در پایان سال 1960 گیاه Zaporozhye"Kommunar" اولین سری از خودروهای "Zaporozhets" را تولید کرد. رویای «ماشین مردم» به واقعیت تبدیل شده است. صنعت اتومبیل شوروی رویاهای یک ماشین دهقانی و یک ماشین را برای نخبگان حزب برآورده کرد.

Zaporozhets

از اواسط دهه 50، درخواست های مردم برای یک ماشین جمع و جور و ارزان قیمت "مردم" گسترده تر شد. وظیفه ایجاد آن توسط نهادهای برنامه ریزی اقتصادی دولتی برای توسعه در دوره 1959-1965 تعیین شد. تصمیم گرفته شد که فیات 600 به عنوان پایه ای برای خودروی آینده در نظر گرفته شود. بسیاری از اجزای ساختاری دستخوش تغییرات قابل توجهی شده اند. ZAZ 965 به یک "ماشین مردمی" واقعی تبدیل شد، در فیلم هایی مانند "سه به علاوه دو"، "ملکه پمپ بنزین" و بسیاری دیگر "بازیگر" شد. "گوژپشت" حتی در کارتون های "خب، فقط صبر کن" و "تعطیلات در پروستوکواشینو" ظاهر شد.

صنعت خودروی اوکراین با آزمایش Zaporozhets "قوزدار" ، که کپی 600 فیات بود ، در سالهای حکومت برژنف یک مدل جدید تقریباً کامل ، اما بسیار بسیار منتشر کرد. سدان جمع و جور، از نظر ظاهری شبیه به شورولت کورورس. ویژگی متمایزاین خودرو به ورودی های هوای بزرگ تبدیل شد که مردم بلافاصله آن را گوش نامیدند که ZAZ 966 نام مستعار خود را از آن دریافت کرد. در مدل های بعدی "گوش ها" بریده شد، اما نام مستعار باقی ماند. "Ushasty" اولین ماشین ولادیمیر پوتین بود که یک دانشجوی حقوق 19 ساله اولین ماشین خود را در قرعه کشی DOSAAF برنده شد.

ZIL-111

"برداشتن و سبقت گرفتن از آمریکا" هدف اصلی توسعه بود صنعت شورویدهه 1950-60. این روند نیز تأثیر گذاشت صنعت خودرو داخلیبه خصوص بخش اجرایی آن. نیکیتا خروشچف، دبیر اول CPSU، همان خودروی رئیس جمهور آمریکا را می خواست، فقط بهتر است. در پایان دهه 50، ZIS-110 "استالینیستی" که به مدت 13 سال صادقانه خدمت کرده بود، منسوخ شد و به چند دلیل دیگر مناسب نبود. اولاً ، از نظر ظاهری به هیچ وجه با روند توسعه طراحی خودرو مطابقت نداشت و ثانیاً ، ZIS-110 یک محصول یکباره نبود ، در خط مونتاژ تولید شد و ناوگان تاکسی را پر کرد. واضح است که رئیس اتحاد جماهیر شوروی نمی توانست با افراد فانی صرف سوار یک ماشین شود. دستور تولید جدید داده شد ماشین اجرایی; نتیجه این دستور ZIL-111 بود. Zil-111 که به طرز مشکوکی شبیه به کادیلاک آمریکایی است، تمام بهترین‌هایی را که صنعت خودرو می‌تواند ارائه دهد را با هم ترکیب می‌کند: انتقال خودکاردنده های دکمه ای، شیشه های برقی، موتور هشت سیلندر V شکل، فرمان برقی، سیستم روشنایی چهار چراغ جلو و اجرایی سالن هفت نفره. در طول تولید این مدل، تنها 112 خودرو تولید شد. حقیقت جالب: هنگامی که تولید خودروهای اجرایی "Huntsi" در چین آغاز شد، طرح ZIL-111 به عنوان پایه در نظر گرفته شد.

"مرغ"

بیشترین ماشین زیباشوروی، "چایکا" محبوب ترین ماشین شوروی بود کلاس اجرایی. در بخش ظاهرماشین تلفیقی بود راه حل های طراحیصنعت خودرو آمریکا، به اصطلاح سبک فین یا "باروک دیترویت". "چایکا" را می توان یکی از عمر طولانی صنعت اتومبیل شوروی در نظر گرفت: خودروها از سال 1959 تا 1981 تولید شدند. روسای وزارتخانه ها و ادارات، دبیران اول احزاب کمونیست جمهوری خواه و سفیران اتحاد جماهیر شوروی در خارج از کشور سوار بر چایکاها شدند. علاوه بر این، چندین اصلاح ویژه در این خودرو تولید شد: اتومبیل های فیلم، نیمه فایتون، و همچنین یک مورد شناخته شده از تولید واگن برقی راه آهن بر اساس GAZ-13 وجود دارد.
بلافاصله پس از شروع انتشار "مرغ های دریایی"، "شکار" برای آنها آغاز شد - زیبا، ماشین راحتکارگزاران حزب را جذب کرد، اما حامل اصلی ZiM منسوخ باقی ماند. راهی برای خروج از وضعیت پیدا شد: در یکی از کارخانه های دفاعی، جبهه و انتهای عقباز ZiM. در عمل، نتیجه یک خودروی استتار شده با سطح بالایی از راحتی بود که به طور عمومی با نام مستعار "Oslobyk" شناخته می شد. "چایکا" برای مدت طولانی پس از دو تعمیر عمده برای خریدار غیرقابل دسترس بود. فقط در دهه 70 برژنف اجازه داد از چایکاها پول دربیاورد: اتومبیل ها به طور گسترده توسط دفاتر ثبت احوال مورد استفاده قرار گرفتند که توسط نمایندگی های توریستی و دیپلماتیک ارائه می شد. کشورهای خارجی، وزرا، رژه های نظامی، سفرای شوروی در خارج از کشور و ستاره هایی که از اتحاد جماهیر شوروی بازدید می کنند.

