ট্রাফিক পুলিশের মতে, জরুরি পরিস্থিতিতে চালকের ভুল পদক্ষেপের কারণে বেশিরভাগ সড়ক দুর্ঘটনা ঘটে। এবং এটি শুধুমাত্র অনভিজ্ঞ ড্রাইভারদের ক্ষেত্রেই নয়, যারা ইতিমধ্যেই বেশ আত্মবিশ্বাসী তাদের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য।

রাস্তায় কৌশল করার সময় ড্রাইভারদের দ্বারা করা সবচেয়ে সাধারণ ভুলগুলি বিশ্লেষণ করার চেষ্টা করা যাক।

1. বাঁক প্রবেশ করার সময় ওভারস্পিড

আপনার যদি কোনও মোড়ে বাঁক নেওয়ার প্রয়োজন হয়, অভিজ্ঞ ড্রাইভাররা রাস্তার সোজা অংশে যাওয়ার সময় গতি কমানোর পরামর্শ দেন। প্রস্তাবিত কর্নারিং গতি 60 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম করা উচিত নয়। কিন্তু আপনাকে বাস্তব বিশ্লেষণ থেকে এগিয়ে যেতে হবে ট্রাফিক পরিস্থিতি, ঘূর্ণন কোণ, বাঁক চাপের আকার। বাঁক নেওয়ার আগে আপনাকে ধীর করতে হবে যাতে আপনি গ্যাসের প্যাডেলটি হালকাভাবে টিপে বজায় রেখে ধ্রুবক গতিতে এটির মধ্য দিয়ে যাওয়ার সুযোগ পান।

কোন ক্ষেত্রেই আপনি একটি টার্ন প্রবেশ করা উচিত নয় উচ্চ গতিএবং ব্রেক যখন কোণায়, একটি চাপ উপর. আপনি সাইডলাইনে বা স্কিড হওয়ার ঝুঁকি চালান। এটি একটি ব্রেক ছাড়া একটি চাপে চালানো বিপজ্জনক, কিন্তু গ্যাস প্যাডেল মুক্তি দিয়ে. কর্নারিং করার সময় সতর্ক থাকুন।

2. থ্রটল রিলিজ বা কর্নারিং ব্রেকিং

উপরন্তু, নিজের মধ্যে একটি বাঁক তৈরি করার সময় ধীর গতিতে থাকার মানে হল যে আপনি একটি মোড় প্রবেশ করেছেন উচ্চ গতি... পেডেলিং কর্নারিং করার সময় পিছলে যাওয়ার কারণও হতে পারে। যেকোন ব্রেক লাগালে গাড়ির ওজন কমে যায় পিছন অক্ষসামনের দিকে, গ্রিপ শিথিল করার সময় পিছনের টায়াররাস্তার সাথে কখনও কখনও এটি গাড়ি পিছলে যাওয়া এবং স্কিডে প্রবেশের কারণ হতে পারে। অতএব, অভিজ্ঞ ব্যক্তিদের পরামর্শ অনুসরণ করুন: গ্যাসের প্যাডেল এবং ব্রেকিং এড়াতে রাস্তার সোজা অংশে ধীর গতিতে যান।

3. কর্নারিং করার সময় অতিরিক্ত স্টিয়ারিং

রাস্তায় কর্নারিং, ওভারটেকিং বা অন্যান্য কৌশলের সময় সবচেয়ে সাধারণ ভুলগুলির মধ্যে একটি হল অত্যধিক স্টিয়ারিং। প্রায়শই, চালকরা স্টিয়ারিং হুইলটিকে কৌশলের জন্য প্রয়োজনের চেয়ে বেশি কোণে ঘুরিয়ে দেয়। এতে গাড়িটি ভেঙে যেতে পারে। ম্যানুভারগুলি তৈরি করার সময়, আপনাকে মনে রাখতে হবে যে আপনি স্টিয়ারিং হুইলটি যত বেশি কোণে ঘুরবেন, তত বেশি অধিক ঝুঁকিআপনি নিজেকে এবং আপনার গাড়ী প্রকাশ করছেন. গাড়ির স্টিয়ারিং হুইলটি সাবধানে ঘুরতে হবে, যতটা প্রয়োজন মোড় সম্পূর্ণ করার জন্য। এই কৌশলগুলি বহুবার পুনরাবৃত্তি করে অর্জিত হয়, অনুশীলন!

4. আন্দোলনের দিক হঠাৎ পরিবর্তন।

চলাচলের সময়, কৌশলগুলি সম্পাদন করার সময়, লেন পরিবর্তন করা, ওভারটেকিং করার সময়, আপনাকে প্রায়শই চলাচলের দিক পরিবর্তন করতে হবে। এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভার স্টিয়ারিং হুইলটি ডানদিকে এবং তারপরে বাম দিকে ঘুরিয়ে দেয়। এর ফলে এরকম ধারালো আন্দোলনগাড়ি স্কিড করতে পারে, এখন এক দিকে, তারপর অন্য দিকে। এই জাতীয় স্কিড এড়াতে এবং কীভাবে গাড়িটি সঠিকভাবে ধরে রাখতে হয় তা শিখতে, হঠাৎ নড়াচড়া এড়িয়ে স্টিয়ারিং হুইলটি মসৃণভাবে ঘুরানোর চেষ্টা করুন।

5. ব্রেকিং

জরুরী পরিস্থিতিতে চালকের প্রথম প্রতিক্রিয়া ব্রেক করা। "মেঝে" তীক্ষ্ণ ব্রেকিংয়ের সাথে, চাকাগুলি অবরুদ্ধ এবং গাড়ি ছাড়া বিরোধী লক গতিরোধ সিস্টেম(ABS) স্কিড করতে পারে। স্কিডিংয়ের প্রধান বিপদ হল গাড়ির অস্থিরতা এবং স্কিডিংয়ের সম্ভাবনা। একটি স্কিড সাধারণত ঘটে যখন একটি গাড়ি রাস্তার বিভিন্ন অংশে আঘাত করে, যেমন অ্যাসফল্ট এবং বালি বা ময়লা।

এমন পরিস্থিতিতে, অভিজ্ঞ ব্যক্তিরা বিরতি দিয়ে ব্রেক করার পরামর্শ দেন এবং স্কিডের শুরুতে ব্রেক প্যাডেলটি ছেড়ে দেন। কিন্তু সবাই চরম পরিস্থিতিতে প্যাডেল ছেড়ে দিতে পারে না। অতএব, আগে থেকেই পরিস্থিতির পূর্বাভাস দেওয়ার চেষ্টা করুন এবং আপনার গাড়ির গতিবিধি আগে থেকেই ঠিক করুন যাতে জরুরি ব্রেকিংয়ের প্রয়োজন না হয়।

6. এবং অবশেষে, একজন পেশাদারের কাছ থেকে কয়েকটি পাঠ

আপনার গাড়িতে আত্মবিশ্বাসী বোধ করার জন্য, আপনাকে কীভাবে এটি নিয়ন্ত্রণ করতে হবে তা শিখতে হবে। এই অনুভূতি ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার সাথে আপনার কাছে আসবে। আমরা আপনাকে কিছু সহজ ব্যায়াম অফার করতে চাই যা আপনাকে আপনার গ্যাস প্যাডেল অনুভূতি বিকাশে সহায়তা করবে।

অবিচলিত ট্র্যাফিক সহ একটি পরিষ্কার রাস্তায়, একটি ধ্রুবক গতি বজায় রাখার চেষ্টা করুন যাতে স্পিডোমিটারের সুই তার অবস্থান থেকে বিচ্যুত না হয়। এই অনুশীলনটি সমতল রাস্তায় এবং উত্থান-পতন সহ রাস্তায় উভয়ই করা যেতে পারে।

