Відомо, що всі сучасні автоматичні коробки передач (АКПП) є досить складними механізмами, які складаються з багатьох деталей і вузлів, а також вони забезпечені «розумним» електронним управліннямі системою самозахисту. Саме ці електронні системизахисту допомагають увійти в аварійний режим акпп, причини можуть бути різними.
Тому тільки лише при правильній і щадить експлуатації, коробка передач зможе подарувати своєму власникові справжній комфорт в управлінні, а також порадують автомобіль своєї тривалої і бездоганною службою.
поломки АКПП
Але, тим не менше, адже від поломок не застрахований ніхто, а тому в разі збоїв в своїй роботі АКПП може змусити неабияк понервувати своєму власникові, а також зобов'язати вкласти чималі фінансові кошти для ремонту.
Але сучасні коробки, обладнані системами по самоконтролю самодіагностики, що дає їм можливість навіть без стороннього втручання виявити самостійно порушення в своїй роботі, а також вжити невідкладних заходів щодо подальшого захисту. Крім того, при серйозних збоях в роботі коробка автоматично переходить в аварійний режим роботи.
При переході в такий режим комп'ютер автомобіля повідомить водія про це відповідним індикатором на приладовій панелі. А все буде залежати безпосередньо від моделі автомобіля і її модифікації, а тому висвітитися можуть різні написи: «OD OFF», «Hold», «S», «Check AT», « Check Engine» та інші. як запевняють автомобільні фахівці, Що навіть без цих сигналів все одно буде помітним дивну поведінку автомобіля.
Причини поломок і наслідки
А симптоми в порушенні роботи коробки можуть бути різними. Іноді відразу після запуску коробка поводиться як завжди, і працює в нормальному режимі, Але через деякий час починаються вже деякі проблеми. Причому неприємності від коробки можуть проявитися буквально вже через сотню метрів поїздки.
Одна з проблем, це коли коробка працює тільки на одному передавальному числі, А це може бути як друга або третя швидкість. Крім того, коробка також дозволяє перемикатися в режим заднього ходу, А також паркування і нейтральної швидкості, А ще буває, що АКПП не їде на холодну. Тому управління таким автотранспортним засобомі з такою несправною коробкоюстає просто не комфортним і незручним, а ще небезпечним.
Аварійний режим і наслідки
Якщо детальніше розібратися в тому, що ж все-таки означає цей аварійний режим акпп, причини та наслідки? Адже електроніка своїми сигналами говорить водієві про те, що в коробці є серйозні несправності, а тому необхідно звернутися в автомобільний сервіс. Все це ще раз говорить про те, що АКПП дуже складний механізм і тому можливих причин для виникнення несправностей в ньому може бути досить багато.
але серед можливих поломокможна виділити кілька, як найосновніших.
- Перше, це порушення в роботі електроніки, а послужити цьому може згоріла мікросхема або роздувся неякісний конденсатор. Крім того, окислів контакт, який Закоротіл провід, також порушує роботу системи управління, що і змушує переходити в аварійний режим роботи. А ремонт буде укладено в обов'язковій та швидку заміну виявленого пошкодженого електронного обладнання, причому, як правило, ця процедура не буде дорогим.
- Другою причиною може стати невідповідність необхідного рівнямасла в АКПП, який потрібно по технічної документації. Але варто пам'ятати, що також і надлишок олії дуже шкодить роботі коробки. Тому перелив або недолив олії змушує блок управління переходити в аварійний режим. Тому рівень масла повинен бути строго в необхідній кількості.
- третя ймовірна причинаможе послужити в нестачі змазує рідини, а також в можливу причинувитоку цієї рідини.
- Четверта і, мабуть, найдорожча причина, яка може стати поломкою, так це механічна проблема. Більшість автомобільних майстрів заявляють, що це є найдорожчий, а також тривалий ремонт, адже при ньому потрібна повна і складна розбирання всієї АКПП.
