj bez neho) často pomáha celkom dobre (a pre zahraničné autá takéto regulátory, ak nie sú vyrobené v Číne, stoja peniaze). Prirodzene, po umytí ho musíte namazať „bielym“ lubrikantom obsahujúcim fluoroplasty. ale na demontáž a následné zloženie tohto regulátora je potrebný tento tester. Okrem toho pohybom tyče tam a späť môžete vyhodnotiť ľahkosť pohybu a absenciu zaklinenia - pred a po spláchnutí - aby ste dospeli k záveru o potrebe výmeny v prípade smrteľného opotrebovania.
Niekedy je tiež potrebné upraviť otáčky motora vozidla „ručne“. napríklad na zníženie rýchlosti, ak je kabeláž IAC chybná.
Ďalšou aplikáciou je kontrola IAC v obchode pri nákupe.
Nepochybne existuje veľa možností pre takéto testery. a ten, ktorý som urobil na mikrokontroléri, je jedným z najkomplikovanejších - stále je tam celý mikrokontrolér. Použil som však vtipného drotára a ľuďom sa podarilo zostaviť na Atmege (ale prosím vás - neponúkajte Arduino!). v Muska už bola vyrobená jednoduchšia verzia, ale tá najjednoduchšia je v podstate transformátor, kondenzátor a spínač: 
takže - každý si môže vybrať, čo sa mu páči, v rámci svojich síl a možností.
Krásne sviatky všetkým a príjemné nakupovanie!
Plánujem kúpiť +36 Pridať k obľúbeným Recenzia sa mi páčila +51 +97Riadenie vzduchu pri voľnobehu (IAC) je jedným z hlavných akčných členov riadiaceho systému motora. Od neho správna prevádzka Závisí stabilita voľnobežných otáčok, spotreba paliva, situácie s náhlym vypnutím motora.
IAC je v prevádzkovom stave takmer neustále, takže jeho zdroj nie je príliš dlhý, zvyčajne do 200 000 kilometrov. V praxi opravy motorov automobilov, dokonca aj s malými skúsenosťami, dochádza k poruche regulátora pomerne často.
IAC: čo to je a princíp jeho fungovania
Regulátory voľnobehu sa zvyčajne vyrábajú podľa dvoch schém:
- priame ovládanie plynu;
- regulácia obtokového kanála škrtiacej klapky.
Ako aktuátor Zvyčajne sa používa v benzínových motoroch krokový motor. Oproti iným pohonom má výhody: väčšiu presnosť, nižšiu spotrebu prúdu a možnosť riadenia v pulznom režime.
Schéma prívodu vzduchu cez obtokový kanál je znázornená na obrázku:
Keď je teda škrtiaca klapka úplne zatvorená, otáčky motora sú udržiavané v dôsledku čiastočného prítoku cez obtokový kanál (prídavný alebo obtokový, z obtoku - pohyb okolo).
Uzatváracia ihla ventilu IAC, pohybujúca sa podľa príkazov z riadiacej jednotky motora, reguluje šírku ventilovej medzery a podľa toho aj prúdenie vzduchu do motora, od ktorého závisí jeho rýchlosť.
Pre každý typ motora výrobca nastavuje optimálne voľnobežné otáčky, ktoré sa zvyčajne pohybujú od 600 do 1000 ot./min.
Priamočinné regulátory otáčok na klapke priamo regulujú uhol maximálneho uzavretia klapky, pričom ponecháva malú medzeru na udržanie prúdenia vzduchu sacie potrubie vzduchu, resp voľnobežné otáčky.
Video o IAC - čo to je, princíp fungovania a možnosti dizajnu:
Riadiaca jednotka zvyčajne riadi počet otáčok na základe signálu otáčok motora, ktorý vychádza.
