Az autó olyan eszközök összessége, amelyek szikrát hoznak létre, és a kívánt pillanatban meggyújtják a hengerben lévő üzemanyag és levegő keverékét. Fennállásának kezdete óta ezek szerves része.

Tovább modern autók lehet érintkező vagy nem érintkező, amelyek fő különbsége a konfiguráció. Egyébként a két rendszer működési elve szinte azonos.

Érintsd meg a gyújtást

Az érintkezős gyújtásrendszer a leghitelesebb gyújtásfajta. Előnyei közé tartozik magas megbízhatóság, alacsony költség, könnyű karbantartás és karbantarthatóság, akár terepen is.

Jelenleg már nincs telepítve sorozatgyártású autók– egy újabb érintés nélküli rendszerre cserélték, mert sokkal jobbak a tulajdonságai. A régebbi autók tulajdonosai között azonban továbbra is vita folyik arról, hogy melyik típus a jobb, ezért sok autó továbbra is olyan rendszert használ, amely érintkezési elv munka.

Az érintkezős gyújtásrendszernek van egy nagy hátrány– ezek maguk az érintkezők, amelyek hajlamosak felmelegedni, és hosszan tartó és folyamatos működés során is kiégnek. Ezenkívül, amíg az érintkezők zárva vannak, feszültségveszteség lép fel, ami az akkumulátor lemerüléséhez és a tekercs felmelegedéséhez vezet, még akkor is, ha a motor nem jár.

Összetett

Az érintkezős gyújtásrendszer a következő alkatrészeket tartalmazza:

• A kapcsoló egyben a központi is. Ez az eszköz szükséges az elkészítéshez és a töréshez elektromos áramkör autó.
• A mechanikus megszakító egy olyan eszköz, amely megnyitja a fő tekercselési áramkört egy tekercsen (alacsony feszültségű áramkör). Ezt követően a tekercs tekercsének szekunder áramkörén nagy feszültség jelenik meg. Egy kondenzátor párhuzamosan csatlakozik egyetlen áramkörhöz mechanikus megszakítóval, ez az opció segít az érintkezők jobb működésében, megakadályozva azok égését.
• A gyújtótekercs olyan eszköz, amely alacsony feszültségű áramot hoz létre nagyfeszültségű áramból, amely két tekercsből áll - elsődleges és szekunder.
• Mechanikus elosztó - olyan eszköz, amely áramot oszt el minden egyes gyújtógyertyához. Rotorból és házfedélből áll. Ennek az egységnek az a működési elve, hogy a ház fedelén található központi érintkezőről a feszültség az oldalsó érintkezőkre kerül, amelyeken keresztül az egyes gyújtógyertyákhoz jut. Érdemes megjegyezni, hogy az elosztót és az érintkező-megszakítót hagyományosan egyetlen karosszériában egyesítik az autók szerelmesei „elosztónak” nevezik. Az elosztót a motor főtengelyének nyomatékának továbbítása hajtja.

• A centrifugális szabályozó a gyújtás időzítésének beállítására szolgáló eszköz. Két felfüggesztésből áll, amelyek arra a lemezre hatnak, amelyben a megszakító excenterek találhatók. Ha az előtolási szög rosszul van beállítva, és a szikra nem a szélsőségesen történik felső pozíciót dugattyú, a hengerekben lévő keverék nem hatékonyan ég, ami teljesítményt eredményez motor leesikés a kibocsátások száma káros anyagok a légkörbe jutva növekedni fog.
• Vákuumszabályzó, az előremeneti szög beállítására is szolgál, de a motor terhelésétől függően, azaz a gázpedál megnyomásának erejétől függően.
• Nagyfeszültségű vezetékek. Ezekre a vezetékekre van szükség ahhoz, hogy áramot továbbítsanak a tekercsből a rendszer összes többi alkatrészébe.
• – ez az egység két érintkező között szikrát képez, ami gyulladáshoz vezet levegő-üzemanyag keverék a motor hengerében.

Teljes séma kapcsolatrendszer a gyújtás látható különféle fényképek, amely könnyen megtalálható az interneten.

