Nissan tõi turule uue põlvkonna Leaf e+ elektriauto, millel on suurendatud jõuvaru.

lisas Nissan Leht elektriauto uue põlvkonna kauaoodatud versioon e+. Autot pidi näitama juba eelmisel aastal, kuid Carlos Ghosni vahistamise tõttu lükkus esilinastus edasi – lõpuks toimus see eile Las Vegases avatud tarbeelektroonika näitusel (CES).

Nissan Leaf e+

Nissan Leaf e+ on baasmudelist tõhusam elektrijaam. Säilitades ligikaudu samad aku mõõtmed, suurendasid arendajad selle energiatihedust 25% ja võimsust 55% (40-lt 62 kilovatt-tunnile). Selle tulemusel suurenes hinnanguline sõiduulatus ligikaudu 40%: 322 kilomeetrilt 458 kilomeetrile Jaapani WLTC meetodi järgi või 270 kilomeetrilt 385 kilomeetrile uue maailma WLTP tsükli järgi. Samas tänu uue 100-kilovatise toele laadimine Leaf e+ laeb 50-kilovatises jaamas umbes sama ajaga kui tavaline Leaf.

Suurenenud on ka elektrimootori võimsus - 150 hj. ja 320 Nm kuni 217 hj. ja 340 Nm. Järelikult maksimaalne kiirus kasvas umbes 10% ja kiirendusaeg 80 km/h-lt 120 km/h-ni vähenes 13%.

Visuaalselt erineb Nissan Leaf e+ tavalisest Leafist peamiselt siniste aktsentidega esiosa disaini poolest. Kõik intelligentsed abilised on säilinud, samas kui elektrooniline e-pedaal on ümber programmeeritud.

Jaapani keeles edasimüüjate keskused Nissan Leaf e+ ilmub jaanuari lõpus, USA-s kevadel ja Euroopas suvel. Pange tähele, et EL-i turu jaoks nimetati baas Leaf ümber Leaf 3.ZERO-ks, lisades kaheksatollisele puuteekraaniga multimeediumisüsteemi ja uued võrguteenused, nagu uksest ukseni navigeerimine ja täiustatud NissanConnect EV rakendus.

Selle elektriauto väärtuseks hinnati 39 900 eurot. Uut pikamaaversiooni pakutakse eurooplastele ainult Leaf 3.ZERO e+ seeria piiratud tiraažina, 5000 eksemplari. Piiratud väljaanne 45 500 euro eest. Võimalik, et tiraaž tulevikus suureneb. avaldatud

Jagame oma esimest töökogemust Nissani elektriauto Leaf (Nissan Leaf), renditud Mallorcal. Teeme ülevaate, räägime omadustest, plussidest ja miinustest, laadimisest ja tõeline aktsia edusamme.

Tahaksin kohe märkida, et see aruanne ei pretendeeri professionaalsusele. auto ülevaatus. Kuigi ma arvan, et paljude aastate kogemus autoäri, avaldab siiski mõju... Minimaalsed tehnilised omadused ja märgitud arvud leiate ametlikust brošüürist siit. Selles ülevaates - tegelikud näitajad ja reisijate muljed meie kogemuste põhjal Nissani operatsioon Leht Mallorca saarel.

Esialgsed andmed. Kaks täiskasvanud reisijat ja aastane tütar turvatoolis. Pagas: väike kohver, kott ja seljakott (kõik läks nagu käsipagas lennukis), kokkupandav jalutuskäru (mitte kepp), toidukott ja 5L veepudel. 8 päeva ja umbes 400 km marsruuti ümber Mallorca saare .

Lugege eelmisest artiklist meie mitte eriti eduka kogemuse kohta Goldcariga Mallorcal auto rentimisel .

Loe artiklist:

Välimus

Esimene asi, mis Nissan Leafiga kohtudes silma jääb, on selle omapärane välimus. See pole nii ekstravagantne kui Toyota Prius või BMW i3, aga siiski. Kiilukujuline esiosa, kumerad esituled, mis meenutab lähedast suhet Nissan Juke, nagu ka selle elektriauto algne kaldus tagaosa disain tõmbab kindlasti tähelepanu. Kuigi, kõige selle esmane roll pole mitte teiste seisukohad, vaid...aerodünaamika parandamine.