"ولگا"

ولگا باید سیاه باشد. ولگا 24 سیاه نماد یک دوره کامل بود که جای تعجب نیست - این خودرو از سال 1970 تا 1992 تولید شد. این خودرو نشانگر رفاه و آرزوی گرامی هر شهروند شوروی بود. با این حال، فروش انبوه ولگا به دست خصوصی هرگز در نظر گرفته نشد: بیشتر خودروها به سازمان های دولتی، شرکت های تاکسیرانی و برای صادرات توزیع می شدند. فقط افراد بسیار ثروتمند می توانستند یک ولگا را بخرند، در مقایسه با اتومبیل های «مردم» Moskvich و Zhiguli، اتومبیل های استاندارد بسیار گران بودند. ولگا در چندین اصلاح تولید شد که متداول ترین آنها البته سدان بود. استیشن واگن های کمتری وجود داشت و تقریباً همه آنها به نیازهای اقتصاد ملی می رفتند ، بنابراین برای مدت طولانی می توان آنها را یا در فروشگاه های زنجیره ای Beryozka برای چک خریداری کرد یا با سفارش فردی دریافت کرد.

VAZ 2101 ("Kopeyka")

VAZ 2101، "Kopeyka" یک ماشین افسانه ای، محبوب ترین ماشین در اتحاد جماهیر شوروی است. نمونه اولیه اولین مدل ژیگولی، فیات 124 ایتالیایی بود.
"The One" همانطور که در ابتدا VAZ 2101 با عشق نامیده می شد، یک ماشین انقلابی برای علاقه مندان به اتومبیل شوروی بود. سطح اجرا و مونتاژ ماشین ها خیلی بود سطح بالا. همین بس که بسیاری از تغییرات ایجاد شده توسط طراحان شوروی بعدها هنگام تولید خودرو در ایتالیا مورد استفاده قرار گرفت. "کوپیکا" نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در کشورهای بلوک سوسیالیستی نیز یک ماشین مورد علاقه بود. در کوبا، تا به امروز، "لیموزین های پنی" در حال استفاده هستند که به عنوان استفاده می شود تاکسی های مینی بوس. در سال 2000، طبق نتایج یک نظرسنجی از تقریبا 80 هزار نفر از علاقه مندان به خودرو از روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع، که توسط مجله "پشت چرخ" انجام شد، VAZ 2101 به عنوان "بهترین" شناخته شد. ماشین روسیقرن ها."

VAZ-2108 ("اسکنه")

هشت اولین خودروی شوروی دیفرانسیل جلو بود. برای صنعت خودروسازی داخلیاین یک مدل انقلابی بود. قبل از این، تمام مدل های ژیگولی منحصراً دیفرانسیل عقب بودند. برخی از اجزا و مجموعه های VAZ-2108 به طور مشترک با آنها ساخته شده است شرکت های غربیپورشه و یو تی اس. مبلغ قرارداد بین وزارت صنعت خودرو و پورشه مشخص نیست. با این حال، آنها می گویند که تیز کردن "اسکنه" به شرکت امکان ساخت یک اندازه کامل را داد تونل بادبه جای یک اتاق آب و هوای ضعیف به دلیل شکل غیرمعمول آن ، "هشت" بلافاصله توسط مردم به "اسکنه" ملقب شد ، اما با وجود این نام مستعار ، ماشین "ریشه کرد". "هشت" (و بعداً "نه") در طول سالهای پرسترویکا در بین نمایندگان جنایتکاران محبوبیت خاصی به دست آوردند. فریسکی ماشین های چرخ جلوبا طرح های "غارتگرانه" - ماشین کامل"برادران".

VAZ 2121 "Niva"

وظیفه ساخت یک ماشین تمام چرخ متحرک Zhiguli توسط رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی الکسی کوسیگین به VAZ تعیین شد. کار آسانی نبود، اما ما حتی بهتر از آن موفق شدیم. "نیوا" اولین SUV کلاس کوچک جهان شد. در واقع با نیوا بود که عصر کراس اوورها آغاز شد. علاوه بر این، نیوا اولین خودرو با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی بود. تصمیم دائمی تمام چرخبه دلیل صرفه جویی توسط طراحان به منظور کاهش بار روی گیربکس اتخاذ شد: هنگام مونتاژ اولین جیپ شوروی، از قطعات خودروهای Zhiguli استفاده شد. "Niva" به یک مدل بسیار موفق تبدیل شد و نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در خارج از کشور از عشق شایسته لذت برد. نسخه های صادراتی نیوا به طور کامل تنظیم شده بودند، قیمت آنها در خارج از کشور با قیمت مرسدس قابل مقایسه بود و تقاضا کمتر نبود. "Niva" با موفقیت در بیش از 100 کشور در سراسر جهان فروخته شد و در شش کشور برزیل، اکوادور، شیلی، پاناما، یونان و کانادا مونتاژ شد. در بسیاری از کشورها هنوز باشگاه هایی برای طرفداران نیوا وجود دارد و در انگلیس طرفداران نیوا حتی مجله خود را منتشر می کنند.

او فضا را فتح کرد و مسابقه فناوری را راه اندازی کرد که در آینده کل جهان را زیر و رو خواهد کرد. تاریخ جهان. به لطف بهترین افکار اتحاد جماهیر شوروی است که صنعت فضایی سپس شروع به توسعه خواهد کرد. همراه با فناوری فضایی، علم و پزشکی، توسعه یافت کشور بزرگو صنعت خودرو با این حال، با وجود پیشرفت جدی، اتحاد جماهیر شوروی در صنعت خودروسازی از سایر کشورها عقب بود. اما این به هیچ وجه به این معنی نیست که اتومبیل های شوروی بد هستند. بیایید با معروف ترین نمایندگان صنعت خودروی داخلی که امروزه کلاسیک های یکپارچهسازی با سیستمعامل محسوب می شوند آشنا شویم.

تولد صنعت خودروی داخلی

در سال 1927، استالین، رئیس اتحاد جماهیر شوروی، خواستار آن شد که طی اولین برنامه پنج ساله - از سال 1928 تا 1932 - این کشور یک صنعت خودروسازی قدرتمند و رقابتی ایجاد کند. در آن زمان در مقایسه با کشورهای اروپایی و آمریکا، عملاً صنعت خودروسازی در کشور وجود نداشت و اتحاد جماهیر شوروی رقیب غول های خودروسازی جهان نبود. با این حال، به دلیل توسعه سریعصنعتی شدن، تا اواسط سال 1928 بیش از 3 میلیون نفر در تولید خودرو مشغول به کار بودند.