A régi cseréje újjal

Sokan az érintkező gyújtásrendszer okozta problémákkal szembesülve inkább fejlesztik vagy teljesen kicserélik, de a klasszikus autók szerelmesei és az autórestaurátorok inkább megtartják az eredetit. És ez az eljárás meglehetősen drága - bár a csere meglehetősen egyszerű, és főként alkatrészek cseréjéből és összeszereléséből áll, maga a készlet drága.

Az érintkezés nélküli típus jobb, mint az érintkező típus abból a szempontból, hogy mentes az érintkezőktől, amelyek hosszú távú működés gyakran megégnek.

Az érintkezéstől eltérően az érintés nélküli kapcsolóval rendelkezik - ez az eszköz helyettesíti az érintkezőket, de ugyanazokat a funkciókat látja el. Valójában ez az egyetlen különbség a gyújtásrendszerek között.

És végül

Azt is meg kell jegyezni, hogy az érintésmentes típus jobb áramjellemzőkkel rendelkezik - nagyobb frekvencia és feszültség, ami jelentősen meghosszabbítja a gyújtógyertyák élettartamát. Ennek a különbségnek azonban vannak hátrányai is - ki kell cserélnie a szabványt nagyfeszültségű vezetékek szilikonokhoz, amelyek jobban vezetik az áramot, de sokkal drágábbak.

A modern érintés nélküli gyújtásrendszer vagy BSZ fejlett és konstruktív megoldás, egyfajta folytatása a régi kontakt-tranzisztoros rendszernek. Itt a szokásos biztosítékérintkezőt egy speciális és nagy teljesítményű szabályozó váltja fel. Miben különbözik még ez a két rendszer? Találjuk ki.

KSZ

A KSZ az első, már elavult gyújtási lehetőség, amelyet még mindig ritka autókon alkalmaznak. A KSZ-ben az áramot és annak elkülönítését egy elosztó végzi el kapcsolattartó csoport.

A KSZ olyan alkatrészeket tartalmaz, mint mechanikus elosztó és mechanikus megszakító, gyújtótekercs, vákuumérzékelő stb.

Mechanikus megszakító vagy megszakító

Ez az a komponens, amely felelős a kisáramú szakasz leválasztásáért. Más szóval, az elsődleges tekercsben keletkezett áram. A feszültség az érintkezőcsoportba kerül, amelynek elemei védve vannak az égéstől speciális bevonat. Ezenkívül van egy kondenzátor-hőcserélő, amely egyidejűleg kapcsolódik az érintkezőcsoporthoz.

A KSZ-ben lévő gyújtótekercs egy áramváltó. Ez az, ahol a jelenlegi kisfeszültségű nagy árammá alakul át. A BSZ-hez hasonlóan itt is kétféle tekercset használnak.

Mechanikus elosztó vagy csak elosztó

Ez az alkatrész képes hatékonyan nagy árammal ellátni az SZ-t. Maga az elosztó sok elemből áll, de a legfontosabbak a burkolat és a rotor vagy csúszka (emberek).

A burkolat úgy készült, hogy a belső oldalon fő és kiegészítő típusú csatlakozókkal van felszerelve. A nagy áramot a központi érintkező veszi fel, és a gyújtógyertyákon osztja el - az oldalsó (további) gyertyákon keresztül.

A mechanikus megszakító és az elosztó egy tandem, akárcsak a hall-érzékelő a BSZ-ben lévő kapcsolóval. A főtengely-hajtás hajtja őket. A köznyelvben mindkét elemet egyetlen „elosztó” szónak nevezik.

A TsROZ egy szabályozó, amellyel az erőmű főtengelyének fordulatszámától függően változtatják az SOP-t. A priori a tányérra ható 2 súlyból áll.

Más szavakkal, az UOZ a főtengely forgási szöge, amely lehetővé teszi a nagyfeszültségű áram közvetlen átvitelét az SZ-hez. Annak érdekében, hogy az éghető keverék maradék nélkül égjen, a gyújtást előre kell állítani.

A KSZ-ben az OZ-t egy speciális eszközzel állítják be.

VROZ vagy vákuumérzékelő

Változást biztosít az SOP-ban a motor terhelésétől függően. Más szóval, ez a mutató egyenes következménye a fojtószelep nyitásának mértékének, amely a gázpedál lenyomásának erejétől függ. A VROZ a fojtószelep mögött található, és képes megváltoztatni az SOP-t.

