Iga autoomanik peab varem või hiljem leppima aku rikkega. Sageli on ebaõnnestumise põhjuseks tühjenemine aku. Aku pinge taastamiseks on spetsiaalsed seadmed ja neid nimetatakse laadijateks ja käivituslaadijateks. Sellist kasulikku elektriseadet vajab kindlasti iga autoomanik.

Nüüd on valik tohutu erinevaid seadmeid aku laadimiseks. Enda jaoks optimaalseima mudeli valimiseks peate teadma, kuidas valida õige. Laadija auto aku jaoks.

Laadimiseks on vajalikud laadimis- ja käivitamis-laadimisseadmed erineva võimsusega akud. Mis vahe on neil kahel seadmel? Käivitus- ja laadimisseadmed ei saa mitte ainult tühja akut laadida, vaid ka mootorit vajadusel käivitada, näiteks külmal aastaajal. Akulaadijad on mõeldud ainult laadimiseks ja ei saa aidata mootorit käivitada. Need erinevad üksteisest voolutugevuse ja pinge poolest.

Miks on vaja laadijat

Tavaline probleem, millega iga autoomanik on külmal, pikal ja süngel pimedal lumerohkel talvel vähemalt korra kokku puutunud, on autos tühi aku. Kõige sagedamini ilmneb see olukord siis, kui aku võimsus ei ole mingil põhjusel starteri keeramiseks piisav.

Sageli on selle asjaolu põhjuseks asjaolu, et generaator ei lae täielikult auto aku, kuna peate sagedamini auto sisemust soojendama, sisse lülitama parkimistuled, tuled ja valgustus. Lisaks pakseneb õli temperatuuril alla nulli, tagasivool väheneb. auto aku, seega muutub aku tühjenemise oht kõige ebavajalikumal hetkel üsna suureks. Kui aku on üle 3 aasta vana, siis kõige rohkem usaldusväärne variant selle eest kaitsmiseks ostke aku jaoks laadija.

Laadijate sordid

Hoiatame autojuhi loogilise küsimuse eest – milleks laadida autoakut, kui generaator töötab. Õige. Generaator töötab. Aga andes lisakoormus peal pardasüsteem, unustame, et generaator ei saa hakkama kõigi seadmetega ja sisse sel juhul elektrit hakkab akust võtma. See toob kaasa aku järkjärgulise tühjenemise.

Juhtub ka seda, et mõni unustab ööseks või isegi nädalavahetuseks auto akustika või mõõtmed välja lülitada. Ja järgmisel päeval auto ei käivitu. Seda on juhtunud paljudega. Sel juhul vajate akulaadijat.

Tänapäeval olemasolevate akude kohta teabe tundmine võimaldab teil orienteeruda küsimuses, millist seadet valida autoaku laadimiseks.

• Leelispatareid on liitiumioon (LiOn), nikkel-metallhüdriid (NiMh) ja nikkel-kaadmium (NiCd). Kõige kahetsusväärsemad neist on viimased akud, sest see nõuab enne laadimist aku täielikku tühjenemist. Niinimetatud "mälu" efekt muudab selle üsna ebamugavaks. Ostetud leelispatarei vajab kolme tühjenemis-/laadimistsüklit.
• Pliiakusid nimetatakse ka happeakudeks. Need akud on süstemaatilisel laadimisel üsna head. Neid soovitatakse sagedamini laadida.

Üks reegel mis tahes tüüpi aku jaoks - aku peab olema täielikult laetud, see tähendab "peatuseni".

Laadija peamised omadused

Kõikidel akude laadijatel on üks tööpõhimõte: need peavad vähendama võrgu pinget aku nimiväärtuseni, seejärel alaldama voolu ja tagama aku laadimise automatiseerimise. Ehk ideaaljuhul: juht peab laadimisklemmid kinnitama, pistiku vooluvõrku ühendama ja heas usus magama minema.

Aku laadimismeetodid:

• Pidev surve. Selle meetodi puudusteks on alguses väga kiire laadimisprotsess ja lõpus nõrk vool.
• D.C. Laadimine on üsna kiire, mis on eelis. Puuduseks on see, et see meetod põhjustab laadija eripära tõttu aku kiiret "vananemist".
• Kombineeritud. See on kõige optimaalsem ja üldiselt töötavad kõik kaasaegsed laadijad sel viisil.

Esimene asi, mida teha enne akulaadija ostmist, on kasutusjuhend hoolikalt läbi lugeda. pardavõrk ja aku. Pärast seda, kui olete juba poes, uurige valitud seadme taktikaliste ja tehniliste parameetrite juhiseid.

Nõuanne: võltsitud toodete kiire arenguga, eriti Hiinast, pöörake endiselt tähelepanu kodumaine tootja. Siin võidad kindlasti.

Tee autolaadimise valik teatud vooluvaruga ülespoole, et seade ei töötaks maksimaalselt. Või olukord võib muutuda ja akut tuleb laadida suurema võimsusega.

Aku laadimise valik on kõige parem jätta automaatikale, mis tagab kombineeritud laadimise. Kuvamismeetodi valik on teie enda otsustada. Diskreetne (LED) on odavam, kuid mitte nii täpne, kuid tavalisele autojuhile piisav. Instrumendi näit täpsem ja seega kallim. Üllataval kombel toodab kodumaine autolaadijate tootja väga kvaliteetseid mudeleid ja need konkureerivad edukalt Euroopa kolleegidega.

Laadija valimise küsimusele tuleb läheneda põhjalikult ja hoolikalt, see tähendab kasutusjuhendit ja selle omadusi uurides. Seade peab olema tehases kokku pandud, sellel peavad olema juhised ja selgelt määratletud omadused. Lisaks peab laadija tingimata vastama kõigile tule- ja elektriohutuse eeskirjadele.

Soovitame teil osta automaatsed autolaadijad, need tagavad parima kombineeritud laadimisefekti. Sellisena pole seadmel mingeid juhtnuppe, välja arvatud potentsiomeeter, mis määrab algvoolu.

Valik ja toimimine

Akulaadija ei ole mänguasi. Linnasõidutingimustes, samuti sagedastes liiklusummikutes, kui auto generaator ei anna pooltki nõutavast voolutugevusest, aku on sageli alalaetud. Käivitage auto, siis ta käivitab, kuid see on ainult sees suveaeg või ikka uus, mõne aja pärast alatasu edeneb. Seetõttu on kasulik akut perioodiliselt laadida.

Millist laadijat osta? Vastame kohe, kõik hiinlased autolaadijad, milles on ainult lambipirnid ja regulaatoreid pole, on soovitav mitte osta! Sel juhul on parem osta kõige lihtsam, kuid ampermeetriga piisab 5 amprist.

Auto aku laadimine

Millal loetakse auto aku tühjaks? Alustuseks, kui pinge on 11 volti või vähem. Tihedus on ka madal ehk aku "silm" läks valgeks, auto raske alustada mootor või akutoitel töötavad esituled põhjustavad pinge peaaegu kohese languse. Need on esimesed tungid end laadida.

Oletame, et olete ostnud laadija, vähemalt ampermeetriga. Millist voolu määrata? Igaüks soovitab võimsust 0,10. Aga me soovitame 0,05. Näiteks:

• Meil on 77 Ah aku;
• 77A / hx0,05 \u003d 3,85 amprit.

See tähendab, aku võimsusega 77 A. / h. laadige mitte rohkem kui nelja amprise vooluga. Seadsime pinge mitte rohkem kui 15 V. Aku laadimisel pinge suureneb ja vool väheneb. Madala vooluga laadimine on parem kui suurte vooludega ja kui te ei kiirusta, siis piisab 2 A-st.

