Навантажувач відноситься до техніки, яка використовується при розвантажувальних та навантажувальні роботиі має можливість сама пересуватися, захоплювати вантаж, піднімати чи опускати його, складаючи у штабелі чи укладаючи на стелажі.

Пристрій навантажувача залежить від його призначення. Найбільше промисловістю випускається універсальних машин, що використовуються у різних сферах народного господарства. Вони можуть працювати з вантажами різного обсягу та ваги. Є спеціальні навантажувачі, які використовуються для переміщення строго певного вантажу або застосовуються в особливих умовахвиконуваних робіт, наприклад, шахтах.

Навантажувач з вилковим захватом, що встановлюється на щоглу або каретку, використовується переважно для перевезення вантажів на спеціальних піддонах. Вантажна техніка буває триопорна або чотирипорна. Машина з трьома точками опори набагато маневреніша за чотирипорний аналог, але вона менш стійка в поперечному напрямку, що не дозволяє використовувати її для переміщення великогабаритних вантажів.

Навантажувачі оснащуються двигунами внутрішнього згорянняабо випускаються на електричній тязі. Електронавантажувачі переважно використовують для роботи в складських приміщеннях або на майданчиках з якісним покриттям. Техніка з дизельними або бензиновими двигунами призначена для роботи в умовах вулиці велику вантажопідйомність.

Перші навантажувачі з'явилися майже сто років тому в Америці, це пов'язано насамперед із економічним бумом у промисловості. Стрімкий розвитокпромисловості, виникнення портів та залізничного сполучення, збільшення вантажопотоків сприяло механізації вантажних та розвантажувальних робіт.

Звичайно, перші моделі значно відрізнялися від сучасних навантажувачів, але 1923 року пристрій вилочних навантажувачівпочало нагадувати сучасні аналоги.

Перша світова війнасприяла тому, що розвиток навантажувальної технікитільки прискорилося, а Друга світова війна ще сильніше підштовхнула конструкторську думку, тому що потрібно розвантажувати велику кількість вантажів за короткий проміжок часу.

США на той час були основними лідерами з виробництва вантажної техніки, оскільки країни оговталися після війни і не могли стати конкурентами у цій галузі. Згодом Європа і Японія наздогнали Америку і стали створювати навантажувачі за якістю краще за американські машини.

Японські фірми для прориву ринку навантажувальної техніки використовували додаткові опції, тобто комплектували свої навантажувачі додатковим обладнанням. Це збивало ринкові цінимайже на третину. Зараз виробники велику увагу звертають не лише на технічні аспекти, але і на зовнішньому виглядінавантажувачі.

Ще статті з цієї рубрики:

Будівельний навантажувач - це тип самохідної вантажопідйомної техніки перервної дії. Його головний робочий орган – підйомний механізміз встановленим ковшем, вилами, або інший вантажозахоплювальний пристрій. Основне призначення - підйом, переміщення, навантаження чи розвантаження, складування середньогабаритних вантажів. Він здатний поєднувати перелічені вище операції збільшення продуктивності праці, що також залежить від маневреності і кваліфікації оператора.

Навантажувач, як і кран, відноситься до вантажопідйомної техніки, але, на відміну від нього, здатний перевозити вантаж на великі відстані. Він здатний обслуговувати складські приміщення, будівельні майданчики, виконувати роботи у стиснених умовах, наприклад, розвантажувати криті вагони, або складувати товар на стелажах. Автономне пересування та робота, висока мобільність та ергономіка роблять його універсальною машиною, здатною виконувати завдання з вантажоперевезення на будівництві. Функціональні можливостінавантажувачі розширюються завдяки наявності великої кількості вантажозахоплювальних пристроїв та іншого обладнання.

Існує наступна класифікація навантажувачів:

За максимальною вантажопідйомністю:

Мала вантажопідйомність 1 – 4 т;

Середня вантажопідйомність 4 – 10 т;

Висока вантажопідйомність 10 – 16 т;

Надвисока вантажопідйомність – від 16 т і вище.

За типом вантажопідйомного пристрою будівельні навантажувачі поділяються на три типи:

1. . Його підйомний пристрій є щоглою, складається з декількох вставлених одна в одну секцій, гідроциліндра і каретки. Вона рухається вгору-вниз щоглою, піднімаючи-опускаючи вантаж, і до неї ж кріпиться вантажозахоплювальний орган.

