Ви вирішили змінити автомобіль і пересіли з механічної коробки передач на автоматичну. Але постало питання, в чому відмінність і як пересуватися на автоматі, якщо у вас немає досвіду керування машиною з подібною коробкоюпередач. Ці моменти ми й розберемо у статті.

Різниця між коробками полягає в наступному, що на механіці ви перемикаєте кожну швидкість самостійно. На автоматі вам це робити не доведеться, автомобіль все зробить за вас. Найчастіше в автоматичній коробці 4 швидкості, але т.к. прогрес не стоїть на місці, вже можна зустріти і наявність більшої кількості швидкостей. У статті опишемо класичну автоматичну коробку перемикання передач з 4 швидкостями.

Зовнішні відмінності автомата від механіки

Важіль перемикання швидкостей може бути на звичному вам місці, тобто. між передніми сидіннями, але також поширене розташування важеля за кермом, збоку (там, де включаються двірники). На важелі є кнопочка, за допомогою якої ви здійснюватимете перемикання швидкостей. Педалі замість трьох – лише дві. Зчеплення тут немає, ліва педаль – гальмо, права – газ. Для керування подібним автомобілем вам знадобиться участь лише правої ноги.

Режими АКПП:

Режим "Р". Це режим паркування. Заводимо і глушимо двигун автомобіля виключно в цьому режимі. Працює він як ручник на механіці. Строго не рекомендується включати режим паркінгу під час руху машини, т.к. результат може бути сумним - зламана коробка.
Режим "R". Передача заднього ходу. Включається при повній зупинці машини, щоб уникнути, знову ж таки, дорогого ремонту.
Режим "N". Нейтральна передача дорівнює нейтралі на механіці. Використовується, наприклад, для буксирування вашого автомобіля або невеликого пересування на СТО.
Режим "D". Режим руху. Основна передача пересування автомобіля. При включенні цього режиму швидкості автоматично перемикаються в залежності від цифри на спідометрі.
Режим "2". Знижені швидкості. Рекомендується включати при пересуванні звивистими дорогами і при швидкості не більше 70-80 км/год.
Режим "L". Перша передача. Якщо автомобіль рухається бездоріжжям зі швидкістю не більше 10-15 км/год – ця передача рекомендована для застосування.

Крім основних видів режимів передач є ще кілька:

OverDrive (O/D) – використовується для затяжних підйомів або при обгоні інших автомобілів;
SNOW – дозволяє машині легше пересуватися снігом, але на асфальті машина буде менш маневреною;
PWR/SPORT – режим призначений для активного водіння та різких маневрів;
Кік-Даун – для швидкого прискорення шляхом перемикання на пару передач вниз.

Але для того, щоб використовувати ці режими, ми рекомендуємо спочатку навчитися і почуватися впевнено при звичайних режимах автоматичної коробки.

Розібравшись і запам'ятавши режими передачі автоматичної коробки, можемо приступати до руху. Для цього вам необхідно в режимі паркування завести двигун автомобіля. Натиснути гальмо педаль до упору, на важелі перемикання швидкостей втопити кнопку і включити режим «D». Все, автомобіль готовий до руху. Коли ви відпустите педаль гальма, машина трохи покотиться вперед, не лякайтеся! Це зроблено для того, щоб вона не поїхала назад, якщо вона стоїть під невеликим нахилом. Навпаки, поступово натискаючи на педаль газу додайте швидкість і вперед!

Для того, щоб зупинитися на невеликий проміжок часу, наприклад, на світлофорі або пропустити пішохода, просто натисніть на педаль гальма, перемикати важіль швидкостей не потрібно. Якщо зупинка планується затяжною, як у пробці, то рекомендується при натиснутій педалі гальма переключити режим руху «D» на нейтральну передачу"N". При продовженні руху необхідно повернути важіль у положення "D".

Не забуваємо і про ручне гальмо. Він тут може бути таким самим, як і на механіці, а можливо і третьою педаллю зліва. Використовується він рідко, в основному для паркування на схилі або при ремонті/заміні запчастин автомобіля.

Поради щодо використання АКПП:

Добре прогрівайте двигун автомобіля перед початком руху (влітку – 1-2 хвилини, взимку – не менше 10 хвилин). Т.к. масло в двигуні досягає допустимої температури набагато раніше, ніж масло в коробці, тому потрібен деякий час.
Перед початком руху важіль перемикання швидкостей можете прогнати по різним режимам. Це дозволить швидше оліїрозійтися по коробці.
Уникайте пробуксування коліс. Автоматична коробка передач не любить великих навантажень, таких як при різкому та тривалому натисканні на педаль газу під час пробуксування, краще попрацювати лопатою або виштовхати машину вручну.
З тієї ж причини, що автомат великі навантаження не дуже сприймає, від важких причепів або буксирування іншого автомобіля по бездоріжжю доведеться відмовитися, щоб уникнути проблем із коробкою. Вони допустимі, але не бажані.

