КОМПАКТНИЙ СЕРЕДНІЙ

ВИМІРЮЄМО ПРЕСТИЖ

ТЕКСТ / АНАТОЛІЙ ФОМІН

ФОТО / Володимир Князєв

Сміємо стверджувати, що пік популярності цих автомобілів попереду: адже їх випускатимуть ще мінімум п'ять років. Проте для БМВ фірма вже намітила невеликий фейсліфтинг. Решті займатися «підтяжкою» рано – нічого ще не встигло застаріти.

Давайте згадаємо про престиж. Маркетологи вже давно визначили, від чого це розпливчасте, здавалося б, поняття. Тут зайве говорити про моду, стиль, якість - все це мається на увазі. Головне – ім'я виробника, марка, бренд. Емблема та шильдик на багажнику. Цього у нашої трійці не відібрати.

Популярність «Мерседеса» коментарів не потребує - ці машини безпомилково впізнавали на наших вулицях десятиліття тому. «Вольво» відомі ще з соціалістичних часів – надійні «шведські танки» 240-ї серії віддавали перевагу іноземним дипломатам. БМВ теж зробив свій імідж у Росії ще на початку дев'яностих – одним із перших. Це основна причина, через яку під «ковпак» нашого тесту не потрапили «Ауді», «Лексус» та СААБ – до них популярність прийшла пізніше.

ЗУСТРІЧАЮТЬ ПО ОДЯГУ

Найновіший С-клас зовні нагадує флагмана модельного ряду"Мерседес-Бенц" S-класу. Що ж, нічого поганого в цьому немає. Навпаки - надає більшої солідності.

Взагалі кажучи, «масштабний фактор» – річ важлива. Хоча компактний автомобіль схожий на представницький, він не є його зменшеною копією, та й пропорції зовсім інші. Це слушно для всіх трьох тестових машин. "Трійка" БМВ нагадує машини п'ятої серії, "Volvo S60" схожий на S80. Добре це чи погано – інше питання. Набагато важливіше, що вони не схожі один на одного, причому особливо виділяється "Вольво". Його оригінальність посилено підкреслюється елементами стилю: "плечисто-носатий" "швед" з оригінальною формою даху та задніх ліхтарів з першого погляду безпомилково визначається як іноземець по відношенню до німецької "пари". «Мерседес» та БМВ схожі за силуетом, але відрізняються формою стійок даху, фар, ліхтарів. Їх безпомилково дізнаються в «обличчя», але побачивши збоку індивідуальність не настільки яскрава - споріднене компонування і аеродинаміка диктують свої правила. Так чи інакше, кожен з автомобілів демонструє помірно модний стиль, «національну приналежність» та чудову роботу дизайнерів.

І не лише дизайнерів - якість складання та фарбування на стратосферній висоті. Хоча, якщо озброїтися лупою та лінійкою, першість доведеться заперечувати. В активі БМВ та «Вольво» бездоганне забарвлення, але є невеликі розбіжності кузовних панелей та нерівномірність щілин. У «Мерседеса» ідеальному кузовімісцями присутня легка крокрень, виявлена ​​темно-фіолетовим відтінком фарби.

ДОБРЕМУ САЛОНУ…

ОЧЕ РАДІЄТЬСЯ

І не тільки. У ньому приємно проводити час і за кермом, і на пасажирському місці. Хоча розміри та призначення наших «піддослідних» змушують вважати в першу чергу їх автомобілями для водія, зручність пасажирів теж важлива. Лідер за розмірами салону – «Вольво». На передніх кріслах у ньому достатньо місця навіть дуже високим людям, дуже просторі по ширині. Незначний мінус – права нога водія стосується центральної консолі. Комбінована оббивка (шкіра+тканина) з яскравими вставками на сидіннях та дверях робить салон «Вольво» найтеплішим та «домашнім» із конкурентів. При цьому м'яка, але ефективна бічна підтримка на місці водія добре поєднується з «неслизьким» матеріалом оббивки.

Заглянемо і в багажники, адже тут має бути достатньо місця, щоб валізи та сумки не заважали насолоджуватися тишею та комфортом салону. Лідер знову «швед» - його багажник більший і зручніший, ніж у «німців», а крім того, трансформується завдяки складаній по частинах спинці сидіння. "Мерседес" - другий, "баварець", на жаль, останній.