A páncélozott vezetékek kötelező elemek, egyfajta kommunikáció, amelyek a nagyfeszültségű áram továbbítására szolgálnak az elosztóhoz, és ez utóbbitól a gyújtógyertyákhoz.

A KSZ működése az alábbiak szerint történik.

• A megszakító érintkezője zárva van - alacsony feszültségű áram kerül a tekercsre.
• Az érintkező nyitott - az áram aktiválódik a szekunder tekercsben, de nagy feszültséggel. Az elosztó tetejére táplálják, majd a páncélozott vezetékeken tovább terjed.
• A főtengely fordulatszáma növekszik - ugyanakkor a szecskázó tengelyének fordulatszáma nő. A súlyok eltérnek a hatástól, és a mozgatható lemez elmozdul. Az SOP a megszakító érintkezőinek nyitása miatt nő.
• Az erőmű főtengely-fordulatszáma csökken - az SOP automatikusan csökken.

Az érintkező-tranzisztoros gyújtásrendszer a régi KSZ további korszerűsítése. A különbség az, hogy a kapcsolót most használják. Ennek eredményeként a kapcsolattartó csoport élettartama megnőtt.

Tekercs

A KSZ-ben az egyik kötelező fontos elemei a tekercs kiáll. Ez egy sor nagyon jelentős komponenst tartalmaz, mint például tekercsek, cső, ellenállás, mag stb.

A kisfeszültségű és a nagyfeszültségű tekercsek közötti különbség nem csak a feszültség természetében rejlik. Az elsődleges tekercsnek kevesebb a menete, mint a szekunder tekercsnek. A különbség nagyon nagy lehet. Például 400 és 25 000 fordulat, de ezeknek a kanyaroknak a mérete többszöröse lesz.

Milyen elemekből áll a BSZ?

A BSZ a KSZ korszerűsített átalakítása. Ebben a mechanikus megszakítót egy érzékelő helyettesíti. Ma a legtöbb ember ilyen gyújtással van felszerelve. hazai modellekés külföldi autók.

Jegyzet. A BSZ mint kiegészítő elem KSZ vagy teljesen önállóan működnek.

A BSZ alkalmazása lehetővé teszi az erőmű teljesítményparamétereinek jelentős növelését. Különösen fontos, hogy csökkenjen üzemanyag fogyasztás, valamint a CO2-kibocsátás.

Egyszóval a BSZ tartalmazza egész sor alkatrészek, amelyek között különleges helyet foglal el egy kapcsoló, impulzusszabályozó, kapcsoló stb.

A BSZ egy kontaktgyújtórendszerhez hasonló eszköz, és számos pozitív nézőpont. Egyes szakértők szerint azonban nem mentes a hátrányaitól.

Nézzük meg a BSZ főbb elemeit, hogy jobban áttekinthessük.

Impulzusszabályozó vagy DEI* - ez az alkatrész alacsony feszültségű elektromos impulzusok létrehozására szolgál. A modern technológiai iparban 3 féle DEI-t szokás használni, de in autóipar széles körű alkalmazás Csak egyet találtam közülük - egy Hall-érzékelőt.

Mint tudják, Hall egy zseniális tudós, aki elsőként állt elő a mágneses mező racionális és hatékony használatának ötletével.

Ez a típusú szabályozó egy mágnesből, egy chippel ellátott félvezető lemezből és egy mélyedésekkel ellátott redőnyből áll, amelyek ténylegesen továbbítják a mágneses teret.

Jegyzet. A redőny résekkel rendelkezik, de ezen kívül acél képernyő is található. Ez utóbbi nem szitál semmit, és így váltakozás jön létre.

DEI – elektromos impulzusérzékelő

A szabályozó szerkezetileg csatlakozik az elosztóhoz, ezáltal egyetlen típusú eszköz - egy szabályozó-elosztó - jön létre, amely sok funkciójában hasonló a megszakítóhoz. Például mindkettőnek hasonló a főtengely meghajtása.

KTT

A tranzisztoros kapcsoló (CTS) egy hasznos alkatrész, amely a gyújtótekercs áramkörében az elektromos áram megszakítására szolgál. Természetesen a CTT a DEI-vel összhangban működik, ez utóbbival együtt egyetlen és praktikus tandemet alkot. Megszakított elektromos töltés a kimeneti tranzisztor feloldásával/zárásával.