ধ্রুবক ইঞ্জিন গতি বজায় রাখার জন্য প্রশিক্ষণের জন্য আরেকটি ব্যায়াম। পার্কিং লটে বাহিত. নিরপেক্ষ মধ্যে স্থানান্তর, গাড়ী লক পার্কিং বিরতিএবং ট্যাকোমিটার সুই বাড়াতে এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপুন, উদাহরণস্বরূপ, 2,500 আরপিএম। যতক্ষণ না আপনি প্যাডেলের একটি চাপ দিয়ে সেট বিপ্লবে যেতে পরিচালনা করেন ততক্ষণ আপনাকে প্রশিক্ষণ দিতে হবে। তারপরে আপনাকে শিখতে হবে কীভাবে কিছু সময়ের জন্য ধ্রুবক বিপ্লব ধরে রাখতে হয়, উদাহরণস্বরূপ 10 সেকেন্ড। এর পরে, একটি অনুরূপ ব্যায়াম অন্যান্য গতিতে করা যেতে পারে - 2000, 3000, ইত্যাদি।

রাস্তার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল অত্যন্ত মনোযোগ, পরিস্থিতি ভবিষ্যদ্বাণী করার ক্ষমতা এবং তাদের কর্মের ফলাফলের উপর আস্থা। রাস্তায় সৌভাগ্য!

প্রথমত, আপনার মোড় নেওয়ার উদ্দেশ্য নিয়ে চালকদের দৃষ্টি আকর্ষণ করার জন্য আপনাকে টার্ন সিগন্যাল চালু করতে হবে। মোড়ের ঠিক আগে, 20 কিমি/ঘণ্টা গতি কমিয়ে দিন (গতি বেশি হতে পারে, মোড়ের খাড়াতার উপর নির্ভর করে)। একটি নির্দিষ্ট প্রয়োজন ছাড়া, আপনি কঠিন ব্রেক করা উচিত নয়. করা যোগ্য নয় নিখুত পদক্ষেপউচ্চ গতিতে 90 ডিগ্রী, যেহেতু আপনার স্টিয়ারিং হুইলটি চালু করার সময় না পাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে এবং ফলস্বরূপ, আপনি নিয়ন্ত্রণের সাথে মানিয়ে নিতে পারবেন না: আপনি যেতে পারেন আসন্ন লেন, পেতে মুখামুখি সংঘর্ষের, অথবা শুধু ফুটপাতে গাড়ি চালান।

বাঁকানোর আগে আপনার গতি কমিয়ে দিন, চালু করুন ডাউনশিফ্ট(নির্বাচিতের উপর নির্ভর করে ২য় বা ৩য় গতি মোড) টার্নে প্রবেশ করার আগে ডান হাতটি স্টিয়ারিং হুইলে ফিরে আসার জন্য সংক্ষিপ্তভাবে স্থানান্তর করা উচিত। ক্লাচ বিষণ্ণতার সাথে একটি কোণে প্রবেশ করা এড়িয়ে চলুন - গাড়িটি কম স্থিতিশীল হয়ে যায়।

বাঁক নেওয়ার আগে, আয়নাগুলি দেখুন, পাশে - হঠাৎ কাউকে পথ দিতে হবে। এটি করার সময়, একই সময়ে ঘুরতে ভুলবেন না। সঠিক পক্ষস্টিয়ারিং হুইল. উদাহরণস্বরূপ, ডানদিকে ঘুরুন - আপনার মাথা বাম দিকে এবং আবার ডানদিকে ঘুরিয়ে পরিস্থিতি মূল্যায়ন করুন - এবং এভাবে পাঁচ বার পর্যন্ত, যতক্ষণ না আপনি কৌশলের সম্ভাবনা সম্পর্কে নিশ্চিত হন। মনে রাখবেন, আপনি যদি আন্দোলনের দিকে তাকিয়ে থাকেন তবেই আপনি নড়াচড়া করতে পারবেন - আমি যেদিকে তাকিয়ে আছি এবং যাচ্ছি!মোড় থেকে প্রস্থান করুন, সাবধানে থ্রোটল যোগ করুন। অবশ্যই, যদি কেউ সামনে ধীরে ধীরে গাড়ি চালায়, বা এমনকি কাউকে যেতে দেওয়ার ইচ্ছা নিয়ে থামে তবে আপনাকে গ্যাসে পা দেওয়ার দরকার নেই। তাকে প্রথমে গতি তুলতে দিন, অন্যথায় আপনি "ধরতে" পারেন।

প্রায় 60 মিটার দূরে ব্রেক করা শুরু করুন।
ডানদিকে বাঁকটি পাশ থেকে কার্ব পর্যন্ত এক মিটার দূরত্বে তৈরি করা হয়েছে। আপনার মোড়ের প্রায় এক মিটার আগে ডানদিকে স্টিয়ারিং শুরু করা উচিত - আপনাকে মোড়ের দিকে গাড়ির বডিকে নির্দেশ করতে হবে (ডান দিকে তাকান, স্টিয়ারিং হুইলটি 55-65 ডিগ্রি ডানদিকে ঘুরান, তারপর বাম দিকে তাকান, গাড়িগুলোকে যেতে দিন। ডানে ঘুরুন)। আপনি যদি দেরীতে মোড় নিতে শুরু করেন তবে আপনি রাস্তার মাঝখানে প্রবেশ করতে পারেন। আপনি যদি স্টিয়ারিং হুইলটি একটু ঘুরান, আপনি নিজেকে অন্য কারও বাম লেনের মধ্যে পাবেন বা আপনি দৌড়ে যাবেন পিছন চাকাপ্রতিবন্ধক উপর তাই আপনি দ্রুত, কঠিন মোচড় প্রয়োজন.
বাম দিকে ঘুরতে, বাঁদিকের লেনের মাঝখানে গাড়ি চালান। তারপরে আপনি দৃশ্যত ছেদটিকে অর্ধেকে ভাগ করেন (বাম পাশের রাস্তার সাথে সম্পর্কিত), এবং আপনি ছেদটির প্রথম অর্ধেক পেরিয়ে যাওয়ার পরেই কৌশলটি করতে শুরু করেন। মোড়টি কোনও মোড়ে বা রাস্তার মোড়ে যাই হোক না কেন, এটিও সম্পাদন করা উচিত - সংলগ্ন রাস্তার মাঝখানে চালিত করুন, একটি কৌশল তৈরি করুন।

একটি টার্ন করার পরে, যদি সূচকটি নিজে থেকে বন্ধ না হয়ে থাকে তবে টার্ন সিগন্যালটি বন্ধ করুন। যখন টার্ন সিগন্যাল চালু থাকে, রিলেটির একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত "টিকিং" শোনা যায় এবং এটি প্যানেলেও দেখা যায়।

একটি ডান মোড় নেওয়া সম্পর্কে প্রশ্ন

কেন গাড়ির বডিটি মোড়ের দিকে স্থানান্তর করা প্রয়োজন, অর্থাৎ, মোড়ের একটু আগে স্টিয়ারিং শুরু করুন?

অন্য চালকদের নির্দেশ করার জন্য তাদের উদ্দেশ্য ডানদিকে ঘুরতে হবে। আপনি কখনই পুরোপুরি নিশ্চিত হতে পারবেন না যে আপনার পিছনের টার্ন সিগন্যালের লাইট বাল্বটি জ্বলেনি। এটি এমন হতে পারে যে, দিনের বেলা ময়লার কারণে, এটি একটি দুর্বল আলো দেবে, পিছনে থেকে চালকের অদৃশ্য। তাহলে সে কি করে জানবে যে তুমি ফিরতে চলেছে?

