Гальмівна система автомобіля різна, є . Зараз на даний проміжок часу найперспективнішими є саме дискові варіанти, у них досить багато плюсів. Проте який принцип гальмування цієї системи? Є ще одне важливий пристрій, Яке працює в сукупності - гальмівний супорт. Саме він зупиняє диск, що обертається. А як це відбувається? Сьогодні я постараюся простою мовою розповісти про принцип роботи цього вузла. Буде цікаво, то читаємо …

Для початку невелике визначення

Гальмівний супорт - Це вузол, який притискає гальмівні колодкидо диска під час гальмування машини, коли ви натискаєте гальмо педаль. Це єдина частина, яка рухається в гальмівної системи. Вона встановлюється саме на дискові варіанти гальм, барабанна система працює інакше.

Це дуже важливий вузолЯкщо чесно, то супорт потрібно розглядати разом з гальмівними колодками, саме вони беруть на себе основне навантаження при гальмуванні системи. Так варто відзначити, що 90% поломок передніх «гальм» пов'язані саме з супортами (але про це трохи пізніше).

Принцип роботи

Це досить проста системанічого складного в ній немає. Використовується практично на всіх легкових автомобіляхтобто конструкція схожа, зміни мінімальні. Заснована на гідравлічному тиску.

Після того як ви натиснули на педаль гальма, спеціальний поршень у головному гальмівному циліндрі починає давити гальмівну рідину. Вона, у свою чергу, по трубках і пізніше по шлангах починає йти до гальмівного супорта.

У супорті є поршень, від тиску, він починає виходити вперед. З одного боку поршня встановлюється одна гальмівна колодка і тисне на один бік диска, з іншого боку інша, вона просто кріпиться на супорт не рухомо. Таким чином диск затискається колодками, вони труться об нього і зупиняють. Диск же у свою чергу жорстко пов'язаний з колесом автомобіля, таким чином, «гаситься» швидкість всього авто. Потрібно відзначити, що при такому контакті виділяється досить багато тепла, тому часто вони просто не можуть протистояти збільшеній температурі.

Супорти бувають як мінімальної конструкції, так і досить великими, щоб вмістити широкі або довгі гальмівні колодки. Як правило, встановлюється на маточину саме така будова застосовується практично у всіх сучасних автомобілів.

Несправності супортів

Як ви розумієте ніщо не вічне, ось і цей вузол при постійній роботіпри цьому зношується, він працює в постійному агресивному середовищі, та ще й нагрівається чимало. Взагалі нагрівання це ще один «ворог» цієї конструкції, часто підроблені запчастини(з Китаю) можуть просто зруйнуватися від перегріву. Тож важливо обирати саме нормальні запчастини, чи оригінали. Запам'ятайте – на гальмах не економлять.

Найчастіше всі несправності супортів пов'язані як не дивно з його пильовиками. Як? — спитайте ви. Так дуже просто, пильовик захищає дзеркальну поверхню поршня, а також (які герметизують внутрішню робочу порожнину) від різних агресивних середовищ. Просто він не дає йому іржавіти, також не пускає всередину пил, бруд та інші «принади». Потрібно відзначити, що супорт при справному пильовику працюватиме дуже довго. Але варто цій гумці порватися, то відразу ж на поверхні робочого поршня починають проявлятися іржа, а всередину супорта проникає частинки піску, пилу і бруду. Вони банально розбивають сальники, проявляється текти. Таким чином, гальмівна рідина банально виходитиме з гальмівної системи, а колодки не будуть ефективно стискатися (можливо, взагалі не будуть).

Так, протікати можна назвати несправністю номер "1".

Друга – це банальне закисання поршня . Зазвичай буває, коли колодка вже сильно зношена і поршень постійно висунуто на максимальну довжину. Він начебто й притискає колодку. Але не повертається назад, тому що на його поверхні від занадто сильного «висунення» утворюється кромка, що закисла, яка заважає йому повернутися назад.

Що це несе для водія:

• Підвищений знос гальмівної колодки.
• Підвищений знос диска.
• Нерівномірне знос колодок. Це знаєте, коли одна ще майже ціла, а друга повністю зношена.
• Перегрів дисків, а це означає — гірше зупинятимуть авто, частіше скрипітимуть особливо влітку.
• Биття керма. Поршень може постійно тиснути на диск, від цього в кермо може йти вібрації, особливо, якщо натискаєте на педаль гальма на високих швидкостях.

Третя проблема це гуркіт самих супортів . Деякі конструкції зроблені так, що вони через певний термін починають гриміти, це говорить про несправність або напрямних, або про невдалу конструкцію самого вузла. Потрібна доопрацювання. Найчастіше ставлять спеціальні пружини, які усувають цей гуркіт.