Salong

Nissan Leafi salong on mugav ja üsna ruumikas. Esiistmete profiil on mugav ja meie seljad ei väsinud Mallorcal ringi sõites, kuigi vahemaad ei olnud muidugi väga pikad. Istmete vahel on laialt avanev käetugi. Kolmele inimesele mõeldud tagumine istmerida asub märgatavalt kõrgemal, kuna selle all on kõrgem akumoodul.

Viimistlusmaterjalid on kvaliteetsed ja meeldivad puudutusele.

Nähtavus läbivalt hea Esiklaas, ja sisse küljepeeglid, meenutab oma kujult lehti... Leaf, muide, on tõlgitud kui “leht”.

Kõik juhtnupud on paigas. Ergonoomika on suurepärane. Vaatamata armatuurlaua veidi futuristlikule välimusele pole nuppe palju ja need on normaalse suurusega. Käiguvahetuse kangi asemel aitab variaatorit juhtida väike juhtkang.

Nagu tavalisega sageli juhtub multimeediumisüsteemid, ei meeldinud see ka meile Nissan Leafis. Etteheidete hulgas on ennekõike ekraani keskpärane heledus ja kontrastsus, ebapiisavalt reageeriv sensor, aeglane reageerimine menüüs vajutamisele ja navigaatoriga suhtlemisel... Laadimisjaamad on märgitud navigaatori kaardile, kuid mitte kõik.

Mainitud "kahekorruseline" armatuurlaud täiesti elektrooniline – noolteta. Kitsas ülemises astmes on digitaalne spidomeeter, kell, termomeeter ja keskkonnasõbralik kaal. Põhjas - reisiarvuti keskel, vasakul temperatuuriskaala, paremal meie puhul väga oluline aku laetuse skaala koos ülejäänud kilomeetritega ja teie liikumise energiatõhususe suur skaala. See on täpselt see, mida sa vaatad kogu aeg, eriti kui sõidad mööda mägiserpentiini, jääb jõuvaru väikeseks ja e-laadimise laadimispunkte pole läheduses...

Energiatõhususe skaala neli vasakpoolset ringi on energia taastamise (taastamise) sektsioon. Kui te praktiliselt ei vajuta gaasipedaali, sõidate allamäge või rannikul, näitab selles jaotises olev näit, et te ei tarbi energiat, vaid laadite. Ülejäänud ringid paremal näitavad, kui palju te aku energiavarusid põletate. Mida tugevamini gaasi vajutada, seda kõrgemad on skaala näidud ja madalam on keskmine sõiduulatus kilomeetrites.

Pagasiruum

Nissan Leafi pakiruum on mitmetähenduslik... Ühest küljest on see väga kitsas, kitseneb veelgi istmete poole nende kalde ja kalde tõttu. rattakoopad, ja ligipääs sinna avaneb sama kitsa ukseava kaudu...

Teisest küljest on pakiruumi põrand madal, kuna selle all puudub gaasipaak. Ja vaatamata väikesele mahule mahuvad kõik meie asjad, sealhulgas lapsekäru, hõlpsasti kitsasse, kuid sügavasse pagasiruumi. Lisaks tavaline Nissan Leafi kott kahe laadimiskaabliga.

Laadimine ja ulatus

Sektsioon jaoks Nissani laadimine Leht asub eesmise kaitseraua kohal oleva embleemi all. Luuk avaneb seest nupuga või võtmega. Nagu ma ütlesin, on komplektiga kaasas kahe kaabliga kott. Luugi all on ka kaks pistikut – tavaliseks ja kiireks laadimiseks. Laadimisjaamad tavalaadimisega või tavalised pistikupesad 220–240 V laadib Nissan Leafi täielikult 4–5 tunniga. Kiirlaadimisjaamad (tavaliselt paigaldatakse bensiinijaamadesse) laadivad Nissan Leafi 80%-ni 30 minutiga.

Meie puhul oli Mallorcal 80 tavalaadimisjaama ja vaid 8 kiirlaadimisjaama...

Nissan Leafi on alates 2011. aastast korduvalt uuendatud ning iga uuendus puudutas eelkõige laadimiskiiruse ja sõiduulatuse suurendamist. Kui esimese Leafi sõiduulatus oli kaheksatunnise tavalaadimisega vaid 117 km, siis Uusim versioon 2016. aastal on sõiduulatus kasvanud juba vastavalt 199 km / 250 km-ni 24 kW / 30 kW akudega, 4-5 tunnise regulaarse laadimisega!

