انجام حجم زیاد کار در صنایع سنگین، معدن، ساختمان و کشاورزی بدون استفاده از این نوع کامیون ها به عنوان کمپرسی کامل نمی شود.

این کارگران سخت کوش در راه های روستایی و کارگاه های ساختمانی، در کارگاه های کارخانه ها و معادن سنگ، در نزدیکی معادن زغال سنگ و در هنگام ساخت بزرگراه ها دیده می شوند.

علیرغم اینکه حمل و نقل با کامیون کمپرسی یکسان به نظر می رسد، هر کدام از این کامیون ها ویژگی های خاص خود را دارند و برای انجام کار خاصی طراحی شده اند.

شرح و هدف کمپرسی ها

کامیون کمپرسی وسیله نقلیه ای است که مجهز به بدنه خود تخلیه شونده است. این ویژگی است که متحد می شود نمای داده شدهکامیون ها هدف اصلی آنها حمل و نقل محموله های مختلف بی اثر است.

محموله می تواند نیمه مایع و شل و فله باشد. همچنین از این تکنیک برای انتقال بخش های مختلف سنگ استفاده می شود.

استفاده از کامیون کمپرسی هنگام حمل خاک و سنگ، سنگ معدن و ماسه، سنگ خرد شده، شن و زغال سنگ، آسفالت، انواع مختلف موجه است. مخلوط های بتن، غلات، سیب زمینی و سایر محصولات کشاورزی و مصالح ساختمانی.

کامیون های کمپرسی سنگینی وجود دارند که قادر به حمل سنگ های بزرگ هستند و آنهایی هستند که ظرفیت حمل آنها بیش از 2 تن نیست. همه آنها در ویژگی های طراحی، قدرت موتور و هدف متفاوت هستند.

در برخی از مدل های کامیون کمپرسی، امکان نصب تجهیزات اضافی وجود دارد که به طور قابل توجهی قابلیت های وسیله نقلیه را گسترش می دهد. برخی دیگر، برعکس، برای انجام کار در شرایط خاص، مانند تخلیه عقب، طراحی شده‌اند و نمی‌توان آنها را به روز کرد. مزیت کامیون کمپرسی:

• عدم نیاز به استفاده از نیروی انسانی و تجهیزات اضافی هنگام تخلیه،
• توانایی کار در شرایط خاص،
• حجم قابل توجهی از محموله های حمل و نقل.

بسیاری از کامیون‌های کمپرسی توانایی بسیار خوبی برای عبور از کشور دارند، برخی دیگر فقط برای استفاده در جاده‌ها طراحی شده‌اند. مدل هایی وجود دارد که برعکس، برای عملکرد در شرایط عادی مناسب نیستند، اما با موفقیت در صنایع خاصی با کار کنار می آیند.

بسیاری از کامیون های باربری بر روی یک پلت فرم به محل کار تحویل داده می شوند. به دلیل جرم زیاد، رانندگی در جاده های آسفالته توصیه نمی شود. یک ZiL کوچک چندین دهه است که در کشاورزی کار می کند. اگرچه این یک وسیله نقلیه کاملاً خارج از جاده نیست، اما با این وجود با کار میدانی با موفقیت کنار می آید.

انواع کمپرسی

امروزه تعداد زیادی کمپرسی برای مصارف مختلف تولید می شود. آنها در بین انواع دیگر کامیون ها گسترده تر هستند، زیرا استفاده از آنها باعث می شود تا زمان و هزینه های تخلیه به میزان قابل توجهی کاهش یابد و در نتیجه حداکثر بازده اقتصادی حاصل شود.

تمام کمپرسی ها را می توان به طور کلی به چند نوع تقسیم کرد:

• معدن - منحصراً در صنعت معدن استفاده می شود. به عنوان مثال، کامیون کمپرسی معدن Western Star 6900XD، کامیون کمپرسی،
• ساخت و ساز - هدف آنها تحویل مواد لازم به محل ساخت و ساز، حذف زباله است. این کامیون کمپرسی IVECO AMT 453911،
• کشاورزی - برای حمل و نقل محصولات، آماده سازی خاک و کارهای دیگر در مجتمع کشت و صنعت استفاده می شود. به عنوان یک قاعده، این کامیون های کمپرسی ZIL، GAZ و سایرین با ظرفیت حمل تا 10 تن هستند.

یک عامل مهم نحوه کج شدن بدن است. کامیون های کمپرسی بار می توانند دارای بدنه ای با تخلیه عقب، جانبی، دو طرفه یا سه طرفه با بالابر اولیه باشند. هر یک از انواع این تکنیک ویژگی های خاص خود را دارد که نیاز به بررسی دقیق تری دارد.

خانواده حمل و نقل معدن بیشترین تعداد را دارد کمپرسی های بزرگ... آنها برای کار در جایی طراحی شده اند که هیچ جاده ای وجود ندارد. با توجه به جرم بزرگو بارهای محوری سنگین، حرکت آنها در جاده های معمولی غیرقابل قبول است.

آنها کاربرد خود را در معادن روباز پیدا کرده اند، در ساخت سازه های بزرگ مقیاس (سدها، کانال ها و غیره) استفاده می شوند.

فاصله بین دو محور کوتاه به طور قابل توجهی قدرت مانور آنها را بهبود می بخشد، که هنگام کار در شرایط تنگ کارگاه های ساخت و ساز مهم است.

همچنین این خودروها اغلب نصب می شوند تجهیزات اختیاریگسترش قابلیت های کامیون. یک نمونه بارزاین می تواند یک مدل از یک کامیون کمپرسی روسی باشد که بر اساس یک ماشین تولید می شود.

مجهز به چنگال، این خودرو می تواند به طور مستقل محموله های فله را بارگیری / تخلیه کند، به عنوان یک جرثقیل لودر معمولی کار کند. این کمپرسی ها دارای آرایش چرخ 4x2 یا 6x2 هستند که مجهز به دیزل یا موتور کاربراتوری، می تواند با سرعت 90 کیلومتر در ساعت حرکت کند

در کشاورزی، حمل و نقل بار با کمپرسی معمولاً توسط وسایل نقلیه نسبتاً کوچک با ظرفیت حمل تا 10 تن انجام می شود. آنها اغلب مجبورند در جاده ها و مزارع روستایی رانندگی کنند، بنابراین سبک وزن بودن این وسایل نقلیه بسیار مهم است.

کامیون های کمپرسی با محموله های بزرگتر می توانند در زمان نسبتاً کوتاهی با جاده های روستایی تصادف کنند، بنابراین به ندرت مورد استفاده قرار می گیرند.

شرکت های کامیون کمپرسی محبوب در بازار روسیه

در حال حاضر روشن است بازار روسیهکمپرسی های داخلی و تولید کنندگان خارجی.

سازمان های ساختمانی بیشتر به کامیون های کمپرسی کاماز علاقه مند هستند، اگرچه مدل هایی وجود دارد که به طور خاص برای صنعت معدن طراحی شده اند. اما آنها بخش کوچکی از ناوگان خودروهای شاغل در این منطقه را تشکیل می دهند.

سهم شیر از کار در معدن توسط خودروهای سازندگان خارجی انجام می شود. این کامیون‌های کمپرسی بلاروسی MAZ و BelAZ و تجهیزات تولید شده در کارخانه‌های اروپایی، آسیایی و آمریکایی هستند.

بسیاری از تولید کنندگان کامیون های کمپرسی را برای عملیات استخراج سفارشی می کنند. بنابراین، به عنوان مثال، یک کامیون کمپرسی دارای بدنه ای برای تشکیلات سنگی است، این امکان استفاده از آن در معدن را فراهم می کند. در میان انواع مختلف این تکنیک، مارک های مختلفی وجود دارد که محبوب ترین هستند:

• تنار،
• کاماز،
• اکتروس،
• آب کم عمق،
• اسکانیا،
• بلاز،
• ایویکو،
• ستاره وسترن.

در بین کامیون های وارداتی، محصولات Actros و FAW دارای تقاضای ویژه هستند. بسیاری از مدل های این سازندگان برای استفاده در سایت های ساختمانی بهینه شده اند.

خودروها و کمپرسی ها حجم بدنه چشمگیری دارند و موتور قدرتمند، که امکان بهره برداری فشرده از آنها را در شرایط سخت صنعتی ممکن می کند. هر یک از تولید کنندگان در تلاش است تا جایگاه خاص خود را در بازار اشغال کند و فناوری بهینه را در اختیار مصرف کننده قرار دهد.

نحوه انتخاب کمپرسی مناسب

وقتی قبلاً در مورد نوع کامیون و وظایفی که انجام می دهد تصمیم گرفته اید، باید توانایی های مالی خود را به اندازه کافی ارزیابی کنید.

