A Mercedes egy olyan autómárka, amely régóta a jólét, a siker és a magas társadalmi státusz szinonimája. Már hivatalosan is ezt a márkát "reprezentatívnak" hívják.

Milyen kategóriájú Mercedesek vannak?

A Mercedes osztályai a karosszéria típusa és mérete szerint vannak felosztva, és a latin ábécé betűivel nevezik őket. Összesen hét különböző osztályt különböztetnek meg: - A osztály - a legtöbb kompakt modellek Mercedes. Ez a lehető legkisebb autó, csak ferdehátú karosszériájuk lehet. Ha nincs három gyereked, akiket az autóban kell vinni, de ugyanakkor tulajdonos akarsz lenni minőségi autó német gyártmányú- ez az óra neked szól. Ez biztosítja Önnek a legszükségesebb - kényelmes mozgást a városban.

B osztály - ugyanazon karosszéria tulajdonosai, mint elődje - ferdehátú. De ezek a modellek nagyobb kapacitással rendelkeznek, ami miatt őket megfelelő járművek kis családok számára.

C osztály - a legreprezentatívabb Mercedes. Ár-érték arányban is a legjobbat kínálják. C osztály - ezek a szedánok, amelyek optimálisan ötvözik a belső kényelmet és a külső szépséget.

E osztály - különböző modellek magas szint kényelem. Ez a modell azt is biztosítja nagy változatosság szedán, kupé, kombi és még kabrió is.

S osztály – Ezek az autók azok számára készültek, akik szeretnék, hogy állapotuk látható legyen az autójukon. Luxus, presztízs, szilárdság – ezek a szavak jellemzik a Mercedes S-osztályt.

G osztály - a márka "brutálisabb" képviselői. A dzsipek képviselik, amelyek sikeresen egyesítik a városban való mozgás kényelmét és a nehéz helyeken való vezetés képességét.

Az M osztály a terepjárók egy osztálya, amely tökéletes azok számára, akik szeretnek önállóan autóval utazni, egészen a vadonba tévedni, ahonnan egy M osztályú autó könnyen távozhat.

Külön osztály különíthető el Mercedes CLS- ötajtós, kupé karosszériás autó.

Milyen hajtású a Mercedes?

A Mercedes autóipar korábban csak összkerékhajtású autókat gyártott, mára azonban sok modell elsőkerék-hajtásúvá vált. Többnyire elsőkerék meghajtású A és B osztályú modellekhez.

De annak ellenére, hogy a Mercedes aktívan dolgozik az elsőkerék-hajtáson és hátsókerék-hajtású járművek, szintén nem hagyják el "örökségüket" - elvégre a Mercedes legtöbb osztálya és modellje összkerékhajtással van felszerelve.

Mercedes-Benz E-Class 2016 (W213) értékelése

Melyik Mercedes a legmegbízhatóbb?

A Mercedes CLS a német autógyártó egyik legnépszerűbb modellje. 10 éve vezették be, de a mai napig nem veszíti el pozícióját. Megbízhatósága, reprezentatív megjelenése és a tulajdonosának nyújtott kényelem – ezek azok a tulajdonságok, amelyek arra ösztönzik az embereket, hogy Mercedes CLS-t vásároljanak. Napjainkban számos vállalat képviselteti magát Oroszországban, amelyek fő szakterülete a Mercedes autók értékesítése. kereskedési központokúj autókkal és befejezve egy használtautó kereskedéssel. A lényeg az, hogy válasszon árkategóriát.

Teljes rendszer Mercedes-Benz hajtás 4Matic-nak hívják. A legfrissebb adatok szerint a „4Matic” összkerékhajtási rendszer neve a közeljövőben megváltozhat, ezért barátaink úgy döntöttek, hogy nyomon követik ennek a Mercedes-Benz összkerékhajtási rendszernek a létrehozásának és fejlesztésének teljes történetét. , mégpedig néhány modell előtt német cégörökre távolodj el ettől a már ismerős kifejezéstől (névtől).

Kezdetben a négykerék-meghajtás rendszerét 1903-ban maga Paul Daimler, egy német mérnök, tervező és iparos fia alkotta meg.

Az első összkerékhajtású sorozatgyártású autó négy évvel később jelent meg, és a Daimler Dernberg-Wagen nevet kapta. Ez az alkotás az összkerékhajtáson kívül összkerékhajtással és teljesen kormányzott kerekekkel is rendelkezett, így mérföldkő fejlesztés .

Tekerjük vissza az időt néhány évtizeddel az első létrejöttétől marhavagon. A "Mercedes-Benz" cég kiadta és bevezette a sorozatba az első, pontosan ugyanazt a modellt, amely később hosszú fejlődési utat járt be, de nem veszítette el fő jellemzőjét, a hihetetlen képességét, hogy áthaladjon a legnehezebb terepen. szakaszok.

Az 1970-es évek elején a Mercedes-Benz autót kezdett fejleszteni, a modern G-osztályú autók dédapja.

Hét év után, i.e. 1979-ben az első Gelandwagen vagy G-osztály legördül a futószalagról az osztrák Gratz városában. Érdekes tény, hogy ez a cég a mai napig nem változtatta meg a Gelendvagen autók gyártási helyét.

Az első 4Matic

A 4Matic első említésére 1985-ben került sor, amikor a német márka egy összkerékhajtási rendszert mutatott be ezen a néven. Abban az időben a "Mercedes-Benz" cég először mutatta be ezt az új és ismeretlen rendszert az egész világ nyilvánosságának, majd ezt követően bejelentette az utóbbit a gyártásban, ezzel kijelentve, hogy az autókon fogják használni. Két évvel később egy 4Matic összkerékhajtású modell gördült le először a futószalagról. A személygépkocsiban elektronikusan záródó differenciálmű volt.

A Mercedes első M-osztályú crossover autója tíz évvel később legördült a futószalagról. A később ML-re átkeresztelt M-osztály lett az első prémium crossoverés elkezdte befejezni a rendszert elektronikus vezérlés tapadás 4Matic összkerékhajtási technológiával. Ezt követően az E-osztályú 4Matic modelleken megjelent a 4ETS elektronikus tapadáselosztó rendszer.

A Mercedes folyamatosan tökéletesítette és fejlesztette szabadalmazott összkerékhajtási rendszerét, aminek eredményeként 2008-ban megjelent a következő új generáció, amelynek tömege 90 kilogrammra csökkent. Az első modell, amelyre ezt a rendszert telepítették, a CL 550 Coupe volt, természetesen a Mercedes márka.