Meie eelviimase põlvkonna Nissan Leafi 24 kW aku tegelik sõiduulatus oli täislaadimisel umbes 160 km. 80% laadimisega - 125 km. Seda aga sisselülitatud Eco režiimiga, kiirusel ca 70-80 km/h ja tasasel teel. Kui lülitate Eco välja või sõidate ülesmäge, väheneb sõiduulatus vähemalt kolmandiku ja mõnikord poole võrra...

Tehnilised andmed

Puhka spetsifikatsioonid on püsinud peaaegu muutumatuna alates vabastamisest...

• Auto kaal ~ 1"500 kg
• Pikkus / laius / kõrgus - 4"445 / 1"770 / 1"550 mm
• Teljevahe - 2"700 mm
• Elektrimootori võimsus - 80 kW / 109 hj
• Pöördemoment ~ 250 Nm
• Kiirendus 100 km/h - 11,5 sekundit.
• Maksimaalne kiirus ~ 150 km/h

Dünaamika ja juhitavus

Kuni selle hetkeni ei olnud mul CVT ega elektriauto juhtimise kogemust. Seetõttu pani täielik vaikus pärast mootori käivitusnupu vajutamist mind uimaseks. Ootasin, kui mitte mootori mürinat, aga vähemalt mingit heli. Pärast piduri vabastamist sõitis auto aga samasuguses täielikus vaikuses minema. Enne seda olen korduvalt kuulnud mõnelt autojuhilt kurtmist elektrimootori müra puudumise ja variaatori monotoonsuse kohta... Nagu, sellise autoga sõitmisest ei saa mingit naudingut... No ma ei Ei tea – nii reageerides gaasipedaali vajutamisele valitseb vaikus ja käiguvahetuste tõmblemine ei tekitanud mulle üldse ebamugavust. Sel ajal kui mu tütar jäi autoistmel magama tagumine rida, rääkisime Lenaga rahulikult 90 km/h kiirusel sosinal juttu.

Nissan Leafi dünaamika häiris mind veidi vaid esimestel minutitel, kuid hiljem märkasin, et Eco režiim oli sisse lülitatud. Eco-režiimi keelamine lisas autole koheselt väleduse. Siin see on - elektriauto “trollibussi veojõud” tänu elektrimootori pöördemomendile! Hüppav energiakulu ja kiiresti kahanev jõuvaru sundisid mind aga juba 5 minuti pärast tagasi lülituma... Ees ootab pikk reis ümber Mallorca ja sel ajal tekkisid täielikud “arusaamatused” laadimisjaamad...

Tänu istmete all asuvatele akudele on Nissan Leafil (nagu kõigil elektrisõidukitel) väga madal raskuskese. See tagab suurepärase juhitavuse ja minimaalse veeremise kurvides. Hindasime seda Mallorcal nagu ei kusagil mujal – San Salvadori ja Formentori neeme mägiserpentiinidel.

Meie ülevaade

Nissan Leaf on tõesti suurepärane auto... paljude jaoks Euroopa riigid selle laadimiseks väljaarendatud infrastruktuuriga. Täielikult tasuta tasud e-laadimisjaamades võimaldab säästa Euroopa hindadega tohutult raha bensiini ja lisatasude eest tankimise eest! Jõuvarust 160 - 250 km, liikudes koju - tööle - koju, piisab enamusele autojuhtidele ja mõnele ka mitmeks päevaks... Panin selle pooleks tunniks tasuta üles kiirlaadimisjaama laadima, või ühendasin selle ööseks garaažis olevasse pistikupessa ja pole probleemi. Aga see on Euroopas.

Venemaal, suure metropoli nagu Moskva ummikutes, laadimisjaamadega taristu puudumisel, kui sõiduulatus on ligikaudu võrdne vahemaaga tööle ja tagasi... on elektriauto siiski utoopia.

Teisest küljest me pole Venemaal – oleme Mallorca saarel. Ja marsruut kodust tööle ei pakkunud meile huvi. Meid huvitab nüüd palju rohkem, kas elektriauto Nissan Leaf sobib vähemalt sellel väikesel saarel REISIKS? Kas sellel on selleks piisavalt tegevusulatust ja kas e-laadimise infrastruktuur on piisavalt arenenud, et sõit ei muutuks auto laadimisega piinamiseks?!

Peagi saame teada...

Inseneridel kulus vaid kaks aastat, enne kui Nissan Leaf kontseptsioonist kasutusse jõudis. tootmismudel, ja üks kord tootmisliinil 2010. aastal, aasta hiljem NISSAN LEHT ZE0/AZE0 võitis "Aasta auto" tiitli Jaapanis, USA-s ja Euroopas.

