مرسدس یک برند خودرویی است که مدت هاست مترادف ثروت، موفقیت و موقعیت اجتماعی بالا شده است. این برند قبلاً به طور رسمی "نماینده" نامیده می شود.

چه کلاس هایی از مرسدس بنز وجود دارد؟

کلاس های مرسدس بر اساس نوع بدنه و اندازه تقسیم می شوند و با توجه به حروف الفبای لاتین نام گذاری می شوند. در مجموع هفت کلاس مختلف وجود دارد: - کلاس A - بیشترین مدل های جمع و جورمرسدس بنز. این کوچکترین خودروی ممکن است. اگر سه فرزند برای حمل در ماشین ندارید، اما در عین حال می خواهید مالک شوید ماشین با کیفیت ساخت آلمان- این کلاس برای شماست. آنچه را که نیاز دارید در اختیار شما قرار می دهد - حرکت راحت در اطراف شهر.

کلاس B - صاحبان همان بدنه قبلی - هاچ بک. اما این مدل ها ظرفیت بیشتری دارند که باعث می شود ماشین های مناسببرای خانواده های کوچک

کلاس C نماینده ترین مرسدس بنز است. آنها همچنین دارای مطلوب ترین نسبت قیمت به کیفیت هستند. کلاس C سدان هایی هستند که راحتی داخلی و زیبایی بیرونی را به طور بهینه ترکیب می کنند.

کلاس E - مدل هایی که متفاوت هستند سطح بالاراحتی این مدل نیز فراهم می کند تنوع بزرگ– سدان، کوپه، استیشن واگن و حتی کانورتیبل.

کلاس S – این خودروها برای کسانی هستند که می خواهند وضعیت آنها در ماشینشان نمایان شود. تجمل، اعتبار، استحکام - اینها کلماتی هستند که مرسدس کلاس S را مشخص می کنند.

کلاس G - نمایندگان "بی رحمانه" این برند. آنها توسط جیپ هایی نشان داده می شوند که سهولت حرکت در شهر و توانایی رانندگی در مکان های دشوار را با موفقیت ترکیب می کنند.

کلاس M کلاسی از خودروهای شاسی بلند است که برای کسانی که دوست دارند به طور مستقل با ماشین سفر کنند، در بیابان بسیار سرگردان هستند، مناسب هستند، جایی که یک ماشین کلاس M می تواند به راحتی از آن خارج شود.

یک کلاس جداگانه قابل تشخیص است مرسدس CLS- یک ماشین پنج در با بدنه کوپه.

مرسدس بنز چه درایو دارد؟

صنعت خودرو مرسدس قبلاً خودروهایی را فقط با سیستم چهار چرخ متحرک تولید می کرد، اما امروزه بسیاری از مدل ها به چرخ های جلو تبدیل شده اند. اغلب خودروی محورجلوبرای مدل های کلاس A و B.

اما، با وجود این واقعیت که مرسدس به طور فعال در حال کار بر روی دیفرانسیل جلو و ماشین های محرک چرخ عقب، آنها همچنین "میراث" خود را رها نمی کنند - از این گذشته ، بیشتر کلاس ها و مدل های مرسدس بنز مجهز به سیستم تمام چرخ محرک هستند.

بررسی مرسدس بنز کلاس E 2016 (W213)

کدام مرسدس قابل اعتمادترین است؟

مرسدس CLS یکی از محبوب ترین مدل های این خودروساز آلمانی به حساب می آید. 10 سال پیش معرفی شد، اما جایگاه خود را تا به امروز از دست نداده است. قابلیت اطمینان، ظاهر قابل ارائه و راحتی که می تواند برای صاحبش فراهم کند دقیقاً همین ویژگی هایی است که مردم را به خرید مرسدس CLS ترغیب می کند. امروزه تعداد زیادی شرکت در روسیه نمایندگی دارند که تخصص اصلی آنها فروش خودروهای مرسدس است. مراکز فروشبا خودروهای جدید و پایان دادن به یک شرکت فروش خودروهای دست دوم. نکته اصلی این است که محدوده قیمت خود را انتخاب کنید.

سیستم کامل مرسدس بنز درایو 4Matic نامیده می شود. بر اساس آخرین اطلاعات، نام سیستم چهار چرخ متحرک "4Matic" ممکن است در آینده نزدیک تغییر کند، بنابراین دوستان تصمیم گرفتیم کل تاریخچه ایجاد و توسعه این مرسدس بنز چهار چرخ متحرک را دنبال کنیم. سیستم، یعنی قبل از برخی از مدل ها شرکت آلمانیبرای همیشه از این اصطلاح (نام) که قبلاً برای همه آشناست دور می شود.

در ابتدا، طراحی سیستم چهار چرخ محرک در سال 1903 توسط خود پل دایملر، پسر یک مهندس، طراح و صنعتگر آلمانی ایجاد شد.

اولین خودروی تولیدی تمام چرخ متحرک چهار سال بعد ظاهر شد و دایملر درنبرگ-واگن نام گرفت. علاوه بر تمام چرخ متحرک، این خلقت دارای چرخ های کاملاً فرمان پذیر بود، بنابراین توجه داشت نقطه عطف مهمتوسعه

اجازه دهید زمان را چند دهه جلوتر از ایجاد اولین بازگردانیم ماشین تولیدی. شرکت مرسدس بنز اولین نسخه را عرضه کرد و وارد سری کرد، دقیقاً همان مدلی که متعاقباً مسیر طولانی توسعه را طی کرد، اما ویژگی اصلی خود، توانایی باورنکردنی برای عبور از سخت ترین مناطق خارج از جاده را از دست نداد.

در اوایل دهه 1970، مرسدس بنز شروع به توسعه خودرویی کرد که پدربزرگ خودروهای کلاس G مدرن بود.

در هفت سال، یعنی در سال 1979، اولین مدل گلاندواگن یا کلاس G از خط مونتاژ در شهر گراتز اتریش خارج شد. یک واقعیت جالب این است که تا به امروز این شرکت محل تولید خودروهای Gelendvagen را تغییر نداده است.

اول 4Matic

اولین بار از 4Matic در سال 1985 نام برده شد، زمانی که این برند آلمانی سیستم چهار چرخ محرک را با این نام معرفی کرد. در آن زمان، شرکت مرسدس بنز برای اولین بار این سیستم جدید و ناشناخته را به تمام مردم جهان نشان داد و متعاقباً سیستم دوم را به تولید اعلام کرد و از این طریق اعلام کرد که از آن در خودروهای سواری استفاده می شود. دو سال بعد، یک مدل با چهار چرخ متحرک 4Matic برای اولین بار از خط تولید خارج شد. ماشین سواری دیفرانسیل قفل الکترونیکی داشت.

اولین خودروی کراس اوور کلاس M مرسدس ده سال بعد از خط مونتاژ خارج شد. کلاس M که بعداً به ML تغییر نام داد، اولین بود کراس اوور پریمیومو شروع به تجهیز به یک سیستم کرد کنترل الکترونیکیکشش با فناوری چهار چرخ متحرک 4Matic. متعاقباً، سیستم توزیع الکترونیکی کشش 4ETS نیز در مدل های E-Class 4Matic ظاهر شد.

مرسدس به طور مداوم سیستم چهارچرخ محرک اختصاصی خود را بهبود بخشیده و توسعه داده است که منجر به عرضه نسل جدید بعدی خود در سال 2008 شد و وزن چنین سیستمی به 90 کیلوگرم کاهش یافت. اولین مدلی که این سیستم روی آن نصب شد CL 550 کوپه بود که طبیعتاً از برند مرسدس بنز بود.

