➖ Juhitavus
➖ Madal kliirens
➖ Kerevärvi kvaliteet

plussid

➕ Mugavus
➕ Avar salong
➕ Vedrustus
➕ Likviidsus

2016-2017 Toyota Camry plussid ja miinused tehti kindlaks tegelike omanike arvustuste põhjal. Täpsemad eelised ja Toyota miinused Automaatkäigukastiga Camry V50 2.0 ja 2.5 ja 3.5 leiate allolevatest lugudest:

Arvustused

Esimesed 5000 km sõitsin läbi 3 kuuga, kiirteel õnnestus katsetada, kuid Surgutist Hantõ-Mansiiskisse 300 km distantsi läbisin väga märkamatult. Paljud kirjutavad, et uus Camry on praam, aga mulle tundus, et tegemist on pigem väga mugava jahiga: ujub ja saab teel väga hästi hakkama, möödasõiduvaru on hea ning löökauke neelab märkamatult alla.

Camryga sõitmine on nauding, pererahvas tagaistmel tunneb end mugavalt ning kolmas kliimaseadme tsoon teeb nad ka õhuvoolu ja temperatuuri reguleerimises osalejaks. Ruumi on palju, pagasiruum mahukas, võtsin spetsiaalselt reguleeritavate tagaistmetega paketi “Prestige”. Seega, kes on juba testi sõitnud ja kahtleb, et auto ei ole väga hea või et Peterburi koost on hirmutav, siis ma arvan, et need on kõik eelarvamused.

arvustus uus Toyota Camry 2017 2,5 liitrise mootoriga, automaat

Video ülevaade

Mootor 2,0 liitrit 150 hj. Mul on piisavalt. Algusest peale ei liigu ta muidugi üldse, aga alates 40 km/h kiirendab normaalselt - möödasõitu tehes täis salong püüab inimesi hästi kinni. Sellel ristlejal pole mõtet “tulistada”, auto soodustab aeglast ja rahulikku liikumist.

Automaatkäigukast vahetab käike märkamatult. Kuigi on üks märkus - neutraalasendist vahetades tekib vaevumärgatav tõmblemine (eriti liikvel olles). Aga muidu töötab automaatkäigukast ideaalselt. Sportrežiim tõesti töötab (ükskõik, mida keegi ütleb) - see hoiab käike, ei lülitu ökorežiimi (säästab aega) ja pöörleb kuni "punaseni".

Siin on see, mida ma kindlasti ei kasuta: käsitsi lülitamine kiirused Alguses mõtlesin, et sportrežiimile lülitades jätab see (käigukast) mind rahule 4. käiguga ja siis lülitan selle väidetavalt ise sisse. Pole midagi - panen gaasile survet, see vahetab minu eest käike, aga kui proovin ise käike vahetada, siis automaat lakkab aitama.

LCP - guano. Ma ütlesin seda pehmelt. Lihtsalt kohutav kehakate! Selline tunne, nagu saaks küünega värvi maha rebida. 3 kuu kasutuse jooksul on olnud juba kolm kiipi. Ma kardan arvata, mis edasi saab. Olen juba ostnud tooni ja katan selle kinni...

Toyota Camry 2,0 l automaatkäigukasti 2016 ülevaade

Miks V6 mootor, sest see ei juhi ega pidurda? Vastan: varust, nagu öeldakse, tasku jaoks ei piisa. Kütusekulu on Camry 3.5-l üsna proportsionaalne auto muljetavaldava dünaamikaga – õiglane hind. Ja maanteel osutus tarbimine oodatust täiesti väiksemaks.

Lisaks on mootori sujuv töö ja eriline tämber tõeline muusika autohuvilise kõrvadele, eriti kärpimise ajastul, mil insenerid on keskkonnakaitsjate huvides juba alustanud 3-silindriliste agregaatide paigaldamist tõsistele. klassi autod. 10+ punkti hea, end tõestanud hingava mootori eest!

Käigukast: 6-käiguline automaat. See töötab hästi, kuigi võrreldes Mazdaga on see mõnevõrra laisk, tundub pöördemomendi muundur üsna hilja. Kuid see pole üldse tüütu, mootori hea pöördemoment ei lase sellel puudusel silmatorkavaks muutuda. Kuid sai selgeks, kust tulid negatiivsed arvustused, et see "ei tööta" 2,5 mootoriga.

Masin on häälestatud mugavust silmas pidades ja tasandab aistinguid mõnevõrra. Selle kastiga ei tasu Camry V6 võimsust asjata kasutada see režiim ta ei saa kiidelda suur ressurss. Jah, see on natuke murettekitav, kuid auto pole põhimõtteliselt lõõmutamiseks mõeldud ja kui enamasti sõidate "hetkel", ilma pedaali põrandale vajutamata, elab see üsna kaua. Veelgi enam, sellise veojõuvaruga ei sunni auto teid põrandale kiirendama isegi maanteel - enesekindel kiirendus 140-ni poole pedaalilöögiga. See on põnevus, ma ütlen teile.

Interjöör on kaunistatud korraliku kunstnahaga, kuigi auto on täiesti uus, ehk mõtlen hiljem ümber, siiani on kõik rahul. Kuigi plastik on erineva tekstuuriga, ei põhjusta see üldse ärritust, isegi kurikuulsad pseudopuidust vahetükid. Pagasiruum on üsna mahukas, kuid mitte selle klassi rekord - 483 liitrit. Negatiivne külg on diivani kokkupanemise võime puudumine.

Vedrustus ja juhtimine päris hea. Lendate lihtsalt Camry 50 kiiruspiiretest mööda. Käsitsemine on normaalne, ma ei ole võidusõitja, ma pole kunagi tahtnud vea äärel kordamööda sõita. Auto liikumisega harjusin paari päevaga ja maanteel ebamugavust ei tekkinud - see oli lihtsalt nauding.