وقتی اولین برنامه پنج ساله به پایان رسید، بیش از 6 میلیون نفر در حال حاضر در صنعت خودرو کار می کردند. به لطف این طرح، طبقه اجتماعی جدیدی در اتحاد جماهیر شوروی شکل گرفت - اینها کارگران هستند صنعت خودروبا درآمد خوب برای آن زمان اما اگرچه تعداد زیادی شغل ایجاد شد و استانداردهای زندگی افزایش یافت، اما حتی در آن زمان برای بسیاری خودرو یک کالای لوکس بود. فقط طبقه کارگر ثروتمند خرید کرد. این با در نظر گرفتن این واقعیت است که ظرفیت کارخانه های خودروسازی تا سال 1932 به حدود 2.3 میلیون دستگاه رسید.

KIM: ماشین سواری جمع و جور

در آگوست 1938، رئیس صنعت خودروسازی پیشنهاد توسعه و راه اندازی تولید خودروهای کوچک را داد. ماشین های سواری. قرار بود آن را در مسکوفسکی تأسیس کنند کارخانه مونتاژ خودرو، به افتخار KIM ایجاد شده است.

برای توسعه این خودرو، یک بخش طراحی در کارخانه تشکیل شد. این فرآیند توسط یک متخصص از NATI A. N. Ostrovtsev هدایت شد. متخصصان GAZ روی طراحی و ساخت بدنه کار کردند. برای اینکه توسعه سریعتر پیش برود، تصمیم گرفتیم به عنوان مبنایی عمل کنیم فورد آمریکاییکامل، تولید شده در آن زمان در انگلستان. راه حل هایی که مهندسان فورد استفاده کردند برای مهندسان اتحاد جماهیر شوروی بسیار آشنا بود - این کشور قبلاً چندین مدل خودرو بر اساس فورد A و AA تولید کرده بود. اگرچه مبنا قرار گرفت ماشین انگلیسی، طراحی بدنه کاملا شوروی است. متخصصان GAZ روی آن کار کردند. در طول فرآیند، آنها دو گزینه ایجاد کردند - یک مدل با بدن بستهو دو در، و همچنین یک فایتون باز. جالب اینجاست که این خودرو با استفاده از تجهیزاتی از ایالات متحده آمریکا تولید شده است.

آنها قصد داشتند بسیاری از کارخانه های اتحاد جماهیر شوروی را به تولید متصل کنند. بنابراین، قاب ها، فنرها و آهنگرها قرار بود در ZIS ساخته شوند. قطعات اصلی بدن و ریخته گری در GAZ ساخته شد. تعداد زیادی از صنایع مختلف مجبور بودند همه چیز لازم را به مغازه مونتاژ کنند - شیشه، لاستیک، مواد برای اثاثه یا لوازم داخلی، و همچنین تمام قطعاتی که به سادگی در KIM قابل تولید نیستند.

خارجی

این مدل KIM-10 نام داشت و در آن زمان گامی جدی برای کل صنعت خودروسازی بود.

ظاهر این خودرو برخلاف سایر خودروهای شوروی جدیدتر و تازه تر بود. شکل بدنه و طراحی کلی عملا هیچ تفاوتی با مدل های خارجی نداشت. بدنه این خودرو برای زمان خود بسیار پیشرفته بود.

کاپوت به سمت بالا باز شد و از نوع تمساح بود. برای باز کردن آن، طراحان یک تزئین بینی ایجاد کردند. قسمت‌های کناری کاپوت به‌عنوان پرکننده برای چراغ‌های جلو عمل می‌کردند. درها از نظر اندازه کاملاً گسترده بودند و علاوه بر این به پنجره های چرخشی مجهز بودند. پنجره های جانبیمی توانست حذف شود

ویژگی های طراحی

علاوه بر ایده های مدرن، راه حل های محافظه کارانه تری نیز در زمان خلق این خودرو مورد استفاده قرار گرفت. بنابراین، موتوری با آرایش سوپاپ پایین تر، مکانیزمی برای تنظیم آنها نداشت. یاتاقان های شاتون با بابیت پر شده بودند. سیستم خنک کننده ترموسیفون قبلاً قدیمی است، اما در KIM-10 استفاده شده است. همچنین یکی از راه حل های محافظه کارانه سیستم تعلیق وابسته و ترمزهای مکانیکی است. چراغ های راهنما از نوع سمافور بودند.

مشخصات فنی

این خودرو در دو نوع بدنه - سدان دو در و فایتون با قطعات جانبی تولید شد. این خودرو می توانست چهار سرنشین را در خود جای دهد.

طول بدن 3960 میلی متر، عرض - 1480 میلی متر، ارتفاع -1650 میلی متر بود. فاصله از زمین - 210 میلی متر. که در مخزن سوخت 100 لیتر سوخت مناسب.

موتور در جلو، به صورت طولی قرار داشت. چهار زمانه کاربراتوری 4 سیلندر بود واحد قدرت. حجم آن 1170 متر مکعب بود. این موتور 30 ​​لیتر تولید کرد. با. در 4000 هزار انقلاب این موتور با یک گیربکس سه سرعته دستی جفت شد. ماشین داشت درایو عقبو مصرف سوخت آن تنها 8 لیتر در 100 کیلومتر بود.

تاریخچه این خودرو در سال 1941 به پایان رسید.

ماشین GAZ-13 "چایکا"

نیاز به این خودرو در دهه 50 به وجود آمد. بنابراین، در اتحاد جماهیر شوروی مجبور شدند یک ماشین در سطح اجرایی ایجاد کنند که مطابق با روند مد آن زمان باشد. این پروژه همچنین توسط طراحان ZiS و ZIL توسعه یافته است. علاوه بر این، ماشین ZIL-111 قبلاً منسوخ شده است.

نتیجه کار متخصصان GAZ در سال 1956 به عموم ارائه شد. این خودرو تنها دو سال بعد در سال 1959 به تولید انبوه رسید. در طول ۲۲ سالی که این مدل تولید شد، تنها ۳۱۸۹ نسخه از آن تولید شد. در بالا طراحی افسانه ایماشینی که توصیف می شود توسط طراح برجسته Eremeev طراحی شده است. در نمای بیرونی خودرو می توانید ویژگی ها را ردیابی کنید

GAZ-13 "Chaika" بلافاصله به چیزی تبدیل نشد که بعداً به خاطر آن به یادگار ماند. در روند کار روی بدنه، دو گزینه ایجاد شد. از جانب مدل های سریالآنها با چراغ های عقب، چراغ های جانبی جلو، قالب های روشن متمایز شدند قوس چرخو قاب شیشه جلو.