2. . Підйомний пристрійявляє собою просторову раму, закріплену одним кінцем на горизонтальному валу передньої частини машини, посередині встановлений гідроциліндр підйому, а на іншому кінці встановлюється вантажозахоплювальний пристрій. Існує дві конструкції фронтального навантажувача: з переднім механізмом важеля і з можливістю заднього розвантаження вантажозахоплювального органу.

3. . Його вантажозахоплювальний пристрій встановлюється на телескопічну стрілу. Вона кріпиться до рами на валу, і може опускатися-підніматися за допомогою гідроциліндра. Залежно від конструкції може бути з поворотною чи не поворотною стрілою.

За розташуванням підйомного пристрою:

А) фронтальний – механізм підйому розташований спереду навантажувача. Має найбільше поширення через свою функціональність.

Б) бічний – механізм підйому вантажу розташований збоку. Виконує специфічні завдання під час обслуговування складів з вузьким проїздом та довгомірним вантажем. В основному оснащується вилковим вантажозахоплювальним органом.

За типом основного силового агрегату:

Бензинові/газові;

електричні;

Дизельні/газодизельні.

За типом ходової частини:

Гусеничний навантажувач (може оснащуватися як гумовими, так і залізними гусеницями);

Колісний навантажувач, у свою чергу, ділиться на дві категорії за типом встановлених коліс та їх кількістю:

Тип коліс: камерно-пневматичні, не проколювані-супереластик і бандажні з цільногумової стрічки;

Кількість коліс: триколісні, чотириколісні, шість та більше коліс.

За максимальною висотою, на яку можна підняти вантаж, ділять на дві групи:

До 4 метрів;

Понад 4 метри.

Сучасний навантажувач складається з самохідного шасі із встановленими на ньому такими вузлами:

гідромеханічний витяг зі змінними робочими органом, противагу, ДВС або електромотор, трансмісія, ходова частина, кабіна оператора з органами управління та гідросистеми.

Виделковий (щогловий) підйомний механізм складається з основної рами, скріпленої з рамою навантажувача на шарнірному з'єднанні, а за допомогою гідравлічного циліндра змінюється кут її нахилу вперед до 8° і назад до 15°. Основна рама щогли несе на собі пересувну раму, яка піднімається або опускається під час роботи центрального гідроциліндра. У верхній частині щогли стоять дві зірочки, через які перекинуті ланцюги. Вони одним кінцем приєднані до нерухомої основної рами підйомного механізму, а іншим - до каретки із захватним пристроєм.

Навантажувач вилковий може бути оснащений вантажопідйомною щоглоюнаступної конструкції:

Дуплекс або двосекційна;

Щогла - дуплекс з можливістю вільного ходу каретки - конструкція схожа на дуплекс, додатково встановлюється третій циліндр, який збільшує висоту вільного підйому (підйом вантажопідйомної каретки, без руху другої секції щогли);

Триплекс або трисекційна – всі конструкції такого типу оснащуються вільним ходомкаретки.

Навантажувачі, що мають конструкцію щогли дуплекс із вільним ходом або триплексі мають максимальну висоту щогли 2,2 м, називають: "навантажувач вагонного виконання". Щогла-триплекс здатна піднімати вантаж на найбільшу висоту в порівнянні з іншими типами. Такий тип техніки використовується для переміщення вантажів на палетах на виробництві або у складі.

Розглянемо один з найпоширеніших пристроїв підйомного важеля з Z-подібною компоновкою. На передньому кінці стріли на шарнірному з'єднанні кріпиться фронтальний ківш. Він має можливість зміни нахилу за допомогою гідромеханічного механізму, що складається з одного або двох гідроциліндрів та важелів, прикріплених до ковша. Самі гідроциліндри спираються на раму і кріпляться на шарнірах. У такому механізмі точка опори важеля знаходиться між точками докладання сил, що створює підвищене зусилля на кромці ковша. Гумові ущільнення на шарнірних з'єднаннях важільних механізмів і стріли надійно утримують мастило і запобігають проникненню всередину вологи, бруду та пилу. Це збільшує довговічність шарнірних з'єднань і знижує трудовитрати на їх обслуговування.