Також у цьому пункті хочеться відзначити, що часто поршень може закисати (або навіть іржавіти) як би всередині, тобто частиною, що стикається з гальмівною рідиною. Але як це може бути? ТАК все просто - гальмівна рідина це гігроскопічна, вона з часом вбирає вологу, навіть з навколишнього повітря. Вже через три роки у вас «компот» в гальмівній системі, поршні починають іржавіти або закисати зсередини - Тому потрібно обов'язково змінювати гальмівну рідину, хоча б раз на три роки.

Чи можна відремонтувати

У мене є велика і чудова, обов'язково читайте, там все по полицях. Супорти ламаються від цього нікуди не втекти, може просто банально пильовик «проворонили», або робочий поршень закис. Загалом, якщо купувати новий у зборі, то це дорого. Але можна відремонтувати і це.

Для цього купується ремонтний комплект. По суті це все нові начинки, які варто замінити.

Робочі поршні ремонтувати немає сенсу (відчищати їх від іржі або окислу), поверхня часто вже з'їдена, і навіть якщо ви знімете частину на спеціальному верстаті, то розміри вже не підійдуть.

Тому послідовність дій має бути така:

• Купуємо ремкомплет.
• Знімаємо супорт з машини та розбираємо його.
• Видаляємо всі старі гумки, при потребі чистимо корпус.
• Встановлюємо нові деталі.
• Встановлюємо на авто, прокачуємо гальмівну систему.

Хочеться відзначити окремі напрямні, по суті це два довгих болта, Якими ходить рухома частина конструкції. Якщо вони зношуються, або у них рветься ущільнювальна гумка, робота супорта також може порушитись, їх також бажано замінити.

Супорт гальмівний - це одна з найважливіших деталейгальмівної системи. Від справності цієї деталі залежить безпека їзди в машині. Супорт є відносно невеликим пристроєм, який притискає гальмівні колодки до диска під час гальмування авто.

Практично тільки ця деталь є рухомою частиною гальмівної системи автомобіля, тому працездатність системи великою мірою залежить від справності цього елемента.

У процесі покращення дискових гальм було виявлено два окремі шляхи розвитку гальмівних супортів: з фіксованою конструкцією та з «плаваючою скобою».

Супорт фіксованої конструкції

Супорти такого типу хронологічно з'явилися раніше, ніж його сучасна альтернатива. Він складається з корпусу, виготовленого з металу, та розташованих симетрично з 2 сторін від гальмівного диска циліндрів. Його корпус закріплений на задній підвісці або на передній кулаку дуже жорстко.

Під час натискання гальма колодки притискаються до диска з двох сторін одночасно. Коли колодки розведені, вони утримуються у своїх місцях пружинами особливої ​​форми. Для того, щоб забезпечити одночасне спрацювання поршнів, гальмівна рідина подається одночасно по розгалуженій системі трубок у всі циліндри.

Так як у такому механізмі використовується відразу кілька циліндрів, то фіксовані гальма вважаються дуже ефективними. Їх до цього дня ставлять на машини, що мають велику вагу і/або спортивні автомобілі.

Супорт із плаваючою скобою

Такі гальмівні механізми відрізняються тим, що на одній стороні колодка знаходиться на одному місці весь час. Такий супорт складається з кронштейна та корпусу циліндра, безпосередньо закріпленого з внутрішньої сторони колеса. У корпус циліндра встановлюється один або два поршні.

Під час гальмування поршнем натискається на другу колодку, що знаходиться перед ним: спочатку рухається колодка, а після, коли вона притиснулася до площини диска, скоба, що плаває, переміщається назустріч поршню по напрямних пальцях.

Друга зовнішня колодка притискається до диска гальма. Супорт з таким механізмом простіше і дешевше, і він відносно невеликий. Така деталь активно використовується на недорогих авто.

Гальмівний супорт: який принцип його роботи?

Схема супорта не складна і однакова у більшості представників модельного ряду. Натискання на гальмо сприяє появі тиску в області гальмівної магістралі. Цей тиск сприяє зсуву поршнів супортів, які підштовхують колодки до закріпленого на колесі гальмівному диску, одночасно притискаючи їх з 2 сторін.

Виникаюче через це тертя і є ефектом гальмування авто. Пристрій супорта не можна назвати складним. За фактом він складається з поршнів, підключених до гідравлічної системи, До них кріпляться гальмівні колодки.

Кількість гальмівних колодок, спосіб кріплення до маточини можуть бути різними, залежить від конкретної моделі автомобіля. Найпоширеніша та звична схема – дві колодки на одне колесо, двоточкове кріплення до маточини.

Як визначити, що супорт несправний?

Обов'язкова умова дотримання безпеки – це справність супорта, тому він має бути якісним. Важливо пам'ятати, що через гальмування, що виникає в процесі гальмування, колодки і супорт нагріваються. Це є причиною серйозних вимог до якості деталі: вона повинна бути не тільки механічно міцною, а й теплостійкою, а також мати достатньо високою швидкістютепловіддачі.

Завдяки цьому можна уникнути заклинювання поршнів та/або деформації частин гальмівної системи. Для прикладу пильовик напрямної - дуже непомітна і незначна, на перший погляд, деталь, але її дефект може стати причиною заклинювання супорта.