A Mercedes-Benz jelenleg közel 50 járműmodelljére szereli fel a 4Matic-ot, és kínálja őket különböző piacokonértékesítés, mégpedig től kezdve autókés ugyanazokkal a kisbuszokkal és terepjárókkal végződve. Az autógyártó ezt az összkerékhajtást benzinnel és dízellel is kombinálja, sőt.

Mercedes-Benz 4Matic - közúti autókhoz

A Daimler prémium márkája különféle extrákat készít. opciók az autók összkerékhajtási rendszereihez, amelyeket céljaiktól és működési követelményeiktől függően állít elő. A csak közúti közlekedésre szánt személygépkocsik, mint például a C, E, S, CL és CLS-osztály, már útspecifikus összkerékhajtással is elérhetők. nagy kapacitásokés nagy sebességgel.

A német autógyártó kifejezetten az ilyen járművekhez kompakt 4Matic eszközöket használ, amelyek elsősorban a maximális nyomatékot és a motor teljesítményét fordítják közvetlenül hátsó kerekekés amíg elveszítik a tapadást, ami azt okozza ezt a rendszert a gép első tengelyével arányosan adja át a nyomatékot.

A rendszer kis súlya miatt jelenléte gyakorlatilag nincs hatással az üzemanyag-fogyasztásra, kompakt méretei pedig egyetlen grammal sem csökkentik az autó belsejének kapacitását a klasszikus hátsókerék-hajtáshoz képest autó elrendezés.

A C, E, S, CL autómodellek 4Matic rendszere olyan mechanikai alappal rendelkezik, amely a nyomatékot a következő arányban osztja el: - 45% az első tengelyen és 55% a hátsó tengelyen. Ez blokkolással működik többtárcsás tengelykapcsoló a középső differenciálműben, 50 Nm erővel.

A Mercedes-Benz mérnökei azt állítják, hogy ez a rendszer 30/70 arányban képes elosztani az erőt és a teljesítményt bármely irányba (a hátsó vagy az első tengely felé), az elektronikus rendszerektől kapott adatoktól függően. ESP vezérlés, 4ETS és ASR, valamint felszíni körülmények között. Elektronikus rendszerekúgy konfigurálva, hogy az összkerékhajtási rendszernek kezdetben konkrét lehetősége legyen szükséges kiigazításokat, majd vegye át a helyzet irányítását, ha az (a helyzet) megkívánja.

Ugyanakkor a Mercedes-Benz autómodellek keresztirányú beépített motorok a 4Matic másik verziójával érkezik. Tovább A-osztályú autókés ennek MFA platformra épülő egyéb származékai, mint például a CLA modell, ez a rendszer főleg az első tengely felé eltolással működik, szükség esetén a hátsó kerekek csatlakoztatásával.

A Mercedes-Benz állítása szerint ezen a platformon a teljes motorteljesítmény akár 100%-a a hátsó kerekekre szállítható, de ez csak egy esetben fordulhat elő, ha az autó első kerekei teljesen elvesztették a tapadást. Az autógyártó azt is állítja, hogy a 4Matic rendszer válaszideje jelenleg szó szerint ezredmásodperc.

Mercedes-Benz 4Matic rendszer - SUV-okhoz

Bár a GLK egy autó, összkerékhajtási rendszere hasonló a Mercedes-Benz szedánokon, kupékon és kisbuszokon használt rendszerhez. Bár van egy meglehetősen sajátos elektronikai készlete az adott terepvezetéshez. Egyébként a rendszer teljes fő része pontosan ugyanúgy működik, mint ennek az autómárkának a hagyományos összkerékhajtású autóiban.

Eközben ez a 4Matic rendszer az autókon és a GL-osztályon eltér a korábban említett példáktól, egyenlő arányban, 50/50 arányban osztja el és osztja meg az erőt a tengelyek között.

Mindkét modellt használják ABS érzékelők a kerekek egyedi forgási sebességének mérésére, majd maguk az ESP és 4ETS rendszerek is működésbe lépnek, ami a vezető számára észrevétlenül történik rövid befékezéssel. megfelelő pillanat forgó kerekek.

A Mercedes-Benz már négy generációs 4Matic rendszert adott ki, az autógyártó 2012 februárjában lépte át megalkotásuk kétmilliomodik mérföldkövét.

G-Class 4Matic- extrém változat

Ennek a német autómárkának a történetének ismerete nélkül is csak egy kinézet G-osztály, azonnal és félreérthetetlenül megállapíthatja, hogy ennek a modellnek katonai gyökerei vannak. A "Real Warrior" gyorsan nagyon népszerű személygépjárművé vált, természetesen idővel más modern fejlesztésekkel.

Az általunk korábban ismertetett négykerék-hajtású modellekhez képest a Mercedes-Benz G-osztályú járművek fő know-how-ja a következő:

A Mercedes-Benz G-osztályú autók első változatában teljes mértékben ki volt használva mechanikus rendszer hajtson mind a négy kerékre. Ez egy úgynevezett diszkrét rendszer volt, és nem tartalmazott semmilyen elektronikát. Ennek a G-osztálynak a belső jelölése az "461-es sorozat" .

1990-ben, vagyis 11 évvel a G-osztály első sorozatának bemutatása után a német autógyártó bevezette a már állandó összkerékhajtást ebben a járműsorozatban. alapfelszerelés. Ezek a modellek a "463-as sorozathoz" tartoztak, és a következőkkel voltak felszerelve: -ABS rendszer, önzáró az első és a hátsó tengelyen és a középső 100%-ban zárható differenciálmű.

Megjöttünk. Először A-, majd B-osztály... Most a stuttgarti szedánok kezdenek elsőkerék-hajtásúvá válni. Újonc CLA, csak úgy! Vajon hogyan reagált volna a Mercedes harminc évvel ezelőtt, ha azt mondják nekik, hogy elsőtengely-hajtású autókon dolgoznak? A?

A Mercedes határozottan fiatalodik. Egyáltalán mi az a Mercedes? Ez valami kötelező és drága dolog. Kicsit döcögős, de ugyanakkor kényelmes és borítékolható. Minden alkalommal, amikor belemerül a Mercedes szalonjának mélyébe, kap egy nyugtató injekciót, amely eltompul a valóságérzetet és enyhe eufóriát okoz. Ennek az injekciónak az összetevői a kényelmes felfüggesztés, a kiváló rezgés- és zajszigetelés. Beállított, de nem villámgyors reakciók a kormányra. És ugyanazok a reakciók a pedálok mentén húzódtak ... Általában teljes, önellátó, húzással, elrendezéssel ...