مشخصات فنی

این ماشین اندازه چشمگیری داشت. طرح موتور جلو و دیفرانسیل عقب است. در کمال تعجب حتی در آن زمان یک گیربکس سه سرعته روی این خودرو نصب شده بود جعبه هیدرومکانیکیانتقال

دو موتور وجود داشت - GAZ-13 و GAZ-13D. این موتورهای هشت سیلندر V شکل با حجم 5.5 لیتر هستند. اما واحد اول برای بنزین A-93 و واحد دوم برای A-100 طراحی شده بود. همچنین موتور دوم دارای نسبت تراکم بالاتر و قدرت 215 اسب بخار است. اولین واحد قدرت 195 اسب بخار داشت. با. طراحی موتور نوآورانه بود - دارای سرسیلندر آلومینیومی و سوپاپ ها بود.

موتور مجهز به خنک کننده مایع و یک کاربراتور متشکل از چهار محفظه بود. این موتور به همراه گیربکس اتوماتیک می توانست خودرو را تا 160 کیلومتر شتاب دهد. شتاب این خودرو در 20 ثانیه به 100 کیلومتر رسید.

در مورد مصرف سوخت، در سیکل ترکیبی خودرو 18 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کرد. انتقال خودکاراجازه استفاده از سه دنده - خنثی، دنده اول، رانندگی و معکوس را می دهد. آنها باید با استفاده از کلیدهای روی داشبورد تعویض می شدند.

اصلاحات

بنابراین، GAZ-13 است مدل پایه. کابین عقب دارای سه ردیف صندلی بود و نمونه های اولیه از نظر تجهیزات تفاوت قابل توجهی با نمونه های تولیدی داشتند.

GAZ-13A همان مدل اصلی است، اما یک پارتیشن در کابین بین مسافران و راننده نصب شده است.

13B یک ماشین با سقف قابل تبدیل است.

13C یک استیشن واگن است. این اصلاحوارد سریال نشد در مجموع حدود بیست دستگاه از این دستگاه تولید شد.

ماشین کوچک "Moskvich"-400

این مدل بعدیبعد از KIM-10-52. کار روی ماشین پس از جنگ، در آغاز سال 1946 آغاز شد. همچنین پس از جنگ، کارخانه نام خود را به Moskvich تغییر داد. این باید قبل از جنگ ایجاد می شد.

ماشین به شکل و شباهت ساخته شده است اوپل کادت K38 که توسط جنرال موتورز در سال 1938 ساخته شد. تمام تجهیزات به آلمان صادر شد.

این خودرو توسط مهندسان داخلی و آلمانی ساخته شده است. هزینه ماشین طبق منابع مختلف از 8000 تا 9000 روبل است. این پول زیادی بود و در ابتدا فقط تعداد کمی می توانستند Moskvich-400 جدید را بخرند ، اما در دهه 50 ، رفاه مردم افزایش یافت و یک صف کامل برای ماشین آماده شد.

خارجی

Opel Kadett K38 به عنوان پایه استفاده شد. استالین واقعاً این ماشین را دوست داشت و دستور داد که در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شود کپی دقیق. باید گفت که اوپل قبل از جنگ در آلمان ساخته شد و در دهه 40 کل ساختار به همراه طراحی بسیار منسوخ شد. اوپل در این زمان مدل های جالب تری تولید کرد، اما هیچ کس جرات بحث با استالین را نداشت. بعد ظاهرآنها آن را کمی به روز می کنند، اما این تأثیری بر بدن نخواهد داشت.

موتور

از آنجایی که هیچ مدرکی در مورد واحد نیرو در آلمان وجود نداشت، مهندسان شوروی توسعه دادند موتور جدید. این خودرو به یک واحد چهار سیلندر هشت سوپاپ مجهز بود که قدرت آن تنها 23 اسب بخار بود. با. با حجم کاری 1100 متر مکعب. موتور با سه سرعته جفت شد انتقال دستی. واحد نیرو برای سوخت A-66 ایجاد شد. مصرف 8 لیتر در 100 کیلومتر در حداکثر سرعت 90 کیلومتر بر ساعت بود.

گاز

این گیاه بسیار متفاوت تولید کرد مدل های جالب. یکی از آنها GAZ A است. تاریخچه ماشین از دیترویت شروع می شود. این زمانی بود که پیرمرد هنری فورد تصمیم گرفت که فورد T به سادگی منسوخ شده است. و آن را از خط مونتاژ خارج کرد. در عوض، مدل A راه اندازی شد اول از همه، موتور اصلاح شد - پس از تحولات، قدرت آن از 23 اسب بخار تغییر کرد. با. تا 40. حجم به 3.2 لیتر افزایش یافت. ماشین کلاچ تک صفحه ای خشک هم داشت.

سپس فورد یک کامیون به نام AA را بر اساس خودروی سواری A ایجاد کرد و سپس یک خودروی AAA سه محوره وارد خط مونتاژ شد. این یکپارچه و به طور کلی است ماشین جهانیرهبران شوروی آن را دوست داشتند. بر اساس آن، آنها تصمیم گرفتند یک ماشین سواری ساده، قابل اعتماد و از نظر تکنولوژی پیشرفته شوروی بسازند. اینگونه بود که مدل GAZ A از سال 1932 تا 1938 تولید شد.

طرح

سپر شامل دو نوار فولادی الاستیک بود که از کار افتاده بود. رادیاتور با نیکل پوشانده شده بود و با اولین پلاک تزئین شده بود.

برای شیشه جلو از شیشه تریپلکس استفاده شده است. در جلوی آن یک درپوش مخزن گاز نصب شده بود. خود تانک روی دیوار پشتی بود محفظه موتور- به این ترتیب توانستیم پمپ بنزین را از طراحی حذف کنیم. بنزین با نیروی جاذبه وارد کاربراتور شد.

این خودروهای شوروی در بدنه ای از نوع فایتون با 5 صندلی تولید می شدند. در صورت بارندگی، می توان یک سایبان برزنتی را بالا کشید.

سالن

فرمان مشکی بود و جنس آن آبنیت بود. در کنار سیگنال روی فرمان، طراحان اهرم های خاصی را قرار دادند - با کمک اولی، زمان احتراق تنظیم شد و دومی برای تامین گاز خدمت کرد. سرعت سنج طبلی با اعداد بود. پاشنه مخصوص زیر پدال گاز تعبیه شد.