اتومبیل های تولید کنندگان مختلف اغلب تنها از نظر اطمینان از راحتی راننده کامیون کمپرسی متفاوت هستند. این البته یک عامل مهم است، بلکه قیمت تجهیزات با قفل مرکزییا شیشه های جانبی برقی به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

بنابراین بسیاری از خریداران با محدود کردن تعداد آپشن ها به دنبال کاهش هزینه کامیون هستند. بنابراین، به عنوان مثال، یک کامیون کمپرسی تمام چرخ متحرک بسیار گرانتر از همتای داخلی کمتر راحت خود است. هنگام انتخاب به موارد زیر توجه ویژه ای داشته باشید:

• عملکرد،
• قابلیت اطمینان،
• اقتصاد،
• قابلیت ارتقاء،
• تعمیر و نگهداری خدمات.

قابلیت اطمینان و امکان تعمیر کامیون کمپرسی را فراموش نکنید. در دسترس بودن در نزدیکی مرکز خدماتبه شما این امکان را می دهد که در صورت خرابی، زمان خرابی را به حداقل برسانید. با مقایسه نیازهای خود با توانایی های خود، می توانید یک کامیون کمپرسی خریداری کنید که به طور موثر تمام وظایف محول شده به آن را انجام دهد.

کامیون کمپرسی یک کامیون خود تخلیه، یک تریلر یا یک نیمه تریلر مجهز به بدنه (معمولا یک پناهگاه) است که به صورت مکانیکی (معمولاً با کمک) کج می شود. سیستم هیدرولیک) بار را تخلیه کند یا به زور تخلیه شود (مثلاً با استفاده از پیچ).

کامیون های کمپرسی به طور گسترده ای برای حمل و نقل محموله های فله، فله و همچنین سایر مواردی که می توانند با واژگونی از بدنه تخلیه شوند، استفاده می شود. علیرغم اینکه کامیون های کمپرسی از نظر ظرفیت حمل در مقایسه با کامیون های مشابه ساکن پایین تر هستند. پلت فرم بار، استفاده از آنها به دلیل کاهش زمان صرف شده برای فرآیند تخلیه مفید به نظر می رسد.

طبقه بندی کامیون کمپرسی

کامیون های کمپرسی با توجه به تعدادی ویژگی به گروه هایی تقسیم می شوند. گزینه های اصلی طبقه بندی برای این تکنیک در زیر مورد بحث قرار می گیرند.

بسته به عملکردهای اصلی انجام شده، موارد زیر وجود دارد:

• کامیون کمپرسی ساختمانی;
• کامیون کمپرسی معدن;
• کامیون کمپرسی کشاورزی;
• کامیون کمپرسی زیرزمینی;
• کمپرسی های بسیار تخصصی (این گروه شامل کامیون های مواد معدنی، کامیون های بتن و سایر وسایل نقلیه می شود).

بسته به حداکثر جرم محموله حمل و نقل، کامیون های کمپرسی متمایز می شوند:

• ظرفیت حمل کم (بیش از 2 تن)؛
• ظرفیت حمل متوسط ​​(از 2 تا 6 تن)؛
• ظرفیت حمل بزرگ (از 7 تا 14 تن)؛
• به خصوص ظرفیت حمل بزرگ (بیش از 14 تن).

با توجه به نوع مواد نورد، عبارتند از:

• کامیون کمپرسی معمولی (تک، بدون تریلر)؛
• قطارهای کمپرسی جاده ای (اینها شامل کامیون های کمپرسی تراکتور مجهز به یک یا یک جفت تریلر کمپرسی می شود).
• کمپرسی نیمه تریلر;
• تریلرهای کمپرسی

تمام کمپرسی ها بر اساس انطباق آنها با الزامات عملیات در بزرگراه ها به زیر تقسیم می شوند:

• در نظر گرفته شده برای استفاده در انواع جاده ها؛
• برای استفاده محدود در نظر گرفته شده است (فقط در جاده هایی که اجازه می دهند حداکثر بارروی پل تا 100 کیلونیوتن).

یکی دیگر از نشانه‌هایی که کامیون‌های کمپرسی بر اساس آن طبقه‌بندی می‌شوند، توانایی آن‌ها در عبور از کشور است. در حال حاضر در بازار وجود دارد:

• کامیون های کمپرسی جاده ای معمولی (با آرایش چرخ 4x2 یا 6x4)؛
• کامیون های کمپرسی سنگین خارج از جاده (BelAZ و غیره)؛
• کامیون های کمپرسی با افزایش توانایی عبور از کشور (دارای آرایش چرخ 4x4، 6x6 و غیره).

علاوه بر این، این تکنیک با توجه به روش تخلیه سکو به گروه هایی تقسیم می شود. متداول ترین کامیون های کمپرسی با بارگیری یک طرفه عقب، با این حال، ماشین هایی با تخلیه یک طرفه سکو در کنار، تخلیه 2 طرفه در طرفین، تخلیه 3 طرفه عقب و در کناره ها وجود دارد.

با توجه به سازگاری آنها برای کار با یک تریلر، کامیون های کمپرسی به دو دسته تقسیم می شوند:

• ماشین های تک (که برای کار با تریلر سازگار نیستند)؛
• کامیون کمپرسی (مجهز به تجهیزات مورد نیاز برای کار با تریلر و موتور با قدرت کافی بالا).

ویژگی های طراحی کمپرسی

اجزای اصلی یک کمپرسی کلاسیک، شاسی با کابین و خود واحد تخلیه کننده است که به نوبه خود از یک پلت فرم، یک دستگاه نوک هیدرولیک و یک زیرشاخه تشکیل شده است.

وظیفه اصلی سکو قرار دادن بار است. بنابراین، باید با ویژگی های آن مطابقت داشته باشد، در حالی که دارای حداکثر تطبیق پذیری است. اغلب، سکوی کامیون کمپرسی مجهز به مهر و موم های جانبی قابل جابجایی است (به عنوان مثال، هنگام استفاده از دستگاه تحویل دانه)، سایبانی که فراهم می کند. حفاظت قابل اعتمادبارهای ناشی از دمیدن احتمالی، تخته های افزایش قابل جابجایی، که برای استفاده کارآمدتر از ظرفیت حمل شاسی طراحی شده اند.

این پلت فرمی است که فلز فشرده ترین و کار فشرده ترین بخش کامیون کمپرسی است که علاوه بر این، در معرض سایش سریع قرار می گیرد. سکو باید مجهز به کناره های بالابر یا تاشو با قفل باشد (مطلوب است که آنها داشته باشند کنترل از راه دور) و همچنین استاپ که وظیفه ایمن سازی مکانیکی بدن را در حالت برآمده بر عهده دارد.

شکل 1. سکوی یک کامیون کمپرسی مدل ZIL-MMZ-555

کامیون های کمپرسی مجهز به پلت فرمی که طراحی آن امکان تخلیه 3 و 2 طرفه از 3 و 2 طرف را فراهم می کند، نسبت به ماشین هایی که فقط به عقب می توانند تخلیه شوند، مزیت جدی دارند. این مزیت در امکان نهفته است همکاری با یکدیگربا یک تریلر خوب، ظرفیت حمل یک قطار جاده ای، به عنوان یک قاعده، 1.5-1.8 برابر بیشتر از ظرفیت حمل یک کامیون کمپرسی است. در واقع، به این دلیل، افزایش هزینه های فلزی و همچنین هزینه های نیروی کار هنگام رهاسازی سکوها با تخلیه در 2 و 3 طرف، افزایش می یابد.

ساب فریم یک سازه جوش داده شده است که برای نصب قطعات و مکانیسم های نصب تخلیه بر روی شاسی یک وسیله نقلیه پایه طراحی شده است. ساب فریم از یک جفت اعضای جانبی با مقطع U که بر روی قاب نصب شده اند و تیرهای متقاطع ساخته شده است.

شکل 2. زیرفریم کامیون کمپرسی ZIL-MMZ-555

هدف دستگاه تیپینگ هیدرولیک مکانیزه کردن فرآیند تخلیه محموله های فله، فله و نیمه مایع با استفاده از توان واحد برق است. برای انتقال نیرو از دومی به دستگاه اجرایی که نقش آن را سیلندر هیدرولیک ایفا می کند، از یک درایو هیدرولیک استفاده می شود.

انواع اصلی مکانیسم های بالابر مورد استفاده در کامیون های کمپرسی

تخلیه مدل های موجود کمپرسی با بلند کردن (کج کردن) سکوی دستگاه به طرفین یا عقب انجام می شود. با این حال، در برخی موارد، روش های تخلیه مکانیزه محموله های فله می تواند به طور جدی متفاوت باشد. محبوب ترین ها را در میان طرح های مشابه در نظر بگیرید.

1. 1. بدنه پناهگاه با کف شیبدار. در این حالت تخلیه که قبل از باز شدن تخته کناری انجام می شود با تخلیه طبیعی بار انجام می شود.
2. 2. Body-bunker، ارائه تخلیه پنوماتیک محموله های پودر شده و فله. در این حالت ، واحد کمپرسور می تواند روی خود دستگاه قرار گیرد یا ثابت باشد - در پایه نقطه تخلیه قرار دارد.
3. 3. سکویی با کف متحرک (نقاله). برای تخلیه، بار به کنار یا پشت سکو منتقل می شود.
4. 4. بدنه تلسکوپی. بار تحویلی به دلیل حرکت پیوندهای بدنه تخلیه بار به سمت پایین برخورد می کند.
5. 5. سکوی مجهز به سپر متحرک. یک سپر هیدرولیکی یا مکانیکی که بار را هل می دهد از جلو به عقب حرکت می کند.