З мінусів автомата в порівнянні з механікою слід зазначити, що витрата палива збільшиться, особливо автомобіль споживає більше пального при інтенсивних розгонах. Але якщо машина рухається досить тривалий час з однією швидкістю, наприклад, трасою, то витрата палива значно знижується. До недоліків автоматичної коробки можна віднести її ремонт, т.к. це досить дорого. Але при правильному поводженні з коробкою та враховуючи їхню міцність і надійність, АКПП розрахована на великі пробіги.

Якщо ви вже змінили автомобіль або тільки замислюється про це, але вас бентежить наявність коробки автомата після звичної механіки, будьте впевнені, що це зовсім навіть не проблема! Автомат полегшує життя водія в рази своїм винятком ручному управлінні. Звикання до автоматичної коробки відбувається швидко за рахунок легкості в управлінні, адже ця коробка призначена для повного контролюна дорозі. Їздити на автоматі дуже просто – головне практика!

М. Г. Горбачов: САМОУЧИТЕЛЬ БЕЗПЕЧНОГО ВОЖДЕННЯ. Сучасний стиль

Вчимося керувати автоматом

"Автомат - апарат (машина, прилад, пристрій), після включення самостійно виконує ряд заданих операцій", - пояснює тлумачний словник російської мови. Автоматична коробка передач, або трансмісія, полегшує та спрощує керування автомобілем. "Простіше простого, - скажуть багато хто, - поставив селектор у положення "D" - і катайся на здоров'я".

Насправді, щоб грамотно їздити автомобілем з «автоматом», треба дещо знати і вміти. Спочатку розберемося, як "автомат" перемикає швидкості. Відбувається це залежно від положення важеля управління автоматичною коробкоюпередач, програмного перемикача, або селектора, а також швидкості руху та положення педалі акселератора: мало газу - раннє перемиканняна вищу сходинку, багато газу - пізніше. Різке натискання педалі включає «кікдаун» і відбувається перехід на знижену передачу; досягнувши потрібної швидкості, відпускаючи педаль акселератора, ви включаєте вищу передачу.

Тепер розберемося в положеннях важеля селекторана прикладі автомобіля «Mercedes-Benz»:

"Р" (parking)- Позначає паркувальне гальмо. Він фіксує становище автомобіля на стоянці. Вмикати його можна лише при повній зупинці автомобіля. У цьому стані слід заводити двигун. При положенні "Р" автомобіль не рушить з місця, а двигун працюватиме на неодружених оборотах.

"R" - задній хід.Включати лише при повній зупинці автомобіля.

"N" - нейтральна швидкість.на задні колесане передаються обертання двигуна, але при відпущених гальмах автомобіль може вільно котитися. В інструкції написано: «Ніколи не включати під час руху автомобіля – тривала їзда на "нейтралі" може призвести до виходу з ладу коробки передач». Заперечу на це словами Джеймса Бонда: "Ніколи не говори ніколи" - іноді включати режим "N" необхідно.

"D" - можливий вибір всіх щаблів передач для руху вперед.Цей режим призначений для всіх стандартних дорожніх ситуацій. Цифри 4, 3 і 2 на автоматичних 5-стунчастих коробках передач означають, що перемикання можливе тільки відповідно 4-го, 3-го і 2-го ступенів. Він призначений для їзди по крутих перевалах, в горах з причепом, складних умовахдля гальмування на екстремальних спусках. На деяких модифікаціях "мерседесів" є режим "В" - гальмування на екстремальних і довгих спусках, зокрема, з причепом, при швидкості нижче 40 км/год, тоді коробка передач перемикається на нижню сходинку. Перемикати селектор із положення «D» у положення «4», «3», «2» і «В» можна під час руху автомобіля, але не перевищуючи допустимої максимальної швидкостіза різних положень важеля. Для цього необхідно контролювати положення стрілки спідометра: перша швидкість - одна мітка, друга швидкість - дві мітки, четверта швидкість - чотири мітки або по тахометру, не перевищуючи максимально допустимого числа оборотів двигуна.

При коротких зупинках, наприклад, біля світлофора, потрібно залишати важіль у колишньому положенні, найчастіше це буде «D» - і утримувати автомобіль педаллю гальма. При тривалій зупинці з увімкненим двигуном важіль потрібно встановити в положення «N». Якщо ви зупиняєте автомобіль на підйомі, утримувати його потрібно не натисканням на педаль газу, а робочим гальмом – це дозволить уникнути непотрібного перегріву трансмісії. Маневруючи при паркуванні обмеженому просторіНаприклад, при заїзді в гараж, регулювати швидкість потрібно трохи відпускаючи педаль гальма. При натиснутій педалі гальма в жодному разі не можна сильно газувати.