Millal on aku täielikult laetud? Aku on täielikult laetud, kui pinge klemmidel on 14-15 V ja laadimisel tekkiv vool on vähenenud 0,1-0,3 A-ni. Samal ajal suureneb elektrolüüdi tihedus. näitab väärtust 1,25 või rohkem.

Samuti on kasulik aeg-ajalt akut tühjendada. Koormana saab valida tavalise lambipirni. Kui pinge langeb 10 V-ni, saate selle laadima panna.

Kuidas valida starteri laadijaid

Autoomanikele, kellel pole soovitav akut vooluvõrgust lahti ühendada, valmistatakse laadijaid. Nende seadmete eripäraks on võimalus akut laadida ilma akut autost eemaldamata. Kuid see seade ei võimalda mootorit kohe käivitada, kui see on ainult ühendatud autovõrku. Neile, kes vajavad seadet, mis võimaldab mitte ainult akut laadida, vaid ka auto mootorit kohe pärast auto võrku ühendamist käivitada, võib soovitada valida starter-laadija.

Käivitus- ja laadimisseadmete sordid

Tavaliselt jagunevad aku käivitus-laadimisseadmed kolme tüüpi, võttes arvesse nende võimalusi:

• Professionaalne;
• majapidamine;
• Kombineeritud.

Kodumajapidamises kasutatavad käivitusseadmed eeldavad nende kasutamist ainult siseruumides garaaži tingimused. Reeglina on need seadmed mõeldud töötama 12-voldise autovõrguga. On ka seadmeid, mis töötavad pingevahemikus 6-12 volti. Nende seadmete abil saate laadida akut, samuti käivitada mitte ainult auto mootori, vaid ka mootorrattad, kus pardavõrgu pinge on 6 volti.

Professionaalsed laadimis- ja käivitusseadmed on mõeldud akude tööks, kus võrgupingel on näidik nii 12 kui 24 volti.

Need seadmed on mõeldud mitte ainult sõiduautode, vaid ka kaubanduslike autode käivitamiseks, kus võrgu nimipinge on 24 volti. Mõnikord võite leida seadmeid, mille väljundpinge vahemik on 6-24 volti või isegi 6-36 volti.

Algne lahendus oleks kombineeritud käivitusseadmete ostmine. Tähelepanelikult vaadates on see seade laias laastus inverterkeevitusseade, millel on võimalus reguleerida väljundvoolu ümberlülitamist, mis sobib töötamiseks pardavõrgu ja autoakuga. See multifunktsionaalne seade, kuid igapäevases kasutuses üsna raske.

Alustuseks tuleb arvestada masina asukohaga ajal, mil see ei tööta. Neile autojuhtidele, kellel on garaaž, kus on elektrivarustus, sobivad statsionaarsed seadmed. Kaasaegsed starterid on väikesed, need ei võta teie garaažis palju ruumi ja on alati käepärast, kui neid vajate.

Kui auto jääb kuskile parklasse "ööd veetma", siis on soovitav valida autonoomne käivitusseade. Need seadmed varustatud sisseehitatud akuga, ja see võimaldab mootorit laadida või käivitada ilma seda vooluvõrku ühendamata. Kuid see seade nõuab sama paigaldatud aku tõttu erilist hoolt.

Seejärel peate otsustama, millist tüüpi kanderakett sobib kõige paremini. Kui seadet kasutatakse ainult autodega, on kodumasinad üsna sobivad.

Tarbesõidukite omanikud peaksid juba praegu tähelepanu pöörama professionaalsetele seadmetele. Autode omanikele, kes töötavad sageli garaažis ja kasutavad samal ajal keevitusmasinat, on parem pöörata tähelepanu kombineeritud seadmetele.

Valik tehniliste kriteeriumide järgi

Akulaadija valimisel tuleb arvestada mitmete teguritega. Esiteks, millise akuga see seade peab töötama. Akusid on mitut tüüpi ja igal tüübil on laadimisfunktsioonid.

Seetõttu peate enne poodi minekut selgeks tegema, milline aku autol täpselt on. Kui see happe aku , siis peab käivitusseade olema konstrueeritud seda tüüpi akudega töötamiseks.

Lisaks tuleb arvestada, milline peab olema käivitusseadme väljundpinge. Kui kasutamiseks ainult koos autod, siis piisab 12 voltist. Aga üks on huvitav nüanss, saab käivitusseadmeid töökorras hoida üsna pikka aega. Ja on tõenäoline, et auto aja jooksul muutub ja vaja läheb käivitusseadet nimiväljundiga 24 V. See on, parim variant ostetakse seade, mida saab kasutada vahemikus 6-24 volti, see ei ole üleliigne.

Järgmine samm, mis mõjutab käivitusseadme valikut, on voolutugevus, mille seade mootori käivitamiseks välja annab.

Selle indikaatori määramiseks peate vaatama tehnilised kirjeldused auto, nimelt auto käivitamiseks vajalik voolutugevus.

Kui see pole mingil põhjusel võimalik, on selle indikaatori ligikaudne väärtus näha autol oleval akul.

Näiteks kui aku näitab, et selle võimsus on 60 A / h, tuleb käivitusseade valida sama väljundvooluga. Kuid jällegi peate arvestama asjaoluga, et auto võib muutuda ja see väärtus autol on suurem ja käivitusseade nimiväärtusega 60 A. / h. ei saa enam mootorit käivitada.

Seetõttu on soovitatav käivitus-laadimisseadme ostmisel ka seda tegurit arvesse võtta, kuna ostetud seade, mis töötab alati maksimaalsel väärtusel, läheb selle toimingu tõttu palju kiiremini üles. Seetõttu peab valitud seadme voolutugevus käivitamise ajal olema vajalikust suurem.

Lisaks praegusele tugevusele alustamiseks peate arvestama ja seadme vool vaja aku laadimiseks. Kui laadimisrežiimis on väljundvool väiksem kui aku jaoks vajalik, võib see pideva alalaadimise tõttu põhjustada aku kiiret tühjenemist.

Laadimisvoolu käivitusseadme valimine on üsna lihtne. Kuna optimaalne voolutugevus aku laadimiseks on 10% aku koguvõimsusest. See tähendab, et kui aku võimsus on 60 A / h, peab väljundis vajalik vool olema 6,0 amprit. Ja jällegi tuleb meeles pidada, et seade ei tohiks töötada maksimumpiiridel, see vajab teatud varu.

Valik varustuse järgi

Seejärel, kui ülaltoodud tehniliste omadustega seotud probleem on lahendatud, peate pöörama tähelepanu ZPU varustusele.

Kõigepealt on vaja viia läbi seadme visuaalne kontroll. Käivitusseadme korpus peab olema kindlalt fikseeritud, lülitite ja lülitite töö ei tohiks tekitada kahtlusi, kõik tuleb hoolikalt fikseerida.

Konsultandilt saab küsida kvaliteedisertifikaati, uurida garantiiaegu see seade. Kuna on suur tõenäosus osta halva kvaliteediga toode.

Seejärel, valides käivitusseadme, peate tutvuma tehniline varustus. Mida rohkem on seadmel lisafunktsioone ja erinevaid kaitsevahendeid, seda parem muidugi. Kuna keegi pole kaitstud selle eest, et nad seadet autoga ühendades kogemata klemmid segi ajavad, mis toob kindlasti kaasa auto pardavõrgu rikke.