Крім тих ситуацій, коли гальмівна система авто вже не працює виразно, про те, що супорт гальмівний незабаром перестане працювати можуть «говорити» та інші ознаки. Такими ознаками можуть бути і скрип, і стукіт у зоні супортів.

Поява характерного скрипу говорить про значне посилення процесів тертя у механізмі, що поступово його руйнує. Проблеми, які можуть спричинити це, різноманітні. Це і перекіс гальмівних колодок та/або їх неправильне встановлення, це надмірно зношені гальмівні диски (може з'явитися навіть биття в кермо).

Заміна супорта може стати необхідною навіть у тому випадку, якщо на ньому розірвано пильовик поршня. Явище загрожує тим, що нутрощі супорта, а саме його циліндр, стає беззахисними перед проникненням бруду, який здатний підвищувати тертя між поршнем і циліндром, і провокує утворення іржі. Іржа в найближчому майбутньому призведе до неминучого заклинювання поршня.

Тонкощі ремонту супорта

Ґрунтуючись на тому, що супорти по праву вважають умовно доступними деталями, автолюбителі виконують в домашніх умовах їх ремонт. Буде правильно помітити, що первинна перевірка та ремонт – заходи нескладні.

Для прикладу: стандартний ремонт супорта складається з перебирання, мастила направляючих та заміні пильовиків напрямних.

На початку необхідно розібрати саму деталь, вичистити його повністю від старої мастила і потім нанести нову. Після потрібно перевірити якою мірою зносу та старіння гумові ущільнювачі(за необхідності замінити) і назад зібрати всю конструкцію.

Насамперед встановлюємо на підпорки авто і знімаємо колесо. Якщо вам необхідно замінити гальмівну колодку на гальмівному супорті, як правило, достатньо відгвинтити всього один гвинт, який розташований в нижній частині, який зміцнює супорт до скоби. Надзвичайно важливо замість вже зношених встановлювати нові колодки в аналогічному положенні, в якому були старі.

У процесі такого ремонту супорта не слід відключати від деталі канал з гальмівною рідиною, щоб уникнути утворення протікання при подальшій експлуатації. Якщо ж при розборі деталі виявили проблему з поршнем, іншими важливими деталями супорта, краще відразу вирушити на професійне СТО.

Під час процедури самостійного складанняпотрібно стежити за рівнем гальмівної рідини. Це важливо, так як вам необхідно буде виштовхнути поршні, що залишилися. Крім того, в гальмівну систему не повинно потрапляти повітря.

Періодично потрібно перевіряти рівень гальмівної рідини, якщо це необхідно доливати до максимального рівня. Після закінчення всіх маніпуляцій, на вільній чистій поверхні повинні лежати корпус супорта та скоби, які згодом розбираються до останнього гвинтика.

Після досить ретельного огляду, всі елементи необхідно вичистити до блиску, обов'язково використовуючи рідини, що чистять. Виключно в чистому виглядіви можете оцінити стан гальмівного супорта, і особливо вам знадобиться уважно оглянути поверхні циліндра, поршнів.

Перед початком процесу складання, вам потрібно заздалегідь підготувати ремкомплект гальмівного супорта (заднього та переднього). Якщо нового ремкомплекту під рукою не виявилося, варто упорядкувати старі деталі. Це можна робити лише за однієї найважливішої умови: вони мають бути цілими!

Вперше супорти було виготовлено наприкінці ХІХ століття англійцем Ф.Ланчестером, але застосування їм не знайшлося. Пізніше їх почали ставити на шасі бойових літаків та на спортивні автомобілі. На потокові автомоделі супорт потрапив лише у середині ХХ століття. Супорт – це ключова деталь гальмівної системи машини. Отже, це ваша впевненість у безпеці на дорозі. Не забувайте систематично діагностувати супорти та негайно усувати неполадки.

Типи гальмівних супортів

У момент гальмування задіяно ряд деталей: гальмівний диск, та супорт. Ключова роль у цьому процесі приділяється супорту, оскільки саме він притискає колодки до диска. Гальмівні супорти бувають фіксовані і з плаваючою скобою.Розглянемо обидва типи.

Принцип роботи гальмівного супорта

Гальмівний супорт фіксованої конструкції має металевий корпус і два робочі циліндри, прикріплені з обох боків. Сам корпус конструкції фіксується на поворотному кулаку. У стані спокою супорти утримуються пружинами. У момент гальмування колодки синхронно притискаються до диска з обох боків.

Щоб відбулося синхронне спрацювання гальмівних супортів (колодок), потрібна гальмівна рідина. Подається вона по трубках у всі циліндри (кілька циліндрів підвищують ефективність роботи гальм). Такі потужні колодки стоять на гоночних машинахі на важких автомобілях(Наприклад, Mercedes-Benz).