AMG vonal. Járművek a AMG csomag A vonalat agresszív lökhárítók, eredeti 18 hüvelykes kerekek, sportülések és néhány apróság különbözteti meg a belső térben. A "komfort" és a "sport" felfüggesztési opciók csak az Urban és az AMG Line verziókban érhetők el

Ám a közelmúltban a Mercedes „hízottan” vezetett, megszigorodott. Mintha ledobták volna az elmúlt évek igáját... Mind a C-, mind az E-osztály, sőt az ML is (igen, szinte mindegyik) a legújabb generációiban sportosabb, izmosabb, gyorsabb lett. És milyen az újszülött CLA? Kezdetben a fiatal és energikus közönségnek szól. Nem csoda, hogy az 59 éves Thomas Weber fejlesztési vezető a Daimlerre vonatkozik AG a prezentáció során elmondta: ha harminc évvel fiatalabb lenne, a választás mindenképpen a CLA-ra esne, és minden bizonnyal agresszíven pirosra.

Között további beállítások- aktív sebességtartó automatika, sávjelölő rendszer, holttérfigyelő rendszer, vezetői fáradtság figyelő rendszer, valamint automata parkolóőr, amely képes párhuzamosan és merőlegesen parkolni / leparkolni

A hárombetűs CLA jelölés rejtélye egy tippben - a CL kombináció a kupé modellekkel való rokonságot sugallja, mint például az idősebb testvér CLS, az "A" betű pedig a sorban elfoglalt helyet jelzi. Valójában a négyajtós szíve az elsőkerék-hajtás moduláris platform MFA, amelyre az új A- és B-osztály épül. Az architektúra és az elrendezés azonos, a tápegység keresztirányban helyezkedik el. Tengelytávolság 2699 mm-nél hasonló az A-osztályhoz, de a CLA akár 40 mm-rel hosszabb, mint a „tseshka”! Felfüggesztés - első MacPherson, hátsó - többlinkes séma. Igaz, a beállítások a városi kompakt kisteherautókhoz képest vezetésesebbek és keményebbek. Ezzel azonban még nincs vége – a hagyományoknak megfelelően CLA vásárlásakor két felfüggesztési lehetőség közül választhatunk – Comfort és Sport.

A sportfelfüggesztéssel a szedán levert és engedelmes, de nagy örömmel rúgja a versenyzőket. Hogyan jellemezheti a CLA szokásait? A "pontosság" és az "őszinteség" szavakon kívül semmi más nem jut eszembe. Ezekkel a beállításokkal öröm a hegyi szerpentineken ütni! A tekercsek és a felhalmozódás minimális. A CLA, mint egy kesztyű, egyenes vonalon áll, és villámgyorsan merül a kormánykerék által meghatározott pályára. Változó sugarú csavarmenetek - az ő eleme. Az elektromos szervokormányt nem nevezhetjük szuperinformatívnak, de minden, amire szüksége van, érezhető a kormányon. Gyorsan kell rendezni egy kanyarban, és megcsúszni az első kerekeket, a visszaállító erő csökken, és egyértelművé teszi, hogy most instabil vezetési módban van.

Az AMG csomag merev kanálüléseket tartalmaz integrált fejtámlákkal. Jól tartanak. A standard székek külön fejtámlával puhábbak, nincs olyan extrém alátámasztásuk, így sokkal rosszabbul tartanak a kanyarokban.

Azok, akik le vannak maradva - nem fogod irigyelni. Ahhoz, hogy odaérjen, három halálesetet kell összeadnia. Nos, ferde tető alatt normális ülni csak az átlagosnál nem magasabbak, a 190 centimmel a plafonra hajtottam a fejem, de tisztelegnem kell - ha „magamban” ülök, akkor is van pár az első ülés támlától a térdemig jó centire maradt dolgok. Érdekes dolog - központi kartámasz tovább hátsó ülés közel 200 euróba kerülő lehetőség!

Ez a teszt gazdag volt "beállításokban", 300 kilométeren keresztül kétszer kellett életeket menteni: az első alkalommal - egy alacsonyan repülő bagoly kitérője az autópályán, a második - vészfékezésés a vaddisznó elől való menekülés, ami valahonnan egy útszéli bokorból olyan nyugodtan jött ki elém egy szerpentinen. Általában szerencsénk volt - a sztárok úgy álltak fel, ahogy kellett -, és az idő, a hely, a reakció és az alváz képességei elegendőek voltak ahhoz, hogy megmentsék kisebb testvéreinket a szerencsétlenségtől ...

A „kézi” doboz sebességváltó algoritmusa nem szabványos, a „hátsó” behúzásához a kart felfelé (rugós helyzet), balra és hátra kell mozgatni. Miért jó? De semmi! Normál készségekkel (ez egyébként az évek és évtizedek során kifejlesztett automatizálás) az átültetéskor közönséges autó a CLA-ban ránk ragadtak a fejlesztők. Egy ilyen dolog a legalkalmatlanabb pillanatban „lőhet”, és visszatarthat, például amikor sürgősen ki kell hátrálnia vagy meg kell fordulnia. Mindig azt mondtam: a nem szabványos megoldások károsak!

De a kényelmes változatban nem minden olyan sima. Igen - a szedán halkabb, igen - a felfüggesztés kevésbé zörög a karosszérián, utalva az úttest kisebb hibáira. Arra viszont egyáltalán nem számítottam, hogy a sebességtől függően nehezebbé váló kormánykerék nem lesz olyan igazságos, mint a „sport” változatban. A kormányra ható helyreállító erő áthatolhatatlan gravitációs falán keresztül nehezen, sőt néha lehetetlen érezni az úttest mikrodomborulatát.

Mivel van tele? És vegyük legalább azt a pillanatot, amikor az aszfaltra gurult keréknyomokba akadunk, amelyeket esőben elönthet a víz! Az informatív kormánymű már azelőtt jelzi ezt a problémát, hogy az autó beülne. Miután megkapta az ilyen tapintható információkat, a sofőr azonnal proaktív mikrokormányzást hajthat végre, hogy az autó, ahogy mondják, ne „kioldódjon”. Ha az aquaplaning veszélyt jelent az elárasztott nyomokban, akkor létfontosságú, hogy megakadályozzuk az éles keresztirányú rándulásokat elakadás közben és után!