ІНЖЕНЕРНЕ МИСТЕЦТВО

Не варто, напевно, нагадувати, що «Мерседес» та БМВ – машини класичного компонування, а «Вольво» – передньопривідний. Потужність всіх моторів майже рівна, але конструкції помітно різняться. Під капотом "Мерседеса" всього чотири циліндри і два літри робочого об'єму, але нестачі потужності не відчувається - приводний компресор дозволяє досягти характеристик крутного моменту і потужності, порівнянних з 2,5-літровою "шісткою". Є варіант і з безнаддувною «шісткою» 2,6 л, але за умовами митниці автомобіль із наддувом вигідніший. У «Вольво» п'ятициліндровий мотор, розташований поперечно, 2,4 л робочого об'єму, у БМВ класична рядна «шістка» об'ємом всього 2,2 л, але вона лише трохи поступається за крутним моментом.

А ось із підвісками повна одностайність. Спереду – стійки «Мак-Ферсон», ззаду – складні «багатоважелі». Очевидно, це найбільш зручний спосіб поєднувати гідний комфорт і відмінну керованість. Вдосталь поекспериментувавши з двоважелевою передньою підвіскою на колишньому поколінні компактних машин, "Мерседес" по суті повернувся до схеми "сто дев'яності", обмінявши "зайвий" комфорт на демонстративну спортивність.

Втім, в жодному автомобілі вам не доведеться покладатися виключно на шасі - скрізь приборкати машину водієві допомагає електроніка. Найбільш «просунута» система ESPна «Мерседесі», простіші – на БМВ та «Вольво»; втім, передньопривідний автомобіль менше потребує електронної «вуздечки». Ну і, звісно, ​​крайній резерв - пасивна безпека. На кожній машині не менше шести подушок. «Вольво» та «Мерседес» пропонують надувні «фіранки» на випадок бічного ударуабо перекидання, на БМВ у передніх стійках ховається «біла баварська ковбаска», як охрестили німецькі колеги довгу подушку безпеки для голови.

ШВИДКО І ПЛАВНО

Саме так має рухатись хороший автомобіль. Відмінні динаміка, гальма та керованість. Плюс низький рівеньшуму та комфорт підвіски. З кого почнемо?

Питання не в автомобілі, а в його замовнику. Що візьме гору: раціоналізм, запити сім'ї чи задоволення від їзди?

Цьогорічний БМВ серії 3 випускається з 1998 року з кузовами седан, купе, кабріолет та універсал (туринг). Хетчбек (2001) конструктивно сильно відрізняється і до Росії офіційно не постачається. Вибір бензинових двигунів від 1,9 до 3,4 л (77-252 квт), дизельних - від 2,0 до 2,9 л (100-135 квт). Майже всі мотори поєднуються з автоматичною коробкоюпередач, деякі – з повним приводом. У Росії по найбільш вигідною ціноюпропонують задньопривідні БМВ-318i та 320i, зібрані в Калінінграді.

Volvo S60 дебютував в 2000 році, ставши спадкоємцем моделей S70 і ​​850. Представлений тільки в обличчі седана. Двигуни п'ятициліндрові бензинові з турбонаддувом і без, від 2,0 до 2,4 л (103-184 кВт) можуть бути запропоновані як з механічною, так і з автоматичною трансмісією. Привід – на передні колеса.

«Мерседес-Бенц» С-класу – повністю Нова модель 2000 року. Третє власне, але формально друге покоління компактних автомобілівфірми. На вибір покупцю – седан, універсал та хетчбек (спорткупе). Набір бензинових двигунів від 2,0 до 3,2 л із приводним компресором (95-260 кВт). Також пропонуються дизелі із турбонаддувом, робочим об'ємом від 2,1 до 2,7 л (85–125 кВт). Усі варіанти машини можуть мати автоматичну коробку передач, частина – лише автоматичну. Привід тільки на задні колеса.

Скільки має бути циліндрів? Шість, як у БМВ, п'ять, як у «Вольво», чи чотири, як у «Мерседеса»? По суті, це не важливо – рівень шумо- та віброізоляції робить відмінності мінімальними, а характеристики моторів дуже близькі.

Дня доброго, миж з Вами ніби вже розмовляли на цю тему. Вибрані Вами варіанти дуже пристойними автомобілями були, але до тих пір поки не з'явилися на вторинному ринку. А чому були, так це з того, що такі автомобілі продають тільки у випадку того, коли з ними щось зробили такого, яке або не ремонтується або ремонт грошей коштує більших. Тому раджу одразу залишити цю витівку.