Телескопічний навантажувачоснащується багатосекційною стрілою-телескопом. Збільшення довжини стріли відбувається висуванням секцій з допомогою внутрішнього гідроциліндра. На кінці стріли встановлюється важільний механізм із гідроциліндром для зміни кута нахилу вантажозахоплювального органу.

Навантажувач з поворотною стрілою-телескопом складається з базового шасіз ходовою частиноюта встановленою на ньому поворотною платформою. На неї монтується сама стріла, кабіна оператора, силовий агрегат, контрвантаж і гідросистема. Неповоротна стріла разом із рештою обладнання навантажувача встановлюється на ходове шасі спецтехніки. Перевагою навантажувача з телескопічною стрілою є незрівнянна максимальна висотапідйому вантажу ( середній показниксеред існуючих моделей- 18 м) і більша вантажопідйомність (найпоширеніші моделі піднімають близько 5т.).

Дизельні та бензинові двигунивідомі своєю надійністю, простотою виконання та ремонтопридатністю. Але їх практично неможливо експлуатувати в закритих приміщеннях через вихлопні гази, що викидаються, і високим рівнемшуму. Ситуацію можна виправити за допомогою установки дорогого фільтра.

Газовий двигун конструктивно схожий бензиновим мотором. Він не тільки вигідніший у плані вартості палива, а й має менший рівень викидів. Навантажувач з газовим двигуномможе вільно працювати в будівлі, що погано провітрюється. Оснащується змінними балонами ємністю від 27 до 50 л.

Навантажувач з електричним двигуном призначений для експлуатації в закритому приміщенні. Такі машини вигідні через найменшу вартість палива, низьким рівнемшуму та відсутністю газоподібних викидів в атмосферу. Але їх не можна експлуатувати за низької температури - акумуляторні батареї мають обмежений ресурс і більшу вартість.

Інформаційні прилади та органи управління розміщуються в кабіні оператора. Зважаючи на небезпеку експлуатації машини, до кабіни встановлюються особливі вимоги щодо безпеки для водія. Вона має бути досить міцна, щоб витримати падіння навантажувача чи вантажу. У разі роботи з сипучими вантажами вона повинна захищати оператора від пилу або ймовірності поранення твердими фракціями. Кабіна повинна мати систему обігріву або кондиціювання, для роботи в умовах жаркого чи холодного клімату відповідно.

Специфіка застосування навантажувача та його призначення обумовлює конструкцію ходової підвіски. Зокрема, важливим параметромє кількість коліс. Трихопірні моделі мають два приводні колеса і одинарне або здвоєне колесо. Така конструкція відмінно справляється з роботою у вузьких просторах, де потрібна маневреність. Недоліком триопорного навантажувача є зменшена вантажопідйомність та експлуатація лише на рівних поверхнях у зв'язку з меншою стійкістю. Чотирьохпорні моделі мають інші переваги і недоліки. Вони не такі маневрені, але здатні піднімати більший вантаж, і експлуатуватися поза приміщеннями, проїжджати великі дистанції вибоїстою дорогою.

Купуючи навантажувач, власнику варто подумати, якою поверхнею буде їздити техніка. При пересуванні по нерівному покриттю підійдуть пневматичні шиниз добрими амортизаційними властивостями. Вони вбережуть вузли підвіски від швидкого зносу. Для їзди по рівному покриттю з наявністю дрібних, твердих фракцій можна застосовувати дорогі, зносостійкі шини-супереластики. Через низького профілювони майже не мають амортизації, і швидко зношують кріпильні деталі ходової. Поширені шини з цільногумової стрічки можуть використовуватися на злегка нерівній дорозі з твердим покриттям. Вони мають збалансовані характеристики, співвідношення ціна-надійність, і задовольнять будь-кого практичного власниканевеликого навантажувача.

Для захоплення вантажу навантажувачі оснащуються не лише простими вилами чи ковшами різних розмірів. Сучасна технікаможе комплектуватися складними пристроями, починаючи від грейферних, двоковшових захватів до міні екскаваторної установки або гідравлічного ямобура. Виробники навантажувачів пропонують дуже широкий асортимент навісних пристроїв. Вони задовольняють потреби у будь-якій сфері: будівництво, сільське та лісове господарство, прибирання території тощо. На зображенні представлені лише деякі зразки обладнання.