আপনি যদি একটি সেকেন্ডারি রাস্তায় গাড়িটি ডানদিকে ঘুরান (আপনাকে ট্রান্সভার্স পরিবহনের পথ দিতে হবে), তবে আপনার চাকাগুলি ইতিমধ্যে যে দিকে চালনা করা হবে সেদিকে তাকিয়ে থাকলে এটি আরও ভাল। তারপরে, এই মুহুর্তে যখন আপনার গাড়ির স্রোতে আপনার জায়গা নেওয়া দরকার, আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলটি অনেক কম ঘুরাতে হবে। উপরন্তু, আপনি সহজভাবে অনেক মসৃণ, আরো সুন্দর, আরো আত্মবিশ্বাসী, আন্দোলনের ধারালো ট্র্যাজেক্টোরি ছাড়াই আপনি একটি পালা সঞ্চালন করবেন।

শরীর না নাড়ালে বাম দিকে তাকাতে হবে (কে ড্রাইভ করছে, না), তারপর ডান দিকে (কোথায় যাবে? পথচারী আছে কি ইত্যাদি)। আপনাকে আপনার মাথা ঘুরতে হবে, তবে বাম এবং ডানে নয়, বাম এবং ডানদিকে।

ডান কার্ব থেকে ঠিক এক মিটার দূরত্বে ঘুরতে কেন এটি বাঞ্ছনীয়?

সবচেয়ে সহজ পরিস্থিতি: আমি কাছাকাছি ঘুরতে শুরু করেছি, সামনের চাকাগুলি অবশ্যই ঠিক হয়ে গেছে, কিন্তু পিছনের চাকাআপনি কার্বের কোণে আঘাত করবেন। এটা এর সর্বোত্তম ঘটনা... এবং সবচেয়ে খারাপভাবে: কার্বটি উঁচুতে পরিণত হয়েছিল এবং আপনি সম্পূর্ণ ডান নিচুকে চুপ করেছিলেন।
আপনি যদি 2-2.5 মিটারের মধ্যে কার্ব থেকে বাঁক নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, তাহলে ডান ববিন এবং কার্বের মধ্যে একটি চিত্তাকর্ষক ফাঁক তৈরি হয়। একজন বিপথগামী সাইকেল চালক বা মোটরসাইকেল চালক এই গর্ত দিয়ে পিছলে যাওয়ার চেষ্টা করতে পারেন। যদি আমরা পুড়ে যাওয়া আলোর বাল্বটির পরিস্থিতি বিবেচনা করি, তবে দেখা যাচ্ছে যে আপনি দুর্ভাগ্যজনক বেপরোয়া চালককে ফাটলে চেপে ধরবেন, ধীরে ধীরে তাকে আরও বেশি করে চাপ দেবেন। তারপরে তার কেবল দুটি প্রস্থান হবে: হয় আপনার গাড়িতে (!), বা ফুটপাতে। এবং এটি একটি বাস্তবতা নয় যে তিনি আপনার গাড়িটি বেছে নেবেন না। এবং যদি ব্যবধানটি ন্যূনতম হয় তবে আত্ম-সংরক্ষণের প্রবৃত্তি খেলবে এবং এটি প্রদর্শিত হওয়ার সম্ভাবনা কম।

আমাদের জীবনের সবকিছুই আপেক্ষিক। শেষ পর্যন্ত, কেউ একজন শাসক দিয়ে পরিমাপ করে না, এবং প্রতিটি গাড়ির ভিত্তি ভিন্ন, দূরত্ব থেকে ডান পাশপ্রতিবন্ধক
প্রধান সড়কে গৌণ রাস্তা থেকে বেরিয়ে আসার সময় ডানদিকে বাঁক নেওয়ার সময়, আপনাকে অবশ্যই কেবল বাম থেকে ডানদিকে ট্রান্সভার্সিভাবে চলমান গাড়িগুলিকে পথ দিতে হবে। অতএব, আপনি বাম দিকে তাকান - আপনি ডান দিকে ঘুরুন।
একটি মোড়ে যেখানে ছেদকারী রাস্তাগুলি সমতুল্য (সেখানে প্রধান, গৌণ কোনও চিহ্ন নেই), ডানদিকে বাঁক নেওয়ার সময় আপনার কাউকে পথ দেওয়া উচিত নয়, কারণ তুমি ডানদিকে বাধা।

বাম মোড়

একটি অনিয়ন্ত্রিত চৌরাস্তায় বাম দিকে মোড় নেওয়ার সময়, ড্রাইভারকে অবশ্যই সকলের কাছে হার মানতে হবে, যথা:

1. একটি অটো ডান দিকে আপনার দিকে যাচ্ছে (ডান দিকে বাধা);
2. একটি গাড়ী আসন্ন লেনে ড্রাইভিং;
3. একটি গাড়ি যা আপনার প্রয়োজনের দিকে ঘুরতে চায়, কিন্তু আসন্ন লেন থেকে একটি কৌশল তৈরি করে - আপনি এটি অনুসরণ করবেন;

প্রথম ক্ষেত্রে, আপনাকে ছেদ থেকে প্রস্থান করার আগে পথ দেওয়া উচিত, বাকিতে আপনাকে চৌরাস্তার কেন্দ্রে যেতে হবে এবং তারপরে ডানদিকে নবগঠিত বাধাটির পথ দিতে হবে।
যদি একটি গাড়ি আপনার দিকে এগিয়ে যায় এবং আপনার মতো একটি বাঁক নেয়, তাহলে আপনাকে অবশ্যই এটির সাথে স্টারবোর্ডের দিক থেকে স্টারবোর্ডের দিকে অংশ নিতে হবে। যাইহোক, বাস্তবে এটি সর্বদা হয় না।
বাম দিকে বাঁক সবচেয়ে বাম গলি থেকে বাহিত হয়. ভুলে যাবেন না যে আপনার প্রয়োজনীয় লেনটিতে মসৃণভাবে পুনর্নির্মাণ করা সর্বদা প্রয়োজন, গাড়িগুলি অন্ধ অঞ্চলে প্রবেশের সম্ভাবনার কথা ভুলে যাবেন না।

শুভ বিকাল, প্রিয় পাঠক।

সিরিজের পরবর্তী নিবন্ধে "হাফ কিক দিয়ে রেস ট্র্যাকটি হস্তান্তর করুন", আমরা "90 ডিগ্রি টার্ন" অনুশীলনের সঠিক সম্পাদন সম্পর্কে কথা বলব।

ব্যায়াম "" নতুন ব্যায়ামের একটি গ্রুপকে বোঝায় যা 1 সেপ্টেম্বর, 2016 থেকে শুরু হওয়া ট্রাফিক পুলিশে পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত হয়।

ব্যায়াম রূপরেখা

ব্যায়াম এলাকা"90 ডিগ্রী বাঁক" একটি ঘুর করিডোরের মতো আকৃতির:

করিডোরটি 3.9 মিটার চওড়া। অনুশীলনে, এর অর্থ হল করিডোরটি প্রায় 2 গুণ প্রশস্ত। প্রশিক্ষণ গাড়ী, অর্থাৎ কৌশলের জন্য প্রচুর জায়গা আছে।

করিডোর বিভাগগুলির দৈর্ঘ্য গাড়ির শরীরের 2 দৈর্ঘ্যের সমান।

কর্নারিং ব্যাসার্ধ 1 মিটার।

বিঃদ্রঃ... এই নিবন্ধটি এমন একটি স্কিম নিয়ে আলোচনা করে যা প্রথমে বাম এবং তারপর ডান দিকে বাঁক বাস্তবায়নের জন্য প্রদান করে। 14 অক্টোবর, 2017 থেকে শুরু করে, একটি প্রতিসম স্কিম ব্যবহার করা সম্ভব, যেখানে প্রথমে একটি ডান বাঁক রয়েছে এবং তারপরে একটি বাম। রেস ট্র্যাকের কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে স্কিমটি নির্বাচন করা হয়।

কর্নারিং ব্যায়াম করার সময়, ড্রাইভারকে নিম্নলিখিতগুলি করতে হবে:

1. অনুশীলনের শুরু লাইন পর্যন্ত ড্রাইভ করুন, থামুন।
2. করিডোরে প্রবেশ করুন এবং 90 ডিগ্রি বাম দিকে ঘুরুন।
3. ডানদিকে 90 ডিগ্রি ঘুরুন।
4. ব্যায়াম শেষ হওয়ার লাইন পর্যন্ত ড্রাইভ করুন, থামুন।

এই ব্যায়ামটি করার সময়, ব্যায়ামের বিপরীতে, গাড়িটি কেবল সামনে যেতে পারে, যেমন। ব্যবহার বিপরীতনিষিদ্ধ.