Тож давайте розглянемо щось середнє за бюджетом, причому не виходячи за його межі.

Отже, варіант номер разів. Купити VW Tiguan в комплектації ComfortLine, з мотором 1,4 (150 Л.С.) з 6-ступінчастою DSG з «мокрими» багатодисковими зчепленнями і переднім приводом.
Чим гарний такий варіант?
— Ну, у перших ВСІ автомобілі, побудовані на MQB відрізняються відмінною ергономікою, причому як для водія, так і для пасажирів, також у порівнянні з минулим поколінням прибрали всі косяки по «недостатньо місця і нішок», «мало ходів з регулювання керма» і т.д. Тобто зручно і комфортно буде всім;
- Друге - автомобіль переробили з позашляховика в кросовер, тобто додали керованості та комфорту підвісці, що також позитивно позначиться при русі на високих швидкостяхта на довгих відстанях;
— Третє — таке поєднання двигуна і трансмісії, звичайно, не перетворить автомобіль на кулю калібру. на проїжджу частину;
— Ну як додаткова плюшка — це чудова якість загального виконання, яка, до всього іншого, дозволяє досить зручно бути автомобіль.

Тепер що стосується комплектації ComfortLine, яка крім всіх інших приємностей, а їх дуже багато, включає таки корисні в Пітері опції як обігрів керма, обігрів ВСІХ сидінь, клімат - контроль тризонний і багато чого ще. Взагалі, це сама оптимальна комплектація, Що включає в себе достатня кількістьукрашайзингу та приємностей І функціонально потрібного та просто приємного обладнання. Також раджу додати пакет «Мультимедіа» за 50 000, який включає камеру заднього виду з омивачем, хорошу аудіосистему і парк — пілот, і систему контролю тиску в шинах. Все це в металевому кольорі коштуватиме сьогодні 1 746 000 грошей.

2. Варіант номер Skoda Octavia Combi (складання - Чехословаччина). З таким же мотором і DSG7 з блоком здвоєних «сухих» зчеплень приблизно в порівнянні комплектації (за винятком світлодіодних фар) коштуватиме на тисяч 50 дешевше, а з мотором 1,8 та DSG7 з багатодисковими «мокрими» зчепленнями на 50 тисяч дорожче. Переваги цього варіанта це більше низька витратапалива, відсутність необхідності раз на 60 000 км. міняти ATF в трансмісії (приблизно 15 000 рублів) і найкраща динаміка. А серед недоліків потрібно виділити найгіршу плавність ходу і простіші сидіння.

Audi, BMW і Mercedes – це перше, що спадає на думку при слові «преміум». І саме вони лідирують у статистиці продажу розкішних моделей середнього класу. Однак деяким не подобається їздити на поширених автомобілях. Переважним індивідуальність насмілимося запропонувати двох конкурентів - люксовий Nissan особі Infiniti Q50 та шведський Volvo S60. Перший спокушає привабливою зовнішністю, другий – легендарною безпекою Спробуємо зрозуміти, чим вони відрізняються від Mercedes-класу.

Infiniti – запах спорту

Косоокий, так можна назвати Інфініті Q50. І справа ту не в японському родоводі, а у фарах зі світлодіодами. Infiniti Q50 поряд з Mercedes-Benz та Volvo, виглядає героєм із зовсім іншого світу. Наче це різновид практичного спортивного купе. Про спорт мимоволі згадуєш, коли зазираєш усередину. Сильно спрофільовані сидіння, товстий і не дуже велике кермо, великі металеві підрульові перемикачі для вибору передач та щільне компонування робочого місця водія. Все це не співвідноситься із розкішним іміджем «пожирача» кілометрів.

Сідаємо всередину. Посадка за кермом досить низька. Хочеться швидше натиснути кнопку старту двигуна та почути рев із-під капота. І ось двигун запущено, а рику ніякого немає. Вся річ у тому, що під капотом Q50 працює 4-циліндровий 2-літровий бензиновий мотор Mercedes. Японці запозичили у німців та 7-ступінчастий автомат. Однак відсутність монстра під капотом не означає, що Інфініті не вистачає «іскорки». 211 к.с. розкручують задні колеса з темпом, що дозволяє досягти 100 км/год за 7,6 секунд. на зимових шинахі не в найсприятливіших умовах заводський замір був побитий за одну мить – 7,2 секунди до 100 км/год. Максимальний обмін крутиться доступний з 1250 об/хв. Про брак запасу потужності на обгонах не може бути й мови.