Гальмівний супорт з плаваючою скобою має кронштейн та корпус циліндра (з 1-2 поршнями), прикріплений до внутрішній стороніколеса. Ця колодка стоїть на одному місці стабільно. У момент гальмування поршень натискає на попереду стоїть колодку. Потім колодка притискається до диска, і скоба супорта, що плаває, по напрямних пальцях рухається назустріч супортам. У результаті і друга (зовнішня) колодка притискається до диска гальма.

Супорт з плаваючою скобою за обсягом менше фіксованої конструкції супорта.Крім того, сам механізм значно простіший. Коштують супорти з плаваючою скобою на автомобілях економ-класу штатними дискамимінімального розміру.

Ознаки несправності гальмівного супорта

Водій має бути спостережливим, щоб вчасно відчути несправність супорта. Що має вас насторожити? Найбільш поширені ознаки несправності супорта:

Для повної зупинки автомобіля потрібні надзусилля.

У момент гальмування машину починає тягнути убік.

Педаль гальма "провалюється" без зусиль.

Гальмівна педаль вібрує.

У педалі гальма виник якийсь опір.

При великому зусиллізадні гальма блокуються.

З'явився дивний скрип, вереск при гальмуванні (тому не забувайте про регулярне мастило супортів).

Відбувається витік гальмівної рідини.

Способи ремонту гальмівного супорта

Якщо гальма підклинюють, причиною може бути іржа на нерухомих колодках супорта. Таке відбувається, коли машина довго простоювала, або вам попався неякісний пильовик. Щоб цю корозію прибрати, знадобиться наждачка, щітка по металу і великий напилок. Після видалення іржі метал покривають мастилом високотемпературного типу. Якщо на колодках з'явилися дрібні ямки від іржі, то доведеться зашліфувати їх напилком(Інакше колодка до гальмівного диска нещільно притиснеться). Поміняйте заразом і манжети.

Якщо ямки пристойних розмірів, то купуйте нову нерухому частину супорта, тому що шліфування напилком тут безсила. Якщо клинять напрямні супорта, то доведеться зняти колодки. Тепер добиваємося вільного переміщення напрямними: перевіряємо вигин, чистимо і змащуємо.

Якщо клинить поршень у супорті. Для перевірки відпустіть штуцер прокачування після того, як колодки заклинять. Якщо є несправність, то підклинювання більше не спостерігатиметься. Якщо ви демонтуєте супорт, то вдавити поршень буде дуже складно. З метою профілактики можна гвинтом завести поршень до упору всередину супорта, а потім за допомогою педалі виштовхнути його назовні. Але, знову ж таки, не цілком (щоб він не випав).

Абсолютно будь-який автомобіль має кілька основних функцій: рухатися вперед і назад, повертати вліво та вправо та зупинятися. Звісно, ​​зупинка автомобіля вимагає більше, ніж просто відпустити педаль дросельної заслінки, а спроба загальмувати включенням задньої передачіможе призвести до руйнування КПП. Гальмівна система автомобіля пройшла довгий шлях, так як Берта Бенц, дружина Карла Бенца, винайшла гальмівні колодки у 1886 році.
У цій статті ми розглянемо та можливі несправностігальмівної системи.

Існують два основні види гальмівних систем:

1. Барабанні гальма - це більше стара технологія, не така потужна і ефективна, але все ще використовується в деяких автомобілях, тому що вона дешевша у виробництві і дуже добре підходить для задніх гальму більшості автомобілів.

2. Дискові гальма – це більше нова технологія, краще, ніж барабанні гальма у всіх відносинах, але також дорожчі у виробництві та обслуговуванні.

Що таке гальмівний супорт?

Диск гальмівної системи складається з декількох основних частин, включаючи супорт гальма, гальмівний ротор, гальмівні колодки та різні прокладки, пружини та затискачі для утримання прокладок. Гальмівний диск монтується між колесом та віссю маточини, що обертається з віссю та колесом. Гальмівний супорт закріплений на обіді маточини або підвісці. Захоплюючи гальмівний диск, супорт гальма може зменшити швидкість обертання колеса до нуля за лічені секунди.

Гальмівні супорти мають два основні типи:

1. Фіксовані гальмівні супорти

2. Супорти з плаваючим гальмом.

Гальмівні супорти фіксуються безпосередньо на кулаку, і всі частини, що рухаються, є внутрішніми. Усередині блоку фіксованого супорта гальма дві-чотири пари поршнів стискають гальмівні колодки, які ковзають по штифтах з обох боків.

Плаваючі гальмівні супорти не встановлюються безпосередньо на кулак, а на «клітину». У клітці встановлені гальмівні колодки, зазвичай на напрямних, а гальмівний супорт ковзає по них, встановлений за допомогою болтів, що ковзають. Усередині плаваючого супорта гальма знаходяться один або два поршні на внутрішній стороні.

Принцип роботи супорта.

