Vesiniksedaan Toyota Mirai 2015-2016 mudeliaasta ettevõte käivitas selle masstootmises ja sai Jaapanis klientidele kättesaadavaks 14. detsembril 2014. Uus uuenduslik neljaistmeline Toyota Mirai fantastiline sedaan vesinikmootor Toyota FC Stack, mis toodab elektrit vesiniku ja hapniku keemilise reaktsiooni kaudu, sai tootmisvõimaluseks tänu kontseptsioonile Toyota FCV ja Toyota FCV-R, millel jaapanlased on tuleviku vesinikutehnoloogiat juba mitu aastat lihvinud. Sedaan Mirai (vene keelde tõlgituna tulevik) on hetkel saadaval ainult Jaapanis. Hind Toyota Mirai hind aga algab 7,236 miljonist jeenist (umbes 61 500 USA dollarit), kuid Jaapani valitsus annab igale ostjale 2 miljoni jeeni (17 tuhande dollari) suuruse subsiidiumi.

Huvitav on see, et vaatamata Toyota Mirai kõrgele hinnale ületas nende inimeste arv, kes soovisid osta uut vesinikmootoriga toodet, ainult ettetellimisel, oluliselt planeeritud autode tootmist. 2015. aasta suvel ilmub Toyota Mirai Põhja-Ameerika, ja võib-olla järgmise aasta lõpuks Euroopas. Venemaal uus auto Toyota vesinikmootoriga tõenäoliselt ametlikult ei müüda.

Ametlikud foto- ja videomaterjalid, samuti Tehniline informatsioon Jaapani tootja esitletud, ütlevad nad, et Toyota Mirai sedaani (Toyota Future) nimi sobib ideaalselt.

Uuel 2015-2016 Toyota Mirai vesiniksedaanil on originaalne, isegi fantastiline väliskujundus, mida rõhutab eranditult kahetooniline kerevärv. Sedaani kere põhipindu saab värvida ühte kuuest värvitoonist - White Pearl (valge), Precious Silver (hõbe), Pure Blue (helesinine), Dark Blue Mica (tumesinine), Dark Red Mica (tumepunane) või Precious Black Pearl (must), kuid katus, esi- ja tagumised sambad katused, uste aknaraamid, õhuke sisestus kapoti ja esi poritiibade vahel, triibud tahavaatepeeglite korpustel, õhuvõtuvõred esistange- ainult must-grafiitvärv.

Toyota Mirai kere esiosa ülikitsaste esituledega, millest igaühe klaasi taga on neli LED-lampi (madal ja kaugtuled), tohutu voolujooneline kaitseraud klassikalise horisontaalse õhu sisselaskeavaga ja paar hiiglaslikku vertikaalset õhukanalit koos LED-ribadega, mis vastutavad päevatulede ja suunatulede eest. Suured õhu sisselaskeavad on loodud tagama tohutul hulgal hapniku voolu, mis on vajalik FC korstna vesinikupaigaldise tööks ja jahutamiseks.

Uuenduslik kehaprofiil Jaapani sedaan Toyota Mirai võlub elegantsete joonte ja stantsidega, originaalse katusejoonega ning ebatavalise lahendusega kere tagaosale. Auto tagaosa poole kihutavad võimsad lainete pritsmed annavad sedaanile võrreldamatu välimuse.

Lase sel minna tagaosa Jaapani vesiniksedaani kere tundub massiivsete küljetulede (3D-efektiga LED-täidis), suure kaane tõttu mõnevõrra raske pagasiruumšiki LED-riba ja tohutu kaitserauaga, aga... kui lahe ja originaalne ahter välja näeb.

• Väline mõõtmed Toyota Mirai kered on 4890 mm pikad, 1815 mm laiad, 1535 mm kõrged, teljevahega 2780 mm.
• Standardsete 215/55R17 rehvidega valusulamistel ratta veljed 17. suurus esiratta roomik - 1535 mm, roomik tagumised rattad- 1545 mm, kliirens(kliirens) - 130 mm.

Uue jaapani vesinikul töötava sedaani interjöör pole vähem stiilne ja kaasaegne kui auto kere. Sedaanil on neljakohaline salong juhile ja eesmine reisija mugavad toolid, millel on anatoomiline seljatoe profiil, märkamatu külgtugi ja elektriline reguleerimine 8 suunas. Teises reas on luksuslik diivan, mis on võimsa käetoega jagatud kaheks tsooniks.

Korralikud teljevahe 2780 mm mõõtmed ja asjatundlik sisemine paigutus võimaldasid luua arvestatavad sisemõõtmed pikkusega 2040 mm, laiusega 1465 mm ja kõrgusega 1185 mm. Saate mugavalt istuda ükskõik millisel neljast istmest, ruumi on igas suunas, laiad ukseavad ja 80 kraadise nurga all avanevad uksed hõlbustavad autosse sisenemist.