Природно, що сучасна діагностиканамагається спрощувати можливі проблеми, А також іноді сама виявляє несправності, але, тим не менше, краще за все частіше звертати увагу АКПП, а довіряти періодичну діагностику слід лише тільки справжнім професіоналам.
Відео: Аварійний режим акпп
Що таке аварійний режим коробки передач?Цього не знають власники автомобілів на механіці. Якщо у вас класичний автоматі загорілася контрольна лампана приладовій панелі, ваша коробка передач пішла в режим Аварії.
АКПП йде в аварійний режим через багатьох факторів, основні з них - це перегрів коробки або несправність автоматики.
Повинен відповідати нормам за якістю від виробника, а його рівень виставлений з різання. Якщо це перелив потрібно злити до мітки. Нижче ніж треба рівня - існує витік масла.
При несправності механічної і гідравлічної частин АКПП призводить
- Втрата зчеплення - автомат буксує, динаміка автомобіля знижується
- З'являються ривки при перемиканні передач ( типова проблеманеправильної)
- Втрачається задня або передні передачі
Проблема в роботі механічних або гідравлічних частин АКПП. В цьому випадку необхідно усунути проблему на корені. Бюджет буде істотно відрізнятися при усуненні «хвороби» на ранній стадії, ніж якщо на коробку не звертати покладеного уваги. Пошкодження корпусу, несправність фрикционов тут варіантів досить багато. Потрібно знімати коробку і проводити огляд кожної групи окремо.
При виникненні проблем у галузі зносу деталей, слід пам'ятати, що кожна несправність в сучасних агрегатах, як правило, веде до поломки наступних в ланцюжку деталей. При появі поштовхів, ривків в АКПП ніж раніше зробити діагностику, тим менше часу і коштів втрачає власник.
Індикація загоряється при прогріванні коробки до робочого стану:
- Датчик температури (замінити)
- Рідкісна заміна масла (Приводить до підвищеного зносу всіх внутрішніх частинАКПП)
Коробка падає в аварійний режим, або індикація загоряється під час руху транспортного засобу:
- Несправність в електропроводці (Немає хорошого контактув поєднанні клемних колодок)
Коробка встала в аварійний режим, або лампочка загоряється при зміні швидкостей:
- Несправність або поганий контакт датчика (Необхідна діагностика) Електронний блок управління отримує некоректний сигнал від датчиків
Положення розподільного вала:
- Масова витрата повітря
- Положення дросельної заслінки
- Та інші
Глухий удар при установці селектора в положення D
- Датчик обертання одного з валів несправний (на діагностику)
- Поганий стан масла (стружка)
Якщо автомобіль, не виходить з положення Аварії, то найчастіше несправний електронний блокуправління.
Електронний блок управління один з важливих складових АКПП. На його плечах лежить управління усіма процесами роботи коробки. При виникненні несправності перший крок - це комп'ютерна діагностика . ЕБУ видає код помилки, За яким можна оперативно зрозуміти несправність і швидко усунути її.
При виникненні проблем в електриці все трохи складніше. Сканер не завжди може виявити місця поганого контакту(Окислення або короткого замикання). При несправності такого роду необхідний огляд проблемних контактів і їх прозвонка.
Перехід коробки передач в аварійний режим відбувається при виникненні серйозних збоїв для захисту силової установкивід пошкоджень і сигналізації автовласникові про необхідність відвідати станцію технічного обслуговування. Автомобіль при цьому відмовляється набирати швидкість, передачі при виборі режиму «D" не перемикаються. На приладовій панелі спалахують індикатори Check AT, HOLD, Check Engine, O / D OFF. Несправність може пропадати після перезапуску двигуна. Аварійний режимроботи дозволяє доставити автомобіль до місця ремонту своїм ходом, не вдаючись до послуг евакуатора.
Загоряння індикатора «HOLD»
Відхилення від норми рівня трансмісійного масла
Для нормальної роботи коробки швидкостей існує певний діапазон необхідної кількостітрансмісійної рідини. Нештатним рівнем масла, здатним викликати аварійний режим АКПП, може бути:
- перелив, коли трансміссіонку вище рекомендованого рівня;
- недолив, що виникає при зменшення кількості масла в коробці нижче норми.
