Meie riik Kia Rio on mudel, mis on populaarne eelkõige hinna ja kvaliteedi suhte tõttu. Euroopas on aga asjad teisiti, sest siin müüakse selle nime all hoopis teistsugust masinat. Vana Maailma spetsifikatsiooniga autot esitleti avalikkusele 2011. aasta märtsis Genfi näitusel ning 2014. aasta sügisel debüteeris selle uuendatud versioon Pariisi autonäitusel.

"euroopalik" Kia Rio saadaval kahes keretüübis – kolme- või viieukseline luukpära, kuid olenemata modifikatsioonist näeb see välja särav ja dünaamiline, suuresti tänu praegusele ettevõtte stiilile.

"Korealase" välimuse kõige märgatavamad detailid on suured pea optika, mis ümbritseb kitsast “tiigri suud”, reljeefsed kaitserauad ja ilmekad stantsid külgseintel, mis lisavad siluetile kiirust.

Nende omade järgi välismõõtmed 3. põlvkonna Rio luukpära kuulub B-klassi: 4050 mm pikk, 1720 mm lai ja 1455 mm kõrge. Luukpära esi- ja tagatelje vaheline kaugus on 2570 mm ning tühimass jääb vahemikku 1127–1249 kilogrammi.

"Kolmanda Rio" interjöör on kohandatud Korea autotootja "perekonna" suunas - stiilne näidikuplokk kolme "sügava kaevuga", suur rool ja ergonoomiline keskkonsool, millel on 7-tolline multimeediumikeskekraan (in saadaolevad trimmitasemed selle koha võtab sisse pistik või lihtne raadio) ja plokk kliimaseade. Armatuurlaud “ehitab” peamiselt kõva plasti, kuid autos pole ausalt öeldes eelarvematerjale.

“Euroopa” Kia Rio esiistmed eristuvad optimaalse servatoe, pehme täidise ja piisavate reguleerimisvahemike poolest. Vormiliselt mahutab kolmekohaline tagumine diivan maksimaalse mugavusega vaid kaks reisijat, kellele jätkub ruumi igal esiküljel.

Luukpära arsenal (olenemata uste arvust) on mahult tagasihoidlik pagasiruum, mis mahutab 288 liitrit pagasit. Teine istmerida on laotud asümmeetriliste osadena tasaseks kaubaruumiks, mis suurendab maksimaalse mahutavuse 923 liitrini.

Tehnilised andmed. Vana Maailma riikides on kolmanda põlvkonna Kia Rio varustatud kahe bensiinimootoriga.
Põhiseade on 1,25-liitrine agregaat, mis toodab 83 hobujõudu 6000 p/min juures ja 122 Nm pöördemomenti 4000 p/min juures ning on ühendatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga. See luukpära jätab esimese saja maha 12,9 sekundi pärast ja selle "maksimaalne" piir on 168 km/h.
Tootlikum variant on 1,4-liitrine 107-hobujõuline mootor, mille väljund on 137 Nm, alustades 4200 p/min juures. Selle jaoks on kaks käigukasti - 6-käiguline manuaalkäigukast või 4-käiguline automaatkäigukast. Olenevalt modifikatsioonist võib auto kiirendada 170-183 km/h, kiirendades 100 km/h 11-12,7 sekundiga (manuaalkäigukasti kasuks).
Diiselosa moodustavad kaks turbomootorit: 1,1-liitrine, arendades 74 “hobust” 4000 p/min juures ja 180 Nm pöördemomenti kiirusel 1750-2500 p/min või 1,4-liitrine, mille potentsiaal on 89 Hobujõud ja 240 Nm sama pöörete arvu juures. Raskekütuse agregaatide jaoks on saadaval vaid kuuekäiguline manuaalkäigukast, mis aitab jõuda 100 km/h piirini 13,4-16,1 sekundiga ja tippvõimekuseni 160-169 km/h.