7.1.2.1. Влаштування автонавантажувачів

Рис. 7.12. Автонавантажувачі:

а з фронтальним вантажопідйомником;

б з бічним вантажопідйомником

Автонавантажувач - універсальна самохідна підйомно-транспортна машина, призначена для навантаження, розвантаження та транспортування на невеликі відстані різних вантажів. Навантажувач, в основному, працює з штучними та пакетованими вантажами; також його можна застосовувати для перевезення сипких вантажів.

Автонавантажувач складається з вантажопідйомного обладнання та пневмоколісної ходової частини.

Залежно від розташування робочого обладнання на ходовій частині розрізняють автонавантажувачі з фронтальним вантажопідйомником (рис. 7.12, а) та з бічним (рис. 7.12, б).

Вантажопідйомне обладнаннявключає вантажопідйомник 2 та вантажозахоплювальне пристосування – вила 1. Фронтальні автонавантажувачі перевозять вантаж на вилкових підхватах, з бічним вантажопідйомником – на платформі 5; вантажопідйомник у цьому випадку служить для навантаження вантажу на платформу та вивантаження його.

На автонавантажувач замість вил може бути встановлений інший вантажозахоплювальний пристрій, наприклад стріла з грейфером для навантаження сипких і шматкових матеріалів.

Всі елементи приводу автонавантажувачів (силова установка, трансмісія, система управління) і ходової частини запозичені у вантажних автомобілів, що серійно випускаються. Відрізняються вони лише компонуванням агрегатів та рамою.

Ходова частина автонавантажувача(рис. 7.13) містить раму 9, на якій встановлені двигун 7, агрегати та системи силової передачіта ходовий пристрій – провідний міст 4 та вісь 10 з керованими колесами.

Рис. 7.13. Вилковий автонавантажувач

Колеса ходового пристрою утворюють чотири опори автонавантажувача та забезпечують йому стійке положення, його пересування та маневрування майданчиком своїм ходом.

Ведучий міст 4 до рами 9 кріпиться жорстко, а вісь 10 з керованими колесами шарнірно, з можливістю поперечного хитання осі. Шарнірна підвіска дозволяє зберігати контакт всіх коліс при русі по майданчику з нерівностями і рівномірно розподіляти навантаження на керовані колеса.

7.1.2.2. Робоче обладнання автонавантажувача

Вантажопідйомникпризначений для захоплення вантажу, підйому його на необхідну висоту, його опускання та укладання.

Основними частинами вантажопідйомника (рис. 7.14) є розсувна рама механізму підйому і каретка з вилами.

Розсувна рама вантажопідйомника складається із зовнішньої нерухомої та внутрішньої рухомої рам.

Зовнішня рама 1 є конструкцією, що складається з двох вертикальних напрямних і верхньої і нижніх поперечок. До нижньої поперечки приварена плита з кульовою п'ятою 16 для кріплення циліндра підйому 5. У нижній частині до рами приварені цапфи, що з'єднують шарнірно зовнішню раму вантажопідйомника з рамою ходової 2 частини навантажувача. У середній частині зовнішньої рами приварені два кронштейни 3, що з'єднують раму з циліндрами нахилу 4.

Внутрішня рама 6 вантажопідйомника складається з двох вертикальних напрямних, пов'язаних між собою поперечками. До верхньої поперечки прикріплені дві щоки 7, яких кріпиться закріплена на плунжері циліндра 5 підйому траверса 8 з роликами 9 для вантажних ланцюгів 10.

Рис. 7.14. Вантажопідйомник

Механізм підйому включає плунжерний циліндр 5 траверсу 8 з роликами 9 і ланцюгами 10. Один кінець кріпиться до кронштейнів ланцюга каретки, а інший до кронштейна корпусу циліндра підйому.

При включенні циліндра плунжер починає висуватися та через траверсу 8 переміщати внутрішню раму. Внутрішня рама щодо зовнішньої переміщається зі швидкістю, рівної швидкостівисування плунжера, а каретка щодо зовнішньої рами переміщається з подвоєною швидкістю і наприкінці ходу плунжера виявляється на верху внутрішньої рами.

Опускається каретка під впливом своєї ваги.