Tekercs

És a BSZ-ben a tekercs ugyanazokat a funkciókat látja el, mint a KSZ-ben. Természetesen vannak különbségek (részletek lent). Ezenkívül itt egy elektromos kapcsolót használnak az áramkör megszakításához.

A BSZ tekercs megbízhatóbb és minden szempontból jobb. Javul az erőmű beindítása, hatékonyabbá válik a motor működése különböző üzemmódokban.

Hogyan működik a BSZ?

Az erőmű főtengelyének forgása az elosztó-szabályozó tandemet érinti. Ily módon feszültségimpulzusokat generálnak és továbbítanak a CHP-hez. Ez utóbbi áramot hoz létre a gyújtótekercsben.

Jegyzet. Tudnia kell, hogy az autóelektromosságban kétféle tekercsről szokás beszélni: elsődleges (alacsony) és szekunder (magas). Alacsony feszültségben áramimpulzus jön létre, magas feszültségben pedig nagyfeszültség.

Ezután a nagyfeszültséget a tekercsről az elosztóra továbbítják. Az elosztóban a központi érintkező fogadja, ahonnan az áramot az összes páncélozott vezetéken keresztül továbbítják a gyújtógyertyákhoz. Ez utóbbi meggyújtja az éghető keveréket, és a belső égésű motor beindul.

Amint a főtengely fordulatszáma nő, a CROS* szabályozza az SOP**-ot. És ha a terhelés rajta van erőmű megváltozik, akkor a vákuumérzékelő felelős az OZ-ért.

TsROZ – centrifugális gyújtásidő-szabályzó

UOZ – gyújtás időzítési szöge

Természetesen maga az elosztó, legyen az régi vagy új, az autó gyújtásrendszerének kötelező eleme, hozzájárulva a jó minőségű szikraképződés megjelenéséhez.

Az új modellelosztó kiküszöböli az érintkező elosztó minden hiányosságát. Igaz, az új egy nagyságrenddel többe kerül, de általában később megtérül.

Ahogy fentebb írtuk, a BSZ működtetésekor olyan új elosztót alkalmaznak, amelynek nincs kapcsolati csoportja. Itt a megszakító és a csatlakozó szerepét egy CCT és egy Hall érzékelő látja el.

ESZ

A gyújtásrendszert, amelyben a nagyfeszültség elosztása a motor hengerei között elektromos eszközökkel történik, ESZ-nek nevezik. Egyes esetekben ezt a rendszert más néven „mikroprocesszor-alapú”.

Vegye figyelembe, hogy mindkét korábbi rendszer - a KSZ és a BSZ is tartalmazott néhány elektromos eszköz elemet, de az ESZ egyáltalán nem jelenti mechanikai alkatrész alkalmazását. Lényegében ez ugyanaz a BSZ, csak korszerűsítve.

A modern autókon az ESZ kötelező alkatrész vezérlő rendszer JÉG. Az újabb, újabban megjelent autókon pedig az ESZ egy csoportban dolgozik a kipufogó-, szívó- és hűtőrendszerekkel.

Manapság számos ilyen rendszer modell létezik. Ezek a világhírű Bosch Motronic, Simos, Magnetic Marelli és kevésbé híres analógjai.

1. BAN BEN érintkező gyújtás megszakítók vagy érintkezők mechanikusan, a BSZ-ben pedig elektronikusan zárnak. Vagyis a KSZ-ben érintkezőket, a BSZ-ben Hall-érzékelőt használnak.
2. A BSZ nagyobb stabilitást és erősebb szikrát jelent.

A tekercsek között is vannak különbségek. Mindkét rendszerhez különböző jelölésekés különböző gyújtótekercsek. Tehát a BSZ tekercsnek több menete van. Ezenkívül a BSZ tekercset megbízhatóbbnak és erősebbnek tartják.

Így megtudtuk, hogy ma 3 gyújtási lehetőség van használatban. Ennek megfelelően különböző elosztókat használnak.