Kõik Elektrijaamad kolmandal Rios vastavad Euroopa turu spetsifikatsioonid keskkonnastandardeid“Euro-6” ja vaikimisi on kombineeritud “start-stop” tehnoloogiaga. Bensiini versioonid kombineeritud sõidutsükli luukpärad maksavad 5-6,3 liitrit kütust ja diiselversioonid nõuavad vaid 3,3-3,8 liitrit diislikütust.

"Kolmas Rio" põhineb esiveoplatvormil, mille esitelje konstruktsioonis on MacPhersoni tugipostid ja poolsõltumatu tagumine vedrustus Koos torsioontala. Parema juhitavuse tagamiseks on varustatud “kolmas” Kia Rio elektriline võimendi, A kõrge tase Ohutuse tagavad ketaspidurid kõigil ABS-i ja ESP-ga ratastel.

Hinnad. Euroopa turul kolmeukseline luukpära Kia Rio hind on alates 10 990 eurost, viieukselise versiooni eest küsitakse 700 eurot rohkem.
Vaikimisi on auto varustatud kuue turvapadjaga, ABS ja ESP, BAS süsteemid ja ESC, teras veljed 15 tolli suurused, soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad välispeeglid, samuti kesklukustus puldiga. Mugavused, nagu kliimaseade, helisüsteem, elektrilised aknad ja isegi varuratas pakutakse lisavarustusena.

Uus Rio võiks olla meie peamine esmaesitlus Pariisi autonäitusel, kui see poleks vaid viieukseline luukpära, mida Kia Euroopas müüb, vaid Aasia turgudele mõeldud versioon. Sedaan K2 (nagu Hiinas Riot kutsutakse) on aga alles ja Pariisi Rio, kuigi see oli vahetult enne salongi, väärib siiski seda, et me sellega lähemalt tutvuksime. Lõppude lõpuks, nagu Kia Moskva esinduse tippjuhid Autoreview'le ütlesid, on sellel luukpäral palju detaile, mis muudavad selle Venemaa jaoks tulevase Rioga sarnaseks.

Visuaalse analüüsi jaoks vaadake meie videoaruannet. Ja siin on fotod, lisakommentaarid ja ka lugu teisest uus Kia- laetud pseudokrossover Soul GT ja tulevane minimaastur.

Meie Rio näeb oma näoga välja nagu "eurooplane" ja ahtriga "hiinlane". Vene turundajad seisid valiku ees - kas kasutada külgedele venitatud esituledega sedaani Hiina esiosa või venestada stiilsem ja lakoonilisem “euronina”. Nad ütlevad, et Hiina versioonist loobuti mitte ainult esteetilistel põhjustel, vaid ka seetõttu, et meie keskmine vanus Rio ostjaid on märgatavalt vähem kui Hiinas. Kuigi Venemaa valgustustehnoloogia osutub siiski lihtsamaks kui Euroopa - ilma led tuled, mis kulude vähendamiseks asetatakse kaitserauale.

0 / 0

A tagatuled ja Aasia auto osutus ilusaks - nad ei muuda neid.

Viieukseline Euro-Rio on igas suunas veidi kasvanud, nii et näiteks on selle teljevahe nüüd 10 mm pikem kui meie praegusel sedaanil - 2580 mm. Kuid Hiinas juba ametlikult esitletud ühisplatvormi Hyundai Verna/Solaris järgi otsustades peaks uue neljaukselise modifikatsiooni telgede vaheline kaugus veelgi suurenema - kuni 2600 mm, mis tähendab, et interjöör muutub rohkem. ruumikas.

Rio sisemus on väga hea, kuid venestamise käigus muutub see paratamatult lihtsamaks. Esiteks ei näe me materjalide kvaliteeti – pehme plastik nagu euroluukpära esipaneelil. Kuid vene versioonil on küte tagaistmed ja lisaks elektripliit.

Instrumendid, rool, kliimaseade jäävad peaaegu muutumatuks ning multimeediumisüsteemi põhiekraan muutub lihtsamaks.