مرسدس بنز در حال حاضر سیستم 4Matic را روی تقریبا 50 مدل از خودروهای خود نصب کرده و آنها را برای بازارهای مختلففروش، یعنی شروع از ماشین های سواریو به همان مینی ون ها و SUV ها ختم می شود. این خودروساز این چهار چرخ محرک را با موتورهای بنزینی و دیزلی و حتی .

مرسدس بنز 4Matic - برای اتومبیل های جاده ای

برند پریمیوم "دایملر" چندین نوع اضافی را ایجاد می کند. گزینه هایی برای سیستم های تمام چرخ محرک وسایل نقلیه که بسته به اهداف و نیازهای عملیاتی آنها تولید می شوند. خودروهای سواری که فقط برای رانندگی در جاده‌ها طراحی شده‌اند، مانند کلاس C، E، S، CL و CLS، اکنون با سیستم‌های چهارچرخ محرک طراحی شده برای کار در دسترس هستند. قدرت بالاو با سرعت بالا

این خودروساز آلمانی از دستگاه های فشرده 4Matic به طور خاص برای چنین خودروهایی استفاده می کند که عمدتاً حداکثر گشتاور و قدرت موتور را به طور خاص به چرخهای عقبو تا زمانی که کشش را با سطح جاده از دست بدهند، که مجبور خواهد شد این سیستمگشتاور را متناسب با محور جلوی خودرو منتقل کنید.

با توجه به وزن کم این سیستم، وجود آن عملاً هیچ تأثیری بر مصرف سوخت ندارد و ابعاد جمع و جور به نوبه خود در مقایسه با طرح کلاسیک خودروی دیفرانسیل عقب، ظرفیت خودروی سواری را یک اونس کاهش نمی دهد. .

سیستم 4Matic خودروهای مدل‌های C، E، S، CL، و دارای پایه‌ای مکانیکی است که گشتاور را به نسبت: - 45% به محور جلو و 55% به عقب توزیع می‌کند. با مسدود کردن کار می کند کلاچ چند صفحه ایدر دیفرانسیل مرکزی، با نیروی 50 نیوتن متر.

مهندسان مرسدس بنز ادعا می کنند که این سیستم بسته به داده های دریافتی از سیستم های الکترونیکی می تواند نیرو و نیرو را به نسبت 30/70 در هر جهت (محور عقب یا جلو) توزیع کند. کنترل ESP، 4ETS و ASR و در وضعیت سطح. سیستم های الکترونیکیبه گونه ای پیکربندی شده اند که سیستم تمام چرخ محرک را با توانایی خاصی برای ساخت اولیه ارائه دهد تنظیمات لازم، و سپس در صورت نیاز (وضعیت) اوضاع را تحت کنترل بگیرید.

در همان زمان، مدل های خودرو مرسدس بنز با عرضی موتورهای نصب شدهبا نسخه متفاوتی از 4Matic همراه باشید. بر خودروهای کلاس Aو سایر خودروهای مشتق ساخته شده بر روی پلت فرم MFA، مانند مدل CLA، این سیستم عمدتاً با تعصب به محور جلو کار می کند و در صورت لزوم چرخ های عقب به هم متصل می شوند.

مرسدس بنز ادعا می کند که در این پلت فرم می توان تا 100 درصد از کل نیروی موتور را به چرخ های عقب رساند، اما این اتفاق تنها در یک مورد می تواند رخ دهد که چرخ های جلویی خودرو کاملاً کشش را از دست داده باشند. این خودروساز همچنین ادعا می کند که زمان پاسخگویی سیستم 4Matic اکنون به معنای واقعی کلمه تنها میلی ثانیه است.

سیستم مرسدس بنز 4Matic - برای SUV

با وجود اینکه مدل GLK یک خودرو است، سیستم چهار چرخ محرک آن نیز مشابه همان سیستمی است که در سدان ها، کوپه ها و مینی ون های مرسدس بنز استفاده می شود. اگرچه مجموعه نسبتاً منحصربفردی از الکترونیک برای رانندگی در خارج از جاده خاص دارد. در غیر این صورت، کل قسمت اصلی سیستم دقیقاً مانند خودروهای سواری معمولی چهار چرخ متحرک این برند خودرو کار می کند.

در همین حال، این سیستم 4Matic در خودروها و کلاس GL با نمونه هایی که قبلا نام بردیم، قدرت را بین محورها به نسبت 50/50 تقسیم می کند.

هر دوی این مدل ها استفاده می شود سنسورهای ABSبرای اندازه گیری سرعت تک تک چرخ ها، و سپس خود سیستم های ESP و 4ETS وارد عمل می شوند، که با ترمز مختصر توسط راننده بدون توجه انجام می شود. لحظه مناسبچرخ های لغزنده

مرسدس بنز در حال حاضر چهار نسل از سیستم های 4Matic را تولید کرده است.

G-Class 4Matic - نسخه شدید

حتی بدون دانستن تاریخچه این برند خودروی آلمانی، فقط یک چیز در یک زمان ظاهر G-Class، شما می توانید بلافاصله و بدون تردید تشخیص دهید که این مدل ریشه نظامی دارد. "جنگجوی واقعی" به سرعت به یک وسیله نقلیه مسافربری بسیار محبوب تبدیل شد، البته با گذشت زمان و سایر پیشرفت های مدرن.

در مقایسه با مدل های خودروهای چهارچرخ محرک که قبلا توضیح دادیم، دانش اصلی خودروهای مرسدس بنز کلاس G به شرح زیر است:

در اولین نسخه خودروهای مرسدس بنز کلاس G، همه سیستم مکانیکیبه هر چهار چرخ برانید. این یک سیستم به اصطلاح گسسته بود و شامل هیچ گونه الکترونیکی نمی شد. نام داخلی این کلاس G است قسمت 461 .

در سال 1990، دقیقاً 11 سال پس از عرضه اولین سری از مدل G کلاس، این خودروساز آلمانی سیستم چهار چرخ متحرک دائمی را در این طیف از خودروها در خود معرفی کرد. استاندارد. این مدل ها به ترتیب متعلق به "سری 463" بودند و مجهز به موارد زیر بودند: -سیستم ABSخود قفل شدن در محورهای جلو و عقب و دیفرانسیل اینتراکسل 100% قفل شونده.

ما به آن رسیده ایم. اول کلاس A، بعد کلاس B... حالا سدان های اشتوتگارت در حال تبدیل شدن به دیفرانسیل جلو هستند. CLA تازه کار، دقیقاً همینطور! من تعجب می کنم که خود مرسدس ها سی سال پیش چه واکنشی نشان می دادند اگر به آنها گفته می شد که روی خودروهایی با محور جلو کار می کنند؟ آ؟

مرسدس قطعا جوان تر می شود. اصلا مرسدس چیست؟ این امری واجب و گران است. کمی مبهم، اما در عین حال راحت و محصور کننده. هر بار که در اعماق سالن مرسدس فرو می روید، یک تزریق آرام بخش دریافت می کنید که حس واقعیت را در شما کسل می کند و باعث سرخوشی خفیف می شود. اجزای این تزریق سیستم تعلیق راحت، عایق لرزش و صدا عالی است. پاسخ های تایید شده، اما نه سریع به چرخش فرمان. و همین عکس العمل ها در امتداد ضربات پدال کشیده شد... به طور کلی سیراب، خودکفا، با کشش، با چیدمان...

خط AMG. ماشین ها با پکیج AMGخط با سپرهای تهاجمی، چرخ‌های 18 اینچی اصلی، صندلی‌های اسپرت و برخی چیزهای کوچک در فضای داخلی متمایز می‌شوند. انتخابی از گزینه‌های تعلیق "راحتی" و "اسپرت" فقط در نسخه‌های Urban و AMG Line موجود است.

