03.03.2017
Toyota Camryпредставник автомобілів, що відносяться до середнього, бізнес класу. У лінійці Toyota, Камрі займає місце між Avensis/Corolla та бізнес седаном Avalon. Основою Камрі послужила поширена платформа Toyota K є базовою для таких автомобілів, як Avalon, Highlander, Sienna, Venza. Конкурентами Камрі є: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana / Maxima / Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru Legacy. Двигуни Камрі відповідають габаритам автомобіля, мають робочий об'єм з 2 до 3.5 лірів. Ми розповімо про характеристики цих двигунів, використовуваному в ньому маслі, паливі, поширених несправностях і способах їх усунення.
ДВИГУН TOYOTA 1AZ-FE/FSE 2.0 Л.
Серія AZ розроблена у 2000 році. Створювалася вона для заміни, популярного і попиту сімейства S. Нові двигуни мали полегшений блок циліндрів з легкого алюмінію, присутня система змін фаз газорозподілу VVTi на впускному валу. Наявність безпосереднього упорскуваннягрючего, щоб знизити навантаження на гільзи, використовується усунення осі циліндра стосовно осі коленвала. Наявне застосування електронної дросельної заслінки. Двигун 1AZ-FE/FSE наступник 3S-FE/FSE, однак у останнього більше модифікацій. Двигун Toyota 1AZ має такі модифікації.
- 1AZ-FE базовий двигун, зі ступенем стиснення 9.6 та 9.8. Потужністю 145 та 150 к.с. Виробляється починаючи з 2000 року.
- 1AZ-FSE (D4) по суті, аналогічний 1AZ-FE, але має безпосереднє упорскування пального. Двигун зі ступенем стиснення, 9.8, 10.5 та 11 виходячи з модифікації. З потужністю двигуна з 150 до 155 к.с.
Якщо говорити про несправності 1AZ можна назвати такі.
- Зривається різьблення у блоку прикріплення ГБЦ. Часта біда більшості AZ двигунів. Виправляється через відновлення різьблення або заміну блоку циліндрів новим, що випускається з 2007 року.
- Вібрації двигуна. Виявляються переважно з падінням до 500-600 оборотів. Це не несправність, а специфіка двигуна. Зменшити прояви симптому може допомогти чищення клапана холостого ходу, дросельної заслінки, форсунок, системи EGR, перевірка подушки.
- Смикання 1AZ движка. Чищення блоку заслінки дроселя та нагару впускного колектора та заслінок, можливо, виправить ситуацію.
Крім того, якщо такий двигун перегріється, може виникати втрата геометрії, що призведе до необхідності заміни двигуна на контрактну версію. Варіанти FSE (D4) досить чутливі щодо палива, заливаючи пальне низької якості, можна зіпсувати ТНВД та форсунки. Тим часом ланцюг ГРМ хороший, витримує 200 тис. км. Блок одноразовий, але двигун має хорошим ресурсом, До 300 тис. км. Двигун надійний, забезпечуючи відповідний догляд. На його основі розробив агрегат більшого об'єму, 2AZ 2,4 літри.
МОЖЛИВОСТІ ТЮНІНГУ
Є методи обробки двигуна під 2.4 л. 2AZ, однак подібні варіанти дорогі. Більше доступні способипідвищити потужність, застосування наддуву. Для двигунів AZ, виробники Blitz та TRD, випускали варіанти компресор китів. Необхідно купити та поставити такий кит, а також поставити в доважку інтеркулер, блоуофф, товсту прокладку ГБЦ, форсунки на 440сс, насос Walbro 255 lph. Після чого прибираємо каталізатор, або замінюємо вихлоп прямоточним діаметром 63 мм. Потім налаштовуємо Greddy E-manage Ultimate та вичавлюємо 200 к.с.
ДВИГУН ТОЙОТА 2AR-FE/FSE/FXE
Двигун 2AR-FE почав виходити у 2008, щоб замінити 2AZ-FE на 2,4 л. Має двигун алюмінієвий блок циліндрів, і має тонкі чавунні гільзи. У коленвала, 8 противаг, його встановлюють, зміщуючи на 10 мм у напрямі випуску. Колінвалом приводиться в рух пара балансирних валів. Поршні полегшили, і він має плаваючий палець. Тришарова металева прокладкаслужить для встановлення двовальної алюмінієвої ГБЦ та гідрокомпенсаторів. Має систему змін фаз газорозподілу на розподільні вали Dual-VVTi. Коригування фаз 50 градусів для впуску, 40 градусів для випуску. Розподвали наводяться в рух однорядним ланцюгом ГРМ. Існував варіант 2AR-FSE, що мають інші поршні (зі стисненням 13), а також відмінною ГБЦ, прямим упорскуванням пального D4-S, свіжими розподільними валами. Під гібриди Тойоти і Лексуса виробляли двигун 2AR-FXE, що функціонує за циклом Аткінсона, що комплектується іншими поршнями (стиснення 12.5). На основі 2AR роблять серйозніший 1AR-FE 2,7 л. Двигуни хороші, значних нарікань до їхньої роботи немає. Але є незначні, такі як: текти помпи, стукіт муфти VVTi. Не передбачається можливість ремонту двигуна. Однак двигун за умови якісного доглядута обслуговування, відрізняється надійністю та якістю роботи.