ব্যায়ামের জন্য ত্রুটি টেবিল "90 ডিগ্রী দ্বারা বাঁক"

টেবিলের প্রথম কলামে সম্ভাব্য ত্রুটির বর্ণনা রয়েছে এবং দ্বিতীয়টিতে - করা যেতে পারে এমন ত্রুটির সংখ্যা। 0 মানে প্রথম ভুলের পর পরীক্ষায় "DOES NOT PASS" মার্ক দেওয়া হয়।

ত্রুটি	সম্ভাব্য পরিমাণ
113.1। কমান্ড (সংকেত) পাওয়ার পরে 30 সেকেন্ডের মধ্যে পরীক্ষা অনুশীলন শুরু করেনি এটি কার্যকর করা শুরু করার জন্য।	0
113.2। চিহ্নিতকরণ সরঞ্জাম গুলি করে নিচে.	2
113.3। রেখা দ্বারা নির্দেশিত পরীক্ষার অনুশীলন বিভাগের সীমানা ছাড়িয়ে যানবাহনের মাত্রার অভিক্ষেপ বরাবর চালিত করুন রাস্তার চিহ্ন 1.1 সাদাঅথবা 1.4 হলুদ এবং মার্কিং শঙ্কু (মার্কিং স্ট্যান্ড), অথবা চাকাটিকে চিহ্নিত লাইনের উপর চালিত করুন, যা পরীক্ষার ব্যায়ামের অবস্থার উপর নির্ভর করে পরীক্ষা ব্যায়াম এলাকার সীমানা চিহ্নিত করে।	0
113.7। ইঞ্জিন বন্ধ করতে দেয়।	2
113.9। পরীক্ষার ব্যায়ামের শর্তাবলী দ্বারা বিপরীতে আন্দোলন প্রদান করা না হলে বিপরীতে আন্দোলন করা হয়।	0
113.15। পরীক্ষা ছেড়ে (পরীক্ষা অনুশীলন প্রত্যাখ্যান)।	0

কিভাবে সঠিকভাবে বাঁক করা

বিবেচনা ধাপে ধাপে নির্দেশাবলীর "90 ডিগ্রী দ্বারা বাঁক" অনুশীলন সম্পাদন করতে:

1. ব্যায়ামের শুরুর লাইনে থামুন। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে এমনভাবে লাইন পর্যন্ত ড্রাইভ করতে হবে যাতে গাড়িটি করিডোরের ডান প্রান্তের যতটা সম্ভব কাছাকাছি থাকে। এটি পরবর্তীতে ব্যায়ামটি সম্পূর্ণ করা সহজ করে তুলবে।

আপনি ডানদিকের দিকে যত কাছে যেতে পারবেন, তত ভাল। যাইহোক, সতর্কতা অবলম্বন করুন যাতে পোস্টগুলি আটকে না যায় বা চিহ্নগুলি অতিক্রম না করে।

2. নড়াচড়া শুরু করুন, ধীরে ধীরে করিডোরের সমান্তরাল ডান পাশে সরান। বাম রিয়ার-ভিউ মিরর শঙ্কু নম্বর 1 এর সাথে সমান না হওয়া পর্যন্ত আপনাকে সরাতে হবে।

এই পর্যায়ে আপনাকে গাড়ির স্টিয়ারিং ঘোরানোর দরকার নেই। যত তাড়াতাড়ি নম্বর 1 শঙ্কু রিয়ারভিউ মিরর সঙ্গে সমান হয়, থামুন.

3. স্টিয়ারিং হুইলটি বাম দিকে ঘুরিয়ে দিন। একই সময়ে, গাড়িটি স্থির হয়ে দাঁড়িয়ে আছে।

4. ড্রাইভিং শুরু করুন। গাড়ি ধীরে ধীরে বাঁ দিকে মোড় নেয়। এই পর্যায়ে, আপনাকে করিডোরের বাম দিকে যতটা সম্ভব কাছাকাছি গাড়ি চালাতে হবে এবং এর সমান্তরালে থামতে হবে।

5. স্টিয়ারিং হুইলটিকে "সোজা" অবস্থানে সেট করুন এবং করিডোরের বাম প্রাচীরের সমান্তরাল ড্রাইভ করুন। একই সময়ে, 2 নম্বর শঙ্কুর অবস্থানটি দেখুন। এই শঙ্কুটি গাড়ির ডান আয়নার স্তরে আসার সাথে সাথে থামুন।

6. স্থির হয়ে দাঁড়িয়ে, গাড়ির স্টিয়ারিং হুইলটি ডানদিকে ঘুরিয়ে দিন।

7. ড্রাইভিং শুরু করুন এবং ডান দিকে মোড় নিন। ব্যায়াম শেষে সামনে থামুন। এই লাইনটি যে কোনও কোণে যোগাযোগ করা যেতে পারে, গাড়িটিকে লম্বভাবে পার্ক করার প্রয়োজন নেই। এটি একটি ভুল না হয়।

অনুশীলন সফলভাবে পাস হয়েছে.

ব্যায়াম পালা করার জন্য নির্দেশাবলী

আপনি অনুশীলনের জন্য নির্দেশাবলী ডাউনলোড করতে পারেন পিডিএফ ফরম্যাটসার্কিটে সরাসরি এটি ব্যবহার করতে:

সম্ভাব্য ত্রুটি এবং সমস্যা

বেশিরভাগ সমস্যা এলাকাসমূহ"পিভটস" অনুশীলনে, এগুলি হল শঙ্কু 1 এবং 2 যা পিভটের ভিতরে রয়েছে। যদি একজন প্রার্থী চালক সময়ের আগে বাঁক শুরু করেন তবে তিনি এই শঙ্কুগুলিকে ছিটকে দিতে পারেন। যাইহোক, আপনি যদি উপরের স্কিমটি কঠোরভাবে অনুসরণ করেন তবে আপনি শঙ্কুগুলিকে হুক করবেন না।

90 ডিগ্রী টার্ন করার সময় পেনাল্টি পয়েন্ট

লঙ্ঘন 113.2 (একটি শঙ্কু দ্বারা ছিটকে পড়া), 113.3 (লাইনটি আঘাত করা বা অতিক্রম করা), 113.9 (বিপরীতভাবে চালু করা), ট্রাফিক পুলিশ অফিসার ঠিক লক্ষ্য করবেন। অতএব, তাদের অনুমতি দেওয়া উচিত নয়।

লঙ্ঘন 113.7 (ইঞ্জিন স্থগিত), এটি দূর থেকে লক্ষ্য করা যাবে না। অতএব, যদি এটি থেমে যায়, তবে কেবল গাড়িটি শুরু করুন এবং অনুশীলন চালিয়ে যান।

সাধারণভাবে, "90-ডিগ্রী বাঁক" ব্যায়াম ড্রাইভারদের উপর কোন অতিপ্রাকৃত চাহিদা চাপিয়ে দেয় না এবং এটি সম্পূর্ণ করা বেশ সহজ।

ওয়েল, সার্কিট এ পরবর্তী ব্যায়াম হয়.