Зліва від позначення режимів селектора розташований програмний перемикач. У передньому положенні видно символ "S". Дехто вважає, що це спортивний режим. Бог з вами, який спортивний режим у звичайного дорожнього автомобіля? Режим "S"- «стандартний» та призначений для всіх стандартних дорожніх ситуацій. При енергійній роботі з педаллю газу (положення «багато газу») двигун викручуватиме на кожній передачі максимальна кількістьповоротів, забезпечуючи інтенсивний розгін; при старті різке натискання педаль газу викличе включення першої передачі; при плавному натисканні рух розпочнеться з другої передачі.

Літера «Е»(програмний перемикач посунуто в заднє положення) означає включення економічного режиму. Перемикання на вищу або нижчий щабельпередач проводиться при сильному натисканні педалі акселератора на нижчій швидкості, при нижчому числі обертів двигуна, ніж положення «S». Це означає, що двигун не докручуватиме до максимальних оборотів, забезпечуючи тихий, підкреслено комфортабельний та економічний режим руху (що необхідно, наприклад, на слизькій дорозі). При першому натисканні педалі акселератора до упору програма «Е» автоматично скидається в положення «S». Пояснюється це просто: можуть виникнути ситуації, в яких треба інтенсивно розганятися (наприклад, під час обгону). Зрозуміло, що штучне обмеження динаміки економічним режимом цьому заважає, отже, екстремальної ситуаціїмає автоматично зніматись.

Припустимо, ви їдете на автомобілі з 4-ступінчастим «автоматом» заміським шосе і маєте намір здійснити обгін. Ви різко натискаєте на педаль газу – спрацьовує «кікдаун», автомат перемикається на 3-ту передачу, забезпечуючи швидке прискорення, і починається обгін. Але попереду – зустрічний автомобіль, і ви повертаєтеся на свою смугу. При скиданні газу "автомат" відразу знову включить 4-ту, але саме цього в цій ситуації і не потрібно. Автоматичні коробки (а мерседесівська особливо) відрізняються деякою «задумливістю». Повторюючи спробу обгону, ви упускаєте дорогоцінні секунди, натискаючи педаль до упору і знову включаючи «кікдаун». Цього можна уникнути, досить заздалегідь перевести селектор в режим 3-ї передачі, і різке, короткочасне скидання газу не призведе до перемикання на пряму передачу, тоді при повторному різкому натисканніна педаль газу автомобіль миттєво прямує вперед, ніби на ньому встановлена звичайна механічна коробка. При обгоні та їзді містом водій автомобіля з 5-ступінчастою коробкою може, залежно від ситуації, вибирати між положенням селектора «4» і «3». Автомобіль з «автоматом» стане динамічнішим, а ви заощадите час, виключивши марний і непотрібний даному випадкуперемикання на пряму передачу та включення «кікдаун».

У деяких інструкціях написано, що в положеннях «3» і «2» можна використовувати гальмівну дію двигуна. Це стосується лише затяжних спусків, щоб не перевантажувати гальма. При перемиканні на нижчий ступінь є небезпека не так перекрутити двигун, як заблокувати провідні колеса, що миттєво призведе до занесення автомобіля. Особливо це стосується їзди по слизькій дорозі. У таких умовах ніколи не перемикайтеся на нижчий ступінь передачі для гальмування - цей експеримент може закінчитися плачевно.

Короткочасне включення «нейтралі» на слизькій дорозі - дієва зброя проти занесення автомобіля і всупереч усталеній думці не може вивести автоматичну коробку передач з ладу. Миттєве, але чітке та акуратне включення «нейтралі» стабілізує автомобіль, і замет припиняється. Те ж рекомендується робити при проходженні з малою швидкістю поворотів, розташованих на спуску, або повільному маневруванні на косогорі. У таких умовах автомобіль може не послухатися гальма та продовжувати ковзати у небажаному напрямку (рис. 58).

Рис. 58. Миттєве, але чітке та акуратне включення «нейтралі» стабілізує автомобіль, і замет припиняється.

У всьому іншому керування автомобілем з «автоматом» та механічною коробкою передач однаково. Різниця лише в тому, що менше досвідченому водієвівдається вести машину з "автоматом" плавніше. Чому віддати перевагу - вирішувати вам: у тієї та іншої системи є свої плюси та мінуси. У великих містах, особливо в пробках, де рух відбувається за формулою "stop & go", "автомат" просто незамінний. Але не можна не погодитися з водіями, які вважають, що їзда з механічною коробкою дозволяє більш тонко відчувати поведінку автомобіля і бути за кермом більш активними.