A VAZ 2107 autók kétféle gyújtást használnak: egy elavult érintkezőrendszert és egy modern érintés nélküli rendszert. Az utóbbi típust viszonylag nemrégiben kezdték használni a VAZ klasszikusokon, főleg befecskendező motorral felszerelt modelleken. Azonban az előnyök érintésmentes áramkör teljesen feltárulnak és karburátoros motorok VAZ.

Érintkező gyújtásrendszer VAZ 2107

A VAZ-on használt klasszikus érintkezőrendszer 6 összetevőből áll:

A gyújtáskapcsoló két részből áll: egy zárból lopásgátló eszközés érintkező rész. A kapcsoló két csavarral van rögzítve a kormányoszlop bal oldalán.

A gyújtótekercs egy fokozatos transzformátor, amely az alacsony feszültségű áramot a gyújtógyertyákban való szikra előállításához szükséges nagyfeszültséggé alakítja. A tekercs primer és szekunder tekercseit egy házban helyezik el, és transzformátorolajjal töltik fel, amely biztosítja a hűtést működés közben.

A gyújtáselosztó a rendszer legösszetettebb eleme, amely sok részből áll. Az elosztó feladata, hogy az állandó alacsony feszültséget magas impulzusfeszültséggé alakítsa az impulzusok elosztásával a gyújtógyertyákon. Az elosztó kialakítása aprítót, centrifugális ill vákuumszabályzók gyújtásidőzítés, mozgatható lemez, fedél, ház és egyéb alkatrészek.

A gyújtógyertyák szikrakisülésekkel meggyújtják a benzin-levegő keveréket a motor hengereiben. A keresztmetszetek működése során figyelni kell az elektródák közötti hézagot és a szigetelők használhatóságát.

Érintés nélküli gyújtásrendszer VAZ 2107

Név "érintés nélküli" elektronikus áramkör A VAZ 2107 gyújtást kapott, mert az áramkört nem a megszakító érintkezői nyitják/zárják, hanem elektronikus kapcsoló, amely a kimeneti félvezető tranzisztor működését vezérli. Elektronikus (érintésmentes) gyújtórendszer készletek VAZ 2107-hez a karburátoron és befecskendező motorok némileg különböznek egymástól, ezért van egy tévhit, hogy az elektronikus és az érintés nélküli gyújtás különböző rendszerek. A valóságban az elektronikus gyújtórendszerek működési elve ugyanaz.

Az érintkezős gyújtásrendszerhez hasonlóan az elektronikus gyújtás is gyújtógyertyákat, vezetékeket, gyújtótekercset és elosztót tartalmaz. Az egyetlen különbség egy olyan kapcsoló jelenléte, amely vezérli a gyújtógyertyák magas feszültségellátását.

Az érintésmentes rendszert a megnövekedett megbízhatóság jellemzi, mivel nincsenek tisztítást és résbeállítást igénylő érintkezők. A félvezető tranzisztor stabil szikraeloszlást biztosít a hengerek között. Köszönet magasfeszültség szikrakisülés (9-12 kV helyett 25-30) fordul elő inkább teljes égés munkakeverék hengerekben, ami javítja dinamikus jellemzők motor és teljesítmény környezetbiztonság kipufogó Ha az akkumulátor feszültsége alacsony, a gyújtógyertyák feszültsége elég magas marad ahhoz, hogy meggyulladjon a keverék, ami megkönnyíti a motor beindítását erős fagy esetén.

Gyújtás beállítás

Otthon „fülről” beállíthatja a gyújtás időzítését, úgy állítva be az időzítést, hogy ebben a helyzetben a felmelegedett motor fordulatszáma a legmagasabb és legegyenletesebb legyen. Negyedik fokozatban 50 km/h sebességgel haladva, a gázpedál teljesen lenyomva, „kopogó” hangnak kell hallania, amíg a sebesség 3-5 km/h-val meg nem nő. Ha a hang hosszabb ideig hallható, csökkenteni kell az előremeneti szöget.

Az autószervizben a gyújtás beállítását speciális berendezéssel végzik el.

Ha tudni akarod, az a véleményem, hogy a könyv tudásforrás. Én ezt mondom. Emlékszem, valaki mondta nekem. „Minden jóm, amim van – mondja –, a könyveknek köszönhetem.