Käitumine visuaalne kontroll klambrid ja kaablid, neid nimetatakse rahvasuus ka "krokodillideks", on samuti hädavajalik tingimus. Juhtmete ristlõige peab olema kvaliteetne. See on oluline, kuna mootori käivitamise ajal edastavad juhtmed suurt nimivoolu. Ja kui juhtmete ristlõige on halva kvaliteediga, siis need lihtsalt sulavad ja need tuleb välja vahetada.

Juhtmete klambrid peavad olema valmistatud vasest paksusega 3 millimeetrit või rohkem. Kui klambrite paksus on väiksem, on nende põlemise tõenäosus klemmidega kokkupuute kohtades suur.

Samuti peate kontrollima vedrude survet, mis on "krokodillidel". Neil peab olema piisav jõud, vastasel juhul nõrgeneb kontakt klemmidega, mis põhjustab klambrite põlemist ja voolu kadu.

Samuti tuleb märkida, et mida rohkem on masina käivitusseade varustatud lisafunktsioonidega pinge ja voolu reguleerimiseks, seda parem.

Sama kehtib ka töörežiimi indikaatoritele ja lisaseadmetele anduritega, mis näitavad nimivoolu, väljundpinget.

Kokkuvõtvalt võib kokku võtta, et mõlemal akulaadimisseadmel on õigus eksisteerida, neid saab probleemideta kasutada akude laadimiseks, nii kodu- kui välismaiste akude laadimiseks, on ainult üks väike nüanss - laadija-starterit tuleb kasutada terminalidega, mis on rongisisesest võrgust lahti ühendatud. Lisaks peab akulaadija olema kvaliteetne, olenemata sellest, mis tüüpi seadmesse see kuulub.

Ja lõpuks… Enne akulaadija kasutamist lugege läbi kasutusjuhend ja veenduge, et laadija sobib teie akuga. Õige ja kvaliteetne valitud laadija säästab teid paljudest probleemidest, pikendab oluliselt aku eluiga, säästes teie raha.

Kui sellised seadmed oleksid nelikümmend aastat tagasi lavale ilmunud, oleks neid vilutud. Sest kõik teadsid: tõeline laadija on raske kast, mille sees on tohutu trafo, väljas igasugused keerdkäigud, voltmeeter ja ampermeeter. Kõik muu on ebaoluline.

Kaasaegne laadija on reeglina päris kena automaatkast minimaalsete juhtnuppudega. Või isegi ilma nendeta. Kuid millegipärast on paljud neist üksteisega väga sarnased. Aga kas nad on tööl samad?

Testimiseks võetud kaheksa seadet testisime kahel temperatuuril: -10 ja +20 ºС. Ütleme kohe, et te ei tohiks uskuda üksikute tootjate väiteid jõudluse kohta tugevamate külmade korral. Esiteks langeb laadimisprotsessi intensiivsus külmas väga palju: -25 ºС juures on 55. aku laadimisvool pluss kahekümne viie juures vaid 4–6% indikaatorist. Ja katsed tõsta laengupinget on täis aktiivse massi hävimist ja allavoolujuhtide korrosiooni. Teiseks rohkemaga madalad temperatuurid esitletavate seadmete toitejuhtmete isolatsioon kõvastub ja puruneb. Kolmandaks ... Siiski piisab kahest põhjusest.

Oleme tabelisse koondanud kilogrammid, millimeetrid ja voltid koos ampritega ning täiendanud pildigaleriid iga juhtumi kohta märkustega. Üldiselt võime öelda, et seadmed väljastavad ausalt deklareeritud laadimisprogramme. Nipitamise põhjuseks olid elektroonilise kaitse asemel kaitsmed, korpusel selgelt eristuvate kirjete puudumine ja ülehinnatud hind võrreldes ligikaudu võrdsete talentidega "kolleegidega".

8. koht

Rootsi

Eeldatav hind, hõõruda. 4950 Väga kena näeb välja. Kõik on intuitiivselt selge, välja arvatud termin RECOND: ilma juhisteta ei saa sellest aru. Kuid tühjenenud akude taastamiseks saate ilma selle režiimita hakkama. Automatiseerimise ja vooluringide kohta pole kaebusi. Üldiselt on kõik korras, välja arvatud hind. No väravat pole!

7. koht

Taani

Eeldatav hind, hõõruda. 4200 Süüdistada kohe venekeelsete pealdiste puudumist. Kuid ruumi valgustamiseks on LED. Kogu protsess on automaatne ega vaja sekkumist. Laadimine on saadaval sigaretisüütaja pistikupesa kaudu. Muide, soovi korral saab toote seinale riputada. Üldiselt hea, kuid hind rikkus kõik ära.

6. koht

Taiwan

Jällegi solvas vene keelt: kõik seadme pealdised pole meie omad. Siiski pole midagi lugeda: ühendage see ja unustage see. Seal on kaitse polaarsuse muutmise, sädemete, ülelaadimise ja lühise eest. Kuid juhistes sisalduva võimsuse häbiväärse mõõtühiku "A / h" pärast peaksid selle autorid häbenema. Täpselt nii: Ah!

5. koht

, Hiina

Eeldatav hind, hõõruda. 3000 Sees on raske trafo. Lihtsalt ärge uskuge karbil olevaid kirju: seade pole üldse kanderakett. Vaadake peenikesi juhtmeid "krokodillidega" – no mis start nendega! Pole ime, et seda müüakse Internetis tavalise laadijana. Töötab hästi aga kaitsme ei ole rahul. Ja tundub, et keegi kohandas sobiva ümbrise teistsuguseks täidiseks.

4. koht

, Venemaa

Eeldatav hind, hõõruda. 1070 Väliselt kõige lihtsam toode ja tehniliselt lihtne. Kaitse vigase ühendamise eest ei ole just kõige kasutajasõbralikum lahendus. Säilitamiseks laadimisrežiimi pole. Kuid lähtudes põhimõttest "see ei lähe lihtsamaks", köidab paljusid kellade ja vilede täielik puudumine. Oluline tegur on ka hind, mis on ülejäänutest kordades madalam.

3. koht

, Hiina

Eeldatav hind, hõõruda. 3220 Võib-olla kõige esinduslikum. Pane see vähemalt puu alla! Piktogrammid on selged ega vaja tõlkimist. Töötab 6- ja 12-voldiste akudega. Juhtmeteta krokodillid näevad naljakad välja: tarbija peab need ise külge keerama. Kasutamise hõlbustamiseks on seinal riidepuu. Kuid siin on kaitsme kui "kaitse lolli eest" - see on aegunud ja ebamugav.

2. koht

Universaalne laadija seade "SOROKIN" 12.94, "Venemaale valmistatud"

Eeldatav hind, hõõruda. 2000 Armas lollikindel seade võib töötada nii 12- kui ka 6-voldiste akudega. Laadimine toimub tsükliliselt, mitmes etapis, samal ajal kui peaaegu tühjade akude jaoks on ette nähtud "desulfatsiooni" režiim. Komplekti kuuluvad erinevad ühendusjuhtmed, sh sigaretisüütaja pistikupessa ühendamiseks. Üldiselt pole paha.

1 koht

Berkut Smart Power SP-8N, Hiina

Eeldatav hind, hõõruda. 2650 Hiina "Berkut" on Venemaal üsna tuttav: isegi pealdised on tehtud kirillitsas. See on lihtne: lülitage see sisse ja kasutage seda. Kaitse on olemas, vool soliidne, automaatika töötab, režiime on valida, hind keskmine, välimus kaasaegne. Pole kommentaare, kõik on hästi.