МОЖЛИВОСТІ ТЮНІНГУ
Щоб провести значний тюнінг, знадобиться вкласти чимало коштів. Розумним варіантом буде придбання турбо кита під 2AR-FE на основі Garrett T3/T04E. Ставляться вони під стоковий поршень і не припускають зниження стиснення. Додаємо і 63 мм вихлоп. Наявність наддуву 0.7 бар, дозволяє досягти 320 к.с. Стік поршень витримує і 350 к.с., а от якщо понад 400 к.с. то варто придбати ковані. Однак це обходиться досить дорого.
ДВИГУН 2GR-FE/FSE/FXE/FZE
Двигун 2GR розробили в 2005 для заміни 3MZ-FE, на основі 1GR 4 л. Зменшили хід поршнів до 83 мм. Блок циліндрів у двигуна з алюмінію, гільзи з чавуну, розвал циліндрів 60 градусів, легкий поршень, шатуни ковані. ГРМ на ланцюгу, з гідрокомпенсаторами, немає необхідності регулювання клапанів, комплектується системою змін фаз газорозподілу під впускні та випускні вали Dual-VVTi. Є у двигуна та модифікації.
- 2GR-FE основний двигун, стиск 10.8, має потужність 277 к.с.
- 2GR-FSE (D4S) аналогічний 2GR-FE має безпосереднє упорскування пального. Стиснення 11.8, має потужність 296-318 к.с.
- 2GR-FXE аналогічний 2GR-FE функціонує за циклом Аткінсона. Стиснення 12.5 - 13. Має потужність 249-295 к.с.
- 2GR-FZE спорт варіант. Встановлюється на автомобілі Lotusта Toyota Aurion TRD.
- 2GR-FKS гібрид 2GR-FXE та 2GR-FSE має безпосереднє упорскування пального. Має потужність 278 к.с. на 6000 оборотах, крутний момент 360 Нм на 4600 оборотах. Лексуси з таким двигуном вичавлюють 295-311 к.с.
- 2GR-FXS гібрид 2GR-FKS. Має потужність 313 к.с. на 6000 оборотах, крутний момент 335 Нм на 4600 оборотах.
Є такі несправності.
- Витікає масло. На двигунах до 2010 року необхідна заміна масляної лінії суцільнометалевою.
- Шуми/тріскування двигуна під час запуску. Проблема в муфтах, така специфіка двигуна. Необхідна заміна муфт.
- Малі обороти на холостому ході. Потрібно прочистити дросельну заслінку. І повторювати це кожних 50 тис. км.
МОЖЛИВОСТІ ТЮНІНГУ
Можливостей якісного тюнінгуне так багато. Можна спробувати встановлення поршнів MWR зі стиском 12, здійснити портинг ГБЦ, зробити установку вихлопу 3-1, тільки результат буде незначним. Хорошим варіантомбуде встановлення наддуву. Аналогічно 1GR, для двигуна, фірмами TRD, HKS, виробляються компресор кити. Їх доповнюють, поршнями Wiseco Piston для СЖ 9, форсунками 440 сс, це дає в результаті 350 к.с. Щоб піти далі, необхідна установка потужного нагнітача, Apexi Engine Management.
|
Виробництво |
Kamigo Plant |
Kamigo Plant |
Kamigo Plant |
|
Марка двигуна |
|||
|
Роки випуску |
2005-наші дні |
2000-наші дні |
|
|
Матеріал блоку циліндрів |
алюміній |
алюміній |
алюміній |
|
Система харчування |
інжектор |
інжектор |
інжектор |
|
V-подібний |
|||
|
Кількість циліндрів |
|||
|
Клапанів на циліндр |
|||
|
Хід поршня, мм |
|||
|
Діаметр циліндра, мм |
|||
|
Ступінь стиснення |
10.8 |
10.4 (2AR-FE) |
9.6 |
|
Об'єм двигуна, куб.см |
|||
|
Потужність двигуна, л.с./об.хв. |
249/6000 |
154/5700 |
145/6000 |
|
Крутний момент, Нм/об.хв |
317/4800 |
187/4400 |
190/4000 |
|
Екологічні норми |
|||
|
Вага двигуна, кг |
|||
|
Витрата палива, л/100 км (для Lexus RX350) |
14.3 |
11.0 |
11.4 |
|
Витрата олії, гр./1000 км |
|||
|
Олія в двигун |
0W-20 |
||
|
Скільки олії у двигуні |
|||
|
Заміна олії проводиться, км |
10000 |
10000 |
|
|
Робоча температура двигуна, град. |
|||
|
Ресурс двигуна, тис. км |
Н.Д. |
Н.Д. |
|
|
Тюнінг |
350 |
300+ |
200+ |
|
Двигун встановлювався |
Toyota Avalon |
Toyota Avalon |
Toyota Avensis |
Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter
На території Москви було зафіксовано нову схему шахрайства. Власникам евакуйованих авто пропонується повернення машин без штрафів. На такий прийом трапляються більше автолюбителі з інших міст.