دامپرهای سکوی بالابر سنتی بسیار گسترده تر هستند. با این حال، این ماشین ها نیز بسته به نحوه بالا بردن سکو به 3 گروه مختلف تقسیم می شوند.

1. 1. کامیون کمپرسی خود تخلیه. سکو به دلیل جرم و وزن بار کج شده است. این تکنیکدر حداکثر سادگی طراحی متفاوت است. فناوری خود دامپینگ با موفقیت در اولین کامیون کمپرسی پیاده سازی شد. اصل خودکشی در وسایل نقلیه با ظرفیت حمل کم و متوسط ​​و همچنین در وسایل نقلیه ساختمانی خاص با فاصله بین دو محور کوتاه - آدمک ها کاربرد عملی پیدا می کند.
2. 2. کامیون های نیمه کمپرسی. این گروه شامل نیمه تریلر، تریلر و مدل های فردیکامیون های کمپرسی که تخلیه آنها با کج کردن سکو با استفاده از جرثقیل ثابت نصب شده در محل تخلیه انجام می شود. چنین ماشین هایی برای تحویل منظم کالا به نقاط دریافت دائمی کار می شود. در چنین شرایطی، عملکرد آنها سودآور به نظر می رسد، زیرا طراحی دستگاه حاوی مکانیسم های پیچیده و گران قیمتی نیست که بلند شدن پلت فرم را تضمین می کند و به ناچار جرم کل ساختار را افزایش می دهد. مزیت اصلی این تکنیک عدم از دست دادن پایداری جانبی است و عیب آن به منطقه محدودی از کاربرد آنها کاهش می یابد.
3. 3. کامیون کمپرسی با بلند کردن سکوی اجباری. ماشین‌های این گروه بیشترین نمایندگی را دارند بازار مدرنوسایل نقلیه باری و قطارهای جاده ای. طراحی وسیله نقلیه شامل مکانیسم هایی است که مخصوص بلند کردن پلت فرم طراحی شده است. در اکثریت قریب به اتفاق موارد، موتور خود به عنوان منبع انرژی مورد استفاده قرار می گیرد که مکانیسم بالابر از آن رانده می شود. احتراق داخلیوسیله نقلیه. مهمترین مزیت این نوع تجهیزات، امکان تخلیه دستگاه در هر مکان انتخابی، بدون توجه به وجود منبع انرژی در نزدیکی است.

کمپرسی های جاده ای

امروزه رایج ترین کامیون های کمپرسی هستند که برای رانندگی در بزرگراه ها طراحی شده اند. استفاده مشترک... اکثر تولید کنندگان کامیون در تولید چنین ماشین هایی مشغول هستند. این خودروها به طور گسترده در آب و برق، صنعت ساختمان، کشاورزی، هنگام انجام استفاده می شود کارهای نوسازیحمل و نقل مواد معدنی و غیره به عنوان یک قاعده، تعداد محورهای کامیون های کمپرسی جاده ای از 2 تا 4 است و ظرفیت حمل از 40 تن تجاوز نمی کند.

با این حال، امروزه می توان تکنیک های قوی تری را نیز مشاهده کرد. به عنوان نمونه می توان به کمپرسی های پنج محوره شرکت های اروپایی Terberg و GINAF و همچنین ماشین آلات تولید شده با برند چینی Shacman اشاره کرد که تعداد محورهای مشابهی دارند. به نوبه خود، چنین تولید کنندگان آمریکاییکامیون هایی مانند Western Star، Freightliner و Kenworth کامیون های کمپرسی با هفت محور را روانه بازار کرده اند. به لطف طراحی خاص این خودروها، امکان بلند کردن تا 4 محور به صورت همزمان وجود دارد. در این حالت کمپرسی در طول جاده بر روی چرخ هایی حرکت می کند که تماس خود را با سطح آن حفظ می کند.

شکل 3. در اکثر موارد، تعداد محورهای کامیون های کمپرسی جاده ای از 2 تا 4 است.

کامیون کمپرسی معدن

اغلب، هنگام انجام معادن روباز ذخایر معدنی، از کامیون های کمپرسی معدن (به عبارت دیگر، خارج از جاده) استفاده می شود. به دلیل حجم و حجم زیاد، تردد این گونه وسایل نقلیه در معابر عمومی ممنوع است. تحویل نسخه های بزرگ به محل کار به صورت قطعات انجام می شود. مونتاژ دستگاه مستقیماً در محل انجام می شود. ثابت شده است که موثرترین برای کامیون های کمپرسی سنگین یک جفت محور با عقب یا تمام چرخ محرک و پلت فرم تخلیه به عقب است. در دهه هفتاد قرن گذشته، تلاش هایی برای استفاده از کامیون های معدنی با سه محور انجام شد (به عنوان مثال می توان به مدل های WABCO 3200B و Terex Titan اشاره کرد)، اما این طرح ها کاربرد گسترده ای در معادن پیدا نکردند.

شکل 4. کامیون کمپرسی معدن 3 محور توزیع بزرگدریافت نکرده اند

امروزه معمولاً از یک پیشرانه هیبریدی در کمپرسی های آفرود بسیار سنگین استفاده می شود. موتور احتراق داخلی دیزلژنراتور را به حرکت در می آورد جریان متناوب، که به نوبه خود نیروی موتورهای الکتریکی کششی را که چرخ ها را می چرخانند تأمین می کند. سیستم ترمزدر چنین ماشین هایی، عمل عناصر هیدرولیک و موتورهای الکتریکی را که تولید می کنند ترکیب می کند برقدر حالت ترمز متخصصان تولید کنندگان پیشرو جهانی مانند جنرال اتمیکس (Terex)، زیمنس (BelAZ، Liebherr، Hitachi)، جنرال الکتریک (BelAZ، Komatsu) با هم کار می کنند تا یک محرک الکتریکی برای چنین کامیون های کمپرسی ایجاد کنند.

غیرممکن است که به وجود کمپرسی معدن اشاره نکنیم مدل های کاترپیلار 797B، با عدم وجود اجزای "غیر ضروری" مانند موتورهای الکتریکی و ژنراتور مشخص می شود. این به لطف استفاده از بزرگترین موتور احتراق داخلی موجود امروزی، از جمله موتورهای مورد استفاده در وسایل نقلیه تجاری - CAT 3534B امکان پذیر شد. این موتور 24 سیلندر 117 لیتری است که بیش از 16000 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. با این حال، سازنده در حال حاضر در حال برنامه ریزی برای شروع تولید نسل جدید کامیون های کمپرسی است که مجهز به درایو دیزلی-الکتریکی است که به طور مشترک با کارمندان میتسوبیشی الکتریک ایجاد می شود.

شکل 5. کمپرسی معدن کاترپیلار 797B مجهز به موتور احتراق داخلی قدرتمند 117 لیتری است.

مناسب ترین استفاده از چنین مواردی است، بدون اغراق، ماشین های غول پیکرهمراه با طناب و بیل مکانیکی هیدرولیک که امکان بارگیری بدنه در 3-5 چرخه را فراهم می کند. در حال حاضر، بیل مکانیکی در بازار با سطل هایی با حجم بیش از 76 متر مکعب (و این بیش از صد تن سنگ است) در بازار وجود دارد و همین چند سال پیش، یک کامیون کمپرسی BelAZ-75710 در سایت آزمایش BelAZ، قادر به حمل تا 450 تن محموله است!

در حال حاضر بیش از بیست شرکت در زمینه تولید کامیون کمپرسی معدن فعالیت دارند. در عین حال، بیشتر بازار (که حدود 95 درصد است) توسط کامیون های کمپرسی با ظرفیت حمل بیش از 40 تن اشغال شده است.

دامپرهای مفصلی

کامیون کمپرسی مفصلی (همچنین به نام کامیون کمپرسی) وسیله نقلیه ای است که متفاوت است ترافیک سنگینطراحی شده برای تحویل حجم زیادی از محموله های فله و به عنوان جایگزینی برای کامیون های کمپرسی معمولی در هنگام کار در غیاب سطح جاده معمولی استفاده می شود. به طور خاص از کمپرسی های مفصلی هنگام اجرا استفاده می شود کارهای خاکی، احداث بزرگراه، در معادنی که زغال سنگ، سنگ معدن و ... استخراج می شود.

بسته به روش تجمیع، موارد زیر وجود دارد:

• کامیون های کمپرسی مفصلی دنباله دار (به عبارت دیگر، چرخ دستی های زمینی) که همراه با مدل های صنعتی تراکتورها (به عنوان مثال S-100 و S-80) یا تراکتورهای دارای 2 محور یا بیشتر کار می کنند.
• وسایل نقلیه جاده ای که در ارتباط با تراکتورهای تک محوری استفاده می شوند.

