Які шанси проти Audi A6 2.0 TDI і BMW 520d? Погляньмо на змагання між преміальними седанами бізнес-класу. Німці провели тестування німецьких люксових седанів, ми вивчили результати та ділимося ними з нашими читачами.

новий Mercedes E-Class(2016) досконалий інший автомобіль, в порівнянні з тими моделями, які ми бачили раніше. І справа не у зовнішності, а в новому витку еволюції, новій парадигмістворення моделі. Він не такий, яким був раніше.

Довести це легко, достатньо подивитися на рестайлінгову версію W212 кузова та порівняти її з новинкою. Зовні нове покоління Mercedes-Benzстало дуже схожим на S-Class. Модель W213 чудово вписується в нове сімейство, посівши середню позицію між «молодшим» та «старшим» братами, при цьому її максимальна комплектаціятехнічно практично зрівнялася з преміальною S-кою.

З попереднім кузовом все було навпаки. Седан ніби стояв особняком, причому це було видно навіть після глобального рестайлінгу. Складалося відчуття, що німці немов готували нас до тотальної зміни моделі, ніяких більше подвійних фар, жодної імпровізації у стилі. Потрібно рівнятися на лідера.

Справді, якщо зовнішній вигляд S-Classтак полюбився мільйонам автомобілістів, то чому б не пустити його в маси, одночасно уніфікувавши технічну складову? Факт відбувся, задумане було реалізовано.

Кого німецькі журналісти протиставляють проти E-Class? Одвічних суперників, бізнес-седан з Мюнхена-BMW 5-Серії та Audi A6, яку як відомо розробляли в Інгольштадті.

Німці взяли найпопулярніші та найпоширеніші в Європі моделі: Mercedes E 220 d, BMW 520d та Audi A6 2.0 TDI. І вирушили з ними у поїздку дорогами Німеччини.

У всіх автомобілів під капотом, що тестуються, встановлені схожі дволітрові. чотирициліндрові двигуни, Потужність кожного екземпляра підходить до 200 к.с. На борту також присутні турбонагнітач і автоматичні коробки передач (від семи до десяти ступенів). A6 приводиться в рух передньою віссю, два інших седана мають задньопривідне компонування.

ІНТЕР'ЄР, МІСНІСТЬ, Зручність ВСЕРЕДИНІ САЛОНУ E-CLASS, A6 І 5-SERIES

Навіть на перший погляд Mercedes E-Class завдяки гармонійним пропорціям та характерному зовнішньому вигляду(Знову ж таки згадуємо S-Class) виглядає солідніше своїх опонентів. Психологічний трюк класно продуманий і легко підкуповує невитончену публіку. Людям здається, що в салоні він більш змістовний і .

Салон W213 всередині представлений у всій своїй оновленій чарівності. Архітектура кабіни є сумішшю C і S-Класу, при цьому технічно вона схиляється на користь «великого брата». Про це ненав'язливо скажуть два великих монітори, більш вишуканий ніж у дизайн інтер'єру та загальна затишна атмосфера вітальні. дорогий будинок. Великі двері відкривають легкий доступ до просторого салону. У "Єшки" технологічний та сучасний салон.

А що конкуренти?Конкуренти у стилі серйозно відстають. Не останню роль у цьому відставанні відіграв ранній старт продажів моделей BMW та Audi. Дизайн п'ятірки БМВвідстав на шість років, у Ауді на п'ять. І це справді відчувається. Можливо багато хто скаже, що переваги в стилі суто індивідуальні і ми з цим повністю погодимося. Неможливо порівнювати спортивне та агресивне BMWз вишуканим Mercedes чи Audi. За будь-яких часів конкуренти були розраховані на різні категорії покупців, такими вони залишилися до цього дня.

Тому одразу переходимо до простору салонів. Хто переможець у цій номінації? Ніхто. Всі три лімузини нададуть гідну кількість кубічних метрів, тісно не буде навіть найвищим і найгабаритнішим пасажирам, навіть на задньому сидінні.

За зручністю користування різницю між трьома німцями також не відчувається, різниця в деталях і подачі, в іншому продуманість кожного з них на висоті. Додумувати за дизайнерів водію та його пасажирам точно не доведеться. Всі органи управління розташовані там, де ви їх очікуєте виявити і на такій відстані, що будь-яка людина зможе їх легко використовувати.