Iga auto aku vajab laadimist - see on omamoodi aksioom! Pärast mootori käivitamist korvab auto generaator energiakaod, kuid mitte alati! Näiteks jaotises " külmkäivitus”, kui temperatuur on üle parda äärmiselt madalate temperatuuridega -20, -30 kraadi. Aku on külm ja ei saa normaalselt energiat võtta, seda tuleb soojendada ja kui liigute lühikesi vahemaid, siis aku "alalaadib". Selle tulemusena võib areneda võimsuse langus. Üldiselt tuleb kord kuus (või võib-olla sagedamini) akut laadida ja on selge, et selleks on vaja laadijat! Aga kuidas seda valida? Lõppude lõpuks on patareid erineva tehnoloogiaga? See artikkel teeb üksikasjalik juhend ja video lõpus. Kindlasti kasulik, nii et lugege - vaadake ...

Muidugi on nüüd akud väga palju edasi astunud, kui mitte võtta AGM, GEL ja EFB tehnoloogiad, siis jagunevad isegi tavalised akud kolmeks peamiseks alamliigiks - need on antimon, kaltsium ja hübriid (kirjeldasin neid tehnoloogiaid üksikasjalikult artiklis -). Kui “antimon”, siis see metsaline on meie riiulitel üsna haruldane, kuna on lootusetult vananenud, siis kaltsiumi ja hübriidsed on meie riiulitel väga laialt levinud. Ja iga aku jaoks on vaja õiget laadijat, sest ütleme "kaltsiumi", paljud tootjad soovitavad laadida vooludega 16 - 16,5 V,. Ja see on, nagu teate, täiesti erinevad "laadijad"!

Klassikaline laadimine

Mul on selle kohta juba artikkel, saate seda lugeda. Aga lühidalt siis:

• Akut SOOVITATAKSE laadida 10% mahust. Näiteks 60Ah, peate laadima 6 amprit.
• Peate arvestama oma aku pingega, seal on nii 12 kui ka 24 volti
• Pinge tuleb sättida – et laeng läheks! SELETAMA. 12-voldise versiooni jaoks peate andma 13,2–14 V (nii palju generaator annab), kui laadimine läheb 12,7–12,8 V, siis akut ei laeta või see on väga aeglane
• Õrn laadimisrežiim. Mina isiklikult SOOVITAN alati kõigil laadida nö "säästurežiimis", see on ca 3 - 4% võimsusest. See tähendab, et kui 60Ah, siis määrame umbes 2–3A ja laadime, kuni laadimisvool langeb 0,5A-ni.

See juhend sobib enamiku akutüüpide jaoks, kuid mitte kõigi jaoks. Seega, kui valite laadija, mille maksimaalne pinge on 14,5 V, siis kaasaegsed võimalused see ei saa küsida.

Impulss või trafo

Nüüd on ainult kahte tüüpi "laadijaid":

• trafo
• Pulss

Trafomudelid on vananenud mudelid, mis põhinevad (nagu nimigi ütleb) "trafodel". Need on mahukad, rasked ja nüüd praktiliselt ei toodeta. Nende mudelite eeliseid võib nimetada töökindluseks ja tõrketaluvuseks.

Impulssmudelid on palju kergemad ja kompaktsemad ning mis kõige tähtsam – odavamad – need ujutasid praegu turu lihtsalt üle. Tehnoloogia arenguga on need muutunud ka üsna stabiilseks ja tõrketaluvaks.

Vaadake oma akut

Sellest lähtuvalt lähtume oma ülesannetest ehk kui kasutate vanu, võib-olla ka antimonakusid, siis sobib neile peaaegu iga laadija. Aga kui teil on "kaltsium" või veelgi enam, "laadija" peaks olema täiesti erinev, täiuslikum.

Näiteks "antimoni" valik - kui sellele rakendatakse pinget üle 14,2 V, keeb see ja väga intensiivselt.

Samuti laetakse kaltsiumakusid üle 16V vooluga, iga seade ei suuda seda välja anda.

Suureks plussiks on desulfatsioonisüsteem, mille abil saate akut taastada (kui see on veel võimalik).

Tahan märkida, et mida täiuslikum on laadija, seda veel valikuid seda saab laadida või isegi taastada.

Laadija ja käivituslaadija

Valides tasub tähele panna, et turul on juba üsna pikka aega olnud kahte tüüpi seadmeid:

• Tavalised laadimissüsteemid – need lihtsalt laadivad akusid.
• Käivituslaadimissüsteemid - need mitte ainult ei täienda laadimist, vaid võivad käivitada ka täiesti tühja akuga auto.

Paljud võivad arvata, et tavalise "laadijaga" saab ka auto käima panna – AGA EI OLE! Neil pole kõrgeid käivitusvoolusid ja nad võivad lihtsalt läbi põleda. Lõppude lõpuks tarbib auto käivitudes korraks sadu ampreid, näiteks sõiduauto keskmine väärtus on umbes - 300 amprit ja talvine periood võib-olla isegi rohkem. Just selle voolu saab käivituslaadija anda.

Automaatne, mitte automaatne

Minu jaoks isiklikult on kvaliteetne laadija selline, milles saan “kätega” “alates ja kuni” juhtida. Näiteks pinge, vool, laadimisaeg jne. Siiski on praegu turul palju nn "automaatseid seadmeid" (automaatlaadijaid). Tavaliselt Hiina valmistatud, kahtlase kvaliteediga. Tegelikult pole neil tähiseid, pinget ega voolutugevust – lihtsalt ühendage see ja see peaks teie akut automaatselt laadima! Peaks, aga pole kohustuslik! Samuti, kuidas ta teab, mis tüüpi aku on sellega ühendatud? JAH, korn, sa ei saa isegi praegu kontrollida, mis pinge klemmidel on!

Loomulikult on sellised võimalused suureks abiks algajatele, kes sellistest süsteemidest üldse midagi aru ei saa! Selgub, nagu mobiiltelefon ühendas terminalid ja unustas, selles on natuke ratsionaalsust. Kui aga võtate sellised süsteemid, siis võtke tõsised ettevõtted, vähemalt nagu BOSCH.

Nagu ma eespool kirjutasin, pooldan ma isiklikult kontrollitud valikut. Mulle meeldib ise voolusid ja pingeid seada, algoritme seada (muide, kõik tõsised "laadijad" on nüüd programmeeritud). Näiteks kaltsiumpatareide jaoks on vaja nn "kiiku" - kui liialdate, siis kui vool on mitu minutit üks, ühe pingega, kuid järgmised minutid on erinevad, erineva pingega. Vaikimisi odavad "masinad" selleks ei suuda.

Seetõttu, kui otsustate "tasu võtta", soovitan teil isiklikult seda võtta käsitsi reguleerimise võimalusega ja nüüd on neil suurepärased juhised, millest isegi "teekann" aru saab.

Desulfatsioonirežiim

See on tõesti kasulik mod. kuumast ilmast või sügavad väljavoolud plaatidele võivad tekkida väävelhappe sulfaadid, samal ajal kui elektrolüüdi tihedus langeb. Need sulfaadid sulgevad plaadid ja aku mahutavus langeb oluliselt. Mõnikord võib võimsuse kadu olla 70 - 80%! Selliste indikaatoritega on auto mootorit võimatu käivitada.

Nende sulfaatide eemaldamine on üsna raske,. Siiski on seadmeid, mis teevad seda tavarežiimis, laadimis-tühjenemise tsüklitega. Lihtsalt pange aku sisse ja see kestab tunde, tõenäoliselt päevi. Sulfaadid purunevad, plaatide pind muutub puhtaks, võimsus taastub. Tuleb märkida, et see on väga kasulik režiim.