اما مرسدس بنزهای اخیر "چربی" خود را از دست داده و سفت شده اند. انگار ظلم و ستم سال‌های گذشته دور ریخته شده است... هم کلاس C و هم E و حتی ML (و تقریباً همه) در آخرین نسل‌هایشان اسپورت‌تر، عضلانی‌تر و سریع‌تر شده‌اند. CLA نوزادان چگونه است؟ در ابتدا مخاطبان جوان و پرانرژی را هدف قرار داده است. جای تعجب نیست که توماس وبر 59 ساله، رئیس بخش توسعه نگرانی دایملر AG، در طول ارائه، گفت: اگر او سی سال جوانتر بود، انتخاب قطعا CLA بود، و قطعا در یک رنگ قرمز تهاجمی.

در میان گزینه های اضافی- کروز کنترل فعال، سیستم نظارت بر خط خط، سیستم مانیتورینگ نقاط کور، سیستم نظارت بر خستگی راننده، و همچنین یک نگهبان پارک خودکار با قابلیت پارک/بازکردن موازی و عمود بر خودرو

رمز و راز نام سه حرفی CLA یک اشاره است - ترکیب CL نشان دهنده خویشاوندی با مدل های کوپه مانند برادر بزرگتر CLS است و حرف "A" از رتبه بندی در خط صحبت می کند. به هر حال، چهار درب مبتنی بر دیفرانسیل جلو است پلت فرم مدولار MFA، که کلاس های A و B جدید بر اساس آن است. معماری و چیدمان یکسان است، واحد قدرت به صورت عرضی قرار دارد. فاصله بین دو محوردر 2699 میلی متر شبیه A-"Klassovskaya" است، اما CLA در حال حاضر 40 میلی متر طولانی تر از "tseshka" است! سیستم تعلیق: جلو مک فرسون، عقب - مدار چند لینکی. درست است، تنظیمات، در مقایسه با ون های جمع و جور شهری، رانندگی بیشتر و سخت تر هستند. با این حال، به همین جا ختم نمی شود - طبق سنت، هنگام خرید یک CLA، می توانید یکی از دو گزینه تعلیق - Comfort و Sport را انتخاب کنید.

با سیستم تعلیق اسپرت، این سدان سرنگون شده و مطیع است، اما با کمال میل به سوارانش لگد می زند. عادات CLA را چگونه توصیف می کنید؟ به غیر از کلمات "وفاداری" و "صداقت" چیز دیگری به ذهن نمی رسد. رانندگی در امتداد مارهای کوهستانی با چنین تنظیماتی لذت بخش است! چرخش و نوسان حداقل است. CLA مانند یک دستکش مستقیم می ایستد و با سرعت رعد و برق در مسیر تعیین شده توسط فرمان شیرجه می رود. پیچش پیچ با شعاع متغیر عنصر اوست. فرمان برقی را نمی توان بسیار آموزنده نامید، اما می توانید هر آنچه را که نیاز دارید را روی فرمان احساس کنید. اگر در یک پیچ خیلی سریع بروید و اجازه دهید چرخ های جلو بلغزند، نیروی برگشتی کاهش می یابد و مشخص می کند که اکنون در حالت رانندگی ناپایدار هستید.

پکیج AMG شامل صندلی های سطلی محکم با تکیه گاه سر یکپارچه است. آنها کاملاً مقاومت می کنند. صندلی های استاندارد با پشت سر جداگانه نرم تر هستند، از چنین پشتیبانی شدیدی برخوردار نیستند و بنابراین در پیچ ها بسیار بدتر نگه می دارند.

شما به کسانی که پشت سر هستند حسادت نخواهید کرد. برای رسیدن به آنجا، باید سه مرگ را تشکیل دهید. خوب، فقط افرادی که قدشان بالاتر از حد متوسط ​​نیست، می توانند به طور معمول زیر سقف شیبدار بنشینند، من بالای سرم را روی سقف گذاشتم، اما باید آن را به حق خود بدهم - وقتی «پشت سر» می نشینم. از پشتی صندلی جلو تا زانوهای من هنوز چند سانتی متر باقی مانده است. نکته جالب - دسته مرکزیبر صندلی عقبگزینه ای که تقریبا 200 یورو قیمت دارد!

این آزمایش سرشار از "تنظیمات" در طول 300 کیلومتر سفر بود، زندگی باید دو بار نجات می یافت: بار اول - اجتناب از یک جغد کم پرواز در بزرگراه، دوم - ترمز اضطراریو رها کردن خوک وحشی که با آرامش از جایی در بوته های کنار جاده به سمت جاده مارپیچ بیرون آمد. به طور کلی، ما خوش شانس بودیم - ستاره ها همانطور که باید در یک راستا قرار گرفتند - و زمان، مکان، واکنش و قابلیت های شاسی برای نجات برادران کوچکمان از بدبختی کافی بود...

الگوریتم تعویض دنده در جعبه "دستی" غیر استاندارد است برای جمع کردن دنده "عقب"، شما باید اهرم را به سمت بالا حرکت دهید (موقعیت فنری)، چپ و عقب. چرا این خوب است؟ ولی هیچی! داشتن مهارت های استاندارد (به هر حال، این اتوماسیون است که در طول سال ها و دهه ها توسعه یافته است)، هنگام پیوند از ماشین معمولیدر CLA، ما توسط توسعه دهندگان گیر افتاده ایم. چنین چیزی می تواند در نامناسب ترین لحظه "شلیک" کند و شما را به تأخیر بیندازد، به عنوان مثال، زمانی که نیاز فوری به پشتیبان گیری یا چرخش دارید. همیشه می گفتم: راه حل های غیر استاندارد مضر است!

اما در نسخه راحت، همه چیز آنقدر هموار نیست. بله - سدان آرام‌تر است، بله - سیستم تعلیق کمتر روی بدنه می‌چرخد و دلیل آن نقص‌های جزئی در سطح جاده است. اما اصلاً انتظار نداشتم که در اینجا فرمان که بسته به سرعت سنگین‌تر می‌شود به اندازه نسخه "اسپرت" صادق نباشد. از طریق دیواره گرانش نفوذ ناپذیر نیروی بازگرداننده روی فرمان، احساس ریزنقش سطح جاده دشوار است و گاهی اوقات حتی غیرممکن است.

خطر چیست؟ و مثلاً لحظه افتادن به شیارهای آسفالتی را در نظر بگیرید که در باران می توان آن را با آب پر کرد! دنده فرمان اطلاعاتی این مشکل را حتی قبل از سوار شدن ماشین به آنها گزارش می کند. با دریافت چنین اطلاعات لمسی، راننده می تواند بلافاصله فرمان میکرو فعال را انجام دهد تا خودرو، همانطور که می گویند، "باز نشود". اگر در شیارهای غرقابی خطر آب‌پلنینگ وجود داشته باشد، جلوگیری از تکان‌های جانبی ناگهانی در حین و پس از توقف بسیار مهم است!

در مورد واحدهای برق چطور؟ به طور سنتی، اجراهای زیادی وجود دارد. اروپایی ها به نسخه های CLA 180 و CLA 200 مجهز به موتور 1.6 توربوشارژ با دو سطح تقویت - 122 اسب بخار دسترسی دارند. (200 نیوتن متر) و 156 اسب بخار. (250 نیوتن متر). در Olympus - CLA 250 با دو لیتری سوپرشارژ "چهار" 211 اسب بخار. (350 نیوتن متر) و نسخه دیزلی 220 CDI، با حجم 2.1 لیتر، 170 اسب بخار قدرت و 350 نیوتون متر. کمی بعد، یک تغییر دیزل کاهش یافته با موتوری که 136 اسب بخار قدرت دارد در مجموعه ظاهر می شود.