Läheme tagasi esimesse ritta ja hindame taset kaasaegsed seadmed, paigaldatud Toyota Miraile. Juhi ees on multifunktsionaalne rool kompaktne suurus, keskpaneeli ülaosas armatuurlaua keskel on elektrooniline multifunktsionaalne näidikupaneel 4,2-tollise värvilise ekraaniga, veidi all 9-tolline värviline puuteekraan multimeediumipaigaldise jaoks (navigatsioon, telefon, tahavaatekaamera , muusika, hääljuhtimine).

Kõige huvitavam asi keskkonsoolil on elektrostaatiline juhtpaneel, mis vastutab kahetsoonilise kliimaseadme, soojendusega rooli ja kõigi istmete seadistamise ning hulga muude abiseadmete aktiveerimise eest.

Kõik ülaltoodud seadmed, välja arvatud täiustatud multimeediumisüsteem, on Toyota Mirai sedaani standardvarustuses. Samas meeldib elektroonilised süsteemid ohutus Kokkupõrkeeelne süsteem (kokkupõrkeeelne hoiatussüsteem) laupkokkupõrge funktsiooniga hädapidurdus), adaptiivne püsikiiruse hoidja, parkimisandurid, võtmeta sisenemine, Sõidurajalt lahkumine Hoiatussüsteem (hoiatussüsteem kesk- ja külgmiste märgistusjoonte ületamiseks), pimeala monitor (objektide jälgimine peeglite pimedates kohtades), sõidustardi piirangud, nõlvalt stardiabi, ABS, EBD, VSC, TRC, üheksa turvapatja, sealhulgas juhi jalgade jaoks.

Tehnilised andmed Toyota Mirai eeldab super kasutamist moodne tehnoloogia Toyota kütuseelemendisüsteem (TFCS). Vesinikmootori tööpõhimõte on vesiniku kasutamine kütusena elektri tootmiseks. Vesinikmootori töö autol tagavad kaks vesinikupaaki (ees 60 liitrit, taga 62,4 liitrit), vesinikkütus siseneb Toyota paigaldus FC Stack (polümeer-elektrolüüdi kütuseelement) seguneb hapnikuga ning toodab keemilise reaktsiooni kaudu vett ja elektrit.

Saadud elektrienergiat saab salvestada akudesse või kasutada otse esirattaid pöörleva elektrimootori (154 hj 335 Nm) toiteks.
Supermoodsate seadmete ja akude olemasolu muudab vesiniksedaani üsna raskeks. Sõiduki tühimass on 1850 kg, samas kui sõiduki kandevõime on vaid 220 kg. Kuid vesiniksedaan on võimeline kiirendama 100 miili tunnis 10 sekundiga ja saavutama tippkiiruseks 175 miili tunnis.
Kõige huvitavam on see, et vesinikkütuse varu on piisav 650 kilomeetri läbimiseks, tankimine võtab aega vaid 3 minutit ning auto ei saasta atmosfääri kahjulike heitmetega, vaid kastab teed lihtsalt tavalise veega.
https://youtu.be/E5QztodzHfk
Toyota Mirai on varustatud elektriline võimendi rool, sõltumatu esivedrustus koos MacPhersoni tugedega, poolsõltumatu tagavedrustus koos torsioontala, kõigil ratastel ketaspidurid koos pidurdusenergia taaskasutussüsteemiga.
Toyota Motor Corporation on oma vesiniku vaimusünnituse usaldusväärsuses kindel ja pakub 8 üheaastane garantii kõrgtehnoloogiliste seadmete ja kogu auto kohta tervikuna.

Ma polnud kunagi varem Hamburgis käinud. Ja selle konkreetse koha valik testi jaoks tundus imelik. Lõppude lõpuks on München, Stuttgart alati pretendeerinud Saksamaa autotööstuse südame rolli. viimase abinõuna, Frankfurt. Ja siin on Hamburg! Selgus, et suurt sadamalinna ei valitud juhuslikult seeriamootoriga vesinikauto proovikiviks. See linn on mitteametlik pealinn rohelised tehnoloogiad Saksamaa. Siin on paljud lahendused suunatud mitte ainult puhtuse ja korra hoidmisele, vaid ka ressursside ratsionaalsele kasutamisele. Isegi sellised asjad nagu tuul. Kümned võimsad tuulegeneraatorid asuvad põldudel ja isegi otse Elbe vetes.

Linna ühistransport on üle viidud elektrile ning kütuseelemendibusside kasutuselevõtu programm on muutunud juba igapäevaseks. Seetõttu on linnas juba oma vesinikutanklate võrk. Muide, vesinikku toodetakse nende jaoks elektrolüüsi teel (elektrivoolu mõjul vee jagamine hapnikuks ja vesinikuks) otse linna keskel, kus asub väike vesiniku “tehas”.