Надлишок рідини в АКПП веде до її вспениванию. Поверхні, що труться гірше змащуються і в місцях контакту утворюються задираки. відбувається підвищений зносдеталей коробки передач. Надлишки масла можуть викидатися через сапун. Усувається несправність зливом зайвого масла. Після цього необхідно скинути помилку, записану в пам'ять електронного блоку управління.
Причин, чому в коробці недостатньо трансмісійної рідиникілька:
- При технічному обслуговуванні залили мало масла. Діагностується перевіркою рівня. Для усунення несправності досить просто долити до норми. При цьому важливо використовувати аналогічну трансміссіонку. В іншому випадку між присадками АКПП може статися хімічна реакція, що спричинить суттєве погіршення властивостей;
- Корпус АКПП має механічне пошкодження. Що робити в такому випадку залежить від ступеня пошкоджень. Якщо продовжувати доливати масло, то коробка буде переходити в аварійний режим з регулярною періодичністю. Для виявлення несправності слід виявити витік масла, схожу на зображену нижче. Усунення поломки може зрівнятися з вартістю нової АКПП;
- Вихід з ладу прокладки між двигуном і коробкою. Діагностується за місцем протікання. Усунення вимагає заміни прокладки. Провести це не так просто, так як може знадобитися повний демонтаж силової установки з супутніми агрегатами. Знімати окремо автомат можливо лише на деяких авто. Рекомендується відвідати СТО, де майстри зроблять ремонт із застосуванням спеціального обладнання;
- Чи не тримає ущільнювач. Ремонт можна зробити самостійно, замінивши вийшов з ладу елемент.
при масляному голодуваннівідбувається прискорений знос контактуючих поверхонь. Відокремлюються оскільки забруднюють трансміссіонку і підвищують інтенсивність появи пошкоджень. АКПП перегрівається і створює додаткове навантаженняна двигун. Тривала їзда з низьким рівнеммасла чревата дорогим ремонтом.
Порушення в роботі гідравліки або фізичне пошкодження АКПП
Під час проведення самодіагностики електронний блок управління може виявити несправність в механічної частини АКПП, в результаті чого вона встає в аварійний режим. Знос фрикційних є найбільш частою причиною, Чому коробка перемикається в нештатний режим. Електронна діагностикане завжди працює коректно і рідко показує точну поломку. Необхідно виконати розбір АКПП і візуально оглянути кожну деталь.
Зламані зуби шестерень або шматочки фрикционов підвищують знос супутніх елементів АКПП. Тривала їзда на машині, в якій коробка переключилася в аварійний режим, призводить до дорогого капітального ремонту, Тому до того як автовласник зняв і оглянув деталі АКПП, експлуатація авто не рекомендується.
Вихід з ладу електроніки
Винуватцем проблем з електронною складовою коробки перемикання передач можуть бути:
- датчики;
- з'єднувальні шлейфи;
- контактні гнізда.
Контакти датчиків можуть окислиться або відірватися, і це стає причиною, чому АКПП перейшла в аварійний режим. Використовувані проводки мають малий перетин і схильні перетиратися і обламуватися. В результаті інформація в ЕБУ перестає надходити.
Для діагностики винуватця роботи АКПП в аварійному режимі потрібно вважати помилку за допомогою спеціального сканера. Самодіагностика не завжди здатна вказати на несправний датчик, Тому рекомендується візуально оглянути в якому стані всі доступні елементи ланцюга. При неможливості визначити поломку рекомендується по черзі змінювати вимірювачі і перевіряти включається аварійний режим чи ні.
Стирання каналів гидроблока
Коробка в якій своєчасно не мінялося масло має забруднення каналів гідропліти. Автомат працює з заклинило плунжерами. Через канали трансміссіонку подається з підвищеним тиском. Вміщені в рідини дрібні осколки ушкоджують алюмінієві канали. Коробка при цьому може працювати в аварійному режимі.