রাস্তায় সৌভাগ্য!

আন্দ্রে-155

এই কারণে যে ইঞ্জিন স্টল থাকলে, এটি দূর থেকে প্রায় অদৃশ্য ...

তাহলে কিভাবে একজন ট্রাফিক পুলিশ একজন শিক্ষার্থীর পাশে গাড়িতে বসে থাকে?

আন্দ্রে, যদি সে গাড়িতে বসে, তাহলে অবশ্যই সে লক্ষ্য করবে।

অনেক পরীক্ষার বিভাগে, একজন ট্রাফিক পুলিশ অফিসার অন্য একটি গাড়িতে বসে এবং একই সাথে পাশ দিয়ে যাওয়া বেশ কয়েকটি গাড়ি দেখে। এই পরিস্থিতিতে, একটি স্থবির ইঞ্জিন লক্ষ্য করা বেশ কঠিন।

পরীক্ষার সাথে সৌভাগ্য কামনা করছি!

হ্যালো! সার্কিটে, আমরা প্রতিটি অনুশীলনের শুরুতে এবং শেষে বিন্দুযুক্ত লাইনের সামনে থামতে বাধ্য হই, গিয়ারটি বন্ধ করে হ্যান্ডব্রেক বাড়াতে। একই সময়ে, বিন্দুযুক্ত রেখাটি সামান্য সরানো হলে এটি কতটা সমালোচনামূলক হবে? লঙ্ঘনের কোন বিন্দুর সাথে এই ধরনের একটি ত্রুটি সম্পর্কিত?

মারিয়া, হ্যালো.

আপনাকে শুধুমাত্র সেই জায়গাগুলিতে থামতে হবে যেখানে এটি সরাসরি প্রয়োজন। অনুশীলনের শুরুর লাইনের আগে থামার দরকার নেই; না থামিয়ে গাড়ি চালানোকে ভুল হিসাবে বিবেচনা করা উচিত নয়।

রাস্তায় সৌভাগ্য!

নিকোলে-78

বাম এবং তারপর ডান দিকে বাঁক নীতিগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ, নাকি এটি প্রথমে বামে এবং তারপর ডানদিকে সম্ভব?

নিকোলে, সত্যি কথা বলতে, আমি বুঝতে পারিনি যে আপনি যে দুটি বিকল্প বর্ণনা করেছেন তা কীভাবে আলাদা। এই পয়েন্টটি স্পষ্ট করুন।

নিকোলে-78

বাম দিকে এবং তারপর ডানদিকে মোড়ের দিকটি কি গুরুত্বপূর্ণ, নাকি ব্যায়ামের জন্য চিহ্নগুলি প্রতিসমভাবে স্থাপন করা সম্ভব, যেমন শুরু থেকে ডানে তারপর বামে ঘুরুন

ব্যায়াম আপনি আগ্রহী - N5, অনুচ্ছেদ 18.1. এই অনুচ্ছেদে ড্রাইভারকে দেখানো প্যাটার্নে বাম এবং ডান দিকে মোড়ের মধ্যে বিকল্প করতে হবে।

তুলনা করার জন্য ব্যায়াম # 6 দেখুন। এটি স্পষ্টভাবে বলে যে একটি প্রতিসম ব্যায়াম সম্ভব:

Autodrome, স্বয়ংক্রিয় autodrome বা এ ব্যবহৃত ট্রাফিক সংস্থা স্কিম উপর নির্ভর করে বন্ধ এলাকা, ব্যায়াম বাম এবং বাক্সের ডান দিকে উভয় বাহিত করা যেতে পারে.

অতএব, 90 ডিগ্রী পিভট ব্যায়ামে, আপনাকে প্রথমে একটি বাম বাঁক এবং তারপর একটি ডান দিকে মোড় নিতে হবে।

2. যদি সার্কিটে স্থান সীমিত হয়, তবে আমি আপনাকে ব্যক্তিগতভাবে ট্র্যাফিক পুলিশের সাথে যোগাযোগ করার এবং সাইটে অনুশীলনের প্রতিসাম্য সংগঠনের সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করার পরামর্শ দিচ্ছি। যদি ট্রাফিক পুলিশ আপনার ইচ্ছামত ব্যায়াম করতে রাজি হয়, তাহলে সেই অনুযায়ী সার্কিট চিহ্নিত করুন।

রাস্তায় সৌভাগ্য!

ভ্যালেরিয়া-9

বাঁক তৈরি করার সময় কেন থামবেন? স্টল করার একটি অতিরিক্ত সুযোগ, প্লাস কর্মের ক্রমানুসারে বিভ্রান্তি। কম গতিতে পারফর্ম করা সহজ, বিশেষ করে ছেদ এবং টার্নস থেকে যানবাহনপাসিং

এখানে আপনার একই

পরামর্শ যা এই অনুশীলনের বিতরণকে ব্যাপকভাবে সহজ করবে, এবং বাকিটাও।

"সাপ" বরাবর সরানোর জন্য আপনাকে গ্যাস প্যাডেল ব্যবহার করার দরকার নেই। আপনাকে কেবল "স্টার্ট" লাইনের সামনে ক্লাচ প্যাডেলটি ছেড়ে দিতে হবে এবং "স্টপ" লাইনের কাছে যাওয়ার সময় এটি আবার টিপুন।

এই পদ্ধতির সাথে, গাড়িটি স্থিরভাবে এবং সমানভাবে সাপের সাথে চড়বে এবং আপনাকে কেবল স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরাতে হবে। সম্মত হন, এটি সুবিধাজনক এবং কঠিন নয়।

পরীক্ষা দেওয়ার সময়, প্রধান গুরুত্বপূর্ণ হল রাইড করা, কারণ সিটি ক্রসরোডগুলিকে একইভাবে অতিক্রম করা যায় না

অধ্যয়নের উদ্দেশ্য হল শেখা, পরীক্ষায় পাশ করা নয়

আলেকজান্ডার-454

আমি সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত শঙ্কু সম্পর্কে একমত নই। থেকে নিজের অভিজ্ঞতাএবং অন্যান্য শিক্ষার্থীদের পর্যবেক্ষণ করে, সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত শঙ্কুটি উপরের বাম দিক থেকে দ্বিতীয়টি। ঠিক সেই মুহূর্তটি পেরিয়ে গেছে যখন আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলটি ডানদিকে ঘুরাতে হবে এবং তাকে ছিটকে পড়ার সত্যিকারের বিপদ হবে। একেবারে পরীক্ষায় বাম সামনের চাকাএই শঙ্কু থেকে কয়েক মিলিমিটার দূরে ছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত, কিছু অলৌকিকভাবে, আমি এটিকে আঘাত না করেই এটিকে অতিক্রম করেছি।

হ্যালো! অনুগ্রহ করে নিবন্ধে নোট করুন যে 17 অক্টোবর থেকে বাঁকগুলির ক্রম সম্পর্কিত প্রবিধানগুলি পরিবর্তিত হয়৷ একই সাইট থেকে: "এই অনুশীলনে একটি সামান্য পরিবর্তন হয়েছে। এখন বাঁক তৈরির ক্রম যেকোনো হতে পারে এবং সার্কিটের সার্কিটের উপর নির্ভর করে।" এ জন্য শেষ মন্তব্য(নিকোলয়ের উত্তর) ইতিমধ্যেই অপ্রাসঙ্গিক তথ্য।

আনা, হ্যালো.

মন্তব্যের জন্য ধন্যবাদ, নিবন্ধটি আপডেট করা হয়েছে।

রাস্তায় সৌভাগ্য!