Здебільшого гальмівні супорти є пристроями для множення сили. Натиск на педаль гальма та невеликий поршень стискає гальмівну рідину у головному циліндрі. Оскільки гальмівна рідина не стискається, ця сила миттєво передається гальмівним супортам. Усередині супорта гальмівного механізму, великі поршні множать зусилля, що додається, штовхають гальмівні колодки в гальмівний диск.

Принцип роботи супортафіксованого полягає в тому, що поршні стискаються з обох боків. У випадку гальмівних супортів, що плавають, поршень спочатку натискає на внутрішню гальмівну колодку, відштовхуючи супорт від диска, змушуючи підвісну гальмівну колодку контактувати з диском. Ковзання супорта дозволяє цей рух.

Несправності гальмівної системи.

Стаціонарні гальмівні супорти є більш дорогими, але також більш ефективними та надійними, тоді як плаваючі гальмівні супорти досить надійні, щоб компенсувати дешевші витрати виробництва. Проте гальмівні супорти можуть зазнати поломок. Ось деякі загальні несправності гальмівних супортів та способи їх усунення.

Супорт ковзання, що застряг: на плаваючих супортах повзунки ковзання є найслабшою ланкою і викликають безліч проблем. Прискорене зношування на внутрішній подушці досить поширене, але прилиплий слайдер посилює проблему.

Якщо повзунок супорта не може вільно переміщатися, це може призвести до більшого зносу на внутрішній подушці, перетягування підвісної подушки або зниження ефективності гальмування без гальмування на підвісній підвісці.

Якщо один із слайдерів прилипає, це може призвести до появи «ватного» натискання педалі гальма, оскільки гальмівний супорт згинається, намагаючись повністю зіткнутися з ротором.

Слід очистити супорти за допомогою свердла чи дротяної щітки та змастити силіконовим мастилом. Замініть сальники, щоб запобігти потраплянню води та забруднення.

Витік гальмівної рідини з поршня супорта: у фіксованих або плаваючих супортах кожен поршень має квадратне гумове ущільнення, яке утримує гальмівний тискі злегка відтягує поршень під час відпускання.

Зовнішній гумовий сальник утримує воду та пил біля отвору поршня. Застарілі або неправильно встановлені сальники можуть дозволити воді та пилу потрапити в отвір поршня, прискорюючи корозію.

Потрібно переконатись, що ущільнення герметичні, не пошкоджені. Силіконове мастилоне застосовують у цій галузі, оскільки вона несумісна з гальмівною рідиною.

Гальмівна колодка: між гальмівними колодками та обладнанням, що утримує, є зазори. Зменшені зазори також забезпечують ефективніше гальмування. Згодом корозія може зменшити цей зазор, внаслідок чого гальмівна колодка заклинюватиме. При збиранні гальм обов'язково очищати всю корозію і видаліть пил і бруд. Очистити потрібно затискачі та пружини.

Хоча супорт - це невелика частина автомобіля, є одним із самих важливих елементів, який дозволяє контролювати гальмування в різних ситуаціях. Знання того, як він працює і як він рухається, також допоможе прийняти обґрунтовані рішення щодо технічне обслуговуваннята ремонту.

Супорт гальмівний - це деталь, яка є однією з найважливіших деталей, мотоцикла та будь-якого іншого транспортного засобу, що має дискові гальма. Адже ця саме та деталь, яка притискає гальмівні колодки до гальмівного диска, що обертається на величезній швидкості, щоб зупинити його обертання, і відповідно зупинити обертання колеса.

У цій статті, більше розрахованої на новачків, я постараюся описати все (ну чи майже все), що пов'язано з гальмівними супортами, а якщо якийсь важливий нюанся вже докладно описував в іншій статті, то я зрозуміло не буду повторюватися, а просто поставлю відповідне посилання, перейшовши по якій шановний читач потрапить на мою іншу статтю і там вже зможе ознайомитися з нюансами, що його цікавлять, більш докладно.

Супорт гальмівний - пристрій та призначення.

Супорт ВАЗ 2108 - 09 та його деталі: А - оглядове віконце; Б - скоба; 1 - корпус (скоба); 2 - штуцер для прокачування (випуску повітря); 3 - протипильний захисний ковпачок; 4 - гальмівний шланг; 5 - корпус робочого циліндра; 6 - напрямний палець; 7 - контрастна пластина; 8 - гальмівний диск; 9 - гальмівні колодки; 10 - корпус напрямного пальця; 11 - кожух гальмівного диска; 12 - пильовик напрямного пальця; 13 - гайка пальця.

Гальмівний супорт, це деталь, яка на самих сучасних автомобіляхі мотоциклах виконана у вигляді скоби (якщо поршні та робочі циліндри розташовані з кожної сторони супорта), яка встановлена ​​на транспортному засобі, що має дискові гальма.

Гальмівний супорт та його деталі для сучасного мотоцикла.