Зловмисники спостерігають за роботою столичних евакуаторів, які переміщують припарковані транспортні засобина штрафну стоянку. Після вибору жертви злочинці дізнаються про номер телефону власника машини, пропонуючи за винагороду швидко повернути транспортний засіб, уникнувши сплати штрафу.
Після отримання грошей шахраї ховаються або довозять жертву до штрафної стоянки, а потім їдуть. Адресу стоянки можна дізнатися, назвавши держномер операторам служби підтримки.
Потрібно пам'ятати, що представник ДІБДР перед тим, як перемістити авто, має скласти протокол. Для отримання транспортного засобу зі штрафстоянки спочатку слід звернутися до співробітників підрозділу ДІБДР, які затримали машину.
Потім необхідно отримати рішення для повернення автомобіля. Без цих документів та квитанції, що підтверджує оплату стоянки, авто не зможуть повернути господареві.
Седан Toyota Camry 7-го покоління (рестайлінг 2014) пропонується в Росії з трьома. бензиновими моторами: двома чотирициліндровими агрегатами 2.0 (150 к.с., 199 нм) та 2.5 (181 к.с., 231 Нм) літра, а також з 3.5-літровим V6 (249 к.с., 346 Нм). Базовий двигун розроблений зовсім недавно і включений лінійку під час оновлення 2014 року. Він замінив колишній мотор 2.0, що віддавав потужність 148 л. та момент 190 Нм. Особливістю нового 2.0-літрового агрегату Тойота Камрі є використання комбінованої системи упорскування (кожен циліндр має дві форсунки: одну – у каналі впускного колектора, іншу – безпосередньо в камері згоряння) та механізму керування фазами газорозподілу Dual VVT-i W (забезпечує роботу з циклу Аткінсона на низьких оборотахі за циклом Отто – на високих. Двигуни 2.5 і 3.0 модернізації не піддавалися, тому, як і раніше, використовують класичний розподілений упорскування і систему Dual VVT-i.
Єдиний доступний для Toyota Camry варіант трансмісії – 6-ступінчастий гідромеханічний "автомат". Той, хто працює з ним у тандемі базовий моторзабезпечує седану розгін до 100 км/год за 10.4 секунди, витрата палива змішаному циклі- 7.2 літри. Топова модифікація Toyota Camry 3.5 розганяється до «сотні» за 7.1 секунди, споживаючи в середньому 9.3 літра пального на 100 км.
Технічні характеристики Toyota Camry - зведена таблиця:
| Параметр | Toyota Camry 2.0 AT 150 л.с. | Toyota Camry 2.5 AT 181 л.с. | Toyota Camry 3.5 AT 249 л.с. |
|---|---|---|---|
| Двигун | |||
| Тип двигуна | бензиновий | ||
| Тип упорскування | комбінований | розподілений | |
| Наддув | ні | ||
| Кількість циліндрів | 4 | 6 | |
| Розташування циліндрів | рядне | V-подібне | |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | ||
| Об'єм, куб. див. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) | |
| Трансмісія | |||
| Привід | передній | ||
| Коробка передач | 6АКПП | ||
| Підвіска | |||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу МакФерсон | ||
| Тип задньої підвіски | незалежна, багатоважільна | ||
| Гальмівна система | |||
| Передні гальма | дискові вентильовані | ||
| Задні гальма | дискові | ||
| Рульове управління | |||
| Тип підсилювача | електричний | ||
| Шини та диски | |||
| Розмір шин | 215/60 R16 | 215/55 R17 | |
| Розмір дисків | 6.5Jх16 | 7.0Jх17 | |
| Паливо | |||
| Тип палива | АІ-95 | ||
| Екологічний клас | Євро-5 | ||
| Об'єм бака, л | 70 | ||
| Витрати палива | |||
| Міський цикл, л/100 км | 10.0 | 11.0 | 13.2 |