برای همه مشخصه جدیدترین مرسدسجاب به اینجا نیز منتقل شده است - اشاره تصادفی انگشت خود به انتهای فلش مموری SD با نقشه های ناوبری هیچ هزینه ای ندارد.

پوک سیستم چند رسانه ای COMAND بسیار آسان است که با مچ دست خود را لمس کنید، مسیر را بازنشانی کنید یا به ایستگاه رادیویی دیگری بروید - یک تکه کیک

جعبه ها - "مکانیک" شش سرعته یا "ربات" پیش انتخابی هفت سرعته 7G-DCT با دو کلاچ های مرطوب، از نظر طراحی شبیه به فولکس واگن DSG است. دو نوع درایو وجود دارد - جلو یا کامل، که در آن به طور پیش فرض گشتاور به چرخ های جلو منتقل می شود و محور عقب به طور خودکار توسط یک کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای با طراحی خاص خود به فرمان الکترونیک متصل می شود. قسمت جلویی در حال لیز خوردن است این اولین بار است که چنین طرح چهارچرخ محرکی در مرسدس بنز استفاده می شود! باقی مانده مدل های تمام چرخ محرکاز اشتوتگارت تاکنون دارای سیستم چهار چرخ متحرک دائمی با قفل خودکار بوده و هنوز هم هستند دیفرانسیل مرکزی. جایی که گشتاور بین محورها به طور پیش فرض به نسبت 45:55 در خط مسافر و 50:50 توزیع می شود. مدل های GLK، ML، GL، R و G.

صندوق عقب بسیار بزرگ است - حجم آن 470 لیتر است، اما دهانه کم (حدود 40 سانتی متر) و باریک بارگیری آن را بسیار ناخوشایند می کند. صندلی ها به نسبت 2:3 جمع می شوند و به شما امکان می دهند وسایل بلند را حمل کنید. در زیر زمین در نسخه های اروپاییفقط یک کمپرسور و یک کیت تعمیر برای لاستیک، ما به احتمال زیاد یک رول مجدد خواهیم داشت

همه چیز خوب خواهد بود، اما بازار روسیهاز بین همه تنوع، تنها دو اصلاح از سدان ارائه خواهد شد - CLA 200 با موتور 156 اسب بخار و CLA 250 با قدرت 211 اسب بخار، هر دو با دیفرانسیل جلو (نسخه تمام چرخ متحرک بعدا ظاهر خواهد شد) و "ربات ها". موتورهایی که با استانداردهای یورو 6 مطابقت دارند، علیرغم وجود توربین های کم اینرسی، به فشار دادن پدال سمت راست با کمی تاخیر پاسخ می دهند و جای تعجب نیست - سازگار با محیط زیست. اما وقتی توربین ها بیدار شدند، محکم نگه دارید. با این حال، اگر من به یک CLA نیاز داشتم، بدون تردید قوی ترین نسخه را انتخاب می کردم. 156 اسب بخار در یک "200" کافی است، اما نه بیشتر - جرقه کافی وجود ندارد. اما "250" با 6.7 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت و با سیستم چهار چرخ متحرک، برای اینکه یخ را بیهوده در زمستان خرد نکند، درست است.

ضریب کشش آیرودینامیکیمدل های استاندارد دارای 0.23 واحد هستند. و نسخه بسیار سازگار با محیط زیست CLA 180 BlueEFFICIENCY دارای 0.22 فوق العاده است. با تشکر از فرم، با دقت ساخته شده است محفظه موتورو آیرودینامیک پایین قسمت پایین (و حتی عناصر تعلیق) کاملاً با فیرینگ های پلاستیکی پوشانده شده است

سرعت تعویض دنده در گیربکس اتوماتیک برای مرسدس بنز سنتی است. 7G-DCT «دوکلاچ» هفت سرعته گاهی اوقات به موتورسواران تکان‌هایی می‌دهد که سرشان را تکان می‌دهد - به نوعی بی‌اهمیت. و به طور کلی ، "ربات" از نظر سرعت تفاوتی ندارد - برای چنین ماشین جوان و رانده ای ، تاخیر یک و نیم ثانیه در هنگام ضربه زدن به سادگی غیرقابل قبول است. خوردنش خوبه حالت ورزشیبا الگوریتم عملیاتی تطبیقی واحد قدرت، به شما این امکان را می دهد که موتور را برای مدتی قبل از شتاب گیری در دنده کم در حالت خوب نگه دارید. با این حال، شما می توانید کنترل گیربکس را خودتان در دست بگیرید.

در مورد چهار چرخ محرک چطور؟ در مسیر مارپیچ میلان - سن تروپه با آسفالت "اصطکاکی" و پیچ های پروفیلی، حتی در هنگام شتاب گرفتن به کف روی سطوح غیر مشابه (آسفالت در سمت چپ، کنار جاده خاکی در سمت راست)، کفایت عملکرد آن در CLA 250 می تواند ارزیابی نشود. البته تکان از سکون به صدای بیرون زدن شن از زیر چرخ ها و افزایش سرعت بیش از حد مطمئن است، الکترونیک با عجله محور عقب را به هم وصل می کند و در هنگام انحرافات مسیر CLA را می کشد... اما در مورد ماهیت هنگام اتصال محور عقبقضاوت فقط در طول امکان پذیر خواهد بود عملیات زمستانیخب منتظر فصل بعد باشیم بسیاری از سیستم های چهارچرخ متحرک پلاگین در اکثر مدل ها در طول رانندگی طولانی مدت با لیز خوردن و سر خوردن بیش از حد گرم می شوند. توسعه دهندگان CLA گفتند که گرم شدن بیش از حد کلاچ در جعبه دنده آنها بعید است، زیرا کلاچ و دیفرانسیل عقب در یک محفظه واحد کار می کنند. بنابراین، حجم روغنی که گرما را جذب می کند و سطحی که آن را به فضای بیرونی پراکنده می کند، به شدت افزایش می یابد. خوب، قانع کننده به نظر می رسد، به ویژه از آنجایی که آزمایش های چهار چرخ محرک در یک پایگاه آزمایشی در قطب شمال و حتی در Nordschleife انجام شده است.

9 کیسه هوا و ESP مسئول ایمنی هستند. غیرفعال کردن از طریق منو کامپیوتر روی برد(این بسیار ناخوشایند است) تنها کنترل کشش امکان پذیر است، در حالی که گرفتن سیستم تثبیت دینامیکتا حدودی ضعیف خواهد شد کاپوت از عابران پیاده محافظت می کند انتهای عقبکه در هنگام برخورد 60 میلی متر افزایش می یابد، انرژی ضربه زودتر خاموش می شود، و ضربه به خودی خود نرم تر است، بر این اساس احتمال آسیب کاهش می یابد.

در زمان نمایش، CLA در واقع هیچ رقیب مستقیمی ندارد، آئودی A5 اسپورت بک اینگولشتات (از 1584000 روبل) به میزان قابل توجهی بزرگتر است و سدان مبتنی بر A3 فقط در تابستان وارد بازار می شود. ب ام و به غیر از "آنها" (هزینه نسخه پنج در از 875000 روبل شروع می شود) نیز هنوز نمی تواند چیزی علیه آن ارائه دهد. بنابراین CLA اساساً یک پیشگام در این بخش می شود سدان های کامپکتدر میان برندهای برتر در روسیه، پذیرش سفارشات و انتشار قیمت مرسدس CLA برای 1 آوریل برنامه ریزی شده است. خودروهای تست درایوهای آزمایشی ظرف یک ماه آینده در نمایندگی‌ها ظاهر می‌شوند، اما سدان‌ها در اوایل ماه می به دست خریداران می‌رسند. پیاده سازی نسخه های تمام چرخ متحرکدر تابستان آغاز خواهد شد.