ویژگی های طراحی

اگر ماشین را جدا کنید، فقط 21 بلبرینگ خواهید داشت. همچنین عدم توانایی تنظیم سوپاپ استفاده شد، نسبت تراکم موتور کم - 4.2. از فنرهای عرضی به عنوان تعلیق استفاده شد.

کمی بعد، این مدل با سدان GAZ M-1 جایگزین می شود که آن نیز بر اساس فورد A ساخته شده است، اما برای قابلیت آفرود اصلاح شده است. بدین ترتیب استحکام بدنه را افزایش دادیم و سیستم تعلیق را تقویت کردیم. موتور پرقدرت 3.2 لیتری به گونه ای اصلاح شد که قدرت آن به 50 اسب بخار افزایش یافت. با.

این لیموزین آفرود GAZ M-1 در سال 1936 وارد این سری شد. بیش از 60000 نسخه تولید شد. مدل بسیار موفقی بود.

اینها خودروهای سواری سدان شوروی هستند. که در تولید انبوهاین خودرو در سال 56 عرضه شد و تا دهه 70 ادامه داشت. این بیشترین است مدل موفقصنعت خودرو داخلی

توسعه در سال 1952 آغاز شد. ابتدا روی مدل های M21 کار کردیم. L. Eremeev و هنرمند ویلیامز بر روی طراحی کار کردند. در سال 1953، اولین ماکت های M21 ساخته شد. سپس، در بهار سال 1954، اولین نمونه های اولیه Volga GAZ-21 مونتاژ شد.

آزمایشاتی انجام شد که طی آن خودروها نشان دادند نتایج خوب. ولگا جدید از نظر اقتصادی مقرون به صرفه بود و به طور قابل توجهی برتر بود ویژگی های پویازمستان علاوه بر این، این خودرو طراحی منحصر به فردی داشت.

اولین مدل ها به یک موتور با سوپاپ پایین مجهز بودند، حجم کار آن 2.4 لیتر بود. قدرت موتور قبلاً 65 اسب بخار بود. با. این یک موتور از Pobeda است که در کارخانه تقویت شده است. همراه با واحد قدرت یک گیربکس سه سرعته دستی بود.

صاحبان خودروی ولگا (GAZ-21) در مورد مقاومت بالای بدنه در برابر خوردگی و توانایی خوب خودرو در سطح کشور صحبت کردند. امروز این یک ماشین قدیمی است و نمایندگان آن را می توان در مجموعه های خصوصی مشاهده کرد.

GAZ-24

بعداً در سال 1968 GAZ-24 بر اساس این خودرو منتشر شد. این خودرو در دو بدنه - یک سدان و یک واگن استیشن تولید شد. یک زمانی بیشترین بود ماشین معتبر. آنها بلافاصله پس از راه اندازی ولگا 21 شروع به توسعه این مدل کردند. این خودرو موفق شد از سه تغییر طراحی جان سالم به در ببرد، طراحی به سمت شیطان کشیده شد ماشین های آمریکایی. اما آنها در بیرون بودند و ویژگی های اصلی، که به بدن سرعت می داد.

مشخصات خودرو

GAZ-24 همانطور که قبلا ذکر شد در دو بدنه تولید شد. فاصله از زمین 180 میلی متر بود. موتور به صورت طولی در جلو قرار داشت. واحد نیرو انتخاب شد موتور بنزینیحجم 2.4 لیتر قدرت آن 95 اسب بخار بود. با. با یک گیربکس چهار سرعته دستی جفت شد. مصرف سوخت - 13 لیتر در 100 کیلومتر. با این واحد حداکثر سرعت، بیشینه سرعتبرابر با 145 کیلومتر در ساعت

بر اساس ولگا توصیف شده، بسیاری از آنها تولید شدند اصلاحات مختلف. مدل های صادراتی نیز تولید شد. در سال 1985 فارغ التحصیل شد.

باید گفت که خودروهای شوروی بسیار جالب تر از خودروهای امروزی هستند. امروزه همه چیز برای مردم مدرن غیر جالب به نظر می رسد، اما پس از آن هر مدل جدید یک تعطیلات واقعی برای علاقه مندان به ماشین بود. این خودروها در حال حاضر در فیلم ها و در موزه ها و مجموعه های خصوصی به نمایش درآمده اند. بسیاری از علاقه مندان به خودرو مبالغ هنگفتی را صرف خرید و بازسازی این گونه خودروها می کنند. این واقعا یکپارچهسازی با سیستمعامل است. و بگذارید از صنعت خودروسازی داخلی انتقاد کنند، اما آن زمان در کشور ما می دانستند که چگونه خودروهای خوب بسازند.

برای مدت طولانی، دو مشکل شناخته شده در ایالت ما وجود داشت. یکی با دسته خاصی از هموطنان مرتبط است، دیگری با مسیرهایی که شهروندان ما مجبور به حرکت در آنها هستند. اما در آغاز قرن گذشته، یک مشکل سوم به وجود آمد - حوزه تولید صنعتی، که درگیر تولید است. ماشین های سواری.

با کمال تعجب، در کشوری که می تواند به تولید محصولات کشاورزی عالی افتخار کند تجهیزات نظامی, کامیون های قدرتمندراکت‌های فضایی، کشتی‌ها، هواپیماها و هلیکوپترها، هنوز نمی‌توانند یک وسیله نقلیه مسافربری، واقعاً باکیفیت و جالب بسازند که شهروندان خارجی بتوانند به آن نگاه کنند و بلافاصله بگویند - بله، این واقعاً درست است. بهترین ماشینکه من تا به حال دیده ام

چند دلیل احتمالی برای شکست داخلی در تولید خودروهای سواری

صنعت خودروسازی کشور ما در زمان وجود اتحاد جماهیر شوروی سرچشمه گرفت. در آن زمان، هر تولیدی برای برآوردن نیازهای کل جامعه طراحی می شد، نه خواسته های یک فرد. این شعار معروف را تأیید می کند:

ماشین لوکس نیست، وسیله حمل و نقل است.