Samostatný snímač voľnobežných otáčok, ako si niektorí automobiloví nadšenci mylne myslia, v moderné autá Nie
Väčšina riadiacich systémov motora je navrhnutá tak, že pri stlačení plynového pedálu a zvýšení rýchlosti sa pohon IAC vypne a zostane v poslednom stave pred zrýchlením. Tým sa zníži zaťaženie pohonu regulátora.
IN dieselové motory Na udržanie voľnobežných otáčok sa prívod paliva reguluje aj pomocou typu bypass. Na tento účel v palivových čerpadlách vysoký tlakšpeciálne elektronický systém regulácia.
Solenoidové alebo rotačné ventily sa používajú ako IAC pohony vo vysokotlakových palivových čerpadlách. Takéto pohony používajú iba dve úrovne otvorenia obtokového kanála - „otvorený“ alebo „zatvorený“.
Táto metóda sťažuje presné nastavenie otáčok voľnobehu. Preto sú ventily riadené signálom modulovaným šírkou impulzu vysoká frekvencia(PWM modulácia). Čím väčšia je šírka impulzu, tým dlhší čas počas doby, kedy je obtokový kanál otvorený, to znamená, že otáčky sa zvyšujú.
Často sú inštalované impulzné tranzistory, ktoré riadia činnosť ventilu elektronická jednotka na palivovom čerpadle. Na ich chladenie sa používa motorová nafta prúdiaca cez čerpadlo.
Ak dôjde palivo, tranzistory prestanú efektívne chladiť, prehrejú sa a zlyhajú. Samotné tranzistory sú lacné a práca na ich výmene nie je lacná. Preto Jazdiť na poslednú kvapku nafty sa neoplatí!
Príznaky poruchy IAC
Hlavné príznaky nefunkčného regulátora voľnobehu sú:
- „plávanie“ otáčok motora pri voľnobehu;
- zvýšenie alebo zníženie otáčok motora;
- samovoľné zastavenie motora pri prepnutí prevodovky do neutrálneho režimu;
- v čase studeného štartu motor beží vo vysokých otáčkach, pri zahrievaní klesá, absencia tohto režimu je tiež znakom poruchy regulátora;
- zníženie otáčok motora pri zapnutí dodatočné zaťaženie(sporáky, svetlomety, kefy a iné výkonné spotrebiče).
Kde je umiestnený regulátor a jeho dizajn
Vzhľad IAC s obtokovým systémom je znázornený na fotografii:
Pohľad v reze:
V niektorých prípadoch je možné IAC opraviť, ak je vinutie zlomené alebo je tyč zaseknutá. Demontáž regulátora by sa mala vykonávať mimoriadne opatrne. V niektorých prípadoch sa dá obnoviť čistením.
Typické umiestnenie IAC je priamo na škrtiacej klapke. Odstránenie regulátorov zvyčajne nie je ťažké.
Ako skontrolovať ovládanie voľnobehu
Chybové hlásenia IAC vo forme hlásenia ako „riadenie vzduchu pri nečinnosti, skrat alebo prerušený obvod." Zvyčajne je chyba v prerušenom okruhu.
Môže ísť o poruchu vinutia (prerušenie) samotného regulátora alebo o narušenie elektrického spojenia s riadiacou jednotkou motora. Treba zaškrtnúť obe možnosti.
Použiteľnosť vinutí môžete skontrolovať pomocou multimetra v režime merania odporu na hranici 200 ohmov. Odpor vinutia pracovného krokového motora je zvyčajne v rozsahu od 30 do 100 Ohmov. Vinutia sú pripojené cez konektor regulátora voľnobehu podľa elektrickej schémy.
Video - kontrola, diagnostika a výmena IAC na Lanos, Chance, Forza, Cherry, Sens:
Veľmi spoločný dôvod porucha regulátora voľnobehu - zaseknutie tyče. Dostane sa do nej vlhkosť, cudzie kvapaliny a prach, čo vedie ku korózii a zasekávaniu. Na kontrolu je potrebný špeciálny generátor impulzných signálov, ktorý vynúti riadenie pohonu regulátora. Takáto kontrola je možná iba na čerpacej stanici. V tomto prípade môže pomôcť čistenie.