Для того, щоб проблема із забрудненням не вставала несподівано, потрібно стежити за станом трансмісійної рідини. Автомат вимагає тільки якісного масла. Сучасні механізми стали високочутливими до неправильного технічного обслуговування. Вживати заходів треба до того, як АКПП пішла в аварійний режим.
Незалежно від причин, чому автоматична коробкапереключалися в аварійний режим, обов'язково необхідно відвідати сервісний центрабо усунути поломку самостійно. При наявності підозрілого скреготу необхідно включати аварійку і викликати евакуатор, незважаючи на те, що автомат дозволяє рухатися далі. В такому випадку продовження експлуатації стає небезпечним для всієї силової установки, так як викликає прискорений знос її вузлів. Важливо пам'ятати, що поломка не йде сама по собі.
Сучасний - це складний механізм з "розумною" електронною начинкою. І якщо в роботі АКПП виникають серйозні збої, включається своєрідний "захисний механізм" - коробка передач переходить в аварійний режим. У різних АКППознаки переходу в аварійний режим можуть бути різними, але в загальних рисахсимптоматика виглядає так: передачі в режимі D не перемикайтеся, автомобіль "тупить" і не набирає швидкість, можуть відчуватися вібрації. Крім того, загоряються індикатори (O / D OFF, Check AT, Check Engine і т.д.). Для АКПП аварійний режим - це ознака серйозної несправності, А також можливість доїхати до сервісу своїм ходом, не вдаючись до послуг евакуатора.Еслі коробка-автомат перейшла в аварійний режим, найпростіше, що ви можете зробити, - це заглушити, а потім. Якщо проблема зникла, швидше за все, справа в датчиках швидкості. Якщо ж після повторного запускуАКПП знову пішла в аварійний режим, це вірна ознака того, що пора вирушати на діагностику. Мало того, що експлуатація АКПП в аварійному режимі доставляє масу незручностей, вона може стати причиною серйозних поломок(А значить, і дорогого ремонту).
Причини переходу АКПП в аварійний режим
Всі несправності, які можуть стати причиною переходу "автомата" в аварійний режим, можна умовно розділити на три групи:Ось і перший запис. Було це давно. Все це було давно. У міру знаходження часу і фото буду доповнювати.
Відразу скажу ця неприємність трапилася на пробігу 90 000 (в акурат по книзі заміна масла в АКПП, хоча воно і так прозоре було і не смерділо.
І так дякую хлопців з форуму (ceedclub). Вони там всі опісалі.Вот я завдяки їм і зробив свій коробас))
Так ось все почалося з того, коли їхав додому з відпустки спокійно 90 розмовляю по телефону з братом пряма невеликі вибоїни і тут бац такий ривок але в зворотний бік. Начебто мене хтось тросом за зад на ходу зачепив. Ну я на узбіччя. Давай дивитися все норм. Нічого, ні масла ні де. Ну все нормально. Рушати, на D ставлю НЕ едет.Думаю че за мож через те, що узбіччя. Даю газку не їде, більше про, рушила. У підсумку поки котився додому осмілів почав газувати. До цього АКПП не користувався. Визначив, що це аварійний режим і то що він на третю передачу встає. Ну знаючи як машина їздити повинна і враховуючи, що їх там всього 4-ри передачі.
Доїхав я до будинку. Поставив, розтроєння тим що хз що в АКПП сталося. За сидів, подзвонив. Думаю дай заведу. Завів і вуаля, вона полетіла як і раніше. Час напевно ганяв машину вночі по місту.
Все відмінно.
Але через пару днів це почало проявлятися все частіше і частіше. Як підсумок з ранку виїхав і через хвилин 15 бац і ти в аварійному.
Так ось до суті.
Це все відбувається через те, що на шлейфі відходить мінусовій контакт при нагріванні АКПП до робочої температури.
Діагностика як правило показує відмову всієї електроніки АКПП.
Діагностику краще робити на гарячу.
Як вирішити цю проблему. Є два способи.
1) Це купити просто новий шлейф і встановити в АКПП в заміну старого.