Mi a helyzet a tápegységekkel? Előadások a hagyományoknak megfelelően sokat. Az európaiak hozzáférhetnek a CLA 180 és CLA 200 változataihoz, amelyek turbófeltöltős 1.6-os motorral vannak felszerelve, két fokozattal – 122 LE-vel. (200 Nm) és 156 LE (250 Nm). Az Olympuson - CLA 250 kétliteres feltöltött "négy" 211 LE-vel (350 N m) és a 220 CDI dízel változata, 2,1 literes, 170 erőt és 350 newtonmétert termel. Kicsit később egy csökkentett dízel variáció 136 LE-s motorral jelenik meg a választékban.

mindegyikre jellemző legújabb Mercedes ide is átköltözött a tunya – véletlenül egy navigációs térképekkel ellátott SD flash meghajtó végére bök egy ujjal semmibe sem kerül.

mosó multimédiás rendszer A COMAND-ot nagyon könnyű megütni a csuklóval, újra beállítani az útvonalat vagy átkapcsolni másik rádióállomásra - apróság

Dobozok - hatfokozatú "mechanika" vagy hétfokozatú előszelektív "robot" 7G-DCT kettővel nedves tengelykapcsolók, kialakításában hasonló a teljesen Volkswagen DSG-hez. Kétféle meghajtás létezik - első vagy teljes, amelyeknél alapértelmezés szerint a nyomaték az első kerekekre átvitelre kerül, a hátsó tengely pedig automatikusan kapcsolódik egy „saját” kialakítású többtárcsás súrlódó tengelykapcsolóval a gép parancsára. elektronika az "elülső" megcsúszásakor. Ez az összkerékhajtás ilyen rendszere először a Mercedesen! Pihenés összkerékhajtású modellek Stuttgartból egészen mostanáig állandó összkerékhajtással rendelkezett és van, automatikus reteszeléssel középső differenciálmű. Ahol a nyomaték a tengelyek között alapértelmezés szerint 45:55 arányban oszlik meg az utassorban és 50:50 GLK modellek, ML, GL, R és G.

A csomagtartó meglehetősen nagy - űrtartalma 470 liter, de alacsony (kb. 40 cm) és keskeny nyílása miatt nagyon kényelmetlen a berakodás. Az ülések 2:3 arányban összecsukhatók, és lehetővé teszik a hosszú tárgyak szállítását. A földalattiban európai változatok csak kompresszor és gumijavító készlet, nagy valószínűséggel dokatkánk lesz

Minden rendben lenne, de orosz piac a teljes kínálatból a szedánnak csak két változata kerül bemutatásra - a CLA 200 156 lóerős motorral és a 211 lóerős CLA 250, mindkettő elsőkerék-hajtással (az összkerékhajtású változat később jelenik meg), ill. „robotok”. Az Euro 6 szabványoknak megfelelő motorok az alacsony tehetetlenségi nyomatékú turbinák jelenléte ellenére kis késéssel reagálnak a jobb pedál megnyomására, nem csoda - ökológia. De amikor a turbók felébrednek - kapaszkodj erősen. És mégis, ha szükségem lenne CLA-ra, habozás nélkül a legerősebb verziót választanám. A "kétszáz" 156-os erőssége elég, de semmi több - nincs elég fény. De a „250-ka” a maga 6,7 ​​másodperces sebességével 0-ról 100 km/h-ra és összkerékhajtással, hogy ne köszörüljön télen jeget, pont megfelelő.

Együttható aerodinamikai légellenállás a standard modellek 0,23 egységgel rendelkeznek. A CLA 180 BlueEFFICIENCY rendkívül környezetbarát változata pedig teljesen fantasztikus – 0,22. A formának köszönhetően, gondosan kidolgozva gépházés az alsó aerodinamika. Az alját (és még a felfüggesztési elemeket is) teljesen műanyag burkolatok borítják

Az automata sebességváltóban a sebességváltás a Mercedesnél hagyományos, a „D” módból hátramenetbe való átállás komoly szünettel jár, ez még egyes AMG modellekre is jellemző. A 7G-DCT hétfokozatú „duplakuplungja” időnként olyan rángatásokkal üti meg a versenyzőket, amelyek bólogatnak – valahogy nem komoly. És általában a "robot" sebessége nem különbözik - egy ilyen fiatalos és vezető gép számára a másfél másodperces késések a kickdown során egyszerűen elfogadhatatlanok. Enni jó sport mód adaptív algoritmussal tápegység, hagyjon még egy kis időt a gyorsítás előtt, alacsony fokozatban, hogy a motor jó állapotban maradjon. A doboz felett azonban Ön is átveheti az irányítást, a lapátváltók mindig az Ön szolgálatában állnak.

Mi a helyzet az összkerékhajtással? A Milánó-Saint-Tropez útvonal szerpentinjein „súrlódó” aszfalttal és profilozott kanyarokkal, még heterogén felületeken (bal oldalon aszfalt, jobb oldalon aszfalt, burkolatlan útszéli) padlóra gyorsuláskor is megfelelő a munka a CLA-n 250-et nem lehetett felmérni. Természetesen a kerekek alól kirepülő kavicslövöldözés alatti rángatás és a sebességkészlet több mint magabiztos, az elektronika sebtében összeköti a hátsó tengelyt és húzza a CLA-t az irányeltéréseknél... De a természetről az alulkormányzottságról, ha csatlakoztatva van hátsó tengely csak megítélni lehet téli üzem Nos, várjuk meg a következő szezont. A legtöbb modellen sok plug-in összkerékhajtási rendszer túlmelegszik hosszú, csúszással és csúszással járó vezetés közben. A CLA fejlesztői szerint nem valószínű a tengelykapcsoló túlmelegedése sebességváltójukon, mivel a tengelykapcsoló és a hátsó differenciálmű egyetlen forgattyúházban működik. Így nagymértékben megnő a hőt elnyelő olaj térfogata, illetve az azt a külső térbe disszipáló felület. Nos, meggyőzően hangzik, főleg, hogy az összkerékhajtási teszteket egy sarkvidéki tesztbázison, sőt a Nordschleifén is végezték.