একটি মন্তব্য যোগ করা হচ্ছে

কর্নারিং কৌশল ড্রাইভারের লক্ষ্যের উপর নির্ভর করে। পার্থক্যটি কেবল নিরাপদে বা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব রাস্তার অংশটি অতিক্রম করা প্রয়োজন কিনা তা নয়, তবে রাস্তার অংশের সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যেও যেখানে কৌশল চালানো হয়। আসুন কীভাবে একটি বাঁক প্রবেশ করতে হয় এবং সাধারণভাবে রাস্তায় বাঁক পাস করার কৌশল সম্পর্কে কথা বলি।

শহুরে ট্রাফিক

রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় সাধারন ব্যবহারপ্রতিটি চালকের প্রধান কর্তব্য হল তার নিজের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা, সেইসাথে অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা। অতএব, এটি একটি তীক্ষ্ণ, খেলাধুলাপ্রি় ড্রাইভিং শৈলী এবং উচ্চ গতির বাঁক অতিক্রম করার বিষয়ে কথা বলা ভুল হবে। শহরে কোণঠাসা করার কৌশল, তবে, পাশাপাশি শহরতলির রাস্তাগুলিতে, শুধুমাত্র 2টি নিয়ম বাস্তবায়ন জড়িত:

ক্রীড়া ড্রাইভিং

স্পোর্টস ড্রাইভিং তত্ত্ব এবং রেস ট্র্যাকে কীভাবে দ্রুত হওয়া যায় সে সম্পর্কে এক ডজনেরও বেশি বই লেখা হয়েছে। এবং সমস্ত সফল রাইডার সম্মত হন যে ট্র্যাকে ড্রাইভ করার সময় প্রধান জিনিস হল যত তাড়াতাড়ি সম্ভব দ্রুত গতিতে শুরু করা যাতে আরও বেশি কিছু পাওয়া যায়। সর্বোচ্চ গতিপরের মোড়ের কাছে আসার সময়। যুক্তিটি বেশ সহজ: বেশিরভাগ রেস ট্র্যাক সোজা অংশ দ্বারা দখল করা হয়, এবং সেইজন্য যে পাইলট কম সময়ে সোজা হয়ে যাবেন তিনি দ্রুততর হবেন, তার নয় মহান গতিপালাক্রমে

এমনকি একটি কোণে প্রবেশ করার সময়, কীভাবে পরবর্তী কোণার আগে ত্বরান্বিত করা শুরু করবেন তা নিয়ে চিন্তা করা গাড়ি চালানোর অন্যতম প্রধান নিয়ম। রেস ট্র্যাক.

তত্ত্বটি আরও বিশদে বিবেচনা করার আগে, এটি বলা উচিত যে পালাটি 3 টি অঞ্চলে বিভক্ত:

• একটি চাপ এন্ট্রি পয়েন্ট সহ ব্রেকিং জোন। এটি একটি ব্রেকিং জোন এবং চাপে প্রবেশের জন্য একটি জোনে বিভক্ত করার অনুমতি দেওয়া হয়, তবে সাধারণভাবে এটি গুরুত্বপূর্ণ নয়;
• একটি চাপ যা আসলে, একটি পালা। চাপের সাথে সম্পর্কিত, আপনার শীর্ষ সম্পর্কে জানা উচিত - মোড়ের অভ্যন্তরীণ প্রান্তের নিকটতম বিন্দু। যদি আমরা একটি ট্র্যাজেক্টরি সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে একটি চাপের শর্তসাপেক্ষ বিন্দুগুলিকে একটি শীর্ষ বলা যেতে পারে যখন ট্র্যাজেক্টোরিটি তার ভেক্টরকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করে। তাই ড্রাইভিং কৌশল নিয়ে আলোচনা করার সময়, আপনি প্রাথমিক বা দেরী শীর্ষ সম্পর্কে শুনতে পারেন;
• মোড় থেকে প্রস্থান জোন, যার উপর গাড়ি সোজা করে এবং ত্বরান্বিত করে।

মৌলিক নীতি

আশা করি একটি আরামদায়ক ফিট জন্য প্রয়োজন এবং সঠিক অবস্থানস্টিয়ারিং হুইলে হাত একটি স্বতঃসিদ্ধ সত্য। অতএব, আমরা অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ নিয়মগুলিতে মনোযোগ দেব:

গতিপথ

লক্ষ্য থাকলে দেখাতে হবে শ্রেষ্ঠ সময়একটি বৃত্তে, রাস্তার প্রস্থের সর্বাধিক ব্যবহার করুন৷ যত তাড়াতাড়ি সম্ভব মোড়ের মধ্য দিয়ে যেতে, আপনাকে এন্ট্রি পয়েন্ট থেকে প্রস্থান পয়েন্টে সবচেয়ে ছোট ব্যাসার্ধ বরাবর যেতে হবে। অন্য কথায়, প্রবেশের বিন্দুতে আপনি চূড়ার দিকে ঘুরতে শুরু করেন, চূড়া অতিক্রম করার পরে, আপনাকে অবশ্যই সোজা হতে শুরু করতে হবে, যা সরলরেখায় প্রস্থান করার বিন্দুতে শেষ হয়। রেসিং ট্র্যাকে ড্রাইভিং করার সময় এটি আদর্শ গতিপথের বর্ণনা। কিন্তু আছে চরম পরিস্থিতি, যেখানে একটি সুবিধা পাওয়ার জন্য গতিপথ পরিবর্তন করে:

রাস্তার বাঁক যদি জটিল আকার ধারণ করে, তবে চাপে বেশ কয়েকটি চূড়া থাকতে পারে।

বেশ কয়েকটি মোড়ের গুচ্ছ

যদি বাঁকগুলি এমনভাবে অবস্থিত হয় যাতে একটি বাঁক থেকে প্রস্থান বিন্দু অবিলম্বে রাস্তার অন্য বাঁকের প্রবেশ বিন্দু হয়, তাহলে ট্র্যাজেক্টরিটি এমনভাবে তৈরি করা উচিত যাতে শেষ বাঁক থেকে প্রস্থান করার সময় সর্বাধিক গতি থাকে। অর্থাৎ, শেষ বাঁক থেকে প্রস্থান করার সময় একটি সর্বোত্তম ট্র্যাজেক্টোরি পাওয়ার জন্য আমরা শেষ বাঁকের আগে থাকা লিগামেন্টের আদর্শ ট্রাজেক্টোরিকে বলিদান করি।

একটি নিবন্ধে রেসিং কৌশলের সমস্ত জটিলতা সম্পর্কে বলা একটি অসম্ভব কাজ। কার রেসিং এবং ড্রাইভিং তত্ত্বে আগ্রহী প্রত্যেকের জন্য, বিশেষত, আমরা স্পোর্টসের মাস্টার এবং অটো রেসিংয়ে ইউএসএসআর-এর চ্যাম্পিয়ন মিখাইল গর্বাচেভের নিবন্ধ এবং বইগুলির সুপারিশ করি।

বাঁক, বা বরং একটি গাড়ী বাঁক করার কৌশল, "সরাসরি এগিয়ে" ড্রাইভ করার পরে গাড়ি চালানোর মূল বিষয়গুলির পরবর্তী উপাদান। কৌশলটি আয়ত্ত করার পরে এবং আপনি যান, প্রথমে সবচেয়ে কঠিন জিনিসটি হবে। একটি সত্যিকারের রাস্তায়, এটি এই চিহ্নগুলির মধ্যে না গিয়ে, রাস্তার চিহ্নগুলির লাইনের মধ্যে লেন বরাবর চলাচল।