Aku tervisekontroll

Paljud akud on niiöelda hooldusvabad, neid ei saa avada (ilma kirurgilise sekkumiseta) ja tõesti on võimatu aru saada, millal üks purkidest on üles öelnud. Mõnikord hüppab see kornilt. Kui hooldatud akul keerate ühe pistiku lahti ja nähtavale on tume elektrolüüt, siis järelevalveta akul seda teha ei saa. Kuigi pinge langeb 10-10,5 V-ni. Seega suudavad tänapäevased laadijad tuvastada suletud purgi ja teha otsuse, mis on samuti kasulik funktsioon.

Aku mahtuvuse mõõtmine ja juhtimine

Jällegi, mitte kõik laadijad, vaid ainult kõige arenenumad, ei suuda näidata aku mahtuvust. Ja nii jääk kui ka see, mida nad võtavad. Väga kasulik funktsioon. See tähendab, et näete selgelt, kui palju teie aku on kulunud, mitu amprit millise ajaga.

Tulemusena

Niisiis, vaatame läbi autolaadija valimise peamised sammud:

• 12 või 24 volti. Sageli, kui sa sõiduauto, piisab 12-voldise süsteemi jaoks.
• Automaat ei ole automaat. Isiklikult soovitan käsitsi häälestatud seadet, eelistatavalt programmidega
• Laadija või käivituslaadija. Kui teil on oma garaaž, pole starter-laadija üleliigne. See käivitab teie auto mootori isegi siis, kui akut pole üldse. Selline ühik maksab aga peaaegu kaks korda rohkem.
• Võimalus laadida AGM, GEL ja kaltsiumi patareid. Paljudel kaasaegsetel "laadijatel" on selline teave märgitud. SEE ON KASULIK FUNKTSIOON. Sest akud arenevad praegu. Sageli tähendab see pinge rakendamist 15–16,5 volti
• Desulfatsioonirežiimi olemasolu
• Tervise kontroll
• Võimsuse kontroll
• Programmeeritav laadimine. Kasuks tuleb, kui saate programmeerida laadimistsükli, st üks vool ja pinge antakse kohe, teine ​​mõne minuti pärast jne.

Tegelikult on need kõik funktsioonid, ma ei toonud konkreetselt välja tootjaid, sest neid on tõesti palju, isegi meie Venemaa turul on väga häid seadmeid, nagu nt. "ORION VIMPEL"(need on väga paindlikult programmeeritud). Samuti küsivad paljud minult, kas on võimalik laadida IMAXB6 auto akud? Muidugi saate, see seade on üldiselt universaalne. Peaasi on valida õige toiteallikas ja seadistada õige programm.

Oleme korduvalt rääkinud igasugustest autoakude impulsslaadijatest, tänane päev pole erand. Ja kaalume SMPS-i disaini, mille väljundvõimsus võib olla 350–600 vatti, kuid see pole piir, kuna võimsust saab soovi korral tõsta 1300–1500 vatti, seega on see selle põhjal võimalik ehitada käivituslaadija, sest pingel 12 -14 volti 1500 W seadmest saab eemaldada kuni 120 amprit voolu! no muidugi

Kujundus äratas mu tähelepanu kuu aega tagasi, kui ühel saidil jäi mulle silma artikkel. Võimsusregulaatori skeem tundus üsna lihtne, nii et otsustasin oma disaini jaoks kasutada seda vooluringi, mis on eriti lihtne ja ei vaja reguleerimist. Ahel on mõeldud võimsaks laadimiseks happeakud võimsusega 40-100A / h, rakendatakse impulsi alusel. Meie laadija peamine, toiteallikas on võrgu toiteallikas koos toiteallikaga

Hiljuti otsustasin teha mitu laadijat autoaku jaoks, mida kavatseti müüa kohalik turg. Päris ilusaid tööstuslikke ümbriseid oli saada, oli vaja ainult korralik täidis teha ja kõik. Kuid siis tekkis mul mitmeid probleeme, alustades toiteallikast ja lõpetades väljundpinge juhtseadmega. Läksin ja ostsin vana hea Tashibra tüüpi elektroonilise trafo ( Hiina kaubamärk) 105 vatti ja hakkas ümber töötama.

Üsna lihtne laadija automaatne tüüp saab realiseerida LM317 kiibil, mis on reguleeritava väljundpingega lineaarne pingeregulaator. Mikroskeem võib töötada ka voolu stabilisaatorina.

Kvaliteetset autoaku laadijat saab turult osta 50 dollari eest ja täna ütlen teile lihtsaima viisi sellise laadija valmistamiseks minimaalsete kuludega Raha, see on lihtne ja isegi algaja raadioamatöör saab sellega hakkama.

Autoakude lihtsaima laadija konstruktsiooni saab teostada poole tunniga minimaalne kulu, kirjeldatakse allpool sellise laadija kokkupaneku protsessi.

Artiklis käsitletakse lihtsat vooluahela disainiga laadijat (laadijat) erinevate klasside akude jaoks, mis on mõeldud toiteks elektrivõrgud autod, mootorrattad, tuled jne. Laadijat on lihtne kasutada, see ei vaja aku laadimise protsessis reguleerimist, ei karda lühiseid, on lihtne ja odav valmistada.

Hiljuti sattus Internetis kuni 20A vooluga autoakude võimsa laadija vooluring. Tegelikult on see võimas reguleeritud toiteallikas, mis on kokku pandud vaid kahe transistoriga. Skeemi peamine eelis on minimaalne kasutatavate komponentide arv, kuid komponendid ise on üsna kallid, me räägime transistoridest.

Loomulikult on kõigil autos sigaretisüütajas laadijad kõikvõimalike seadmete jaoks - navigaator, telefon jne. Loomulikult pole sigaretisüütaja ilma mõõtmeteta ja veelgi enam, see on üks (õigemini sigaretisüütaja pesa) ja kui inimene ka suitsetab, siis tuleb sigaretisüütaja ise kuskilt välja võtta ja kui tõesti peate midagi laadimisega ühendama, seejärel kasutage sigaretisüütajat ettenähtud otstarve see on lihtsalt võimatu, võite otsustada ühendada igasuguseid teesid sigaretisüütaja moodi pistikupesaga, kuid see on nii

Hiljuti tekkis idee kokku panna odavatel Hiina toiteallikatel põhinev autolaadija hinnaga 5–10 dollarit. Elektroonikapoodidest leiab nüüd selliseid plokke, mis on mõeldud toiteks LED ribad. Kuna selliseid linte toidab 12 volti, siis jääb ka toiteallika väljundpinge 12 volti piiresse

Esitan lihtsa DC-DC muunduri disaini, mis võimaldab teil laadida mobiiltelefon, tahvelarvuti või muu kaasaskantav seade auto pardavõrgust 12 volti. Ahela südameks on spetsiaalne 34063api kiip, mis on spetsiaalselt sellisteks eesmärkideks loodud.

Pärast elektroonilise trafo laadija artiklit saabus minu e-posti aadressile palju kirju, milles paluti selgitada ja öelda, kuidas elektroonilist trafo vooluahelat toita, ning et mitte igale kasutajale eraldi kirjutada, otsustasin selle printida. artikkel, kus räägin peamistest sõlmedest, mida peate elektroonilise trafo väljundvõimsuse suurendamiseks ümber tegema.

Iga autoomanik peab hoolitsema katkematu, elektriseadmete kõige olulisema komponendi eest, ilma milleta pole mootori käivitamine võimalik. Aku tühjenemisest tingitud rike on üsna tavaline nähtus, eriti talvel, seega on aku funktsionaalsust taastavate vahendite ostmise küsimus eriti aktuaalne külmades piirkondades.