Teine ilmutus oli heliisolatsioon. Ma ei tea, võib-olla on sakslastel konkurentidel parem. Kuid pärast Mazdalt vahetamist olin ma täiesti rõõmus! Toyota Camry V6 ületab selle parameetri poolest Mazdat täielikult, hoolimata selle täiustustest selles valdkonnas 2015. aasta ümberkujunduse käigus.

Toyota Camry V6 3,5-liitrine 2017 ülevaade automaatkäigukastiga

Sest lipulaev sedaan marki, auto võiks olla pehmem ja vaiksem. Pärast eelmist autot ma erilist vahet ei märganud. Mingil põhjusel hakati sedaane järjest madalamaks tegema - istuda pole eriti mugav, pärast Highlanderit on see üldiselt keeruline.

Olen rahul kütusekulu, järjepidevuse, kurvides käitumise ja ilusa armatuurlauaga.

Vladimir Aleksandrovitš, reisib Toyota Camry 2,5 (181 hj) AT 2015.a

Mootor on võimas ja tarbib suhteliselt vähe. Pole paha automaatkäigukast (6 käiku). Käigutab sujuvalt, ilma tõmblemiseta ja võtab hästi kiirust. Tohutu pagasiruum. Mugavad tagaistmed, palju ruumi.

Saadavusega rahul multimeediumisüsteem koos navigeerimisega, võimalusega ühendada telefon ja USB-mälupulk, on olemas seade juhtmevaba laadimine telefon.
Mahukas kindalaegas ja käetugi. Küll aga ei ole kõrvalistuja kõrgus reguleeritav (auto on sees tipptasemel konfiguratsioon) ja armatuurlaual olev kell on pärit 20. sajandi 80ndatest.

Pavel Gurkov, Toyota Camry 3.5 (249 hj) AT 2015 ülevaade

Uue Camry V50 miinuste hulgas märgin jäika vedrustuse ja vene ehituskvaliteedi. Rumal liides seadete jaoks. Kesktunnelilt on kadunud taskud pisiasjade jaoks. 12 volti saab ka pagasiruumi väljastada nagu 20 aasta tagustel Passatitel.

Automaatrežiimis töötavad klaasipuhastid kehvemini kui 2007. aasta mudelil. Ilmselt kehavärvide “küllusest”. järgmine mudel on saadaval kahes versioonis: valge ja must...

Aleksander, ülevaade Toyota Camry V50 2.5 (181 hj) automaatsest 2014

Uut Toyota Camry 50 on lihtne juhtida, kuna see on otse 90ndatest pärit lihtsa disainiga. Hind on isegi rikkalikus konfiguratsioonis madalam kui sarnaste tehnoloogiatega Saksa analoogidel, välja arvatud sõiduomadused.

Stupid Touch2 meediakeskus! Kas Panasonic tegi seda tõesti (nagu eelmine)? Meenutab mulle Hiina käsitööd. Sinine taustvalgus armatuurlauad – ei jää! See oleks pidanud olema rubiin.

Auto esiosa on kaotanud oma soliidsuse, hakates meenutama odavamat Corollat. Tagaosa jääb kahjuks muutumatuks. Selg ja esiosa olid joonistatud erinevad inimesed! Natuke konarlik (võrreldes sakslastega), aga rool on väga kerge, mis linnas plussiks.

Ildar Salahiev, sõidab Toyota Camry 2.5 (181 hj) AT 2015. aastaga.

Sõitsin Camry V50-ga umbes 11 000 km. Üldmuljed“C-klass”, täpsemalt: ei mingit müra (saab ära kaotada, maksab umbes kolmkümmend), ruleerimine - maanteel tuleb autot kogu aeg kinni püüda.

Proovisin kõike: reguleerisin kumerust, vahetasin rehve, üldiselt on see nii-nii, vastassuunaliiklusest või möödasõidul õõtsub nagu purjekas. Kuival asfaldil on pidurid suurepärased, aga kui on lund või jääd, lülitub ABS varakult sisse ja on imelikult karm.

Auto interjöör on suurepärane, sh viimistlus - silmale meeldiv, ruumikas interjöör ja pakiruum, korralik kliirens - suurte mõõtmetega, hea manööverdusvõime ja töökindlusega.

Omanik sõidab Toyota Camry V50 2.0 (150 hj) AT 2014. aastaga.

Auto esimene põlvkond ilmus 1982. aastal ja seda näidati Jaapanis. Varsti hakati seda Toyota Camry autot kohale toimetama Euroopa riigid ja USA. Auto on toodetud aastal luukpärad ja sedaan, need olid varustatud 1,8- ja 2-liitriste bensiinimootoritega ning 2-liitrise turboülelaaduriga diiselmootoriga. Jaapani turul müüdi autot Toyota Vista nime all.

Valin selle 2016. aasta uuendatud mudeli kasuks. Peal autosalong USA-s Detroidis näidati sel aastal Toyota Camry uuendatud varianti. Auto esitlemine oli oodatud, kuna mure paneb autole palju, sest varasemad mudelid See kaubamärk on klientide seas väga armastatud.

Samuti loodab tootja, et autode müük purustab kõik kontserni rekordid. Kuna uuendatud sedaan vastab kahele põhinõudele – väiksem kütusekulu ja suhteliselt odavam tootmine võrreldes uuendatud mudeliga.

Väikest kaitserauda kaunistab kitsas kroomitud riba, millel on ettevõtte logo. Külgedel on kitsad esituled. Põrkeraua allosas on suur õhuvõtuvõre – see muudab välimuse palju agressiivsemaks.

“Udutuledel” on algne bumerangi kuju, mis muutub sujuvalt “suunatuledeks”. Need on LED-idega välisosad. Kiire välimusega mudel, mis meenutab noolt.

Külgklaaside pindala on muutunud väiksemaks. Tagaosa Näeb hea välja, täpselt nagu eesmine. Silma jäävad kontserni logo, väikesemõõtmelised koos suunatulede ja "mõõtmetega" paigutatud tuled ning aerodünaamikat parandav spoiler. 2 väljalasketoru on peidetud kaitseraua kaitsekatte alla.