У списку переваг новаторське рішення - система кермового управління без прямого зв'язку з редуктором кермового механізму. Датчики реєструють рух кермом і передають електродвигуну інформацію про необхідний кут довороту коліс. Завдяки такій схемі на кермо не передаються вібрації від коліс. Рульове колесо не здригається ні на ямах, ні на бруківці.

Ви можете вибрати оптимальний опір на кермі. У спортивному режимідоводиться докладати добрих зусиль. Варто зазначити, що за бажання на звивистих доріжках вичавити з Q50 максимум, відчувається гострий дефіцит інформації про те, що відбувається під колесами. Але це причіпки, для повсякденних умов рульове управлінняпрекрасно.

Підвіска Infiniti налаштована по-спортивному (читай жорстка). Тому всі нерівності, яких не відчуваєш на кермі, добре відчуваєш на своєму хребті. Погіршують ситуацію та 19-дюймові колісні дискиз низькопрофільними шинами Falkeny.

Ще одна причина для скарг – задній диван, розрахований на трьох осіб. Високий центральний тунель обмежує місце ніг середнього пасажира. Якщо хто сидить попереду максимально опустить подушку крісла вниз, то не буде куди прибудувати стопи. Ззаду зручно тільки вдвох. Зате можна взяти з собою багато багажу - ємність "кофра" 500 літрів. Потрібно лише пам'ятати про вузький завантажувальний отвор і продумати порядок встановлення пакетів – багажний відсіксильно звужується до задньої частини, поступаючись місцем колісним аркам.

Volvo – без зайвих емоцій

Volvo S60 важко охарактеризувати одним словом. Якщо Infiniti виглядає спортивно, а Mercedes - елегантно, то Вольво десь осторонь. Він, м'яко кажучи, дуже "нейтральний". Ні спортивний, ні витончений. Простий. Такий великий шматок заліза без стилістичних елементів, що запам'ятовуються.

Передня панель Volvoз великим сенсорним екраноммультимедійного центру, як і раніше, лежить на химерній підставці. Протягом багатьох років кнопки та ручки на центральній панелі практично незмінні. Що стосується кнопок, то їх дуже багато, але кожна з них має своє призначення, запам'ятати яке досить просто. Зате немає потреби у пошуках потрібної функції лізти через усі меню. Все просто і практично, як і слід очікувати від автомобіля зі Швеції. В цілому інтер'єр виглядає досить архаїчно, хоча якість матеріалів та складання викликає повагу. Переважання змісту над формою – ось гідна перевага.

Ще один плюс – 2-літровий бензиновий двигунз турбонаддувом потужністю 245 л. У поєднанні з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач він показав найкращий результату спринті до сотні. Вольво S60 швидше за конкурентів майже на секунду.

Варто лише сильніше натиснути на газ, і електроніка відразу ж починає «заспокоювати» передні колеса, які від надлишку тяги починають втрачати контакт із землею. Volvo дуже динамічний, але не спортивний. Бажання «пограти» з автомобілем зводить нанівець підвіска, яка поводиться неоднозначно. Для спортивного водіння вона надто м'яка, а для комфортного – надто голосно та недостатньо добре поглинає нерівності дороги. Тим не менш, стихія шведського седана - спокійні та неквапливі пересування. Однак 245 коней під капотом не дають спокою. Хоча, з іншого боку, високо встановлене крісло водія, яке не дозволяє себе опустити так само низько, як у Q50 або C200, натякає, що цей автомобіль створений не для спортивних заїздів.

Далекі подорожі не припадуть до смаку заднім пасажирам. Найкоротша колісна базау тесті означає і мінімум місця для ніг. Багажник теж найскромніший у тесті.

Mercedes не залишає шансів

Якщо дивлячись на новий Mercedes C-Class, ви бачите ідеальний автомобільдля спокійного сім'янина, то ви маєте рацію. Але не тому, що Мерседес нудний. Просто він прекрасний, універсальний і підійде кожному. Проте С200 не позбавлений ексклюзивності.