Ця скоба на сучасних машинахі мотоциклах як би обіймає гальмівний диск (згори і з обох боків), щоб мати можливість (при натисканні водієм на гальмівний важіль або педаль) висування поршнів з робочих циліндрів супорта з обох сторін і розвитку величезного тиску цих поршнів на гальмівні колодки, які в свою чергу тиснуть на гальмівний диск (з одного або з обох боків диска в залежності від конструкції супорта), тим самим уповільнюючи обертання гальмівного диска за допомогою тертя фрикційного матеріалу колодок поверхню гальмівного диска (аж до повної зупинки диска і колеса).

Тобто простіше кажучи, гальмівний супорт призначений для уповільнення та зупинення гальмівного диска (дисків) та жорстко пов'язаних з ним коліс транспортного засобу. Величезний тиск поршнів на гальмівні колодки і, у свою чергу, тиск колодок на диск, розвивається за рахунок тиску гальмівної рідини в гідравлічній гальмівній системі транспортного засобу. Як це відбувається, я докладно описав у статті про пристрій гальмівної системи, посилання на яку дано на самому початку цієї статті.

Шість поршневий фіксований гальмівний супорт та вентильований диск від авторитетної фірми «Брембо».

Пристрій супорта досить простий, якщо уважно розглянути малюнок або відеоролик вище, де показаний супорт автомобіля ВАЗ 2108, або подивитися малюнок трохи нижче, де показаний супорт сучасного мотоцикла. Сам супорт (його ще називають робочим циліндром гальмівної системи) відливається зі сталі, чавуну, а на більш сучасних або спортивних машинахз алюмінієвих сплавів, і після виливки корпусу супорта, в ньому з особливою точністю розточуються, шліфуються і поліруються отвори робочих циліндрів (кількість отворів залежить від кількості поршнів).

Встановлено відразу два гальмівні супорти на один диск.

Кількість робочих циліндрів у супортах (і відповідно кількість поршнів) на старих машинах як правило робили по одному, а на більш сучасних автомобілях кількість робочих циліндрів і працюючих у них поршнів може бути від двох до шести, а на спортивних автомобілівще більше.

І гальмівні супорти з великою кількістю поршнів майже на половину обіймають гальмівний диск, або для покращення ефективності гальм встановлюють не один, а два супорти на один гальмівний диск (дивіться фото справа).

До речі, докладніше про це я написав у статті "Тюнінг гальмівної системи". Ще слід зазначити, що на більш сучасних супортахвід іменитих авторитетних фірм, поршні та колодки розташовані з кожного боку гальмівного диска і відповідно тиснуть на диск з протилежних сторін, що суттєво збільшує гальмівне зусилляі рівномірність тиску (адже тиск відбувається з кожної сторони гальмівного диска) і це звичайно збільшує ефективність гальм.

Як я згадав вище, деякі називають гальмівний супорт робочим циліндром гальмівної системи, але все ж таки справжня назва - це супорт, так як робочий циліндр може бути і в барабанних гальмах (циліндр служить для розсування колодок і притискання їх до внутрішньої поверхні гальмівного барабана). Але робочий циліндр у барабанних гальмах набагато простіше за конструкцією і суттєво відрізняється по роботі та зовнішньому виглядувід супорта, що описується у цій статті та який встановлюється на дискові гальма.

Гальмівний супорт – які вони бувають.

Супорти бувають фіксованого (жорсткого) типу - на більш дорогих, швидкісних або спортивних машинах та мотоциклах; і плаваючого типу — більш поширених і дорогих транспортних засобах.

Багатопоршневий фіксований супорт та диск від авторитетної фірми «Брембо».

Супорт фіксованого типускладається з металевого (або алюмінієвого сплаву) корпусу і розташованих симетрично з двох сторін гальмівного диска робочих гальмівних циліндріві вставлених у них поршнів. Корпус фіксованого супорта жорстко кріпиться на кулаку передньої (задньої) підвіски транспортного засобу.

При натисканні на педаль гальма поршень в головному циліндрі переміщається і тисне на гальмівну рідину, яка починає тиснути на поршень (поршні) в робочому циліндрі супорта і поршень переміщаючись тисне на гальмівні колодки, які відразу притискаються до гальмівного диска.

Для забезпечення моментального та одночасного переміщення (висування) поршнів, гальмівна рідина з головного циліндра за допомогою розгалуженої системи трубопроводів високого тиску, одночасно надходить у всі циліндри супорта, якщо їх кілька (тиск гальмівної рідини у всіх циліндрах супорта однаково - за рахунок фізичного явища судин, що сполучаються).

Так як у конструкції фіксованого гальмівного супорта використовується відразу кілька робочих циліндрів і поршнів, що давлять на кододки з обох сторін, до того ж давлять рівномірно на колодку з досить великою площею, то фіксовані гальма мають набагато більшу ефективність при гальмуванні. Фіксовані гальмівні супорти встановлюють на спортивні швидкісні машинита мотоцикли, або на транспорті засоби, які мають набагато більшу споряджену масу. Фіксовані супорти виготовляють практично всі авторитетні фірми, наприклад TOKICO або Brembo (див. фото).