Väčšina spoľahlivým spôsobom kontroly výkonu - inštalácia známeho dobrého regulátora voľnobežného vzduchu z podobného motora.
Ako čistiť
Aby ste mohli vyčistiť IAC, musíte ho vybrať pozícia na plný úväzok a odpojte od konektora.
Niektorí špecialisti sa okamžite uchýlia k čisteniu agresívnymi prostriedkami, ako je WD. nie je to správne.
Najprv sa musíte pokúsiť zakliniť neutrálny regulátor silikónové mazivo. Je v poriadku, ak sa dostane do regulátora. Ak mazivo nepomôže, pristúpte k čisteniu postupne pomocou alkoholu, rozpúšťadiel, čističov karburátorov a nakoniec, ak všetko ostatné zlyhá, najagresívnejšieho kolesa WD.
Čistenie sa vykonáva čiastočným namáčaním oblasti otvoru na prácu tyče na 10-15 minút, potom môžete túto oblasť prefúknuť kompresorom.
V niektorých prípadoch je príčinou poruchy systému riadenia vzduchu pri voľnobehu upchatý obtokový kanál. Najprv je potrebné vyčistiť. Čistenie kanálika je možné vykonať akýmikoľvek vhodnými prostriedkami pomocou mäkkých kefiek vyrobených z prírodných vlákien.
Výmena
Pri výmene IAC musíte venovať pozornosť polohe drieku ventilu regulátora. V žiadnom prípade by nemal výrazne pokročil. Je to možné, ak ho pred inštaláciou pripojíte ku konektoru a zapnete zapaľovanie. Tyč nie je možné zasunúť ručne.
Ak je nainštalovaný regulátor s predĺženou tyčou a montážne skrutky sú dotiahnuté, môže dôjsť k poškodeniu regulátora (prerezanie šnekový prevod). Regulátor s takouto poruchou nie je možné opraviť.
Po výmene regulačného ventilu voľnobehu si niektoré vozidlá vyžadujú kalibračný postup. Vykonáva sa pomocou diagnostických prístrojov na špeciálnych zariadeniach.
ministerstvo poľnohospodárstvo RF
Federálna štátna vzdelávacia inštitúcia vyššieho odborného vzdelávania „Štátna autonómna univerzita Orel“
Fakulta poľnohospodárskej techniky a energetiky
Oddelenie "EMTP a traktory"
Zhosan A.A. Golovin S.I.
Princíp činnosti, diagnostika a testovanie regulátora voľnobehu
Pokyny na vykonávanie laboratórnych prác
disciplínou" Technická prevádzka stroje“ a „Elektronika na traktoroch a autách“
pre študentov odborov
: 110301 – „Mechanizácia poľnohospštátne hospodárstvo“, 110304 – „Technológia na údržbu a opravy strojov v agropriemyselnom komplexe“
Metodické pokyny boli vypracované na katedre „EMTP a traktory“, Ph.D., docent A.A. Josan a umenie. učiteľka S.I. Golovin.
Metodická komisia Fakulty poľnohospodárskej techniky a zásobovania energiou
Protokol č.___z "___" _______2007
Metodická rada OrelSAU, protokol č. ___z „___“
Recenzenti: kandidát technických vied, docent Katedry spoľahlivosti a opráv strojov, Štátna agrárna univerzita Orel A.L. Semeshin;
Kandidát technických vied, docent Katedry strojárstva a manažmentu Orelskej štátnej technickej univerzity M.P. Stratulat.