به روز شده در 1392/04/01. اطلاعات قیمت

فروشندگان روسی مرسدس بنز اولآوریل شروع به پذیرش سفارشات سدان CLA کرد. در مرحله اول، تنها یک مدل دیفرانسیل جلو با موتور 1.6 لیتری توربو 156 اسب بخاری و گیربکس رباتیک هفت سرعته با دو کلاچ 7G-DCT در دسترس خواهد بود. هزینه سدان از 1270000 روبل شروع می شود. در ازای این پول، خریدار 9 کیسه هوا، سیستم تثبیت کننده، سنسور پارک، تهویه مطبوع، سنسورهای باران و نور، گرمکن صندلی ها، شیشه های برقی، سیستم صوتی با تعویض دیسک 20، چراغ های بای زنون و کروز کنترل را دریافت می کند. دو بسته اختیاری برای این سدان ارائه شده است - Life Style 120,000 روبل و بسته Sport Dynamics که دارای کیت بدنه تهاجمی تر AMG است، هر دو بسته شامل دوربین دید عقب، سنسورهای پارک خودکار و سیستم ناوبری. در تابستان، بیش از نسخه قدرتمند CLA 250 مجهز به موتور 211 اسب بخاری.

ویتالی کابیشف
عکس: ویتالی کابیشف و مرسدس بنز

مرسدس CLA - اولین سدان دیفرانسیل جلوبا یک ستاره سه پر: این بر اساس پلت فرم ون جمع و جور کلاس B است که زمستان گذشته از آن بازدید کردیم (AR شماره 3، 2013). اکنون یک مرسدس CLA 200 چهار در با موتور 1.6 توربو (156 اسب بخار) و یک "ربات" پیش انتخابی 7G-DCT در دست داریم. که در پیکربندی اولیهبرای 1 میلیون 270 هزار روبل هفت کیسه هوا، ESP، تهویه مطبوع، سیستم وجود دارد ترمز خودکار، روکش صندلی با درج چرم مصنوعی، پخش کننده سی دی، چراغ های جلو بای زنون، صندلی های جلو گرم کن و پارکینگ. و سدان ما با سیستم تعلیق اسپرت، چرخ‌های 18 اینچی، کیت بدنه AMG، صندلی‌های جلو برقی و چراغ‌های جلوی تطبیقی ​​1 میلیون 527 هزار روبل برآورد شده است. مرسدس بنز CLA 250 4Matic چهار چرخ متحرک (2.0 لیتر، 211 اسب بخار) در پیکربندی اولیه تقریباً یکسان است و همچنین یک CLA 45 AMG "شارژ" (2.0 لیتر، 360 اسب بخار) با قیمتی از 2 به فروش می رسد. میلیون 290 هزار روبل.

لئونید گولوانوف

در کتاب های کودکان در مورد Moomins توسط Tove Jansson فوق العاده، چنین شخصیت هایی وجود داشت - خبره های کوچک و ترسو همه چیز درخشان Tofsla و Vifsla که به زبان خود ارتباط برقرار می کردند. "یکی می آید!" - توفسلا زمزمه کرد. "آرام بنشین!"

من مطمئن هستم: اگر آنها این ماشین کوچک را می دیدند ...

بگذارید دایملر، مایباخ، جلینک و بنز به قبرهایشان برسند - خداحافظ، چیدمان کلاسیک. خداحافظ، فوق العاده است راه حل های فنیدر دهه های گذشته، که غیر ضروری بود. توزیع گاز سه سوپاپ، سوپرشارژرهای مکانیکی، کف ساندویچی کلاس A قبلی با سیستم تعلیق عقب هوشمندانه، اما ناموفق - همه اینها بیهوده بود. اما معلوم شد که با کسانی که عاشقانه - به همان شدتی که توفسلو و ویفسلو جذب سنگ های قیمتی می شوند - عاشق ماشین های زیبا هستند، باید به زبانی کاملاً متفاوت صحبت کنید. به زبان آنها. ساده است.

«همولن با قدم‌های کوچک به سمت درپوش دوید و به گرمی فریاد زد:

- خوش آمدی!

توفسلا و ویفسلا سرشان را از سیب زمینی بیرون آوردند.

- شیرها! خوشمزه - لذیذ! - همولن ادامه داد.

طرح معمول چرخ های جلو، یک موتور توربو 1600 سی سی، یک "ربات" پیش انتخابی به جای "اتوماتیک" - همه چیز مانند بقیه است. اما - یک شبح! Displaysla! روسلا! بالاخره صندلی ها و هیچ Morra ترسناکی یک مشتری بالقوه را متوقف نخواهد کرد، و هیچ سیستم تعلیق ورزشی تکان دهنده ای را نمی ترساند، به غیر از فضای تنگ و پشت سری های سرزده، که باید آنها را پشت سر نامید. و هنگامی که با نگاهش کمی غیر متمرکز از تکان خوردن روی چاله ها کنار شما می ایستد، او را نترسانید. او/او خوب است. فقط پنجره را باز کنید و به آرامی، با مهربانی بپرسید:

- دوست داری؟

و من با تمام طلاهای جزیره هاتیفناتی شرط می بندم که در پاسخ خواهید شنید:

- مرسدس است!

به زبان توفسلا و ویفسلا - بالاترین ستایش.

سرگئی زنامسکی

گوش کن، این یک شوخی است: مرسدس در روسیه تمام شده است! برچیده شده - راهی برای دریافت آن وجود ندارد. به نظر می رسد که بازار خودرو در رکود است و به گفته آنها اقتصاد یا در حال رکود است یا به رکود رسیده است و مرسدس بنز برای همه کافی نیست. صف ها!

البته نه برای همه مرسدس ها، بلکه فقط برای سدان های CLA، اما همچنان. ششصد خودرویی که فروشندگان برای کل سال دریافت کردند در کمتر از سه ماه فروخته شدند و تا پایان جولای لازم بود خودروهای "زنده" در نمایشگاه ها شکار شوند. درست مانند کاری که زمانی پشت تجهیزات GDR یا پشت مرغ های مجارستانی انجام می دادیم.

تقاضای پرستیژی که باعث گرسنگی فرد شود؟ در سدانی که یک و نیم میلیون قیمت دارد، موتور توربو تنها 156 اسب بخار قدرت تولید می کند و "ربات" جوشانده نیز به عنوان بار روی آن آویزان است. در ماشین برای این نوع پول فقط یک کولر وجود دارد، بدون حتی حالت خودکار. یک سیستم تعلیق AMG وجود دارد که شاید یک درایو تقریباً باواریایی می دهد، اما دیگر نمی توانید نرمی واقعی مرسدس را با آن تجربه کنید. و همچنین سکوت و فضای روی صندلی عقب.

خودروی محورجلو؟ اتحاد با کلاس A از دماغه تا درهای عقب؟ اما چگونه می توانید مقاومت کنید وقتی که دیوارهای جانبی به طرز تحریک آمیزی برآمده می شوند، زنون آنقدر هیپنوتیزم کننده می درخشد، نماد آن چنان خیره کننده می درخشد!