Aku ei tooda elektrit, vaid salvestab selle ja siis vabastab. Akut laetakse auto elektrigeneraatorist, kuid täislaadimist ei saavutata, nii et mõne aja pärast kaotab aku laetuse, mistõttu on vaja ühendada välisseadmed. Positiivsete temperatuuride korral suudab mootor käivituda isegi pooleldi laetud akult, kuid talvel väheneb käivitamise võimalus oluliselt, kui aku pole täielikult laetud. Kogenud autojuhid teavad, kui oluline on, et aku äkilise tühjenemise eest oleks alati käepärast päästevahend.

Autoturg pakub lugematul hulgal erinevaid laadijaid. erineva kvaliteediga ja maksumus, kuid seadme valikule tuleb suhtuda kogu vastutustundega. Arvestada tuleks asjaoluga, et iga laadija ei mahu sinu auto akule, mistõttu on oluline teada, millist tüüpi akuga auto on varustatud. Autoakude laadijate hinnang 2019. aastal aitab teil navigeerida erinevate tüüpide ja tootjate vahel. Siin on seadmed, millel on erinevad omadused kodumaise ja välismaise toodangu laias hinnavahemikus.

Akulaadijate tüübid

Autoakulaadijate valiku hulgast leiab eksemplare, millel lisavalikud. Lisaks põhifunktsioonile saavad nad täita paljusid muid, kuid sel juhul on kulud palju suuremad, nii et enne ostmist peate otsustama, millist lisandmoodulitest tõesti kasutatakse ja kas enammaksmine on seda väärt.

Akude laadimis- ja käivitusseadmed on järgmised:

1. Pulss. Selle sordi seadmete eelised on kompaktsus ja väike kaal, samuti. Neid on mugavam kasutada, need on kallimad kui trafolaadijad, kuid hiljem õigustab ost ennast. Toimimispõhimõte impulssseadmed põhineb kõrgsageduslike voolude loomisel, mille jaoks pole suured mõõtmed vajalikud.
2. Trafoseadmed on palju suuremad ja sellist seadet on ebamugav pidevalt kaasas hoida, tavaliselt kasutatakse neid statsionaarse aku hoolduseks. Seadme ülesandeks on pinge alandamine standardse muundamise teel. Trafolaadijaid peetakse usaldusväärseteks, kergesti parandatavateks, kuid rasketeks.

Autoaku jaoks parima laadija valimisel peaksite hoolikalt uurima seadmete omadusi, kaaludes kõiki eeliseid ja puudusi. Lisaks peate tähelepanu pöörama aku tüübile ja parameetritele, see teave sisaldub sõiduki passis.

10 parimat inverteri laadijat

Inverter (impulss) laadijad on autolaadijad, mis taastavad aku võimsuse täis automaatrežiim. Seda võimalust pakub intelligentne mikrokontroller, mis on võimeline kõike analüüsima kõige olulisemad parameetrid laetav aku ja sõltuvalt nendest indikaatoritest valige igal konkreetsel ajahetkel iseseisvalt soovitud voolutugevus ja pinge. Kasutaja ei pea seadme töötamise ajal selle seadeid sisestama ega muutma, samas kui inverterlaadija tagab akule kõige õrnemad laadimistingimused, mis pikendab selle eluiga. tunnusmärk Selliste seadmete kõrge funktsionaalsus, mida pakuvad suur hulk eelkonfigureeritud parameetreid, ning kõrge turvalisuse tase. Inverterseadmete peamine eelis on aku kaitse ülelaadimise eest, mis teatud tüüpi autoakudele väga ei meeldi.

Korea laadijat võib hinna ja laadimise kvaliteedi osas nimetada reitingu vaieldamatuks liidriks. Oma kategooria parim impulss-tüüpi autoakulaadija pakub 9 töörežiimi:

• aku seisukorra ja õige ühenduse testimine;
• desulfatsioon;
• tugevalt tühjenenud akude pehme laadimine;
• põhirežiim, mis tagab kuni 80% aku laetuse;
• absorptsioonifunktsioon, kui laadimine toimub kell pidev pinge dünaamiliselt vähenev vool;
• taastamisfunktsioon, mida kasutatakse tugevalt tühjenenud akude laadimisel elektrolüütide kihistumise ajal;
• aku laadimisvõime analüüs;
• täielik laadimine (kasutades minimaalseid voolusid);
• funktsioon "impulss" hoiab salvestusrežiimis aku maksimaalset pinget.

Seadmel on kaitse polaarsuse muutmise, ülekuumenemise, ülelaadimise ja lühise eest.

Olemas kaitsesüsteem: polaarsuse muutmise, ülekuumenemise (ülelaadimise) ja lühise eest. Täiendav eelis on kolmeaastane tehasegarantii. Võimalik töötada ka 6-voldiste akudega.

Lisaks taskukohasele maksumusele (umbes 2,0-2,1 tuhat rubla) iseloomustab seda kõrge funktsionaalsus, sealhulgas võimalus seadeid meeles pidada.

Ainus puudus on vajadus käsitsi lülitamine 6/12 V režiimide vahel - mudel ise ei suuda eristada aku nimipinget.

2019. aasta parimate autoakulaadijate edetabelis on teisel kohal Rootsi tootja professionaalne mudel. Impulsslaadimine CTEK MXS 25 saab töötada ainult 12-voldiste akudega, kuid see toetab väga laias võimsusvahemikus (40-500 Ah) akusid maksimaalse laadimisvoolu tasemel 25 A.

Vaatamata sellistele muljetavaldavatele parameetritele on seadmel väike kaal (alla 2 kg.) ja (235x65x130 mm.). Saab töötada kõigi tüüpidega pliiakud(WET, MF), samuti geel- ja AGM akudega.

MXS 25, nagu eelmine mudel, on multifunktsionaalne seade, mis toetab 8 režiimi, sealhulgas Supply, mis võimaldab kasutada laadijat toiteallikana ja aku lahti ühendada, säilitades samal ajal põhiseaded.

hulgas olulisi funktsioone väärib märkimist võimalus aku diagnoosimiseks nii laengu vastuvõtmise kui ka selle hoidmise jaoks, plaatide desulfateerimise võimalus, aku üksikasjalik ennetamine.

CTEK MXS 25 eelised:

• võimsat laadijat saab kasutada igat tüüpi akude jaoks;
• mälu täielik automatiseerimine kõigis töörežiimides;
• viieaastane tootjagarantii;
• funktsiooni Supply olemasolu, mis võimaldab pärast aku lahtiühendamist sätteid salvestada;
• kõrge kaitsetase (niiskuse eest, mehaanilised kahjustused, säde, polaarsuse muutmine, lühis, pingelangused, ülelaadimine).

Kahjuks on ka puudus - pigem kõrge hind CTEK MXS 25 (umbes 35 tuhat rubla).

Parimate impulsslaadijate edetabelis on kolmandal kohal Lõuna-Korea kontserni teine ​​esindaja. Sellel nutiseadmel on hea funktsioonide komplekt ja see on kõrge ehituskvaliteediga. Sellega saab laadida nii kuue- kui ka kaheteistvoldisi akusid ehk tegemist on universaalmudeliga.

DW450 kasutab enda arendatud mikroprotsessorit (täiendatud ADC 12 Bit), mis suudab hinnata auto aku seisukorda ning selle analüüsi põhjal reguleerida laadimisparameetreid, pinget ja voolutugevust, mis optimeerib laadimisprotsessi ja pikendab aku kasutusiga.

Töötab igat tüüpi auto pliiakudega (WET/MF/GEL/AGM) mahuga 40-120 Ah.