Úvod ……………………………………………………………………………….. 4
1 Všeobecné informácie…………………………………………………………... 6
1.1 Účel IAC………………………………………………………... 6
1.2 Typy IAC používané na autách VAZ ................................................ 7
2.1 Všeobecné informácie ……………………………………………………… 12
2.2 Metódy kontroly………………………………………………………………... 16
2.3 Princíp činnosti krokového motora IAC VAZ………………………………... 18
3.3 rozvoj funkčný diagram Tester IAC ………………………. 24
3.4 Výber základne prvkov. Výpočet hlavných komponentov testera…………… 25
3.5 rozvoj schematický diagram Tester IAC ………………………. 28
3.6 Metodika testovania IAC na skúšobnej stolici………………………… 33
ÚVOD
Moderný sací systém benzínové motory pozostáva z niekoľkých prvkov, z ktorých najzložitejší je škrtiaca klapka
nálny uzol (obrázok 1.1).
1 – prívodné potrubie chladiacej kvapaliny; 2 – potrubie pre ventilačný systém kľukovej skrine pri voľnobehu; 3 – potrubie na odvod chladenia
kvapalina; 4 – snímač polohy škrtiacej klapky; 5 – regulátor voľnobežných otáčok; 6 – armatúra na preplachovanie adsorbéra.
Obrázok 1.1 – Zostava škrtiacej klapky.
Dizajn zostava škrtiacej klapky musí spĺňať niekoľko protichodných požiadaviek. Ide v prvom rade o dostatočnú prietokovú plochu zvolenú z podmienky získania maxima
prípustné plyno-dynamické straty pri maximálnej spotrebe vzduchu motora. Splnenie tejto požiadavky vedie k tomu, že keď tam je
s prietokovou plochou postačujúcou pre maximálne rýchlosti prúdenia vzduchu
ha, uhol otvorenia škrtiacej klapky zaisťuje max
maximálne plnenie pri minimálnej prevádzkovej rýchlosti
hriadeľa motora je cca 200. Z hľadiska charakteristiky
istike ovládateľnosti auta, to je neprijateľné, pretože to neumožňuje
umožňuje vodičovi viesť vozidlo dostatočne sebavedomo v prípade prevádzky
vy ste motor v oblasti nízke frekvencie rotácia kľukový hriadeľ, kde ab-
Hodnoty prietoku rozpusteného vzduchu sú relatívne malé. Preto
ukazuje požiadavku na linearitu prenosovej charakteristiky zostavy škrtiacej klapky, to znamená požiadavku na zabezpečenie proporcionality medzi polohami
plynový pedál a výkon vyvinutý motorom
viditeľné v celom rozsahu zmien polohy škrtiacej klapky.
Rôzne typy nelineárnych mechanických väzieb spájajúcich plynový pedál a škrtiaca klapka pohybovať sa-
telo Ale viac sľubným spôsobom je použitie elektricky ovládaných aktuátory pri úplnom alebo čiastočnom odstránení -
existujúce kinematické spojenie medzi plynovým pedálom a škrtiacou klapkou
dedinský tlmič. Toto riešenie umožňuje nielen získať požadovanú prevodovú charakteristiku spájajúcu polohu plynového pedálu -
torus a škrtiacu klapku, ale aj viac aplikovať efektívnymi spôsobmi riadenie pracovného procesu motora. Použitie elektricky ovládanej škrtiacej klapky je v súčasnosti obmedzené kvôli jej vysoká cena, ale použitie jednoduchšieho výkonného zariadenia
roj ďalších vzduchových regulátorov, najmä regulátor voľnobehu (IAC), je povinný.
1 VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE
1.1 Účel IAC
Regulátor voľnobežných otáčok slúži na udržiavanie nastavených otáčok motora pri voľnobehu zmenou množstva vzduchu
ha dodáva do motora obtokom uzavretého škrtiaceho ventilu (obr.
Obrázok 1.2). V úplne vysunutej polohe (vysunuté úplne)
poloha zodpovedá „0“ krokom), kužeľová časť tyče prekrýva
umožňuje vzduchu obtekať škrtiacu klapku. Pri otváraní (rýchlosť otáčania
zdvih vzduchu sa zvyšuje) ventil zabezpečuje prúdenie vzduchu, prúdenie vzduchu
úmerné pohybu tyče (počet krokov) z jej sedadla.