Усередині, в ідеально вивіреному та добре звукозаізольованому німецькому салоні, без сумніву, найбільш комфортно. Бензиновий 2-літровий двигун м'яко відповідає на газ. Але варто сильніше наступити на праву педаль, і автомат за одну мить скидає кілька передач, а седан вистрілює вперед. Мерседес С200 значно поступається в динаміці потужнішому і важчому Infiniti Q50.

Підвіска Мерседес, хоч і налаштована досить щільно, але ефективно поглинає удари. Відмінно збалансоване шасі німця дозволяє почуватися максимально впевнено незалежно від умов та якості покриття. Але якщо Вам потрібно більше драйву, шукайте його в Infiniti.

Тим не менш, при всіх перевагах Mercedes C-classшвидко призводить до тями ціна - від 1 690 000 рублів. Це вартість базового седана, а список опцій може конкурувати за довжиною з телефонною книгою. Загалом кілька кліків мишею в конфігураторі на офіційному сайті, і ви вже проскочили ціну топових версій обох конкурентів. Доплати вимагатимуть складаний задній диван, датчик дощу, паливний бак зі збільшеним об'ємом 66 літрів, ефектний інтер'єр світлодіодним підсвічуванням. Але навіть, незважаючи на кругленьку суму, необхідну для того, щоб хоча б наздогнати за рівнем оснащення конкурентів, Mercedes вартий уваги. Адже він усе те, на що здатні конкуренти, вміє робити ще краще.

Так що, якщо ви очікуєте від автомобіля якнайбільше переваг, то ставте на Mercedes C200. Зухвалий Infiniti Q50 підійде тим, хто потребує дози адреналіну і хоче підкреслити свою індивідуальність. Швидкий Volvo S60 – для тих, хто багато подорожує добрим дорогамі вважає за краще не виділятися.

Технічні характеристики протестованих автомобілів

Параметри	MercedesC200 2. 0	Infiniti Q50 2.0T AT Sport	Volvo S60 T5 DRIVE-E SUMMUM
Загальні
Тип двигуна / кількість циліндрів	Бензин, R4	Бензин, R4	Бензин, R4
Потужність двигуна, л.с.	184 л.с.	211 к.с.	245 к.с.
При оборотах (об/хв)	5500 об/хв	5500 об/хв	5600 об/хв
Робочий об'єм см3	1991 см3	1991 см3	1969 см3
Максимальний крутний момент (Нм)	300 Нм	350 Нм	350 Нм
При оборотах (об/хв)	1200-4000 об/хв	1250-3500 об/хв	1500-4800 об/хв
Привід; коробка передач		задній; 7-ступінчаста автоматична	передній; 8-ступінчаста автоматична
Довжина/ширина/висота (мм)	4686/1810/1442 мм	4790/1820/1445 мм	4635/1899/1484 мм
Колісна база (мм)	2840	2850 мм	2776 мм
Діаметр розвороту правий/лівий (м)	11,2 / 11,2	11,4/11,4 м	11,5/11,5 м
Паливний бак (л)	41 або 66 л	80 л	67,5 л
Споряджена маса (кг)	1465 кг	1692 кг	1557 кг
565 кг	473 кг	513 кг
Об'єм багажника (л)	480 л	500 л	380 л
Внутрішні розміри / попереду / ззаду (мм)	1454/1462 мм	1470/1470 мм	1447/1401 мм
CO2 (межа) г/км	128 г/км	151 г/км	139 г/км
Еконорма	Євро 6	Євро 6	Євро 6
Динаміка
0-30 км/год (с)
0-50 км/год (с)
0-80 км/год (с)
0-100 км/год (с)
0-120 км/год (с)	11.6	11,5
0-130 км/год (с)	13,6	13,2	10,7
0-140 км/год (с)	15,5	15,7	12,8
0-160 км/год (с)	20,5	19,7	16,7
максимальна швидкість(км/год)	233 км/год	245 км/год	230 км/год
ВИТРАТИ ПАЛИВА
Витрата палива відповідно до стандарту NEDC (у місті) л/100 км	7,0 л/100 км	8,8 л/100 км	8,3 л/100 км
Витрата палива відповідно до стандарту NEDC (за межами міста) л/100 км	4,6 л/100 км	5,2 л/100 км	4,7 л/100 км
Витрата палива відповідно до стандарту NEDC (в середньому) л/100 км	5,5 л/100 км	6,5 л/100 км	6,0 л/100 км
Мінімальна витрата палива (л/100 км)	6,2 л/100 км	6,4 л/100 км	6,5 л/100 км
Максимальний (л/100 км)	9,2 л/100 км	10,5 л/100 км	11,0 л/100 км
В умовах тесту (л/100 км)	7,5 л/100 км	8,3 л/100 км	8,9 л/100 км
Запас ходу (км)	546 км	963 км	758 км
Похибка покажчика швидкості (КМ/Ч)
на 50 км/год	48 км/год	46 км/год	48 км/год
на 100 км/год	97 км/год	92 км/год	97 км/год
на 140 км/год	137 км/год	131 км/год	138 км/год
ГАЛЬМОВИЙ ШЛЯХ (М)
100 км/год холодні гальма (без навантаження) (м)	41,5 м	41,2 м	42,0 м
100 км/год гарячі гальма (без навантаження) (м)	42,0 м	41,6 м	42,1 м