Toyota Camry interjöör

Dekoratsioon sisekujundus meeldib neile, kes armastavad ruumi ja mugavust. Dekoratiivdetaile sees palju ei ole, kuid tootmises kasutati vaid kalleid tooteid. Pehme plastik, terasdetailid, sisetükid naturaalsest puidust. Toolid on väga mugavad, nahast, koos kvaliteetse tekstiilmaterjaliga. Esiistmetel on mikrolift ja suurepärane külgtugi.

Kõik juhtseadmed asuvad armatuurlaual väga mugavas kohas. Võimsal roolil on võtmed. Multimeediumisüsteem on varustatud 7-tollise ekraaniga. puutetundlik ekraan loetava liidesega. Samuti võite paneelil märkida eraldi 4,3-tollise. navigaatori ekraan. Lisaks on olemas WI-FI ja Bluetooth. Automaatne turvalisus sisse lülitatud kõrgeim tase: lisaks 6 PB-le sisaldab see palju elektroonilisi seadmeid, see on süsteem hädapidurdus ja "surnud" tsoonide jälgimine.

Kõrvalolevatel varustustasemetel on tavaline Entune Audio Plus multimeediumisüsteem ja APP navigatsioonisüsteem, helisüsteem ja juhtmevaba telefoni laadimine. 10 PB, STAR turvasüsteem, sellel on veojõukontroll, suunastabiilsuse struktuur, jaotus pidurdusjõud EBD ja rehvirõhu struktuur.

Video

Müügi algus Venemaal

Uuendatud auto müük meie riigis algas 2016. aasta kevadel.

Valikud

• Muudatuste standard- 2-liitrine mootor. 150 l. võimsus, töötab bensiiniga, automaatkäigukast, esivedu, kiirendus 100 km/h 10,5 s, tippkiirus 210 km/h, kütusekulu: 10/5,7/7,3
• Muudatus Standard +
• Klassikaline modifikatsioon- 2-liitrine mootor. 150 l. võimsus, töötab bensiiniga, automaatkäigukast, esivedu, kiirendus 100 km/h 10,5 s, tippkiirus 210 km/h, kütusekulu: 10/5,7/7,3
• Modifikatsiooni mugavus
• Modifikatsiooni elegants - mootor 2,5l. 181 l. võimsus, töötab bensiiniga, automaatkäigukast, esivedu, kiirendus sajani 9 sekundiga, tippkiirus 210 km/h, kütusekulu: 11/6/7,9
• Modifikatsioon Elegance +- 2,5 l mootor. 181 l. võimsus, töötab bensiiniga, automaatkäigukast, esivedu, kiirendus sajani 9 sekundiga, tippkiirus 210 km/h, kütusekulu: 11/6/7,9
• Eksklusiivne modifikatsioon- 2,5 l mootor. 181 l. võimsus, töötab bensiiniga, automaatkäigukast, esivedu, kiirendus sajani 9 sekundiga, tippkiirus 210 km/h, kütusekulu: 11/6/7,9
• Muudatus Prestige- 2,5 l mootor. 181 l. võimsus, töötab bensiiniga, automaatkäigukast, esivedu, kiirendus sajani 9 sekundiga, tippkiirus 210 km/h, kütusekulu: 11/6/7,9
• Elegance Drive'i modifikatsioon- 3,5 l mootor. 249 l. võimsus, töötab bensiiniga, automaatkäigukast, esivedu, kiirendus 100 km/h 7,2 s, tippkiirus 210 km/h, kütusekulu: 13,3/7/9,4
• ModifikatsioonLux- 3,5 l mootor. 249 l. võimsus, töötab bensiiniga, automaatkäigukast, esivedu, kiirendus 100 km/h 7,2 s, tippkiirus 210 km/h, kütusekulu: 13,3/7/9,4

Mõõtmed

• Auto pikkus – 4 m 85 san.
• Auto laius – 1 m 82,5 san.
• Auto kõrgus – 1 m 48 san.
• Teljevahe – 2 m 77,5 d.
• Kliirens – 16 san.

Kõikide konfiguratsioonide hind

Väiksema modifikatsiooni maksumus algab 1 miljonist 365 tuhandest rublast ja lõpeb luksusversiooniga hinnaga 1 miljon 960 tuhat rubla.

Toyota Camry mootor

Sest koduturg Sellel mudelil on 3 mootorivalikut:

1. 4 silindriga bensiini mootor 2,4 l. võimsusega 180 hj. tugevus
2. 6-silindriline mootor 3,5l. võimsusega 270 hj. tugevus
3. Hübriidpaigaldis võimsusega 200 hj. tugevus

Pagasiruumi Toyota Camry

Pakiruum on väike ja mahutab 436 liitrit.

Lõplik järeldus

Mis on tulemus? Auto on igas mõttes ideaalselt varustatud. Täiustatud tehnilised omadused ja šassii, sisekujundus ja välimus Materjalide ja töötluse kvaliteet on lihtsalt hämmastav. Selle maksumus ei ole nii kõrge prestiižne auto. Valik, soov, nagu alati, on teie, härrased.

Toyota Camry on ikooniline Venemaa turg auto. 16 aastat ametlik müük Venemaal müüdi 350 tuhat sedaani. Camry on viimase 10 aasta jooksul olnud järjekindlalt ärisedaanide segmendi liider ning viimastel aastatel on selle eelis eriti märgatavaks muutunud. 2017. aastal hõivas Camry segmendist 47%, edestades mitu korda oma lähimatest konkurentidest müügis. Kell on juba 10 aastat vana Toyota Camryt toodetakse aadressil Vene taim Peterburis. Selle aja jooksul veeres konveierilt maha üle 240 tuhande auto.