شکل 6. کامیون کمپرسی Volvo A25D در حال کار

برای حمل و نقل کالا از کمپرسی مفصلی با تخلیه عقب، جانبی و زیرین استفاده می شود. توسعه فعال آنها در اتحاد جماهیر شوروی در دهه پنجاه قرن گذشته آغاز شد. این ماشین ها به طور گسترده مورد استفاده قرار نمی گیرند تجهیزات ساخت و سازبا این حال، در توسعه معدن گسترده شد. این روزها اغلب از کامیون های کمپرسی مفصلی 3 محور استفاده می شود که بر اساس تراکتورهای خاص ساخته شده اند. به عنوان یک قاعده، چنین خودروهایی به طور همزمان دارای 6 چرخ پیشرو هستند. علاوه بر این، آنها اغلب به یک سوئیچ دیفرانسیل مجهز هستند.

کمپرسی برای کارهای زیرزمینی

ماشین‌های این گروه برای تحویل و تخلیه سنگ‌های شل شده یا انفجار مکانیکی در شرایط تنگ معمولی برای معادن زیرزمینی، در توسعه ذخایر معدنی و همچنین در ساخت تونل‌ها طراحی شده‌اند. یکی از بارزترین ویژگی های متمایز کنندهذاتی کامیون های کمپرسی زیرزمینی اندازه کوچک آنها است. جمع و جور بودن این وسایل نقلیه نتیجه محدودیت است فضای خالیدر کار معدن، که در واقع، آنها اغلب استفاده می شوند.

علاوه بر این، کامیون های کمپرسی که برای استفاده زیرزمینی در نظر گرفته شده اند، باید الزامات بالایی را برای مانورپذیری خود داشته باشند. ظرفیت حمل خودروهای این کلاس تا 40 تن می باشد. آنها هنگام انجام حجم زیادی از عملیات حمل و نقل جذب کار می شوند. این تکنیک به راحتی با غلبه بر صعودهای طولانی که هنگام کار در زیر زمین اجتناب ناپذیر است، مقابله می کند. کامیون های کمپرسی از نوع "دامپر" که با قابلیت چرخش صندلی و مکانیسم کنترل در زاویه 180 درجه، بدون چرخش کل وسیله نقلیه مشخص می شود، هنگام کار در چهره های باریک با موفقیت استفاده می شود.

کامیون کمپرسی زیرزمینی کلاسیک مانند یک تراکتور تک محور مجهز به نیمه تریلر تخلیه کننده به نظر می رسد. برای اتصال واحدهای اصلی وسیله نقلیه از یک لولای دوتایی استفاده می شود که به تراکتور اجازه می دهد تا نسبت به نیمه تریلر بچرخد و در نتیجه مانور لازم دستگاه را فراهم می کند. برای انتقال گشتاور از موتور به چرخ های محرک از آن استفاده می شود شفت کاردانو یک گیربکس که به طور معمول دارای 4 سرعت برای حرکت به جلو و تعداد دنده مشابه برای حرکت معکوس است. واحد قدرت یک کامیون کمپرسی زیرزمینی معمولاً دارای یک سیستم تمیز کردن گازهای خروجی 2 مرحله ای است که شامل یک خنثی کننده کریستال و یک حمام مایع است.

شکل 7. طرح معمولی یک کامیون کمپرسی که برای عملیات زیرزمینی در نظر گرفته شده است

انتخاب به نفع یک مدل خاص از کامیون کمپرسی زیرزمینی به ابعاد عرضی معدن بستگی دارد. با سطح مقطع کوچک ، دامپرها معمولاً در کار هستند و با بزرگ (از 12 متر مربع) - اتومبیل هایی با مارک هایی مانند MoAZ ، MAZ و غیره. در حال حاضر تولید سریال کامیون های کمپرسی زیرزمینی MoAZ با ظرفیت حمل 20 تن و سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت و در جاده ای با زاویه شیب 10 درجه - تا 4-6 ایجاد شده است. کیلومتر در ساعت

شکل 8. دامپر واران. عکس به وضوح تفاوت قطر چرخ های محورهای محرک و کنترل شده دستگاه را نشان می دهد.

مصلحت ترین کارکرد کامیون های کمپرسی در شرایط زیرزمینی با سطح مقطع کاری 12 متر مربع است، زمانی که برای اتصال آنها با سطح از دستگاه هایی با شیب بیش از 0.16 استفاده می شود. در بازار مدرن کامیون های کمپرسی برای عملیات زیرزمینی ویژه کوچک (بیش از 1 تن)، کوچک (در محدوده 1 تا 2 تن)، متوسط ​​(در محدوده 2 تا 5 تن) و بزرگ (بیش از 1 تن) وجود دارد. 5 تن) ظرفیت حمل، دریافت انرژی از موتور الکتریکی، کاربراتوری یا دیزل-الکتریکی.

هنگام انتخاب نوع و تعداد کمپرسی های زیرزمینی، معیارهای مهمی مانند مشخصات، نقشه مسیر، نوع و کیفیت سطح جاده، محل نقاط بارگیری و تخلیه، ویژگی های معمول کالاهای حمل شده، ظرفیت شیفت. باید در نظر گرفته شود. تجهیزات حمل و نقل... در صورت لزوم انتقال حجم قابل توجهی از توده سنگ در مسافت طولانی، اغلب از کامیون های کمپرسی قدرتمند (BelAZ، KrAZ و غیره) استفاده می شود.

تولید کنندگان کامیون کمپرسی مدرن

رایج ترین تولید کنندگان جهانی امروزه شرکت های زیر هستند:

• آسترا؛
• مورد؛
• تجهیزات بل (در استرالیا و کشورهای آسیایی، کامیون های کمپرسی از این تامین کننده با نام تجاری هیتاچی و در ایالات متحده آمریکا و کانادا - با نام تجاری DEERE فروخته می شود).
• هیدرما؛
• کرم ابریشم؛
• لیبهر
• کوماتسو;
• موکسی;
• ولوو;
• ترکس;
• MoAZ;
• ZSM "Baltiets".

حتی افرادی که آشنایی چندانی با آنها ندارند تولید کنندگان مدرن وسایل نقلیه باریکمپرسی های جاده ای تولید کننده داخلی - شرکت KamAZ قطعا آشنا هستند. این تامین کننده مدل های دو، سه و چهار محوره را ارائه می دهد که مجهز به دیزل قدرتمند هستند واحدهای قدرت... عکس زیر یک کمپرسی 8 محوره مدل KamAZ-6540 را نشان می دهد که دارای آرایش چرخ 8*4 و ظرفیت حمل 18.5 تن است.

شکل 9. KamAZ-6540 نماینده شایسته بخش داخلی بازار کامیون کمپرسی است.

تعداد کمی از کامیون های کمپرسی در بازار مدرن و جاده ای از تولید کنندگان چینی وجود دارد. شایان ذکر است برندهایی مانند JAC، Foton، Feng FAW، Shaanxi، Howo. این ماشین ها به طور سنتی قیمت جذابی برای محصولات چینی دارند. در میان شرکت های ذکر شده در بالا، رهبر واضح امروز Howo است. این سازنده اولین کسی بود که شروع به عرضه کامیون های کمپرسی خود به بازار روسیه کرد. خودروها کمی گران تر هستند دونگ فنگبا این حال، مشخصات فنی این محصولات در سطح نسبتاً بالایی قرار دارد.

شکل 10. کامیون های کمپرسی تولید شده با نام تجاری Howo یکی از اولین خودروهای چینی بودند که در بازار روسیه ظاهر شدند.

وقتی صحبت از کامیون کمپرسی استخراج می شود، احتمالاً هر یک از ما قبل از هر چیز به اتومبیل های غول پیکر برند BelAZ فکر می کنیم. اتومبیل های بلاروس برای چندین دهه افتخار واقعی بوده اند صنعت خودروسازی شوروی... با ایجاد هر مدل جدید، ابعاد و ظرفیت حمل کمپرسی افزایش می یافت. بنابراین، جای تعجب نیست که متخصصان این شرکت خاص بزرگترین کامیون کمپرسی را برای امروز ایجاد کرده اند - BelAZ-75710. ظرفیت حمل این وسیله نقلیه 450 تن است!

شکل 11. عکس بزرگترین کامیون کمپرسی جهان - BelAZ-75710 450 تنی را نشان می دهد.

شرکت آمریکایی Terex شامل چندین شرکت به طور همزمان در تولید کامیون های کمپرسی مطمئن و قدرتمند خارج از جاده است. این ماشین‌ها به یک قاب سفت و سخت مجهز هستند که دارای قطعات خمیده نیست، جایی که تنش‌ها تمایل به تمرکز دارند. کافی ظرفیت حمل بزرگکامیون های کمپرسی معدن سازندگان مشهور جهانی مانند Liebherr، Euclid، Komatsu متفاوت هستند.