Disain

Väliselt ei erine Nissan Leaf oma klassi autode esindajatest, välja arvatud see, et elektriautol pole väljalasketorud, kuid linnaliikluses on NISSAN LEAFi raske mitte märgata. Ja kuigi välimus ei pruugi mõnele päris silmapaistev tunduda, on autol siiski kompaktsed mõõtmed ja üsna ruumikas.

vasakul on CHAdeMO port alalisvool (kiire laadimine"CHAdeMO"), paremal on SAE J1772 port vahelduvvoolu(pistikupesast)

Laadida on võimalik tavalisest vahelduvvooluvõrgust ehk siis majapidamises olevast pistikupesast (16 amprit/220 volti) – aga see võtab kauem aega. Täielik laadimine seinakontaktist võtab aega 5–8 tundi.

40-amprise pistikupesaga võtab aku 80%-ni laadimine aega 1,5 tundi ja aku 100%-ni 2,5-3 tunniga.

Kiirlaadimisega on võimalik aku 80%-ni laadida 20 minutiga, kuid selleks on vaja spetsiaalset laadimisjaama.

Ohutus

Elektriauto on täiesti ilma labadeta, kuna see ei sisalda süttivaid vedelikke ning on varustatud kaheksa turvapadjaga.

Elektrilöögi ohtu ei ole, kuna aku ja mootor on suletud.

Samuti väärib märkimist, et Nissan Leaf ületab täiesti rahulikult kuni 60 cm sügavuse fordi.

Kokkupõrke test

Euroopa Uute Autode Eksamiinstituudi läbiviidud kokkupõrketestis sai Nissan Leaf kõrgeimad hinded.

Katsed toimusid kolmes etapis:

• reisijate ohutus;
• kõrgepingevõrgu ohutus;
• aku kaitse;

Nissan Leaf on läbinud täieliku vastupidavuse testimise, sealhulgas laupkokkupõrkeid, kõrvalmõjud ja tabas posti.

Õnnetuse korral, kus turvapadjad rakenduvad, katkeb auto elektrivarustus.

Kokkupõrketesti tulemuste põhjal tehti kindlaks, et vastupidava kere ja tugeva aku kombinatsioon võimaldab säilitada auto ja elektrivõrgu terviklikkust.

Viieukseline luukpära Leaf näitas häid tulemusi:

• 89% täiskasvanud sõitjate ohutustestides;
• 83% laste turvalisuse eest;
• 84% töö eest pardasüsteemid turvalisus;

Lisaks osutus Nissani elektriauto jalakäijatele suhteliselt ohutuks (65%) tänu sellele, et auto esiosas oli vähe nn kõvasid punkte.

Väike muudatus

2015. aasta jaoks sai Nissan Leaf väikese uuenduse. Väliselt on auto jäänud praktiliselt muutumatuks. Seest ja tehniliselt uuendatud on Lifi energiatarbimise vähendamiseks veidi moderniseeritud.

2017. aastal tutvustati uut Leaf 2018 mudeliaasta, kaasaegsem, tehnoloogiliselt arenenum ja tõhusam.

Eelised ja miinused

Puudused on absoluutselt igal sõidukil ja nende arv on igal inimesel erinev, seega toome kõigepealt välja elektriauto eelised bensiini/diiselmootoriga auto ees.

Nissan Leafi eeliste hulgas väärib märkimist võib-olla kõige olulisem - keskkonnasõbralikkus, sest sellise auto loomise eesmärk on hoida keskkonda.

Auto ei saasta õhku ning võrreldes sisepõlemismootoril töötava autoga on selles vähem vedelikke ja õlisid, mida tuleb perioodiliselt vahetada. Lisaks kõigele on NISSAN LEAF valmistatud taaskasutatud materjalidest, sealhulgas vaibadest, kaitsest ja vaikusest.

Üks olulisi hoolduskulusid on plaaniline hooldus ja kuna elektriautol puudub mootor sisepõlemine ja käigukasti, siis piisab käigukasti õli vahetamisest kord 24 000 km järel.

Väike, kuid sellegipoolest meeldiv punkt piduriklotside kasutuseas. See on tingitud asjaolust, et põhipidurdus toimub energia taaskasutamise tõttu ja klotsid täidavad sekundaarset funktsiooni.

Alumine joon

Kokkuvõtteks, Nissan LEAF esimest põlvkonda iseloomustatakse kui absoluutselt keskkonnasõbralikku linna elektriauto, aku mida saab kodus laadida.