Aga tuleme tagasi reisi süüdlase juurde. Toyota tutvustas oma kütuseelemendiga elektrisõidukit metoodiliselt keskkonnatehnoloogiaid arendades. Alates esimese põlvkonna hübriid Priusest 1997. aastal kuni praeguse Miraini, mis on kahtlemata ettevõtte autotööstuse tuleviku kehastus. Muide, Mirai tähendab jaapani keeles tulevikku. Ja raske oleks vaidlustada tõsiasja, et turg tunnustab selliste tehnoloogiate arengut. Üksi Toyota hübriidid Müüdud juba üle 8 miljoni tüki!

Ja siin ma seisan vesinikuga elektriauto seeriamudeli kõrval. Selle auto elektrimootori energiaallikaks ei ole aku laetus, vaid kütuseelemendid. Neis reageerivad vesinik ja hapnik, mis vabastab elektrit. Selle reaktsiooni jääkprodukt on tavaline vesi.

Mirai seeriatoodanguks nimetamine oleks veniv. Autot toodetakse samal konveieril Jaapanis Motomachis Toyota Citys, kus toodeti superautot Lexus LF-A. See tähendab, et me räägime ülitäpsest ja tehnoloogiliselt arenenud, kuid väikesemahulisest tootmisest. Praegu on Mirai tootmisvõimsus umbes 700 autot aastas. Aga 2017. aastaks on plaanis see tõsta 3000 autoni/aastas. Nii väike tiraaž seletab osaliselt kõrge hind autod. Nii et Euroopas hakkab üks Mirai maksma umbes 66 000 eurot. See ei võta arvesse valitsuse toetust ja hüvitist. USA-s on valitsuse toel näiteks Mirai hind tunduvalt tagasihoidlikum $45 000. Aga Euroopa hind polegi nii kohutav, kui arvestada, et autot ei müüda niisama maha, vaid kantakse 4 peale. -aastane liising igakuise maksega Suurbritannias 600 -700 naela, Taanis 1050 eurot ja Saksamaal 1200 eurot.

Loogiline küsimus on, miks Toyota otsustas tutvustada Euroopa turg see mudel? Kas tõesti suurimate saatusliku tipu taustal Euroopa mure oma dieselgate'iga? Selgus, et Jaapani kontsernile, mis on pikka aega VW-ga maailmavalitsemise pärast konkureerinud, oli see haip vaid “meeldiv üllatus”. Tegelik põhjus oli riikidevaheline kokkulepe vesinikkütusega sõidukite tankimise standardimise kohta. Teisisõnu, nüüd varustatakse kõik maailma vesiniku tanklad universaalidega tankimisdüüsid vesiniku salvestussüsteemid saavad standardsed parameetrid ja autodel on samad täitekaelad.

Huvitav, miks Mirai nii-öelda spetsiifilise disainiga on? Seal on mitu vastust korraga. Esiteks on Ida- ja Euroopa ideed ilust alati erinevad olnud. Teiseks oli Mirai välimuse põhiülesanne rõhutada tõsiasja, et tegemist on täiesti erilise autoga, erinevalt kõigist teistest. Ja kolmandaks oli kujundus paigutuse kõrval teisejärguline. Oli ju oluline, et elektrisõiduki jõujaam saaks mahtuda keskklassi sedaani mõõtudesse. Pealegi Toyota pikkus Mirai – 4,89 meetrit, mis on peaaegu sama palju kui Toyota Camryl.

Edusammud disainis ja arenduses kütuseelemendid väga muljetavaldav. 7 aastaga vähenes FCV plokk mõõtmetelt 58%, muutus peaaegu poole kergemaks (108 kg asemel 56) ja lisas võimsust 26%. Ja erivõimsus paranes 2,2 korda

Kui olete mures vesinikupaagi töökindluse pärast, siis teadke, et oleme neid halastamatult testinud. Mida iganes nad tegid. Neid kukutati, löödi kokkupõrkekatsetel 150-tonnise jõuga, katsetati topeltpritsesurvega ja tulistati isegi vintpüssist

Kuigi sisepõlemismootorit pole, aga mootoriruum hõivatud. Olemas on elektrivoogude juhtplokk ja jõuelektroonikaplokk

Pärast lühikest ringivaatamist jahedas Hamburgi vihmas istun rooli. Ja kuigi Mirais on palju ebatavalisi asju, ei saa te interjöörist aru. Natuke pretensioonikas disain – see on ilmselt kõik. Isegi ebatavaline automaatkäigukasti valiku algoritm pole uus. See on täpselt sama, mis Prius. Niisiis, lülitage Drive sisse ja lähme.