| Заміський цикл, л/100 км | 5.6 | 5.9 | 7.0 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 7.2 | 7.8 | 9.3 |
| габаритні розміри | |||
| Кількість місць | 5 | ||
| Кількість дверей | 4 | ||
| Довжина, мм | 4850 | ||
| Ширина, мм | 1825 | ||
| Висота, мм | 1480 | ||
| Колісна база, мм | 2775 | ||
| Колія передніх коліс, мм | 1580 | ||
| Колія задніх коліс, мм | 1570 | ||
| Передній звис, мм | 990 | ||
| Заднє звисання, мм | 1085 | ||
| Об'єм багажника, л | 483/506 | ||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 160 | ||
| Маса | |||
| Споряджена кг | 1505-1515 | 1530-1550 | 1615 |
| Повна, кг | 2100 | ||
| Динамічні характеристики | |||
| Максимальна швидкість, км/год | 210 | ||
| Час розгону до 100 км/год, з | 10.4 | 9.0 | 7.1 |
Двигуни Тойота Камрі
| Параметр | Toyota Camry 2.0 150 к.с. | Toyota Camry 2.5 181 к.с. | Toyota Camry 3.5 249 к.с. |
|---|---|---|---|
| Код двигуна | 6AR-FSE | 2AR-FE | 2GR-FE |
| Тип двигуна | бензиновий без турбонаддуву | ||
| Система харчування | комбінований упорскування (дві форсунки на циліндр), подвійне електронна системауправління фазами газорозподілу Dual VVT-iW, два розподільні вали (DOHC), привід ГРМ ланцюговий | розподілене упорскування, подвійна електронна система управління фазами газорозподілу Dual VVT-i, два розподільні вали (DOHC), привід ГРМ ланцюговий | |
| Кількість циліндрів | 4 | 6 | |
| Розташування циліндрів | рядне | V-подібне | |
| Кількість клапанів | 16 | 24 | |
| Діаметр циліндра, мм | 86.0 | 90.0 | 94.0 |
| Хід поршня, мм | 86.0 | 98.0 | 83.0 |
| Ступінь стиснення | 12.8:1 | 10.4:1 | 10.8:1 |
| Робочий об'єм куб. див. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| Крутний момент, Н*м (при об/хв) | 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) |
6AR-FSE 2.0 літра 150 к.с. DOHC Dual VVT-iW
Нова атмосферна «четвірка» оснащується системою комбінованого упорскування палива D-4S, що передбачає наявність двох форсунок для кожного циліндра. Залежно від навантаження та частоти обертання колінчастого валуагрегат може переходити на роботу або за циклом Аткінсона, або за циклом Отто. Особлива форма впускних каналів та верхньої частини поршнів сприяє максимально повного згорянняпалива за збереження дуже високого ступеня стиснення 12.8:1. Підвищення ККД забезпечується також системою зміни фаз газорозподілу Dual VVT-iW, рециркуляцією відпрацьованих газів EGR з водяним охолодженням, спеціальним покриттямспідниця поршнів, ланцюговим приводом ГРМ зі зниженим тертям.
2AR-FE 2.5 літра 181 л.с. DOHC Dual VVT-i
Відмінними рисами двигуна є впускний колектор зі змінною робочою довжиною (ACIS), зміна фаз на впуску та випуску (Dual VVT-i), роликові коромисли клапанів, поршневі кільця з нижчим опором. 
2GR-FE 3.5 літра 249 л.с. DOHC Dual VVT-i
Для двигуна V6 доступні такі технології, як змінна довжина впускного трактута фазоповертачі на обох валах. У Росії потужність агрегату урізана до 249 к.с., хоча потенціал дозволяє видавати 273 к.с. Максимальний момент, що крутить, 346 Нм доступний при 4700 об/хв. 
Двигуни серії AZ з'явилися на автомобілях Toyota з 2000 року – вони поступово замінили легендарні моторисерії S та протягом десяти років залишалися основними "середньооб'ємниками" компанії. Встановлювалися на велику кількість вихідно-передньопривідних моделей класів "C", "D", "E", венів, середньо- та повнорозмірних паркетників.