0 / 0

Kontseptuaalselt meie Rio vedrustus ei muutu (ees McPhersoni toed ja taga väändetala), kuid harjumuspäraselt häälestatakse see Euroopa omast mugavamaks. Ja mootorid on põhimõtteliselt erinevad, ehkki õigem oleks öelda – põhimõtteliselt samad ehk tuttavad aspireeritud 1,4 ja 1,6 s jäävad kasutusse mehaanilised kastid käikudega või automaatkäigukastiga. Euroopa mootorisari, mis algab 70-hobujõulisest 1,4 diiselmootorist ja lõpeb 120-hobujõulise 1,0 T-GDI bensiiniturbomootoriga, ei ole kindlasti meie valik.

Muide, kui võrrelda Rio müügimahte Venemaal ja kogu ulatuses Lääne-Euroopa, siis selgub, et meie turg on palju olulisem – 97 tuhat autot versus 64 tuhat 2015. aastal. Kuigi koos uue tulekuga Rio põlvkond Euroopas tõotab Venemaa näitajatega vähemalt samaväärset.

Teine oluline uudistoode peale Rio Kia stendil oli Soul - selle tulemusel läbis see mitte ainult kerge näoilu, vaid ka tõsise "soojenduse": nüüd on valikus Soul GT "kuum" versioon. 1,6 T-GDI turbomootoriga (204 hj) cee"d GT luukpäralt. Aga kui cee"d kannatas automaatkäigukasti puudumise tõttu, pakub Soul GT kohe seitsmekäigulist eelvalikulist 7DCT "robotit). ". Tõsi, sarnase tuurimootori ja luukpära “roboti” tandemi töö Hyundai Veloster Turbo oli ideaalist kaugel, seega loodame, et seekord tulevad korealased ülesandega paremini toime.

Soul tõotab igal juhul olla märgatavalt kiirem – kiirendus 100 km/h 7,8 sekundiga, maksimaalne kiirus— 200 km/h. Lisaks on sellel võimsamad esipidurid. Pärast Venemaalt lahkumist 190 hj crossover Nissan Juke Sarnaseid “kuume” linnamaastureid meie turule pole jäänud, kuid Soul GT-d ei tasu oodata järgmise aastani.

Teine asi on see, et nõudlus selles segmendis on nüüd suunatud hoopis teistsugustele autodele: millal toob Kia turule oma analoogauto Hyundai Creta? Venemaa esinduse juhid ütlevad, et nad on otsustanud Kreeta ühisplatvormi väikest Hiina versiooni mitte turule tuua – väidetavalt pole see loodud meie turu jaoks ega vasta kõigile tarbijakvaliteedi ja maksumuse nõuetele. Seetõttu tegi Kia globaalse arengu ootuses strateegilise pausi subkompaktne crossover, mida praegu arendatakse Euroopat ja teisi riike silmas pidades. Nad ütlevad, et see ilmub 2018. aastal. Seni töötab Kia Creta vastu samamoodi nagu praegu – Souli ja Sportage agressiivsete hindadega.

) Vene toodang, kogutud kl Hyundai tehas Motors Manufacturing Rus Peterburi lähedal. Hiljuti tehti autole plaaniline ümberkujundus, mille eesmärk on värskendada ostjate huvi ühe turu bestselleri vastu.

Uuendatud euroversioon Rio korealased ametlikult esitleti oktoobris kl Pariisi autonäitus 2014. Selliseid autosid müüakse nüüd ametlikult naaberriikides Kasahstanis ja Ukrainas. Erinevalt Vene mudel, see versioon Korea assamblee uhke laiema kerevalikuga: 5-ukselist luukpära ja klassikalist sedaani saadab ka särav nooruslik “kolmeukseline”.