Можливо, Мерседес можна умовно назвати переможцем з цієї частини, все ж Нова модельотримала безліч сенсорних органів управління, у тому числі на кермі. Але до цієї зручності потрібно спочатку звикнути, перейти від аналогового керування (на Audi та BMW), до електронного, вийде не відразу.

Для перфекіцоністів одним з найважливіших параметрівшикарності салону є його якість складання. Тут лідером став… ні, не Мерседес, а Ауді. Хлопці з Інгольштадта розуміються на ідеальному припасуванні деталей інтер'єру. Чудові за якістю матеріали, точні стики, увага до деталей навіть у тих місцях, які по суті приховані від очей користувачів, салон Audi - монолітна композиція.

У двох інших випробуваних одна проблема на двох, є зовсім мізерні, ледь помітні огріхи. Начебто нічого страшного, але в недешевому бізнес-класі хотілося б більш ретельного контролю якості та висоти виконання.

Великий багажник і спинки заднього сидіння (40:20:40), що складаються на три частини, приносять Мерседесу ще бонусні очки.

ВИСОКОТЕХНОЛОГІЧНИЙ E-CLASS

Козир у рукаві Mercedes E 220 d - його безпека. Спеціально для E-Class у кузові розробив безліч допоміжних систем-захисників, електронних систем безпеки, які оберігають не тільки всіх, хто знаходиться в салоні, але й людей біля автомобіля. Ось неповний список опцій та функцій безпеки та зручності у Mercedes-Benz:

Head-Up дисплей

Цифрова панель приладів

Система Comand Online

Матричні світлодіодні фари

Автономне паркування автомобіля мобільним телефоном

Смартфон як ключ для відкриття/зачинення дверей

Функція контролю за смугами та система контролю сліпих зон

Система Drive Pilot, практично автопілот на автомобілі

Система аварійної зупинки

Функція екстреного гальмування

Speed ​​Limit Pilot

Активна система перебудови

Система виявлення пішоходів

Функція розпізнавання дорожніх знаків

Функція аварійного гальмуванняпри проїзді перехресть

Ремені із вбудованою подушкою безпеки

Система Pre-Safe Pulse

Деякі системи, встановлені на MB W213, присутні і на BMW з Audi, такі, як допомога при екстреному гальмуванні. Інші функції можна побачити тільки на Мерседес, наприклад, - нова функціядопомоги при рулюванні. Функція технологічна та приємна, шкода практично не використовується у повсякденному житті. Є також активний круїз-контроль або помічник руху в пробці. Схожа система стоїть на . Audi обійшлася без неї.

Беззаперечну перемогу здобуває Mercedes. Але Даймлер рано радіти. Незабаром з'являться нові покоління його конкурентів із ще досконалішими технологіями. Тоді й проведемо порівняння, це буде чесно. І не факт, що Мерседес зможе стати кращим за два інші бізнес лімузини.

СТАЛЕВІ ПРУЖИНИ ПРОТИ ПОВІТРЯНОЇ ПІДВІСКИ, ХТО З ТРИХ КОМФОРТНІШИЙ?

Протягом експериментальних заїздів на бізнес трійці було виявлено позитивні та негативні сторонистандартної пружинної підвіски та новомодної підвіски на пневмобалонах. У тестових Mercedesта Audi стояла саме пневматична ходова частина. На BMW були встановлені амортизатори.

У Німеччині неможливо знайти дороги з достатньою різноманітністю ям. Тому обчислення типів підвіски за найбільшим показником комфорту практично неможливе. Під час цілого дня поїздок визначити переможця так і не вдалося. Всі три автомобілі показали впевнену керованість на швидкостях далеко за 100 км/год, не вдарили в бруд обличчям при швидкісному рулюванні і відпрацьовували нерівності, що траплялися зрідка, на 5 балів.

Можливо відмінності хоч якось були помітні при перетині швів на естакадах та мостах, 19-ти дюймові колесана Audi давали жорсткіший ефект у порівнянні з Mercedes-Benz. І те лише на малих швидкостях і з однією людиною в салоні. BMW показало, що тлумачна пружинна підвіска нічим відрізнятиметься від пневмо не буде.