برخی از شهروندان اصل این گفته را کاملاً درست تفسیر نمی کنند. آنها معتقدند که این شعار حاوی این پیام است - یک خودرو در دسترس همه شهروندان کشورمان باشد. از یک طرف این درست است. از سوی دیگر، هدف دقیقاً ایجاد وسایل نقلیه بود. یعنی کاملاً سیستم های عملکردی، قادر به سرعت بخشیدن به روند جابجایی تعداد معینی از افراد از یک نقطه به نقطه دیگر است. همه! خبری از زیبایی، زیبایی و راحتی بیرونی نبود!

یعنی دولت در نظر گرفت که خودروهایی که تولید می کند نباید برای مصرف کننده معمولی زیبا و راحت باشند. این اولین عاملی است که منجر به رکود این صنعت شد که هرگز نتوانست به اوج خود برسد.

عامل دوم عدم رقابت است. مدل های خارجیعملاً هیچ کدام در کشور وجود نداشت - آنها بسیار زیاد بودند مناطق پرجمعیتمی شد به معنای واقعی کلمه روی انگشتان دو دست شمرد. مصرف کننده فقط آن چیزی را که در فروشگاه ها به او پیشنهاد می شد برداشت. حتی یک انتخاب بین آنها وجود نداشت گزینه های داخلی. اگر ژیگولی موجود است - ژیگولی را بگیرید، آنها Zaporozhets را پیشنهاد می کنند - باید آن را بگیرید، در غیر این صورت وجود نخواهد داشت!

آخرین عامل تعداد کم مدل های تولید شده برای کافی است ایالت بزرگکه برخی از آنها به عنوان تجهیزات ویژه ساخته می شدند، یعنی خرید آنها برای یک فرد عادی تقریبا غیرممکن بود.

روی هم رفته، این منجر به این واقعیت شد که رهبران صنعت هیچ دلیلی برای گسترش بیش از حد خود با بهبود و بهبود مستمر محصولات خود نمی بینند.

به نظر می رسد که وضعیت باید پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی تغییر می کرد، زیرا خودروسازان فرصت رقابت با سایر شرکت ها را داشتند. اما بخش تولیدکنندگان داخلیوسایل نقلیه مسافربری به سادگی قادر به ارائه چیزی به خریدار نبودند که بهتر از آنالوگ های خارجی باشد که در سیل به روسیه سرازیر شدند.

امروز، سهم شیر از تولید خودروهای سواری بر عهده شرکت AvtoVAZ است. اما حتی تزریق مداوم پول دولتی و دعوت به مناصب معتبر از سوی متخصصان برجسته خارجی نیز نتوانست وضعیت را تغییر دهد. بسیاری از مردم قابلیت اطمینان خود را به مفهوم پرتو ایکس پیشنهاد شده توسط بو اندرسن مرتبط می دانند. و پیش نیازهایی برای این وجود داشت، به ویژه پس از نمایش مفاهیم. اما اولین خودروهای تولیدی این نسل رویاپردازان را به زمین آوردند - هیچ معجزه ای اتفاق نیفتاد.

بنابراین ، بسیاری ترجیح می دهند نوستالژیک باشند و بهترین اتومبیل های اتحاد جماهیر شوروی را به یاد آورند ، که برخی از آنها واقعاً سزاوار توجه ویژه هستند ، به خصوص با توجه به اینکه مردم واقعاً چاره ای نداشتند و فقط می توانستند از آنچه در دسترس بود قدردانی کنند.

10 بهترین ماشین اتحاد جماهیر شوروی

امروزه، افرادی که پیشرفت سریع جهان را از نزدیک دنبال می‌کنند، با کمی بدخواهی متذکر می‌شوند که چینی‌های حیله‌گر غالباً به هیچ وجه دست از سرشان برنمی‌دارند و به سادگی از برخی مشهورتر کپی می‌کنند. مارک های خودرو. شایان ذکر است که تولید اتومبیل های سواری شوروی بر اساس همان اصل کار می کرد - تقریباً هر مدل داخلی آنالوگ خود را در خارج از کشور داشت.

به طور طبیعی، مصرف کننده متوسط ​​شوروی نگران این موضوع نبود. او به کشورش و محصولات خودروی داخلی خود افتخار می کرد که گاه نمونه های واقعا جالبی را شامل می شد:

یکی از جالب ترین خودروهای تولید شده توسط صنعت خودروسازی داخلی. این مدلاز سال 50 تا 60 قرن گذشته در گورکی تولید شد کارخانه خودروسازی. نتیجه یک ماشین واقعاً بسیار زیبا بود که علاوه بر این، قادر بود به راحتی 6-7 مسافر را در یک زمان حمل کند - فضای داخلی آن بسیار بزرگ بود. امروزه این یک یکپارچهسازی با سیستمعامل منحصر به فرد است که فقط در میان کلکسیونرهای ثروتمند اتومبیل های کلاسیک شوروی و جهان یافت می شود.

این مدل از سال 1956 تا 1972 تولید شد. بر خلاف مدل قبلی، این گزینه برای مصرف کننده عادی در دسترس بود. این خودرو دارای طراحی محبوب در آن زمان بود که اصول اولیه آن تقریباً در کل صنعت خودروسازی جهانی مورد استفاده قرار گرفت. جای تعجب نیست که این مدل خاص در یک زمان باعث جلب توجه در خارج از کشور شد.

سال های تولید: از 1962 تا 1992. این مدل عملاً برای شهروندان عادی غیرقابل دسترسی بود، زیرا بیشتر محصولات بر اساس سفارشات خاص تولید می شدند. ولگا توسط مقامات، رانندگان تاکسی و مأموران اجرای قانون استفاده می شد.

نام مستعار این ماشین کوچک "Humpbacked" بود. اگرچه این مدل در ابتدا توسط متخصصان مسکو در MZKA توسعه داده شد، اما پس از آن تصمیم گرفته شد که تولید این برند را در اوکراین، در Zaporozhye آغاز کند. به لطف این، اتحاد جماهیر شوروی به دو جمهوری تبدیل شد که در آن وسایل نقلیه مسافربری تولید می شد - RSFSR و SSR اوکراین. این خودرو از سال 1960 تا 1969 تولید شد.

بیشتر نام معروف- Zaporozhets. تولید در اوکراین در سال 1966-1974 تاسیس شد. ویژگی اصلیاین مدل - موتور در زیر کاپوت قرار نداشت، بلکه در مکانی به طور سنتی استفاده می شد محفظه چمداندر سایر برندهای خودرو

نام غیر رسمی "کوپیکا" است. ثمره همکاری شرکت ایتالیاییفیات و یک خودروساز داخلی از تولیاتی. در واقع یک کپی کامل از مدل فیات 124. آنالوگ داخلی از سال 1970 تا 1988 تولید شد. ویژگی خاص این مدل وجود دیفرانسیل عقب است.