سازنده مشهور تجهیزات ویژه کاترپیلار، سیستم ویژه "Ejector" را بر روی حمل کننده های مفصلی خود نصب می کند. بار موجود در بدنه توسط دیوار متحرکی که در آن تعبیه شده به بیرون رانده می شود. این طرحبه شما این امکان را می دهد که دستگاه را در حال حرکت، بدون متوسل شدن به تخلیه سنتی بدنه با واژگون کردن آن، تخلیه کنید.

به عنوان نمونه ای از کاربرد غیراستاندارد شاسی کامیون کمپرسی، می توان هویتزر خودکششی آرچر ساخت سوئد را ذکر کرد که بسیاری از اجزا و مجموعه های آن از روش های مفصلی به عاریت گرفته شده اند. کامیون کمپرسی ولوو A30D. در طراحی یک تاسیسات توپخانه خودکششی، هم از خود تراکتور تک محور و یک شاسی و همچنین یک قاب تجهیزات حرکتی زمین استفاده شد.

در مورد کامیون های کمپرسی زیرزمینی، شرکت های معروفی مانند Atlas Copco، Paus، DUX Machinery، Caterpillar، MoAZ، BelAZ، Sandvik با موفقیت در تولید آنها مشغول هستند.

TechnoNik LLC.

در تماس با

کامیون کمپرسیهنگامی که حمل و نقل محموله های فله (شن، شن، خاک) ضروری است، یک راه حل کاربردی و راحت است. همچنین حذف زباله یا برف از محل ساخت و ساز با استفاده از کامیون کمپرسی راحت است.

ویژگی فنی اصلی یک کامیون کمپرسی که آن را از سایر انواع کامیون متمایز می کند، بدنه خود تخلیه است که امکان تخلیه وسیله نقلیه را در کمترین زمان ممکن و بدون نیاز به واحدهای کمکی تجهیزات ویژه و همچنین نیروی کار فراهم می کند.

دامنه کمپرسی ها به اندازه کافی گسترده است. این دستگاه دارای ابعاد نسبتاً کوچکی است که باعث می شود در فضای نسبتاً محدودی قرار گیرد که به ویژه در کارهای شهری، در ساخت تونل ها و معادن بسیار مهم است. نشانگرهای فنی، کمپرسی را برای حمل بارهای حجیم و سنگین در مسافت های طولانی در حداقل زمان کاملاً مناسب می کند. بنابراین، کامیون کمپرسی تقاضای زیادی برای کارهای جاده ای و کشاورزی دارد. اگر این نوع تجهیزات خاص برای مدتی مورد نیاز باشد، اجاره کامیون کمپرسی انتخاب منطقی تری نسبت به تملک آنها به عنوان ملک خواهد بود.

مهم است که مدل واقعی کمپرسی را انتخاب کنید که برای کار خاص راحت‌تر باشد. ، و همچنین چندین طبقه بندی مرتبط. همه کامیون های کمپرسی در ویژگی های زیر متفاوت هستند:

• ظرفیت حمل؛
• حوزه استفاده؛
• نوع بار محوری؛
• نوع بدن؛
• ابعاد

کامیون کمپرسی معدن
این ماشین‌ها در هر جایی که به توانایی بالایی در بین کشور نیاز باشد - در ماینینگ، ماینینگ استفاده می‌شوند. این کمپرسی دارای ظرفیت بالابری 40 تن بوده و مجهز به مکانیزم تخلیه عقب می باشد. کامیون کمپرسی به لطف یک جفت محور و همچنین دیفرانسیل عقب، توانایی عبور از کانتری عالی دارد.

کامیون کمپرسی که درگیر کارهای زیرزمینی هستند
این کمپرسی به ویژه در بسیار موثر است فضای محدود(معادن، تونل ها). در واقع، این اصلاح دستگاه در آنجا استفاده می شود. کامیون کمپرسی برای حذف سنگ های شل شده یا انفجاری طراحی شده است.

دامپرهای مفصلی
کامیون های کمپرسی مفصلی نسبت به کامیون های کمپرسی ماینینگ توانایی عبور و مرور بیشتری دارند. استفاده شده توسط این ماشیندر ساخت و ساز، کار معدن. کمپرسی مجهز به یک قاب مفصلی و سه محور با تمام چرخ های محرک است.

کمپرسی های کشاورزی
ویژگی بارز چنین کامیون کمپرسی که در این زمینه استفاده می شود کشاورزی، امکان حمل محموله های حجیم، اما نسبتا سبک (یونجه، خوراک) در نظر گرفته می شود.

کامیون کمپرسی ساختمانی
ساخت و ساز به کامیون های کمپرسی نیاز دارد که قادر به حمل محموله های فله نسبتاً سنگین (شن، شن) باشند. کامیون کمپرسی ساختمانی مجهز به تخلیه عقب است، گاهی اوقات دو طرفه است.

از دیگر امکانات، کمپرسی ها می توانند به جرثقیل مجهز شوند.

کامیون کمپرسی - نوعی تجهیزات مخصوص خود تخلیه که برای حمل و نقل کالا در بدنه آهنی نصب شده بر روی شاسی خودرو طراحی شده است. ساختار اصلی یک بدنه کج است، اما نوع نادری وجود دارد که در آن بدنه به طور محکم روی قاب ثابت می‌شود و مکانیزم کل دستگاه را کج می‌کند.

بدنه شیب دار را می توان روی شاسی سوار کرد کامیون, نیمه تریلر, تریلر. هدف اصلی کمپرسی حمل و نقل محموله های فله، فله و سایر محموله های مشابه بدون نیاز به بسته بندی است که می توان مستقیماً در بدنه بارگیری کرد و با واژگونی بدنه آن را تخلیه کرد.

کامیون های کمپرسی طبقه بندی می شوند:

1. بر اساس نوع بدن:

سکو؛
- سکوی متحرک؛
- پناهگاه

2. برای تخلیه:
- تخلیه اجباری (به عنوان مثال، مارپیچ) یا کج کردن؛
- استفاده از بالابرهای تلسکوپی

3. در جهت تخلیه:

پشت یا پهلو؛

جهانی یا دو طرفه.

4- در محل درخواست:

کامیون کمپرسی معدن;
- کامیون های کمپرسی جاده ای؛
- کامیون کمپرسی برای کارهای زیرزمینی.

5. بر اساس نوع ساخت و ساز:
- دو محوری؛

سه محوری;

- چند محوری؛

- کامیون کمپرسی مفصلی

6. ظرفیت حمل

کوچک - تا 2 تن،

متوسط ​​- 2-10 تن،

سنگین 10-30 تن،

فوق سنگین - از 30 تن و بیشتر؛

7. بر اساس نوع وسیله نورد

کامیون کمپرسی (یک وسیله نقلیه بدون تریلر)

کامیون کمپرسی (کامیون کمپرسی با تریلر کمپرسی یا کامیون با نیمه تریلر کمپرسی)؛

8. با توجه به امکانات عملیات در انواع مختلفجاده ها

- کامیون کمپرسی فقط می تواند در جاده های آسفالت حرکت کند.

بهبود قابلیت خارج از جاده برای رانندگی خارج از جاده.

9. شاسی فرمول چرخ

بسته به اینکه بدنه روی کدام شاسی خودرو نصب شده است، فرمول هایی وجود دارد:

4x2، 4x4، 6x4، 6x6، 8x4، 8x8،10x6،10x10

10. با توجه به درجه آمادگی برای کار با تریلر کمپرسی یا با نیمه تریلر کمپرسی.

نسخه هایی از کامیون ها وجود دارد که برای حمل تریلر (کامیون کمپرسی معدن) سازگار نیستند یا برعکس، توانایی اتصال چندین تریلر (حمل و نقل کالاهای فله سبک برای کشاورزی) را دارند.

از نظر ساختاری، کامیون کمپرسی از یک شاسی خودکششی یا قابل حمل تشکیل شده است. دارای مکانیزم بالابر و بدنه اصلی کار - یک سکوی آهنی با طرفین بلند است. اساساً از پایه یک کامیون سریال با براکت های تعبیه شده برای تثبیت بدنه و مکانیزم بالابر به عنوان یک شاسی خودکششی استفاده می شود. دومی می تواند شامل مجموعه های مکانیکی یا رایج ترین طرح - مجموعه های هیدرولیک باشد.

همچنین، یک طراحی ترکیبی وجود دارد که در آن واحدهای هیدرولیک و مکانیکی ترکیب می شوند. بالابر هیدرولیک از یک پمپ هیدرولیک تشکیل شده است که توسط آن هدایت می شود مورد انتقالییا یک موتور الکتریکی، یک سوپاپ کوچک و یک سیلندر هیدرولیک چند بخش.

مدار کنترل مکانیزم بلند کردنمی تواند بر اساس اجزای الکتریکی یا اهرم های سوپاپ دستی باشد.