| Двигун | Робочий об'єм, см 3 | Діаметр циліндра x Хід поршня, мм | Ступінь стиснення | Потужність, л.с. | Крутний момент, Нм | RON | маса, кг | EMS | Стандарт | Модель | Рік |
| 1AZ-FE | 1998 | 86.0 x 86.0 | 9.8 | 147 / 6000 | 192 / 4000 | 95 | 117 | EFI-L | EEC | AZT250 | 2003 |
| 9.8 | 152 / 6000 | 194 / 4000 | 95 | 131 | EFI-L | EEC | ACA30 | 2006 | |||
| 9.5 | 137 / 5600 | 190 / 4000 | 95 | 112 | LG | EEC | AZT250 | 2003 | |||
| 1AZ-FSE | 1998 | 86.0 x 86.0 | 9.8 | 152 / 6000 | 200 / 4000 | 91 | - | D-4 | JIS | AZT240 | 2000 |
| 10.5 | 155 / 6000 | 192 / 4000 | 91 | - | D-4 | JIS | AZT240 | 2004 | |||
| 11.0 | 147 / 5700 | 196 / 4000 | 95 | 124 | D-4 | EEC | AZT250 | 2003 | |||
| 11.0 | 149 / 5700 | 200 / 4000 | 95 | - | D-4 | EEC | AZT220 | 2000 | |||
| 2AZ-FE | 2362 | 88.5 x 96.0 | 9.6 | 160 / 5600 | 221 / 4000 | 91 | - | EFI-L | JIS | ACM21 | 2002 |
| 9.8 | 170 / 6000 | 224 / 4000 | 91 | 138 | EFI-L | JIS | ANH20 | 2008 | |||
| 2AZ-FSE | 2362 | 88.5 x 96.0 | 11.0 | 163 / 5800 | 230 / 3800 | 95 | - | D-4 | JIS | AZT250 | 2006 |
| 2AZ-FXE | 2362 | 88.5 x 96.0 | 12.5 | 131 / 5600 | 190 / 4000 | 91 | - | EFI-L | JIS | ATH10 | 2007 |
| 12.5 | 150 / 6000 | 190 / 4000 | 91 | - | EFI-L | JIS | AHR20 | 2009 | |||
| 3AZ-FXE | 2362 | 88.5 x 96.0 | 12.5 | 150 / 6000 | 187 / 4400 | - | - | EFI-L | CHN | AHV40 | 2010 |
| 2AZ-FE (2.4 EFI) |
2AZ-FE - поперечного розташування, з розподіленим упорскуванням, для вихідно-передньопривідних легкових автомобілів, венів та паркетників. Встановлювався на моделі: Alphard 10..20, Avensis Verso 20, Blade 150, Camry 30..40, Corolla/Matrix 140, ES 40, Estima 30/40..50, Harrier 10..30, Highlander 20, Ipsum 2 , Kluger, Mark X Zio, Previa 30.50, RAV4 20.30, Rukus 150, Scion TC 10, Solara 20.30, Vanguard 30.
На початку 2010-х поступово заміщався двигунами серій ZR та AR.
Модифікації:
- 2AZ-FXE - з розподіленим упорскуванням, для вихідно-передньопривідних легкових автомобілів з гібридною силовою установкою(Alphard Hybrid 20, Camry Hybrid 40, Estima Hybrid 10..20, HS250h, Previa Hybrid 20, SAI).
- 3AZ-FXE – для легкових автомобілів з гібридною силовою установкою (Camry Hybrid 40 CHN).
Блок циліндрів
У двигуні застосовується алюмінієвий (легкосплавний) блок циліндрів з тонкостінними чавунними гільзами та відкритою сорочкою охолодження. Гільзи вплавлені в матеріал блоку, а їх спеціальна зовнішня нерівна поверхня сприяє максимально міцному з'єднанню і поліпшеному тепловідводу. Капітальний ремонтдвигуна виробникомне передбачається за визначенням.
Як заведено на тойотівських "четвірках" робочим об'ємом більше двох літрів - безпосередньо від колінчастого валу наводиться балансирний механізм з полімерними (для зменшення шумності) шестернями. На жаль, крім покращення комфорту, він створює ще одне потенційно слабке місцемеханічної частини двигуна
На тип "2006 в сорочці охолодження з'явилася проставка, завдяки якій рідина, що охолоджує, більш інтенсивно циркулює в зоні верхньої частини циліндрів, що покращує тепловідведення і сприяє більш рівномірному термонавантаженню.
Привід ГРМ
Газорозподільний механізм - 16-клапанний DOHC, привід здійснюється однорядним роликовим ланцюгом (крок ланок 8 мм), для натягу ланцюга використовується гідронатягувач з храповим механізмомдля мастила - окрема олійна форсунка.
 |
На розподільчому валу впускних клапаніввстановлена зірочка приводу VVT (системи зміни фаз газорозподілу), межа зміни фаз - 50 ° (тип "2006 - 40 °). Окремий опис принципів роботи системи Toyota VVT-i наведено за посиланням
Зазор у приводі клапанів регулюється за допомогою набору штовхачів без використання шайб або гідрокомпенсаторів. Тому від процедури регулювання, що стала надмірно складною і дорогою, власники, як правило, утримуються.
.
 |
Передбачити ресурс ланцюга досить складно - у поодиноких випадкахвона вимагає замін аж до 300 тис. км пробігу, але часом критично подовжується і до 150 тис. км (що проявляється шумом у роботі, особливо після запуску, і помилками по фазах газорозподілу). При її заміні доцільно було б одночасно замінити і всі інші елементи приводу (зірочки, натягувач, напрямну), оскільки елементи, що були в експлуатації, сприяють швидкому "старінню" і нового ланцюга, але оскільки зірочка впускного розподільного валуйде в зборі з приводом VVT (~$120), то цієї рекомендації йдуть не всі. Щодо частих замінвимагає гідронатягувач ланцюга, проте ця операція виконується зовні, без зняття кришки ланцюга.
Змащення
У блоці знаходяться масляні форсунки охолодження та мастила поршнів.