Mudeli muud eelised:

• informatiivse digitaalse ekraani olemasolu, mis kuvab laadimisprotsessi reaalajas:
• diagnostiline funktsioon;
• "talvine" pakett, mis võimaldab laadida madalatel temperatuuridel;
• kaitse polaarsuse muutmise, lühise, ülekuumenemise, ülelaadimise eest;
• eelarve maksumus (alates 2200 rubla).

Kahjuks puudub plaadi desulfatsioonifunktsioon ja tootjapoolne üheaastane garantii pole liiast.

Saksamaal kokkupandud toode ei saa definitsiooni järgi olla halva kvaliteediga.

Nii et kui olete huvitatud sellest, milline auto akulaadija on parem ja kulutegur mängib teisejärgulist rolli, soovitame teil pöörata tähelepanu sellele konkreetsele mudelile. See maksab umbes kolm korda rohkem kui Korea kolleegid ja seda võib nimetada ainsaks märkimisväärne puudus mudelid.

AW05-1208 on universaalne laadija, mille puhul pole vahet, mis tüüpi akut ja mis mahutavusega laadida (10-160 Ah piires). Tõsi, kuuevoldisi akusid see ei toeta, aga igas muus osas on seade tõesti hea: saab laadida aeglaselt/kiiresti, testida ühendatud akut ning taastada tugevalt tühjenenud ja sulfaaditud akusid kihilise elektrolüüdiga. Laadimistoe režiim on olemas: kui lahkute kuskilt pikemaks ajaks ja ei taha akul tühjaks lasta, jätke laadimine sisse.

Mudeli eelised:

• aku parameetrite automaatne tuvastamine (tüüp, laetuse maht, võime seda hoida) ja laadimisrežiimi valik;
• suurepärane ehituskvaliteet ja komponendid;
• nii võrgu- kui liidesekaablid asuvad seadme ühel küljel, mis ei tekita töös ebamugavusi;
• Tarnekomplekt sisaldab konksu, millega laadija saab seinale riputada.

Tuntud toode Itaalia firma sulges autoakude automaatlaadijate reitingu TOP-5. Hoolimata kuulumisest keskele hinnasegment, see mudel suutis võtta üsna kõrge koht tänu igat tüüpi akude toele ja suurele laadimisvoolule. KOOS TÄHT SM150-ga saate laadida kuni 225 Ah akusid, st isegi veoautodes kasutatavaid akusid. Sõiduk Oh.

Sellised laadijad on sage külaline märkimisväärse sõidukipargiga ettevõtetes, neid võib liigitada poolprofessionaalseteks. Suhteliselt väikeste mõõtmete ja kaasaegse disainiga autolaadimisel on lai funktsionaalsus, mis võimaldab lootusetuid akusid taaselustada ja töötada madalatel temperatuuridel.

Seade määrab iseseisvalt töörežiimid sõltuvalt aku parameetritest, kasutades sisseehitatud voolu- ja pingeanduritega intelligentset mikroprotsessorit.

Pange tähele, et Deca STAR SM150 toodetakse San Marino tehases, mis tagab kõrge kvaliteet kokkupanek ja vastavus. Kõik laadimisetapid kuvatakse tähisega LED indikaator, võib ekraani puudumist nimetada STAR SM150 peamiseks puuduseks (nagu ka 6-voldiste akude toe puudumiseks).

See usaldusväärne universaallaadija ühendab taskukohase hinna ja Euroopa kvaliteedi. Läti mudel avab autoakude top 10 impulsslaadijate hulgast teise poole. Ainus mudel selles ülevaates, mis näeb ette 24-voldiste autoakude laadimise, mis võimaldab kasutada Vitals 2415ddca nii sõidu- kui ka veoautode akude laadimiseks. Laadimisvoolu saab valida käsitsi ning 3-15 A piires lülitamine toimub sujuvalt. Võimalik on korraga laadida kahte järjestikku ühendatud 12-voldist akut (asjakohane raskeveokid varustatud kahe akuga). Nutikas mikroprotsessor võimaldab aku testimist, optimaalse režiimi valimist, jõudluse jälgimist ja laadimise lõpetamist automaatne väljalülitamine seade.

Metallist põrutuskindel korpus kaitseb mälu mehaaniliste kahjustuste eest, sundventilatsiooni olemasolu välistab seadme ülekuumenemise.

Vitals 2415ddca vastab täielikult EL kvaliteedi-, ohutus- ja kaitsestandarditele ning on võimeline taastama sügavtühjenevate akude mahutavuse.

Puuduste hulgas väärib märkimist mahukas korpus ja võimetus vanu akusid laadida.

Brändi nimi viitab selgelt kõrgele koostekvaliteeti, töökindlust ja tõrgeteta laadimist, olles samal ajal seotud selle seadme kõrge hinnaga. kaubamärk. Sel juhul ei saa kulusid nimetada väga kõrgeks (6200-6500 rubla), kuid see on tingitud laadimisvoolu suhteliselt madalast tasemest (maksimaalne väärtus on 7 A). Siiski piisab enamiku autoakude laadimisest.

Parimate autolaadijate hulka kuulub Bosch C7 kõrge turvalisuse ja suurepärane ressurss. Nutikas mikrokontroller toetab mudeli kolme töörežiimi, mis laiendab oluliselt selle rakendusala (saate laadida kaasaskantavat külmikut, alustada vanade akude taastamise protsessi). Laadija võib töötada igat tüüpi akudega, sealhulgas geellakudega. Omab kompaktne suurus ja üsna palju funktsioone.

Veel üks eelarvemälestus. Nii et kui arvate, et suurepärane kvaliteet ja madal hind on kokkusobimatud mõisted, siis see mudel vähendab oluliselt teie skeptitsismi taset. Selle seadme maksumus on umbes 4500 rubla muljetavaldav esitus ja laialdane funktsionaalsus – mida veel on vaja edukaks turul reklaamimiseks?

Tulemust ei tulnud kaua oodata: 2016. aastal tunnistati Einhell CC-BC 10M laadija Saksamaal parimaks nominatsioonis “Aasta valik”. Paraku on mudeli populaarsus nii kõrge, et kodumaistes autoesindustes on seda üha problemaatilisem kohata.

Kompaktne suurus ja särav, stiilne ja moekas disain lisavad sellele kvaliteetsele seadmele ainult punkte. Mikroprotsessorite sisseehitatud kontroller sooritab enamiku toimingutest täisautomaatses režiimis alates aku tüübi määramisest kuni seadme väljalülitamiseni, kui see on 100% laetud.

CC-BC 10M-il on kõik vajalikud funktsioonid, alates tugevalt tühjenenud autoakude taastamisest kuni " külm ilm". Samuti on olemas pidev laadimise funktsioon, mis võimaldab jätta aku suvaliselt pikaks ajaks garaaži laadijaga ühendatuna, kartmata ülelaadimist.

Mudeli eeliste hulgas on informatiivse vedelkristallkuvari olemasolu, mugav käepide seadme kandmiseks või kasutamiseks rippuvas olekus, 6/12 V režiimilüliti.

Ainus märkimisväärne puudus on plaatide desulfatsiooni puudumine.

Kell keskmine maksumus umbes 4200 rubla, võib seda mudelit meie ülevaates pidada üheks soodsaimaks, nii et selle lisamine autoakude parimate automaatsete laadijate loendisse pole sugugi juhuslik.

Seade suudab akut laadida sigaretisüütaja kaudu, ilma et oleks vaja otseühendust (kuid ainult siis, kui sigaretisüütaja on generaatori vooluringist mööda minnes ühendatud otse akuga).