نمودار تجهیزات هیدرولیک

بدنه یک مخزن باز، مستطیلی و تمام فلزی با یک پلت فرم مسطح یا قوسی (مقعر به سمت داخل) با دو طرف کور یا بازکننده (جانب یا عقب) است. بر خلاف بدنه های بار، در یک کمپرسی، تخته از بالا، روی لولاهای بالایی (تعلیق پیش بند) آویزان است. چنین طراحی، هنگام باز کردن قفل قفل، در هنگام تخلیه تحت تأثیر وزن خود یا بار شل باز می شود. و هنگامی که بدنه پس از تخلیه به جای خود برگردانده می شود، طرف به جای اصلی خود بالا می رود، به بدنه متصل می شود و با قفل هایی که در زیر قرار دارد قفل می شود. با استفاده از چنین مکانیزم سادهبه شما این امکان را می دهد که در زمان تخلیه بار در زمان زیادی صرفه جویی کنید.

تقریباً انواع زیر وجود دارد:

الف) مستطیل؛

ب) نیمه بیضوی;

ج) فروغی شکل؛

د) نوع سطلی؛

ه) نوع بیل.

تیپ بدنی مستطیلی بیشترین حجم مفید را دارد. اما معایبی هم دارد. گوشه های سمت راست چنین بدنی به خوبی خود تمیز نمی شوند.

در زمانی که استفاده گسترده ای از میکسرهای انتقال بتن وجود نداشت، از فرم نیمه بیضوی برای حمل بتن و ملات استفاده می شد. بدنه های کمپرسی با این شکل به دلیل حجم کم، مرکز ثقل بالا و عدم تقاضا دیگر تولید نمی شوند.

درازی شکل - میانگین طلاییبین مستطیلی شکلو نیمه بیضوی. زوایای قائمه ندارد، دیوارها زاویه دارند، از حجم مفید حداکثر استفاده می شود.

یکی دیگر از ویژگی های بدنه روکش بالا سر آن است. غالباً نسبت به پلت فرم با زاویه مات نصب می شود و دارای پیش بند افقی و عمودی است. این طراحی به شما امکان می دهد تا از کابین راننده در برابر بار محافظت کنید و همچنین از هوازدگی مواد فله در هنگام حرکت کمپرسی جلوگیری می کند. می توان یک سایبان به پیش بند وصل کرد که محموله حمل شده را می پوشاند.

در کمپرسی های معدن از بدنه های بیل مانند بدون درب عقب استفاده می شود.

نقش آن را قسمت پشتی برجسته سکو ایفا می کند. در طراحی چنین بدنه‌هایی، ابتدا ویژگی‌های استحکام بالا برای تحمل بارهای ضربه‌ای بسیار زیاد تعیین می‌شود. علاوه بر این، سنگ های بارگیری و حمل شده، سنگ ها، سنگ خرد شده، با گوشه های تیز خود، ورق های فولادی بدنه را محو می کنند، در این صورت است که ضخامت بیشتری دارند. بدنه اسکوپ دارای معایب زیادی است: زوایای شیب زیاد تا 70-80 درجه (برای بدنه های معمولی 46-60 درجه)، وزن زیاد، استفاده غیربهینه از حجم. اما، ویژگی استفاده، ساخت ساده و ساختار محکم این معایب را خنثی می کند.

سازندگان کامیون کمپرسی امکان جلوگیری از یخ زدن محموله های مرطوب به بدنه را فراهم کرده اند. این شامل کانال های خاصی است که از طریق آن دود ترافیکاز موتور ماشین

30 اکتبر 2013

شرکت BelAZ بزرگترین کامیون کمپرسی BelAZ-75710 جهان را با ظرفیت حمل 450 تن که معادل سیصد فورد فوکوس 37 است ساخته است. اتوبوس های دو طبقهیا دو و نیم نهنگ آبی. به هر حال، ایرباس A380 - بزرگترین هواپیمای مسافربری در جهان - وزن بسیار کمتری دارد و تنها 277 تن است.

بیایید نگاهی دقیق تر به این خودرو بیندازیم...

در 25 سپتامبر، بزرگترین کامیون کمپرسی معدن BelAZ-75710 جهان در محل آزمایش ارائه شد. ظرفیت حمل دستگاه جدید 450 تن است. تا آن زمان بیشترین کامیون های بزرگ BelAZ-75601 (که در کارخانه اتومبیل بلاروس در سال 2007 ایجاد شد) و Liebherr T282B سوئیس (در سال 2003 ظاهر شد) در نظر گرفته شدند - هر دو با ظرفیت حمل 360 تن. وزن کل خودرو 810 تن است. این خودرو به زودی در کتاب رکوردهای گینس ثبت خواهد شد.
نیروگاه رکوردشکنی BelAZ-75710 شامل 2 موتور دیزلی با ظرفیت کل 8500 اسب بخار است که برای تامین انرژی موتورهای الکتریکی که چرخ های غول پیکر کامیون را به حرکت در می آورند طراحی شده است. حداکثر سرعت، بیشینه سرعتسرعت ابر ماشین 64 کیلومتر در ساعت است.

تجهیزات BelAZ-75710 شامل یک سیستم نظارت بر مناطق مرده، یک دستگاه تهویه مطبوع، زنگ هشدار در مورد نزدیک شدن به یک خط ولتاژ بالا و همچنین یک سیستم اطفاء حریق است. بزرگترین کامیون کمپرسی معدن در جهان برای کار در شرایط دشوار در معادن روباز و در معادن عمیق در دمای 50- تا 50+ درجه طراحی شده است. 8 چرخ کمپرسی مجهز به لاستیک های تیوبلس به یک ماشین سنگین اجازه می دهد تا به راحتی در جاده های فناوری حرکت کند.

BelAZ-75710 در شهر Zhodino به افتخار شصت و پنجمین سالگرد کارخانه اتومبیل بلاروس که در سراسر جهان برای تجهیزات سنگین و کامیون های کمپرسی معدن شناخته شده است، ارائه شد. ظهور خودش کامیون بزرگدر جهان دیکته شده است شرایط مدرنزمانی که صنعت معدن به تجهیزات سنگین و قدرتمندتری نیاز دارد. V سال های گذشتهتولید کامیون‌های کمپرسی معدن با ظرفیت فوق‌العاده دو برابر شده و روند رشد همچنان ادامه دارد. با در نظر گرفتن تقاضا در بازار، BelAZ حدود 1000 خودرو در سال تولید خواهد کرد.

برای افزایش نرخ تولید در شرکت بلاروس، یک برنامه توسعه به طور فعال در یک سال و نیم گذشته دنبال شده است که در چارچوب آن کارگاه های جدیدی با مساحت بیش از 30 هزار متر مربع ساخته شده است. بسیاری از تجهیزات جدید ظاهر شده است و در آینده نزدیک قرار است حدود 700 ماشین ابزار و واحد فناوری ویژه نصب شود. در حال حاضر BelAZ گسترده ترین را تولید می کند ترکیبکامیون کمپرسی معدن. هیچ سازنده دیگری در جهان چنین تعداد مدل را ندارد. علاوه بر این، طول عمر خودروها از 400 هزار به 1 میلیون کیلومتر افزایش یافت. در کل، در طول تاریخ خود، کارخانه خودروسازی بلاروس بیش از 500 مدل مختلف با ظرفیت حمل 30 تا 450 تن تولید کرده است. برای تمام مدت، 136 هزار خودرو تولید شد که در 72 کشور جهان فعالیت می کنند.

کارخانه اتومبیل بلاروس، که ساخت آن در نزدیکی شهر Zhodino در نزدیکی مینسک (در آن زمان هنوز کارخانه مهندسی ذغال سنگ نارس) در سال 1948 آغاز شد، امروزه محصولاتی تولید می کند که مشابه جهانی آن را می توان روی انگشتان یک دست شمارش کرد.

برای بیش از نیم قرن سابقه شرکت خودروسازی بلاروس در نزدیکی مینسک، بیش از 120000 واحد تجهیزات معدن تولید شده است. کامیون های BelAZ تقریباً در 50 کشور جهان کار می کنند. و تاریخچه کارخانه در زندگی روزمره شوروی آغاز شد: در سال 1946، مقامات تصمیم گرفتند یک کارخانه ماشین سازی ذغال سنگ نارس بسازند (قطعنامه شورای عالی BSSR 11.09.1946 شماره 137/308). به معنای واقعی کلمه 2 سال بعد، Belpromproekt قبلاً توسعه و تأیید پروژه کارخانه را تکمیل کرده است. بنابراین بلاروس ها از مرحله برنامه ریزی به سمت ساخت ساختمان ها حرکت کردند.

شرکت Zhodino اولین محصولات خود را در سال 1950 و در حال حاضر نشان داد سال آیندهکارخانه ماشین سازی پیت به کارخانه ماشین آلات راه و اراضی دورماش بازطراحی شد. در سال 1958 این شرکت نام جدیدی دریافت کرد که تحت آن هنوز شناخته می شود - "کارخانه خودرو بلاروس". اولین کامیون کمپرسی 25 تنی MAZ-525 با نام جدید از دروازه های شرکت بیرون آمد.