Для нахилу вантажопідйомника служать два гідроциліндри 4, корпуси яких шарнірно прикріплені до кронштейнів рами шасі, а штоки - до вушок на зовнішній рамі вантажопідйомника. Вони забезпечують нахил вантажопідйомника вперед або назад на кут 3 і 10, відповідно.

Для встановлення вантажозахоплювальних пристроїв (вил) – розсувна рама вантажопідйомника обладнана кареткою, підвішеною до рами на двох пластинчастих ланцюгах.

Рис. 7.15. Каретки: а із жорстким кріпленням підхватів;

б з шарнірним кріпленням підхватів

Каретка з жорстким кріпленням підхватів(рис. 7.15, а) складається з верхньої та нижньої плит 1, з'єднаних між собою стійками 2, до яких приварені осі 3 котків 4.

Ковзанки переміщаються по напрямних внутрішньої рами.

У верхній плиті виконані прорізи для фіксації вил. Вила мають верхній 8 і нижній гаки 9, скобу 10 і пружний фіксатор 7.

У каретці з шарнірним кріпленням підхватів(рис. 7.15 б) використовують осі 12, а для їх фіксації - скоби 13. Крім того, бічні котки 14 виконані на окремому кронштейні 15.

Змінні вантажозахоплювальні пристроїпризначені для збільшення продуктивності навантажувача при роботі з вантажами певної форми та розмірів, наприклад бочок, рулонів, тюків, сипких та шматкових матеріалів. Змінні вантажозахоплювальні пристрої застосовують також для виконання конкретних вантажно-розвантажувальних та монтажних операцій, наприклад, при вивантаженні контейнерів. Для автонавантажувачів застосовують до 40 типів вантажозахоплювальних пристроїв.

Подовжувачі вилзастосовують при вантажно-розвантажувальних роботах і штабелювання пакетованих вантажів з малою об'ємною щільністю, наприклад, в легкій та харчовій промисловості.

Безблочні стрілипризначені до роботи з громіздкими вантажами неправильної форми. Безблочною називають стрілу, у якої вантажний гак, що має постійний або змінний виліт, розташований на консольній частині. Безблочні стріли застосовують, коли необхідно підняти вантаж на велику висоту.

Рис. 7.16. Безблочна стріла

типової конструкції

Безблочна стріла типової конструкції (рис. 7.16) складається з консольної частини, виготовленої з двох швелерів 9, пов'язані поперечками 10, опорної частини зі стійками 14, розкосами 11, поперечною планкою 12 з гаками 13 для навішування на каретку вантажопідйомника і нижньої поперечки.

Гак 1 (на рис. 7.16 показаний у розібраному стані; гак у зборі 7) навішується на стрілу в гнізді 8.

Щоб переставити гак з одного положення в інше, необхідно повернути траверсу на 90° навколо її осі і, піднявши вгору разом з гаком, вивести цапфи траверси з направляючих пазів гнізд 8.

Безблочна стріла зі змінним вильотом, що плавно змінюється, і гідравлічним приводом переміщення гака, показана на рис. 7.17.

Рис. 7.17. Безблочна стріла з гідравлічним

приводом переміщення гака

Між швелерами, спираючись на їх нижні полиці, переміщається каретка 1 з гаком 2. Для переміщення каретки служить гідроциліндр 6 і важільна шарнірна передача 4. Днище циліндра кріпиться на осі 8, а головка штока пов'язана з важільною передачею вісь.

Під час висування штока з циліндра важільна передача, подовжуючись, переміщає каретку з вантажним гаком вперед. При втягуванні штока всередину важіль передача складається, і гак подається назад.

Регулюючи величину висування штока, можна встановити гак у будь-якому місці консольної частини стріли.

Рис. 7.18. Безрамний ківш

Безрамний ківш(Мал. 7.18) виконаний з кронштейнами 3 і 15 для кріплення його до каретки навантажувача.

До кронштейна 3 з допомогою осі 2 приєднується гідроциліндр 4, а кронштейнам 15 на осях 11 приєднуються кронштейни 8, які, у свою чергу, кріпляться до каретки. Циліндр 4 кріплять між стійками каретки за допомогою осі 5.