Tavamootori asemele paigaldatud elektrimootor on vaikne ja annab kiire kiirendusega reisil hoopis teistsuguse tunde.

Et aru saada, mis on elektriauto, piisab ühest reisist, vähemalt selleks, et uurida, millised puudused sellel igapäevaseks kasutamiseks mõeldud autona olla võivad.

Näiteks seesama Leaf sobib suurepäraselt teiseks autoks või kui sõidukit reisimiseks linnas ja äärelinnas.

Kogu salongi jaoks on üks 12-voldine pistikupesa ja üks USB-pistik. Ja see on elektriauto? Jaapanlased olid mu küsimusest üllatunud ja lubasid mõelda, kuidas seda parandada.

Minu kogemus sõites riikides, kus vasakul sõites piirdub Suurbritanniaga. Ja sisse Jaapani autod Mitte ainult rool on “valesti” paigutatud, vaid ka hoovad: klaasipuhastid on vasakul, suunatuled paremal. Nii ma sõitsin Leafiga Yokohama ümbruses, vahetades aeg-ajalt sõidurada ja klaasipuhastid olid sisse lülitatud.

Ajan pedaalid segamini

Aitab kiiremini harjuda adaptiivne püsikiiruse hoidja ProPilot, mis hoiab auto enesekindlalt sõidurajal. Tegelikult on see mõeldud maanteel sõitmiseks, kuid keegi ei keela seda linnas kasutada (süsteem töötab alates 30 km/h). Tõsi, ProPilot hakkab roolilt eemaldatud käte tõttu liiga vara paanikasse sattuma. Tema rahustamiseks pean võtma rooli ja mõne energilise liigutusega andma süsteemile mõista, et kõik on minu kätes. Ei, nimelt adaptiivne püsikiirusehoidja. Ärge olge segaduses.

Mina juhin uus leht tihedas liikluses, kasutades ainult gaasipedaali. Rekuperatsioonisüsteem vähendab tõhusalt masina kiirust. Nissani insenerid on viinud selle mõju maksimumini.

Tehnoloogiat nimetati e-Pedaaliks. Elektroonika võimaldab aeglustumist intensiivsusega kuni 0,2 g, samal ajal kui pidurituled vilguvad. Nende seadistustega on üsna mugav liikluses ringi trügida või mõõdetud tempoga sõita. Kui teil on vaja kiiremini peatuda, vajutage pidurit – nagu tavaliselt. Tõsi, tekib sama probleem, mis püsikiirushoidikut kasutades: olles uskunud auto iseseisvusse, unustad ära, et see ise ei suuda kõike. Ükskord ma peaaegu maandusin tagumine kaitseraud sama Leaf, millel mu kolleeg sõitis.

Säästmise kunst

Nissan positsioneerib Leafi jätkuvalt ühe soodsaima elektrisõidukina maailmas – vähemalt oma klassis. Kas hind on tõesti järsult langenud? Ära mõtle. Niisiis, kas säästsite millegi pealt? Ei, ei, ma ei leidnud ühtegi otsest kuritegu, kuid säästu jäljed on palja silmaga nähtavad.

Rool ei ole käeulatuses reguleeritav, kliimaseade on ühetsooniline (golfiklassi jaoks on see juba jama), tagaistmel kokkuklapitavat käetuge pole. Viimistlusmaterjalid on kvaliteetsed, kuid odavad. Ainult juhiakna tõstuk on varustatud automaatse sulguriga. A LED esituled elektriauto jaoks pole need sugugi luksus – aitavad säästa väärtuslikku energiat.

Lühikesel reisil tundus juhiiste üsna mugav. Olles 186 cm pikk, ei tundnud ma mingit ebamugavust mõne Jaapani auto puhul levinud lühikese padja tõttu.

Taga mahub istuma kolm inimest, kuigi põlvede laius ja ruumid pole kaugeltki rekordilised. Ehk siis uus Leaf erineb teistest C-klassi luukpäradest vaid liikvel olles – ideaalne vaikus ja kadestamisväärne dünaamika peaaegu kogu kiirusvahemikus.

Nähtavus läbi tavaliste peeglite, nagu iga kaasaegne auto, Nissan ei sära, kuid juhil on palju abilisi: parkimisandurid ümberringi, süsteem automaatne parkimine, universaalkaamerad, pimeala skannerid. Ja ka -. Sarnaselt kallitele Cadillacidele muutub see hooba liigutades klassikalisest peeglist tahavaatekaamera ekraaniks – ja traditsioonilised tahanähtavuse probleemid (kui tagaistmete peatoed ja katusepiibad segavad) on kadunud.