علاوه بر این. در همان سال، تولید کامیون های کمپرسی 25 تنی MAZ-525 از کارخانه خودروسازی مینسک به ژدینو منتقل شد. و در سال 1960، در منطقه مینسک، تولید اولین نمونه های کمپرسی MAZ-530 با ظرفیت حمل 40 تن راه اندازی شد. در آن زمان هزارمین MAZ-525 از خط مونتاژ در Zhodino خارج شده بود.

اما برای شرکتی که نام پرافتخار یک کارخانه خودروسازی را یدک می‌کشید، البته یک مونتاژ کامیون‌های تحت لیسانس کافی نبود. بنابراین در سال 1960 به طور اصولی شروع به طراحی کمپرسی کرد. طراحی جدیدبرای توسعه ذخایر معدنی به روش باز.

با این حال ، در آوریل 1960 ، BelAZ خدمات طراحی خود را به سرپرستی Z.L. Sirotkin که به همراه گروهی از طراحان MAZ از مینسک به Zhodino آمدند. بخش تازه ایجاد شده مشکل سختی برای حل داشت. تا همین اواخر، MAZ-525 که به عنوان یک مدل از فناوری جدید در نظر گرفته می شد، دیگر نیازهای روزافزون اپراتورها را برآورده نمی کرد. معادن قدرتمند و چاله‌های زغال‌سنگ، سایت‌های بزرگ ساخت‌وساز هیدروتکنیکی، و شرکت‌های صنعت ساخت‌وساز به کامیون‌های کمپرسی بسیار کارآمدتری نیاز داشتند، که حداکثر با شرایط کار در معادن سازگار بودند.
خدمات طراحی و مدیریت شرکت تصمیم به بهبود نمی گیرند مدل موجودکامیون کمپرسی، اما به طور کامل ایجاد کنید ماشین جدید... این دوره را می توان نقطه عطفی در تاریخ کارخانه اتومبیل بلاروس نامید. طراحان کارخانه شرایط عملیاتی و مشخصات فنی مورد نیاز کامیون کمپرسی آینده را مورد مطالعه قرار دادند، خطوط بر روی عمودی تخته های طراحی ایجاد شد. ماشین آینده، صحت راه حل های فنی اتخاذ شده در میزهای آزمایش بررسی شد.

احتمالاً، اکنون ممکن است باورنکردنی به نظر برسد، اما پس از آن، در دوران شور و شوق بی‌سابقه کار در اولین برنامه‌های پنج ساله پس از جنگ، تقریباً یک رویداد عادی بود: در کمتر از یک سال در یک کارخانه جوان، یک معدن اساساً جدید. کامیون کمپرسی با ظرفیت حمل 27 تن با نام BelAZ-540 ساخته شد که نمونه اولیه آن در سپتامبر 1961 منتشر شد.

طراحی این خودرو بر اساس بسیاری از راه حل های فنی جدید برای مهندسی مکانیک بود که متعاقباً عملکرد بسیار کارآمد کامیون کمپرسی را در شرایط معدن تضمین کرد. این سیستم تعلیق پنومو هیدرولیک است که برای اولین بار در صنعت خودروسازی داخلی مورد استفاده قرار می گیرد، که نرمی بالایی از سواری را هم در حالت بدون بار و هم در حالت بدون بار تضمین می کند، یک گیربکس هیدرومکانیکی، که همچنین برای اولین بار در عمل استفاده شد. مهندسی مکانیک ما برای ماشین‌های تولید انبوه، طرح اصلی: محل کابین در کنار موتور مجاز است حداقل پایه و حداقل را داشته باشد. ابعادو در نتیجه افزایش قدرت مانور دستگاه، افزایش پایداری آن، پلت فرم سطلی باعث می شود تا مرکز ثقل پایین بیاید و همچنین پایداری خودرو افزایش یابد. راه‌حل‌های اصلی برای سیستم‌های فرمان و نوک سکو، امپناژ و سایر واحدها در ایجاد کامیون‌های کمپرسی کلاس‌های بعدی ظرفیت حمل سنتی شده‌اند.

BelAZ-540 اجداد یک خانواده کامل از کامیون های کمپرسی سنگین شد. در سال 1967 ، این شرکت بر تولید کامیون کمپرسی 40 تنی BelAZ-548A تسلط یافت که با در نظر گرفتن حداکثر وحدت ممکن واحدهای اصلی و قطعات این دو ماشین طراحی شده بود.

سال 1968 سال تولد نمونه اولیه BelAZ-549 بود - کامیون کمپرسی پایه کلاس ظرفیت 75-80 تن، اولین مدل با گیربکس الکترومکانیکی. در سال 1977، نمونه های اولیه کامیون کمپرسی BelAZ-7519 تولید شد - کامیون کمپرسی پایه کلاس ظرفیت 110-120 تن. شش سال بعد، کارخانه تولید سریال BelAZ-75211 را آغاز کرد، یک کامیون کمپرسی پایه با ظرفیت 170-220 تن.

تا سال 1986، این کارخانه می توانست تا 6000 واحد از این تجهیزات را در سال تولید کند که نیمی از تولید جهان بود.

BelAZ قرار نبود همین جا متوقف شود. در سال 1963، نمونه اولیه توسعه دوم طراحان کارخانه - کامیون کمپرسی BelAZ-548 با ظرفیت حمل 40 تن - از خط مونتاژ خارج شد.

در سال 1966، کارخانه اتومبیل بلاروس تولید سریال کمپرسی BelAZ-548A را آغاز کرد - کامیون کمپرسی پایه کلاس 40-45 t. خود کارخانه نشان پرچم قرمز کار را دریافت کرد و دریافت کرد. مدال طلابر روی نمایشگاه بین المللیدر پلوودیو برای BelAZ-540.

یکی دیگر از موارد جدید شرکت خودروسازی بلاروس، کامیون کمپرسی BelAZ-549 با ظرفیت حمل 75 تن بود. اولین نمونه اولیه این وسیله نقلیه از کلاس ظرفیت حمل 75 تا 80 تن در سال 1968 تولید شد. با تحولات منحصر به فرد، بلاروس ها به طور جدی خود را به کل اتحادیه اعلام کردند و ثابت کردند که چنین غول هایی می توانند در یک جمهوری کوچک ایجاد شوند.

مرحله بعدی طراحی قبلاً در دهه 70 انجام شد. در سال 1977، نمونه های اولیه کامیون کمپرسی BelAZ-7519 با ظرفیت حمل 110 تن ظاهر شد - یک کامیون کمپرسی پایه از کلاس 110-120 تن. بنابراین، شرکت بلاروسی در یک پرش از چندین دسته وزنی پرید.

در سال 1978، این کارخانه تکنیک جدیدی را برای خود تسلط یافت - تراکتورهای فرودگاه برای بکسل هواپیما با وزن 100 تن. خوشبختانه بلاروس ها قبلاً یک شاسی برای آنها داشتند. اما در رقابت برای افزایش خاصیت کششی BelAZ ها، برای پایان دادن به آن خیلی زود بود. در سال 1982، نمونه های اولیه کامیون کمپرسی 170 تنی BelAZ-75211، نماینده کلاس ظرفیت 170-200 تن، از نوار نقاله Zhodino خارج شد.

در سال 1990، BelAZ با ساخت یک کامیون کمپرسی عظیم با ظرفیت حمل 280 تن سروصدا کرد. این خودرو به قدری جدی بود که پس از ظهور آن، شور و شوق مهندسان کمی خنک شد. در سال 1994، بلاروس ها دوباره به کلاس "کوچک" روی آوردند: نمونه اولیه کامیون کمپرسی BelAZ-7555 با ظرفیت حمل 55 تن ایجاد شد، مدل سر یک خانواده جدید کامیون های کمپرسی با انتقال هیدرومکانیکی... 2 سال بعد با عرضه BelAZ-75131 130 تنی دنبال شد که اولین فرزند خانواده کمپرسی جدید با گیربکس الکترومکانیکی شد.

با این حال، در سال بحران 1998، Zhodino متوجه شد که بدون نوسازی جدی تولید، چشم انداز آینده کارخانه مبهم است. در BelAZ، بازسازی تولید موجود آغاز شد، با تمرکز بر به روز رسانی تجهیزات معدن، توسعه مدل های جدید، بهبود کیفیت و سطح فنیهم واحدها و سیستم های منفرد و هم تجهیزات تولیدی به طور کلی.

در نتیجه، در سال 2000 انجمن تولید (کارخانه این وضعیت را در سال 1995 دریافت کرد) جایزه "کریستال نیکا" را تحت برنامه بین المللی "مشارکت برای پیشرفت" دریافت کرد. به مدیر عامل BelAZ P.؟ L. به ماریف عنوان "کارگردان سال" و بعداً عنوان "قهرمان بلاروس" اعطا شد.

بلاروسی ها که از این موفقیت خوشحال بودند، با قدرتی تازه شروع به کار کردند و در سال 2002 یک کامیون کمپرسی مفصلی تمام چرخ متحرک BelAZ-7528 با ظرفیت حمل 36 تن و همچنین یک کامیون 77 تنی BelAZ-7555G ساختند.