Щоб зрозуміти, як веде себе автомобіль у різних ситуаціяхі відпрацювати нюанси його поведінки, «механіка» необхідна. А новачкам і жінкам я все ж таки рекомендую для більшої впевненості вибирати автомобілі з «автоматом». Також рекомендую віддати перевагу авто з автоматичною трансмісією для експлуатації в великому містінавіть водіям з великим стажем та досвідом.

Гонщик Кесельман, їздить у справах на Cadillac CTS» з «автоматом» і дотримується такої самої думки: «Моя попередня машина BMWз «ручкою», потужним моторомта спортивними гальмами нелегко вписувалася у міську обстановку. 3а кермом доводилося по-справжньому працювати. Зараз я вибрав машину з автоматичною коробкою, так як часто їжджу по місту і доводиться пробиратися через пробки. У моїй машині немає примусового перемикання передач, є лише спортивний режим роботи коробки. Завдяки «автомату» у поєднанні з потужним мотором та місті залишається лише насолоджуватися їздою».

Автоматична коробка дуже складна і вимагає дбайливого та уважного звернення. Останнє покоління«автоматів» забезпечено електронікою, яка за певних несправностей включає « аварійний режим», що дозволяє доїхати до автосервісу. На деяких автомобілях при поломках буксирування не рекомендується (найчастіше серед них трапляються американці). Німецькі машинидопускають буксирування, якщо селектор "автомата" знаходиться в положенні "N" за формулою 50x50. Це означає відстань трохи більше 50 км і швидкість трохи більше 50 км/ч. Якщо ці рекомендації нехтувати, автоматична коробка під час буксирування зламається ще більше.

Буксирування на великі відстані допускається лише з відключеним приводом коліс, навіщо його необхідно демонтувати. Якщо немає такої можливості, автомобіль доведеться буксирувати з віслючою віссю провідних коліс або зануривши на платформу евакуатора.

АКПП сьогодні є на більшості сучасних автомобілів. Люди охоче купують такі машини, адже автомат полегшує експлуатацію авто. Особливо їх купують жінки. Але мало хто знає, як правильно користуватися коробкою-автоматом на машині. Давайте дізнаємося про історію автоматів, тонкощі та нюанси використання, а також про те, що можна і заборонено робити на автоматичних коробках.

Чим зручна АКПП?

Така коробка передач є гарною підмогою для водіїв-початківців. Якщо ті, хто буквально щойно сів за кермо свого новенького автомобіля, не надто відволікатимуться від водіння на перемикання передач, процес оволодіння практикою використання авто піде значно швидше. Але щоб АКПП радувала автолюбителя, потрібно правильно користуватися коробкою-автоматом на машині.

Автомати дуже зручні. А основна зручність стає помітною при утилітарному повсякденному використанні машини. З такими коробками можна більше не робити зайвих рухів при натисканні на педаль зчеплення або використанні важеля перемикання. Також АКПП дуже зручна під час поїздок на великі відстані, коли з автомобілем на механіці водій сильно втомлюється.

Незважаючи на плюси такі коробки мають деякі особливості. Крім достоїнств, ці пристрої мають і цілком серйозні недоліки. Для деяких машин автомат є справжнім подарунком, а в інших моделях його не варто було застосовувати.

Історія створення та впровадження АКПП

Перші автомати можна віднести до початку розвитку автомобілебудування. Це 1930-ті роки. Так, перші моделі Ford-Tвикористовували як трансмісію планетарні системи. Компанії General Motorsі Reo встановлювали в цей період перші напівавтомати.

Хоча ці перші автоматичні трансмісії і були далеко не ідеальними, саме вони стали тим необхідним ривком для подальшого розвиткуцього напряму. Перші повноцінні зразки АКПП стали встановлюватися на машини концерну General Motors на початку 1940-х років. Найбільш відомі авто, такі як Cadillak або Pontiac, отримували автомат як опцію. Ще мало хто знав, що таке коробка автомат, як користуватися (фото тих механізмів особливо цікаві).

АКПП та вітчизняний автопром

У вітчизняному автомобілебудуваннісправа була дещо гірша, проте інженери вели розробки в цих галузях, і досить успішно. Найперші подібні системитрансмісії встановлювалися на державних "Чайках", а згодом АКПП комплектувалися і "народні" машини. Крім того, ці системи стали використовувати і в конструкції автобусів, і на спеціальному транспорті. Звичайно, мало хто думав тоді про те, що таке коробка-автомат, як скористатися їй більш ефективно.

З 1970-х по 1990-і в вітчизняному автопроміне застосовувалися автомати. Автомобілі оснащувалися механічними трансмісіями. У 2000-х наш автопром став використовувати ці технології, а машини почали оснащуватися цими системами.

Практика використання АКПП

В експлуатації ці вузли дуже прості. Після того як двигун запуститься, достатньо натиснути на педаль гальма. Потім необхідно встановити важіль перемикання у потрібне положення. Далі гальмо можна відпустити та акуратно натискати на педаль акселератора. Машина одразу ж плавно почне рухатися.