Tere tulemast külaline

IN Venemaa esindus Nissani kaubamärgid nad tõesti tahavad Leafi meie riiki tarnida. Peamiseks trumbiks on piisav sõiduulatus: 378 km Euroopa NEDC tsüklis ja 400 km Jaapani katsemeetodi järgi. Isegi kui meie talv autonoomiat poole võrra vähendab, piisab päris 200 km-st linnasõitudeks ja lähimateks linnalähisõitudeks.

Jaapanis maksab põhileht rublades 1,6 miljonit, ülemine 2,0 miljonit. See on endiselt kallis, kuigi keskkonnaoptimistid nimetaksid hindu talutavateks.

Sellest, kui palju Leafi meil hinnatakse ja kui palju selle ekspluatatsioon maksma läheb, sõltub eelkõige sellest. Ja see pole midagi muud kui tasuta parkimine V suuremad linnad, ei luba. Ja sellest ostjate meelitamiseks ilmselgelt ei piisa.

07.09.2017

Nissan LEAF (Nissan Leaf)- välja töötatud C-klassi elektriauto (luukpära). Jaapani mure Nissan. Kindlasti on igaüks teist mõelnud, kuidas auto ülalpidamiskulusid vähendada ( kütuse kokkuhoid, pikendatud hooldusvälbad jne.). Tänapäeval üritab üha rohkem autotootjaid lahendada mitte ainult seda probleemi, vaid ka meie planeedi keskkonnaseisundi halvenemise probleemi. Soodsate elektrisõidukite segmendi üks liidreid on Nissan, kes on välja töötanud täisväärtusliku luukpära nimega LEAF, mis ei erine Golfi klassi esindajatest, välja arvatud väljalasketorude puudumine. Täna räägin teile kõigist eelistest ja puudustest sellest autost Ja tüüpilised probleemid millega sageli kokku puututakse, kui Nissani ostmine Kasutatud LEAF.

Natuke ajalugu:

Nissani ettevõte on aastaid töötanud seeriaelektriauto loomise nimel ja samal ajal räägime spetsiaalselt disainitud autost, mitte selle lisandist. bensiini versioon varem turule toodud. Esimene katse elektriautode segmendis endale nime teha oli elektrilise mahtuniversaali Altra esitlus. Uut toodet esitleti esmakordselt 1997. aastal Los Angelese autonäitusel. Elektriautode tootmist alustati 1998. aastal. See mudel oli varustatud kolmanda põlvkonna Li-ion akuga, ühest laadimisest piisas 230-250 kilomeetriks. Kahjuks see projekt ei õnnestunud, kuna autole polnud nõudlust. Kogu perioodi jooksul toodeti Nissan Altrat 200 eksemplari. Vaatamata projekti ebaõnnestumisele ei lakanud Nissan püüdmast luua seeria elektriauto ja käivitas linna kompaktne luukpära Hüpermini. Uus toode oli varustatud liitiumioonakuga, sõiduulatus ühe laadimisega ei ületanud 115 kilomeetrit. Kogu perioodi jooksul toodeti 219 autot.

Pärast mitut ebaõnnestunud katsed Nissani kontsern tegi kaheksa-aastase pausi, mille jooksul parandati peamised puudused ja loodi uue prototüübi alus tootmisauto elektriline. Nissani insenerid paigaldasid väljatöötatud elektrilise “täidise” Tiidale ja nimetasid seda 2009. aastal debüteerinud kontseptsiooniks “EV-11”. 2010. aastal esitleti seda avalikkusele seeriaversioon see elektriauto nimega "Leaf" (koos inglise keeles- "leht") Vähesed teavad, kuid auto nimi sisaldab lühendit "Leading, Environmental friendly, Affordable, Pereauto" - "juhtiv, keskkonnasõbralik, taskukohane pere auto" Seda elektriautot sai tellida vaid interneti kaudu.

Esimese aasta jooksul lootis Nissan seda mudelit müüa üle 50 tuhande eksemplari, kuid eesmärki ei õnnestunud saavutada. Ettevõte oli sunnitud auto tootmise ajutiselt peatama Jaapani Fukushima tuumajaamas toimunud õnnetuse tõttu. Tootmist jätkati alles 2011. aastal. Ettevõtte juhtkond tegi hetkeolukorrast järeldused, misjärel otsustati paigutada lisa tootmisvõimsus USA-s ja Ühendkuningriigis. Auto tootmine jätkub tänaseni, väärib märkimist, et Nissan Leaf on enimmüüdud elektriauto maailmas.