На зручності у далеких поїздкахЧималу роль грають сидіння. У новому автомобілі зі Штутгарта його посадочні місцядля водія та пасажирів були серйозно перероблені. Покращена бічна підтримка спинок передніх сидінь, збільшено їх площу. У порівнянні з більш жорсткими та спортивними місцями у BMW та Audi, седан із трипроменевою зіркою отримує головний приз за свій комфорт.

Низький рівень шуму всередині салону Мерседес ще більше закріплює першість.

У Ауді та Мерседес є одна важлива особливість, додаткова шумоізоляція, яка може бути встановлена ​​за додаткові гроші У Мюнхені така доп. опція не пропонується, тому шум вітру на великих швидкостяхв його салон все одно пробиватиметься.

ЕКОНОМІЧНІ ДИЗЕЛІ ДОМІНЮЮТЬ У БІЗНЕС КЛАСІ

Незважаючи на те що бензинові мотористають економічнішими, а на п'яти двигунів, що працюють на природному газі, Настають , дизельна варіація все ще залишається № 1 в класі люкс в Європі. Близько 90 відсотків автомобілів від Audi, BMW та Mercedes продаються у цьому сегменті з дизельними двигунами.

Щоб виявитися ще більш привабливим для потенційних покупців, Mercedes розробив новий, дволітровий 194-сильний турбодизель. З неперевершеною легкістю, турбований чотирициліндровий дизельний мотор, відносить Mercedes E 220 d з місця геть від своїх конкурентів, залишаючи вдалині лише слід своїх. світлодіодних вогнів. Причому новий дизельний мотор досить оборотист і має високий крутний момент, це позначається на його здатності швидко прискорюватися навіть коли автомобіль рухається зі швидкістю більше 100 км/год. Дизельний Mercedesневимушено «робить» і баварця і преміальний седанвід . І це навіть не дивлячись на свою масу, він важчий за своїх конкурентів по сегменту. Витрата в змішаному цикліскладає лише 3.9 літра.

ДИНАМІКА І КЕРУВАННЯ BMW, MERCEDES І AUDI

На мюнхенському автомобілі стандартно встановлені шинидосить вузькі і це мало негативно позначитися на керованість машиною. Можливо це було б дійсно так, якби не важливий фактор, BMW настільки якісно продумало підвіску своєї чотиридверки і так добре налаштувало інтегральне активне рульове управління, що саме ця машина стала найкращою з трьох, коли справа стосувалася проходження поворотів та активного швидкісного керування. S-подібні повороти, пологі швидкісні криві автобанів, різкі повороти на двосмугових сільських дорогах, ніде п'ята серія не дала сумніватися у своїх можливостях. Лише на цій машині, що тестувалася, можна було дійсно відчути спортивний драйв.

На відміну від темпераментного BMW, A6 та E-Class - спокійні та розмірені автомобілі. У Audi не обійшлося юез проблем. Їм довелося вирішувати чимало проблем, пов'язаних з кермовим управлінням. По-перше, на передні колеса передається цілих 400 Нм моменту, що крутить, по-друге на передні колеса припадає різноспрямоване навантаження від руління. Для того, щоб на кермо не передавалися непотрібні навантаження, гідропідсилювач у Audi стоїть потужніший, від чого з'являється один, але істотний мінус-усувається відчуття зв'язку між кермом і колесами. Плюс, у певних режимах проходження поворотів у Audi помітна тенденція до недостатньої повертаності.

E-Class стоїть окремо від усіх. Незважаючи на кращу динаміку, характер у Мерседес не динамічний У ньому ви не відчуєте таких самих хвилюючих моментів, як з BMW. Набір швидкості відбуватиметься плавно і розмірено, і ви не відчуєте, як автомобіль схожий реактивному літакурозміняє перші 100 км/год. ESP чітко знає свою справу, дозволяючи машині деякі вільності, але в потрібний моментберучи він складності зі стабілізації авто. Високий крутний момент і задній привід, а також електронні системи, що відключаються, дають надію на цікавий дрифт взимку.