Kaheksanda põlvkonna Toyota Camry müük meie turul algas aprilli lõpus. Jaapanlased väidavad, et uus Camry põlvkond on teinud läbi kõige ulatuslikumad muudatused alates mudeli olemasolust. See on tingitud üleminekust uus platvorm GA-K, mis on loodud Toyota New Global Architecture programmi osana. Eelmisel aastal oli meil juba üks auto TNGA baasil - see oli uus Prius, mis on võrreldes eelkäijaga oluliselt muutunud.

⇡ Mida uut?

Välimus. Eelmisele Camryle ei saanud helistada ilus auto, kuid uus toode tundub väga huvitav. Sedaan on muutunud laiemaks ja madalamaks ning meenutab kiirpilgul Lexus ES-i. Massiivne alumine radiaatorivõre annab autole agressiivse välimuse, kitsad esituled ja ülemine iluvõre lisavad aga priske välimuse. Ja Camry tagaosa ei meenuta enam kohvrit. Vanemate varustustasemete sedaanidel on täielikult LED optika- see näeb ilus välja.

Keha jõustruktuur. Jäik kere on auto üks vajalikke komponente, millega on mõnus sõita. Uus Camry parandab väände jäikust 30%. Tugevdati tagumise alamraami kinnituspunkte kere külge, suurendati pikisuunalist jäikust ja suurendati esiosa paindejäikust.

Vedrustus. Camry kasutab MacPhersoni esivedrustust koos uute ülitugevast terasest eesmiste juhthoobadega. Esiraam muutus 20% kergemaks ja 15% jäigemaks. Tagumine rakendatud mitme lüliga vedrustus vedru ja amortisaatori eraldi paigutusega: viimane nihutatakse ettepoole ja veeretelg järelkäe tõstetud 25 mm võrra. Koos 20 mm võrra langetatud raskuskeskme, täiustatud aerodünaamika ja uuendatud roolilatiga peaks see kõik muutma ettekujutust Camryst kirglike juhtide silmis, kelle jaoks auto pole lihtsalt vahend punktist A liikumiseks. punkt B.

Müra isolatsioon. Eelmist Camryt ei saanud nimetada lärmakaks autoks, kuid jaapanlased otsustasid seda aspekti parandada. Uus toode kasutab sõitjateruumi poolel mootorikilbi viiekihilist heliisolatsiooni, samuti aitab mootorimüra summutada tihedast materjalist soojusisolatsiooniga kapotimatt. Tagumise pakiriiuli heliisolatsioonipadja pindala on suurendatud 54-lt 72%-le, lisaks on kõik uksepaneelide hooldusavad suletud plastikkorkidega, mis peaks aitama vältida resonantsi, vibratsiooni ja soovimatut müra.

Mootor ja automaatkäigukast. Meie turul olevad 2- ja 2,5-liitrised mootorid jäävad samaks, samuti nendega kaasas olev 6-käiguline automaat. Kuid saabunud on uus 3,5-liitrine V6 ja 8-käiguline automaat. Sellel mootoril on kahe muutuva klapi ajastussüsteem, kombineeritud süsteem sissepritse, toodab 249 hj. Koos. ja 356 N∙m pöördemoment, põlgamata 92 bensiini, mis on väga oluline, arvestades praegused hinnad kütuse jaoks. 8-käiguline automaat on praeguse põlvkonna krossoverite omanikele juba tuttav. See on kompaktsem ja kergem kui 6-käiguline, sellel on laiendatud sõiduulatus ülekandearvud ja sellel on adaptiivne tööloogika.

Interjöör. Toyota autod nad pole kunagi olnud salongikvaliteedi liidrite hulgas ja vana Camry polnud erand. Uued sedaanid said täiesti kätte uus interjöör, mis on nüüd rohkem juhile keskendunud. Uuendatud ja rool, mis on muutunud veidi väiksemaks ja sellel olevad nupud on nüüd esile tõstetud.

Tehnoloogiad. Vanemate varustustasemete Toyota Camry on nüüd toe osas väga hästi varustatud kõrgtehnoloogia. Head-up ekraan, saadaval ainult tippversioonis, selle diagonaal on 10,5 tolli. Uue põlvkonna multimeediumisüsteem ei loe mitte ainult FLAC-, ALAC- ja Ogg Vorbise formaate, vaid toetab ka Harman Clari-Fi tehnoloogiat, mis parandab taasesituse kvaliteeti MP3-lugude kuulamisel. Samuti sai uus Camry funktsiooniga esikokkupõrke hoiatussüsteemi automaatne pidurdus ja jalakäijate äratundmine, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja märgistuse juhtimissüsteem.

Toyota Camry tehnilised omadused:

	Camry 2.0	Camry 2.5	Camry 3.5
Mootor
mootori tüüp	Bensiin	Bensiin	Bensiin
Töömaht, cm3	1998	2494	3456
Balloonide arv ja paigutus, gaasijaotusmehhanism	4, sees, DOHC, keti ajam kahekordsega elektrooniline süsteem klapi ajastus Dual VVT-iW	4, inline, DOHC, kettajam kahe VVT-I elektroonilise muutuva klapiajastussüsteemiga	V6, DOHC, kettajam kahe pihustiga silindri kohta ja kahe elektroonilise muutuva klapiajastussüsteemiga VVT-iW
Maksimaalne võimsus, l. Koos. / kW pööretel minutis	150/110 hinnaga 6500	181/133 6000 juures	249/183 5000-6000
Maksimaalne pöördemoment, Nm p/min	192 4700	231 4100 juures	356 ja 4700
Dünaamika
Kiirendus kuni 100 km/h, s	11	9,9	7,7
Maksimaalne kiirus, km/h	210		220
Edasikandumine
Edasikandumine	Automaatne, 6 spl.		Automaatne, 8 spl.
Ajamiüksus	Ees
Šassii
Esivedrustus	Sõltumatu, vedru, McPherson tüüpi, koos piduriklambriga
Tagumine vedrustus	Sõltumatu, vedru, hoob, koos piduriklambriga
Esipidurid	Ventileeritud pidurikettad, 305 × 28 mm		Ventilatsiooniga pidurikettad, 328 × 28 mm
Tagumised pidurid	Ventilatsioonita pidurikettad, 281 × 10 mm	Ventileerimata pidurikettad, 281 × 12 mm
Rehvi suurus	205/65 R16	205/65 R16, 215/55 R17, 235/45 R18	235/45 R18
Roolivõim	Elektriline
Keha
Mõõdud, pikkus/laius/kõrgus, mm	4885/1840/1455
Teljevahe, mm	2825
Kliirens, mm	155
Kaal, äärekivi (kokku), kg	1570-1580 (2030)	1555-1625 (2030)	1690-1700 (2100)
Istmete/uste arv	5/4
Pagasiruumi maht, l	469-493
Kütus
Soovitatav kütus	AI-92
Paagi maht, l	60
Kulu 100 km kohta, linna/äärlinna/segaratas, l	9,7 / 5,5 / 7,1	11,5 / 6,4 / 8,3	12,5 / 6,4 / 8,7
Praegune hind, hõõruda.	alates 1,40 miljonist	alates 1,62 miljonist	alates 2,17 miljonist