Kasutatud Nissan LEAF-i probleemsed ja nõrgad kohad

Arvestades auto ideoloogiat ( ressursside säilitamine ja planeedi puhtus) värvimistööd valmistatud vee baasil. Seetõttu tekivad auto kerele laastud ja kriimud isegi väiksema mehaanilise mõju korral. Mis puutub korrosioonikindlusse, siis selle töökindlusest on veel vara rääkida ( enamik koopiaid on SRÜ-s kasutusel olnud mitte kauem kui 2-3 aastat). Suur Nissani osa LEAF toodi meieni nn “hallide edasimüüjate” abiga, kes reeglina impordivad pärast õnnetust või üleujutust taastatud autosid, seega kontrollimiseks. kehaelemendid ja elektroonika, on parem võtta ühendust spetsialiseeritud teenindusega. Kontrollimisel pöörake tähelepanu sellele, et kapuuts on valmistatud alumiiniumist ja seda on raske sirgendada (; esimeste tootmisaastate autodel valmistati uksed samast materjalist). Ameerika ja Euroopa versioonidel on optika seadistustes erinevusi, mistõttu paljud ei läbi sertifikaati enne, kui optika välja vahetatakse ja see pole odav rõõm (500 USD).

Veel üks erinevus Ameerika ja Euroopa versioonid on suunatulede puudumine tiibades ja tagumises optikas. See asjaolu lisab sertifitseerimisel ebamugavusi ja lisakulusid. Esimeste tootmisaastate koopiate puhul peate tähelepanu pöörama pakiruumi kaanele paigaldatud aerodünaamilise visiiri kinnitusele ( kinnitus läheb lahti). Kapotialuse soojuse puudumise tõttu külmub tugeva külmaga laadimispordi luuk sageli kinni. Hätta sattumise vältimiseks ( V õige hetk luuk ei pruugi avaneda) külmal aastaajal tuleb seda töödelda erilised vahendid"jäävastane".

Mootorid

Nissan LEAF on varustatud 80 kW elektrimootoriga (umbes 108 hj, 280 Nm), olenevalt tootmisaastast võib võimsus veidi erineda. Esimest korda auto kapoti alla vaadates hiilib pähe mõte, et sinna tuleb väike mootor, kust teljevõllid ratastele lähevad, aga see pole nii. Jõuallikas näeb välja üsna tõsine ega erine palju sisepõlemismootoritest. Lisaks mootorile on kapoti all tavaline 12V aku, mis toidab enamikku elektroonikast ( Konditsioneer ja kütteseade töötavad elektrimootoriga). See mootor hea mitte ainult sellepärast, et seda pole vaja kütusega toita, vaid ka seetõttu, et see ei vaja hooldust. Ostes endale elektriauto, unustad ära õli, hammasrihma, süüteküünalde, pumba ja muud sisepõlemismootori hooldamiseks vajalikud kulud. Ainus asi, mida siin tuleb muuta, on pidurivedelik(üks kord 2 aasta jooksul), lisage klaasipesuvedelikku ja jälgige aku laetuse taset.

Vastutab mootori töö eest liitiumioon aku 24 kW mahuga hakati pärast 2015. aastat toodetud autodele paigaldama tugevdatud 30 kW akusid. Täislaetud aku sõiduulatus sõltub suuresti sõidustiilist, kuid enamasti piisab ühest laadimisest 120-150 km, tugevdatud akuga kuni 180 km. Tootja annab akule garantii 8 aastat ehk 160 000 km. Kogenud autohuvilised küsivad endalt sageli, mis võib selle mootoriga valesti minna ja minu vastus üllatab teid – ei midagi. Ainus asi, mis võib sundida teid teenindusse helistama ( Kehtib ainult mootorile ja akule) on ainult aku enda võimsuse vähenemine, mis tekib aja jooksul. Märkimist väärib tõsiasi, et mida tihedamini autot kasutatakse, seda kauem aku vastu peab. Aku tööea pikendamiseks ärge laske akul tühjeneda alla 20%. Kui tühjendate aku sageli täielikult, väheneb selle kasutusiga oluliselt.