Гальмування. Чи то колеса великого діаметруу Audi і Mercedes позитивно поводяться при вправі, «уповільнення», чи у BMW не були прогріті гальма, але гальмівний шляхзі 100 км/год у штутгарців становить 33 метри, у лімузина з Інгольштадта на метр більше. BMW знадобилося ще трохи більше - 35 метрів.

MERCEDES E 220 D-КРУТИЙ, АЛЕ ДОРОГО АВТОМОБІЛЬ

Самим великим недоліком нового Mercedes E-класу є його ціна. Помічають це навіть німці. Його вартість вища за своїх конкурентів не тільки в Росії, а й у всьому світі. У себе на батьківщині початкова вартість E 220 D стартує із 47.124 Євро. За 2.0 TDI Ultra S Tronic потрібно буде заплатити 44.600 євро банкнот. BMW 520d коштує посередині-45.730 Євро.

В Росії дизельна модель E 220 d у модифікації Business коштуватиме покупцям 2.990.000 рублів. Дволітровий варіант дизельного седана Audiу нас, на жаль, не представлений. Задньопривідний варіант BMW 520d в базі обійдеться в 2.600.000 рублів.

Очевидна різниця в 400 тис. рублів між Mercedes/BMW і очевидно, за що вона платиться. Дорогі функції, ексклюзивний пакет безпеки, покращений комфорт, новизна та ексклюзивність, додайте до цього пневматичну підвіскуі сам факт, що перед нами Мерседес Бенц і все стане на свої місця. Тому високу вартістьседана ми не записуватимемо в його мінуси. Скоріше скажемо так, це нюанс Мерседес, з яким треба мірятися.

Специфікації	Audi A6 2.0 TDI ультра	BMW 520d	Mercedes E 220 d
Кількість циліндрів/ клапанів.	R4/4; турбодизель	R4/4; турбодизель	R4/4; турбодизель
Привід розподільних валів	Ремінь ГРМ	Ланцюг	Ланцюг
Об `єм	1968 куб.см	1995 куб.см	1950 куб.см
Потужність	140 кВт/190 л.с. 3800-4200 об/хв	140 кВт/190 л.с. 4000 об/хв	143 кВт/194 л.с. 3800 об/хв
Макс. обертаючий момент на	400 Нм 1750-3000 об/хв	400 Нм 1750-2000 про/хв	400 Нм 1600-2800 об/хв
КПП	7-ступінчаста коробка передач, з подвійним зчепленням	8-ступінчаста автоматична	9-ступінчаста автоматична
Привід	передній	задній	задній
0 - 100 км/год	8.0 сек	7.7 сек	7.5 сек
максимальна швидкість	232 км/год	233 км/год	240 км/год
Реальна витрата	6,7 л D/100 км	6.2 л D/100 км	6,3 л D/100 км
Д/Ш/В	4933/1874/1445	4907/1860/1464	4923/1852/1468
Маса	1761 кг	1730 кг	1833 кг
479 кг	510 кг	507 кг
Початкова ціна (у Європі)	44.600 Євро	45.730 Євро	47.124 євро

Німецькі автомобілі бізнес-класу справедливо вважаються найкращими у світі. Все питання тільки в тому, якого з них поставити на чільне місце рейтингу. У сьогоднішньому порівняльному тестііспанські експерти спробували відповісти на болісне автолюбителів питання: хто краще Audi A6, BMW 5-серії чи Mercedes-Benz Е-класу?

Екстер'єр та інтер'єр

Приділяти багато уваги дизайну учасників тесту немає сенсу, оскільки віддати тут комусь перевагу вкрай важко. В екстер'єрі кожного з піддослідних є все для того, щоб виглядати зразковим бізнес-седаном: стиль, елегантність і респектабельність. Найбільш зручну посадку в салон забезпечує Mercedes завдяки найвищому в тріо даху.

Більше всіх вільного місцяна задніх сидінняхпропонує Audi, а найкращу внутрішню ергономіку демонструє BMW, який має у своєму розпорядженні найбільш зручні сидіння. Найоб'ємніший багажник має Е-клас (540 л проти 530 л у A6 і 520 л у п'ятої серії), проте для розміщення поклажі краще пристосований відсік Audi за рахунок прямокутної формиі наявності спинок сидінь другого ряду, що трансформуються. Суперники «інгольштадця» такої можливості не мають.