Ну і ще однією перевагою фіксованих супортів є те, що в них немає постійно закисають напрямних пальців і пильовиків для пальців, а це означає, що і проблем при експлуатації та обслуговуванні з ними менше.

Гальмівний супорт плаваючого типу (з плаваючою скобою). Супорти такого типу відрізняються за конструкцією від фіксованих супортів тим, що в таких супортах поршень і циліндр (один або два) встановлюється тільки з одного боку гальмівного диска і відповідно поршень тисне теж тільки з одного боку, а з іншого боку розташований упор скоби, призначений для другий колодки.

І щоб обидві колодки могли давити рівномірно з двох сторін, суппорт роблять плаваючим, тобто він може переміщатися трохи вправо-ліворуч по напрямних пальцях 6 (див. фото вище супорта ВАЗ 2108 - 09). Завдяки цьому, в момент гальмування поршень висувається і тисне спочатку на ту колодку, яка розташована перед ним, і ця колодка першою починає притискатися до гальмівного диска, і коли вона притиснеться до нього, плаваючий супорт починає переміщатися напрямними пальцями у бік поршня. І лише після цього починає притискатися до гальмівного диска друга (зовнішня) колодка, що розташована з іншого боку гальмівного диска.

Супорт плаваючого типу має скромні розміри і дешевше у виробництві (і встановлюється на більш дешеві машиниз малими діаметрами гальмівних дисківнаприклад наші вісімки, дев'ятки, гольфи і т.п.), так як кількість поршнів і циліндрів в ньому менше (як правило один або два, а не 4, 6 і навіть 8 циліндрів і поршнів, що встановлюються на більш дорогих фіксованих супортах) . Хоча з розмірами ще можна посперечатися, тому що плаваючі супорти, що навіть мають всього один циліндр і поршень мають не такі вже й малі габарити, тому що діаметри циліндрів і поршнів досить великі.

А найсучасніші фіксовані супорти роблять не такими вже й великими, оскільки поршні та циліндри досить малого діаметра, але їх більше за кількістю і рівномірність тиску на колодки краще, та й встановлюють їх на гальмівні диски набагато більшого діаметру.

Слід зазначити, що з супортами плаваючого типу більше метушні при ремонті, тому що часто пальці закисають у своїх напрямних отворах і ефективність гальм падає (про це я напишу нижче, в розділі про несправності).

Основні несправності гальмівних супортів.

До найбільш частим несправностямпрактично будь-яких супортів (як фіксованих, так і плаваючих) є:

• розбухання або розтріскування гумових ущільнювальних манжет, їх знос та втрата пружності.
• витік гальмівної рідини (виникає через описану вище несправності).
• попадання повітря в циліндри і магістралі, що приходять до них.
• закисання напрямних пальців і втрата рухливості супорта (тільки на плаваючих супортах).
• закисання поршнів у робочих циліндрах гальмівного супорта та втрата рухливості поршнів.
• втрата ефективності гальм.

Є звичайно й інші несправності супортів і всієї гальмівної системи, але про них докладніше можна почитати у статті про пристрій та основні несправності гальм (посилання на статтю вище, на самому початку тексту). А в цій статті ми розберемо перелічені мною вище основні несправності супортів та як з ними боротися.

Розбухання гумових ущільнювальних манжет може призвести до витікання гальмівної рідини та попадання повітря в систему. Як правило ця несправність з'являється після застосування через неякісну (або через змішування однієї марки рідини з іншої), або навпаки - через застосування неякісних ущільнювальних манжет, зроблених з неякісного матеріалу (гуми).

Зрозуміло, ця несправність усувається тільки за допомогою заміни набряклих манжет новими манжетами від перевіреного авторитетного виробника, теж стосується і гальмівної рідини. Якщо проблема через неякісну гальмівну рідину, або її змішування, то перш ніж змінювати рідину, необхідно злити рідину і промити всю гальмівну систему ізопропіловим спиртом і далі продути стисненим повітрям.

Старіння, знос та розтріскування ущільнювальних манжет так само може призвести до витоку гальмівної рідини і як правило відбувається через неякісний матеріал (гуми) манжет, або просто від природного псування від тривалого застосування (або від довгої стоянки машини). Природно усувається ця несправність заміною на манжет новими, від авторитетного виробника.

До речі, старіння (розтріскування, знос кромок і втрата пружності) гумових манжет не тільки призводить до втрати герметичності гальмівної системи і до попадання вологи і бруду на рухливі деталі (витік гальмівної рідини), але ще й перешкоджає нормальному поверненню назад . Це призводить до неповного розгальмовування коліс, а також до неповного очищення від пилу, вологи та бруду поверхні поршня – якщо гострі кромки манжет (пиловників) зношені. Тому за гумками слід стежити та вчасно замінювати їх новими.

Як працюють манжети та їх крайки, повертаючи поршень тому.