Auto juhitavuse poolest ei erine Toyota ja Lexuse hübriididest. Sama vaikne start, samasugune piduripedaali loidus madalatel kiirustel. Kõigepealt aktiveeritakse ju taastumine ja alles siis haaratakse patjadest kinni. Veojõud on normaalne. Kuigi spetsifikatsioonid Mirai pole nii muljetavaldav, kuid nende igapäevaelu jaoks, nagu öeldakse, on see pilkupüüdev. Algul tundus, et 155 hobust ja maksimaalne kiirus alla 190 km/h maanteel jääb alla kahe tonni kaaluva auto kohta tagasihoidlikuks. Kuid unustate selle kiiresti. Maanteel sõidab auto 150-170 km/h, jättes jalge alla veojõuvaru. Kas vajate rohkem? Sellel paduvihmaga päeval kindlasti mitte. Manööverdamisel ei tunne, et auto oleks raske.

Sõidu ajal tähelepanu hajub armatuurlauale vaadates. Võib-olla on see harjumuse küsimus, kuid numbreid ja ikoone on liiga palju. Ja väikeste nuppudega keskkonsooli mugavus jätab soovida. Kuigi see tundub väga arenenud

Kliimaseadme temperatuuri reguleerimise süsteem on laenatud Lexus IS-ilt. Nii nagu nutitelefonis, libistage lihtsalt sõrmega üle puuteriba ja kliimaseade muutub

Mirai on ehk isegi meeldivam ja väledam sõita kui tema sarnane kolleeg. Camry mõõdud. Tühimass on märkimisväärne - 1850 kg. Manöövrite ajal seda aga eriti ei tunneta, sest madala raskuskeskme tõttu on auto väga stabiilne. Paak ja akud ei asu kõrgel. Kuigi nikkel-magneesiumi aku ei asu nii madalal – tagaistme seljatoe taga.

Muide, tagaistmeid endid eraldab kõrge käetugi, mille sees on suur nišš. Seega on Mirai rangelt neljakohaline.

Kõige eredama mulje pidi jääma auto tankimise protsess. Kohe linnas, maantee ääres, on iga päev tankla. Võib-olla annab ainult kiri “H2” selle tulevikuautode “toitlustuseks”. Makseprotsess on automatiseeritud. Raha loetakse spetsiaalselt kaardilt, mis on ühtlasi ka tanklasse pääsemise võti. Valite kolonni, rõhu (350 või 700 atmosfääri) ja kõik.

Seejärel sõidate autoga kolonni, ühendate liitmiku autol olevasse pistikusse ja vajutate rohelist nuppu. Süsteem ise määrab paagi vaba mahu ja täidab auto uuesti. Paar minutit kõigest. Mitte kauem kui tavalises tanklas. See on võib-olla üks olulisemaid eeliseid võrreldes tavalise elektriautoga. Mis puutub hinda, siis ma ei leidnud siit erilist kasu. Vesiniku kilogrammi hind on 9,5 eurot. Sajale kilomeetrile kulub 0,76 kg vesinikku. Kui see kuludesse ümber arvutada, siis on summa üsna võrreldav tavapärase sisepõlemismootoriga auto väljaminekuga ja oluliselt rohkem kui lihtsal elektriautol või isegi pistikhübriidil. Seega on selles suunas veel tööd teha.

Taristu osas on väga kindlad plaanid. Saksamaal plaanitakse lisaks mitmele Hamburgi tanklale ehitada 50 jaama võrk. Ja 2023. aastaks suurendada nende arvu 400-ni. Suurbritannias on plaanid tagasihoidlikumad. 15 kohe ja 65 aastaks 2020. Kolmas riik selles vesinikupuuris on Taani, kes kohustub looma varsti 12 täitmist. Loomulikult toimub see kõik valitsuse toetusel. Järgmise 6 aasta jooksul plaanivad nad investeerida 650 miljonit eurot.

Pärast katse ajal sadade kilomeetrite pikkust läbimist proovime kogunenud vee maha lasta. Teoreetiliselt toodeti umbes 7 liitrit. Suurem osa sellest aurutas välja. Kuid osa koguneb eraldi mahutisse ja neid saab sunniviisiliselt eemaldada, vajutades roolisambast vasakul asuvat H2O nuppu.

Kui ülejäänud vesi ära kurnati, ei voolanud sellest palju välja - maksimaalselt kuni liiter ja siis tuli aur välja. Vesi on selgelt sünteetilise lõhnaga, nagu oleks keev vesi plastnõusse valatud. Kuigi reaktsiooniprotsessi käigus saadakse täiesti puhas vesi. Lõhn tuleb plasttorudest.