Щоб загальмувати, потрібно лише відпустити педаль газу. Якщо потрібна більша ефективністьгальмування, тоді можна застосувати гальмо. Потрібно враховувати, що такі трансмісії зазвичай споживають більше палива, ніж механіка. Тому важливо знати, що таке коробка-автомат. Як користуватись більш економно нею, розглянемо нижче.

Режими роботи автоматичних трансмісій

Будь-які коробки такого плану мають усі необхідні та популярні режими для руху у місті та в умовах швидкісних трас. Також деякі механізми мають деякі опціональні робочі режими. Розглянемо найпопулярніші їх.

Основний функціонал

P – так позначають стоянкові режими. Тут запускається система внутрішнього блокування. Ваша машина стоятиме максимально нерухомо.

R – режим для їзди назад.

N - так позначають режим вільного руху будь-яких напрямів. Не слід використовувати його постійно. Це шкідливо.

D – у цьому режимі авто рухається вперед. Тут влаштовано спеціальне блокування, яке захищається АКПП від випадкового включення. Перейти в цей режим можна лише при затиснутій педалі гальма.

4-3-2-L – це спеціальні робочі режими для різних важких умов на дорозі. Кожен використовує певну кількість передач. Наприклад, 4 – це чотири передачі на режим, а L – одна передача.

Про особливі режими

Їх має будь-яка коробка-автомат. Як користуватися нею, наприклад, у гористій місцевості? Щоб не було потреби занадто палити гальмівну систему, Водієві потрібно просто переключити коробку в один з цих режимів.

Машина не набере швидкість вище за необхідну. Те саме можна сказати про їзду в складних умовах. Це можуть бути пробки, ожеледиця або його щось. Наприклад, L можна використовувати на крутих пагорбах та підйомах. Мотор набирає максимальні обороти, яких достатньо для штурму навіть найкрутішого пагорба. У звичайному режимі автомати можуть неправильно перемикати передачі. Часто машина після цього зупиняється чи ламається.

Режим "Типтронік"

Автолюбитель може перемикати передачі самостійно. Тут можна краще стежити за режимами руху авто. Особливо це актуально у складних умовах. Цей режим є, якщо на траєкторії руху селектора є спеціальний виріз. Сьогодні цей режим має будь-яку коробку-автомат. Як користуватися? Просто увімкніть його в залежності від дорожніх умов.

Спортивні режими

Найчастіше це або Sport, або Kickdown. Тут мотор набирає обертів вищі, ніж під час руху як D. Він штучно включає знижену передачу. Так можна досягати різкого прискорення. Хоча при цьому і використовується вся потужність двигуна, проте він дуже неекономічний, і щодня його використовувати не варто.

Інші режими

Також для нерівної місцевості можна застосувати знижені передачі. Це D2 чи D3.

Деякі коробки мають режими розгону. Це зазвичай спортивні, нормальні та економічні.

Багато коробок мають зимові налаштування. Вони включають щадний режим руху по снігу, бруду або ожеледиці. Не потрібно використовувати ці режими при їзді асфальтовим покриттям. Це загрожує перегрівом.

Як користуватись коробкою-автоматом? Інструкція

Розглянемо основні аспекти експлуатації такої автоматичної трансмісії.

Якщо потрібно скористатися режимом паркування, заднім ходом, рухом вперед, слід спочатку повністю зупинити машину.

Торкатися з місця і гальмувати потрібно плавніше. Намагайтеся не видавати звуки покришок по асфальту, що верещать. В іншому випадку коробка довго не протягне. Якщо вам пощастить і ви не зламаєте АКПП відразу ж, то різкі ривкиз місця та різке гальмування можуть у подальшому призвести до зносу фрикційних дисків. Це відчуватиметься як ривки при перемиканні. Така машина більше не доставлятиме комфорту та задоволення.

Також не варто буксирувати причепи і взагалі щось. Не намагайтеся на автомобілі, оснащеному АКПП, витягувати авто, що застрягли, або намагатися заводити машину на ходу, як це прийнято. Якщо робити все це, незабаром коробка прийде в непридатність. Якщо знати, що являє собою коробка передач "автомат", як користуватися цим пристроєм, то цього з вами не станеться.

Автомати люблять регулярне обслуговування. Такі коробки мають високу чутливість до мастильним рідинам. Якщо проводити заміну несвоєчасно, це загрожує виходом коробки з ладу. На пляшках з олією має бути позначка ATF.

Якщо необхідно їздити заміськими дорогами і мрієте про потужному позашляховику, Тоді про автомат варто забути. Ця КПП неефективна за таких умов. Є думка, що позашляховики та АКПП зовсім несумісні.