Кліщовий захоплення(Мал. 7.19) призначений для робіт з круглим лісом та пакетами дощок. Захоплення складається з рами 6, на якій закріплені шарнірно верхня 2 і нижня 3 лапи з вилами.

Верхня лапа приводиться в дію гідроциліндром 9, нижня – двома гідроциліндрами 4. Захоплення забезпечує нахил вил 1 вниз при взятті вантажу та вгору при його транспортуванні.

Стріла з грейферним пристосуванням та гаком(рис. 7.20) встановлюється на автонавантажувачі і є просторовою металоконструкцією.

Рис. 7.20. Стріла з грейферним

пристосуванням та гаком

У середній частині стріла кріпиться шарнірно до встановлених на каретці 3 кронштейнів 4, у хвостовій – за допомогою тяг 1 до автонавантажувача.

Траверса з гаком 5 кріпиться до передньої частини стріли. До стріли на ланцюгах 6 кріпиться балка 7 з гідроциліндрами 8, на якій за допомогою тяг 9 і штоків гідроциліндрів підвішений двощелепний грейфер 10. Щелепи грейфера наводяться в дію гідроциліндрами 8.

Рис. 4.19. Кліщовий захоплення

Рис. 7.21. Поворотні каретки:

а з вилами; б із затискачем

Поворотні кареткипризначені для повороту вантажу під час штабелювання. На поворотній частині 1 каретки монтуються вила 2 (рис. 7.21, а) або бічний затискач 3 (рис. 7.21 б), який приводиться в дію окремим гідроциліндром 4.

Одно- та багатоштирьовий захопленняпризначені для закріплення штучних вантажів у вигляді бандажів, бухт дроту, шин (одноштирьової), а також для перевезення штучних вантажів у вигляді бочок, рулонів, мішків (багатоштирьової). Захоплення кріпляться до каретки аналогічно кріпленню безблочної стріли.

Стандартна комплектація більшості моделей автонавантажувачів включає сервогальмо. Пристрої з високою вантажопідйомністю обладнуються дисковими гальмамиз олійними ваннами. Деталі та механізми такої системи зношуються повільно, що зменшує витрати на обслуговування.

Кабіна управління

Необхідність наявності окремої кабіни для оператора була усвідомлена далеко не відразу. Тільки після кількох нещасних випадків, пов'язаних із травмами при падінні вантажів, виробники почали розробляти спеціальні каркасні конструкції, що забезпечують захист та зручність роботи оператора.

Сучасні навантажувачі вилкові обладнані комфортною кабіною, оснащеною шумоізоляцією і системою безпеки. Спеціальні запобіжні грати захищають від небезпеки падіння вантажу. Крісло з ременем безпекидозволить запобігти серйозним наслідкам для оператора у разі зіткнення або перевертання автонавантажувача.

Кабіна може бути відкритою та закритою. Відмінність у тому, що перші обладнуються дахом зі сталевими ґратами та застосовуються переважно всередині складів. Закриття можуть використовуватися зовні навіть у зимовий час(у більшості моделей передбачено обігрів).

У деяких навантажувачах кабіни обладнуються комп'ютерною системоюуправління, що вимагає від водія навичок роботи зі складною технікою.

Навісне обладнання

Навісне обладнання є сукупністю додаткових пристроїв для навантажувача, що розширюють сферу його застосування. Придбати їх набагато дешевше, ніж купувати для вузькоспеціалізованих завдань окремий вид техніки. Перерахуємо найпоширеніші варіанти:

• Виделкові захоплення. Призначені для роботи з «непалетизованими» вантажами, тобто тими, що складно переміщувати за допомогою палетів. Наприклад, рулони чи бочки.
• Влаштування бічного зміщення (сайдшифтер).Дозволяє звести маневри до мінімуму під час руху з вантажами. Актуально у разі роботи навантажувача в обмеженому просторі.
• Ковші.Використовуються для транспортування та підняття сипких матеріалів.
• Відвали.Необхідні для очищення території або дорожнього покриттявід снігу.
• Дорожні щітки.Ефективний засіб для збирання вулиць, приміщень.
• Бурильне встаткування.Звичайний навантажувач вилковий можна перетворити на машину, здатну пробурити невелику свердловину, наприклад, під установку стовпа освітлення зовні складу.