Hinnad uus Toyota Camry hind algab 1 399 000 rublast, mis on isegi veidi odavam kui tema eelkäija. Selle raha eest saab 2-liitrise mootori ja automaatkäigukastiga auto. Alates kasulikud valikud esialgsel Camryl on ainult CD/DVD/MP3 toega helisüsteem ja kuus kõlarit, soojendusega esiistmed, küljepeeglid ja tuuleklaas klaasipuhastite puhketsoonis, LED esituled, päeval sõidutuled ja PTF. Samuti on kuus turvapatja, ABS- ja ESP-süsteemid ning signalisatsioon.

2,5-liitrise mootoriga sedaan hakkab maksma vähemalt 1,62 miljonit Sellises autos on juba parkimisandurid, tahavaatekaamera, püsikiiruse hoidja ja 7-tollise värvilise ekraaniga multimeediasüsteem. Need, kes soovivad osta uut 3,5-liitrise mootoriga Camryt, peavad ette valmistama 2,166 miljonit kallis versioon Executive Safety maksab koguni 2,34 miljonit rubla.

⇡ Välimus

Uus Camry on muutunud madalamaks, laiemaks ja pikemaks ning need muutused on eriti märgatavad, kui asetada uus toode eelkäija kõrvale. Fotol on näha, kuidas Camry välimus on viimastel aastatel muutunud:

Disainerite tööd hindavad kõige paremini heledates kerevärvides autod. Siis on kõik üleminekud, stantsimised ja muud disainiideed märgatavad.

Sõiduki kõrguse langus on eriti märgatav kõrvalt vaadates – Camry siluett on muutunud kiiremaks.

Tuntavalt on muutunud ka sedaani tagaosa - kitsamad esituled ja sujuvad jooned muutsid auto välimuse märgatavalt kaasaegsemaks.

Väga palju on muutunud Toyota Camry välimus, mis jaapanlaste hinnangul peaks ostjate ridadesse meelitama nooremat publikut. Tõepoolest, uus Camry näeb nüüd üsna moodne välja ega jää alla välimus KIA Optima, ja Ford Mondeo, välja arvatud see, et Mazda 6 näeb veidi ilusam välja, kuigi see kõik on maitse asi.

⇡ Interjöör

Ainult laisad ei kritiseerinud Jaapani autode interjööri - ja see ilmselt avaldas mõju: uues Camrys on muudatused paremuse poole sõna otseses mõttes silmatorkavad. Seega on rool muutunud veidi kompaktsemaks, sellel asuvad nupud on nüüd mugavalt paigutatud ja isegi tagantvalgustatud.

Keskkonsooli disain on märgatavalt muutunud: siledad jooned annavad sellele originaalsuse. Juhtimist multimeediumisüsteemi puuteekraani abil dubleerivad füüsilised nupud, aga ka kaks mugavat "keerdumist", millest üks vastutab helitugevuse eest. Ainus, mille üle kurta saab, on ekraani ümber olev must läikiv plastik: see kattub kiiresti tolmu ja sõrmejälgedega.

Kliimaseade sai ka mugavad seibid temperatuuri reguleerimiseks, nii et seda protseduuri saab nüüd teha ka puudutusega. Kliimaseadme all on platvorm nutitelefonide juhtmevabaks laadimiseks, kasutades Qi tehnoloogiat.

Kahjuks ei saanud jaapanlased endale keelata naudingut teha mitmeid pseudopuidust sisestusi. Üks neist kaunistab kesktunnelit:

Camry seisupidur aktiveeritakse nüüd nupuga, mis võimaldab autot ummikutes automaatselt kinni hoida. Vanemate varustustasemete sedaan on varustatud ventileeritavate esiistmetega ning soojenduse/ventilatsiooni aktiveerimisseade ise on muutunud märgatavalt ilusamaks.

Mugava käetoe alla peidetud on lihtsalt tohutu kamber, kuhu saab hõlpsasti mahutada mitte ainult virna CD-sid, vaid ka 20-25 pakki rahatähti, mida peaks hindama teatud kategooria Toyota Camry vanemate versioonide ostjaid.

Kindalaeka kohal olevas ruumis on ka pseudopuidust vahetükid. On uudishimulik, et madalamatel varustustasemetel seda materjali viimistluses ei kasutata:

Juba alates kolmandast varustustasemest (“Classic”) on Camryl elektriline reguleerimine juhiiste kaheksas suunas, samuti elektriliselt reguleeritav nimmetugi. Esiistmed on üsna mugavad, kuid on vormitud suurtele inimestele, mis on üsna loogiline, kui mäletate auto sihtrühma.