Якщо машина застрягла десь у багнюці, не варто тиснути на газ і буксувати. Автомат може перегрітися, а це серйозно. Все може закінчитися дорогим ремонтом.

Якщо ви їдете на знижених режимах, слід пильно стежити за оборотами. Не треба перевищувати червону зону.

Взимку під час старту з місця на холодному двигуні потрібно попередньо прогріти автомат. Для цього можна перемикати режим, щоб змусити олію циркулювати. Ця трансмісія має високу чутливість до мастила. Без мастила – ремонт.

Паркувальний режим - це не заміна гальма стоянки. Не слід забувати про це.

Коробка-автомат: як користуватись у пробках?

Пробки – це частина життя автомобіліста. У них щодня автолюбителі проводять багато часу. Погляньмо, як використовувати автоматичну трансмісію в цих умовах.

Якщо ви потрапили в пробку, тоді двигуну краще дати невеликий перепочинок. Це набагато економічніше і краще для трансмісії. У режимі D силовий агрегатнамагатиметься штовхнути загальмовану машину.

Також можна включити N, а гальмо краще не відпускати. Або можна скористатися P. Він заблокує колеса і дозволить відпочити ногам.

Підрульові перемикачі

Їх використання можливе за режиму “Типтронік”. Правила роботи з АКПП повністю такі самі. Що робити, якщо у вас коробка-автомат на кермі, як користуватися нею? Все дуже просто. Пелюстка зі знаком "+" працює на підвищення, а зі знаком "-", відповідно, - на зниження. Багато хто вважає це дуже зручним.

Пелюстки дуже корисні при більш динамічній їзді та у звичайному режимі руху. За допомогою них можна змінювати інтенсивність прискорення та розкручувати двигун за потребою.

Інструкція

Перед запуском двигуна переконайтеся, що селектор стоїть у положенні P або N. Спроба завести мотор при інших положеннях важеля найкращому випадкупризведе до того, що електроніка заблокує запалення; у гіршому – до поломки автомата. У холодну пору року відразу після запуску почніть перемикати селектор у всі режими, затримуючись у кожному з них на 2-3 секунди, що прогріє коробку. Потім увімкніть режим D та 2-3 хвилини утримуйте автомобільгальмом, не торкаючись педалі газу.

Заведіть собі звичку натискати на педаль гальма перед тим, як перевести селектор з положення P або N в положення D. І лише після характерної легкої та зниження обертів холостого ходувідпустіть гальмо і рушайте з місця, плавно утоплюючи акселератор. Не намагайтеся переходити до динамічного стилю, доки масло передач не прогріється до робочої температури.

Якщо ви звикли на авто з ручної , не піддавайтеся спокусі вручну переключити передачу при розгоні або перейти на нейтральну швидкістьпри гальмуванні. До тих пір, поки не звикніть, прибирайте ліву ногуподалі від педалей, щоб за старою звичкою не натиснути гальмо замість зчеплення. У міському режимі тримайте селектор у положенні D або 3, намагаючись якомога рідше користуватися передачею OD, що підвищує. При русі на підйом та в інших важких умовахВикористовуйте діапазон 2.

При переведенні селектора з одного положення в інше на ходу ніколи не вмикайте режими P та R до повної зупинки автомобіля. Увімкнення режиму N під час руху допускається лише за крайньої необхідності, наприклад, при гальмуванні двигуном. Якщо випадково перейшли на неприпустимий режим, негайно скиньте оберти до неодружених, а потім знову переведіть селектор у положення D. Намагайтеся не перевищувати допустимі оберти двигуна.

За наявності режимів 3, 2 та 1 гальмування двигуном здійснюйте за їх допомогою. Для цього відпустіть педаль газу і переведіть селектор з положення 3 у положення 2. Після зниження швидкості до 50 км/год і нижче за таким же алгоритмом перейдіть на режим 1. Врахуйте, що на транспорті з АКПП ефективність гальмування двигуном значно нижча, ніж у випадку з МКВП.

Використовуйте ті самі режими для швидкого розгону. Переведіть селектор із положення D або 3 у положення 2, стежачи за обертами по тахометру. При наявності спортивного режимуувімкніть його. При повному натисканні педалі газу коробка сама перейде в режим кік-даун, в якому передачі будуть пізніше максимально ефективного набору швидкості. Автоматичний вихід із цього режиму можливий лише при досягненні двигуном максимально допустимих для нього обертів. Для примусового вимкнення режиму кік-даун просто відпустіть педаль акселератора. Врахуйте, що часте використання цього режиму скорочує ресурс АКПП.

Перед поворотом для скидання швидкості та примусового увімкнення зниженої швидкості використовуйте режим кік-даун або діапазон 2 селектори. На секвентальних АКПП вручну зменште передачу.