Úplne otvorená poloha ventilu zodpovedá 255 krokom pohybu vretena.
1 – krokový motor regulátora voľnobežných otáčok; 2 – potrubie škrtiacej klapky; 3 – škrtiaca klapka; 4 – uzatváracia ihla ventilu IAC; 5 -
elektrický konektor; A – privádzaný vzduch.
Obrázok 1.2 – Schéma nastavenia prívodu vzduchu IAC.
Na teplom motore ECU, ovládajúca pohyb tyče,
udržiava konštantné otáčky kľukového hriadeľa pri voľnobehu bez ohľadu na stav motora a zmeny zaťaženia (vrátane
elektrický ventilátor, kompresor klimatizácie atď.).
Okrem ovládania otáčok kľukového hriadeľa v režime voľnobehu je riadené IAC, čo pomáha znižovať
zníženie toxicity výfukových plynov. Keď sa škrtiaca klapka náhle zatvorí počas brzdenia motorom, IAC zvýši množstvo vzduchu dodávaného obtokom škrtiacej klapky, čím sa zabezpečí chudšia
cie zmes vzduch-palivo. Tým sa znižujú emisie uhľovodíkov a oxidov
uhlíkové emisie, ktoré vznikajú pri rýchlom zatvorení škrtiacej klapky.
1.2 Typy IAC používané na vozidlách VAZ
Na domácich osobné autá: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 a ich modifikácie s motormi VAZ-2111 a VAZ-2112 so systémom distribuovaná injekcia palivá inštalujú IAC dvoch pro-
Výrobcovia:
1. Závod na telegrafné zariadenia Kaluga (KZTA) РХХ 2112- 1148300-02 (obrázok 1.3)
2. Elektromechanické zariadenie OJSC Pegasus (Kostroma) РХХ 2112- 1148300-01 (obrázok 1.4)
Obrázok 1.3 – РХХ 2112-1148300-02
Obrázok 1.4 – РХХ 2112-1148300-01
Obrázok 1.5 – rozmery RXX
Stôl 1 - technické údaje a prevádzkové podmienky
РХХ 2112-1148300-02 |
РХХ 2112-1148300-01 |
||||
Odpor vinutia, Ohm |
|||||
Rozsah napájacieho napätia |
|||||
Pracovný zdvih tyče pri pohybe |
|||||
pohyb o 250 krokov, |
|||||
Vyvinutá sila naťahovania |
|||||
pohyb tyče rýchlosťou |
|||||
333 krokov/s nie menej, N |
|||||
Efektívne |
|||||
pórový ventil, mm |
|||||
Celkové rozmery, mm |
|||||
Hmotnosť, nie viac kg |
|||||
Rozsah |
pracovná teplota |
||||
Relatívna |
vlhkosť |
||||
teplota |
|||||
40? С, % už nie |
|||||
Atmosférický tlak, |
závislé vinutia a k nemu pripojený pružinový kužeľ tyč s ventilom (obrázok 1.6). Rotačný pohyb motora sa mení na translačný pohyb kužeľovej tyče s ventilom pomocou šnekového mechanizmu chanizmus. Mechanizmus šnekovej kotvy pozostáva zo zalisovaného ro- torus puzdra s vnútorným závitom, priamo kužeľovej tyče so závitmi a drážkami (obrázok 1.7) a vodiacich puzdier (obrázok 1.8) vyrobené v prednej podpere rotora. 1 – tyč s ventilom; 2 – pružina; 3 – telo; 4 – predná podpera ro- Tóra; 5 – stator s cievkami; 6 - podpera rotora a zadného rotora; 7 - kryt s konektorom. Obrázok 1.6 – Zariadenie na reguláciu vzduchu pri voľnobehu. Obrázok 1.7 – Kužeľová tyč so závitmi a drážkami. | ||||
Regulácia voľnobežných otáčok je určená na stabilizáciu generované motorom revolúcie Vzniká logická otázka: je prítomnosť tohto zariadenia taká dôležitá a potrebná? A tiež, či je možné sa bez nej vôbec zaobísť a ako správne vykonávať opravy v prípade poruchy. Celá prevádzka auta závisí od tohto zariadenia.