Väljast - ilus

Muide, praktiline 5-ukseline modifikatsioon näeb ka stiilne ja dünaamiline välja. Veel kord kummardan Peter Schreyeri disaini- ja juhtimisgeeniuse ees, kes suutis üsna lühikese aja jooksul paljusid ümber kujundada. Kia mudelid tähelepanuväärsetest “väikestest hallidest hiirtest” väga vääriliseks ja kaasaegseks tooteks, mis täna konkureerib võrdsetel tingimustel ülemaailmse autotööstuse liidritega. Tõsi, kuulujuttude järgi lahkub andekas disainer ja juht Korea ettevõttest peagi ning tema asemele tuleb Luke Donckerwolke VAG-ist.

Euro-Rio facelift näeb tõesti suurepärane välja, olenemata sellest, millise nurga alt te seda vaatate. Eriti meeldis mulle uuendatud auto tagaosa - musta plastikust sisetükiga “a la difuusor” ja bumerangikujuliste helkuritega: ebatavaline ja ilus. Ümberkujundamine mõjutas ka radiaatori viimistluse kuju, esistange ja eesmised udutuled.

Muide, lipulaeva Top paketti kuuluvad ka LED-päevatuled. sõidutuled esituledes, samuti taga LED optika. Kuid meie keskmine Midi versioon on rahul tavaliste "silmadega".

Euroopa Rio teljevahe on täpselt sama, mis luukpäral Vene assamblee– 2570 mm. Kuid ülejäänud mõõtmed on erinevad. Auto on 70 mm lühem (4050 mm), 15 mm madalam (1455 mm) ja samal ajal 20 mm laiem (1720 mm). Kuigi, kui panna mõlemad autod kõrvuti, tundub uus toode visuaalselt veelgi kompaktsem ja kükitavam.

Auto kliirens on puhtalt "euroopalik": 140 mm, mis on 20 mm vähem kui Venemaal toodetud mudelil, mis on kohandatud kohalike teeoludega.

Interjöör on ka hea

Nagu ka välisilme puhul, sisekujundus Auto on valmistatud väga stiilselt ja kvaliteetselt: see näeb välja ja tunneb - kindlasti parem kui tema Venemaal kokkupandud kolleeg. Interjöör rõõmustas mind oma läbimõeldud ergonoomikaga: kõik on lihtne, mugav ja intuitiivne.

Ma liigitaksin valearvestuse alla, mis pole eriti mugav keskne käetugi väga lühikese löögiga: parema käe küünarnukk selleni praktiliselt ei ulatu. Ja vasakule, uksekaardile, asetasid nad väikeste asjade jaoks väikese süvendi - just sellesse kohta, kus soovite oma vasakut kätt puhata.

Istumisasend on madal, kuid juhiiste on reguleeritava kõrgusega ja roolisammas reguleeritav kahes tasapinnas, mis võimaldab valida optimaalse asendi rooli taga. Nahkkattega multifunktsionaalne rool istub mugavalt käte vahel.

Kliimaseadme juhtseade on väga stiilne ja funktsionaalselt organiseeritud (kliimaseade on saadaval ainult tipptasemel konfiguratsioon). Ebatavalised suured klahvid pole mitte ainult äärmiselt mugavad, vaid tekitavad ka assotsiatsioone kallid superautod: braavo disaineritele!

IN pime aeg päeval väsitab standardse multimeediumisüsteemi punane taustvalgus veidi silmi – selle heledust saab aga oma maitse järgi reguleerida. Käiguvalija taga on mugav nišš telefoni või nutitelefoni jaoks. Selle kohal on 12-voldine pistikupesa, samuti USB- ja AUX-pistikud.

Kindalaegas on korraliku suurusega ja mahutab hõlpsasti A4-formaadis dokumente, lisaks on see jahutatud ja valgustatud. Väiksemaid esemeid saab hoida ka uksekaarditaskutes ja keskmises käetoe karbis.

Pakiruum on väga tagasihoidliku mahuga – reisides 288 liitrit. Kui keerate eraldi seljatoed kokku tagaistmed, siis saate peaaegu tasase platvormi 925 liitri eest. Sektsiooni lävi asub üsna kõrgel. Põranda all on nišš varurattaga.

Aga liikumises - mitte nii palju...