Tagaistmel on ruumi veel palju, jalaruumi jääb ligikaudu samaks kui eelmisel Camryl. Välja arvatud see, et madalama laekõrguse tõttu võivad pikad reisijad tagaistmel endisest veidi vähem mugavad olla.

Kuid kahel vanemal varustustasemel suudab auto tagasõitjatele pakkuda elektriliselt reguleeritavat seljatoe kaldenurka. Seda parameetrit saate muuta, samuti juhtida kliimaseadet ja helisüsteemi istmetevahelisel käetoel asuvate nuppude abil:

Auto tagaaknal on ka juhtpult kardina jaoks. Kuid tagumiste küljeakende kardinad tuleb käsitsi eemaldada.

Kõige selle juures on Toyota Camry pagasiruum vähenenud: selle maht on nüüd olenevalt konfiguratsioonist 469 või 493 liitrit. Väikest mahu vähenemist kompenseerib avause suurenemine, samuti pagasiruumi mugavam sisemine kuju. Tasub silmas pidada, et servoajamiga versioonil ei saa tagaistmete seljatugesid kokku klappida, mistõttu võib pikkade asjade transportimise unustada.

Toyota - juhi oma unistust)) Sõitsin sellega ja olin väga õnnelik. See on minu endine ja ma igatsen teda väga. Nüüd on auto, mis on poole odavam, võimsam ja 6 aastat vanem. Ta on kogenum kui minu endine, kuid sellel oli pöördepunkt. Miks sa selle maha müüsid, küsite? Loll, nii et ma müüsin selle maha.... täielik ülevaade →

Enne Toyota Camryt kuulus mulle kogu AvtoVAZ mudelivalik ja olin enam-vähem õnnelik (mida rikkad, seda õnnelikumad). Viimane auto Priora 2010. Priora, muide, toimis auto võimsuse võrdluspunktina ja seetõttu ei võtnud ma 2-liitrist konfiguratsiooni arvesse, kuna see oli kiibipõhine... täielik ülevaade →

Enne Toyota Camryt, millest ülevaates räägitakse, oli erinev auto. Esimesed autod, mis mulle kuulusid, tegid VAZ, 2107, 2109, Niva, kuid nendega ei tasu isegi välismaa autosid võrrelda. Järgmine oli Skoda Fabia Combi 2007 ja selle taga Skoda Superb 2010. aasta. Aga... täisarvustuses →

2011 aasta lõpus tekkis soov autot vahetada/osta, mida teen harva, aga täpselt. Sõitsin siis Versoga. Millegipärast jahtus vana unistus “Cruiser Pradost” ja vajus unustusehõlma, ma ei saa siiani aru, miks. Kuigi raha selle jaoks oli) ma lihtsalt tahtsin lihtne auto,... täielik ülevaade →

Auto ostsin 2009 aasta veebruaris, Jaapanis kokkupandud, auto on must, R4 konfiguratsioonis, st. täis täidis 2,4 liitrise mootoriga. Tahtsin 3,5 liitrise mootoriga autot, aga hinnavahe on üle 200 tuhande rubla, seal on kõrge maks ja mis kõige tähtsam, 3,5 mootor nõuab 95-98 bensiini. Ja... täielik ülevaade →

Tere pärastlõunat kõigile. Otsustasin jagada oma kogemust selle imelise auto omamisest. Hetkel läbisõit üle 120 tuhande Linnakasutus ja pikamaa sõit, pole viimased 3 talve sõitnud, kasutan pere teist autot. kogu omandiperioodi jooksul sõiduraja vahetus. pidur... täielik ülevaade →

Minu sõidukogemus on üle 5 aasta. Enne seda autot sõitsin VAZ 21083-ga; Nissan Cefiro 2,5 25 Excimo G 2001; Toyota Nadia 2,0 1999; VAZ 21140 2006; Toyota Vista 1,8 Etoile 1998; 2001 Camry Gracia universaal. 1. Auto valimine ja ostmine. Olemasoleva teabe põhjal... täielik ülevaade →

Mitu aastat tagasi sain uhkeks omanikuks 1998. aastal toodetud auto GAZ-3110, pihusti. See oli minu esimene auto, mille järele olin hull: ruumikas, mugav, pehme, võimas (150 hj) ja tagaiste minu toona 20ndates eluaastates oli kõigi unistus... täisarvustus →

Olen seda autot omanud tudengipõlvest saadik, enne seda polnud mul palju kogemusi, peamiselt Basinsiga (2109, minu isa Niva). Kui ma esimest korda Jaapani autoga sõitsin, nägin und ja ütlesin endale, et viimaseks aastaks teenin kindlasti Jaapani auto eest raha, vähemalt... täielik ülevaade →

Usaldusväärne auto korralikele inimestele ja peredele, kuid see võib olla töökindlam (XV30 ja XV20). Omasin seda autot kaks aastat, sõitsime naisega 40 000 km, meil oli võimalus 2,4 liitrise mootoriga (167 hj), automaat. Ja ma oleksin ka kaugemale jõudnud, kui mitte ammune soov...

Vene unistus ehk Camry-maa.

Vene üldise ebastabiilsuse taustal autoturg mõned mudelid näitavad stabiilset kasvumäära. See kehtib vähemasti Toyota Camry kohta, mida valis 2014. aasta oktoobris poolteist korda rohkem ostjaid kui aasta tagasi samal ajal. Need tulemused on eriti üllatavad vahetult enne laialdaselt reklaamitud väljalaset. uuendatud versioon.

Suures osas aitasid seda kaasa edasimüüjate allahindlused ja ootus uue toote olulisele hinnatõusule. Nüüd on hinnad teada ja müük alanud. Kõik osutus mitte nii hirmutavaks, see juba on töötavad konfiguratsioonid järjekord kestis kuus kuud. Kas Venemaa jääb Camry riigiks?