Впуск та випуск
Розташування колекторів характерно швидше для тойотівських двигунів. попереднього покоління- Впуск ззаду, випуск спереду. Помітне нововведення - пластиковий впускний колектор (для зниження ваги та вартості та зменшення нагріву повітря на вході в двигун) виявилося досить безпроблемним навіть для зимових умов.
Система упорскування палива (EFI)
Упорскування палива - традиційне розподілене, в нормальних умовах - секвентальне. У деяких режимах (при низьких температурахі невеликій частоті обертання) може використовуватися попарне упорскування. Крім того, може виконуватися впорскування синхронізований (один раз за цикл, при тому самому положенні колінчастого валу, з корекцією тривалості впорскування) або несинхронізований (одночасно всіма форсунками).
Форсунки з багатоточковим розпилювачем оптимізовані для дрібнодисперсного розсіювання палива.
У 2001-2003 випускалася модифікація з механічним приводом дросельної заслінки та класичним регулятором холостого ходу типу "rotary solenoid".
 |
 |
Однак на більшості моделей спочатку встановлювалася дросельна заслінказ електронним керуванням(ETCS): привід двигуном постійного струму, двоканальний потенціометричний датчик положення (до MY2003 замінений на безконтактний двоканальний датчик на ефекті Холла), плюс окремий датчик положення педалі акселератора (спочатку потенціометричний, з тип "2006 - на ефекті Холла). ETCS виконує функції управління частотою обертання холостого круїз-контролю та контролю крутного моменту при перемиканні передач.
Парні кисневі датчики(89465) перед подвійним нейтралізатором,
- один кисневий датчик (89465) перед нейтралізатором і один - після,
- один датчик AFS (89467) перед нейтралізатором та кисневий датчик (89465) - після,
- парні датчики AFS(89467) перед подвійним нейтралізатором та парні кисневі датчики (89465) - після...
Датчики положення колінчастого та розподільного валівзалишалися традиційними індуктивними.
До MY2003 був впроваджений плоский широкосмуговий п'єзоелектричний датчик детонації, на відміну від старих датчиків резонансного типу, він реєструє більше широкий діапазончастот вібрацій.
 |
На північноамериканському ринку ECM доводилося також виконувати управління надто складною, в порівнянні з версіями для Європи або Японії, і примхливою системою уловлювання парів палива (EVAP), яка заслуговує на окрему розмову.
На тип "2006" деяких ринків із жорсткими еко-нормами на впуску з'явився привід IMRV, який при роботі непрогрітого двигуна на холостому ході перекриває впускні канали особливими заслінками, завдяки чому створюються сильні завихрення, що сприяють турбулізації заряду та покращенню ефективності процесу згоряння.
Стартер - з планетарним редуктором та сегментною обмоткою якоря, замість обмотки збудження встановлюються постійні та інтерполяційні магніти.
Генератор – після MY2003 з'явилися нові генератори із сегментним провідником. З MY2006 з'явилася обгінна муфта із пружиною між внутрішньою та зовнішньою частинами шківа, яка передає крутний момент тільки у напрямку обертання коленвала, знижуючи навантаження на приводний ремінь.
Практика
| . Головний дефект всіх двигунів серії AZ виявився не відразу, але виявився більш ніж критичним та масовим. У процесі експлуатації цих моторів відбувається мимовільне руйнування різьблення в блоці циліндрів під болти кріплення головки, з порушенням герметичності газового стику, витоком охолоджувальної рідини через прокладку, можливим перегріванням, порушенням геометрії головки привалки площини і т.п. сумними наслідками. Причому власники та багато ремонтників спочатку навіть не допускали думки про конструктивний прорахунок з боку Тойоти і плутали причину зі слідством, вважаючи, що "зрив" головок і витягування різьблення відбувалися через перегріви різної природи, тоді як насправді все було навпаки. Офіційно проблему визнали лише 2007-го, після деякого доопрацювання (довжину різьблення у блоці збільшили з 24 до 30 мм). "Лікувати" зірвані головки виробник рекомендував заміною блоку циліндрів у зборі (приклади дефектних деталей – 11400-28130,-28490,-28050, ціна $3-4k). Оскільки поза гарантією цей підхід був неприйнятним, то на практиці найбільш оптимальним виявився варіант ремонту з нарізкою різьблення більшого діаметру та встановленням у неї різьбових втулок під болти штатного розміру(рекомендується доопрацювати всі отвори, не обмежуючись лише вирваним різьбленням, і замінити болти кріплення новими). А 2011-го вже самі тойотівці офіційно рекомендували спеціальний ремкомплект серії "Time Sert" для встановлення різьбових втулок при ремонті негарантійних машин (єдине, вони наказували не ставити втулки в кутові отвори). У порівнянні з цим інші можливі несправностісерії сприймаються прикрими дрібницями. Традиційні для тойот з VVT проблеми з тріском після холодного запуску або з появою кодів по фазах газорозподілу або системі VVT. Виробник наказував заміну приводу VVT (зірочки впускного розподільного валу в зборі) на чергову, актуальну на той момент версію. На машинах перших років випуску на неодруженому ходу або при невеликому прискоренні міг неприродно шуміти пластиковий впускний колектор, який наказувалося міняти на модифікований зразок. Зрозуміло, що проблеми з течією та шумом насоса рідини, що охолоджує, не обійшли і серію AZ. За аналогією з усіма сучасними двигунами Toyota, помпу слід просто вважати ще одним розхідником із нормальним ресурсом 40-60 тис.