কিন্তু সরল আন্দোলন মাত্র অর্ধেক যুদ্ধ। গাড়িটিকে কীভাবে সঠিকভাবে গতিতে ঘুরানো যায় তা শিখতে এখনও প্রয়োজনীয়। সঠিক - এর অর্থ দ্রুত, নির্ভুল এবং নিরাপদ। আসল রাস্তায় যাওয়ার আগে, একটি বিশেষ সাইটে কর্নারিং ওয়ার্কআউট করা ভাল।

যেকোনো বাঁককে মোটামুটিভাবে চারটি পর্যায়ে ভাগ করা যায়:

1. একটি বাঁক কাছাকাছি গাড়ী - একটি সরল লাইনে ড্রাইভিং;
2. একটি বাঁক মধ্যে গাড়ী প্রবেশ - স্টিয়ারিং চাকা বাঁক;
3. একটি চাপে গাড়ির চলাচল;
4. মোড় থেকে গাড়ি থেকে প্রস্থান করুন - স্টিয়ারিং হুইলটি ফিরিয়ে দিন, গতিপথ সোজা করুন।

প্রযুক্তিগত এবং নিরাপদ পদ্ধতিতে এই চারটি পয়েন্ট সম্পাদন করার জন্য, গাড়ির গতি, ইঞ্জিন অপারেটিং মোড এবং গাড়ির গতিপথকে একটি সম্পূর্ণরূপে সমন্বয় করা প্রয়োজন। এখন এই কারণগুলির প্রতিটি সম্পর্কে আরও বিশদে।

কর্নারিং করার সময় গাড়ির গতি।

শহরের চৌরাস্তা দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, গতি নিয়ম দ্বারা নির্দেশিত হয় রাস্তা ট্রাফিকএবং রাস্তার নির্দিষ্ট পরিস্থিতি, যেমন বাঁকের খাড়াতা, অন্যান্য গাড়ির উপস্থিতি, পথচারী ইত্যাদি। অতএব, নিরাপদে গাড়ি চালানোর জন্য বাঁকে কী গতি থাকতে হবে তা দ্ব্যর্থহীনভাবে উত্তর দেওয়া অসম্ভব। এছাড়াও, রাস্তার দিক পরিবর্তনের সময় অনেক ধরণের বাঁক রয়েছে (রাস্তার মোড় সহ)।

এই পরিস্থিতিতে জন্য একটি জিনিস আছে. সাধারণ নিয়ম, একেবারে যেকোন বাঁকের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য - মোড়ের আগে, আপনাকে গাড়ির গতি কমাতে হবে (ধীরগতিতে), এবং একটি ধ্রুব গতিতে মোড়ের চাপ বরাবর সরাতে হবে। এটি কিসের জন্যে?

দ্রুত এবং নিরাপদে একটি কোণে একটি গাড়ির গতি কমানো সবসময় সম্ভব নয়। এবং একটি কোণে ব্রেক করা এবং ত্বরান্বিত করা চাকা স্লিপ এবং তারপর একটি স্কিডের দিকে নিয়ে যাবে। তাই, সোজা রাস্তায় বাঁকের কাছে আসার সময় গতি কমাতে হবে এবং স্থির গতিতে বাঁকের বক্ররেখা অতিক্রম করতে হবে।

যানবাহন বাঁক গতিপথ

নিরাপদ কর্নারিং এর আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পূর্বশর্ত হল গাড়িটি সঠিক কর্নারিং পাথে ভ্রমণ করে। অপ্রয়োজনীয় স্টিয়ারিং হুইল ম্যানিপুলেশন ছাড়াই লেনের মধ্যে সঠিক কর্নারিং ট্র্যাজেক্টরি করা হয়। অন্য কথায়, আমরা মোড়ের প্রবেশপথে একবার স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে দেই, টার্নের চাপ দিয়ে যান এবং প্রস্থানের সময় স্টিয়ারিং হুইলটিকে সোজা গতিতে ফিরিয়ে দেই।

স্টিয়ারিং হুইলটির বাঁক অবশ্যই গণনা করা উচিত যাতে আসন্ন লেনে ঝাঁপ না দেওয়া হয় এবং যাতে পরে আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলটিকে আপনার নিজের লেনে পরিণত করতে না হয়। এই ত্রুটি প্রায়ই চাকা স্লিপ বাড়ে. সঠিক বিকল্পগুলি হল গাড়ির একটি ধ্রুবক বাঁক ব্যাসার্ধ এবং গাড়ির সর্বাধিক বাঁক ব্যাসার্ধ সহ ট্র্যাজেক্টরি। সর্বোচ্চ ব্যাসার্ধের ট্র্যাজেক্টোরিকে আনওয়াইন্ডিং ট্রাজেক্টোরিও বলা হয়। এই দুটি কর্নারিং ট্র্যাজেক্টরি একই রকম: প্রথম ক্ষেত্রে, ড্রাইভার তার লেনের কেন্দ্র লাইন বরাবর গাড়ি চালায় এবং দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, চালক তার পুরো লেনটি কৌশলে ব্যবহার করে।

আনওয়াইন্ডিং ট্র্যাজেক্টোরিটিকে সবচেয়ে নিরাপদ এবং একই সাথে মোড়ের দ্রুততম ট্র্যাজেক্টোরি হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তবে ড্রাইভারের কাছ থেকে সবচেয়ে সঠিক গণনা প্রয়োজন। অভিজ্ঞতার সাথে আত্মবিশ্বাস আসবে, এবং আপনার ড্রাইভিং অনুশীলনের শুরুতে, লেনের মাঝখানে একটি ধ্রুবক ব্যাসার্ধের পথ ব্যবহার করা ভাল।

সবাই জানে যে আমাদের রাস্তা আদর্শ থেকে অনেক দূরে। কোথাও একটি গর্ত আছে, কোথাও একটি অমসৃণতা আছে এবং একটি চাকা রাস্তার একটি গর্তে পড়ে যা আনন্দদায়ক সংবেদন থেকে দূরে থাকে। কোণঠাসা হলে এ ধরনের অনিয়মের কী হবে? অবশ্যই, ঘুরে যান। শুধুমাত্র এই ক্ষেত্রে ট্র্যাজেক্টোরি সঠিক থেকে অনেক দূরে হবে। নিচের টিপটি আপনাকে "বেদনাহীনভাবে" একটি কোণার মধ্য দিয়ে গাড়ি চালাতে সাহায্য করবে।

যদি বাইরের সামনের চাকার পথে একটি অসমতা দেখা দেয়, তাহলে ট্র্যাজেক্টোরি সোজা করা এবং "সোজা" চাকার উপর অসমতার উপর চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয়, এবং তারপরে চাপ বরাবর চলতে থাকে। আসল বিষয়টি হ'ল একটি বাঁক নেওয়ার সময়, বাইরের সামনের চাকাটি লোড করা হয় এবং যখন এটি একটি অসমতায় আঘাত করে, সাসপেনশনটি গ্রহণ করে। ভাল আঘাত... এবং যদি আপনি একটি চাপ উপর একটি অসমতা কাছাকাছি যেতে চেষ্টা, তারপর ট্রাজেক্টোরি "ব্রেক"। তাহলে আসল আর্কে ফিরে আসা কঠিন হবে। এর ফলে চাকাগুলো পিছলে যাবে। অতএব, অগ্রিম ট্র্যাজেক্টোরি তৈরি করা প্রয়োজন যাতে রাস্তার অসমতা কেবল ভিতরের (আনলোড করা) সামনের চাকার নীচে পড়ে। এই ক্ষেত্রে, ট্র্যাজেক্টোরি পরিবর্তন না করে চাপ বরাবর অসমতা চালানো সম্ভব হবে।