Jaapani laienemine

Camry ajalugu algas 1982. aastal. Auto valmistati kupee Celica A60 baasil. Uue toote disain ei olnud originaalne, kuid auto võlus oma töökindluse ja praktilisusega. Jaapani siseturule pakuti autot Vista nime all. Tänu lihtsale ja vastupidavale disainile näeb esimese põlvkonna V10 Vistat ja Camryt teedel ka tänapäeval.

Modifikatsioonid V10, V20, V30, XV10 ja V40, mida toodeti 82–98, kuulusid klassi D. Autosid toodeti sedaan- ja universaalkerega. Avaloni laiendatud versioon toodeti USA-s Camry platvormil. 1997. aastal ilmunud XV20 kuulus juba prestiižsemasse E-klassi Alates sellest põlvkonnast jäi Camry universaal ainult parempoolse rooliga. Vasakpoolse rooliga turgudele pakuti nüüd ainult sedaane. Üle poole Camryst ja selle derivaatidest müüdi traditsiooniliselt USA-s ja Kanadas, ülejäänud leidsid omaniku peamiselt SRÜ riikides ja Jaapanis. Alates 2011. aastast tuntud põlvkondade XV30, XV40 ja XV50 puhul see trend jätkub.

Venemaa turg Jaapani firma on üks võtmetähtsusega. Camryl on siin väga tugev positsioon. Iga neljas Vene Föderatsioonis müüdav E-klassi sedaan on Camry. Eelmise aasta müük ulatus 33 tuhande ühikuni. Seetõttu esilinastub ümber kujundatud eurooplane Camry versioonid Seitsmes põlvkond peeti Moskva autonäitusel 2014. aasta hilissuvel. Kõik ümberehitatud autod alates 2014. aasta novembrist Venemaa turule toodetakse kohapeal, Peterburi lähedal Shushary külas. Peale Venemaa Camry uusim põlvkond toodetakse USA-s, Hiinas, Austraalias ja Jaapanis. Teistele Euroopa turgudele tarnitakse autosid ettevõtte Jaapani tehasest.

Julged ja põhjalikud uuendused

Uuendatud versiooni on võimatu ühegi nurga alt segi ajada vanaga. Välised muutused nii radikaalne, et levisid isegi jutud uue põlvkonna kohta. Tegelikult on see uue saba ja optikaga ikka sama "viiskümmend". Potentsiaalsete ostjate arvamused ümberkujundamise kohta erinevad radikaalselt. Mõned inimesed ei nõustunud sellega kategooriliselt ja tormasid eelmist versiooni ostma, teised aga rõõmustasid muudatuste üle.

Camryl on "direktori" auto kujutis, mille ostsid sageli riigiasutused ja eraettevõtted, et seda koos juhiga kasutada. Eelmine versioon nägi välja rangem ja pretensioonikam ning sobis seetõttu paremini olemasoleva pildiga. Uus Camry on muutunud agressiivsemaks ja nooruslikumaks. Paljudele inimestele see disain väga ei meeldi, mistõttu näeb see välja nagu vähem prestiižne Corolla. Uimeantenn näeb liiga sarnane BMW-de antenniga. Peamine eelis on optikasse integreeritud diood-DRL-id.

Sisemised muudatused on selgepiirilisemad. Need on kindlasti kasulikud. Puidust sisestused uus versioon, hakkas lõpuks välja nägema nagu puit, mitte nagu punane plastik. Nad eemaldasid ühevärvilise ekraani ebaolulise rohelise taustvalgustuse, mis ei harmoneerunud millegagi kliimasüsteem. Kõikidel ekraanidel on nüüd domineeriv sinine taust valgete fontidega. Nuppude ja lülitite sümbolite taustvalgustus on neutraalne valge.

Ka armatuurlaua kaalud said elegantse sinise täidise. Ta ei tundu üllatavalt tüütu. Instrumentide loetavus on keskmisel tasemel. Sama võib öelda tahhomeetri ja spidomeetri vahelise pardaarvuti ekraani kohta, mille diagonaal on 4,2 tolli. Renderdus on hea, kuid fondid on liiga väikesed.

Uus 3 kodaraga rool on väga korralik. Kvaliteetne lihav bagel, mis on meeldivalt puudutatava nahaga ja suurte õmblustega. Nahast istmepolster tundub endiselt asendusena, kuid see on märgatavalt pehmem. IN uus auto Koos nahksisu, millegipärast domineerib mitte eriti meeldiv plastilõhn, mitte nahk. Elektriliselt reguleeritavatel istmetel on nüüd mälu. Jalgadele asetati sinakas taustvalgus.

Keskkonsool sisaldab multimeediumisüsteemi puutetundlikku ekraani. Ülaosas on selle diagonaal 7 tolli, rohkem tagasihoidlikud versioonid 6,1 tolli. See kuvab tahavaatekaamera teavet olenevalt versioonist koos dünaamiliste viipadega või ilma. Navigeerimine on saadaval kallites versioonides. USB-sisend oli kaanega sektsioonis, mis nägi välja nagu tuhatoos. Isegi kõige kompaktsemate välkmäluseadmete kasutamisel ei saa kaant sulgeda.

Esiistmete vahel on sahtel telefonide juhtmevabaks laadimiseks. Tänapäeval toetavad mõned LG ja Nokia seadmed seda funktsiooni algselt.

Teiste telefonide omanikud saavad osta lisaümbriseid või -aluseid, mis võimaldavad sellist laadimist, kuid selle lahenduse mugavus on küsitav, seadet on lihtsam laadida USB kaudu.

2- või 3-tsoonilise kliima juhtimine on nüüd ilma pöörlevate nuppudeta, kõik on klahvidel. Teostus sarnaneb 90ndate Mercedeses pakutule, mis tekitab pisut segadust.

Sest kallid etendused kolmanda kliimavööndiga tagumised reisijad oma juhtpaneel asub kokkuklapitaval käetoel. Seal on ka istmesoojenduse juhtnupud tagumine rida, helisüsteem Kõrgklass JBL, elektriajamid diivani seljatoe kaldenurga muutmiseks, kardinad tagaaknal ja teise rea küljeaknad. Mugavus ja ruumikus tagaistmel– see on traditsiooniline Camry funktsioon ja need pole uuendatud versioonis kuhugi kadunud.