Kilenc légzsák és ESP felel a biztonságért. Letiltása a menün keresztül fedélzeti számítógép(ez nagyon kényelmetlen) csak kipörgésgátlót lehet, míg a rendszer markolatát dinamikus stabilizálás valamelyest gyengül. A gyalogosokat a motorháztető védi, hátsó vége amely ütközéskor 60 mm-rel megemelkedik, az ütközési energia korábban kezd kialudni, és maga az ütközés lágyabb, illetve csökken a sérülés valószínűsége

A premier idején a CLA-nak tulajdonképpen nincs közvetlen versenytársa, az Ingolstadt Audi A5 Sportback (1 584 000 rubeltől) érezhetően nagyobb, az A3 alapú szedán pedig csak nyáron lesz időben. A BMW, az „egyesek” kivételével (az ötajtós változat ára 875 000 rubeltől van), még nem tud semmi ellentmondani. Így a CLA valójában úttörővé válik a szegmensben kompakt szedánok prémium márkák között. Oroszországban a Mercedes CLA megrendeléseinek átvételét és az árak közzétételét április 1-re tervezik. Egy hónapon belül megjelennek a kereskedőknél próbaútra szánt autók, de a szedánok május elején kerülnek a vásárlók kezébe. Végrehajtás összkerékhajtású változatok nyáron indul.

Frissítve 2013.01.04. Ár információ

Orosz kereskedők Először a Mercedes-Benz April megkezdte a CLA szedán megrendeléseinek fogadását. Az első szakaszban csak egy elsőkerék-hajtású modellünk lesz, 156 lóerős, 1,6 literes turbómotorral és hétfokozatú 7G-DCT robotváltóval, két kuplunggal. A szedán ára 1 270 000 rubeltől kezdődik. Ennyi pénzért kilenc légzsákot, stabilizáló rendszert, parkolóérzékelőket, klímát, eső- és fényérzékelőket, ülésfűtést, elektromos ablakemelőt, 20 lemezes váltós audiorendszert, bixenon lámpát és tempomatot kap a vásárló. A szedánhoz két opcionális csomagot kínálnak - a Life Style ára 120 000 rubel, az agresszívabb AMG karosszériakészlettel rendelkező Sport Dynamics csomag pedig 130 000. Mindkét csomag tartalmaz egy tolatókamerát, automatikus parkolásérzékelőket, ill. navigációs rendszer. Nyáron több is rendelhető lesz. erőteljes változat CLA 250, 211 lóerős motorral szerelve.

Vitalij Kabisev
Fotó: Vitalij Kabisev és a Mercedes-Benz

Mercedes CLA – az első elsőkerék-hajtású szedán háromsugaras csillaggal: a B-osztályú kisteherautó platformjára épül, amelyre tavaly télen volt „szerelve” (AR No. 3, 2013). Most egy négyajtós Mercedes CLA 200-asunk van 1,6-os turbómotorral (156 LE) és egy 7G-DCT előszelektív „robottal”. BAN BEN kezdeti konfiguráció 1 millió 270 ezer rubelért hét légzsák, ESP, légkondicionáló, automatikus fékezés, üléskárpitok műbőr betétekkel, CD lejátszó, bi-xenon fényszórók, fűthető első ülések és parkoló. A sportfelfüggesztéssel, 18 hüvelykes kerekekkel, AMG karosszériakészlettel, elektromos első ülésekkel és adaptív fényszórókkal ellátott szedánunkat pedig 1 millió 527 ezer rubelre becsülik. Az összkerékhajtású Mercedes CLA 250 4Matic (2,0 l, 211 LE) a kezdeti konfigurációban majdnem ugyanennyibe kerül, és eladó egy „feltöltött” CLA 45 AMG (2,0 l, 360 LE) is 2-es áron. millió 290 ezer rubel.

Leonyid Golovanov

A gyönyörű Tove Janssonnak a Muminokról szóló gyerekkönyveiben voltak ilyen szereplők - kicsi és félénk ismerői a ragyogó Tofslának és Vifslának, akik a saját nyelvükön kommunikáltak. „Jön valaki! – suttogta Tofsla. - Csendben ülve!

Biztos vagyok benne, ha csak ezt a kis autót látták...

Daimler, Maybach, Jellinek és Benz dobálják a koporsóikat – viszlát, klasszikus elrendezés. Viszlát, rendkívüli műszaki megoldások az elmúlt évtizedekben, ami szükségtelennek bizonyult. Háromszelepes gázelosztás, mechanikus feltöltők, az egykori A-osztály szendvicspadlója ravasz, de ilyen sikertelen hátsó felfüggesztéssel - mindez hiábavaló volt. De kiderült, hogy azokkal, akik szenvedélyesen - körülbelül annyira, mint amennyire Tofslu és Vifslu vonzzák a drágaköveket - szeretik a szép autókat, teljesen más nyelvet kell beszélniük. Az ő nyelvükön. Ez egyszerű.

A hemulen kis léptekkel felrohant a fedélhez, és barátságosan kiáltott:

- Üdv újra!

Tofsla és Wifsla kidugta a fejét a krumpliból.

- Tej! Íz! – folytatta Hemul.

A szokásos elsőkerék-meghajtás, 1600 köbcentis turbómotor, előszelektív "robot" az "automata" helyett - minden olyan, mint mindenki más. De - sziluettek! Displaysla! Rulsla! Végül is székek. És semmilyen szörnyű Morra nem állítja meg a potenciális ügyfelet, és nem riaszt el a remegő sportfutómű sem, nem is beszélve a szorításról és a tolakodó fejtámlákról, amelyeket mandzsettának kell nevezni. És amikor a kátyúkon való rázkódástól kissé elbizonytalanodott tekintettel megáll melletted, ne ijedj meg. Ő/ő jó. Csak nyisd ki az ablakot, és gyengéden kérdezd meg:

- Tetszett?

És fogadok az összes aranyra Hattifnatts szigetéről, amit válaszul hallani fog:

- Ez egy Mercedes!

Tofsla és Vifsla nyelvén - a legnagyobb dicséret.

Szergej Znaemszkij

Figyelj, ez egy vicc: kifogyott a Mercedes Oroszországban! Szétszedve - ne kapd meg. Úgy tűnik, az autópiac zuhan, a gazdaság pedig – szerintük – vagy stagnál, vagy recesszióba süllyed, Mercedesből pedig nem jut mindenki. Sorok!

Persze nem minden Mercedes, hanem csak CLA szedán, de akkor is. Az a hatszáz autó, amit egész évre kaptak a kereskedők, alig három hónap alatt elfogyott, és július végére már „élő” autókra kellett vadászni a szalonokban. Mint valamikor az NDK-s technológiának vagy a magyar csirkéknek.

Presztízsigény, amire éhezni lehet? Egy másfél milliós szedánban a turbómotor mindössze 156 lóerőt ad le, és egy kifőzött „robot” is lóg rajta teherként. Egy autóban ennyi pénzért - csak légkondicionáló, páratlan automatikus üzemmód. Létezik egy AMG felfüggesztés, ami talán már-már bajor hajtást ad, de az igazi mercedeses menetet már nem lehet vele ismerni. Valamint csend, és hely a hátsó kanapén.