Véletlenül hallották, de a lélekbe süllyedtek

Valószínűleg már megbizonyosodhat arról, hogy minden ember alapvetően a durva fizikai síkon van. A betegek olyan sokrétű betegséggel érkeznek, hogy tisztán szellemi munka szintjén kevesen lehet segíteni, amikor több százan szorulnak segítségre. Ezeket a célokat (mindenkinek, vagy legalábbis a rászorulók többségének megsegítését) szolgálja a manuálterápia és a masszázs, amely nem tagadja, sőt összekapcsolja a parapszichológiai tulajdonságok gazdag arzenálját a tisztán fizikaiakkal. Tehát „még egyszer a fájdalomról”. A fájdalom problémája ősidők óta az orvosok fő vizsgálatának tárgya, de lényegét és mechanizmusát nem tárták fel teljesen, és a vizsgálati módszerek messze nem tökéletesek.

A létezés logikája arra késztet bennünket, hogy megvizsgáljuk annak pszichológiai természetét. A fájdalmat okozó okok több mint fele egyszerű (első pillantásra) okokban rejlik: mit és hogyan eszel, hogyan ülsz, milyen fizikai aktivitással. Kezdetben kialakuló fájdalom (nem tévesztendő össze a műtéti betegségekkel) folyamatos izomösszehúzódás eredményeként jelentkezik, ez a fájdalom kontrollálható - szervetlen. Nem kell a krónikus fájdalomra gondolnod, mivel az előtted álló dolog az egész test második vészjelzése.

Az első a csiklandozás (megjegyzés: ideges embereknél a csiklandozó jellegű irritációra adott reakció szinte az egész testben azonos). Fizikai diszharmónia njfioc társadalom visszafordíthatatlan következményekkel járó pontokat ad nekünk; Természetesen szedhetsz egy tablettát, de így figyelmen kívül hagyjuk a test egészét, és a tabletta elmúlása után a fájdalom kiújul. Ne feledje: valami beteg. Első reakciónk: öt perc pihenés vagy öt tabletta? A szerző reméli, hogy Ön már meg van győződve arról, hogy a kétkezi munka ugyanolyan fontos, mint az érzékszervi munka, különösen a kezdők számára.

Manuális befolyásolással, még a mentális szintű érintkezés hiányában is, még mindig lehet segíteni az embernek pusztán mechanikus befolyásolással a reflexogén zónákon. Ha van „kapcsolat”, a manuálterápiás kezelés az esetek 80-85%-ában garantálja a sikert. A szervezetben előforduló rendellenességek közül sok pszichológiai jellegű, ha a beteggel dolgozunk, egyértelmű kapcsolat látható a rendellenességek természete és a stressz között. Az ember már 4-5 évesen is képes megbirkózni a stresszel, azonban a gyakorlat azt mutatja, hogy aki ilyenkor már nem megfelelően reagál, nem őrzi meg ezt a tulajdonságát élete végéig.

Sok rendellenesség abból adódik, hogy az ember sokat és sokáig visszatartja magát, és nem tudja ledobni ezt a terhelést, bár (még egyszer emlékeztetem) az ember veleszületett stresszreakcióval születik (hormonellátottság). , extrém gátlás stb.). Ha kritikus helyzetek sok van, de nincs „reset”, akkor van egyfajta feszültséghalmozódás, amíg a fájdalomon keresztül nem talál kiutat. Mindenekelőtt a gyomor-bél traktusban jelentkeznek rendellenességek, hát- és derékfájás, érrendszeri reakció, szív- és érrendszeri problémák.

Kérjük, másolja ki az alábbi kódot, és illessze be oldalára – HTML formátumban.

Az autótulajdonosok mindig arra törekszenek, hogy javítsák és javítsák autójuk teljesítményét. Különféle berendezések felszerelésével kényelmesebbé, megbízhatóbbá és biztonságosabbá teszik az autóvezetést. Az érintésmentes gyújtórendszer hatékonyabbá és gazdaságosabbá teszi a motor működését. Még ha gyárilag érintkezőrendszerrel szerelték fel az autót, könnyen át lehet alakítani és BSZ-t szerelni.

Annak ellenére, hogy az új érintés nélküli készlet költsége meglehetősen magas, mind a járművezetők, mind az autószerelők megjegyzik az ilyen átalakítás megvalósíthatóságát.