У течка гальмівної рідини відбувається як правило через перераховані вище проблеми з ущільнювальними гумовими манжетами, але так само витік гальмівної рідини може виникнути через пошкодження трубопроводів, або їх різьбових штуцерів, або через повторне застосування мідних ущільнювальних кілець, у місцях приєднання трубопроводів до супорту. Усувається заміною непридатних (ушкоджених) деталей на нові.

Попадання повітря в циліндри супорта або в гальмівну систему (магістралі, головний циліндр) проявляється млявими гальмами (істотним зменшенням їх ефективності) і як правило відбувається при виникненні вище перерахованих несправностей, які усуваються заміною зношених деталей, доливкою гальмівної рідини до потрібного рівняі наступної.

Закисання напрямних пальців (втулок) гальмівних супортів (На супортах плаваючого типу) проявляється зменшенням ефективності гальм, так як при втраті рухливості супорта на напрямному пальці, на гальмівний диск ефективно тисне всього одна колодка (з одного боку).

Відновлення направляючого пальця супорта (палець до і після зачистки та змащення мідним мастилом.

Ця несправність найчастіше виникає при псуванні (розтріскуванні пильовика 12 напрямних пальців - пильовик показаний на малюнку вище, де показано пристрій супорта ВАЗ-2108 - 09).

При псуванні пильовика волога і бруд потрапляє в зазор між пальцем та його напрямному отворі, з'являються окисли, корозія, палець та його напрямний отвір закисає (див. фото пальця до і після зачистки та змащення мідним мастилом) і рухливість супорта зменшується, або взагалі пропадає.

Тому ще не чекаючи пошкоджень пильовиків, з появою ними перших тріщин, їх рекомендується замінювати новими.

Як перевірити, що з направляючими пальцями все гаразд (що вони не окислені) і що супорт нормально переміщається, раджу подивитися у відео трохи нижче.

Мастило для направляючих пальців гальмівних супортів від Liqui Moly

Також перед збиранням супорта рекомендується змащувати пальці. спеціальним мастилом(наприклад від фірми Liqui Moly, як на фото) на основі мідного пилу, який захищає пальці та їх напрямні отвори від оксидів (корозії). Детально про ці операції, а також про відновлення закисних напрямних пальців і поршнів супортів я докладно написав у статті «Ремонт гальмівних супортів» і посилання на статтю я опублікую трохи нижче.

Закисання поршнів у робочих циліндрах супорта проявляється суттєвим зменшенням ефективності гальм, тобто збільшенням гальмівного шляху. Ця несправність як правило з'являється від все тієї ж банальної псування гумок (ущільнюючих манжет), які призначені захищати поршні та циліндри від попадання на їх поверхні вологи та бруду.

Щоб не допустити цю несправність, якої не так просто позбутися, необхідно періодично проробляти те ж саме, що і з гумками (пильниками) направляючих пальців. Тобто потрібно періодично оглядати гумові ущільнювачі і не чекаючи на їх розриви, при появі перших тріщин змінювати їх на нові. Повірте - замінити втомлені гумки набагато простіше, ніж відновити супорт, що зіпсував корозією.

Але якщо все ж таки волога проникла в зазори між деталями (пальцями і їх напрямними отворами і між поршнями і циліндрами) і ви виявили закисання поршнів, то слід якомога раніше зняти і розібрати супорт, видалити окисли (див. фото поршня до і після зачистки ) та відновити рухливість деталей.

Поршень (плунжер) супорта до відновлювальних робіт та після.

Дуже детально про ремонт гальмівних супортів я написав ось у , де покроково описані всі операції, пов'язані з відновленням рухомих деталей гальмівних супортів. Також раджу почитати про дефектування гальмівних дисків і ремонт головних і робочих гальмівних циліндрів.

Ну і останній пункт це втрата ефективності гальм . Ця несправність може виникнути не тільки через описані вище дефекти з ущільнювальними манжетами, поршнями і пальцями, і від порушення герметичності гальмівної системи (витікання рідини та попадання повітря в систему), але ще й від:

• суттєвого зносу фрикційного матеріалу колодок.
• суттєвого зносу поверхні гальмівних дисків.
• попадання мастила на тертьові поверхні колодок і гальмівних дисків.
• попадання гальмівної рідини на поверхні, що труться.
• від перегріву гальмівних механізмів.
• від зменшення прохідного перерізу гальмівних магістралей(наприклад, зам'ята або забита гальмівна трубка).
• від неправильного регулювання вільного ходу гальмівної педалі(зазвичай неповне розгальмовування коліс).

Про всі перераховані вище несправності (і про інші теж) і про їх усунення я вже докладно писав у статті про гальмівну систему автомобілів, посилання на яку стоїть на самому початку тексту (у верху). І звичайно ж, майже всі вище перелічені несправності усуваються виявленням непридатних деталей і заміною зношених деталей новими.

Ось начебто й усе, що пов'язано з такою важливою деталлюяк супорт гальмівний і сподіваюся ця стаття буде корисна початківцям автовласникам або любителям мототехніки з дисковими гальмами, успіхів усім.