دایملر از «پیاده روی میان مردم» قبلی خود درس گرفته است. حتی اگر در مقایسه با سایر سدان ها، یک کت و شلوار چهار در با اندام باریک اشکا مانند یک تاکسیدو مناسب یک دانش آموز دبیرستانی باشد، بلافاصله می توانید ببینید که کجا باید بخیه شود، اما آیا اکنون کسی خواهد گفت که این یک بیبی بنز است؟ دویدن؟ با لباس به استقبالم می آیند و جلوی من یک جوان اشرافی، شیک پوش!

اما در روسیه - ستایش دامپینگ ضد بحران! - چنین اتومبیل هایی نیز فقط 1.3 میلیون روبل یعنی 29 هزار یورو "دور انداخته شدند". در حالی که در آلمان یک مرسدس CLA حداقل 32 هزار قیمت دارد، در کشورهای همسایه اوکراین و قزاقستان - از 33 هزار و در بلاروس - به اندازه 37 هزار یورو!

اما از تابستان، مرسدس بنز عرضه را تغییر داده است بازار آمریکا، و دفعه بعد CLA فقط در ژانویه به ما تحویل داده می شود. کسانی که وقت نداشتند، در صف قرار بگیرند: صبر کنید و حسادت کنید.

چگونه یک بار در کودکی مجبور شدم به اسباب بازی های GDR دیگران حسادت کنم. اگرچه CLA ساخت مجارستان است.

اولگ رستگایف

من بلافاصله عاشق شدم - وقتی برای اولین بار سدان کودک مرسدس بنز CLA را در اسپانیا دیدم و پشت فرمان آن نشستم (AR شماره 8، 2013). مارهای کوهستانی، خاکریزهای شهرهای کوچک اسپانیا - چقدر یک ماشین در این جاده های آفتاب گرفته هماهنگ است! و اینجا او در نزدیکی دفتر تحریریه در مسکو ایستاده است، ابرهای خاکستری در آسمان وجود دارد، باران می بارد... و ماشینی که من با آن برخورد کردم نیز خاکستری تیره است - تاریک ترین و خسته کننده ترین رنگ در کل طیف رنگی CLA. مهر و موم های موثر و پخش کننده به وضوح روی دیواره های خاکستری کشیده نشده اند سپرعقبدر پس زمینه خاکستری نیز گم می شود.

که در دکوراسیون داخلیخوشبختانه هیچ خاکستری وجود نداشت. اینجا همه چیز به سبک مرسدس بنز، زیبا و خوش ساخت است. یک صندلی تنگ، یک فرمان باشکوه با سوراخ‌هایی در ناحیه دستگیره، یک انتخابگر ستون فرمان مدرن برای کنترل گیربکس رباتیک. نمی توان با کلاس A مقایسه کرد نسل قبلیبا فضای داخلی "پلاستیکی" آن! چیزی که من بیشتر از همه دوست داشتم منحرف کننده ها بودند - به نظر می رسد نیازی به تنظیم جریان هوا نیست، اما من بار دیگر به سمت "توربین ها" می روم تا سردی دلپذیر روکش فلزی و "صافی" بی عیب و نقص را احساس کنم.

اشتباه دوم کسانی که CLA را برای پارک مطبوعاتی مسکو سفارش دادند، انتخاب تعلیق بود. چرا این سیستم تعلیق ورزشی جهنمی است که به دلیل آن جاده های ما مرسدس CLA را به "چارپایه" تبدیل می کنند؟ بله، هنوز هم می توانید در اطراف مسکو رانندگی کنید، اما دو قدم فراتر از جاده کمربندی مسکو و ماشین، با ضربات سخت غیر مرسدس، تمام سوراخ ها و درزهای سطح را می شمارد. یک سیستم تعلیق ساده و کاملا راحت وجود دارد - آنچه برای مرسدس بنز نیاز دارید. کمی از پس از تماس با فروشندگان، پنج ماشین "زنده" پیدا کردم - و معلوم شد که چهار تای آنها مجهز به سیستم تعلیق ورزشی هستند. برای چی؟ آیا کسی قصد دارد CLA 200 را به پیست برساند؟ یا او بلافاصله ماشین را برای اقامت دائم در جنوب اروپا حمل می کند - و در حال حاضر در آنجا، روی سرپانتین ها، از یک شاسی تنظیم شده لذت خواهد برد؟ اما کمتر از چهار پنجم خریداران همچنان در جاده‌های ما رانندگی می‌کنند و با احتیاط در خیابان‌ها پارک می‌کنند - فاصله از زمین تنها 110 میلی‌متر است.

و بنابراین - ماشین زیبابرای یک زندگی زیبا که در آن جایی برای فکر کردن به یک صندلی عقب تنگ یا یک صندوق عقب کوچک وجود ندارد.

داریا لاوروا

تهيه كننده
ارتفاع 169 سانتی متر
سابقه رانندگی 13 سال
رانندگی یک BMW 325i xDrive

سالن منظره ای برای چشم های دردناک است! طراحی فوق العاده داشبوردبا پیکان های قرمز مایل به قرمز پرشور، روکش صندلی فوق العاده، به طور موثر با نوارهای زرد دوخته شده، بادگیرهای جالب، چرخش در همه جهات بدون نیاز به ...

چیزی که مایه تعجب بود این بود که من و مرسدس "مناسب" در مورد مدل موهایم با هم بحث کردیم. من اغلب موهایم را به صورت موی بلند می پوشم، اما در CLA روی پشت سر غیر قابل تنظیم قرار می گیرد - و صاف نگه داشتن سر غیرممکن است. مجبور شدم موهایم را پایین بیاورم که البته این هم زیباست، اما آیا ماشین باید مدل موهای من را انتخاب کند؟ همه چیز در راه ساده نیست: ماشین به طرز بی رحمانه ای نسبت به مسافران خشن بود. من با یکی از همراهان مسافرت می کردم و آنقدر می لرزید که حتی نمی توانست دیسک را داخل درایو قرار دهد! برای من مرسدس و چنین ناراحتی مفاهیم ناسازگاری هستند. بنابراین، حتی اگر ماشین دارای گشتاور است، به هیچ وجه نمی خواهید آن را "روشن" کنید. علاوه بر این، عدم احساس استحکام و وزن نجیب وجود دارد. خیلی سبک، خالی به نظر می رسد، گویی هیچ "عضله" در آن وجود ندارد. علاقه مند نیست. و بسیار بحث برانگیز ظاهر، که در آن می توان یک ردپای آسیایی را به جای مهار اصیل و اصیل تشخیص داد. من را یاد جواهرات گران قیمت می اندازد، اما رابطه پیچیده ای با آن دارم.

گلب راچکو

مالک یک شرکت فروش اولدتایمر
ارتفاع 173 سانتی متر
سابقه رانندگی 13 سال
مازراتی کواتروپورته و کاترهام 7 را درایو می کند

دیشب باید پیاده روی واقعا خوبی داشته باشید تا بتوانید روی صندلی عقب SLA در راه مینسک بخوابید. فضای بسیار کمی در گالری، هم از نظر ارتفاع و هم در عرض وجود دارد. تکیه‌گاه‌های بزرگ صندلی‌های جلو، فضای پای سرنشینان عقب را از بین می‌برد. سقف مانند سقفی است که به آرامی در یکی از اتاق های فورت بویارد در حال سقوط است. با این وجود، من موفق شدم به پادشاهی مورفیوس نگاه کنم. اما نه برای مدت طولانی: یک ضربه بلند دیگر در سیستم تعلیق فوراً مرا به واقعیت بازگرداند. خوب، بیایید چرخ را در دست بگیریم، خوشبختانه نیکیتا گودکوف سخاوتمندانه آماده است تا آن را رها کند.