A BSZ előnyei és hátrányai

Érintés nélküli gyújtás a legtöbb új autóra és néhány 15 évnél régebbi külföldi autóra telepítve. Még ha az autóban nincs is elektronikus gyújtásrendszer, a telepítés és a konfiguráció még a kezdő kézművesek számára sem okoz nehézséget.

A hagyományos gyújtású változatban az érintkezőpár gyakran meghibásodik, ami a tulajdonost okozza jármű sok kellemetlenség. Az elektronikus rendszerekben ez a hátrány megszűnik, így az eszköz megbízhatóbbá és stabilabbá válik.

Az érintés nélküli gyújtás jól teszi a dolgát még nedves és hideg időjárás, ami határozott előnyt jelent a kapcsolattartáshoz képest.

Több modern design Minden autómárkával és modellel kompatibilis, így az átalakítás minden autón elvégezhető.

Az elektronikus rendszer előnyei között a szakértők három fő paramétert említenek.

1. A gyertyák hatékonyabb használatának lehetősége. Mivel a primer tekercsbe egy kommutátoron keresztül jut elektromos áram, a tekercs szekunder tekercsén lényegesen nagyobb feszültség érhető el. Erőteljes szikra biztosítja a keverék stabil gyulladását még nagy sűrítésű motorokban is. Mivel nincsenek érintkezők, nem égnek, így a BSZ működése közben nem csökken a szikrateljesítmény.
2. Gazdaság. Az érintkezőcsoportot helyettesítő elektromágneses impulzuskészítőnek köszönhetően az impulzusok stabilabbak és legjobb tulajdonságait. Motor felszerelt elektronikus rendszer gyújtás, több van nagy teljesítményű teljesítmény annak ellenére, hogy az üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként átlagosan 1 literrel csökkenthető. Ezenkívül az impulzuskészítő stabil működést garantál különböző motorfordulatszámokon.
3. Ritkább szerviz. Ellentétben a KSZ-szel, amelyet 5-7 ezer km-enként javasolt szervizelni, az elektronikai berendezések kevésbé hajlamosak a meghibásodásra, és nem igényelnek karbantartást. gyakori beállítás. Egy érintés nélküli rendszert átlagosan 10-12 ezer km-enként kell szervizelni. Gyakrabban rutin karbantartás feltételezze az elosztó kenését. Néha szükség lehet az egyes alkatrészek cseréjére, de ezek meghibásodása meglehetősen ritka.

Az autók szerelmesei más előnyöket is megjegyeznek, amelyek véleményük szerint játszanak fontos szerep a gyújtásrendszer kiválasztásakor. Az érintés nélküli elektronikus gyújtás minimális mennyiségű áramot fogyaszt működés közben, ami jelentősen kíméli az akkumulátort. A rendszer működéséhez jóval kisebb áramra van szükség, így az autó teljesen lemerült akkumulátorral is elindul a „tolóról”.

A gyújtás hátrányai között meg lehet jegyezni az alacsony minőségű kapcsolókat. Nagyon gyakran vannak olyan esetek, amikor a kapcsoló hazai termelés néhány ezer kilométerrel a telepítés után meghibásodott, így nem szabad spórolni a rendszer minden részén.

A kiváló minőségű alkatrészek a kulcsa a megbízható és hosszan tartó teljesítmény BSZ.

Egy másik alkatrész, amely leggyakrabban meghibásodik, az alapjárati sebesség relé. Az alkatrész nem javítható, ezért ha eltörik, ki kell cserélni. Mivel a gyárban telepített érintésmentes rendszerek leggyakrabban rossz minőségű alkatrészeket használnak, sok autószerelő azt javasolja, hogy azonnal cseréljenek ki néhány gyújtóalkatrészt:

• Hall érzékelő;
• kapcsoló;
• tekercs (olvasd el még,);
• csúszka;
• elosztó burkolat.

Bizonyos esetekben tanácsos az elektronikus rendszerek gyújtóegységeit beszerelni.

Miből áll a BSZ?