Seetõttu poleks Miraile tavalise sedaani standarditega lähenemine mitte ainult ebamõistlik, vaid isegi naeruväärne. Lõppude lõpuks, loomise fakt tootmisauto vesiniku jõuallikaga on juba tohutu läbimurre. Ja see, et linnamaasturi asemel (nagu prototüüpidel) kasutati sedaani vormitegurit, lisab arendajatele ainult au ja au, sest sedaani kere on keerulisem, et kõiki süsteemi elemente ära mahutada. Insenerid esitasid endale tõsise väljakutse ja said sellest edukalt üle.

Pagasiruum on väike. Nagu C-klassi luukpäras. Ja selle ümberkujundamist pole ette nähtud, kuna üks paakidest ja akudest asuvad istme seljatoe taga

Võib-olla polnud lühike kohtumine “tulevikuga” nii helge, kui ma ootasin. Seda võib võrrelda mitte ajas rändamisega aastakümneid tulevikku, vaid uue hommiku ärkamisega. Mirai on tulevik, mis on kohe nurga taga. See pole ideaalne, kuid rohkem kui reaalne.

Kokkuvõte

Keha ja mugavus
Elektrimootor töötab väga vaikselt ja ka välismüra müra isolatsioon on suurepärane. Palju jalaruumi tagumised reisijad, kuigi neid on ainult kaks. Soojendusega rool on standardvarustuses.	Väike pagasiruum ja selle ümberkujundamise võime puudumine. Instrumentide klaster on väga teaberikas.
Jõuülekanne ja dünaamika
Täiesti keskkonnasõbralik elektrijaam. Kiire tankimine märgatavalt praktilisem kui elektriauto. Pidev veojõu pakkumine. Jõureserv on sama, mis tavalisel sisepõlemismootoriga autol.	Ülekiirendamine on "keskmine"
Rahandus ja varustus
Oma 66 000 euro eest on Mirai hästi varustatud, nii süsteemide poolest aktiivne ohutus ja teenindusvalikud.	100 km kulu on võrreldav sõidukuluga a tavaline auto bensiinimootoriga.

Toyota Mirai
Kogu teave
Kehatüüp
Uksed/istmed
Mõõdud L/L/K, mm
Alus, mm
Ees/taga roomik, mm
Kliirens, mm
Tühimass/täismass, kg
Pagasiruumi maht, l
Paagi maht, l
Mootor
Tüüp	sünkroonne, vahelduv vool, konstandiga magnet
Võimsus, kW (hj)/rpm
Max kr. pöördemoment, Nm/rpm
Toiteaku. suu	nikkelmetallhüdriid
Edasikandumine
ajami tüüp		ees
KP
Šassii
Esi/taga pidurid		kettale. ventilaator/ketas
Vedrustus ees/taga		sõltumatu/poolsõltuv
Võimendi
Rehvid
Toimivusnäitajad
Maksimaalne kiirus, km/h
Kiirendus 0–100 km/h, s
Kulud maantee–linn, kg/100 km
Garantii, aastat/km

Kui leiate vea, tõstke esile mõni tekstiosa ja klõpsake Ctrl+Enter.

2013. aasta novembrit iseloomustas asjaolu, et Toyota kontsern esitles avalikkusele uut autot - esinduslikku sedaani, mille ettevõte arendas esimesena hübriidkütuseelemendiga autona.

Esitlus toimus Tokyo ühes suurimas automüügiettevõttes, kus ettevõtte president avalikustas algse leiutise nime "Toyota Mirai" ja teatas ka kontserni lähituleviku plaanidest.

Toyota vesinikuauto parameetrid

Uus mudel põhines Toyota FCV-l. Samal ajal täiustati ja moderniseeriti peamisi süsteeme ja üksusi kvalitatiivselt, luues omaette autotööstuse meistriteose. Optimaalne kliirens 130 mm, mugavad proportsioonid neljakohalise sedaani ja Esirattavedu Põhivarustus on komplektis valuveljed R17 ja ainulaadne hübriidne paigaldus FCA110.

Just see paigaldus võimaldab autol teha toiminguid ja täita oma ülesandeid kasutades vesinikkütuseelemente – keemilist reaktsiooni hapniku ja vesiniku ning selle tulemusena tekkiva elektri vahel.

Sel juhul ei toimu põlemisprotsess, vaid vesiniku muundumine elektrit teostatud maksimaalse efektiivsusega 83% (see on keskmine Mootori efektiivsus Toyota autod - 23%).

Elektrimootor uus Toyota Mirai maksimaalne võimsus on 154 hobujõudu ehk 113 kilovatti. Kütuseelementide poolt toodetud elekter läbib spetsiaalset võimendusmuundurit. Edasi tuleb transformatsioon alalisvool vahelduvpingeks, suurendades pinget 650 voldini.