در اوایل دهه 1990، که با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و کاهش شدید تولید مشخص شد، BelAZ تولید هیچ یک از مدل های کامیون کمپرسی معدن را که محدوده ظرفیت بالابری 30 تا 220 تن را پوشش می داد، متوقف نکرد. علاوه بر این، او در برنامه تولیدسایر تجهیزات ویژه حمل و نقل سنگین که تولید آنها از دهه نود قرن گذشته تسلط یافته است: کامیون های کمپرسی خارج از جاده با انتقال هیدرومکانیکی، ماشین آلات راهسازی و ماشین آلات برای خدمات معدن. کارهای حمل و نقلمانند لودرها، بولدوزرها، وسایل نقلیه یدک کش و دستگاه های آب پاش. تجهیزات برای کارهای زیرزمینی، ماشین آلات برای شرکت های متالورژی و غیره.

راه‌حل‌های پیشرو که در طراحی اولین کامیون‌های کمپرسی معدن بلاروس گنجانده شده بود، امکان بهبود بیشتر واحدها و سیستم‌های ماشین‌ها با تمام کلاس‌های ظرفیت حمل، معرفی قطعات و مواد جدید، مدرن‌سازی مرحله‌به مرحله کامیون‌های کمپرسی را فراهم کرد. ایجاد تغییرات جدید بر اساس استفاده از موتورهای دیزلی، گیربکس و تایرهای تولید شده توسط شرکت های مختلف. متخصصان کارخانه همواره توجه ویژه ای به سازگاری تجهیزات با شرایط عملیاتی، ایجاد گزینه های کمپرسی در هر کلاس در نسخه شمالی و گرمسیری، برای حمل بارهای سبک و غیره داشته اند.

طیف مدل تجهیزات تولید شده توسط کارخانه اتومبیل بلاروس نیز با ماشین آلات نسل جدید تکمیل شد - یک کامیون کمپرسی معدن 55 تنی BelAZ-7555، یک کامیون کمپرسی معدن BelAZ-75131 با ظرفیت حمل 130 تن، که با استفاده از آن طراحی شده است. بیش از 15 سال تجربه در راه اندازی سلف خود - یک کامیون کمپرسی 120 تنی و همچنین بزرگترین کامیون کمپرسی معدن BelAZ-75600 در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی با ظرفیت حمل 320 تن دارد.

در کل، در طول کل تاریخ بخش طراح اصلی کارخانه خودرو بلاروس، بیش از 600 اصلاح کامیون های کمپرسی معدن با ظرفیت حمل 27 تا 320 تن توسعه یافته است، این شرکت بیش از 130 هزار دستگاه تولید کرده است. کامیون های کمپرسی معدن که در طول تاریخ کارخانه به بیش از 70 کشور جهان ارسال شده است.

به طور قابل توجهی خط تولید BelAZ را گسترش داد و در درجه اول به دلیل موضوع زیرزمینی، ادغام کارخانه خودروسازی موگیلف. بخش تجهیزات زیرزمینی و جاده سازی که پشتیبانی طراحی را برای تولید در شعبه موگیلف ارائه می دهد، نیز به خدمات طراحی کارخانه خودرو بلاروس پیوست. دفتر طراحی ویژه UGK BelAZ در حال توسعه طراحی وسایل نورد باری است که در کارخانه حمل و نقل Mogilev که اخیراً بخشی از PO BelAZ نیز شده است.

اخیراً در BelAZ دسته‌های آزمایشی توسعه و تولید شده‌اند:

کامیون کمپرسی معدن 90 تنی BelAZ-75570 با گیربکس هیدرومکانیکی 6 سرعته. با توجه به نتایج آزمایش، آماده سازی به پایان می رسد تولید سریالیک دسته آزمایشی از کامیون های کمپرسی توسط Rusal Transport Achinsk LLC به Belogorsk ارسال شد.

کامیون کمپرسی معدن 45 تنی BelAZ-75450 با عمر مفید به 600 هزار کیلومتر افزایش یافت که نمونه اولیه آن با موفقیت در منطقه چلیابینسک روسیه در OAO Yuzhuralzoloto آزمایش شد.

کمپرسی ماینینگ BelAZ-75600 320 تنی. اولین ماشین از این سری تست های پذیرش را تحت شرایط عملیاتی در OJSC MC Kuzbassrazrezugol در منطقه Kemerovo گذراند که نشان داد استفاده از کامیون کمپرسی BelAZ-75600 افزایش بهره وری 35-40٪ و کاهش متناظر در هزینه را فراهم می کند. عملیات حمل و نقل بر اساس واحدهای اصلی کامیون 320 تنی، کامیون کمپرسی معدن BelAZ-75601 با ظرفیت حمل 360 تن توسعه یافت که نمونه اولیه آن برای سالگرد UGK ساخته شد.

با این حال، اشتباه است که بگوییم با تولد آنها تکنیک معدن، که برای نیم قرن در BelAZ توسعه و تولید شده است، فقط مدیون سرزمین بلاروس است. BelAZ در دهه 60 قرن گذشته به لطف همکاری گسترده کارخانه با بسیاری از سازمان ها از جمله NAMI، مؤسسه جوشکاری الکتریکی، حمل و نقل بارنائول، توانست حجم عظیمی از کار تحقیق و توسعه را در ایجاد ماشین آلات با انتقال هیدرومکانیکی انجام دهد. کارخانه مهندسی، کارخانه موتور یاروسلاول و دیگران.

ایجاد اولین نمونه کامیون کمپرسی معدن با انتقال الکترومکانیکی BelAZ-549 با ظرفیت حمل 75 تن طبق برنامه کمیته دولتی علم و فناوری اتحاد جماهیر شوروی با مشارکت مجریان مشترک انجام شد. از جمله کارخانه توربوموتور اورال، کارخانه دینامو، NII KGSH (Dnepropetrovsk)، کارخانه Sibelektroprivod ".

فناوری نسل جدید در بزرگترین شرکت های معدنی شروع به زندگی کرد، جایی که نمونه های اولیه آزمایش شد و صحت راه حل های فنی اتخاذ شده بررسی شد: در معادن زغال سنگ Bachatsky و Neryungri، Olenegorsky، Lebedinsky و Balkhash GOKs، MMC Pechenganikel و سایر شرکت ها

مرکز علمی و فنی BelAZ، ایجاد شده در سال 2005، که بخش طراح اصلی، بخش تجهیزات زیرزمینی و جاده سازی، یک کارگاه آزمایشی و یک آزمایشگاه آزمایش را متحد کرد، نیروهای خلاق نه تنها کارگران را ادغام کرد. کارخانه، بلکه مؤسسات علمی معدنی کشورهای مستقل مشترک المنافع، مانند FSUE TsNII-ferrousmet im. I.B. Bardin "، دانشگاه فنی Krivoy Rog، موسسه تحقیقات و طراحی" Yakutniproalmaz "، موسسه معدنی دولتی سنت پترزبورگ، و غیره.

در روز جشن پنجاهمین سالگرد، BelAZ نمایشگاهی از محصولات تولید شده توسط این شرکت را برگزار کرد که در آن تجهیزات تولید سریال و پیشرفت های جدید را به نمایش گذاشت.

یکی از محصولات جدید این شرکت بزرگترین کامیون کمپرسی معدن در خط تجهیزات BelAZ-75601 با ظرفیت حمل 360 تن بود.

این دستگاه به عنوان دستگاهی با سطح فنی و کلاس ظرفیت بالاتر با استفاده از واحدهای پایه کمپرسی BelAZ-75600 و قطعات و مجموعه های سازنده پیشرو جهان طراحی شده است. این دارد موتور دیزل MTU 20V4000 با ظرفیت 3750 اسب بخار گیربکس AC از زیمنس لاستیک به ابعاد 59 / 80R63 با قطر 4 متر.

و شگفتی اصلی نمایشگاه تجهیزات ماشینی از نسل بعدی بود - کامیون کمپرسی معدن کنترل از راه دور BelAZ-75137. این یک نمونه اولیه است که متخصصان این شرکت فقط "راه رفتن" را آموزش می دهند. پیشرفتهای بعدیطراحی کامیون کمپرسی نیاز به توسعه یک ماشین کنترل شده کاملاً مستقل و بدون دخالت انسان را دیکته می کند. این توسعه برای کاهش تأثیر عامل انسانی در حین کار در مناطق معدنی صعب العبور با شرایط عملیاتی خطرناک و همچنین برای از بین بردن تأثیر عوامل محیطی مضر بر روی اپراتور کامیون کمپرسی طراحی شده است.

سیستم کنترل این کمپرسی متشکل از یک سیستم کنترل روی برد و محل کار (ریموت) اپراتور می باشد. یک سیستم نوری الکترونیکی نصب شده بر روی کامیون کمپرسی ایمنی رانندگی خودرو را در هر شرایط آب و هوایی تضمین می کند. شرایط آب و هوایی، حتی در تاریکی