با این حال، درک نیکیتا سخت نیست: شما در پشت این فرمان زیبا هیجان رانندگی را تجربه نخواهید کرد. چرخاندن آن جالب است، ماشین حتی وانمود می کند که اسپرت است، اما الگوریتم عجیب گیربکس رباتیک به سرعت شما را از تعادل خارج می کند. اما شما هنوز هم باید به طور مداوم بر سرعت خود نظارت کنید: آنها می گویند که قوانین در بلاروس خشن هستند، نگهبانان آنها فساد ناپذیر هستند و مجازات حتی برای 10 کیلومتر در ساعت اضافی اجتناب ناپذیر است. با این حال، ماموریت نظارت بر سرعت لحظه ای در CLA با این واقعیت پیچیده است که در طول روز مشاهده خوانش ابزارهای نقره ای رنگ کاملاً غیرممکن است. من هم ناامید شدم... حالا یک ابتذال اتوژورنالیستی وجود خواهد داشت: پلاستیک ارزان، اینجا و آنجا در کابین پیدا می شود. و از طریق شکاف های گسترده بین پانل های درب، فلز لخت قابل مشاهده است.

اما من خوشحالم که همه اینها را می بخشم و درک می کنم! از این گذشته، CLA سلاحی در انبار خود دارد که حتی خسته‌کننده‌ترین خودرونویسان سرزمین روسیه در برابر آن ناتوان هستند. زیبایی الهی. برای چنین طراحی خیره‌کننده‌ای، می‌توانید صندوق عقب با اندازه اسمی، حالت اکو "ترمز"، سیستم تعلیق غرش و حتی قیمت را فراموش کنید. نمای بیرونی سدان دیفرانسیل جلو ابتدا شما را عاشق آن می‌کند و تنها پس از آن، بدون اینکه چشم از جلوپنجره رادیاتور بردارید، بپرسید: «هزینه آن چقدر است؟» - و با تحسین فرم های جذاب، قرارداد خرید و فروش را به طرز چشمگیری در نمایندگی خودرو امضا کنید. و نگاه نکن! زیرا هنگامی که قیمت های کلاس های A، C و E را با هم مقایسه کنید یا یک تست درایو انجام دهید، درک معنای CLA غیرممکن خواهد بود.

ایوان شادریچف

در طول تقریباً تمام تاریخ خود، این شرکت، هرچند با درجات مختلف موفقیت، سعی کرد مرسدس بنز، اگر نه "مردمی"، اما نسبتاً مقرون به صرفه ایجاد کند. در دهه سی، حتی به دلیل موتور عقب عجیب و غریبش «صد و سی» مورد توجه قرار گرفت. نتوانستم رانندگی کنم، فقط آن را از نزدیک تماشا کردم، اما آن را در یک ولتاژ 170 ولت مدرن با طرح کلاسیک سوار کردم. در پایان دهه هفتاد، آن ماشین چهل ساله هنوز در ترافیک به خوبی دوام می آورد، اگرچه من هیچ لذتی از رانندگی احساس نمی کردم. مرسدس بنز کوچک متفاوت گرفته شد - ظاهری محکم به سبک مدل های قدیمی تر، فضای داخلی جادار. و تکمیل - دقیقاً همانطور که اکنون طاقچه های چوب ماهون را می بینم. با چاپ چهار هزار اسکناس شوروی، می توان صاحب یک نسخه به خوبی حفظ شده شد. خودروهای جدید ژیگولی تقریباً دو برابر قیمت دارند و آزادانه فروخته نمی شدند.

کمی بعد اتفاقاً رفتم جدیدترین مدل 190. بعدش فوق العاده بود، پنج لینک سیستم تعلیق عقبمدیریت را به سطح جدیدی رساند. دیگر نیازی به گرفتن دیوانه‌وار ماشین در لغزش نبود - هر زاویه‌ای که با فرمان تنظیم کنید، در طول فرآیند لغزش حفظ می‌شود. چیزی که لذت رانندگی را تیره کرد، نگاه های مشکوکی بود که افسران پلیس راهنمایی و رانندگی با آن ماشین را اسکورت کردند: ظاهراً به نظر آنها به نوعی نادرست و بسیار مینیاتوری می رسید. با این حال، آنها ما را متوقف نکردند، مگر اینکه نیاز فوری وجود داشته باشد، مرسدس در حال حرکت است، و افراد در آن آسان نیستند. آنها دلیلی داشتند: آن زمان چنین اتومبیل هایی به انسان های فانی فروخته نمی شد. امروز هم همینطور نیست، فقط پول را بیاور! بله، هیچ تمایلی به دادن آنها برای یک CLA تنگ و نه چندان دو نفره وجود ندارد. علاوه بر این، با سیستم تعلیق غیرقابل قبول لرزان، من قطعاً چنین انتظاری را از مرسدس نداشتم! هیچ سوالی در مورد درک قدرت موتور وجود ندارد - من به آرامی و غمگین حرکت می کنم و از لاستیک ها محافظت می کنم.

ولادیمیر ملنیکوف

مرسدس چقدر جالب در حال توسعه است! رشد کرده است محدوده مدل، سرحال و با نگاه به افرادی مثل من جوان. به طوری که آنها "کوپک" و "سه روبل" نمی گیرند، بلکه به سراغ کلاس A یا سدان CLA می روند. از اعداد تا حروف. و در آینده نه "پنج" بلکه "یشکا" شروع به جذب خواهد کرد. یا شروع نمی شود؟

BMW چگونه کار می کند؟ تقریبا همه خط مدل، به استثنای جهش یافته های عجیب و غریب GT، در یک فلسفه منفرد و راننده محور است. شما در حین رانندگی یک پنی باسن خود را از دست داده اید، یاد گرفته اید که چگونه با یک «اسکناس سه روبلی» رانندگی کنید و همچنان از عادات خوب تنظیم شده «پنج» لذت می برید...

CLA و E-Class چه چیزی مشترک دارند؟ به نظر من هیچ چیز: شخصیت های مدل های جدید و سنتی کاملاً متفاوت هستند. اینجا می گویند برای شما پرشور و پرشور، تا سریع متوجه اشتباهات دوران جوانی خود شوید. علاوه بر این، به عنوان ابزاری برای معرفی ارزش های سنتی مرسدس، CLA با سیستم تعلیق اسپرت اختیاری واقعا ایده آل است.

با قیمت شیرین و ظاهر درخشان و البته متناقضش شما را به دلال می کشاند (آن بدلیجات روی کوره رادیاتور برای چیست؟)، اما بعد از چند ماه زندگی با یک "ربات" نوراستنیک رویای باهوش ترین را خواهید دید. و ظریف ترین "اتوماتیک" 7G-Tronic+ در مدل های قدیمی تر. روی تعلیق بلوط آنقدر تکان خواهید خورد که می خوابید و می بینید که چگونه یک کلاس E راحت در امتداد جاده ای ناهموار شناور می شود. گرانتای مسابقه ای که من در حال رانندگی در سری لادا گرانتا کاپ هستم، حتی نرم تر است! حتی لذت دو پیچ تصادفی با سطوح عالی، جایی که CLA با روحیه BMW رانندگی می کرد، نتوانست ما را نجات دهد.

و اکنون CLA که یک سال پیش به قیمت یک میلیون و سیصد هزار روبل خریداری شده است، معامله می شود و در عوض E 200 یا سدان ظاهر می شود. کراس اوور GLK. روش اثبات با تناقض در بازاریابی خودرو! چقدر خوب است که در آرامش و ساکت سوار شوید و از چیزی که ملاقات می کنید لذت ببرید سدان CLA. اولاً هنوز زیباست و ثانیاً این یکی را قبلاً فروخته ام.