Saime testimiseks auto keskmine spets Keskmine, varustatud 1,4-liitrise 16-klapilise bensiinimootoriga (koos jaotatud süst kütus) võimsusega 109 hj. ja vananenud 4-ribaline automaatkäigukast. Dünaamika ja maanteel käitumise poolest jääb selline auto oluliselt alla Vene versioon mootori töömahuga 1,6 liitrit (123 hj) ja täiustatud 6-käigulise automaatkäigukastiga.

Testluukpära kiirendab entusiasmita: 0-100 km/h 13,2 sekundiga (Vene Föderatsiooni mudelil 11,2 sekundit). See auto ei sobi kindlasti teravaks ja agressiivseks sõitmiseks. Kaasaegsete standardite järgi näeb klassikaline 4-käigulise pöördemomendi muunduriga automaatkäigukast välja vananenud lahendusena, ehkki töökindel. Jah, ta vahetab käike pehmelt ja sujuvalt, kuid selle hind oli loid dünaamika ja suurenenud tarbimine kütust. Nii et maanteel kiirusega 90-100 km/h sõites "sööb Rio" ligikaudu 6,2-6,4 l/100 km ja linnatsüklis kuni 9 l/100 km. Menüüs pardaarvuti saate valida spetsiaalse Eco režiimi, kuid efekt on peaaegu märkamatu, kuid auto iseloom muutub veelgi loiumaks.

Spordirežiim Käigukast puudub, küll aga on võimalik käsitsi käike vahetada kangi abil. Jõuallikat, vaatamata 109 hobujõule, suure pöördemomendiga vaevalt nimetada saab: tipppöördemoment 137 Nm saavutatakse juba 4200 p/min juures. Selle taustal paistavad jõuliste ja säästlike parameetrid palju soodsamad. diiselmootorid, saadaval Euroopa Kia Rio ostjatele. Tavaliseks mõõdetud linnasõiduks on aga sellest 1,4-liitrisest bensiinimootorist täiesti piisav.

Vedrustus Korea luukpära sellel on B-segmendi jaoks standardne konstruktsioon: McPhersoni tugipostid ees ja poolsõltumatu tala peal taga-sild. Šassii osutus üsna pehmeks ja mugavaks, kuid seda iseloomustab suurenenud müra ebakorrapärasuste väljatöötamisel teekate. Auto käitub kurvides stabiilselt: etteaimatavam kui Vene luukpära. Rio hoiab oma trajektoori suurepäraselt suured kiirused(kuigi see pole selle element) ja praktiliselt ei kõiguta, kui satub raskeveokite tekitatud roopadesse. Vedrustuse kõvad rikked juhtusid ainult ausalt öeldes suurtesse aukudesse sattumisel.

Korea väike auto Kia klass Võib-olla teavad Riot absoluutselt kõik meie riigis. Kuid vähesed mõistavad, et siin müüdav Rio ja samanimeline, kuid Euroopa turul müüdav mudel erinevad mõnes mõttes üksteisest üsna tõsiselt. Euroopa Kia Rio debüteeris varem. See juhtus 1. märtsil 2011 Genfi autonäitusel. Ja alles kaks kuud hiljem teatasid korealased, et nad hakkavad looma eraldi mudel. Pole varem öeldud kui tehtud. Juba 15. augustil 2011 lahkusid Peterburis asuva tehase koosteliinilt esimesed Venemaa turule müügiks mõeldud autod.
Välimus
Kümne erinevuse leidmine Euroopa ja Venemaa turgudele mõeldud Kia Rio vahel pole keeruline. Kui meie riigis meelitab Rio oma tulevasi omanikke sellega, et seda müüakse sedaankerega, kuigi rohkem praktilised luukpärad on saadaval ka meie klientidele, Euroopa Kia Rio sellist mitmekesisust ei paku. Ainult luukpära! Lisasentimeetrid eurooplastele, kes on juba ammu aru saanud, et linnatingimustes on see vajalik kompaktne auto, millekski. Ka disainis on palju erinevusi. Kia Rio, mis on mõeldud müügiks Euroopa turul, on omapärase radiaatorivõrega, stiilne esioptika, suur tagatuled, mis annab sellele kompaktsele autole pisut soliidsust. Ühesõnaga Euroopa luukpära Rio võib julgelt samale tasemele panna tunnustatud juhid disaini alal. Venelaste Kia Rio näeb välja teistsugune – rangem ja mis on väga subjektiivne, siis veidi tagasihoidlikum. Kui aga keskenduda selle mudeli müügimahtudele, on omanikud rahul just selle disainiga. Me ei tohiks seda unustada Vene Rio pole veel ümber kujundatud. Võimalik, et pärast seda näeme täiesti uut välimust.