یکی از محبوب ترین ها مدل های ماشیندر اتحاد جماهیر شوروی تولید از سال 1967 تا 1976 در کارخانه اتومبیل مسکو تأسیس شد. به هر حال، این خودرو به طور ویژه به فرانسه فرستاده شد، جایی که این مدل با موفقیت تست های تصادف را گذراند، که به آن اجازه داد تا به طور کامل با استانداردهای بین المللی تعیین شده در آن زمان مطابقت داشته باشد.

در واقع این خودرو انقلاب کوچکی در تولید خودروهای سواری در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد کرد. Eight طراحی خلاقانه ای دریافت کرد که هموطنان را شگفت زده کرد. آیرودینامیک بدنه نسبت به سایرین به طور قابل توجهی بهبود یافته است ماشین های شورویآن زمان. علاوه بر این، Eight بازده عالی داشت - تنها 5.4 لیتر بنزین در هر صد کیلومتر. تولید از 1984 تا 2003.

در واقع اولین SUV داخلی، به طرز ماهرانه ای از خودروی نظامی آمریکایی جیپ ویلیز کپی شده است که توسط دو سازنده مشهور دیگر جهان - تویوتا و لندروردر توسعه گزینه های خود آنالوگ داخلی نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی بسیار محبوب بود - تولید کنندگان رومانیایی حتی به رهبری اتحاد جماهیر شوروی روی آوردند تا به آنها اجازه دهند ماشین ملی خود را بر اساس GAZ-69 ایجاد کنند. این مدل از سال 53 تا 72 تولید شد.

یکی از معدود خودروهای شوروی که از محبوبیت پایدار در خارج از کشور برخوردار بود. جدیدترین نسل هااین برند خودرو همچنان نماینده صنعت داخلی در برخی از کشورهای اروپایی و آسیایی است. به هر حال، این نماینده صنعت خودروی داخلی توسط دو شرکت معروف خارجی برای انتشار نسخه های خود - سوزوکی جیمنی و.

10 بیشترین بهترین ماشین هااتحاد جماهیر شوروی بر اساس سطح محبوبیت آنها در یک دوره زمانی مشخص در لیست جمع آوری شده است. البته برندهای اتومبیل دیگری نیز در اتحاد جماهیر شوروی تولید می شدند که مورد تقاضای مصرف کنندگان نیز بودند. اما این گزینه ها بود که در یک زمان عشق مردمی را به دست آورد و دلیلی برای توسعه خاصی در صنعت خودروسازی داخلی شد.

اتحاد جماهیر شوروی(اتحاد جماهیر شوروی) زمانی لوکوموتیو بسیاری از دستاوردهای علمی و پزشکی بود. این اتحاد جماهیر شوروی بود که مسابقه فضایی فناوری را برانگیخت (آغاز کرد) که کل جهان را زیر و رو کرد. . این در واقع یک محصول جانبی مثبت از جنگ سردی است که بین اتحاد جماهیر شوروی آن زمان و ایالات متحده درگرفت. در کشور ما در آن سال ها صنعت خودرو با سرعت خوبی در حال توسعه بود. اما با وجود پیشرفت های علمی در آن سال ها در توسعه کل صنعت خودرو، ما برخلاف سایر کشورهای پیشرو جهان همچنان در نقش عقب مانده و عقب نشینی بودیم. اما این به هیچ وجه به این معنی نبود که در آن سال ها چنین چیزی در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت. خوانندگان عزیز، دوستان، بیایید امروز با هم در مورد آنها صحبت کنیم. پس بریم سراغ خاطرات.

در سال 1927، جوزف استالین، رئیس وقت اتحاد جماهیر شوروی، در طی اولین برنامه پنج ساله که از سال 1928 تا 1932 اجرا شد، خواستار ایجاد یک صنعت خودروسازی قابل رقابت با قدرت های جهانی شد. اما قبل از اینکه شدیداً خواستار ایجاد یک صنعت تمام عیار باشید، باید صادقانه این را بپذیریم صنعت خودروبرخلاف صنعت اروپا و ایالات متحده، ما در واقع آن را نداشتیم، این صنعت کاملاً غیررقابتی بود و هیچ گونه تهدیدی برای شرکت های خودروسازی جهانی ایجاد نمی کرد. اما به لطف صنعتی شدن سریع اتحاد جماهیر شوروی، تا اواسط سال 1928، نیروی کار صنعتی در صنعت خودروسازی در این کشور تقریباً 3.12 میلیون نفر بود.

در پایان برنامه پنج ساله اول (تا پایان سال 1932)، تعداد شهروندان شاغل در صنعت خودرو در حال حاضر بیش از 6 میلیون نفر بود. به لطف طرح رهبری عالی اتحاد جماهیر شوروی، طبقه اجتماعی جدیدی در کشور شکل گرفت، یعنی طبقه کارگر که جذب صنعت خودرو شد و در آن زمان حقوق (درآمد) خوبی داشت. درست است، علیرغم ایجاد مشاغل جدید و افزایش سطح زندگی طبقه کارگر، بسیاری از مردم در آن زمان توان مالی نداشتند. در آن سال ها فقط افرادی که متعلق به طبقه کارگر ثروتمند بودند می توانستند وسیله نقلیه بخرند. و این با در نظر گرفتن این واقعیت است که ظرفیت تولید خودرو از خط مونتاژ تا سال 1932 تقریباً 2.3 میلیون خودرو بود.

بیایید بیشتر با هم به یاد بیاوریم ماشین های نمادیناز اتحاد جماهیر شوروی، که سپس نه تنها در خاک کشور ما تولید می شد.

VAZ-2105/2107 و استیشن واگن VAZ 2104.

محصول اصلی و اصلی صنعت خودرو در اتحاد جماهیر شوروی تولید شده توسط کارخانه خودروسازی Togliatti - AvtoVAZ بود.
نمادین ترین مدل های خودرو کارخانه خودروسازی تولیاتی عبارت بودند از: VAZ 2105، VAZ 2107 و VAZ 2104 استیشن این مدل های خودرو نیز با نام تجاری به اروپا عرضه شد
نام - لادا ریوا. این مدل‌های خودرو مطمئناً بر اساس همان پایه کلاسیک ساخته شده‌اند که اساساً اولین اتومبیل‌های Zhiguli (VAZ 2101، VAZ 2102) بر اساس آن ساخته شده‌اند.
.