Aby sme pochopili, aké pracovné procesy ovplyvňuje regulátor voľnobehu a prečo je potrebné regulovať jeho činnosť, je potrebné pochopiť, aké sú princípy jeho činnosti.
Princíp činnosti
Je veľmi dôležité, aby palivo a vzduch boli v určitých pomeroch. Pretože ak sa jeden alebo druhý indikátor odchýli, spaľovací proces nebude dokonalý alebo bude úplne chýbať. Hlavná úloha Regulátor otáčok voľnobehu má regulovať množstvo dodávaného vzduchu v režime voľnobehu. Napájanie neprebieha cez škrtiaci ventil, pretože sa otvára pri stlačení plynového pedálu.
Regulátor voľnobežných otáčok pozostáva z krokový motor, ako aj z odpruženej kužeľovej ihly. Aby bolo možné regulovať množstvo vzduchu pri voľnobehu vozidla, je potrebné pomocou regulátora zmeniť prierez v priechodnom kanáli. Súčasne s IAC pracuje špeciálny senzor, ktorý zaznamenáva množstvo vzduchu. Regulátor zase dodáva palivo.
Pravdepodobne väčšina ľudí, ktorí nie sú zasvätení do zložitosti prevádzky automobilu, keď sa povie fráza „voľnobeh“, si myslí, že je to najjednoduchšie a jednoduchý režim výkon auta, ale to zďaleka nie je pravda. Tento režim je pre motor najviac únavný, pretože je veľmi ťažké pracovať pri nízkych otáčkach. A sú na to dôvody:
Dôvodom vyššie uvedených procesov je nízka rýchlosť prívodu paliva obohateného vzduchom do výfukový systém. V dôsledku toho dochádza k miešacej reakcii pri nedostatočná úroveň a úroveň účinnosti je výrazne znížená. Samozrejme, kedy správne nastavenie IAC bude fungovať veľmi dlho, ale často zlyhá tohto zariadenia nie sú nezvyčajné. Najčastejšie je na vine zlá elektroinštalácia. Inštalácia mechanického IAC si získala pomerne veľkú popularitu.
Pozor! Vďaka mechanickej RRH možno dosiahnuť výrazné zníženie toxicity výfukové plyny.
Najčastejšie problémy s voľnobežnými otáčkami
TO možný vznik Poruchy spojené s prevádzkou regulátora voľnobehu sa musia brať veľmi vážne, pretože môžu viesť k strašným a nežiaducim následkom. Existuje niekoľko špecifických znakov, ktoré naznačujú, že došlo k poruche snímača voľnobežných otáčok. Tie obsahujú:
Musíte vedieť, ako skontrolovať funkčnosť snímača voľnobežných otáčok, pretože niektoré príznaky poruchy môžu naznačovať poruchu iných častí vozidla.
Príčiny problémov
Existuje mnoho dôvodov, ktoré môžu viesť k tejto poruche. Nemali by ste strácať veľa času hádaním, ale problém musíte vyriešiť čo najrýchlejšie. Po všetkom dlhodobá prevádzka auto s ním môže viesť k viacerým vážne problémy s motorom. Existujú dve najčastejšie príčiny porúch:
- opotrebovanie vodiacej ihly;
- zlomené kontakty v strede tela snímača.