км. Обмежений ресурс обгінної муфти генератора шківа. Якщо для моторів перших випусків проблеми підвищеної витратимасла на автомобілях з невеликим пробігом не існувало, то після модифікації та появи тип "2006 спрацював якийсь закон збереження - замість проблем з різьбленням почалися проблеми з угаром (мабуть через швидке залягання кілець, яке спонтанно вражає деякі моделі сучасних тойотівських двигунів). шкода від цих дефектів все одно непорівнянний. поршневих кілець. Що ж до поступового збільшення витрати олії з "віком" (умовно - на другій сотні тисяч пробігу і далі), то тут серія AZ не надто відрізняється від класичних тойотівських двигунів. Не прогресуючий чад у межах 200-300 мл / 1000 км при нормальній експлуатації можна вважати прийнятним (хоча при тривалій їзді з високими оборотамиможливі одномоментні стрибки витрати до літра та більше). При більш помітному або чаді, що зростає, часто може бути вирішене перебиранням двигуна із заміною поршневих кілець і маслознімних колачків (не можна тільки забувати про перевірку геометрії блоку - саме на AZ відзначалися випадки відходу не мають ознак вироблення циліндрів на еліпс). |
Легендарна Тойота Камрі в різні часи оснащувалась різними типамидвигунів. Усі двигуни мали, залежно від обсягу, схожі характеристики, проте щодо надійності були свої особливості. Одним із найпоширеніших моторів, що поставлялися на вітчизняний ринок, став Камрі 2 – об'єм двигуна Цей двигун з не самою позитивного бокудосить добре відомий вітчизняним ремонтникам у минулому, проте його нова реінкарнація в останньому кузовічастково намагається виправити ситуацію.
Чому дволітровий?
Технічні характеристикиТойоти Камрі-2 досить нехитрі для даного класу (в Росії модель вважається початковою в бізнес-класі і має індекс D). Оснащення Камрі двигуном в 2 літри було викликано суто практичними міркуваннями - вибухнула економічна криза, рубль обвалився, і разом з ним звалилася платоспроможність громадян. І хоча модель не втратила лідерських позиційу класі, продаж помітно впав, тому маркетологам довелося терміново шукати варіанти виходу із ситуації.
І вихід опинився в установці нового двигуна. Мотор з аналогічним об'ємом був знайомий власникам Кемрі в кузові V30, проте той двигун мав кілька основних відмінностей і менше "конячок". Також новий агрегатмає в порівнянні з попередником багато технічних та конструктивних відмінностей.
Опис силового агрегату
В цілому опис двигуна необхідно почати з внутрішньої начинки. Як і інші побратими, агрегат 2.0 компонується ланцюгом приводу газорозподільного механізму (ГРМ). Цей механізм вважається надійнішим порівняно з ремінним приводом, другий його плюс полягає в ресурсі, який у середньому налічує 200 000 кілометрів.
Також як екологічне доповнення двигун має вдосконалений нейтралітичний каталізатор, який відфільтровує сажу та інші відкладення відповідно до норм Євро-6. Також у порівнянні з іншими варіантами 2.0 оснащується вдосконаленою поршневою групоюяка дозволяє в результаті перепрошивки отримати помітно велику потужність, Чим заявлена.
Оскільки паспортна потужність виставлена як 149 кінських сил, сума транспортного податкуу будь-якому регіоні країни буде невелика в порівнянні з автомобілями аналогічного класу.
Мотор 2.0 оснащений системою зміни фаз, що дозволяє оптимально розподіляти потяг під час руху на низьких оборотах. Роботу можуть здійснювати в повному обсязі циліндри, і з підвищенням у ній підключаються все. У порівнянні з конкурентами, 2.0 має досить скромну витрату бензину, споживаючи в змішаному циклі близько 10 літрів (за заявами виробника, близько 8 літрів, проте виміри проводяться в ідеальних «тепличних» умовах, домогтися яких на практиці досить складно).
Недоліки агрегату
Однак, як і будь-який технічно складний агрегат, ці двигуни не позбавлені і деяких недоліків. Невідомо з якої причини, але виробник скоротив термін служби та заміни деяких вузлів (швидше за все, через менший обсяг), що позначається під час проходження технічного оглядувеликими витратами. При цьому головним недоліком є недостатній для класу рівень розгінної динаміки. Скільки він складає?