2) Це попередньо діставши старий шлейф, пропаять все доріжки (продублювати проводами)
Йдеться про другий менш затратном.К слову на момент коли я робив свою коробку, цей шлейф коштував 4000 -4500 руб. Зараз так само не знаю. Пропоював контакти, не через економії. А чи не впевненості, що через ті самі 90 000 буде та ж історія.
Номерок цього шлейфу Не підкажете бо мені він не потрібен був (ну якщо знайду доповню)
Почнемо з того що я прикупив, що б все зняти і довести до розуму шлейф.
-Набір головок (наші розміри)
-масло хендаевское ATF SP III 2 по літру. (ну хіба мало, хоча по суті ми зливаємо все в чисту тару і назад ллємо його го ж. в процесі у мене загубилося близько підлозі літра, у кого як.
-Масляний фільтр (по потребі) Я не брав, так як за пару днів до цього поміняв масло і сам фільтр.
-Очістітель гальмівних дисків(Це для знежирення місця прилягання піддона до коробки)
-Герметік автомобільний (звичайний наш брав білий)
-Провід брав в автомагазині по метру від волговские проводки. Знаєте вони частенько шматки продають. ось їх і брав.
-паяльнік
-Стяжка вузькі (це що б проводки стягнути)
- ну і викрутки і канцелярський ніж
ах та й упевненість (очковал я ну ви розумієте))))
Як виявилося в розбиранні взагалі ні чого складного немає. Ми ж не знімаємо коробку.
Заганяємо тачку на яму, знімаємо броню. Відкручуємо пробку в піддоні коробки (попередньо, підставивши тару чисту. Під масло. Його ми заллємо назад). Відкручуємо піддон, і бачимо гідроблок (так начебто він називається, гідротрансформатор це всім відомий бублик). Відключаємо шлейфу їх там два той, що нам потрібен і по менше. Відкручуємо гідроблок знімаємо его.Тут слід бути акуратно там є пружинки вони різні за кольорами і жосткості.Стоят в стаканчиках і ні як не закріплені. Я сфотографував все це справа коли вийняв, ну так на всякий. Далі ми бачимо набір фрикционов \ пакетів. І наш шлейф він звисає з боку водія. Морочився я довго перш ніж виколупав його з посадкового місця. Головне не поспішайте і не зламайте білу засувку що фіксує фішку з проводкою до коробки зовні (я зламав як і більшість))), тепер іноді поправляю раз на пів року)
Там є стопоное кільце снаружі.Его знімаємо і він спокійно виходить з посадкового місця
Пропоюємо контакти. Збираємо все в зворотному порядку. Заливаємо масло через щуп. Перевіряємо рівень на заведеній машині на нейтрали і все радіємо життю.))
Зливаємо масло, відкручуємо поддон.После того як знімемо піддон, відкручуємо масляний фільтр.
Ось він масляний фільтр. Після заміни фільтра не забудьте магнітики зняти. (Фото не моє, такої кількості стружки не було це вже погано)
І так колечка не забудьте проверіть.что б все на місці було.
Я фільтр не міняв. Від того і фото не моє. Але ви не забудьте магнітики переставити на новий фільтр.
Ось він гідроблок. Відкидаємо ці 2 шлейфа, той що зліва він то нам і потрібен.
Знімаємо перемикач і витягуємо поршень.
Відкручуємо сам гідроблок.Пометіл червоним на фото. Але парочку міг і пропустити так як давно було. Я робив так, по периметру відкрутив, якщо не пішло. то зривав усі відстає і не відкручуючи їх до кінця послаблював і дивився коли піде.
Ось він наш шлейф.
Ось знятий гідроблок і пужінкі.Как відкрутіть знімаємо акуратно що б не розлетілося все. Вистрибувати не будуть, але тим не менш. зліва на масляному фільтрікоробки видно поршень, і лапка. Ми на 4 фото бачили вже коли все відкручені.
Ось цей фіксатор він непомітний. Перебувати зовні коробки де роз'єм до коробки підключається.