Elsőkerék meghajtású? Egyesülés az A-osztállyal az orrtól a hátsó ajtókig? De hogyan lehet ellenállni, ha az oldalfalak olyan kihívóan göröngyösek, a „xenon” olyan hipnotikusan csillog, az embléma olyan káprázatosan ragyog!

Daimler megtanulta a leckéket korábbi „néphez menésének”. Legyen más szedánokhoz képest egy négyajtós öltöny egy karcsú "askin" figurán, mint egy szmoking egy középiskolás diákon - azonnal láthatja, hol kell varrni -, de most mondja valaki, hogy ez egy "Baby Benz", alulméretezett? Ruhával találkoznak, és előttem egy fiatal arisztokrata, egy dandy!

De Oroszországban - dicsérjük a válságellenes dömpinget! - az ilyen autók is csak egyenként 1,3 millió rubelt, azaz egyenként 29 ezer eurót „dobtak ki”. Míg Németországban a Mercedes CLA legalább 32 ezerbe kerül, a szomszédos Ukrajnában Kazahsztánnal - 33 ezerből, Fehéroroszországban pedig akár 37 ezer euróba!

De nyár óta a Mercedes átirányította az ellátást amerikai piac, és legközelebb a CLA csak januárban érkezik hozzánk. Akinek nem volt ideje - a sorban: várjon és irigykedjen.

Mint egykor gyerekkoromban, irigyelnem kellett valaki más NDK-s játékait. Bár a CLA Magyarországon készül.

Oleg Rasztegajev

Azonnal beleszerettem – amikor először megláttam és beültem egy Mercedes-Benz CLA baba szedán volánja mögé Spanyolországban (AR No. 8, 2013). Hegyi szerpentinek, spanyol kisvárosok töltései – milyen harmonikus az autó ezeken a napsütötte utakon! És itt áll a moszkvai szerkesztőség közelében, az égen - szürke felhők, zuhogó eső... És az autó is sötétszürkét kapott - a legkomorabb és legunalmasabb szín az egész CLA színpalettában. A szürke oldalfalakon látványos alámetszések nem olyan egyértelműen rajzolódnak ki, diffúzor hátsó lökhárító szürke háttéren is elveszett.

Ban ben belső dekoráció, szerencsére nem volt szürke. Itt minden Mercedes-stílusú, szép és hangos. Sűrű ülés, csodálatos kormánykerék perforációval a markolatzónában, modern kormányoszlop választó a robotizált sebességváltó vezérléséhez. Nem hasonlítható össze az A-osztállyal előző generáció"műanyag" belsővel! Leginkább a terelőket néztem - úgy tűnik, nem kell szabályozni a légáramlást, de még egyszer a "turbinák" felé nyújtom a kezem, hogy érezzem a fémfelület kellemes hidegét és a kifogástalan "simaságát" .

A moszkvai sajtóparkba CLA-t megrendelők második hibája a felfüggesztés választása volt. Mi a fenének ez a sportfutómű, ami miatt az utak „zsámolyává” teszik a Mercedes CLA-t? Igen, továbbra is körbevezetheti Moszkvát, de két lépéssel a moszkvai körgyűrűn túl – és az autó megszámolja a bevonat összes gödrét és varrását un-Mercedes kemény ütésekkel. Van egy alapvető, meglehetősen kényelmes felfüggesztés is - ami kell egy Mercedeshez. Kevés! Kereskedőket hívva öt "élő" autót találtam - és kiderült, hogy négy sportfutóművel is fel van szerelve. Miért? Valaki viszi pályára a CLA 200-at? Vagy azonnal elszállítja az autót állandó lakhelyre Dél-Európába - és már ott, szerpentineken élvezni fogja a jól hangolt alvázat? De semmi esetre sem kevesebb, mint a vásárlók négyötöde továbbra is óvatosan közlekedik útjainkon, és óvatosan parkol le a járdaszegélyeknél – a hasmagasság mindössze 110 mm.

És aztán - gyönyörű autó egy szép életért, amelyben nincs helye a szűk hátsó ülés vagy egy kis csomagtartó gondolatainak.

Daria Lavrova

Termelő
Magassága 169 cm
Vezetői tapasztalat 13 év
BMW 325i xDrive-ot vezet

Szalon - lakoma a szemnek! Csodálatos kivitel Irányítópult szenvedélyes skarlát nyilakkal, csodálatos kárpitozással, hatékonyan varrott sárga csíkokkal, érdekes légterelőkkel, amelyeket minden irányban kellemes forgatni anélkül, hogy szükség lenne rá...

És meglepett, hogy vitába szálltunk a Mercedessel a frizurámmal kapcsolatban. Gyakran hordom a hajam magas kontyba, de a CLA-ban nem állítható fejtámlára támaszkodik - és lehetetlen egyenesen tartani a fejem. Le kellett eresztenem a hajam, ami persze szintén szép, de a frizurámat az autó válassza meg? Nem minden egyszerű és az úton: az autó könyörtelenül keménynek bizonyult az utasokkal szemben. Egy műholddal utaztam, és úgy remegett, hogy még lemezt sem tudott betenni a meghajtóba! Számomra a Mercedes és a hasonló kellemetlenségek összeférhetetlen fogalmak. Ezért annak ellenére, hogy az autó nyomatékos, egyáltalán nem akarja „gyújtani”. Ráadásul hiányzik a szilárdság érzése, a nemes súly. Túl könnyűnek, üresnek tűnik, mintha nem lennének benne "izmok". Nem érdekel. És nagyon ellentmondásos. kinézet, amelyben inkább az ázsiai nyomot lehet sejteni, és nem a nemes, telivér visszafogottságot. Engem a drága ékszerekre emlékeztet, de bonyolultan viszonyulok hozzá.

Gleb Rachko

Oldtimer cég tulajdonosa
Magassága 173 cm
Vezetői tapasztalat 13 év
A Maserati Quattroporte és a Caterham 7-et vezeti

Tegnap este nagyon jót kellett sétálni ahhoz, hogy sikerüljön elaludni a CLA hátsó kanapéján Minszk felé vezető úton. Kritikusan kevés hely van a galériában – mind magasságban, mind szélességben. Az első ülések hatalmas háttámlái minden lábteret felfaltak a hátsó utasok számára. A tető olyan, mint egy lassan süllyedő mennyezet a Boyard erőd egyik szobájában. Ennek ellenére sikerült betekintenem Morpheus birodalmába. De nem sokáig: egy újabb hangos ütés a felfüggesztésben azonnal visszahozott a valóságba. Oké, üljünk a volán mögé, hiszen Nyikita Gudkov nagylelkűen kész feladni.