Toyota Mirai – ohutus teel ja atmosfääris

Uue auto eelistest võib rääkida päris pikalt. Võrreldes iga kaasaegsega näevad need välja eriti enesekindlad ja soodsad sõidukid varustatud sisepõlemismootoritega või hübriididega. Toyota Mirai peamisteks eelisteks võib pidada järgmist:

• Kiire tankimine – kahe paagi tankimiseks kulub mitte rohkem kui kolm minutit;
• kahjulike ainete nullheitmine atmosfääri;
• Sõiduulatus ühe täitmisega (ühest paagist piisab 650 km-ks).

Isegi elektriautodega võrreldes on Mirai edukam seade, arvestades, et elektriautode laadimine võtab mitu tundi ja suudab ühe laadimisega läbida palju lühema vahemaa.

Vesinikautode tootmine Jaapanis ja maailmas

Uue põlvkonna vesinikautode maksumus jääb umbkaudsete hinnangute kohaselt vahemikku 57-70 tuhat dollarit. Toyota Mirai jõuab müügile 2014. aasta detsembris (eest autoturg Jaapan) ning Euroopas ja Ameerika Ühendriikides algab Toyota vesiniku müük 2015. aastal.

Teine täielikult lahendamata probleem on vesinikuautode tankimise probleem nende massmüügi ajal. Mõnes riigis hakkavad vesiniku tankimisjaamad juba tekkima, kuid laialdast arengut pole veel täheldatud.

Näiteks kogu Euroopas on vaid 82 sellist tanklat, Ameerikas 124 ja Hiinas 23 vesinikutanklat.

Muide, veel üks Jaapani tootja teatas eile, et käivitab oma vesinikuauto Honda FCV (esimene Honda FCX Clarity prototüüp ilmus juba 1999. aastal) ning 2016. aastal müüakse uut Fuel Cell eXperimental Hondat Jaapanis, Euroopas ja USA.

Tänapäeval arendavad peaaegu kõik maailma autotootjad aktiivselt keskkonnasõbralikke autosid puhtal kujul kütust. Eksperdid ütlevad, et 15-20 aasta pärast läheb maailm täielikult sellele transpordiliigile üle. Siiani on selles küsimuses liider Toyota. Pärast kuulsa Primuse väljaandmist otsustasid jaapanlased minna kaugemale ja välja töötada veel ühe keskkonnasõbraliku puhas auto- Toyota Mirai vesinikmootoriga. Tänases artiklis vaatleme selle uue toote kõiki funktsioone ning loetleme ka kõik vesinikautode kasutamise eelised ja puudused.

Iseloomulik

Toyota Mirai on üks esimesi sedaane Jaapani valmistatud, mida ettevõte otsustas massiliselt toota. Muide, otsus nimetada seda mudelit Mirai oli üsna õigustatud, sest jaapani keelest tõlgituna tähendab see sõna "puhas tulevik".

Tootja väidab, et esimene seeria vesinik Toyota See erineb oma analoogidest suure võimsusvaru poolest, mis on 480 kilomeetrit. See on täiesti piisav nii igapäevaseks kasutamiseks linnas kui ka kasutamiseks perereisid pikki vahemaid. Aga mis puutub pikad reisid, samas kui sellise autoga pole neid võimalik täita. Ja siin pole küsimus mitte disaini usaldusväärsuses (nagu alati, jaapanlased valmistasid autot kvaliteetselt ja “sajandeid”), vaid vajalike bensiinijaamade puudumises. Aga me räägime sellest veidi hiljem.

Väärib märkimist, et Mirai ei ole maailma esimene vesinikkütusega auto. Toyota on hübriidautode mudeleid arendanud alates 1997. aastast. Just siis nägi maailma avalikkus vesinikmootoriga FCHV mudelit ideemaasturi kujul. Jaapanlased aga ei julgenud seda masstootmisse käivitada. Kõige sagedamini võis seda džiipi leida valitsusasutustest ja organisatsioonidest, kes olid seda tüüpi transpordi katsetamisega seotud. Muide, see ühendab BMW ja Toyota. Sakslased on sõlminud lepingu Jaapani inseneridega ja plaanivad luua uue keskkonnasõbraliku BMW sedaan Vesinik 7 seeria.

Vesinikauto plussid

Alustame eelistest. Alustuseks ei eralda vesinikkütusega mootor erinevalt diislikütusest ja bensiinist saasteaineid. Väärib märkimist selle transpordiliigi madalad kulud. Kütust ennast (vesinikku) saab toota nii väikeses kui ka suures mahus. See stabiliseerib oluliselt pidevalt muutuvate kütusehindadega olukorda ja jagab seda maailmas ratsionaalsemalt.

Millised on vesinikkütusega mootori puudused?