Aku olekut saate kontrollida armatuurlaualt ( 12 jagu postitus). Kui kõik 12 sektsiooni süttivad, tähendab see, et aku töötab. Kui nende arv hakkab aja jooksul vähenema, tähendab see, et aku on kaotamas. Kui aku mahutavus väheneb, siis õnneks ei pea välja vahetama tervet akut, vaid ainult kulunud moodulit ( aku koosneb 48 moodulist). Mõnes auto võrgujuhtmes on pinge 390 V, nii et kui otsustate mõne töö ise teha renoveerimistööd V garaaži tingimused, olge äärmiselt ettevaatlik.

Edasikandumine

Nissan LEAFil pole enamusele tuttavat käigukasti, siin täidab selle funktsiooni tavaline üheastmeline käigukast. Kaasamine tagurpidi käik toimub elektrimootori polaarsuse muutmisega, mille tõttu see hakkab sisse pöörlema tagakülg. Erinevalt jõuseade Käigukast tuleb hooldada ja määrdeainet vahetada iga 40-50 tuhande kilomeetri järel. Mis puudutab käigukasti töökindlust, siis täna pole selle jõudluse kohta kaebusi.

Kasutatud Nissan LEAFi sõiduomadused

Nissan LEAF kasutab poolsõltumatut vedrustust, ees MacPhersoni tugiposti ja taga tala. Kliirens on vaid 160 mm, seetõttu soovitavad paljud eksperdid paigaldada akule (asub põhja all) kaitse, mis kaitseb võimalike jamade eest või asendada nagid kõrgemate vastu (sobib Nissan Juke'ile). Traditsiooniliselt eest kaasaegsed autod Auto nõrgim koht on stabilisaatori tugipostid ja puksid, nende kasutusiga ei ületa 50 tuhat km. Samuti hõlmavad vedrustuse nõrgad kohad kuulliigendid, enamasti vahetuvad need iga 60-80 tuhande km järel ( originaalosa müüakse ainult koos kangiga). Vaiksed plokid võivad vastu pidada 100–120 tuhat km ja eesmised amortisaatorid peavad vastu umbes sama kaua.

Tagavedrustust peetakse hävimatuks, ainus, mis siin väljavahetamist vajab, on kummipaelad, kuid neid vahetatakse mitte rohkem kui üks kord 100 000 km järel ja amortisaatorid (hoolsa kasutamise korral võivad need vastu pidada kuni 150 000 km). Juhtimine on elektriline võimendi, mis olenevalt liikumiskiirusest muudab rooli võimsusastet. Mis puutub selle töökindlusse, siis selle kohta pole kaebusi. Rooliotsad kestavad 70–90 tuhat km, veovardad - kuni 150 000 km. Selle kohta pole kaebusi pidurisüsteem, nii näiteks rahuliku liikumismaneeriga piduriklotsid võib vastu pidada kuni 100 000 km.

Salong

Nissan LEAFi interjöör vastab täielikult auto ideoloogiale (tõhusus ja planeedi ökoloogia säilitamine) ning on valmistatud taaskasutatud materjalidest (taaskasutatud plastik), hoolimata sellest pole isegi 4-5-aastasel autol kõrvalised helid (mis tähendab kriuksumist ja koputamist plastist elemendid ). Salongivarustus on üldiselt töökindel, ainuke asi, mida saab kritiseerida, on auto odavatel versioonidel olev kliimaseade. Aja jooksul toru peal kõrgsurve tekivad praod ( kõige sagedamini tekivad ühenduskohtades praod). Peal kallid versioonid seda haigust ei ole tuvastatud.

Tulemus:

Nissan LEAF on ideaalne valik, kui otsite odavat, ökonoomset ja samal ajal töökindel auto. Sellist autot valides peab olema laadimiskoht (garaažis, parklas), kus ta saab hõlpsasti igal õhtul 220V võrgust aku laetust täiendada (Nissan LEAF aku täislaadimiseks kulub 8 tundi, kl. spetsiaalsed jaamad kuni 3 tundi, kiirlaadimine 80% 29 minutiga).

Eelised:

• Mootori hoolduse puudumine.
• Ökonoomne ( peal täislaadimine akud tarbivad 24-25 kW elektrit).
• Ruumikuse poolest ei jää auto sugugi alla golfiklassi esindajatele.

Puudused:

• Väike võimsusreserv ühe laadimisega ( keskmiselt 120-150 km).
• Enamik autosid peal järelturg taastus pärast õnnetust.
• USA-st autot importides tekivad raskused sõiduki sertifitseerimisega.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, mis teil auto kasutamisel tekkisid. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.