Kogu salongi plastik on muutnud oma tekstuuri. Olen rahul hea istuvuse ja pehme kattega. Premium-autodes on kombatavad aistingud meeldivamad, kuid siin prooviti neile tõesti lähemale jõuda. Jaapanlased on parandanud uuendatud versiooni heliisolatsiooni. Eelkõige on selle paksust suurendatud põrandakatetes ja esiustes. Lubatud kiirustel on auto väga vaikne maanteel suurel kiirusel sõites tuleb esile aerodünaamiline müra.

Hiina-Jaapani tandem

Kodumaise versiooni peamine uuendus oli täiesti uus 4-silindriline Gaasimootor töömaht 2 liitrit indeksiga 6AR-FXE. Mootori Hiina päritolu ja selle puudumine Euroopa mudelivalikus on segadust tekitavad. Kuid selle omadused on väga huvitavad. See mootor on varustatud süsteemidega kombineeritud süstimine ja uusima põlvkonna faaside reguleerimine.

Meie turu jaoks optimaalse võimsusega 150 hj. ja 199 Nm, kiirendab see 1,5-tonnise auto sadadeni 10,4 sekundiga. Selles aitab teda Aisini 6-käiguline klassikaline automaatkäigukast. Jaapanlased lubavad selle tandemi segakuluks 7,2 l/100 km. Praktikas peate sellele indikaatorile lisama 1–1,5 liitrit, mis pole samuti halb.

Kell aktiivne töö Gaasipedaaliga kukub kast kergesti mitu sälku ja annab piisava kiirenduse. 2 liitrine mootor läheb kõvaks, kuid kiirendab autot enesekindlalt. Eelmine versioon 2-liitrise mootoriga ja 4 samm automaatne oli 2 sekundit aeglasem ja palju vähem ökonoomne.

2,5- ja 3,5-liitriste mootorite omadused pole muutunud. Mõlemaid pakutakse sama 6-käigulise automaatkäigukastiga. Manuaalkarp Sellist autot pole vaja.

Kompromiss

Ümberkujundatud Camry sai ümber häälestatud vedrustuse ja piiratud libisemisega diferentsiaali väikese eelkoormusega. Parenenud on jõudlus kiiretes kurvides, samuti stabiilsus ja start libedal pinnal.

Seadistused on viidud mugavustsooni. Auto on linnas muutunud pehmemaks ja mugavamaks, kuid konarlikul teel väriseb ikka. Erinevalt teistest seda tüüpi autodest Camry klass on hea geomeetriline murdmaavõimeõiglase kliirensiga 160 mm.

Üldiselt on auto mõõdetud liikumist soodustav, kuid see ei tähenda, et see poleks võimalik teie tujuga sobida. 2,5 ja eriti 3,5 liitrised mootorid on väga dünaamilised ja võimaldavad hõlpsasti liikuda põhivoolust kiiremini. Ka vedrustus on üsna komponeeritud ning elektriline roolivõimendi töökindel ja läbipaistev. Rulle võiks olla vähem, aga see on hind, mida mugavuse eest maksta.

Veel üks täpne tabamus

Turundajatel õnnestus kulusid säilitada põhiversioon 1 miljoni 212 tuhande rubla piires. See jõudlus meeldib 6-käigulisele automaat käigukast, valuveljed, 2-tsooniline kliimaseade, soojendusega peeglid, esiistmed ja klaasipuhastite puhkealad, eesmised ja tagumised parkimisandurid, automaatne sisselülitamine esituled, automaatsed režiimid kõigil elektrilistel akendel täiskomplekt elektroonilisi abistajaid (ABS, ESP, VSC, EBD) ja hea komplekt turvapadjad. Pole üldse paha aluse kohta, mis vajalikus koguses sees oli.

Varustustasemed on seotud mootori võimsusega. 2-liitrise mootori jaoks on neid kolm. 2,5-liitrine mootor pakub 4 varustusvõimalust. Tipptasemel 3,5-liitrise mootori jaoks on saadaval 2 varustusvalikut.
Võrreldava raha eest pakutakse mitmeid väga väärt konkurente.

Klassi ilusaima auto Mazda6 hind algab isegi alla 1 060 000 rubla, kuid võrreldava konfiguratsiooniga maksab see sama raha. Neil, keda huvitab rohkem juhi iseloom kui mugavus tagaistmel, tasub sellega lähemalt tutvuda. Tuleb meeles pidada, et Camryle tuleb kasuks vedrustuse töökindlus.

Uus Nissan Teana saab osta alates 1 288 000 rubla. See auto on mõeldud Camryga sarnasele tarbijakategooriale. Kohati on see konfiguratsiooni poolest huvitavam, kuid tagasõitjatele veidi vähem mugav. Teana disain on kõige ainulaadsem.

Hind eest Honda Accord isegi allahindlusi arvesse võttes algab see 1 149 000 rublast. Selle maksumus osutub teistes seadmetes kallimaks. See on vähem sobiv edasi sõitmiseks halvad teed ja annab vähem mugavust reisijad. Selle ostmine ei pruugi eelseisvat suuremat värskendust silmas pidades üldse tulus olla.

Skoda Superb, mille hind algab 1 064 000 rublast, läheb võrreldavas varustuses märgatavalt kallimaks. Kuid Skoda võib potentsiaalsed ostjad eemale peletada võimalikud probleemid käigukasti ja turbomootoritega. See auto on atraktiivne tänu sellele, et valikus on suurepärane diiselmootor ja kerevärvimine on parem kui ükski Jaapani auto.

Need kõik on head ja kvaliteetsed autod, kuid keskmise venelase jaoks on alates 90ndatest Toyota Camry jäänud saabuva õitsengu sümboliks.