نیکیتا گودکوف

پر سر و صدا! لاستیک ها از قبل از 40 کیلومتر در ساعت شنیده می شوند و پس از صدها باد در اتصالات شیشه بدون فریم زوزه می کشد. فضای داخلی، اگرچه با چرم و جیر خوب تزئین شده است، اما شامل بسیاری از پانل های کوچک است که در حال حاضر در اتصالات می ترکند.

تکان دادن! سیستم تعلیق بدون اشراف تمام "چیزهای کوچک" را به صندلی های سخت منتقل می کند و روی دست اندازهاهای بزرگ غوغا می کند تا از چرخ ها بترسید. اما چرخ زاپاس وجود ندارد.

مقرون به صرفه! محفظه آینه های بیرونی به وضوح برای نسخه های فرمان چپ و راست یکپارچه بود. در نتیجه، من نمی توانم آینه سمت چپ را به اندازه ای که نیاز دارم به سمت بیرون حرکت دهم - روی بدن قرار می گیرد و تا حدی توسط آن مسدود می شود. و چند یورو برای نمایشگر مرکزی جمع شونده - حتی فقط فنری - صرفه جویی کردید، که در غیاب ناوبری فقط به چشم آسیب می رساند؟

آیا این مینی است؟ مزدا؟ صندلی؟

مرسدس بنز! امتناع محرک چرخ عقبمعلوم شد که از دست دادن آن میراثی نیست که ما از آن می ترسیدیم: CLA با آرامش و به اندازه کافی هدایت می کند، با اطمینان در جاده می ایستد. موتور برای سبقت کافی است ، "ربات" تقریباً خوب تنظیم شده است - به طور قابل توجهی کمتر از کلاس B "خرد" می شود. اما هارمونی کجاست؟

سیستم تعلیق سفت و سخت AMG حداقل در سطح احساس چیزی به هندلینگ اضافه نمی‌کند: فرمان برقی شفافیت را می‌دزدد و وضوحی هم ندارد. ترمزها کمی تند، گاز کمی تند، و حتی این "استارت-ایست"... در ترافیک، CLA با تکان های مداوم آزار دهنده است و دیفرانسیل جلو هیچ ربطی به آن ندارد. . چقدر او بی گناه و در شرایط تنگ است صندلی های عقب.
در آفتاب، CLA عضلات خود را خم می کند، لاغر است و از پشت به سادگی زیبا است. اما این پروتئین و آرایش است. چرا وقتی مرسدس وظیفه ساختن را برای خود تعیین می کند ماشین راحت، آیا کلاس C هماهنگ است یا کلاس E؟ اما من یک مرسدس کامپکت با نت های اسپورت را به خاطر ندارم. اینجا CLA می آید... شاید نکته این است که او خودش را در ورزش دوست دارد و نه ورزش را در خودش؟

ایلیا خلبوشکین

هر کاری میخوای با من انجام بده، اما هر چقدر هم که تلاش کردم، باز هم مرسدس را در CLA نشناختم. این اولین باری نیست که یک ستاره آشنا یک سدان دیفرانسیل جلو را زیبا می کند. و نه حتی در نمای بیرونی: کت شانه شیک CLS، که به جای کوره رادیاتور سنتی با لبخندی گشاد تزئین شده با "ناخن" تزئین شده است، برای او نامناسب به نظر می رسد، که CLA را به یک کمدین شبیه می کند که یک کمدی جدی گرفته است. نقش.

با وجود قیمتی که با یک کلاس C بزرگسال قابل مقایسه است، گوش های یک بیبی بنز کلاس A به هر طرف که نگاه می کنید بیرون می آید. با نشستن پشت فرمان، اصلاً نمی توانید تفاوتی پیدا کنید: همان مواد مناسب و اتصال قطعات، "سطل" صندلی های نیمه مسابقه ای که انگار در آن متولد شده اید، و همان هیکل عجیب و غریب پانل با یک "iPad" به ظاهر موقت متصل شده که به لمس پاسخ نمی دهد.

آشنایی با ردیف دوم تنها باعث افزایش شک و تردید شد. یادم نمی‌آید که دلم نمی‌خواهد از عقب سوار مرسدس سدان شوم! اعتراف می کنم که بعد از مدتی یاد می گیرم که از طریق آن نفوذ کنم درهای عقب، به معنای واقعی کلمه بدون اینکه گردنم را به خطر بیندازم که دیگر از مهمان نوازی فضای داخلی غافلگیر نخواهم شد ، که حتی با یک تکیه گاه مرا خشنود نمی کند.

اما به محض اینکه شروع به حرکت کردم، کاملاً متوجه این مرسدس نشدم. اگر شما هم مثل من متقاعد شده بودید که مرسدس مترادف با سکوت، راحتی و آرامش است، پس در مورد CLA، آدرس اشتباهی داشتید! به جای آرامش و آرامش، جاده ای وجود دارد که با سیستم تعلیق بلوطی و صدای آزاردهنده لاستیک ها و موتور خراب شده است. «استارت-ایست» هنگام پا زدن در ترافیک با هر ثانیه روشن شدن موتور را عذاب می دهد. و حتی شخصیت منعطف آشنای "انتخابی" هفت سرعته به طرز عجیبی بدتر شده است - ارتعاشات کلاچ ها در سرعت راه رفتن، تکان دادن هنگام توقف... و پس از عبور از ساحل، "ربات" تقریباً چند بار مرا به وحشت انداخت. عدم تمایل به بستن کلاچ و رها کردن من بدون کشش - بیدار کردن من فقط با فشار دادن پدال گاز به زمین امکان پذیر بود!

من نمی شناسم

مشخصات گذرنامه
خودرو		مرسدس بنز CLA 200	11.4 لیتر در 100 کیلومتر - این میانگین مصرف سوخت عملیاتی برای کل زمان "آزمایش" است که از خوانش کیلومتر شمار و داده های توزیع کننده های سوخت محاسبه می شود. محدوده دمای محیط در هنگام "آزمایش" - از +14 درجه سانتیگراد تا +30 درجه سانتیگراد
نوع بدن		سدان چهار در
تعداد مکان ها		5
ابعاد، میلی متر	طول	4630
	عرض	1777
	ارتفاع	1432
	فاصله بین دو محور	2699
	مسیر جلو/عقب	1549/1547
حجم تنه، l		470
وزن پایین، کیلوگرم		1355
وزن کل، کیلوگرم		1920
موتور		بنزینی، تزریق مستقیم و توربوشارژ
محل		جلو، عرضی
تعداد و آرایش سیلندرها		4، در یک ردیف
حجم کار cm3		1595
قطر سیلندر/کورس پیستون، میلی متر		83,0/73,7
نسبت تراکم		10,3:1
تعداد دریچه ها		16
حداکثر قدرت، اسب بخار/کیلووات/دور در دقیقه		156/115/5300
حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دقیقه		250/1250-4000
انتقال		رباتیک، پیش انتخابی، 7 سرعته
واحد درایو		جلو
سیستم تعلیق جلو		مستقل، بهار، مک فرسون
سیستم تعلیق عقب		مستقل، فنری، چند پیوندی
ترمزهای جلو		دیسک، تهویه شده
ترمز عقب		دیسک
لاستیک		225/40 R18
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت		230
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه		8,5
مصرف سوخت، l/100 km	چرخه شهری	7,1
	چرخه حومه شهر	4,6
	چرخه مخلوط	5,5
انتشار CO2، گرم در کیلومتر	چرخه مخلوط	129
ظرفیت مخزن سوخت، ل		50
سوخت		بنزین AI-95