Підсумки

Технічні характеристики навантажувача залежать від специфіки пристрою наведених вище складових частин. Маючи уявлення про основні елементи, механізми та особливості будови вантажної техніки, ви зможете придбати обладнання, що максимально відповідає поставленим завданням.

Невід'ємним атрибутом будь-якої сучасної логістичної компанії є навантажувачі. Особливо поширені вилочні електронавантажувачі. Вони досить універсальні, можуть експлуатуватись у будь-яких умовах. На відміну від газових та дизельних моделей, їх експлуатація значно дешевша. Серед сфер застосування цієї техніки можна виділити різні склади з харчовою чи будь-якою іншою продукцією. Але також вони знайшли собі широке застосуванняу невеликих виробничих приміщеннях, портових та авіаційних терміналах, де неможливо експлуатувати газову та дизельну технікучерез наявність вихлопних газів.

Навантажувачі – це основне складське обладнання, яке значно полегшує обслуговування та роботу з різними вантажами. Як основний інструмент на ньому застосовуються вила. Але, крім них, навантажувач може оснащуватися й іншими захопленнями в залежності від типу вантажу. Так, поряд із вилами можуть застосовуватися траверси, гачки, висувні вила, зіштовхувачі.

Види техніки

Можна виділити триколісні вилкові електронавантажувачі та чотириколісні аналоги. Перші, з своїх особливостей, мають характеристики вантажопідйомності до двох тонн. Вони оснащуються спеціальним керованим мостом, що гойдається навколо поздовжньої осі.

Колесо, що керується, може повертатися навколо осі по вертикалі на кут не більше 90 градусів. Це дозволяє значно зменшити радіус повороту. За рахунок цього навантажувач має високу маневреність, що так необхідно у вузьких складських приміщеннях.

Чотириколісний навантажувач: особливості

Незважаючи на всі переваги триколісних моделей, Найбільш поширені чотириколісні машини. Саме таку техніку можна побачити на більшості складів, цехах, на виробництвах. Це більш універсальні моделі, що мають на відміну від трьохколісних аналогів, більшу вантажопідйомність. Також вони досить маневрені. Звичайно, цю маневреність не можна порівнювати з триколісними аналогами, але в цих моделях є роздільний привід на провідні колеса.

Серед найбільш ходових та полярних моделей можна виділити агрегати з вантажопідйомністю від 0,25 до п'яти тонн. Також використовуються і потужніша техніка - до десяти тонн і більше.

Рама

Головним елементом конструкції навантажувача є рама. Вона закріплена та упирається на передній, а також задній міст. І тут передній - провідний міст, а задній - керований. Керована частина з'єднана з рамою навантажувача за допомогою ресор.

На провідному мості є гідроциліндр. Він забезпечує можливість прикріплення до рами шарнірного витягу. Сам гідравлічний витяг складається з двох рам - зовнішньої та рухомої внутрішньої. Остання частина конструкції може рухатися відносно основної вертикальної площини. Головна рама може мати невеликий нахил - найчастіше він може становити трохи більше п'яти градусів. Рама може бути завалена як уперед, і назад. При цьому нахил може виконуватися не більше ніж на десять градусів. Такий пристрій вилкового навантажувача дозволяє полегшити захоплення вантажів за допомогою вил. За рахунок нахилу назад покращується стійкість навантажувача під час руху з вантажами.

Органи управління

Як органи управління цієї складської технікиможе використовуватися рульова колонка, оснащена ручним гальмом, різні важелі, перемикачі у вигляді кнопок, джойстики.

Противага

У будь-якому вилковому електронавантажувачі є противага. Він встановлюється на задній частині машини.

Основне завдання противаги - забезпечувати техніці максимальну стійкість, коли необхідно працювати з досить габаритними та дуже важкими вантажами.

Силова установка

Як силовий агрегат у цих машинах використовується електричний двигун. Крутний момент передається на передній провідний міст. Двигун болтами надійно кріпиться до фланця, розташованого на сталевому виливку картера провідного мосту. На кінці валу двигуна за допомогою шпонки встановлена ​​конічна шестерня. Вона знаходиться в зачепленні з шестернею, яка скріплена з корпусом диференціала за допомогою заклепок. Корпус диференціала посаджений на двох підшипниках. Усередині диференціала знаходяться дві конічні шестерні з хвостовиками, а також сателіти у кількості двох штук. Обидва вони сидять на одному пальці.