با تاسف ما، مهندسان ما فقط این اصل را بدتر کردند. اما این امر در آن سالها اجتناب ناپذیر بود، زیرا رهبری کشور از مهندسان کارخانه خواستار ایجاد ماشین مقرون به صرفهبا قیمت مناسب

در نتیجه، با وجود این واقعیت که ماشین "کوپک" (VAZ 2101) بسیار زیاد بود، کشور آنچه را که خواست دریافت کرد. بدتر از اونبا این حال، از سال 1970 تا 2012، این کشور بیش از 10 میلیون خودرو فروخت که با مدل VAZ 2101 شروع شد و با VAZ 2107 پایان یافت.
بیایید به خوانندگان خود یادآوری کنیم که از سال 2012، شرکت Avtovaz دیگر محصولات افسانه ای خود را تولید نمی کند. ماشین های کلاسیک. درست است، مدل ماشین VAZ-2104 هنوز در مصر تولید می شود.

لادا "نیوا"

خودروی نمادین دیگری که در سراسر جهان شناخته شده است. این یک ماشین SUV است لادا نیوا 4x4. این ماشینبرخلاف مدل های VAZ 2101 و VAZ 2107، با وجود فناوری قدیمی و ظاهر قدیمی، امروزه همچنان محبوب است.

نکته اینجاست. نیوا ما اولین نفر در جهان شد ماشین تولیدیبا سیستم تعلیق جلو مستقل و با این حال، شرکت مشهور جهانی "Suzuki" به طور خاص از این الهام گرفت تا مدل ماشین خود را ایجاد کند که بعداً نامگذاری شد -.

اما با وجود نماد خاصی از این مدل خودرو، هزینه روسی وسیله نقلیه چهار چرخ محرک"نیوا" در سال های شوروی، که در زمان ما به طور غیر قابل توجیهی بیش از حد برآورد می شد. به عنوان مثال، خودروی نیوا که در آلمان بسیار محبوب است، امروز تقریباً 12000 هزار یورو قیمت دارد.

اما اگر تقریباً 4000 هزار یورو دیگر به این قیمت اضافه کنیم، در آلمان می توان خودرو یا خودرویی را خریداری کرد که اگر در سال 1977 در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر نمی شد، امروزه وجود آن ها ممکن است مورد تردید باشد. ماشین لادانیوا.

پارادوکس صنعت خودروسازی داخلی (آن زمان) همانطور که می گویند واضح است.

در کشور ما، خودروی لادا نیوا زمانی بسیار محبوب بود، اما امروزه به دلیل طراحی قدیمی و فناوری های عقب مانده، این جایگاه SUV روسیدر بازار ما چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد.

ترابانت

احتمالا بسیاری از شما از حضور این مدل در لیست ما شگفت زده خواهید شد. اما این "محصول خودرو" اساساً محصول کشور ما (اتحادیه شوروی) نیز هست. این مدل خودرو توسط آلمان شرقی تولید شده است سال های پس از جنگ. به خوانندگان خود یادآوری کنیم که پس از پایان بزرگ جنگ میهنیقلمرو شرقی آلمان تحت کنترل اتحاد جماهیر شوروی قرار گرفت. در نتیجه به طور غیرمستقیم اما همچنان می توان آن را مدل خودروی داخلی ما نیز دانست.

این خودرو از ضایعات پنبه و رزین فنولیک ساخته شده است. مجهز به دو سیلندر بود موتور دو زمانه. از سال 1957 تا 1991، 3.7 میلیون قطعه (نسخه) تولید شد.

هنوز هم کلکسیونرهای زیادی در جهان هستند که این ماشین های غیر معمول بی کیفیت را برای جمع آوری جمع آوری می کنند. و جای تعجب نیست که پس از فروپاشی دیوار برلین، تولید خودروهای ترابانت متوقف شد.

وارتبورگ 353.

خودروی دیگری که در آن زمان در آلمان شرقی تولید شد که تحت کنترل شوروی بود. پیش از شما، دوستان، مدل نمادین شماره 353 است که در سال 1938 ساخته شده است.

طراحی این خودرو توسط. این خودرو مجهز به موتور سه سیلندر دو زمانه بود. با وجود واحد قدرت کم، موتور آن در آن زمان طراحی شگفت انگیزی داشت.

موتور این خودرو تنها هفت قطعه متحرک داشت که تعمیر چنین خودرویی را برای افراد غیرحرفه ای نیز آسان می کرد.

MOSKVICH 412.

خودروی این برند در آن زمان یک خودروی خانوادگی کوچک بود که دارای ویژگی های کوچک اما قابل ستایش بود.

به عنوان مثال، یک ماشین مدل UZAM-412 مجهز به یک لیتری 1.5 بود موتور چهار سیلندر، که بسیار قابل اعتماد و کاملا قدرتمند بود. موضوع این است که موتور این Moskvich بر اساس و ایجاد شده است پایه اساسی موتور BMW M10. به عنوان مثال، این واحد قدرت در مدل های اتومبیل مانند، استفاده شد.

نظامی ماشین ویلیز، تبدیل به یک ماشین شد - GAZ-69.

تولید این خودرو در سال 1953 آغاز شد. ترکیباتومبیل های GAZ-59 نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در سایر کشورهای اروپایی نیز محبوب ترین شدند. درست است ، خود کشور ما عملاً این مدل را برای صادرات ارسال نکرد ، فقط محبوبیت آن به این واقعیت منجر شد که رومانیایی شرکت خودروسازی"IMS" با درخواست کمک به تولید خودروی خود بر اساس GAZ-69 به رهبری اتحاد جماهیر شوروی متوسل شد.

این ماشین نمادیناگرچه در خود اتحاد جماهیر شوروی تولید نشد، اما در آن زمان در کشور ما بسیار محبوب بود.

نکته اینجاست: این دستگاه عمدتاً توسط رهبری عالی KGB اتحاد جماهیر شوروی استفاده می شد. و من باید بگویم، کاملا دلیل جدی. مگه نه؟