За рівнем оснащеності стандартними пристроями безпеки фаворитом виступає Mercedes, в арсеналі якого передбачено сім надувних подушок, ABS, BAS (система допомоги при екстреному гальмуванні), ESP (система динамічної стабілізації), ASR ( протибуксувальна система), PRE-SAFE (система превентивної безпеки), Attention Assist (система попередження водія про втому). Audi комплектується вісьмома подушками безпеки, ABS, EBV (система розподілу гальмівних зусиль), SAFE (система екстреного гальмування), ESP, ASR, EDS ( електронне блокуваннядиференціала) та Audi hold assist (противідкатна система). У базове обладнання BMWвключено шість повітряних подушок, ABS, BA (система допомоги при екстреному гальмуванні), DSC (система динамічної стабілізації) та DBC (система динамічного контролю гальмування).

Ходові якості та керованість

Усі тестові машини були оснащені 4-циліндровими дизельними моторамиі автоматичними коробкамипередач. Найбільшу потужністьі момент, що крутить, реалізовував 2,1-літровий двигун «Мерседеса» (204 к.с./500 Нм). Дволітрові агрегати «Ауді» та «БМВ» видавали відповідно 177 л.с./380 Нм та 184 л.с./380 Нм. За такої відчутної переваги в тягово-потужних характеристиках Е-класу не склало труднощів перевершити суперників за всіма параметрами розгінної динаміки, навіть незважаючи на більшу споряджену масу (1735 кг проти 1700 кг у п'ятій серії та 1660 у А6). Другим у цій номінації став Audi, який у свою чергу продемонстрував перевагу у швидкості набору швидкості над BMW. Виміри гальмівної динаміки виявили незначну перевагу «п'ятірки». При уповільненні зі швидкості 60/80/100/120/140 км/год гальмівний шлях «БМВ» склав 13/23/37/55/72 м проти 13/23/37/55/75 м «Мерседеса» та 13/ 24/38/55/74 м у "Ауді".

Найкращі показники економічності записали на свій рахунок BMW та Mercedes. У середньому обидва автомобілі витрачали 6,1 л палива на 100 км, з тією лише різницею, що п'ята серія виявилася економічнішою при русі зі швидкістю 90 км/год (5,0 л/100 км) та у місті (7 л/100 км) ), а Е-клас менше споживав пального на 120 км/год (5,6 л). У Audi витратасолярки в змішаному циклі виявився вищим, ніж у конкурентів на 0,2 л (6,3 л/10 км), та й в інших режимах «шістка» виявилася більш ненажерливою. Далі за одну заправку проїхав «БМВ» (1154 км) за рахунок найбільш об'ємного. паливного бака. "Мерседесу" запасу палива вистачило на 1026 км, Audi - на 963 км.

Найприємніше враження залишила керованість Audi. У порівнянні з суперниками автомобіль з Інгольштадта швидше знаходить спільну мову з водієм, краще передбачуваний і міцніше тримається за дорогу в поворотах. «П'ятірка» BMW можна порівняти з A6 за точністю реакцій, але не настільки поступливою при різких маневрах і раніше досягає меж стійкості на звивистій трасі. На відміну від двох "баварців" Mercedes не претендує на роль "спортсмена", наділений плавними реакціями і більшою мірою виявляє схильність до кренів кузова. Водночас по курсової стійкостіЕ-клас перевершує суперників і демонструє найкращу в тріо плавність ходу. Найбільш надійна внутрішня звукоізоляція на малих та середніх швидкостях забезпечується у «БМВ», а на високих – у Audi.

Вердикт

Формальну перемогу за підсумками тесту здобуває Mercedes E-класузавдяки кращим у тріо ходовим якостям і чудовому базового оснащення. Проте варто врахувати, що «Мерседес» є найдорожчим учасником випробувань. Різниця в ціні між вихідцем зі Штутгарту та тестовими BMW та Audi перевищує 7 та 10 тис. євро відповідно. Доплативши такі гроші, покупець може вибрати більше потужні версіїбаварські моделі. Другий ступінь подіуму займає A6, який отримує приз за найкращий баланс споживчих якостей. Замикає лад BMW. За всіх своїх переваг п'ята серія недорахувалася балів у таких номінаціях, як ходові якостіта стандартна комплектація.