Laadija teine ​​eristav omadus on patenteeritud PulseTronic süsteemi kasutamine, mis rakendab seadme täisautomaatset tööd ja võimaldab teil rakendada järgmisi funktsioone:

• kõigi elektrooniliste vooluringide täielik kaitse;
• sädemeteta kaitse polaarsuse muutmise ja lühise eest;
• laadimisprotsessi range kontroll;
• vähendatud aku kuumutamine;
• pikendatud aku tööiga.

Tavalisele laadimisrežiimile lisandub kiirendatud laadimisrežiim (Boost funktsioon), võimalik on ümber lülitada kahe veoauto aku laadimist. Valida saab ühe kolmest T-charge 12 töörežiimist.

Mudel suudab taastada liiga tühjade akude laetuse.

Mudeli puuduseks on väike laadimisvool (5 A) ja toetus akudele, mille võimsus ei ületa 70 Ah.

CTEK MXS 5.0

Rootsi firma pääseb ainsana kahe erineva mudeli parimate autolaadijate reitingusse.

Mis aitas MXS 5.0-l, mille väärtus on 12 tuhat rubla, meie 10 parima välkmälu seas kanda kinnitada? Omamine kompaktsed mõõtmed, võib see laadimine taastada isegi tugevalt tühjenenud akud. Rootslased on teatavasti turvafriigid, nii et sisse see instrument rakendas kõiki kaitsetasemeid, sealhulgas auto elektrooniliste komponentide kaitset. Seetõttu eelistavad omanikud seda mudelit kallid välismaa autod- nad ei pruugi karta oma ebaõnnestumist pardaarvuti ja muud elektroonilised komponendid aku laadimise ajal.

Mikroprotsessorinverter pakub seadmele 8 töörežiimi ning koostekvaliteet on nii kõrge, et tootja annab oma toodetele viieaastase garantii.

Ainsaks puuduseks peale kõrge hinna on digitaalse ekraani puudumine.

5 parimat trafolaadijat

Peamine erinevus klassikalise trafo laadimise ja inverteri analoogide vahel on mikrokontrolleri puudumine. Teisisõnu, aku mahutavuse taastamise protsess ei toimu automaatselt. See tähendab, et autoomanik peab protsessi lõppedes protsessi peatamiseks jälgima ampermeetri näitu. Trafoseadmetel võib olla voolu laenguregulaator, samas kui kõiki neid iseloomustab suur kaal ja mõõtmed, mis on tingitud trafo tüüpi voolumuunduri kasutamisest. Vaatamata mitmetele ülalkirjeldatud puudustele on seda tüüpi laadimine endiselt väga populaarne. Põhjus on lihtne – madal hind, disaini lihtsus ja töökindlus, kõrge hooldatavus.

Autoakude trafo-tüüpi laadijate 2019. aasta reitingut juhib Itaalia päritolu, Vanas Maailmas väga populaarne laadija. Selle mudeli laadimisvool, nagu nimigi ütleb, on 16 A, millest piisab 20-200 Ah mahuga akude laadimiseks. Kaaluga 4,5 kg. ja korralikud mõõtmed Deca on väga kergesti hooldatav ja töökorras tagasihoidlik. Ja kuigi laadimisrežiim tuleb käsitsi seadistada, pole see keeruline, samuti ei pea te kartma aku ülelaadimist, kuna seade on varustatud vastava kaitsega. Sellega saab laadida sõiduautosid, maastureid, väikebusse ja veoautosid ning on võimalik ühendada kaks 12-voldist akut.

Puuduste hulgas väärib märkimist lühike kaabli pikkus - 2 meetrit raske seadme jaoks ei piisa sageli.

Meie autoakude trafolaadijate hinnangus on see ainus mudel, mis suudab akut laadida nii tava- kui ka kiirendatud (Boost) režiimis ja käivitada. jõuseade täielikult laetud akuga.

Sellise võimaluse pakkumiseks peab aparaat olema suur ja võimas. WDK Start620 on just selline: laadimisvoolul 90 A annab see käivitusvooluks 560 A ja tippvooluks 620 A. Seade on võimeline laadima peaaegu igasuguse võimsusega (kuni 1000 Ah) akusid ja see on meie ülevaate rekordnäitaja.

Mälu kaal on muidugi vastav - ca 29 kg, võimalik ühendada kaks 12-voldist akut. Kõrge tase kaitse võimaldab teil mitte muretseda vale ühenduse ja aku ülelaadimise ohu pärast.

Lisaks suurele kaalule (WeiderKraft WDK Start620 saab vaevalt mobiililaadijatega seostada) iseloomustab seadet üsna kõrge hind (alates 13 tuhandest rublast), kuid seda saab kasutada mis tahes, kõige võimsama võimsuse taastamiseks. pliiakud.

Ainus Hiina laadija, mis sisaldub laadijate hinnangus auto akud Peate tunnistama, et see on tänapäeval haruldus. Selle seadme kohta ei saa aga midagi halba öelda ja Forte ettevõte ise on üsna tuntud tootjad. Eelarvekulude (2200 rubla) kombinatsioon hea funktsionaalsusega on CB-15FP populaarsuse võti. Põhimõtteliselt saab ta teha kõike, mida laadimine nõuab seda tüüpi: on standardne laadimisrežiim ja Boost, võimalik ühendada veoautodelt kaksikakut, olemas ülelaadimiskaitse.

Aku maksimaalne laadimismaht on 135 Ah. Laadimisvool on reguleeritav vahemikus 3,5-7,0 A. Esikülg Seade on valmistatud põrutuskindlast plastikust, korpus on metallist. Disain on kaasaegne, juhtnupud lihtsad ja intuitiivsed. Laadimisprotsessi saate jälgida sisseehitatud ampermeetri abil.

Mudeli kaal on trafotüübi kohta suhteliselt väike - 5 kg., Kandmiseks on mugav kummeeritud käepide. Kokkupanek on hea, kuid Euroopa standardid ilmselgelt ei sobi.

Taiwani kaubamärk Garvin on hästi tuntud Vene tarbija. Ettevõte on spetsialiseerunud mitmesuguste elektriliste tööriistade, sealhulgas laadijate tootmisele. Mudel Charge GE-CB220 on tugev keskmine. Umbes 8000 rubla maksumusega seade suudab taastada pliiakude, sealhulgas 24-voldiste akude võimsuse. Seal on tavaline ja kiire rada, viimane tagab 2-3 korda kiirema laadimise, kuid täiesti tühjenenud autoakude puhul seda kasutada ei soovita. Mälu kohandatud Venemaa olud(võib töötada kuni -40°С külmaga).

Seal on kaitse ülekoormuste, ülekuumenemise ja lühise eest, korpus on põrutus- ja kulumiskindel. Mudel väärib esitamist laadijate reitingus autoakud ja kui mitte kõrge hind, oleks koht kõrgem.

Elitech UZ 20/12

Ainuke kodumaine mudel meie ülevaates ja mitte kõige odavam. Maksab 3600 rubla eest auto pliiakude laadimist mahuga 90-180 Ah, sealhulgas 24-voldised veoautoakud. Laadimisvool võib võtta kahte väärtust - 7 või 12 A. See kaalub veidi üle 7 kg, mis on selle laadijate klassi jaoks üsna vastuvõetav. Korpus on kulumiskindel, disain on kaasaegne, laadimisprotsessi juhtimiseks on sisseehitatud ampermeeter. Seal on kaitse ülekuumenemise ja lühise eest.

Kuid me usume, et parem on maksta lisatasu ja osta inverteri mudel, millega teil pole üldse mingeid lisamuresid - lülitage see sisse ja lahkuge. Lisaks on selliste seadmete valik palju laiem. Trafomudelid on autokaupluste lettidelt tasapisi, kuid paratamatult kadumas.