Nem meglepő azonban Nikitát megérteni: semmi különös vezetési eksztázist nem fog átélni e csinos kormánykerék mögött. Érdekes csavarni, az autó még sportosnak is adja ki magát, de a robotos váltó furcsa algoritmusa hamar kiegyensúlyozza. De továbbra is folyamatosan figyelnie kell a sebességet: azt mondják, hogy Fehéroroszországban szigorúak a törvények, a gyámok megvesztegethetetlenek, és még 10 km / h-nál is elkerülhetetlen a büntetés. A CLA-ban a pillanatnyi sebesség figyelésének feladatát azonban nehezíti, hogy nappal az ezüst színű műszerek leolvasását teljesen lehetetlen megnézni. Én is csalódtam... Most lesz egy autoriporter banalitás: olcsó műanyag, ami néhol megtalálható a kabinban. Az ajtólapok közötti széles réseken keresztül pedig a csupasz fém látható.

De örülök, hogy mindezt megbocsátom és megértem! Hiszen a CLA-nak van egy fegyver a rejtekében, amellyel szemben még az orosz föld legunalmasabb autós írói is tehetetlenek. Isteni szépség. Egy ilyen lenyűgöző dizájnhoz el lehet felejteni a névleges méretű csomagtartót, és a „fékes” eco módot, és a dübörgő felfüggesztést, sőt még az árat is. Az elsőkerék-hajtású szedán külseje először megszereti az embert, és csak azután, anélkül, hogy levenné a szemét a hűtőrácsról, kérdezze meg: „Mennyibe kerül?” - és tovább gyönyörködve a bájos formákban, impozánsan aláír egy adásvételi szerződést egy autókereskedésben. És ne nézz félre! Mivel csak az A-, C- és E-osztályok árait kell összehasonlítani, vagy tesztvezetést tenni, lehetetlen lesz megérteni a CLA jelentését.

Ivan Sadricsev

A cég szinte teljes története során, ha változó sikerrel is, de igyekezett ha nem is „népi”, de viszonylag megfizethető Mercedeseket alkotni. A harmincas években még egy egzotikus hátsó motor „százharmincadik” jellemezte. Nem véletlenül kezeltem, csak közelről néztem, de a klasszikus elrendezés modern 170 V-án kedvemre utaztam. A hetvenes évek végén az a negyvenéves autó még jól tartotta a forgalmat, bár nem éreztem a vezetés örömét. A kis Mercedes másikat vett: szilárd megjelenést a régebbi modellek stílusában, tágas belső tér. És befejezés - ahogy most mahagóni ablakpárkányokat látok. Négyezer szovjet tábla kihelyezése után egy jól megőrzött példány tulajdonosa lehet. Az új zsiguli majdnem kétszer annyiba került, ráadásul nem adták szabadon.

Kicsit később véletlenül továbblovagoltam legújabb modell 190. Akkor ez egy fantázia volt, ötkaros hátsó felfüggesztés teljesen új szintre emelte az irányítást. Már nem kellett görcsösen csúszásba fogni az autót - melyik szöget állítja be a kormánykerékkel, ez a csúszás során megmarad. A vezetés élvezetét elrontották azok a gyanakvó pillantások, amelyekkel a közlekedési rendőrök kísérték az autót: látod, nekik valahogy irreálisnak, túl miniatűrnek tűnt. Sürgős szükség nélkül azonban nem álltak meg, elvégre a Mercedes gurul, hajrá, és az emberek nem egyszerűek benne. Megvolt az okuk: akkor az ilyen autókat nem adták el egyszerű halandóknak. Ma nem ugyanaz, csak vigye a pénzt! Igen, nincs kedved odaadni őket egy szűkösért, egy kis nem dupla CLA-ért. Igen, még egy elfogadhatatlanul ingatag felfüggesztés mellett sem számítottam erre egy Mercedestől! Szó sincs arról, hogy felismerjük a motor erejét – lassan és szomorúan haladok, védve a gumikat.

Vlagyimir Melnyikov

Milyen érdekes a Mercedes fejlesztése! megnőtt modellválaszték, felfrissült, és a hozzám hasonló emberekre figyelve a fiatalokra. Hogy ne „fillért” vegyenek „három rubellel”, hanem menjenek az A-osztályra vagy a CLA szedánra. Számról betűre. És a jövőben nem az „öt”, hanem a „jeska” kezd el integetni. Vagy nem indul el?

Hogy áll a BMW? Szinte minden modell vonal A furcsa GT-mutánsok kivételével egyetlen, vezető-orientált filozófia tartja fenn. „Leégettem” a vezetési „filléreimet”, „három rubel” bankjegygel tanultam meg a pályavezetést, te továbbra is élvezed az „ötök” beállított szokásait...

Mi a közös a CLA-ban és az E-osztályban? Szerintem semmi: az új és a hagyományos modellek karakterei teljesen mások. Itt azt mondják neked, szerencsejáték és hetyke, hogy gyorsan felismerd a fiatalság hibáit. Sőt, a hagyományos Mercedes értékekhez való csatlakozás eszközeként az opcionális sportfelfüggesztéssel ellátott CLA igazán ideális.

Édes árral és fényes, bár ellentmondásos megjelenéssel (miért vannak ezek a strasszok a hűtőrácson?) csalogatja majd a kereskedőhöz, de pár hónapnyi neurotikus „robottal” együtt álmodni fog legokosabb és legfinomabb „automatikus” 7G-Tronic+ a régebbi modelleken. A tölgyfa felfüggesztésen annyira remegni fog, hogy aludni fog, és látni fogja, hogyan úszik a kényelmes E-osztály durva utakon. A Racing Granta, amelyen most a Lada Granta Kupa sorozatban indulok, még lágyabb! Még a két véletlenszerűen talált, tökéletes lefedettségű kanyar öröme sem mentette meg, ahol a CLA egy BMW jegyében közlekedett.

És most, egy éve vásárolt egymillió-háromszázezer rubelért, a CLA-t becserélték, és helyette egy E 200-as szedán ill. crossover GLK. Ellentmondásos bizonyítás az autómarketingben! Milyen kellemes csendben és nyugalomban gurulni, és örülni annak, amivel találkoztál CLA szedán. Egyrészt még mindig gyönyörű, másodszor pedig már eladtam egyet.