Interjöör
Kuid erinevuste piires Euroopa ja Vene versioon Rio on palju väiksem. Stiilne kolme kodaraga ratas, sügavates "kaevudes" asuv näidikuplokk, selle klassi mudeli viimistlusmaterjalide suurepärane kvaliteet - kõik see on tüüpiline absoluutselt kõigile Kia Riole. Seega võib ainsaks oluliseks erinevuseks pidada seda, et Euroopa Rios saab lisatasu eest paigaldada hiigelsuure värvilise ekraani, millele saab näiteks kuvada pilti alates Navigatsioonisüsteem. Vene Kia Rio, isegi kõige kallimas versioonis, on rahul palju väiksema ühevärvilise ekraaniga. Kuigi on ebatõenäoline, et keegi selle pärast ärritub. Mida iganes öelda, meie riigis on Rio positsioneeritud väga kvaliteetsena, kuid samas siiski suhteliselt soodsa hinnaga auto. Ta ei vaja nii kalleid valikuid. Tehnilised andmed
IN tehniliselt jaoks mõeldud Kia Rio versioonide vahel erinevatel turgudel, on erinevused veelgi väiksemad. Kompaktse Euroopa luukpära kapoti all näete Gaasimootor 1,4-liitrine (107 hobujõudu) või võimsam jõuseade, mis 1,6-liitrise mahuga arendab 123 “hobust”. Samad mootorid on paigaldatud neile autodele, mida toodetakse Peterburis. Ainus, mida saate korealastele ette heita, on see, et meie Rios puudub ökonoomne diiselmootorid. Kuid, bensiini ühikud on ka väga ökonoomne, seega on ebatõenäoline, et fännid Kia mark liiga ärritunud, et Rio ei saa tankida diislikütus. Aga kindlasti rõõmustab käigukastide valik. Kõige nõrgema mootori saab kombineerida neljakäigulisega automaat käigukast käiguvahetus ehk "mehaanika" viie astmega. Ja 1,6-liitrise mootoriga Rio jaoks pakutakse nii manuaal- kui ka automaatkäigukasti kuue käiguga. Seega tulevased omanikud korea auto ei valmista pettumust. Ta mitte ainult ei anna neile valikuõigust, vaid muudab selle valiku arusaamatul kombel ainuõigeks.

Tulemused
Kes oleks võinud arvata, et Korea ettevõte suudab disainida ja turule tuua nii tõeliselt hämmastava mudeli. Ja kui varem Euroopa hiiglased ei arvestanud Kia firma tõsiselt, nüüd on nad sunnitud sellega arvestama. Euroopa Kia Rio osutus töökindlaks, stiilseks ja ökonoomseks. Seda potentsiaalsed ostjad Kia kaubamärgilt ootasid. Meie turu auto pole halvem. Ilma igasuguse kujutlusvõimeta on selle trumpideks juurdepääsetavus, töökindlus, suurepärased sõiduomadused ja avar salong. Ideaalsed autod! Ja pole absoluutselt vahet, millises riigis te elate.

