До уваги автолюбителів представлені найнадійніші двигуни легкових автомобілівна думку експертів.

Серія силових агрегатів AWMвідкривають десятку найнадійніших двигунів для авто. Вони вперше були створені в 1987 році, і досі ці мотори користуються небувалою популярністю на багатьох автомобілях. німецького виробництва- Volkswagen, Audi та багатьох інших. AWM є ​​довговічними, надійними та невибагливими. Найбільш потужні двигуниіз серії AWM є ​​мотори APG та AWA. Перший двигун є восьмиклапанним з упорскуванням Digifant. Об'єм його складає 1.8 л, потужність висока - 160 л.с. при моменті, що крутить, в 228 Нм/3800 про. Найширше застосування цей силовий агрегат знайшов у автомобілях Volkswagen Passat B5. Другий мотор набагато більший об'єм – 2.8л. При цьому його потужність складає 175 л. при 240 Нм/4000 об.

Mersedes M266 є одним із найнадійніших двигунів для легкових авто. 4-циліндровий бензиновий двигун є еволюцією попереднього М166, відомого за першим A-Class та Vaneo. Двигун отримав специфічну конструкцію, оскільки мав розміщуватись під великим нахилом у тісному моторному відсіку. Інженери зробили ставку на простоту: лише один ланцюг приводу ГРМ та 8-клапанний газорозподільний механізм. Механічна частинадуже надійна. Дуже рідко трапляються несправності форсунок.

Suzuki DOHC М

Двигуни Suzuki DOHC"М"розташувалися на восьмому рядку у списку найнадійніших моторів. Силові агрегати серії «М» включають мотори невеликої ємності 1.3, 1.5, 1.6 і 1.8. Останній призначений винятково для Австралійського ринку. На Європейському континенті силовий агрегат зустрічається практично у всіх дрібних та середніх моделях Сузукі, що з'явилися на рубежі 20-21 століття, та у Fiat Sedici 1.6, який є копією Suzuki SX4. Механічна частина двигуна дуже надійна та міцна. Не викликає нарікань навіть система зміни фаз газорозподілу VVT, що використовується більшістю модифікацій двигуна. Її немає тільки в 1,3-літровій версії, призначеної для Ignis та Jimny до 2005 року, та старих модифікаціях 1.5 для SX4. Ланцюговий привід ГРМ дуже надійний. Серед незначних недоліків можна відзначити невеликі витоку олії через сальник колінчастого валу. Більш серйозні несправності мало зустрічаються.

Honda D— seriesзаймають сьому рядок у топі найнадійніших двигунів для легкових автомобілів. D-серія Хонди, це насамперед легендарні D15B та всі їх модифікації. Насамперед варто розглядати саме ці мотори, що надали найбільший впливна розвиток одновальних двигунів у світі. Двигун Хонда серії D є практично ідеальною конструкцією. Поперечно встановлена ​​в підкапотному просторі рядна четвірка, що обертається за "законами Хонди", проти годинникової стрілки з ремінним приводом. Подача паливної суміші здійснювалася через карбюратор, через два карбюратори (унікальна технологія від Хонди), за допомогою системи моноуприскування (подача розпиленого палива в впускний колектор), а також інжекторна подача. Причому всі ці варіанти траплялися одночасно в одній моделі. Надійність цієї серії стала стандартом для найпростіших одновальних двигунів. Випускалися вони з 1984 до 2005 року.

Mitsubishi 4 G63 є одним з найкращих та найнадійніших моторів для легкового автомобіля. Перша модифікація 4G63 з'явилася ще в 1981 році, і з невеликими змінами продовжує випускатися і сьогодні. Відмінні технічні характеристикицього двигуна поєднуються з його чудовою надійністю. Двигуни сімейства 4G63 - це чотирициліндрові силові агрегати, які мають об'єм 2,0 літра і потужність від 109 до 144 кінських сил. Двигун 4g63 має чавунний блок циліндрів та алюмінієву головку, що дозволяє забезпечити максимальну стійкість до перегріву.

Toyota 3 S— FE- один із найнадійніших двигунів для легкових автомобілів. Модифікація 3S FE стала однією з перших у Toyota з безпосередньою системою упорскування палива. Використання інжектора дозволило значно покращити потужнісні характеристики нового мотора, покращилася його робота на неодружених оборотах, також у порівнянні з карбюраторною версією цього двигуна суттєво скоротилася витрата палива. Сам двигун Toyota 3S FE є практично вдосконаленою версією 3S, тому він зберіг легендарну надійність і відносну простоту конструкції. Особливістю цього силового агрегату є наявність двох котушок запалювання, що підвищує якість займистості паливно-повітряної суміші. Двигун 3S впевнено працює на 92 та 95 бензині. Залежно від своєї версії, показник потужності може коливатися від 115 до 130 кінських сил. Максимальний момент, що крутить, мотор показує вже з самих низів, тому браку тяги автовласники не відчували.

Входить до десятки найнадійніших моторів для легкових авто. Цей член сімейства моторів GM Family II уславився тим, що часто переживав машини, на які було встановлено. Проста конструкція: 8 клапанів, ремінний привід розподільчого валуі проста система розподіленого упорскування є секретами довголіття. Потужність різних варіантівскладає від 114 до 130 л.с. Випускалися мотори з 1987 по 1999 рік і встановлювалися на такі моделі як Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а також на австралійські Holden і американські Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть випускали турбонаддувну версію двигуна - Lt3 потужністю 165 к.с.

BMW M60

BMW M60 відкриває трійку найбільш «невбивних» двигунів для легкового автомобіля. Використання нікель-кремнієвого покриття (Nikasil) робить циліндри такого двигуна практично не зношуються. До півмільйона кілометрів пробігу найчастіше у двигуні не потрібно міняти навіть поршневі кільця. Простота конструкції, висока потужність, хороший запас міцності ставить М60 в низку кращих.

BMW M57 входить до списку найнадійніших двигунів для легкових автомобілів. Силовий агрегат був спроектований компанією BMW і його виробництво розпочато з 1998 р. Мотор має кілька своїх модифікацій, зміни та вдосконалення вносилися в міру вивчення експлуатаційних якостей, причому не всі впроваджені інженерні доробки однаково позначилися на надійності агрегату. Головною інновацією цього двигуна стала система упорскування дизельного палива«Common rail», за допомогою якої вдалося досягти високих показників роботи двигуна. Важливою характеристикою всіх двигунів M57 є їх здатність забезпечувати високий крутний момент при низьких оборотахколінвала (точні дані залежать від модифікації) та середні значення максимальних оборотівщо призвело до підвищення ресурсу експлуатації.

Mersedes— Benz OM602 очолює рейтинг найнадійніших двигунів легкових автомобілів. У 1985 році компанія Mercedes Benz представила дизельний двигун OM602 для легкового автомобіля, який вирізнявся найвищою надійністю і зайняв своє місце в історії автомобілебудування. Ресурс цього 5-ти циліндрового дизельного двигуна становив понад 500 000 км, було зафіксовано випадки, коли автомобілі з таким двигуном проходили понад 1 млн. кілометрів без капітального ремонтудвигуна. У 1996 році їх було випущено нова модифікаціядвигуна ОМ602 під назвою ОМ602.982 з безпосереднім упорскуванням палива та потужністю 129 кінських сил. Цей дизельний двигун мав унікальні характеристики економічності (7.9 л/100 км у міському циклі для класу С), значний крутний момент на низьких оборотах і досить тихо працював, незважаючи на пряме впорскування.

Виробництво: з 1993 – 1,2 л, з 2003 – 1,4 л.

Застосування: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го покоління), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Фіатівським двигунам серії «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – повністю) зібраний роботамидвигун) вже понад 30 років. Гамма силових агрегатів охоплює широкий діапазондвигунів робочим об'ємом від 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанні версії пізніше були доповнені 16-клапанними. Уваги варті два 8-клапанні агрегати без гідравлічних штовхачів.

Загалом, всі версії моторів з 8-клапанною головкою, незалежно від робочого об'єму, виявилися дуже довговічними. Проста конструкція показувала високу зносостійкість навіть двигунах невеликого обсягу (наприклад, 1.1). Застарілі 8-клапанні версії після розриву ременя ГРМ не вимагатимуть капітального ремонту, який неминучий для більш сучасних модифікацій, що мають вищу ступінь стиснення та відповідають стандартам Євро-5.

Для двигунів FIRE завжди була властива "пластичність" характеру. Неймовірно, але два абсолютно однакових мотори після обкатки поводилися по-різному. Так у спокійних водіїв він поводився ліниво, а у темпераментних – більш жваво.

Регулярне обслуговування передбачає заміну ременя ГРМ, свічок та розумний інтервал заміни олії (у Європі він становить максимум 15 000 км). Ці двигуни абсолютно надійні - лише зрідка можуть потурбувати незначними витоками олії.

Ford 1.3 8VDuratec «Rocam»

Виробництво: 2001-2008 рр.

Використання: Ford Ka (1-го покоління), Ford Fiesta VI.

Двигун за своєю конструкцією та параметрами схожий на старший 1.3 OHV. Він має чавунний блок, ланцюг ГРМ та гідравлічні штовхачі. Силовий агрегат досить лінивий, зате абсолютно надійний. Він має хорошу тягу на низьких оборотах та потребує мінімальних експлуатаційних витрат. Двигун збирався в Бразилії та Південній Африці (ПАР). Абревіатура Rocam означає – вал із роликовими підшипниками.

Поряд із стародавнім агрегатом OHC Pinto (використовувався, наприклад, у Ford Sierra) це один з найнадійніших двигунів, який коли-небудь знаходився під капотом Форда. Більші Rocam робочим об'ємом 1,6 л зустрічаються набагато рідше. Вони застосовувалися в основному у «заряджених» Ford SportKa та Ford StreetKa.

Honda 2.2i-DTEC

Виробництво: 2008–2015.

Застосування: Honda Accord 8-го покоління, Honda CR-V 3-го покоління Honda Civic – 9-го покоління.

Насправді тут можна було б перерахувати 98% бензинових агрегатів Хонда, і ніхто не заперечував би. Але набагато цікавішим є той факт, що японський дизельний двигун виявився дуже надійним. І це при тому, що в його конструкції використані всі найвразливіші елементи сучасних дизельних двигунів, з якими не можуть упоратися найкращі з конкурентів.

Використання однорядного ланцюга ГРМ абсолютно контрпродуктивно, не кажучи вже про термічно нестабільний алюмінієвий блок з тонкими сухими сталевими вставками циліндрів (ускладнюють відведення тепла) - скаже вам будь-який зі знавців дизеля BMW N47.

У 2.2 i-DTEC такий набір працює справно тривалий час. Проблем не доставляють навіть п'єзоелектричні форсунки, турбокомпресор (має підшипники з водяним охолодженням) та електрично керований клапан EGR. Зазвичай обростаючі вуглецевими відкладеннями вихрові заслінки у впускному колекторі замінили перепускним клапаномна вході до роздвоєного впускного каналу, а EGR «підключили» за ним.

Єдиним відомим недоліком є ​​відмова датчика диференціального тиску фільтра DPF.

Mercedes M266 (1.5/1.7/2.0)

Виробництво: 2004–2012.

Використання: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Міцні та надійні дизельні двигуни від ОМ601 до ОМ606 відомі ще за легендарним W124. Але вони давно застаріли. Однак і серед нових агрегатів можна знайти витривалий мотор. Це – М266. 4-циліндровий бензиновий двигун є еволюцією попереднього М166, відомого за першим A-Class та Vaneo.

Двигун отримали специфічну конструкцію, оскільки мав розміщуватись під великим нахилом у тісному моторному відсіку. Інженери зробили ставку на простоту: лише один ланцюг приводу ГРМ та 8-клапанний газорозподільний механізм.

Механічна частина дуже надійна. Дуже рідко зустрічаються несправності форсунок (що дещо дивно для бензинового двигуна з непрямим упорскуванням). Але в більшості випадків дефект виявлявся ще в гарантійний періодобслуговування.

Всі три версії двигуна дуже витривалі. Наявність турбонаддува для модифікацій А200 Turbo теоретично збільшує ймовірність появи несправностей, але нічого такого не відбувається. До недоліків можна віднести трохи збільшений витрата палива, але в цьому заслуга недостатньо гарної аеродинаміки кузова.

Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (серія 4А9)

Виробництво: з 2004 року.

Застосування: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroen C4 Aircross.

Практично все бензинові двигуни Mitsubishi дуже надійні, так що вибрати з них найпростіше. Один з найпоширеніших - 4-циліндровий агрегат серії 4А9. Він був створений у співпраці Mitsubishi/Daimler-Chrysler і сьогодні є одним із найнадійніших двигунів на ринку.

4А9 виготовлений повністю з алюмінію, має 16-клапанну систему газорозподілу DOHC, систему зміни фаз газорозподілу впускних клапанів з електронним керуванням MIVEC (деякі версії двигуна робочим об'ємом 1,3 л позбавлені її). Хоча двигуну вже більше 10 років, ні про які проблеми нічого не відомо. Автомобілі з такими моторами приїжджають у сервіс тільки для технічного обслуговування – заміни, олії, фільтрів та свічок.

4A9 буває лише атмосферним. У моделях Colt CZT/Ralliart з турбонаддувом використовується зовсім інший двигун Mitsubishi серії «Orion». Citroen C4 Aircross успадкував двигун від свого технічного близнюка Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, але подає його під нехитрою назвою 1.6 i, а на деяких ринках навіть під дивовижним 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V (DV4)

Виробництво: з 2001 року.

Застосування: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Маленький 1.4 HDi можна розглядати як наступник легендарного XUD7/XUD9. Навіть, незважаючи на те, що "по паперах" 1.4 HDi був створений у співпраці з Ford (як і більший 1.6 HDi). Насправді це повністю французька конструкція, яка вийшла дуже вдалою.

Як і Honda, французи змогли створити міцний алюмінієвий блок із сухими вставками. Ремінь ГРМ здатний пройти 240 000 км. або 10 років. Простий турбокомпресор працюватиме вічно. Система упорскування Common Rail виробництва Siemens добре зарекомендувала себе від початку. У Mazda, Ford та деяких моделях PSA останнім часом згадується система упорскування Bosch.

Посвячені знають, що є і 16-клапанна версія віддачею 90 к.с. для більш потужних варіантів – Citroen C3 1.4 HDi та Suzuki Liana 1.4 DDiS. Зі своєю вічно підтікаючою 16-клапанною головкою, турбокомпресором змінної геометрії і системою упорскування Delphi цей двигун у питаннях надійності ніколи не зрівняється з простою 8-клапанною версією.

Subaru 3.0/3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Виробництво: з 2000 року.

Застосування: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

З усіх уславлених опозитників Субару найбільш надійними вважаються атмосферні шестициліндрові серії EZ, відомі по Outback, Legacy 3.0R та кросоверу Tribeca. Перші версії 3-літровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 року) ще мали механічний привід керування дросельною заслінкоюта алюмінієвий впускний колектор. Пізніші модифікації (245 к.с.), незважаючи на більш складні технології (серед інших система регулювання висоти підйому і фаз впускних клапанів, а у 3.6 ще й випускних), не стали більш «раними».

Двигун має так звані мокрі гільзи циліндрів і міцний ланцюг ГРМ. Єдиний реальний недолік – це порівняно високий рівень споживання палива (особливо Legacy 3.0 Spec B, оснащений спортивною МКПП з короткохідним механізмом вибору передач) і незначні труднощі при технічному обслуговуванні (наприклад, для заміни свічок запалювання через погану доступність до «горизонтально» розташованих) циліндрів).

Suzuki 1.3/1.5/1.6DOHC «M»

Виробництво: з 2000 року.

Застосування: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara(1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Двигуни серії «М» включають мотори невеликої ємності 1.3, 1.5, 1.6 і 1.8. Останній призначений винятково для Австралійського ринку. На Європейському континенті силовий агрегат зустрічається практично у всіх дрібних та середніх моделях Сузукі, що з'явилися на рубежі нашого тисячоліття, та у Fiat Sedici 1.6, який є копією Suzuki SX4. Механічна частина двигуна дуже надійна та міцна. Не викликає нарікань навіть система зміни фаз газорозподілу VVT, що використовується більшістю модифікацій двигуна. Її немає тільки в 1,3-літровій версії, призначеної для Ignis та Jimny до 2005 року, та старих модифікаціях 1.5 для SX4.

Ланцюговий привід ГРМ надійний. Серед незначних недоліків можна відзначити невеликі витоку олії через сальник колінчастого валу. Більш серйозні несправності практично не трапляється.

Toyota 1.5 1NZ-FXE Гібрид

Виробництво: з 1997 року.

Використання: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Як і у випадку з Honda, даний оглядмогли б потрапити майже всі двигуни ToyotaАле зупинимося на гібриді, який досі більшість автомобілістів сприймають зі скептицизмом. І це незважаючи на те, що даний силовий агрегат має безпрецедентну надійність. Простий бензиновий мотор з високим ступенем стиснення, що працює за циклом Аткінсона, синхронний електродвигунз постійним магнітом і більше нічого.

Коробки передач у класичному розумінні тут немає, а тому проблеми з цим пристроєм відпадають. Натомість використовується планетарний редуктор з двома входами та одним виходом. Передатне відношення змінюється в залежності від різниці швидкостей обертання обох двигунів.

Найбільше лякає дорогий акумулятор. Але досі ніхто із власників його не змінював. Європейські конкурентищо неспроможні нічого протиставити феноменальної японської надійності.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Виробництво: 1991-2006 (на деяких ринках до 2010 року).

Застосування: Audi 80 B4, Audi A4 (1 покоління), Audi A3 (1 покоління), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 покоління), Š koda Fabiaта Škoda Octavia (1 покоління).

Беззаперечно, це один із найвідоміших, але можливо і найспірніший двигун у нашому списку. Двигуни SDI/TDI засновані на старих 1.9 D/TD. Вони отримали безпосереднє упорскування, знижено теплові навантаження на головку блоку і встановлено роторний насос Bosch, щоправда, чутливий до якості палива.

Надійність і довговічність, особливо простих атмосферних версій 1.9 SDI, заслуговує на повагу. Двигун може пройти не один мільйон кілометрів без великих інвестицій. Часто згадані проблеми з датчиком масової витрати повітря до уваги не беремо.

Як це не парадоксально, але найбільш надійним варіантом з турбонаддувом є тільки 90-сильний TDI з максимальним моментом, що крутить, 202 Нм (кодове позначення 1Z або AHU). Цей турбодизель з'явився на початку 90-х і застосовувався в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 року.

Серед Шкода Октавія найкращим TDI вважається CMA. Його невеликий турбокомпресор постійної геометрії демонструє набагато вищу живучість, ніж нагнітач 90-сильного ALH зі змінною геометрією. Останній був схильний до зависання лопат, як і в 110-сильній версії.

Єдине слабке місце SDI/TDI, особливо у перші роки виробництва – демпферний шків колінвалу.

Напевно, велика кількість автомобілістів і просто автолюбителів, що навіть не мають власного транспортного засобу, задавалися питанням про надійність силових агрегатів. Багатьом дійсно цікаво дізнатися про найбільш надійні двигуни, які встановлювалися і встановлюються досі на різні легкові машини.

Це може стати ключовим фактором при виборі нового авто. Усім хочеться отримати в розпорядження найбільш надійний, практичний, ресурсний та ремонтопридатний ДВЗ. І тут виникає закономірна дилема щодо того, які ж найнадійніші, кому віддати перевагу і на що варто звернути свою увагу.

Ще буквально 30 років тому ключовим показником для визначення кращого двигуна був його обсяг. Чим більше ДВЗтим він нібито краще. Але це була тимчасова тенденція, яка незабаром втратила свою актуальність. В сучасному світі автомобільної промисловостіобсяг зовсім не показник якості чи надійності.

Основний упор робиться зменшення конструктивних розмірів і робочих обсягів двигуна з одночасним збереженням високих показників продуктивності. Це призвело до того, що традиційні атмосферні двигуни почали поступово втрачати свої позиції під натиском турбованих ДВС. При цьому всі категорії двигунів залишаються однаково актуальними та затребуваними.

В актуальному рейтингу ви зможете дізнатися, які автомобільні двигунив даний час позиціонуються як надійні і довговічні. Деякі їх зняли з виробництва, але у вторинному ринку вони зустрічаються регулярно. Інші ж встановлюються в підкапотний простіравтомобілів досі. Що не дивно, враховуючи рівень їх якості та стійкості до швидкого зносу. Поточний рейтинг, де буде розглянуто показник надійності двигунів, виявиться одним вкрай корисним, а іншим просто цікавим та пізнавальним.

Критерії відбору двигунів

1. Актуальність. Немає сенсу говорити про мотори, які практично не збереглися до наших днів і встановлюються виключно на раритетні, що дуже рідко зустрічаються на російських дорогах, автомобілі. У топ серед найнадійніших легкових двигунівпотрапили виключно ті ДВС, які випускаються досі, або втратили своєї актуальності на вторинному ринку.
2. Наявність на російському ринку. Мало кому буде цікаво читати про найнадійніший двигун, який неможливо вивчити на практиці або випробувати на особистому прикладі. Основний упор зроблено на ДВС, широко поширені у світі, а й у Росії. Дізнавшись, який двигун найнадійніший, потенційним покупцям стане набагато простіше при виборі нового автомобіля.
3. Тип ДВЗ. У поточному рейтингу не передбачено окремих категорій для визначення того, який дизельний чи бензиновий двигун найнадійніший. Рейтинг складається із ДВС різних категорій.
4. Автовиробники. У списку будуть представлені лише самі надійні двигуни, включаючи бензинові, дизельні та турбовані, призначені для легкових автомобілів та вироблені актуальними для Росії та країн СНД компаніями. Це дозволяє виключити вкрай рідкісні та незатребувані ДВС, незважаючи на них перевагу за тими чи іншими параметрами. Основний акцент робиться на машини, які можна зустріти в автосалонах і на вторинному ринку.

Отримавши певні вихідні дані, можна детальніше подивитись найнадійніший двигун, який може запропонувати та чи інша компанія для певних моделей своїх легкових транспортних засобів. В одних вкрай вдалим виявився бензиновий проект ДВС, в іншому випадку похвали заслуговують на дизельні і навіть турбовані мотори, незважаючи на певні претензії до довговічності роботи турбонагнітачів.

Представники рейтингу

Актуальний топ, в який потрапили 10 найнадійніших легкових двигунів, представлений наступними виробниками найбільш вдалих та якісних двигунів внутрішнього згоряння:

• Fiat.
• Форд.
• Хонда.
• Mercedes.
• Mitsubishi.
• Subaru.
• Suzuki.
• Toyota.
• Volkswagen.

Але потрібно про кожен двигун розповісти відповідно до встановленого порядку. Це дасть можливість дізнатися про актуальний топ 10 серед найнадійніших двигунів, призначених для легкових транспортних засобів. Коротко розповімо історію моторів, дати їх виробництва, а також список моделей, на які ДВС можна зустріти.

Відкриває наш рейтинг чи не найнадійніший двигун Fiat за всю історію. Часто позиціонується як мільйонник, оскільки при грамотній експлуатації справді здатний подолати планку 1 мільйон кілометрів пробігу.

Щоб бути до кінця об'єктивними, в цей список потрібно внести відразу два мотори від Fiat, які звуться FIRE. Причому в даному випадкумова йде саме про абревіатуру, яка розшифровується як Fully Integrated Robotized Engine. Це означає, що ДВС повністю зібрані роботами.

Перший двигун цієї серії з'явився і має об'єм 1,2 літра. Другий двигун FIRE вже отримав обсяг 1,4 літри, а випуск стартував у 2003 році. Зустріти такі ДВС у 2019 році не складе значних труднощів, оскільки вони встановлюються на:

• Fiat Punto.
• Fiat 500
• Fiat Idea.
• Ford Ka 2 покоління.
• Lancia Musa.
• Lancia Y.
• Fiat Linea.
• Fiat Palio.
• Fiat Panda.

Першим двигунам серії FIRE вже більше 30 років. Їхня лінійка набагато ширша, хоча до рейтингу потрапили лише 2 представники. Інші ДВЗ мають об'єм від 0,8 до 1,4 літра. Крім 8-клапанних версій, також випускалися і 16-клапанні ДВС. Найнадійнішими виявилися саме восьмиклапанники без гідроштовхачів.

Всі версії ДВС з 8 клапанами вважаються довговічними за будь-якого робочого об'єму. Це обумовлено простою конструкцією та відмінними показниками зносостійкості. Навіть коли 8-клапанний ДВС стикався з проблемою розриву ременя ГРМ, капітальний ремонт для нього не був потрібний.

Ці мотори давно підтвердили свій статус як найнадійніші та вдалі двигуни італійського автоконцерну. Якщо хочете максимально продовжити термін їхньої служби, тоді потрібно регулярно міняти ремінь ГРМ, свічки та вибирати оптимальний проміжок часу між зміною моторного масла.

Вже досить давно відомо, чи не найнадійніші двигуни випускає американський автоконцерн Ford. Свою спроможність, довговічність та безвідмовність неодноразово демонстрували різні двигуни цього бренду.

У поточний рейтинг увійшов малолітражний силовий агрегат об'ємом 1,3 літри з 8 клапанами Duretec Rocam. Виробляли ДВС порівняно недовго, оскільки стартувала збірка 2001 року, а припинилася вже 2008 року. Але цей мотор легко можна зустріти на моделі Ford Ka першого покоління, а також більш актуальної для Росії моделі Fiesta 6 генерації.

Конструктивно та за характеристиками цей двигун чимось нагадує 1,3 OHV. Тут є чавунний блок, ланцюг на газорозподільному механізмі, а також гідроштовхачі. Незважаючи на невелику потужність, двигун виявився неймовірно надійним. Прекрасно тягне за низьких оборотів, не вимагає великих вкладень у рамках експлуатаційних витрат.

Якщо не брати до уваги давно неактуальний, але легендарний фордовський ДВС OHC Pinto, 1,3 Duratec справедливо вважається одним з найкращих моторів, які будь-коли встановлювалися в підкапотний простір автомобілів Ford.

2,2 i-DTEC від Honda

Продовжує наш рейтинг, в якому зібрані найнадійніші та найдовговічніші двигуни, призначені для легкових автомобілів, розробка японського автоконцерну Honda. Цей 2,2-літровий ДВЗ зустрічається на наступних машинах:

• Honda Accord 8 покоління.
• Кросовер Honda CR-V 3 генерації.
• 9 покоління моделі Honda Civic.

Двигун випускався з 2008 по 2015 рік. У випадку Honda можна назвати величезну кількість вкрай успішних бензинових проектів. Мало б хто здивувався чи заперечив би проти включення до рейтингу кращих бензинових ДВС майже всієї лінійки двигунів японського бренду.

Тому куди цікавіше, коли в топ потрапляє найнадійніший хондівський дизельний двигун. Насправді дизелі не є ковзаном Honda. Але саме цей проект входить до числа найуспішніших проектів за всю історію японської автокомпанії. Та й на тлі визнаних лідерів-дизелістів 2,2 i-DTEC має низку переваг.

Японським інженерам вдалося вигідно використовувати досить вразливі компоненти, актуальні для дизельних моторів. Але якщо у конкурентів дизеля раз у раз ламаються або виявляють характерні несправності, Хондівська розробка продовжує свій впевнений рух.

Теоретично було цілком необачно використовувати однорядний ланцюг ГРМ і алюмінієвий блок, що має тонкі сухі сталеві вставки циліндрів, через які суттєво ускладнювалося питання відведення зайвого тепла. Але на практиці Honda зуміли все зробити так, що двигун працює чудово і без нарікань на потенційно слабкі місця. Жодних проблем немає з роботою п'єзоелектричних форсунок, турбокомпресора і навіть електрично керованого клапана EGR, що для багатьох дивно і незвичайно.

M266 від Mercedes

Якщо говорити про найнадійніші автомобільні двигуни, що встановлюються на сучасних легкових моделях, не можна не згадати компанію Mercedes. Цей розробник завжди славився надійними та довговічними ДВС. Хоча останнім часом статус лідера у цьому компоненті похитнувся.

Але це зовсім не відноситься до двигуна M266, який має 3 різних робочих об'єму. Це ДВС на 1,5, 1,7 та на 2,0 літра. Вироблялися вони з 2004 до 2012 року. Встановлювалися на такі автомобілі:

• Мерседес A-Class W169.
• A-Class C169.
• Мерседес B-Class T245.

Якщо говорити про те, які дизельні двигуни в даний час найнадійніші і найбільш довговічні, шанувальники компанії Mercedes напевно згадають про ряд успішних проектів. Особливу увагуприділяють двигунам ОМ601-ОМ606. Так, кожен із них вкрай витривалий і безвідмовний. Але встановлювалися вони ще легендарні автомобілі W124. Нині вони закономірно застаріли.

Враховуючи більш сучасні розробки, то тут явним фаворитом по надійності буде саме M266, хай і бензиновий. Це 4-циліндрові ДВС, що стали фактично удосконаленою версією M166, що встановлюється на перші автомобілі A-Class та Vaneo.

Двигун відрізняється дещо незвичайними конструктивними рішеннями. Зумовлено це тим, що двигуну потрібно було поміститися в компактному відсіку моторного під певним нахилом. Фахівці компанії Mercedes наголосили на простоті пристрою. У результаті вийшла одна

І класичний газорозподільний механізм із 8 клапанами.

До механічної складової двигуна немає взагалі жодних претензій. Надійність на найвищому рівні. Хоча зрідка можуть траплятися проблеми з форсунками. При цьому дивуватися тут не варто, оскільки йдеться про бензиновий двигун, де використовується непряме впорскування.

Усі три версії, що мають різний робочий об'єм, виявилися вкрай витривалими. Звідси і заслужене попадання до рейтингу найнадійніших автомобільних двигунів. Причому до списку включено і турбомодифікацію A200 Turbo. Теоретично може здатися, що турбіна підвищує ймовірність прояви різного роду дефектів і несправностей. Але на практиці все виявилося зовсім інакше.

Умовним недоліком можна назвати дещо підвищену витрату бензину. Але тут швидше проблеманад двигунах, а конструктивних особливостях кузова машин, куди вони встановлювалися. Не ідеальна аеродинаміка провокує підвищене споживання пального.

MIVEC від Mitsubishi

Коли йдеться про нові ДВС, компанія Mitsubishi стає обов'язковим учасником цієї розмови. В даний час виробник пропонує вкрай надійні та сучасні двигуни, які є актуальними досі.

Тут одразу важливо зробити одне уточнення. Розглядаються виключно мотори MIVEC серії 4A9, що мають робочий об'єм 1,3, 1,5 та 1,6 літра. Випускаються вони із 2004 року. Застосовуються на таких автомобілях:

• Mitsubishi Colt.
• Mitsubishi ASX.
• Mitsubishi Lancer X.
• Smart ForFour.
• Citroen C3 Aircross.

До списків найнадійніших автомобільних двигунів обов'язково повинні входити бензинові розробки японської компанії Mitsubishi. Причому можна з легкістю становитиме список із десяти ДВС тільки цього бренду. Але оскільки у нас зведений топ 10, де варто виділити місце для кожного гідного виробника, у випадку Mitsubishi виділимо саме мотор 4A9.

Він не тільки один з найпоширеніших, але й об'єктивно вкрай витривалий та довговічний. Над проектом 4A9 працювали фахівці одразу 3 автоконцернів. Це були інженери безпосередньо самої компанії Mitsubishi, а також експертні групи з Daimler та Chrysler. 4А9 досі входить до найбільш надійних ДВС, пропонованих на міжнародній арені.

Це повністю алюмінієвий мотор із 16 клапанною системою газорозподілу DOHC та системою зміни фаз газорозподілу MIVEC. Важливо врахувати, що кілька версій об'ємом 1,3 літри останньої системипозбавлені.

Деякі мотори відкатали вже понад 10 років. При цьому жодних суттєвих проблем та недоліків не було виявлено досі. Якщо автовласник і приїжджає в автосервіс, переважно в рамках планового ТО, для заміни робочих рідин, свічок і фільтрів. Ще важливо запам'ятати, що всі модифікації 4A9 є винятково атмосферними.

1,4 HDi V8 від PSA

Якщо хтось не знає чи забув, то PSA є об'єднанням двох французьких автоконцернів в особі Citrioen і Peugeot.

1,4 HDi є малооб'ємним, але вкрай якісним і довговічним двигуном, який став наступником легендарних французьких моторів XUD7 та XUD9. Відштовхуючись від документації, цей двигун вважається спільною розробкою PSA та Ford. Аналогічно ситуація зі старшим двигуном 1,6 HDi. Але за фактом справедливо назвати ці проекти суто французькими. Участь компанії Ford у проектуванні та розробці мінімальна.

Французи зуміли побудувати високоміцний алюмінієвий блок та використовувати сухі вставки. Заводський ремінь газорозподільного механізму має значний ресурс близько 240 тисяч кілометрів або 10 років експлуатації. Турбокомпресор конструктивно гранично простий, через що працює практично вічно. В основі лежить система упорскування, добре відома під назвою Common Rail і розроблена партнером PSA компанією Siemens. Хоча останнім часом все частіше згадується система упорскування від Bosch, яку встановлюють деякі автомобілі виробництва PSA, Mazda і Ford.

Деякі скажуть, що також існує версія на 16 клапанів та збільшеною до 90 кількістю кінських сил. Їх ставлять на Citroen C3 та Suzuki Liana. Але тут є великий перелік проблем. Основними з них є ГБЦ, що підтікають, складний турбокомпресор і далеко не зразкова система паливного упорскування від Delphi. Якщо порівнювати зі спрощеною версією на 8 клапанів, 16-клапанник і близько не демонструє тих же показників надійності.

EZ30 та EZ360 від Subaru

Це відразу два двигуни об'ємом 3,0 та 3,6 літрів виробництва японської компанії Subaru. Ці мотори існують з 2000 року і випускаються досі.

Такі ДВС встановлюються на такі моделі:

• Subaru Outback.
• Subaru Legacy.
• Subaru Tribeca.

Серед усіх опозитних силових агрегатів, які випускала компанія Subaru за свою історію, найбільш надійними та довговічними вважаються шестициліндрові атмосферні ДВЗ. Вони належать до серії EZ.

Перші версії 3,0-літрового двигуна випускалися до 2002 року і встановлювалися на Outback. Вони отримали механічний привід, який керує дросельною заслінкою, а також впускний колектор на основі алюмінію. Модифікації з віддачею 245 кінських сил, які з'явилися вже після 2002 року, отримали більш складні технології, але від цього рівень надійності не знизився.

Мотори оснащуються мокрими циліндровими гільзами та високоміцними ланцюгами газорозподільного механізму. Відносно суттєвим мінусом можна назвати лише підвищену витрату палива та деякі складнощі з пошуком гарного сервісного центру для проведення технічного обслуговування.

DOHC M від Suzuki

Сюди включено відразу 3 двигуни, які мають різний обсяг. Молодший йде на 1,3 літра, середній розрахований на 1,5 літра робочого об'єму, а старий двигун отримав 1,6 л. Випускаються ДВС цієї серії з 2000 року.

Автомобільні мотори DOHC M від японського виробника досить активно використовуються на різних моделях, причому не тільки під брендом Suzuki:

• Suzuki Jimny.
• Suzuki Swift.
• Suzuki SX4.
• Suzuki Liana.
• Suzuki grand Vitara.
• SubaruJusty 3 покоління.
• Fiat Sedici.
• Suzuki Ignis.

Мотори М серії відносяться, де найстарший представник отримав робочий об'єм 1,8 літра. Але для російських споживачіввін цікавий, оскільки орієнтований суворо ринку Австралії.

Інші двигуни набули величезного поширення в Європі та Росії. Вони характеризуються підвищеною надійністю механічної складової. Також немає жодних претензій до системи зміни фаз газорозподілу VVT, яка є майже на всіх модифікаціях. Винятком є стара версіяна 1,5 літра, яку ставили на SX4, а також 1,3-літровий двигун, актуальний для Jimny та Ignis до 2005 року.

Експерти позитивно відгукуються про роботу ланцюгового приводу ГРМ. Іноді трапляється така незначна проблема як витік невеликої кількості олії через коленвальні сальники. А про якісь серйозніші проблеми говорити не доводиться.

1NZ FXE від Toyota

Один з самих цікавих двигунівцього рейтингу, що виробляється з 1997 року компанією Toyota. Двигун має робочий об'єм 1,5 літра. Але найголовнішою особливістю є той факт, що це гібридний агрегат.

Він набув широкого поширення на таких моделях:

• Toyota Yaris 3 покоління.
• Toyota Prius 1 генерації.
• Друге покоління Toyota Prius.

Було б цілком справедливо до рейтингу надійності включити широкий список двигунів виробництва японського бренду, оскільки вони справді відрізняються. високою якістюскладання та зразковою довговічністю. Але вибір у результаті впав на гібридний мотор, який просто цікавіше за всіх інших.

Багато хто досі вкрай скептично ставиться до гібридів, вважаючи їх недовговічними, складними в обслуговуванні та вкрай проблемними. Це велика помилка, якщо говорити стосовно гібридних силових агрегатів від компанії Toyota. І все завдяки гранично простій конструкції. В основі лежить бензиновий ДВС, Що відрізняється високим ступенем стиснення. Він працює за циклом Аткінсона. Доповнює бензиновий двигун. синхронний двигуніз магнітом постійного типу. Ось і вся конструкція.

Також у представлених автомобілях, на які ставиться такий мотор, немає поняття класичної коробкипередач, що автоматично виключає будь-які проблеми з нею. Зате тут присутній планетарний редуктор, який має один вихід та пару входів.

Найбільш лякаючим моментом у покупці такого гібрида від Toyota є необхідність купівлі дорогого акумулятора при виході з ладу. Але практично з такою ситуацією практично ніхто не стикався. Штатні батареї впевнено тримають досі.

1,9 SDI та TDI від Volkswagen

Вперше ці двигуни почали випускати в 1991 році, а продовжився випуск до 2006 року. Хоча на деяких ринках двигуни протрималися аж до 2010 року.

Список автомобілів, на яких трапляються ці двигуни, величезний. Назвемо найпопулярніші з них:

• Audi 80 B4.
• Перше покоління Audi A4.
• Перша генерація Audi A3.
• Audi 100 та A6 C4.
• Seat Ibiza.
• Seat Leon.
• Volkswagen Caddy.
• Volkswagen Polo.
• Volkswagen Golf.
• Volkswagen Passat.
• Skoda Octavia 1 покоління.
• Skoda Fabia 1 генерації.
• Volkswagen Transporter.
• Ford Galaxy 1 покоління та ін.

Дуже популярні, широко відомі, але досить спірні мотори. Але вони все одно заслуговують на потрапляння в актуальний рейтинг.

Фактично в основі цих ДВС лежать старіші двигуни D та TD з робочим об'ємом 1,9 літра. Оновлені версії мають безпосередню системувпорскування використовують роторні насоси від Bosch і ряд інших модифікацій. Їх основною проблемою є підвищена чутливість до якості солярки, що заливається. Як ви зрозуміли, тут йдеться про дизельні агрегати.

У плані надійності та довговічності пріоритетнішим рішенням вважається саме звичайний атмосферний 1,9 SDI. Хоча й турбований TDI не відстає. Практика показала, що такі силові агрегати можуть з легкістю подолати позначку 1 мільйон кілометрів, не вимагаючи при цьому величезних витрат на обслуговування та ремонт. Варто лише помітити часті проблеми з датчиком, який відповідає за витрату повітря. Але це не така суттєва проблема, щоб мати підстави виключити двигун із рейтингу.

Це далеко не повний список тих двигунів, які справедливо можна охарактеризувати як надійні, якісні та довговічні.

Але безвідмовність та тривалий термін служби двигуна внутрішнього згоряння, як і будь-якого іншого типу силового агрегату, залежить не тільки від грамотно продуманої конструкції та правильно розробленого проекту. Хоча цей чинник має важливе значення. Також більша частка відповідальності лежить на самому власнику транспортного засобу.

Моторс

Мабуть, головний та найважливіший вузол в автомобілі – це двигун. Його поломка може залишити автовласника без автомобіля на довгий термін. До того ж, ремонт двигуна - найдорожчий вид технічного обслуговування, і кожному власнику машини хотілося б його уникнути. Тому в цьому матеріалі ми з'ясуємо, які автомобільні двигуни найнадійніші та найдовговічніші. Ми розглянемо доступні і популярні на російському ринку моделі автомобілів, і розберемося, які переваги і недоліки мають їх силові агрегати.

Найнадійніші двигуни сучасних легкових автомобілів

Renaul Logan та його K7J та K4M

Цими двигунами оснащується "Рено Логан" першого покоління. Обидва агрегати заслужили репутацію одних із найпростіших і найнадійніших двигунів. Виділяється в цьому сенсі K7M - 8-ми клапанний двигун об'ємом 1.4 літра. Це простий чавунний двигун, в якому просто нема чому ламатися: привід механізму газорозподілу ремінної, гідрокомпенсаторів немає. До недоліків мотора відносять необхідність періодичного регулювання клапанів, заміни ременя ГРМ кожні 60 тисяч кілометрів (це робиться для того, щоб уникнути його розриву - у цьому випадку у мотора погнутся клапани), і відносно частию заміну масла: раз на 7500 кілометрів (в два рази частіше, ніж рекомендується виробником).

На базі K7J був розроблений 16-клапанний K4M, на якому з'явилися гідрокомпенсатори, два розподільні вали, інші поршні. Цей мотор економічніший, тихіший і стабільніший, ніж його 8-ми клапанний варіант. При цьому він зберіг головну перевагу K7M – надійність. Недоліки у обох двигунів одні й самі, але на додаток до стандартного набору у шістнадцятиклапанника зустрічаються проблеми з котушками запалювання, свічками та форсунками.

Ресурс обох двигунів досягає 400 000 кілометрів, але на практиці при своєчасне обслуговування, ці двигуни можуть пробігти навіть більше. Екологічний клас цього двигуна – Євро4.

Volkswagen Polo Sedan та двигун CWVA

Цей 4-циліндровий рядний двигун з алюмінієвим блоком циліндрів. Його особливістю стали тонкі (1.5 мм) стінки. чавунних гільзта довгохідний колінвал. Головка блоку обладнана гідрокомпенсаторами та двома розподільними валами. На CWVA не встановлюється система зміни фаз газорозподілу, а ГРМ приводиться в дію ланцюгом. Мотор відповідає екологічному класу Євро5, і витрачає відносно небагато палива: близько 9 літрів у міському циклі.

Власники Volkswagen Polo, обладнаного цим двигуном, стикаються з двома головними проблемами: стукотом двигуна при холодному пуску та при їзді по нерівностях. Обидві проблеми породжує специфіка конструкції двигуна: форма поршнів та лівої подушки двигуна відповідно.

CWVA без проблем проїде 200 тисяч кілометрів і більше, за умови своєчасної заміни олії.

ВАЗ-21116 та ВАЗ-21127 – агрегати Lada Granta та Kalina

21116 – це сильно перероблений та модифікований мотор. Порівняно з попередніми модифікаціями, цей двигун менше шумить, витрачає менше паливаі видає велику потужність. Загалом це відносно сучасний двигунзаймає гідне місце серед конкурентів. 21116 - це 8-клапанна рядна "четвірка" потужністю 87 к.с. Привід ГРМ ремінний, розподільний вал розташований зверху. Головний недолік двигуна - ризик погнути клапани при обриві ременя газорозподільного механізму. Зустрічаються й інші проблеми: клапани, що прогоріли, що викликають стукіт і «троїння» двигуна, несправності модуля запалювання і термостата.

21127 - це 16-клапанна модифікація 21116. Його потужність дорівнює 106 к.с., чого цілком достатньо для "Гранти", "Калини" та "Вісти", на які він встановлюється. Головна відмінність від інших моторів ВАЗу - встановлена ​​система впуску з резонансною камерою об'єму, що змінюється. В результаті двигун краще тягне з низів, на високих оборотах зміни в тязі не такі помітні.

Ravon Gentra та Nexia R3 з двигуном B15D2

Цей двигун об'ємом 1.5 літра відрізняється поєднанням надійності, економічності та технологічності: сам блок циліндрів чавунний, головка виконана з алюмінію, привід ГРМ ланцюговий. Застосування сучасних технологій дозволило досягти підвищеної віддачі при меншому обсязі двигуна - технічні характеристики у B15D2 такі: двигун розвиває 107 к.с. і передає на передні колеса до 141 Н*м моменту, що крутить. Двигун відповідає екологічному класу Євро5. Витрата палива тримається в районі позначки 8,5 літрів на 100 кілометрів у міському циклі (у парі з механічною коробкоюпередач). Конструкторам вдалося досягти такої економічності завдяки зниженню об'єму двигуна та правильному підбору передавальних чисел трансмісії.

Підсумки

Ми з'ясували, двигуни яких марок авто найнадійніші. Вибираючи машину з мотором з цього списку, ви можете бути впевнені, що при правильному обслуговуванні силовий агрегат не вийде з ладу в невідповідний момент, і вам не доведеться витрачати багато часу і коштів на його ремонт. При цьому важливо пам'ятати, що будь-який мотор зможе прослужити повний термін служби тільки за умови регулярної та своєчасної заміни олії та інших витратних матеріалів. Якщо приділяти йому належну увагу, він проїде разом з вами не одну сотню тисяч кілометрів і радуватиме безвідмовною роботою.

Основною складовою будь-якого автомобіля є його двигун, який легко можна порівняти із серцем людини. Звичайно, робочі збої цього «органу» відіб'ються на працездатності всієї машини, тому питання надійності двигуна так турбує автовласників. Який же силовий агрегат буде найнадійнішим? Спробуємо це з'ясувати.

1. Рядні бензинові "четвірки"

Рядні бензинові мотори - Це двигуни внутрішнього згоряння з циліндрами, розташованими в ряд, поршні яких крутять один загальний. Найчастіше такі механізми позначаються як Ix чи Lx, де x – це кількість циліндрів у тому чи іншому двигуні. Треба сказати, що звичайні чотирициліндрові мотори можуть здивувати власника автомобіля досить тривалим терміном служби, тим більше, що використання палива бензину має певні переваги, наприклад, він не замерзає на морозі.

Цікавий факт!Перші мотори внутрішнього згоряння, що випускаються, мали всього один циліндр, тому доводилося домагатися збільшення потужності шляхом збільшення його об'єму. Трохи згодом інженери відступили від такого способу і просто збільшили кількість циліндрів. Таким чином, з кінця ХІХ століття почали використовуватися двоциліндрові мотори, а з початку ХХ століття набули поширення і чотирициліндрові агрегати.

Не секрет, що вітчизняні автомобілістизавжди більше воліли бензинові установки, ніж дизельні, але обидва види мають моделі, що вже стали легендами. Наприклад, серед звичайних рядних «четвірок» завидною надійністю виділяються чотири мотори: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-Series, Opel 20ne.

Силовий агрегат 3S-FE об'ємом 2 літри був звичайною силовою установкою 90-х років. Він мав чотири циліндри та шість клапанів, а потужність коливалася в районі 128-140 к.с. Саме цим видом постачалися самі популярні моделімарки Toyota: Camry (1987–1991), Carina (1987–1998), Avensis (1997–2000), RAV4 (1994–2000).

Якщо забезпечити такому двигуну якісне обслуговування, може прослужити вірою і правдою 500 000 км без капітального ремонту. Крім того, позитивною рисою силової установки Toyota 3S-FE також є висока ремонтопридатність.

Чи знаєте ви?За підсумками міжнародного конкурсу «Двигун року 2016», найкращим двигуном було визнано Ferrari V8 бітурбо, потужність якого складає 670 л.с. (Встановлюється на суперкарі 488 GTB). Крім того, цей же силовий агрегат переміг ще у трьох номінаціях конкурсу: «Найкращий двигун у категорії від 3,0 до 4,0 літра», «Найкращий новий двигун» та «Найкращий спортивний двигун».

Дволітровий двигун Mitsubishi 4G63 був випущений в 1982 році, причому його ліцензійні копії продовжують збирати і в наш час, тільки вже в Китаї (раніше цим займалися фахівці з Японії). Перші версії даного двигуна постачалися лише одним розподільним валом, а на циліндри припадало по три клапани (версія SOHC). Однак через п'ять років світ побачила нова варіація 4G63, оснащена вже двома розподільними валами, яка отримала назву DOHC.

Слід зазначити, що за історію різні модифікації описаного силового агрегату встановлювалися як на автомобілі концерну Mitsubishi, а й у корейські. машини Kiaта Huyndai. В даний час виробництвом популярних двигунів займається китайська компанія Brilliance.

Ще одним представником надійних бензинових "четвірок" є двигуни Honda D-series, які випускалися з 1984 по 2005 рік.За 21 рік бездоганної роботи вони встигли отримати лише позитивні характеристики, причому налічувалося до десяти різних варіацій цього агрегату - від 1,2 до 1,7-літрових моторів. Показники потужності досягали 131 к.с., а робочі обороти наближалися до позначки 7000. Саме ці двигуни встановлювалися на автомобілі Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.

Також список найвдаліших бензинових "четвірок" не може обійтися без ще одного двигуна - Opel x20se, який є яскравим представником GM Family II. На практиці він не раз доводив свою надійність, тим більше, що в деяких випадках такі мотори служили довше самих машин, на яких, власне, і встановлювалися. Секрет такої «довговічності» криється у простій конструкції та досить примітивній системі розподіленого упорскування.

2. Бензинові рядні "шістки"

Рядний шестициліндровий мотор або просто «шістка» є ще одним варіантом двигуна внутрішнього згоряння, в якому всі циліндри розміщені в ряд (порядок їх роботи 1-5-3-6-2-4), а поршні крутять один загальний колінвал. Як і в попередніх варіантах, серед силових агрегатів цього типу теж чимало довгожителів, але щоб перерахувати їх усі, доведеться витратити чимало часу. З цієї причини ми згадаємо лише найпопулярніші з них.

BMW M30 був створений у 1968 році та у різних варіаціях випускався до 1994 року. Об'єм цієї силової установки варіювався в межах 2,5-3,4 літрів, а потужність відповідала 150-220 к.с. Такий тривалий термін служби даного двигунапояснюється його класичною конструкцією: блок виготовлений з чавуну, є ланцюговий привід ГРМ та дванадцятиклапанна алюмінієва головка блоку. Правда, існує і турбований варіант M30 - M102B34 потужністю 252 к.с.

Цим типом двигунів обладналися машини трьох серій BMW: п'ятий, шостий та сьомий. Більше того, навіть у наш час трапляються транспортні засоби саме з цим двигуном. У принципі, тут немає нічого дивного, адже пробіг більше 400 000 кілометрів без капремонту – досить значний показник, хоча, наприклад, той самий М30 може пропрацювати і 500 000 кілометрів.

Наступними, щонайменше яскравими представникамибензинових рядних "шісток" є японці Toyota 1JZ-GE і 2JZ-GE, що випускаються протягом 17 років (1990-2007).Перший варіант має об'єм 2,5 літра, а другий – 3 літри. Крім того, свого часу були і наддувні модифікації з індексами 1JZ-GTE та 2JZ-GTE.

Моторами цієї серії оснащувалися моделі Supra, Chaser, Soarer, Crown та Mark II, а також імпортовані із США GS300 та Lexus Is 300. Потрібно сказати, що ресурс японських моторіві справді вражає, адже зустрічаються машини, мотор яких справно працював до мільйона кілометрів пробігу.

3. V-подібні "вісімки"

Насамперед, слід зазначити, що представники категорії V8 ніколи не відзначилися надто великим робочим ресурсом, що має пояснення. Справа в тому, що їх конструкція спеціально полегшувалась, при цьому відрізняючись досить високим рівнем складності. Однак, незважаючи на цей факт, баварські фахівці змогли сконструювати двигун, який успішно подолав рубіж 500 000 кілометрів, не турбуючи власника автомобіля частими несправностями. Звичайно, йдеться про BMW M60, що має нікель-кремнієве покриття (нікасилове) та два ряди ланцюга, що зробило циліндри практично невбивними.

Траплялися випадки, коли при пробігу під 400-500 тисяч кілометрів, технічному плані, М60 залишався практично новим, тобто навіть поршневі кільця зберігали свій колишній стан.Здавалося б, ось він ідеальний варіант двигуна, але не все так просто. За всіх своїх переваг, нікасилове покриття має один істотний недолік - повна відсутність опору сірки в пальному. Саме цей факт зіграв з мотором злий жарт.

Найбільше постраждали двигуни в Америці, адже саме тут використовують паливо з високим вмістом сірки. Цей факт послужив основою застосування іншого виду покриття - алюсилового (при тій же твердості воно виявилося більш чутливим до ударів, ніж нікасилове). Силові установки М60 випускалися протягом шести років - починаючи з 1992 і закінчуючи 1998 роком, а встановлювалися на автомобілях BMW 5-ї та 7-ї серій.

4. Дизельні двигуни

За показниками надійності жодні бензинові двигуни не зможуть зрівнятися зі своїми дизельними побратимами. У минулі десятиліття важко було уявити спортивний автомобіль із дизельним мотором, але ті, хто звик часто використовувати автомобіль, досі віддають перевагу саме дизельній силовій установці.

Старі моделі таких агрегатів мають досить просту та міцну конструкцію. Так, наприклад, серія дизельних моторів OM602 оснащена п'ятьма циліндрами (на кожний з яких припадає по два клапани) та механічними компаніями Bosch. У рейтингу найнадійніших і найвитриваліших дизельних двигунів саме цієї моделі слід віддати перше місце.

Цей двигун простояв на конвеєрі майже два десятки років – з 1985 по 2002 рік. Але треба зазначити, що ніякою суперпотужністю ці мотори не славилися, а їхня перевага полягала у високому рівні надійності та економічності. Попередники (покоління OM617) та послідовники (OM647 та OM612) цього виду також славилися високим рівнем витривалості.

Двигуни-мільйонники OM602 можна зустріти на автомобілях марки Mercedes із кузовами W201(MB190), W124, на фургонах Sprinterта T1, позашляховиках G-class. Пробіг багатьох цих транспортних засобів перевищує 500 000 км, а деякі навіть досягли значення 2 мільйони кілометрів. Регулярний огляд навісного обладнанняі паливної апаратури, разом зі своєчасним усуненням усіх їх несправностей, зможуть гарантувати дуже тривалу роботу силового агрегату.

Як би там не було, але пробіг пробігу не відрізняється, і багато залежить від конкретних експлуатаційних умов. Так, «лічильник» таксиста великого міста може накрутити пристойний кілометраж всього за кілька років, а отже, цей показник не може свідчити реальному ресурсідвигуна, адже за такий короткий термін поломки будуть досить рідкісним явищем, а знос мінімальним.

Не полегшує життя двигуна і постійне знаходження «в пробках» і «педаль у підлогу», не кажучи вже про температурні умови, що не підходять. У таких ситуаціях претендувати на звання двигуна-мільйонника навряд чи доведеться.