Räägime nüüd puudustest. Seda tüüpi transpordi peamiseks puuduseks on see, et vesinikmootor (sealhulgas Toyota FCV) on plahvatusohtlikum kui klassikaline diisel- ja bensiinimootor. Selle põhjuseks on eriline keemiline koostis vesinik. Muide, lisaks plahvatusohtlikkusele on see ka väga muutlik. See omadus muudab sõidukite transportimise ja vesinikuga tankimise palju keerulisemaks. Eksperdid ütlevad ka, et hooldus sarnane paigaldus läheb kallimaks kui näiteks remont diisel sisepõlemismootor(sellest valdkonnast palju teavate töötajate väikese arvu tõttu). Ja muidugi vesiniku tanklate puudumine. Selliseid on maailmas vaid paar tükki, mistõttu on praegu selliseid autosid väga raske kasutada (seda enam, et sellise auto tankimine saab toimuda vaid spetsiaalse varustuse abil).

Tarneprobleemid

Vesinikautode peamine probleem on tanklate puudumine, kus neid tankida saaks. Seetõttu on elektriautod maailma jaoks asjakohasemad, kuna neid laetakse tavalisest pistikupesast ja isegi liikvel olles, kui katusel on päikesepatarei. Kuid vesinikujaamade tootmine on juba hoogu võtmas. Plaanid ehitada Californiasse 20 sellist bensiinijaama on juba teada. Kui müük kasvab, siis tanklate arv kahekordistub. Muide, see osariik valiti põhjusega – Californias algab vesinikkütusega Toyotade müük. Kuid müügist räägime artikli lõpus, kuid praegu vaatame uue toote välimust.

Disain

Uue Toyota Mirai välimus on väga muljetavaldav. Massiivne agressiivne “ees” karmi laia kaitseraua ja kaldus esituledega torkab kohe silma. Radiaatorivõre on ehk kõige väiksem ja tähtsusetuim element välisilmes.

Kuid isegi nii väikesele plastitükile õnnestus jaapanlastel asetada oma kroomitud stiilis embleem. Autol on korralik klaasipind. See kehtib eriti tuuleklaasi kohta. Juht ei tunne "surnud kohti", kuna kõik teda ümbritsevad sündmused on nüüd täisvaates nähtavad. Kerel on nii nurgelised kui ka silutud, aerodünaamilised omadused. Kõik see teeb välimus Sedaan on väga värske, kaasaegne ja omanäoline.

Interjöör

Auto sisemus on nagu osa kosmoselaev- palju nuppe, ekraane, andureid ja igasugust muud kraami. Huvitaval kombel ei julgenud jaapanlased kulutada raha kahe interjööri paigutuse variandi väljatöötamiseks - Euroopa ja siseturu jaoks. Nad lahendasid rooli ümberpaigutamise probleemi väga lihtsalt, asetades kõik olulised infoinstrumendid torpeedo keskele.

Paneel ise asetatakse selle lähedale tuuleklaas ja venitatud kogu laiuses. Sellest kaugemal on massiivne pardaarvuti, mis on varustatud sisseehitatud navigaatori funktsiooniga. Selle all on veel üks ekraan. Ja need on eraldatud kahe laia õhukanaliga. Peeglite külgedel on samad dubleeritud, ainult nurgas on kroomitud ääris. Rool varustatud ka nuppudega Pult. Salongis pole käigukangi - suure tõenäosusega kasutatakse CVT-d või automaatkäigukasti. Kõlarid asuvad ustes, nagu ka elektriakende juhtnupud. Rool on mugava käepidemega. Üldiselt on sisekujundus väga ergonoomiline. Ja isegi vaatamata nuppude massile (seda enam, et pooled neist on puutetundlikud), ei ole see ebavajalike elementidega üle koormatud ja mõjub mingil määral askeetlikuna.

Tehnilised andmed

Toyota on välja andnud vesinikmootoriga auto, millel on suur jõuvaru. Toitepunkt võimsuseks on tootjate sõnul 153 hobujõudu, mis on selle klassi auto jaoks täiesti piisav. Muudest mootoritest jaapanlased ei räägi ja suure tõenäosusega jõuab turule vaid üks uue toote modifikatsioon 153-hobujõulise keskkonnasõbraliku agregaadiga. Vesinikmootor (2015. aasta Toyota Mirai) töötab spetsiaalsetel kütuseelementidel. Viimase sees toimub reaktsioon, milles osalevad vesinik ja hapnik. Keemilise vastasmõju tulemusena tekib võimas energia, mis toidab elektrimootorit.

Dünaamika ja tegevuskulud

Tootja ütleb, et vastavalt dünaamikale Toyota tehnilised andmed vesinikmootoriga ei erine oma bensiinimootoritest. Kiirendus nullist sadadeni on hinnanguliselt 9 sekundit. Samal ajal märgivad insenerid madalaid reisikulusid.

Paagi täitmise maksumus 1 kilomeetri kohta on vaid 10 senti. Seega, et sõita autoga sada kilomeetrit, peate kulutama vaid 10 dollarit. Ja saate oma autot tankida vaid 5 minutiga.