Uus KIA Rio pakub Euroopa klientidele optimaalset tasakaalu sõidu kvaliteet, varustuse tase ja ohutus. Mudeli üldmõõtmeid on suurendatud, et tagada auto praktilisus ja kasutusmugavus. Kõrgtugevate teraste kasvav osakaal kerekonstruktsioonis tagab ohutustaseme, mis vastab kõige rangematele ülemaailmsetele standarditele. Šassii on läbinud põhjaliku moderniseerimise, millel on positiivne mõju juhitavusele ja dünaamikale. Uus multimeediumisüsteem võimaldab juurdepääsu uusimatele Interneti-funktsioonidele, sealhulgas teabevärskendustele liiklusolukord ja otsige objekte reaalajas. Nutitelefoni täielikuks integreerimiseks uus KIA Rio Euroopas pakutakse Android Auto™ ja Apple CarPlay™ platvormidega. Mudeli uus põlvkond läheb tootmisse Euroopa riigid 2016. aasta lõpus. Maailma esilinastus uus toode toimub 29. septembril 2016 Pariisi autonäitusel. KIA stend asub Pariisi Expo Porte de Versailles messikeskuse 3. hallis (Pariis, Prantsusmaa).

• Uudised

Moskva, 16. september 2016– KIA Motors avalikustab Euroopa turgudele mõeldud uue põlvkonna tehnilised üksikasjad. Uue toote maailma esmaesitlus toimub 29. septembril 2016 Pariisi rahvusvahelisel autonäitusel.

Mudelit esitletakse Euroopas ainult luukpära kerega. Uuel on progressiivne välisdisain ja kaasaegne juhile keskenduv interjöör. Auto välimus on muutunud “küpsemaks” ja sportlikumaks. Selle laius ja teljevahe on suurenenud ning üldine kõrgus on muutunud väiksemaks, mis suurendab stabiilsuse visuaalset efekti. Selged jooned ja siledad pinnad, peaaegu vertikaalsed tagumine sammas, suurenenud eesmine ja vähenenud tagumine üleulatus rõhutavad uue 5-ukselise luukpära dünaamikat ja suurepärast juhitavust.

Euroopa riikide uue põlvkonna tehnilised omadused vastavad täielikult selle stiilsele välimusele. Auto on muutunud palju turvalisemaks tänu moderniseeritud kerekonstruktsioonile ja varustusele kaasaegsed süsteemid juhi abi. Uus on muutunud veelgi praktilisemaks ja mugavamaks. Vedrustus on läbinud mitmeid modifikatsioone, pakkudes suurepärast juhitavust ja kõrget sõidumugavust. Uus on varustatud kaasaegse multimeediumisüsteem rikkaliku funktsioonide komplektiga võrguteenustele juurdepääsuks. Multimeediumisüsteem toetab Android Auto™ ja Apple CarPlay™.

KIA Motors Europe'i tegevjuht Michael Cole kommenteerib: „See on üks ihaldatumaid KIA mudeleid maailmas. Konkurentsi tase B+ segmendis on Euroopas väga kõrge. Praegune kolmas põlvkond on aidanud Kia kaubamärki tutvustada rohkematele inimestele kui kunagi varem. Avades enamiku ostjate jaoks ukse KIA maailma, võlub see oma disaini, madalate kasutuskulude ja praktilisusega. Uus põlvkond luuakse neid arvesse võttes tugevused, kuid pakub klientidele veelgi rohkem võimalusi. Uuega on veelgi lõbusam sõita ning turvalisuse ja varustuse tase on oma klassi Euroopa parimate hulgas.

Uus praktilisuse tase

Alates KIA Motors Rusi asutamisest 2009. aastal on Venemaa turul müüdud üle 500 tuhande auto. Venemaal spetsiaalselt loodud mudel Venemaa turg võttes arvesse klientide eelistusi. Võrreldes teiste maailma riikide samanimelise mudeliga on Venemaal toodetud kere ja muud mõõtmed, eriti suurenenud teljevahe. Auto erineb mootorivaliku ja vedrustuse seadistuste ning varustuse poolest, näiteks unikaalne pakett “Soojad valikud”. Vene spetsifikatsiooniga sedaanide ja luukpärade muudatuste ajastus ja üksikasjad avalikustatakse täiendavalt.