Mercedes-Benz – це комфорт, престиж та бездоганна надійність. Ось уже сто років цей автомобільний концернвиготовляє, а потім продає автомобілі. Заснований він у 1871-му році. 1926-го року сталося злиття 2-х великих компаній- Мерседес та Бенц. З того часу автоконцерн називається Mercedes-Benz. Ключовим етапомрозвитку цієї компанії стали дев'яності роки минулого сторіччя. Тоді компанія змінила класифікацію своїх моделей. Кожному класу відповідала певна форма кузова. Так, Е – це бізнес клас, G – позашляховик, а S – особливий клас.

Репутацію виробника надійний, дорогих, престижних та безпечних машинзавоювала ще одна компанія – Вольво. Заснована вона у 1915-му році. Це шведська компанія, що займається виробництвом легкових, а також вантажних авто, побутової та лісової техніки. У 1999-му році концерт продав легковик компанії Форд, а та в 2009-му році продала його китайцям - Zhejiang. Geely Automobile. 1999-го року в Україні офіційним дилером Вольво стала компанія "Winner Imports Ukraine". Сьогодні офіційним дилером автомобілів Вольво, Ягуар і Форд є компанія «Winner Automotive». За цим посиланням можна купити новий Вольво у Віннер.

Нижче на прикладі Мерседес GLKта Вольво XC60, розглянемо особливості цих двох автомобілів і спробуємо розібратися, який із них кращий.

Мерседес GLK – кросовер класу К1. Ця модель автомобіля була представлена ​​в 2012-му році на автошоу, що проходив у Нью-Йорку (фото 1).

Дизайнери змінили зовнішність автомобіля. Від свого попередника він відрізняється хромованим дифузором, бампером, задніми ліхтарямита конфігурацією фар. Також у автомобіля з'явилися нові колісні диски (фото 2).

Вольво XC60 – це позашляховик класу К1. Модель була презентована у 2013-му році на автосалоні, що проходив у Женеві. Позашляховик отримав новий бампер, капот, фари, а також інші радіаторні грати, яка візуально збільшує ширину авто (фото 3).

Інтер'єр автомобілів

Інтер'єр Mercedes GLK практично такий, як і у попередника. Відмінність у тому, що важіль перемикання передач дизайнери перемістили на рульову колонку. Раніше він розміщувався на центральному тунелі. Цим дана модельсхожа на Mercedes GL-Class. Також оновлено рульове колесо(Фото 4).

Від попередника Мерседес GLK відрізняється ще мультимедійною системою. Вона отримала додаткові можливостіта функції, а також дефлектори системи кондиціювання (фото 5).

У салоні Вольво XC60 крісла та диван перетягнуті якісною шкірою та тканиною. Є дерев'яні вставки, металеві окантування системи кондиціювання. Крім того, в авто є підігрів лобового скла, автоматичне перемикання далекого світла, система IntelliSafe, а також освітлення зони повороту (фото 6)

Зазначимо, що Мерседес GLK і Вольво XC60 набір додаткових зручностей в салоні однаковий. Хоча переднім пасажирам буде набагато комфортніше, ніж заднім. Що стосується технічних характеристик, то перший автомобіль може бути обладнаний дизельним або бензиновим двигуном з об'ємом паливного бака 66 л. Коробка передач - 7-ступінчастий автомат. Максимальна швидкість – 205 кілометрів на годину. А Вольво XC60 має 6-ти східчасту коробкупередач, дизельний чи бензиновий двигун. Повний привід та об'єм паливного бака 70 л. Максимальна швидкість – 190 кілометрів на годину (фото 7).

Зазначимо, обидва автомобілі мають чудову шумоізоляцію, тому їх можна сміливо рекомендувати любителям мандрівок. Якщо ви хочете затишне, комфортне авто- то вам варто придивитися до Вольво XC60. Любителям класики підійде Мерседес GLK.

Бокс – це ефективно. Айкідо – красиво, але безпонтово. Саме про це говорить наш порівняльний тест-драйв Mercedes GLK і Volvo XC60… Mercedes-Benz завжди випускав преміум, і мало кому це потрібно пояснювати. Хіба що німцям, адже у них Mercedes-Benz це дизельна таксі, що торохтить, кольору запраних пелюшок.

У більш розвинених країнах, таких як Арабські Емірати, Азербайджан та Росія, Mercedes-Benz заміняє людям жезл Цезаря, а також його трон та лавровий вінок. Тільки в окремих автожурналістів виникають сумніви щодо якості даної продукції: чи м'який пластик у салоні, чи хороший огляд, чи об'єм багажника достатній, чи зручна передня панель і чи можна, не порвавши піджак, протиснутися на другий ряд… Оскільки журналісти ніколи не були основними клієнтами марки, компанія Mercedes-Benzніколи на нас не реагувала. Не можна ж, будучи при здоровому глузді, вчити німців робити преміум.

Вищий світ
Чим вищі ліхтарі, тим важче їх розбити. Про це добре знають у Volvo

Але можна. Нахабні шведи зробили свій Volvo з виправленням помилок, що дратували незначну частину аудиторії Mercedes-Benz. Хід самогубний з огляду на те, що нині компанією володіють китайці в особі Geely, а преміум у виконанні китайців це як монгольські нанотехнології та чукотські топ-моделі. Проте шведо-китайців це жодного разу не збентежило. Зате нам стало дуже цікаво порівняти Mercedes-Benz GLKі Volvo XC60 і зрозуміти, чи може один із них успішно замінити іншого.

«Он у тому повороті Volvo треба ловити, а Mercedes сам проходить»

Посмішка на небритій особі
Як це не смішно, а в особі Mercedes-Benz GLK ти отримуєш досить маленький багажникі тісний пасажирський ряд, протиснути на який заважають вузькі задні дверні отвори. Так і має бути. Адже це Mercedes-Benz, класика, а класичне компонування має на увазі подовжньо розташований двигун. Що, своєю чергою, призводить до довгого капоту. Він надзвичайно стильно виглядає зовні. Саме через нього мало місця залишається всередині… Вискочки із Volvo вирішили це виправити. У кросовера XC60 мотор спочиває впоперек капота, заощаджуючи життєвий простір і даючи можливість конструкторам додати повітря в салоні, розширити отвори. задніх дверейта збільшити багажне відділення. Щоправда, поперечно розташований агрегат надмірно навантажує передню вісь - на відміну від компонування Mercedes-Benz з її витриманим балансом плавності ходу та керованості. Однак, хто це помітить? Тонкі знавці? Ці люди мільйон років заплющували очі на набагато серйозніші. німецькі недоліки, невже вони не вибачать самій безпечною маркоюу світі якесь дрібне зрушення в надрах шасі? На жаль немає. Навіть підмосковний гопник (а я це перевірив), пересідаючи з GLK на XC60, робить незадоволену усмішку на своєму неголеному обличчі і, струшуючи насіння з треніків, зазначає: «Він у тому повороті Volvo треба ловити, а Mercedes сам проходить».

У компанії Volvoзахопилися життєвим просторомЗабувши, що людина така тварюка, яка до всього звикає, і вже тим більше до низьких стель і вузьких коридорів. А німці тим часом удосконалювали коробку передач, і ось результат: при однакових моторах GLK розганяючись, рве XC60 на дрібні шматочки. Це, звичайно, дешевий трюк, але хіба не на таких китах стоїть увесь світовий автолюкс?

Спортпакет. Якщо і є у світі дурість, то це практика завозити в Росію автомобілі у версії зі зменшеним кліренсом

Мегапросвіт. Volvo ніколи не страждав від недостатньої геометричної прохідності

СВІТ НЕДОСТАТНО ДОСТАНОВЕНИЙ
Volvo ніколи не замінить Mercedes-Benz. Це очевидно. Але зовсім не через сказані вище технічні причини. Я дістався істини після тижневого тест-драйву. Людина, яка осідлала XC60, вірить, що світ можна змінити. Він бачить навколо безліч можливостей. Цьому допомагає величезне лобове склоавтомобіля, що відкриває огляд аж до неба. Якщо водій Volvoі займається боротьбою, це айкідо. Тому він ніколи не бурить потік машин передком, але чемно чекає, поки вони розступляться або протаранять один одного. Людина з Volvo обов'язково послухає новини радіо, обуриться порушеннями при виборах і, можливо, навіть піде голосувати. Він любить світ із усіма його недоліками, розуміючи, що ідеалу немає, але можна до нього рухатися.

Дитя модельєра
Один з небагатьох інтер'єрів, в якому по-справжньому можна відчути стиль без похмурих понтів та спроб виглядати шикарно.

Власник GLK ніколи не бачив неба і навряд чи колись про нього думав. Він дивиться у вузьку бійницю своєї низької лобовухи суворо у бік землі і в'їжджає на запряжену вулицю, розсовуючи сторонніх фірмовими решітками радіатора. У багажнику у нього боксерські рукавички, і коли радіо передають щось про політику, він його вимикає. Він світ закінчується поза машини. Тому що світ недостатньо досконалий.

Антресоль. Дуже багато місця з'їдають пухкі колісні аркиі висока підлога, що приховує запаску

Чий більше? Багажник Volvo значно місткіший за «мерседесівський»

"Німець", звичайно ж, підкорює. І на асфальті, і на офф-роуді. Йому допомагає не тільки ефективний постійний повний привід, а й грамотно налаштовані електронні імітатори міжколісних блокувань. Тому він залишає «шведа» з повним приводом, що автоматично підключається, далеко позаду. Оглядаючись на бездоріжжя назад, водій GLK бачить XC60, що істерично буксує, - вискочка у світі преміуму, навіть незважаючи на гігантський кліренс в 230 мм, за колегою ніяк не встигає.

Два ока. Один стежить за швидкістю, інший – за оборотами двигуна

Учкудук - три колодязі. Захист нас від дрібного оцифрування та різнобарвної ілюмінації

БУТЕРБРОДИ І ПИРІЖКИ
Отже, що ж вибрати? Volvo не найкращий суперник для Mercedes-Benz, але він настільки живий і зроблений з такою турботою, що пригадує ті часи, коли мама робила бутерброд і клала тобі в портфель, щоб ти з'їв його в школі. Нічого смачнішого вигадати не можна, і одного бутерброда вистачало на півдня, бо його робили з любов'ю. Mercedes-Benz теж не байдужий апарат, але це ніби тато купив тобі четвертий iPhone. Без iPhone прожити можна, але без маминих бутербродів життя нікуди не годиться.

ОБЕРЕЖНО, ТЕХНІЧНІ ПОДРОБИЦІ
Volvo XC60 оснащений системою повного приводу Instant Traction: за допомогою контрольованої електронікою муфти система повного приводу розподіляє тягу двигуна між переднім та заднім мостамита між колесами. Система динамічної стабілізаціїта контролю тяги виявляє тенденцію автомобіля до занесення, підтримуючи його стабільне становище. Система контролю на спуску (HDC) регулює швидкість під час руху вниз по крутому спуску. Volvo Carsвдалося вдосконалити двигун D5, підвищивши продуктивність і момент, що крутить, з 205 л. с./420 Нм до 215 л. с./440 Нм, одночасно скоротивши витрату палива на вісім відсотків.

GLK 220 CDI 4MATIC оснащений економічним дизельним двигуномпотужністю 170 л. с. АКПП 7G-TRONIC постійно забезпечує оптимальний рівеньоборотів. Сім ступенів означають стислість інтервалів між передачами, що підвищує плавність ходу автомобіля. Розподіл моменту, що крутить, між осями в пропорції 45:55 в поєднанні c інтелектуальною роботоюсистеми стабілізації ESP, антипробукувальної системи(ASR) та електронної системиуправління тяговим зусиллям 4ETS забезпечує впевнену та стабільну поведінку автомобіля.