До «заповітної» сотні автомобіль розганяється більш ніж за 10 секунд, що у міському трафіку достатньо, проте для впевнених обгонів на трасі це не є визначним результатом.
Підсумок
Даний двигун є поєднанням відносно високої надійності, ремонтопридатності та невеликої витратипалива, чим буде дуже приємний практичним автолюбителям без гоночних замашок.
Мотори – Головна причинагордості власників автомобілів Toyota. Якщо звернути увагу на сучасне моторобудування, можна помітити, що у всіх виробників йде тенденція робити ненадійні турбовані двигуни з малими обсягами. Це робиться задля дотримання нових екологічних норм.
Toyota пішла іншим шляхом, вирішивши продовжити випускати надійні атмосферники з більшими обсягами.
Їх екологічна нормадосягається за рахунок низки доробок системи газорозподілу, наявності додаткових форсунок у впускному колекторі, а також дворежимної роботи.
Дволітровий агрегат 6AR-FSE
Протягом багатьох років на всі покоління Камрі встановлювалися перевірені часом двигуни 1AZ-FE, які лише доопрацьовувалися, але загальну конструкціюмали однакову. Вони були неймовірно надійні: їхній ресурс сягав 500 тисяч кілометрів. Для моделі їх переробили ґрунтовно.
Двигун, маючи той самий обсяг, став на 13 відсотків економічнішим і на 17 швидшим. Модернізована версіярозганяє машину на дві секунди швидше, ніж попередники. Така висока технологічність далася взнаки на ресурсі, який став меншим. Це не означає, що двигун став ненадійним, просто тепер його ресурс становить 350 тисяч кілометрів, що дуже непогано в порівнянні з сучасними двигунами, здатними працювати без поломок вдвічі менше.
Величезною перевагою 6AR-FSE є ланцюговий привідГРМ, який може без проблем працювати протягом 200 тисяч кілометрів.
Система комбінованого упорскування
Новий двигун на неодружених оборотахі при їзді працює у двох різних режимах. Це дозволяє знижувати викид CO2 та заощаджувати паливо. На холостих оборотах агрегат працює за циклом Аткінсона, суть якого полягає меншою мірою стиснення та меншою подачею палива. Як тільки на мотор подається привід, він перемикається на нормальний режим роботи.
У нормальному режиміавтомобіль працює з підвищеним ступенемстиснення, майже такий самий, як у спортивних агрегатів. Схожа технологіяє у Mazda і називається Skyactive. Але якщо високотехнологічний двигун Mazda розрахований на 98-й бензин, то тототовський заточений під 92-й.
Це найпопулярніший двигун моделі Camryі більшість Камрі йдуть саме з ним.
Основні характеристики двигуна наведені в таблиці нижче.
2.5 літровий 2 AR-FE
Двигун для Toyota Камрі на 2.5 літра був спроектований у 2012-му році. Це самий вдалий варіантпо динаміці та витраті. Якщо 2-літрового нового 6AR-FSE вистачає лише на те, щоб досить комфортно кататися містом, то 2.5-літровий може дозволити агресивну їзду. Як і вся техніка Toyota, цей двигун надійний. Незважаючи на великий об'єм, Камрі на 2 5 має всього 4 циліндри з рядним розташуванням. Такий агрегат є найнадійнішим серед лінійки та здатний проїжджати 500 тисяч кілометрів без серйозних ремонтів.
Важливим технічним рішеннямє наявність чавунних гільзв алюмінієвому блоціциліндрів.
Завдяки цьому виходить, що 2 AR-FE зносостійкі, так само як чавунний, однак зроблений з алюмінію. Як і дволітровий побратим, має довговічний ланцюг приводу ГРМ.
Великим недоліком 2 AR-FE є те, що він не ремонтопридатний. Це говориться навіть у описі до двигуну Toyota Camry на 2.5. З незначних мінусів можна назвати протікання помпи та стукіт валів системи VVT-i. Ця проблема на ресурс ніяк не впливає, тільки погіршує звук, проте варто розуміти, що якщо запчастина видає характерний звук, значить, скоро вона прийде в непридатність.
Основні для двигуна Камрі 2.5 технічні характеристики наведені нижче.
Висновок
Багато хто стоїть перед вибором: який двигун краще вибрати. Якщо ви купуєте машину терміном до десяти років, то дозволить заощаджувати паливо. У протилежному випадку 2.5 – ідеальний варіант. Всі агрегати, наведені вище, дуже надійні, але найкращим є для XV50 2.5 AT на 181 к.с. Цей двигун дає непогану динаміку та високий ресурс. Найпопулярніший 2-літровий теж хороший, але має складнішу конструкцію і трохи менший запас міцності. Дволітровий 6AR-FSE, спроектований у 2012-му році, є найпоширенішим не тому, що він найкращий, а тому, що є на більшості комплектацій Камрі.