Під час короткочасних зупинок обов'язково утримуйте автомобіль гальмом. Якщо під час зупинки переключити селектор у положення Р, використовувати гальмо необов'язково. Однак якщо машина стоїть на ухилі, обов'язково увімкніть стоянкове (ручне) гальмо. При цьому спочатку увімкніть гальмо стоянки, а потім – режим Р. Діапазон N вмикайте лише на тривалих стоянках, а також

Дотримуючись прості правилапри експлуатації автоматичної коробки передач ви суттєво продовжите її безремонтне життя. Наприкінці статті відео на тему.
Ось кілька порад:

1 При спробі рушити з місця та зміні напрямку руху на протилежне перемикання важеля куліси повинні проводитися при натиснутій педалі гальма та повністю загальмованому автомобілі.
Поширена думка, що при переведенні важеля з режиму Dв R, і назад слід робити затримку в положенні N. Фахівці стверджують, що це судження помилкове, тому що при подібних діях автоматична коробка передач змушена спрацьовувати «зайвий» раз, що призводить до прискореного вироблення її ресурсу.

2 Починати рух після включення селектора АКП (знімати ногу з педалі гальма і натискати на педаль газу) слід тільки після характерного поштовху, що свідчить про повному включенніпередачі.

3 Під час зупинок на світлофорах, нетривалих стоянок, зупинках у пробках не варто встановлювати важіль селектора в положення N.(Щодо пробок, спірне твердження, тому що при тривалому утриманні на гальмі (більше хвилини), може відбутися перегрів олії в коробці (прим. редактора).
Також не рекомендується робити це на тривалих спусках для забезпечення руху «накатом». Порушення цього правила можуть призвести до поломки механізму АКПП.

Якщо автомобіль забуксував, то тиснути на педаль газу не тільки марно, а й шкідливо як для АКПП, так і для головної передачі. (Абсолютно вірно, також і для механічних коробок. Автомобіль, що забуксував, потрібно виводити методом розгойдування. Звичайно, якщо він не сів на черево).

У таких випадках можна спробувати вибратися з неприємної ситуації, включивши режим знижувальної передачі, і діючи педаллю гальма як зчеплення, забезпечувати повільне обертанняколіс.

Наявність автоматичної трансмісії змушує при "розгойдуванні" автомобіля не просто перемикати селектор "вперед - назад", а зупиняти рух у точці "зависання" гальмом. Якщо не користуватися гальмом, АКП дуже постраждає.

Конструкція сучасних АКП відпрацьовувалася протягом тривалого часу та є досить надійною. Постійна турбота може продовжити життя автоматичної коробки передач на багато років.

ТРОХИ ПРАКТИКИ

Для водія, єдино видимий елемент керування автоматичною трансмісією – це важіль (селектор) ручного перемиканнярежимів. Як правило, важіль перемикання режимів в автоматичній коробці має декілька положень:

P - "паркінг".
Стаянкове положення важеля перемикання, що блокує провідні колеса автомобіля від обертання, однак у самій коробці передач при цьому включено нейтрал.

R - "задній хід".
Рух автомобіля заднім ходом.

N - "нейтрал".
Відсутня передача моменту двигуна до провідних колес, які не заблоковані. Використовується для буксирування автомобіля.

D – "драйв".
Рух автомобіля вперед, з автоматичним перемиканням передач з першої до максимальної та навпаки.

2 - "двійка".
Діапазон руху автомобіля вперед з автоматичним перемиканням лише з першої на другу передачу та навпаки.

1 - "одиниця".
Діапазон руху автомобіля вперед лише на першій передачі без будь-яких перемикань.

S - "спорт"
Спортивний режим, у якому перемикання передач відбувається у довшому діапазоні.

У важеля перемикання існує фіксатор діапазонів, який дозволяє випадково перевести важіль з одного діапазону до іншого. Цей фіксатор виконаний у вигляді кнопки на ручці важеля або іншим способом. Без зняття з фіксатора важіль перемикання може переміщатися лише з діапазону Nу діапазон Dабо з Dв 2 , в залежності від конструкції керування автомобілем.

Рух автомобілем з автоматичною трансмісією полегшує життя водія. Проте експлуатація «автоматика» вимагатиме певних навичок.

На автомобілях з автоматичною трансмісією запуск двигуна стартером можливий лише у положенні Рабо Nі тільки при натиснутій педалі гальма.

Перед торканням слід натиснути на педаль гальма та перевести важіль у потрібний діапазон. Після характерного включення зчеплення автоматичної трансмісії (легкий поштовх і зниження обертів холостого ходу двигуна) потрібно зняти ногу з гальма та почати рух, регулюючи швидкість педаллю газу.

Отже, підкреслю, всі переклади важеля управління коробкою перед початком руху повинні проводитися при загальмованому автомобілі, а рух можна починати тільки після характерного включення автоматичної трансмісії.