Nyikita Gudkov

Zajos! A gumiabroncsok már 40 km/h-tól hallhatóak, száz után pedig a szél süvít a keret nélküli ablakok illesztésénél. A szalon, bár jó bőrrel és velúrral díszített, sok kis panelből áll, amelyek már az illesztéseknél csikorognak.

Rázás! A nemesség nélküli felfüggesztés minden "apróságot" átrak a kemény ülésekre, és úgy dübörög a nagy ütéseken, hogy ijesztő a kerekeknek. És nincs tartalék.

Gazdaságosan! A külső tükrök házait egyértelműen egységesítették a bal- és jobbkormányos változatokhoz. Ennek eredményeként a bal oldali tükröt nem tudom annyira "kivenni", amennyire szükségem van rá - a testre támaszkodik, és részben blokkolja. És hány eurót spóroltál a behúzható - még ha csak rugós - központi kijelzőn, ami navigáció híján csak a szemet bántja?

Ez Mini? Mazda? Ülés?

Mercedes! Elutasítás A hátsókerék-hajtás kiderült, hogy veszteség nem az örökség, amelyre ijesztő volt: CLA nyugodtan és megfelelően rulitsya, magabiztosan áll az úton. A motor elegendő az előzéshez, a „robot” szinte jól van beállítva - észrevehetően kevésbé „tompul”, mint a B-osztályban. De hol a harmónia?

A merev AMG felfüggesztés semmit nem tesz hozzá a kezelhetőséghez, legalábbis az érzések szintjén: az elektromos szervokormány átlátszóságot lop, és nincs élesség sem. Kicsit durva a fék, kicsit a gáz, és még ez a „start-stop” is... Dugóban a CLA állandó rándulással feszül, az elsőkerék-hajtásnak pedig semmi köze hozzá. Milyen ártatlan a szűk helyeken hátsó ülések.
Napsütésben a CLA megfeszíti az izmait, sovány, a háta pedig egyszerűen gyönyörű. De ez fehérje és smink. Miért, ha a Mercedes a gyártás feladatát tűzi ki maga elé kényelmes autó, kiderül, hogy harmonikus C-osztály vagy E-osztály? De nem emlékszem egyetlen kompakt Mercedesre sem, sportos jegyekkel. Ez a CLA... Talán az a tény, hogy önmagát szereti a sportban, és nem önmagában?

Ilja Hlebuskin

Csinálj velem, amit akarsz, de bármennyire is próbálkoztam, a CLA nem ismerte fel a Mercedest. Nem arról van szó, hogy egy ismerős sztár először ékeskedik egy elsőkerék-hajtású szedánnal. És még csak kívülről sem: egy divatos CLS vállkabát, amelyet a hagyományos hűtőrács helyett „szegekkel” díszített széles mosoly díszít, túl magasnak tűnik számára, ami miatt a CLA úgy néz ki, mint egy komikus, aki komoly szerepet vállalt.

A felnőtt C-osztályhoz illő ár ellenére mindenhol kilóg az A-osztályú baby-Benz füle. A volán mögé ülve egyáltalán nem találsz különbséget: ugyanazok a méltó anyagok és az alkatrészek dokkolása, az ülések félversenyes „kanáljai”, amelyekbe mintha beleszülettél volna, és ugyanaz a furcsa testalkat. a panelen az „ipad”, amely úgy tűnik, ideiglenesen be van állítva, és nem reagál az érintésre.

A második sor megismerése csak fokozta a kételyeket. Nem emlékszem valamire, ami mögött egy Mercedes szedánban ne akarnék mögé menni! Bevallom, hogy egy idő után megtanulok áthatolni hátsó ajtók, szó szerint, a fejem kockáztatása nélkül, hogy nem fogok többé meglepődni a kabin vendégszeretetlenségén, ami még karfával sem kellemes.

És érdemes volt elindulni – és teljesen felhagytam ezzel a Mercedesszel. Ha Ön hozzám hasonlóan meg volt győződve arról, hogy a Mercedes a csend, a kényelem és a nyugalom szinonimája, akkor a CLA esetében téves volt a cím! Béke és nyugalom helyett – az utat a tölgyfa felfüggesztés, valamint a gumiabroncsok és a motor zavaró zaja rontotta el. A „Start-stop” forgalmi dugóban taposva minden második indításnál kínozza a motort. És még a hétfokozatú „előszelektív” ismerős engedelmessége is furcsán leromlott - a tengelykapcsoló rezgései járási sebességnél, rángatózás a megállóknál ... És a kifutás után a „robot” néhányszor majdnem pánikba kergetett, nem akarva. csukja be a kuplungot és hagyja el tapadás nélkül - felébreszteni csak a gázpedállal lehetett a padlóba hajtani!

Nem tudom.

Útlevél adatok
Autó		Mercedes-Benz CLA 200	11,4 l / 100 km - ez az átlagos üzemi üzemanyag-fogyasztás a "szerelés" teljes ideje alatt, a kilométer-számláló leolvasásaiból és az üzemanyag-adagolók adataiból számítva. Környezeti hőmérséklet tartomány a "szerelés" során - +14°С és +30°С között
testtípus		négyajtós szedán
Helyek száma		5
Méretek, mm	hossz	4630
	szélesség	1777
	magasság	1432
	tengelytávolság	2699
	első/hátsó nyomtáv	1549/1547
Csomagtérfogat, l		470
Saját tömeg, kg		1355
Bruttó tömeg, kg		1920
Motor		benzin, közvetlen befecskendezés és turbófeltöltés
Elhelyezkedés		elülső, keresztirányú
A hengerek száma és elrendezése		4, sorban
Munkatérfogat, cm3		1595
Hengerátmérő / dugattyúlöket, mm		83,0/73,7
Tömörítési arány		10,3:1
Szelepek száma		16
Max. teljesítmény, LE/kW/r/perc		156/115/5300
Max. nyomaték, Nm/r/min		250/1250-4000
Terjedés		robot, előszelektív, 7 sebességes
Meghajtó egység		elülső
Első felfüggesztés		független, tavasz, McPherson
Hátsó felfüggesztés		független, rugós, többlengőkaros
Első fékek		lemez, szellőző
Hátsó fékek		korong
Gumiabroncsok		225/40R18
Maximális sebesség, km/h		230
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s		8,5
Fogyasztás, l/100 km	városi ciklus	7,1
	külvárosi ciklus	4,6
	vegyes ciklus	5,5
CO2 kibocsátás, g/km	vegyes ciklus	129
Kapacitás üzemanyag tartály, l		50
Üzemanyag		AI-95 benzin