এখন আরেকটি প্রশ্ন- ঘুরার সময় কোথায় তাকাবেন? গাড়ি চলার সময়, দৃষ্টি সেই অংশে বা রাস্তার সেই পয়েন্টে যেখানে আমরা থাকতে চাই সেই দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করা দরকার। একটি সোজা রাস্তায়, যতদূর সম্ভব ভ্রমণের দিকে তাকান। গাড়িটি এই পয়েন্টের কাছে আসছে এবং আমরা আবার আন্দোলনে আমাদের দৃষ্টি নিক্ষেপ করি। এইভাবে, আমরা গাড়ির সামনের রাস্তাটি স্ক্যান করি।

গাড়িটি ঘুরানোর সময়, আপনাকে প্রস্থান বিন্দুর দিকে তাকাতে হবে (যদি বাঁকটি সম্পূর্ণরূপে দৃশ্যমান হয়)। যে মুহুর্তে আমরা স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে দেই (এটি টার্নে প্রবেশের সময়ে ঘটে), চোখ ইতিমধ্যেই তাকিয়ে থাকা উচিত যে আমরা স্টিয়ারিং হুইলটি কোথায় ফিরিয়ে দেব। এটি প্রথমে অদ্ভুত হবে, তবে এটি শিখতে হবে। দৃষ্টিটি গাড়ির সাথে রাস্তা বরাবর স্লাইড করা উচিত, তবে এটির সামনে কিছু দূরত্বে। যদি আমরা প্রস্থান পয়েন্টটি দেখতে না পাই (বাঁকটি দৃশ্যমান নয়), উদাহরণস্বরূপ, গাছ, বিল্ডিং, রাস্তার সমতলে পরিবর্তনগুলি হস্তক্ষেপ করতে পারে, তবে এটি ধীর করার পরামর্শ দেওয়া হবে, কেবল এটি অবশ্যই বিন্দুতে করা উচিত। মোড়ের মধ্যে প্রবেশের।

গাড়ী বাঁক চাপ উপর সর্বশ্রেষ্ঠ স্থায়িত্ব আছে যখন ধ্রুবক "গ্যাস" দিয়ে গাড়ি চালানো... এটি যে কোনও ধরণের ড্রাইভ সহ একটি গাড়ির জন্য সত্য। এই ক্ষেত্রে, আপনার সর্বদা পাল্টা-জরুরী পদক্ষেপের জন্য প্রস্তুত থাকা উচিত, যেগুলি প্রায় সবসময়ই হয় গ্যাস রিলিজ বা বাঁক থেকে প্রস্থান করার সময় ত্বরণের সাথে থাকে। এবং ইঞ্জিন, যেমনটি আমরা নিবন্ধে আলোচনা করেছি, শুধুমাত্র সর্বাধিক টর্ক (MCM) মোডে রিসেট এবং ত্বরণে ভাল প্রতিক্রিয়া জানায়। অতএব, কর্নারিং করার সময়, এমকেএম মোডে সরানো সবচেয়ে নিরাপদ, যেমন কম গিয়ারে

কোণঠাসা করার সময় কি করবেন এবং করবেন না।

প্রথমত, যখন গাড়িটি একটি বাঁকের চারপাশে ঘোরাফেরা করছে, তখন স্টিয়ারিং হুইলে ঝাঁকুনি দেবেন না। এর ফলে মিসলাইনমেন্ট হতে পারে। দ্বারা গাড়ির গতিপথ একটি ধারালো পরিবর্তন পিচ্ছিল রাস্তাএকটি স্কিডের দিকে নিয়ে যাবে, এবং একটি বাঁকের একটি চাপে - এটি একশ শতাংশ স্কিড।

দ্বিতীয়ত, যখন গাড়িটি টার্নিং আর্কের উপর চলছে, i.e. ব্রেক প্যাডেল টিপুন। শুধুমাত্র খুব সামান্য ব্রেকিং অনুমোদিত, এবং তারপরেও সবসময় নয়। একটি পিচ্ছিল রাস্তায় ব্রেক করা খুব সহজেই চাকা আটকাতে পারে এবং গাড়িটিকে অনিয়ন্ত্রিত করে তুলতে পারে। যদি গাড়িটি সজ্জিত থাকে, তবে এই ক্ষেত্রে ব্লক করা বাদ দেওয়া হয়, তবে আপনি যখন একটি চাপে হার্ড ব্রেক করেন তখন কী ঘটে? - শুধুমাত্র দুটি বিকল্প আছে: বা এটি বৃদ্ধি হবে ব্রেকিং দূরত্ব, অথবা মোড়ের গতিপথ সোজা হয়ে যাবে এবং আপনি সহজেই একটি সংলগ্ন গলিতে নিজেকে খুঁজে পেতে পারেন। অতএব, আপনি একটি কোণে ব্রেক করতে পারবেন না।

তৃতীয়ত, পালাক্রমে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করা খুব অবাঞ্ছিত (এর সাথে গাড়িগুলিতে প্রযোজ্য ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে) ভুল গিয়ার শিফটিং মেশিনটিকে ঝাঁকুনি দিতে পারে, যা অগত্যা চাকা পিছলে যাবে না।

এটি দৃঢ়ভাবে বাঁক উপকূল সুপারিশ করা হয় না, i.. বিচ্ছিন্ন (নিরপেক্ষ) গিয়ারে। ড্রাইভিং চাকাগুলি সর্বদা সমান ট্র্যাকশনের অধীনে থাকা উচিত, উপরে উল্লিখিত হিসাবে, বাঁকের উপর গাড়ির চলাচল ধ্রুবক গ্যাসে হওয়া উচিত।

এই সমস্ত নিয়মগুলিকে একত্রিত করে, আপনি কোণঠাসা করার জন্য একটি আনুমানিক কৌশল আঁকতে পারেন।

1. মোড়ের কাছে এসে, মসৃণভাবে ব্রেক প্যাডেল টিপুন - আমরা গাড়ির গতি কমিয়ে দিই এবং এতে স্যুইচ করি অল্প গতি(সিজার পয়েন্টে ক্লাচ প্যাডেল ধরে রাখতে ভুলবেন না)
2. বাঁক নেওয়ার জায়গায় পৌঁছে আমরা গাড়িটিকে লেন বরাবর একটি আর্কের দিকে নিয়ে যাই। আমরা দুই হাত দিয়ে স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে, স্টিয়ারিং কৌশল বা কৌশল ব্যবহার করি। আমরা টার্নিং আর্কে গতি স্থির রাখার চেষ্টা করি। দৃষ্টির দিক সম্পর্কে ভুলবেন না।
3. মোড় থেকে প্রস্থান করার সময়, আমরা স্টিয়ারিং হুইলটিকে দুই হাত দিয়ে ফিরিয়ে দেই (সরল-রেখার গতিতে ফিরে যাওয়ার জন্য স্টিয়ারিং হুইলটি ছেড়ে দেওয়া কঠোরভাবে নিষিদ্ধ) এবং একই সাথে "গ্যাস" সরবরাহ মসৃণভাবে বৃদ্ধি করি। সোজা যাওয়ার পরে, আমরা ত্বরান্বিত করতে থাকি এবং টপ গিয়ারে স্যুইচ করি।

অবশ্যই, প্রতিটি বাঁক স্বতন্ত্র এবং তদ্ব্যতীত, রাস্তার অবস্থার দ্বারা জটিল, তাই প্রস্তাবিত বিকল্পটি শুধুমাত্র সাধারণ স্কিমকর্নারিং ঠিক আছে, হিসাবে - এই বিষয়টি "" বিভাগে এবং নিবন্ধগুলির সিরিজে "" বিবেচনা করা হবে। কিন্তু আপনি কীভাবে একটি মোড়ে মোড় নিতে হয় তা শেখা শুরু করার আগে, আপনাকে এই শব্দটির সাথে নিজেকে পরিচিত করা উচিত।

নিবন্ধ একটি সিরিজ মাধ্যমে নেভিগেট