Переведення важеля з діапазону Dу діапазон Rі назад допускається з урахуванням вищесказаного.

Забороняється увімкнення заднього ходу під час руху вперед і переднього – під час руху назад без повної зупинки.

При увімкненому положенні Dу коробці передач відбуваються автоматичні перемикання. Цей діапазон є основним під час руху вперед. Якщо в коробці є передача, що підвищує, то рекомендується в міських умовах нею не користуватися, тобто вимикати кнопку (O/D).

При русі в гірських та інших важких умовах рекомендується використовувати діапазон 2 .

На тривалих спусках і ожеледиці слід застосовувати гальмування двигуном шляхом включення діапазонів 2 або навіть 1 , в залежності від швидкості:

діапазон 2 включати за швидкості не вище 80 км/год;
діапазон 1 - Не вище 50 км/год.

Під час руху вперед допускається перестановка важеля з діапазону Dдо діапазону 1 і назад. Однак перед цими маніпуляціями педаль газу має бути звільнена.

При стоянці важіль керування коробкою передач необхідно встановити в положення Рта зафіксувати автомобіль ручним гальмом, т.к. включений у своїй блокуючий механізм мало надійно утримує машину при значних ухилах.

Встановлення важеля в діапазон Рвиробляється тільки при повністю зупиненому автомобілі!

Механізм блокування не можна застосовувати як засіб уповільнення чи зупинки. Його включення в рух може призвести до поломки деталей автоматичної трансмісії.

Діапазон Nвикористовується для буксирування автомобіля. Крім того, слід уникати буксирування автомобіля на відстані понад 50 км - буде потрібна допомога евакуатора.

При русі автомобіля в діапазоні Dперемикання передач відбувається автоматично, залежно від швидкості руху та положення акселератора.

Якщо під час руху різко натиснути на газ, то в залежності від швидкості автомобіля відбуватиметься примусове включення понижувальної передачі, що дозволяє значно покращити динаміку розгону. Але важливо пам'ятати, що часте користування примусовим включеннямзнижувальних передач знижує довговічність автоматичної трансмісії.

Рух при максимальному натисканні на педаль газу або близькому до нього також знижує довговічність трансмісії. Тобто спокійна манера водіння забезпечить максимальну довговічність автоматичної коробки.

Для забезпечення надійності автоматичної трансмісії, природно, потрібне її грамотне обслуговування. Воно в основному полягає у своєчасній (не рідше одного разу на тиждень) перевірці рівня олії.

Принцип дії автоматичної коробки передач це гідротрансформатор замість звичного зчеплення та електронне (логічне, інтелектуальне, ще як хочеш назви) управління вибором передач (тут вже звичайні шестерні, як і в будь-якій механіці).

Так ось, гідротрансформатор відповідає за передачу моменту від валу двигуна на привід коліс. Принцип дії гідротрансформатора досить простий - на ротор (як пропелер вентилятора) подається напір масла під тиском, цей тиск залежить від оборотів двигуна.
Візьміть невеликий вентилятор (ротор) і подуйте на нього (потік масла) - він почне обертатися, але якщо Ви будете дути несильно і притримаєте його рукою (гальмо) - вам вдасться знайти баланс між силою з якою ви притримуєте рукою вентилятор (натиснене гальмо) і напором повітря (потік олії на неодружених оборотах). Далі все як у ручної коробки- Зміна передавальних чиселшляхом зміни ряду шестерень.

Газувати, одночасно з гальмом на автоматі не можна і в цьому немає жодної необхідності (крім входу в тестовий режим, який досягається одночасним натисканням гальма та виведення обертів на певні величини).

Їзда на не прогрітій автоматичній коробці або перемикання з нейтралу на драйв на високих оборотах(В цьому випадку відбувається гідроудар, який може вивести коробку з ладу) неминуче приведуть до ремонту або заміни коробки. А потім Ви або Ваші друзі будуть міркувати про непридатність автоматичної коробки для експлуатації в наших умовах, про ненадійність та недовговічність.

Що стосується ручника – він блокує задні колеса, і якщо Ви рушили не тапкою в підлогу, то гідроудару не буде, просто ви потягнете за собою заблоковані колеса, коробка буде навантажена, але Ви знімете ручник і все ОК.
Загалом, почитайте інструкцію до експлуатації АКПП для свого автомобіля і запам'ятайте, як не можна робити (та й у цьому немає необхідності).

Що не можна робити:

одночасно натискати газ і гальмо,
сильно газувати на нейтралі,
перемикати положення селектора з натиснутою педаллю газу,
перемикати з Rна D(і назад) до повної зупинки автомобіля,
включати кік-даунна непрогрітій коробці. Дуже чітко відчуваються зміни з вимкненим овердрайвом.