Kuidas vesinikmootor töötab?

Kindlasti on igaüks meist mõelnud selle seadme tööpõhimõttele. Vaatame, kuidas vesinikmootor tegelikult töötab.

Põhiline edasiviiv jõud Nendest masinatest on elektrokeemiline generaator (mida jaapanlased kutsuvad FC Stackiks. Sees elektrokeemiline generaator toimub reaktsioon, mille tulemuseks on vesiniku oksüdatsioon. Just sel perioodil tekib vajalik energia, mis seejärel suunatakse ümber kompaktsele akule. Viimane täidab elektrimootori toiteallika funktsiooni, mis toidab masinat. Millisel kujul tekitab vesinikmootor jäätmeid? Pole asjata, et Toyota Mirai nimetatakse keskkonnasõbralikuks autoks, kuna see ei eralda üldse mürgiseid gaase, vaid tavalist vett.

See kõik on väga hea, kuid selle transpordiliigi arengut takistab jõud. Peamine probleem seisneb selles, et vesinikautode kütuse valmistamise protsessid on Sel hetkel on vähearenenud ja nõuavad suuri rahalisi kulutusi. Veelgi enam, vesiniku loomisel kasutatakse selliseid komponente nagu kivisüsi ja metaan. Need saastavad atmosfääri väga tugevalt ja seetõttu pole mõtet selliseid mootoreid "säilitamise" huvides kasutada. keskkond"Ei. Muidugi põlemisjäätmed sellest kütusest ei (puhas vesi), kuid selle ettevalmistamiseks peate atmosfääri oluliselt rikkuma määrdunud heitgaasidega. Seetõttu otsib üha rohkem spetsialiste senistele sisepõlemismootoritele päikesepaneelides asendust.

Muide, vesinik ei ole ainulaadne kütuseliik, mida saab kasutada ainult ühte tüüpi mootoritel. Uuringud on näidanud, et seda toodet saab kasutada ka klassikalistel sisepõlemismootoritel. Kuid sellisel reaktsioonil on tagajärjed. Fakt on see, et vesinik vabastab sisepõlemismootoris põletamisel vaid 1/3 energiast, mida see spetsialiseeritud seadmes toodaks. Tõsi, inseneridel õnnestus see puudus parandada. Tänu modifitseeritud süütesüsteemile selliste mootorite kasutegur ei vähene, vaid, vastupidi, tõuseb tavalisest ligi 1,5 korda, mis muudab selle kütuse kasutamise keskkonna- ja rahanduslikust aspektist soodsamaks ja mõistlikumaks. vaatest.

Kuid siiski märgati probleeme mitte ainult tõhususe valdkonnas. Ja kui koefitsient kasulik tegevus inseneridel õnnestus süütesüsteemi täiustades põlemist suurendada, nad ei suuda toime tulla selliste probleemidega nagu kõrge põlemistemperatuur kambris, kolbide ja ventiilide läbipõlemine. Muide, millal pikk töö Vesinik on võimeline reageerima mootori teiste komponentidega, sealhulgas määrdeainega. Ja ilma selleta kulub mootor väga kiiresti. Lisaks võib vesinik oma lenduvuse tõttu sinna sisse tungida ja seal süttida. Mis puudutab pöörlevad sisepõlemismootorid, tänu oma lihtsale disainile ja suurele kollektorite vahekaugusele on need soodsamad sellise kütuse kasutamiseks põhikütusena. Siinkohal võib küsimuse, kuidas vesinikmootor töötab, lugeda suletuks.

Kulude kohta

Toyota Mirai autode müük algab tootja sõnul 2015. aasta kevadel. Esialgu on uus toode saadaval ainult koduturul ning suvel jõuab see Euroopa ja Ameerika turule. Vesiniku Toyota alghind on 57,5 ​​tuhat dollarit. Lisaks pakub ettevõte ostmist see auto krediidiga 500 dollari suuruse kuumakse. Boonuseks on võimalus tankida autot aasta aega California bensiinijaamas tasuta.

Jaapani Toyotal pole seni vesinikautode seas konkurente. Vähemalt on see nii kuni 2016. aastani. Fakt on see, et 2016. aasta märtsis tuleb turule uus vesinikauto Honda FCV. Kuid me ei ennusta, kui populaarne see saab, kuid praegu ootame uue Toyota Mirai müügi algust.

Järeldus

Niisiis, saime teada, miks see nii eriline on ja kuidas vesinikmootor töötab. Toyota on üks esimesi autotootjaid, kes tõsiselt kaalub turule toomist masstoodang selle "keskkonnasõbralik toode". Tõsi, seni, kuni bensiinijaamade probleem pole lahendatud ja odavamalt, pole ettevõttel selliste autode müügil tõenäoliselt erilist edu.