За матеріалами «Автострада» (Іспанія)

Підготував Денис Олександров

Дані, отримані під час тесту

Заводські характеристики

Давним-давно можна було легко розрізнити три німецькі люксові бренди. Audi являв собою менш відомий варіант для знаючих людей, Mercedes Benzбув традиційним та незмінним королем ринку, а BMW – ідеальним варіантом для покупців розряду VIP. Але це було у вісімдесяті роки, і з того часу світ змінився.

Зміни

Кожна з компаній БМВ і Мерседес в 2014 році продала більше автомобілів, ніж Крайслер, а Ауді є повноцінним гравцем на великому ринкуз приростом продажів за останній ріку 15 відсотків (хоча це, як і раніше, становить приблизно лише половину того, що продає «Мерседес»). Всі три компанії продають широкий спектр моделей, починаючи від вигідних пропозицій і закінчуючи люксовими автомобілями, початковою вартістю тридцять тисяч доларів, різними моделямипозашляховиків, 12-циліндрових автомобілів класу люкс, ціна на які може перевищувати 150 тисяч доларів. Варто глянути на те, де знаходиться кожен бренд на даний момент.

"Ауді"

Багато людей були фанатами "Ауді". Та ж модель Quattroз повним приводомбула однією з найпопулярніших та затребуваних. Крім того, ці автомобілі швидко втрачали в ціні, тому будь-яка людина могла дозволити собі досить часту зміну використаних моделей. Однак тоді легко було помітити, що "Ауді" не вистачає динаміки, навіть самим спортивним моделям. На сьогодні більшість моделей «Ауді» залишаються не такими динамічними, як інші представники. автомобільного ринку. Тільки R8 може похвалитися ідеальною керованістю та відмінними показниками динаміки. Однак у цих машин є свої сильні сторони- Наприклад, неймовірний дизайнінтер'єрів. Крім того, якщо порівнювати не з німецькими монстрами, то «Ауді» завжди матиме перевагу перед багатьма світовими моделями. Але при цьому багато людей досі бачать "Ауді" просто як "Вольксваген" вищого класу.

БМВ

Ця марка використовується для того, щоб відчути себе королем на дорозі. Більшість моделей вражають поєднанням потужності та витонченості, але при всій потужності двигуни працювали гладко та майже беззвучно. Щоправда, на багатьох власників «БМВ» відразу ж навішують ярлик франту, але це можна зазнати, оскільки продуктивність цих машин знаходиться на неймовірній висоті. Однак останнім часом нові моделі «БМВ» можуть розчаровувати своїми характеристиками, які були сильно знижені, щоб зменшити обсяг вихлопів. Звичайно, це корисна справа, але натомість тепер «БМВ» уже не стоїть над усіма іншими марками, а майже порівнялася з ними.

"Мерседес"

Машини марки "Мерседес" завжди мали певну глибину. Вони не дозволяли вам розганятися до величезних швидкостей за рекордні проміжки часу, але що більше ви проводили за кермом такого автомобіля, то більше починали його цінувати. За винятком деяких проблем з якістю, починаючи з 1996 року «Мерседес» залишався вірним своїм традиціям та своєму іміджу. Ця марка має історію, яка демонструє висока якістьпротягом багатьох років. Звичайно, інтер'єри «Мерседеса» все ж таки поступаються «Ауді», проте всередині цих машин все одно приємно перебувати, і багато людей обирають саме їх.

Суперечка про те, машини якої марки краще – Mercedes, Audi чи BMW – ведеться вже не одне десятиліття. Саме ці три німецькі гіганти входять до трійки лідерів, при цьому вони перебувають у приблизно однаковому ціновому сегменті.

Тому однозначно дати відповідь дуже складно, доводиться враховувати масу факторів:

• технічні характеристики;
• комфорт салону;
• безпека.

Також велике значення мають думки експертів, рівні продажу в різних країнах. Крім того, щорічно у світі складаються різні рейтинги, основний з яких Кращий автомобільроку».

У цій статті на сайт спробуємо розібратися, що краще: Ауді чи Мерседес.