Kontrola prevádzkyschopnosti regulátora
Pred začatím procesu kontroly regulácie voľnobežného vzduchu je potrebné zabezpečiť, aby vozidlo stálo, to znamená zatiahnuť ručnú brzdu a umiestniť topánky pod kolesá. Pozrime sa na najjednoduchšie a dostupné metódy diagnostikovanie.
Zariadenie sa odstráni zo všeobecného elektrického obvodu a napätie sa skontroluje pomocou voltmetra. Po zapnutí zapaľovania by výsledné napätie nemalo prekročiť štandardné limity, to znamená 20 voltov. Ak je napätie oveľa nižšie, je problém s nabíjaním batérie, ak chýba, stojí za to skontrolovať celý obvod.
Mali by ste skontrolovať úroveň odporu. Nemalo by presiahnuť 53 ohmov.
Pozor! Ak ovládanie voľnobežných otáčok funguje perfektne, hodnota napätia bude veľmi vysoká.
Ak zapnete zapaľovanie a zapnete napájanie ovládača voľnobežných otáčok, ihla snímača by mala zmeniť svoju polohu, ak nie, znamená to poruchu.
Je to možné hlavná chyba je vo veľmi práce IAC. S určitými zručnosťami a znalosťami nahraďte chybný regulátor Na voľnobeh môžete ísť sami, bez pomoci pracovníkov autoservisu.
Výmena regulátora
Na nastavenie regulátora voľnobežného vzduchu v automobiloch typu karburátora existujú špeciálne skrutky, ktoré vám umožňujú vykonať výmenu ručne. Ale budú potrebné prídavné zariadenia ako je tachometer a analyzátor plynu. Vo všeobecnosti sa proces výmeny regulačného ventilu voľnobehu na týchto vozidlách vyznačuje určitou zložitosťou.
Ale na vozidiel S novým modelom sa dá tento postup výrazne zjednodušiť a urýchliť. Je pravda, že budete musieť prísne dodržiavať niektoré tipy a odporúčania:
Existuje jedna malá, ale dôležitá nuansa, ktorá sa týka opravy riadenia voľnobehu. To jednoducho nie je zabezpečené. Niektoré chyby je možné odstrániť ošetrením povrchu špeciálnym chemikálie. Napríklad WD-40 alebo čistič karburátorov.
Dôležité!
Všetky postupy čistenia sa musia vykonávať čo najšetrnejšie, aby nedošlo k poškodeniu zariadenia.
hotovosť Poradte! Najviac najlepšia možnosť vzhľadom na cenu a kvalitu sa berú do úvahy snímače.
V špecializovaných predajniach vám poradcovia predaja pomôžu s výberom snímača. Ak máte pochybnosti o novom type zariadenia, potom je najlepšie vziať so sebou starý snímač ako vzorku a zakúpiť si práve takýto model.
Je veľmi dôležité kúpiť originálne zariadenie a nie lacný falošný. Stojí za to venovať pozornosť všetkým nápisom a hologramom na obale. Ak sa vyskytnú chyby v pravopise slov alebo iné podozrivé aspekty, potom je lepšie navštíviť iný obchod a vybrať si zariadenie, ktoré nie je na pochybách.
Najlepšie je nakupovať na dôveryhodných miestach. Pre väčšie záruky si môžete overiť dostupnosť certifikátov kvality pre danú jednotku. Tiež nezabudnite na účtenku. Vždy by ste si ho mali vziať, pretože je to vaša záruka.
Ak sa pri prevádzke vozidla v režime voľnobehu vyskytnú poruchy, ktoré nie sú typické pre chod motora, ako napríklad prudká zmena rýchlosti, je potrebné vykonať diagnostiku, aby sa zistila príčina týchto porúch. Ak sa problém nezistí a neodstráni včas, situácia sa môže zhoršiť. Nespoliehajte sa na nedostatok času na realizáciu opravárenské práce, pretože mu to veľa nezaberie.
Výmena snímača voľnobežných otáčok je znázornená na príklade automobilu VAZ 21103:
