Renault Koleos. Ціна: від 1699000 руб. У продажу: з літа 2017 р.

Зусиллями Renault-Nissan ми вже давно звикли до смаку французьких страв з японським післясмаком. Французьке прагнення до оригінальності та витонченого стилю у поєднанні з японською аскетичністю в автомобілебудуванні – суміш воістину гримуча. Будь-який перекіс у той чи інший бік загрожує катастрофою. Однак концерну ось уже багато років вдається досить граціозно балансувати на цьому тонкої гранівидаючи на гору один бестселер за одним.

Горизонтальні задні ліхтаріз яскраво вираженим тривимірним ефектом напливають на крила, візуально ще більше розширюючи автомобіль

Налагоджена до автоматизму «кухня» Карлоса Гона пече їх, як гарячі пиріжки. Звичайно, використовуючи загальні платформита інгредієнти, розводити страви французької та японської кухні концерну не так вже й просто. І якщо в плані гарної подачі до столу робити це ще вдається, то післясмак після дегустації цих страв часом залишається майже ідентичним. Не сказати, що неприємне, просто досить схоже. Прем'єрний тест нового покоління Renault Koleos, що проходив у Фінляндії, лише підтвердив цю теорію, хоча сама подача нової страви здалася нам досить оригінальною і французькою вишуканою.

Сидіння передніх крісел занадто короткі для зручної посадки при далеких перегонах

Після переповнення зусиллями Duster та його «брата-метросексуала» Kaptur С-сегменту вседорожньої лінійки Renault переклад Koleos, перше покоління якого існувало десь у міжкласовому просторі С-DУ вищий сегмент було кроком цілком резонним. Щоб збільшити віддачу, Renault просто необхідно було закрити "весь стіл" на ринку SUV, тим більше що його D-сегмент за останні 10 років зарекомендував себе одним з найбільш динамічних у плані розвитку на ринку, додавши загалом 63%.

Максимальний обсяг багажника Renault Koleos досягає 1690 л

Не менш логічним кроком стала стилізація екстер'єру нового Koleos під преміальну лінійку Renault. Подібність нового великого кросоверата співплатформного флагманського бізнес-седана Talisman помітно з першого погляду. Ті ж виразні горизонтальні лінії та укорочені звиси, та ж стилістика дизайну передньої частини автомобіля та фальшрадіаторної решітки з масивним хромованим логотипом, новими повністю світлодіодними фарами Pure Vision (технологія забезпечує на 20 % потужніший світлопотік порівняно з галогенками) та С-подібними бумерангами. "вій". У задніх світлодіодні лампивикористовується технологія Edge Light, що створює яскраво виражений тривимірний ефект. горизонтальні задні ліхтарі, що перетікають на крила, візуально розширюють габарити автомобіля, а масивні 18-дюймові колеса в поєднанні з низькою лінією даху надають брутальному SUV більш динамічний вигляд.

Передня частина автомобіля виглядає дуже ефектно завдяки масивним фальшрадіаторним гратам і різноплесковим «бумерангам» ходових вогнів і окантовці протитуманок

«Новий Koleos завершує відродження лінійки Renault з погляду дизайну, що розпочалося з нового Clio у 2012 році. Переді мною стояло завдання придумати кросовер, який був би не лише елегантним, а й сучасним та динамічним. Ми вирішили не розмивати традиційні особливості дизайну кросоверів. Навпаки, зробили акцент на характерних для цього сегмента рисах – стильному, рельєфному екстер'єрі з виразними горизонтальними лініями та високому дорожньому просвіті», – пояснює старший віце-президент із корпоративного дизайну Renault Лоренс ван ден Акер.

Головна деталь салону – великий вертикальний планшет

З голландцем важко не погодитись! Візуальна подача нової страви Renault на абсолютній висоті. Перші питання можуть виникнути лише коли починаєш детальніше знайомитися з його інгредієнтами.

Структура центрального тунелю дуже різноманітна щодо ємностей і бардачків

Поєднання однієї з найбільших у класі колісних баз (2705 мм) з вельми виграшним компонуванням салону робить Koleos найбільш містким у сегменті, переносячи його в розряд тих автомобілів, що всередині здаються ще більше, ніж зовні. Звідси - просторий модульний багажник, який за допомогою трансформацій можна збільшити з 538 до 1690 л, і небувалий насамперед просторовий комфорт для ніг задніх пасажирів, ефект якого збільшує увігнутий каркас спинок передніх крісел. Величезна панорамний дахплощею 0,8 м2 наповнює салон повітрям, наче французьке безе. Однак насправді відчуття це все-таки багато в чому оманливе. При всій об'ємності салону Koleos високим пасажирам у ньому виявляється не так вже й комфортно. Причина - не найпродуманіша конструкція передніх крісел і заднього дивана. Горизонтальні подушки перших виявилися дуже короткими (незважаючи на електрорегулювання по шести напрямках, ні про який підколінний упор мови, природно, не йде), що робить їх дуже незручними в далеких поїздках. Щодо другого ряду, то там довготелесі пасажири просто впираються головами в стелю. Причому це слідство не так заниженої на догоду динамічному дизайнулінії даху Koleos, що захопленості французів «театральною розсадкою» пасажирів з піднятим для кращої оглядовості другим рядом.

Система повного приводу - адаптивна: дозволяє вибирати схему приводу на власний розсуд

Що дійсно порадувало в інтер'єрі та ергономіці нового Koleos, так це небувало широкі дверні отвори (передні двері відчиняються на 70°, задні – на 77°), а також ефективний конструктивний захист дверима порогів від пилу та бруду.

Задній диван сильно піднятий над першим рядом: така «театральна» посадка забезпечує пасажирам кращу оглядовість, але змушує їх упиратися головами в стелю.

У дизайні інтер'єру переважають прямі лінії із заокругленими кінцівками. Трикутні ручки з обох боків центральної консолі підкреслюють позашляховий характер Koleos. Стиль Renault простежується досить виразно. Основний настрій в салоні ставить, звичайно, величезний вертикальний 8,7-дюймовий планшет багатофункціональної мультимедійної системи R-LINK 2. Взагалі, набір електронних і допоміжних систем Koleos розширився, порівняно з першим поколінням, але не настільки, як можна було очікувати. Так, на французькому SUV-флагмані досі немає адаптивного круїзконтролю, який має більшість однокласників. На відміну від Nissan, у Renault - в очікуванні платформи четвертого поколіннясистем автономного управління - вирішили не розмінюватися на «залежалі продукти» третього покоління, тому адаптивний круїз та багато інших сучасних електронних помічників будуть доступні лише після першого рестайлінгу нового Koleos.

На додаток до оновленої мультимедіа Koleos отримав преміальну аудіосистемою Boseз 12 різнокаліберними динаміками, сабвуфером та цифровим підсилювачем зі звуковим процесором. Є навіть система об'ємної компенсації звуку двигуна. А ось про звукоізоляцію колісних арок, за традицією концерну, дещо призабули. Як це майже завжди буває у Nissan і часто у Renault, нормальна шумоізоляція, швидше за все, також з'явиться лише після першого рестайлінгу. На відміну від акустичного комфорту, до їздового причепитися складніше, та й не варто цього робити. Підвіска налаштована практично ідеально за мірками сегмента: в міру жорстка, вона не дозволяє великому SUV розгойдуватися, активно ковтаючи інерції, але при цьому виявляється напрочуд енергоємною.

У Росію новий флагманський SUV Renault буде поставлятися з трьома варіантами двигунів: бензиновими 2.0 (144 л. с.) і 2.5 (171 л. с.), а також турбодизелем 2.0 dCi потужністю 177 л. с. Продаж бензинових Koleos у нас уже стартував, дизельна версіябуде доступна для замовлення з вересня.

На відміну від решти світу, на нашому ринку Koleos буде представлений тільки в повнопривідній версії All-Mode 4x4i виключно з новими безступінчастими адаптивними варіаторами CVT X-Tronic. Зроблено це для того, щоб подалі розвести Koleos з молодшими французькими SUV Kaptur та Duster.

Сам по собі новий варіаторконцерну дуже непоганий та адаптивний. У ньому, наприклад, застосовано новий алгоритм зміни передавального відношення: при натисканні педалі газу більш ніж на третину варіатор імітує ступінчасті перемикання, як звичайна автоматична трансмісія. При цьому CVT X-Tronic забезпечує плавну зміну передавальних чисел, на постійній швидкості може оптимізувати оберти мотора і дозволяє водієві за бажання вибрати 7-ступінчастий секвентальний режим перемикання та використовувати гальмування двигуном. Однак при всіх плюсах нового варіатора Koleos він таки залишився дуже задумливим. Зрозуміло, що не жертвуючи ресурсом трансмісії, від цього нікуди не втекти. Але від цього подвійно шкода, що до Росії французький SUV приїде без механічної коробкипередач. Саме версія з МКП під час фінського тесту здалася нам найбільш органічною та цікавою стосовно великого французького позашляховика.

Водіння Кермо трохи мляве, але для SUV це цілком допустимо. Реакції двигуна у версії з варіатором значно обмежені налаштуваннями CVT Салон Досить функціональний та спокійний з погляду дизайну. Питання викликають лише передні крісла та завищений задній диван Renault Koleos Технічні характеристики Габарити 4672 x1843x1673 мм База 2705 ​​мм Споряджена маса 1742 кг Повна маса 2280 кг Кліренс 208 мм Об'єм багажника 538/1690 л Об'єм паливного бака 60 л Двигун дизельний, 4-циліндровий, 1995 см 3 , 177/3750 к.с./хв -1, 380/2000 Нм/хв -1 Трансмісія варіатор, повний привід Розмір шин 225/60R18 Динаміка 201 км/год; 9,5 з до 100 км/год Витрата палива (місто/траса/змішаний.) 6,1/5,7/5,8 л на 100 км Витрати на експлуатацію* Транспортний податок, нар. 8850 ТО-1/ТО-2, нар. н.д. ОСАГО/Каско, нар. 13 178 / 135 078 * Транспортний податок вважається по Москві. Вартість ТО-1/ТО-2 береться за даними дилера. ОСАЦВ і каско розраховуються з розрахунку: один водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, стаж водія 10 років. Вердикт Крім деяких дрібниць, новий преміальний SUV Renault дуже гарний. Абсолютним бестселером російського ринку йому, звичайно, не стати, але як доповнення до «вседорожнього меню» Renault, що є, його поява дозволить марці остаточно закрити своїми моделями весь сегмент кросоверів.

Одним із перших у Росії провів тест-драйв Renault Koleos 2 покоління. Журналіст видання Григорій Альошкер оцінив комфортабельність та ергономіку салону новинки.

Швидкодія «ріношня» мультимедіа R-LINK 2 не відрізняється, а графіка досить скромна. Зате можна розміщувати на екрані віджети, наприклад іконки навігації або аудіо. Але для налаштування обдування потрібно лізти в меню. На щастя, «крутилки» температури роздільного клімат-контролю «фізичні», є і реальні, а не віртуальні кнопки обігріву і вентиляції передніх сидінь.

Колеги скаржилися на занадто коротку нижню подушку крісла водія, але мені з моїми 183 см зростання все сподобалося - посадка зручна, у крісла водія є всі потрібні регулювання, включаючи налаштування поперекового валика. Дуже хороші опціональні підголівники з підтримкою потилиці.

Кермо хватке, з припливами, обігрів у базі, але кнопки управління на ньому незвичні тим, хто не стикався з «французами» раніше. Наприклад, плюс і мінус ліворуч – це налаштування круїз-контролю, а не гучності. Управління звуком знаходиться на спеціальному «відростку» з правої стороникермової колонки. Спочатку багато хто говорить, що це незручно. Але варто спробувати, і вже через пару днів незручним здаватиметься будь-який інший спосіб регулювання гучності або перемикання треків.

Renault Koleos по-справжньому сімейний кросовер: місця позаду із запасом вистачить на трьох і по ширині салону, і по простору для ніг. Двері повністю закривають пороги від бруду, а задні ще й відкриваються на 7 градусів ширше за передні (кут розкриття - 77 градусів - майже перпендикулярно боковині кузова), сідати дуже зручно.

Сівши "сам за собою", я легко закинув ногу на ногу. У підлокітнику заховані кнопки включення підігріву задніх сидінь, але сам він незручний - більшу частину займають підсклянники. Диван не рухається, спинка не регулюється, з додаткових опцій для задніх пасажирів є повітропроводи, два USB-входи, AUX та розетка на 12V.

Багажник, в порівнянні з колишнім Колеосом, величезний: мінімальний об'єм виріс майже на 100 літрів (538 проти 450 л), а максимальний - і того більше: 1690 л замість колишніх 1380. П'яті двері з електроприводом новому Koleosбез нижньої стулки - тягнутися в дальній кут багажника стало набагато зручніше.

Оглядач порталу За кермом Кирило Мілешкін прокотився на Renault Koleos 2.5 (171 к.с.) з варіатором та повним приводом. Журналіст тестував новий французький кросовервзимку на околицях Ладозького озера, а дізнатися його думку про позашляхові якості машини можна нижче.

Ми опинилися в лісах Карелії у дні відлиги, коли сніг став мокрим та важким. Поки під колесами є колії, хай і не укочені, а пухкі, Koleos впевнено просувається вперед.

Кліренса вистачає більшість ситуацій. Повнопривідну трансмісію All Mode 4×4 i можна тримати в автоматичному режиміі, якщо вірити піктограмі на комбінації приладів, у таких умовах електроніка перекидає всього 5–10% тяги.

На цілині у машини відразу виникають проблеми. І це незважаючи на те, що сніговий покрив доходить рівно до нижньої кромки переднього бампера, а автомобіль взутий у топові шиповані шини. Continental ContiIceContact 2. Звісно, ​​левову частку труднощів створила відлига: сухим снігом було б легше. Але впевненості в машині значно менше.

Цікаво, що до повідомлення про перегрівання варіатора чи муфти, ми Koleos так і не довели. Однак у салоні виразно відчувався позаштатний запах, а кілька разів машина обмежувала двигун на 2000-2500 об/хв.

Варто було постояти пару хвилин на холостому ходіі все приходило в норму, можна пробивати колію далі. Одним словом, Koleos – типовий представник племені кросоверів або, як говорили раніше, паркетних позашляховиків. На подвиги його краще не підштовхувати.

Юрій Зубко з видання RG.ru прокотився на позашляховику Рено Колеос. Під час тесту журналіст поїздив як машиною з 2,5-літровим. бензиновим мотором, і з 2,0-літровим дизелем.

Koleos дійсно виглядає дуже круто. При цьому наживо він виглядає нітрохи не гірше, ніж на картинках. Жодного обману немає. Попрацювали французи та над салоном. І головне тут – планшет діагоналлю 8,7 дюйма, який змушує згадати про Volvo та Tesla.

До яскравої віртуальної дошкиприладів звикаєш дуже швидко, а ось через те, що сенсори керування мультимедійною системою не з боку водія, а з боку пасажира, доводиться тягнутися до клавіш регулювання гучності. Або ж використовувати фірмовий кермо джойстик, який, втім, сподобається не всім. Якщо ви до цього не були знайомі з автомобілями Renault- Вам точно знадобиться час на адаптацію.

У плані якості обробки салону до Koleos претензій бути не може - все на високому рівні. Сидіння оббиті перфорованою шкірою, в тунелі між водієм та пасажиром є стильні ручки. Скрізь рояльний пластик та м'які панелі.

2,5-літровий двигун добре справляється зі своїми обов'язками. Розгін до «сотні» за паспортом становить майже 10 секунд. Зважаючи на те, що кросовер важить дві тонни, результат цілком гідний. У місті, та й на трасі, аутсайдером ви точно себе не почуватимете. Варіатор працює чудово, ніяких затримок із перемиканням передач немає.

Але є і мінус - мотор досить ненажерливий, за час тесту середня витратасягав 13 літрів. А заправляти таку машину рекомендують бензином із октановим числомне нижче за АІ-95.

Чудово себе показав і 177-сильний 2,0-літровий турбодизельний Koleos. Він їсть менше 10 літрів, шуму та вібрацій у салоні особливо не відчувається. Розгін до 100 км/год займає 9,5 секунд, але двигун тягне з самих низів. Та й під час руху (з 80 км/год) динаміки вам буде достатньо – обгони не стануть проблемою.

Сергій Волков провів тест-драйв нового Renault Koleos для порталу Carexpert. Журналіст прокотився на дизельної модифікаціїз мотором 2.0 (177 л.с.). Наскільки добрий «француз» на зимових російських дорогах?

Їде дизель приємно. Довго вмовляти його не потрібно, потяг відчувається вже «знизу». І коробка передач - клиноцепной варіатор CVT X-Tronic – розуміє двигун із півслова. Обгони та старти зі світлофорів – впевнені. Спортивного режиму КПП немає, але можна вибрати ручний і клацати віртуальні передачі самостійно. До речі, заявлені 9,5 секунд з місця до сотні я отримав саме таким способом.

У швидких і різких віражах машину злегка зносить навіть повний привід не допомагає. Але якщо порівняти з попередником, керованість Koleos стала точнішою. Жаль, у жертву довелося принести налаштування підвіски. За всіх своїх недоліків «предок» відмінно відпрацьовував недоліки дороги. Наступник більш жорсткий. Він дає відчутний тичок під час проїзду сплячого поліцейського і «козлит» на дрібних ямках. При цьому великі вибоїни підвіска приймає стійко.

Електронних «няньок» у Koleos не вище за дах, але вистачає. На парковках датчики малюють кольорові діаграми, зображуючи відстань до перешкод. З корми страхує камера з гарною оптикою. Круїз-контроль не адаптивний, але у трафіку працює чітко. Датчики моніторять сліпі зони та розмітку. Підрулювати в межах смуги машина поки не вміє, але за найближчої модернізації напевно навчиться.

На прохідність ставку я не робив. Однак лютневе снігове місиво Renault виявилося цілком під силу. Варіатор та муфта у приводі задніх колістерпляче билися з кучугурами і, всупереч очікуванням, перегріватися не поспішали. А ще за рахунок спорідненості з X-Trail наш SUV вміє імітувати блокування диференціалів на швидкостях до 50 км/год. Єдиний нюанс: він не любить довгих «вивішування». Через недостатню жорсткість кузова після таких процедур можуть заклинити двері багажника.

Renault Koleos 2017ціна

Комплектації та ціни

Після організації локалізованого виробництва Рено Колеос 2017 у новому кузові (фото) комплектації та ціни зможуть приємно здивувати росіян. Якщо за модель попереднього покоління корейського складанняофіційні дилери Рено в Москві зараз просили 1 300 000 рублів мінімум, що вище за середній рівень, то для перейшов у більший клас Renault Koleos 2017 ціна від 1,7 мільйона рублів не виглядає перебільшенням. Приблизно стільки ж (1724000 руб.) коштує Nissan X-Trailв аналогічній комплектації, на базі якого побудований Колеос з новим кузовом. А якщо врахувати той факт, що Рено трохи більше Ніссана і має більш багате оснащення, ціна нового Колеоса 2017 року є одним з кращих пропозиційринку серед конкурентів зі схожими технічними характеристиками.

Вигідне співвідношення комплектацій і цін Рено Колеоса в новому кузові підтверджується інтер'єром (фото), запозиченим у флагманського седана Talisman, що вже встиг отримати масу приємних відгуків. В результаті внутрішнє оздобленняКрім високоякісних матеріалів обробки, має 7-дюймовий дисплей в комбінації приладів, на якому відображаються цифровий спідометр і аналоговий тахометр. Класичні стрілки тепер мають лише покажчики запасу ходу та температури охолоджуючої рідини. Наголошують на статусі нового Renault Koleos 2017 наявність у комплектаціях центрального сенсорного дисплея діагоналлю 8,7 дюймів, панорамного даху, сидінь з електроприводом та вентиляцією, світлодіодних фар, камери заднього виду, електроприводу дверей багажника, дистанційного запуску силового агрегату, підігріву керма та лобового скла.

Відгуки власників також взяті на замітку: тепер за доплату до ціни Рено Колеос буде запропоновано великий список електронних помічників, Серед яких виділяються системи зчитування дорожніх знаків, автоматичного гальмування та контроль сліпих зон. Крім того, можна буде замовити аудіосистему преміум-класу Bose з 12 динаміками та тривимірним звучанням. За збереження в Росії ексклюзивної комплектації Initiale Paris, Koleosу новому кузові, як і флагманський седан Talisman, отримає: унікальне забарвлення металік Amethyste Black, оздоблення салону шкірою наппа, ворсові килимкита 19-дюймові колісні дискиу оригінальному оформленні.

Renault Koleos 2017 ТестДрайв Ігор Бурцев / Х Треїл - Все?

У Рено нарешті з'явився Перший ГІДНИЙ Великий Кросовер! Вони кажуть, що він є Преміум? Ну-ну…) Autospot…

На окрему згадку заслуговує наявність у комплектаціях Рено Колеос 2017 фірмової електронної системи Multi-Sense, що дозволяє через центральний сенсорний дисплей вибирати один із п'яти режимів, що впливають на роботу адаптивної підвіски, двигуна, трансмісії та кермового управління. Оригінальність Multi-Sense полягає в тому, що режими Eco, Comfort, Neutral, Sport та Perso, крім іншого, змінюють алгоритм роботи клімат-контролю, звук двигуна та графіку панелі приладів. Приємним бонусом від включення електронної системи Multi-Sense ціну Renault Koleos є можливість вибору кількох варіантів амбіентного підсвічування салону: червоний, пурпурний, зелений, синій та білий.

Новий кузов

З габаритами 4672 х 1843 х 1673 мм новий кузовРено Колеос (фото) значно перевищив розміри свого попередника, але ще важливіше порівняння із соплатформенним Ніссан X-Trail, Що на 32 мм коротше і на 23 мм вже. Більше того, незважаючи на загальну модульну платформу CMF, колісна базафранцузької моделі теж трохи більше за показник японського донора – 2710 (+5) мм. Ціна подібних змін у Renault Koleosвилилася в рекордну відстань між передніми та задніми сидіннями, що дорівнює 289 мм. Запас простору за висотою та шириною салону у нового кузова також на рівні найкращих аналогівв класі. Те саме можна сказати і про обсяг багажного відділення. Кросовер другого покоління пропонує 542 літри при розкладеному задньому дивані, що є одним із кращих показниківу класі, а 1690 літрів зі складеними сидіннями – абсолютний рекорддля цього сегмента.

Колишня версія Колеоса мала гідний кліренс 206 мм і здобула чимало позитивних відгуківна тест-драйви за межами асфальту. На моделі з новим кузовом його величина стала ще кращою. Технічні характеристики Renault Koleos 2017 декларують 210 мм, що повністю відповідає показникам донорського X-Trail із 210 мм дорожнього просвіту. Моторна гама та типи трансмісій аналогічні тим, що застосовуються на Ніссані. Бензинові двигунипредставлені агрегатами об'ємом 2 літри (144 л.с.) та 2,5 літри (171 л.с.). Дизельний двигун 2,0 л розвиває 177 сил. Як коробки передач задіяні 6-ступінчаста механіка і варіатор, а для передачі крутного моменту на задню вісьвикористовується багатодискова муфта, оснащена примусовим блокуванням. Такий високий рівень уніфікації з Ніссаном дозволить відчутно знизити вартість виробництва і, як наслідок, кінцеву ціну Рено Колеос 2017 в новому кузові.

Початок продажів у Росії

Початковий старт продажів моделі другого покоління відбудеться у Китаї, де наприкінці року буде організовано виробництво на спільному заводі Dongfeng-Renault у місті Ухань. початок продажів Renault Koleos в Росії заплановано на 6 червня 2017 року. На французький кросовер з новим кузовом покладено роль флагмана компанії Рено, тому продажі розпочнуться в Європі, Близькому Сході, Латинській Америці та Австралії. Загалом географія поставок нового Колеосу налічуватиме 80 країн, а крім китайського заводу, значиться південнокорейське підприємство Renault-Samsung і, сподіватимемося, російський виробничий майданчик в рамках альянсу AvtoVAZ- Renault-Nissan.

Автомобіль Renault KOLEOS 2017 року – творіння добре відомого французького виробника. Це сучасний кросоверз повним приводом, що відноситься до класу «Преміум» і готовий скласти конкуренцію багатьом успішним моделям.

У ньому вдалося поєднати нові підходи до обладнання та створення дизайну, що призвело до підвищення комфорту та безпеки при керуванні в різних дорожніх умовах.

У чому особливості моделі? Про які характеристики потрібно знати? На які плюси та мінуси варто звернути увагу? Скільки коштуватиме покупка? Розглянемо ці аспекти докладно.

У чому різниця від попередньої версії?

Renault KOLEOS 2017 року випуску - компактний кросовер, який виробляється в Південній Кореїна заводі Рено. Перше покоління автомобіля показано 2000-го, а після 2006-го.

Серійний випуск «Колеос» стартував з весни 2008 року, а в Росії – з осені. Нова версіямоделі не витримала конкуренції у новому на той період класі кросоверів, адже компанія Рено не створювала таких автомобілів раніше та не мала достатнього досвіду для ефективної конкуренції.

Вже влітку 2010 року машину було знято з продажу у Великій Британії, а у 2011 та 2013 роках проведено перший і другий рестайлінг відповідно. Виробництво першого покоління припинилося у 2015 році.

на російський ринокмашина поставлялася з 2,5 та 2-літровими моторами. У першому випадку покупцям була доступна МКПП та варіатор, а в другому – лише гідромеханічна АКПП.

Перше, що впадає в око у моделі 2017 року - корпоративний стиль, якісна світлодіодна оптика, великий логотип і сиві вуса. Відзначається низький бампер, що може спричинити труднощі при подоланні перешкод.

Виробник не пошкодував хром, який використовується для обробки передньої частини машини, ручок та інших елементів кузова.

Особливістю нового Renault KOLEOS вважається наявність повітроводів з боків, які, за ідеєю, повинні відводити повітря від гальм. Насправді це пластикова обманка, яка надає автомобілю солідності.

Зміною зазнала і задня частина автомобіля, яка добре продумана і має солідний зовнішній вигляд.

У 2017 році оголошено про продаж нової моделі Renault KOLEOS зі стартовою ціною від 1,7 млн. рублів. Саме на ній зупинимося докладніше.

Огляд моделі

Вже по сказаному легко зробити висновок, що автомобіль заслуговує на детальний огляд.

Екстер'єр

Співробітники французької компанії окрему увагу приділили зовнішньому вигляду нового автомобіля. Транспортний засіб запам'ятовується одразу.

До особливостей нового Рено Колеос варто віднести:

Інтер'єр

Не меншої уваги заслуговує обладнання та ергономічна частина салону.

У новому Renault KOLEOS все продумано до дрібниць, щоб пасажири та водій отримували задоволення від подорожі.

До особливостей інтер'єру автомобіля варто віднести:

Двигун

Нова модель року комплектується трьома типами двигунів:

Трансмісія

Як коробка передач пропонується тільки CVT X-Tronic, що відрізняється адаптивним алгоритмом управління. Її особливість полягає у швидкодії та здатності економити паливо.

Застосування нової розробкидозволяє безступінчасто міняти передавальні відносиниабо імітувати АКПП із сімома ступенями. Автовласник сам приймає рішення з урахуванням стилю водіння та режиму руху.

Устаткування

Renault KOLEOS «напханий» новітнім обладнанням, що забезпечує комфорт та безпеку керування транспортним засобом.

Виробник передбачив такі елементи:

Системи допомоги

Як зазначалося вище, при розробці Renault KOLEOS 2017 року головна увага приділялася безпеці та допомозі водію.

З цієї позиції передбачені такі системи:

• ДИСТАНЦІЙНЕ ВІДКРИТТЯ БАГАЖНОГО ВІДСІКУ. Для виконання цієї дії достатньо провести ногою під заднім бамперомабо натиснути кнопку ключа-карти автомобіля. Передбачена і місцева кнопка керування на дверцятах багажного відсіку.
• ІНТЕЛЕКТУАЛЬНА ПАРКУВАЛЬНА СИСТЕМА. Її завдання полягає у допомозі водію при виконанні будь-якого способу встановлення машини (під 90 градусів, паралельно або під кутом).
• ESP. Система курсової стійкості- гарантує контроль над транспортним засобом у будь-якій ситуації.
• АВТОПЕРЕКЛЮЧЕННЯ ДАЛЬНЬОГО СВІТУ. При в'їзді до населений пункт, рух зустрічного авто або при їзді за ТС система самостійно перемикає фари на режим ближнього світла. Завдяки її роботі виключається засліплення учасників руху.
  
• КОНТРОЛЬ РЯДНОСТІ. Завдання - контроль знаходження машини у вибраній смузі. Якщо водій виїжджає за її межі, а поворот при цьому не увімкнений, пристрій подає сигнал.
• КОНТРОЛЬ СЛІПИХ ЗОН. Призначення системи полягає у відстеженні ділянок, які не видно водієві з подальшим попередженням людини за кермом про ситуацію, що виникла.
  
• ПОДУШКИ І ШТОРКИ БЕЗПЕКИ. Гарантують надійний захист людей у ​​салоні при ДТП.
• ЕРА-ГЛОНАСС – система 2-стороннього реагування у разі ДТП. Термінал робить виклик до навігаційного центру системи, а далі приїжджають рятувальники, пожежники, співробітники державтоінспекції та працівники швидкої допомоги.
  

Системи комфорту

У Renault KOLEOS 2017 є все необхідне для комфортної їзди в холодну пору року.

Тут передбачено:




Режими повного приводу

В автомобілі передбачено інтелектуальна система 4х4, що забезпечує надійність, динаміку та комфорт управління.

Головні режими:

• 2WD – для руху по сухому покриттю. Передача моменту здійснюється на колеса передньої осі. Результатом є економія палива.
• AUTO - проводиться аналіз якості зчеплення з дорогою та за допомогою датчиків прораховує оптимальний момент обертання між двома осями. транспортного засобу. Якщо цього вимагає дорожня обстановка, задні колесаберуть він до 50% тяги.
• LOCK - режим, який рекомендується включати під час руху по бруду, кам'янистій або піщаній поверхні. У цьому випадку розподіл моменту обертання забезпечує машини максимальний рівень прохідності та оптимальну керованість.



У новій моделі передбачена надійна незалежна підвіска, яка добре справляється з роботою за умови поганих доріг. Кросовер сміливо можна віднести до (210 мм).

Комплектація

Автомобілі Рено Колеос представлені в 2-х комплектаціях – Executive та Premium. Розглянемо особливості кожного варіанта.

У версії Executive передбачені 18-дюймові диски Тараніс, тканина на кріслах, всі системи безпеки та комфорту.



Виняток - відсутні омивача фар, опція миттєва рівна підлога, електричне регулювання сидінь, козирки для захисту від сонця з підсвічуванням та дзеркалом. З безпеки немає системи сліпих зон та передніх підголівників.

За дизайном не передбачено атмосферне освітлення салону та панелі, а також відсутній панорамний дах. Мультимедіа має 7-дюймовий дисплей.



У версії Premium всі розглянуті вище пристрої передбачені. У мультимедійної системиє екран на 8,7 дюймів. На сидіннях передбачено шкіряну оббивку чорного кольору, встановлені 18-дюймові диски Argonaute.




Характеристики

До основних характеристикам Renault KOLEOS 2017 року варто віднести:

• Габарити машини – 1,673*4,672*1,843 метра.
• Об'єм багажного відсіку - 538 та 1690 літрів зі складеним та розкладеним сидінням.
• Маса спорядженого авто – від 1679 до 1732 кг. Максимально допустима вага– 2157 кг.
• Діаметр розвороту – 11,4 метра.
• Кількість дверей – 5, кузов – кросовер.
• Витрата палива – 9,4; 7,5; 6,4 л (місто, змішане, траса).
• Колісна база – 2,705 метра.
• (дорожній просвіт) – 210 мм.
• Гальмівна частина. Діаметр передніх та задніх дисків - 296 та 292 мм. Для авто з дизельним моторомПерший показник 320 мм.
• Колеса та шини - 225/60 R
• Бак для пального – 60 літрів.

➖ Невиразна робота парктроників
➖ Шумоізоляція
➖ Ціна

Плюси

➕ Багате обладнання
➕ Теплий салон
➕ Дизайн

Переваги та недоліки Рено Колеос 2018-2019 у новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Renault Koleos 2.5 та 2.0 дизель та бензин з варіатором та повним приводом 4×4 можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Зовнішність, вважаю, вдалася. Нутрощі - X Trail T32, що теж вважаю плюсом, бо варіант перевірений. Під пластиковим кожухомдвигуна з написом Renault 2.5 - ще один кожух з написом Nissan і маркуванням QR25DE.

Загалом - 171 л.с. йому вистачає, але я б «устромив» VQ35 і навіть готовий був би доплатити за це. Взагалі ситуація забавна: це японець з французьким дизайном і під французьким брендом, який збирають у Кореї… Втім, це далеко не найгірший прояв глобалізації…

Варіатор не викликав негативних емоцій — це при тому, що це мій перший варіатор, принаймні постійного особистого користування. Майже відразу з салону став на трасу. Акуратував спочатку, але через 1,5 тис. км. Колесус почав натякати, що вже хоче їхати. І щодо абсолютної більшості учасників руху — він справді їхав, легенько так обганяючи автопоїзди та цілі колони фур. Він не літає, звичайно, але якщо керуватися принципом достатності, то цілком.

З косячків поки що:
1) Передні крісла труться об кожух боксу центральному підлокітнику— поскрипує.
2) Налаштування звучання аудіосистеми (крім балансу) зводяться до керування низькими та високими частотами.
3) У R-Link є підменю завантаження додатків, але поки що не вдалося «зв'язатися з центром» і завантажити хоча б один з них…
4) Шумнуватий після 130 км/год, хоча на хорошій дорозі при такій швидкості дуже стабільний і виразний, тобто як би - має в своєму розпорядженні.

Отзыв о new Renault Koleos 2.5 (171 к.с.) CVT 2017 р.

Відео відгук

У мене новий Колеос, сама повна комплектація, що поставляється до Росії. Порівняно зі старим, новий м'якший, тихіший. Після покупки, через кілька днів поїхав до Нижній Новгород. Наїздив 2000 км. За час поїздки витрата була за комп'ютером 7,9 літра. Відразу скажу, що перегони були по 500 кілометрів на день.

Після обкатки (7 000 км) зазначу, що середня витрата бензину «устаканилася» на 13,2 літра. Мені не вистачає індикації, що увімкнено обігрів задніх сидінь. Також кілька разів зависав екран мультимедії. Просто був чорний, але звук радіо йшов. Само собою пройшло.

Обігрів лобового скла - річ! За пару хвилин скло розмерзне. Автоматичний Дальнє світлопрацює чудово. Порівняно з попереднім Колеосом, цей трохи жорсткіший на ходу.

Відгук про Рено Колеос 2.5 (171 к.с.) з варіатором 2017

Де купити?

Раптово зрозумівши, що я поки що єдиний в інтернетах власник дизельного Колеоса 2 покоління, я вирішив написати короткий відгук.

Старт-стоп у дизелі є. Звук двигуна не докучає, на розгоні спочатку рикне, а потім не чути. Їде на третину педалі так само, як тест-драйвовий 2,5 з педаллю в підлозі, тобто дизель реально набагато бадьоріший. З 60 до 120 км/год загалом казка. Після 140 км/год здується трохи, але все одно набирає. Поки обкатка, швидше за 150 км/год не розганяв. Звук у салоні на 2,5 ледь чутно біля дизеля, а на трьох він гарчить трохи.

Вебасти немає, з печі фени вмикаються відразу, тому в салоні тепло. Повітря не гаряче, а тепле. Я пробував у +8 (вночі). Салон прогрівся до норм температури менше, ніж за дві хвилини. До речі, навіть машини зі штатною вебастою нагрівають салони дуже поступово.

Витрата в мене поки 10 літрів на 100 км, тому що це перший бак ще тільки, а в нього роботи на неодружених годин 10 вже намолотило, поки я розбирався, карти оновлював або просто хвалився автомобілем.

Відгук про Renault Koleos 2.0 дизель (177 к.с.) CVT 2017 р.в.

Ніколи не думав, що візьму Рено і заплачу більше двох мільйонів рублів! Дорого! Однак життя подає сюрпризи… Ну і французький автопром також. Дуже мені ця машина сподобалася, не пара минулому поколінню. Зовнішність – повний крутяк!

Взагалі, по динаміці машина вийшла якщо не дуже жвавою, то приємною, як мінімум. Витрата також не лякає: траса 7-8 літрів, місто 11-12 на сотню пробігу.

Обладнання хмара! Фари світлодіодні (дуже кльові), підігріви керма, дзеркал, лобовухи, передніх та задніх сидінь. Попереду крісла мають ще вентиляцію, не думав, що така приємна річ у літню спеку. Акустична система BOSE із гарним звуком.

Салон у порівнянні із зовнішністю виглядає простіше, але зібрано нормально. Екран мультимедіа вертикальний, прямий як у «Тесла».

Ну і по шумку ... Хотілося б, щоб мотор поводився тихіше на швидкості, а то після 130-140 км / год якось не дуже звучить, навіть BOSE його виття не заглушить.

Налаштування підвіски хороші. Пробій можливий тільки на нормальних ямах, за якими водій у здоровому глузді гарцювати не буде. Тріщини та хвилі асфальту відчуваються, але не критично. Зате в поворотах машина стоїть, як влита. До чого я тільки не звикну, то це до паркувань. У мене автоматичний пілот, але він погодиться припаркуватися там, де й вантажівка заїде. Сенсу в ньому не бачу.

Паркуюся сам, за датчиками та камерою. Парктроніки виводять графік на екран, тільки графіка не дуже наочна - наближаєшся до об'єкта, спалахують червоні поділки, а жовті та зелені не гаснуть. Загалом, незрозуміло.

Олег, відгук про новий Рено Колеос 2.5 з варіатором 2017 року