Думка експертів має вирішальне значення. Найкращу машинуроки визначають у багатьох країнах. Так, у 2015 році на мотор-шоу в Нью-Йорку найкращим було визнано Mercedes-Benz C-класу. Він зміг залишити далеко позаду БМВ 2 серії, оновлений ФольксвагенПассат В8, Ніссан Кашкай та Мазду 2.

Лаври переможця у номінації найкращий спортивний автомобільроку в США також дісталися Mercedes AMG-GT. Тут із ним змагалися багато моделей, серед яких були Audi TT та Audi S3.

Мерседес випереджає Ауді і в Європейській номінації A Car of the Year, хоч і поступився першим місцем Сітроєну С4 Кактус (248 балів), Мерседес С-клас (221 бал). Автомобілі Ауді навіть не увійшли до п'ятірки лідерів.

Натомість у Росії більше люблять Ауді.

Так, на думку російських автомобілістівмарка Audi вважається кращою в наступних номінаціях:

• новинка року – Ауді ТТ;
• преміальної марки року.

Ауді ТТ також порахували найкращим купе 2015 року.

Найцікавіше, що кращим автодля міста у 2015 році росіяни обрали UZ Daewoo Matiz. А Лада Каліна Крос стала найкращим універсалом підвищеної прохідностінабравши більше очок, ніж навіть Audi A6 AllRoad.

Ну а якщо аналізувати дані за всі ті роки, що існує премія A Car of the Year в Європі в рамках Женевського автомобільного салону, то Мерседес і Ауді лише з одного разу ставали кращими:

• Mercedes-Benz S-класу W116 – 1974 рік;
• Ауді 80 – 1973 рік.

Технічні характеристики

Зрозуміло, що порівнювати всю модельну лінійкуцих гігантів німецького автопромуми не будемо, але деякі знакові моделі можна порівняти.

У 2014 році змагалися три моделі кросоверів:

• Mercedes GLA- 170 к.с., 220 CDI 4 Matic DCT, 6,1 к./100 км;
• Audi Q3 – 177 к.с., 2.0 TDi Quattro S Tronic, 6.3 l/100 км;
• BMW X1 – 184 к.с., xDrive 20d, АКПП, 6,1 л/100 км.

Тобто видно, що автомобілі однакові у своєму класі: повнопривідні кросовери, з практично однаковою потужністю дизельних двигуніві однаковою витратою палива у змішаному циклі. Усі оснащені автоматичною трансмісією.

Що показав тест-драйв?

Мерседес GLA – відчувається нестача потужності, конкуренти його спокійно обходять на прямій. Об'єму бака в 50 літрів вистачає на 800 км шляху, тоді як Ауді та БМВ проходять на одній заправці 1010 та 960 км відповідно.

Щоправда, Мерседес «нафарширований» масою електроніки, всіляких датчиків. Так що, якщо ви купуєте авто не для гонок, а для сімейних тривалих поїздок Mercedes GLA стане відмінним вибором.

Варто відзначити і такий факт: за своїми габаритами і Mercedes і БМВ Х1 поступаються Audi Q3, тобто у Audi салон найпростіший і комфортний. Зате Ауді поступається своїм екстер'єром - Мерседес і БМВ виглядають дійсно крутіше і агресивніше (хоча це на любителя).

Коли експерти підрахували всі за та проти, проаналізували можливості автомобілів на треку, а також подивилися на цінники, то вийшла така картина:

• БМВ - 470 балів (відмінні технічні характеристики, досить просторий салон, хоч і менше ніж у Ауді, пізнавана зовнішність);
• Ауді - 467 очок (місткий, м'яка підвіска, хороший двигуні швидка коробкапередач, але зовнішність не дуже);
• Мерседес - 450 (відмінна керованість, престижний вигляд, але для даного класу слабкий двигун, мало просторий салон).

Ще Мерседес підкачав через завищену вартість.

Звичайно, результати таких тестів не варто розглядати занадто серйозно. Ні для кого не секрет, що кросовери – це прерогатива БМВ. Ауді та Мерседес більше асоціюються все-таки з респектабельними та представницькими седанами. А в цьому сегменті вони могли б дати фору будь-якої іншої моделі.