У хвостовику шестерні є отвір зі шліцами - в нього вставляється піввісь. На іншому кінці півосі (також на шліцях) закріплена шестерня – вона має внутрішні зуби. Вона за допомогою заклепок з'єднана з чавунним масивним колесом.

Коли оператор включає електричний двигун вилкового електронавантажувача, то обертальний момент через кілька шестерень передається на пару коліс. Колеса встановлені на роликових конічних підшипниках, що надійно закріплені на нерухомій осі. Ця вісь запресована у корпусі картера моста. Підшипники приховані під кришкою із чавуну. Диски гальмівної системи закріплені на бокових фланцях переднього мосту. Як опора провідного валу в багатьох моделях застосований сферичний підшипник дворядного типу. Він встановлений у нерухомому диску.

Джерело живлення

Акумулятор для навантажувача – це найважливіша частина цього агрегату. Як акумулятор можуть виступати різні типибатарей, а також мережа трифазного струму (змінного та постійного). Найбільш широко застосовуються батареї, які з кількох акумуляторів. Їх число може досягати кількох десятків. Батареї використовуються кислотні та лужні – залежно від виробника навантажувача. Але найбільш застосовні саме лужні елементи. Крім акумуляторів для навантажувача як джерело живлення може застосовуватися змінний струм, що підключається за допомогою кабелю. Це гнучкий кабель, довжина якого становить 20-30 метрів.

Найкращі моделі електронавантажувачів

Найбільш найкращими моделямивважаються ті, що випускаються японськими компаніями. Всі вони мають різними характеристикамиі підійдуть для різних видівексплуатації.

Nichiyu FB-75

Це навантажувач має відмінні швидкісними характеристиками. Він здатний швидко набирати потрібну швидкість. Також дана модельдобре долає схили та інші нерівності. Він, на відміну від інших схожих моделей, має високий рівень електричної безпеки. Всі електричні силові частини розташовані всередині. Тому експлуатувати цю техніку можна навіть під час дощу.

У базової комплектаціїє щогла з функцією "м'якої посадки", електричний підсилювачкерма, мотор змінного струму, акумулятори, система рекуперації, "мокра" гальмівна система, оптика та поворотники.

"Амкодор-12"

Для маленьких приміщень підійде ця модель. Тут є вбудована батарея, а щогла дозволяє піднімати вантажі на висоту до шести метрів. Ненавантажений навантажувач може набирати швидкість до 15 кілометрів на годину. Модель відрізняється комфортабельністю, економічністю, простотою експлуатації та високою ремонтопридатністю.

ЕП-103

Не завжди і не кожному доступні японські вилкові електронавантажувачі. І тоді доводиться обирати серед вітчизняних моделей. Одним із найкращих вважається модель ЕП-103. Ці агрегати виготовляються в Єкатеринбурзі на заводі "ЗІК". Це добре збалансована техніка, що має низьку вартість. ЕП відрізняється простотою в обслуговуванні. Показники даної машини повністю відповідають усім запитам споживача. Вантажопідйомність складає 1000 кілограм. Електронавантажувач ЕП-103 може підняти вантаж на висоту до трьох метрів. Швидкість пересування становить дев'ять кілометрів на годину. Двигун має потужність 3,55 кВт.

Обслуговування та ремонт

До роботи з обслуговування входить догляд за акумуляторною батареєю. Щоб машина працювала ефективно, економічно та довго, не варто допускати глибоких розрядівта сульфатації. Необхідно періодично обслуговувати двигун – особливо ніжним є вузол колектора. Ремонт електронавантажувачів може бути досить дорогим, але при правильному доглядівін не буде потрібний.

Також необхідно періодично перевіряти затяжку болтів, стан олії в гідросистемі, змащувати основні вузли, підкачувати пневматичні колеса, міняти. мастильні матеріалиу мостах.

Якщо агрегат вийшов з ладу, краще діагностувати та ремонтувати його в сервісних центрах. Якщо це японська техніка, то силами слюсарів-електриків, які обов'язково є на будь-яких виробництвах, не налагодити навантажувач. Ремонт електронавантажувачів імпортного виробництва повинен проводитись відповідними фахівцями.