Az érintés nélküli gyújtás kis számú alkatrészt tartalmaz, ezáltal csökkentve mindegyik meghibásodásának valószínűségét. A rendszer a következőkből áll:

1. Tápegység. Minden autóban az akkumulátor.
2. Gyújtás és indító kapcsoló. Az alkatrészre szükség van helyes elosztás a készülék működési ideje.
3. Gyújtótekercs. Átalakítja az alacsony feszültségű áramot az akkumulátorról magas feszültséggé, ezáltal biztosítva stabil munkavégzés auto.
4. Tranzisztoros kapcsoló. Felelős az érkezések megszakításáért elektromos áram a tekercshez.
5. Gyújtásérzékelő. Érzékeli a mágneses tér változásait.
6. Eloszlás érzékelő. Az érzékelő pulzusérzékelővel van kombinálva, amely többféle típusban kapható. Az impulzusérzékelőt leggyakrabban Hall-érzékelő képviseli, de van még két változat - induktív és optikai.
7. Gyertyák.

Mire lesz szükség az érintésmentes rendszer telepítéséhez?

A gyújtás beszerelése minimális előkészületet igényel, így bárki beszerelheti. Mert szerelési munkák szükséged lesz:

• 8-as, 10-es és 13-as billentyűk;
• Phillips csavarhúzó;
• fúró egy sor tartozékkal;
• különböző hosszúságú önmetsző csavarok.

Ezekre a szerszámokra a beszerelés során szükség lesz, de érdemes más csavarkulcsokat is kéznél tartani, valamint fogót, csavarhúzót bitkészlettel.

BSZ telepítési folyamat

Először is el kell távolítani az akkumulátor terminált, hogy megakadályozzuk a rendszer rövidzárlatát. Az érintés nélküli gyújtás a VAZ-2106-on több szakaszból álló telepítést igényel. Nem mindegy, hogy a rendszer melyik részéből kezdi a cserét. Kezdheti az újratelepítéssel az elosztó újratelepítésével:

1. Először is szét kell szerelni a nagyfeszültségű vezetékeket.
2. Forgó főtengely, a csúszkát a motor tengelyéhez képest merőleges helyzetbe kell állítania. A mesterek javasolják az elosztó helyének megjelölését (középjel). Ez az eljárás megkönnyíti a BSZ üzem későbbi telepítését és beállítását.
3. Szerelje le az elosztó rögzítőit, és távolítsa el az alkatrészt.
4. Telepítés új alkatrész, és helyezze a csúszkát az előzőleg megjelölt jelöléseknek megfelelő pozícióba.
5. Ezután helyezze fel az elosztó fedelét, és szerelje be a vezetékeket.

Ezután megkezdheti a tekercs cseréjét. A manipuláció meglehetősen egyszerű, de be kell tartania az érintkezők helyes elrendezését. Amikor az érintkezőket a másik oldalra helyezi, meg kell fordítani az alkatrészt. Az utolsó lépés a kapcsoló újratelepítése. Az alkatrész rögzítése önmetsző csavarokkal történik. Kötelező feltétel a hűtő az autó karosszériájának dől. A teljes rendszer összeszerelése után mindent gondosan ellenőrizni kell elektromos kapcsolatok valamint az alkatrészek diagram szerinti elrendezésének megfelelősége.

Jobb, ha a munkát speciális berendezéssel - villogóval - javítja. Speciális felszerelés hiányában beállíthatja a hangot. Mivel nem csak a gyújtás működését a fül határozza meg, szükséges, hogy minden rendszer harmonikusan és megfelelően működjön. A beállítás a következő:

1. A motor bemelegítése.
2. Csavarja le az anyát, amely az elosztó rögzítéséért felelős.
3. Járó motor mellett óvatosan addig kell fordítani az elosztót, amíg motor fordulatszám lesz a leginkább maximális és egyenletes.
4. A rögzítőelemek meghúzása.
5. A harmadik sebességnél az autót 50 km/h-ra kell gyorsítani. A negyedik sebességre kapcsolásakor élesen meg kell nyomnia a gázpedált. Normális esetben a detonációhoz hasonló hang hallható. A hangnak egy ideig fenn kell maradnia, amíg az autó további 3-5 km-t nem gyorsít. Ha a hang nem szűnik meg, akkor újra be kell állítani, és ezalatt az alkatrészt az óramutató járásával megegyezően egy fokkal el kell forgatni. Ha a hang nem jelenik meg, és a pedál megnyomásakor a sebesség csökken, akkor a beállítás során a pótalkatrészt az óramutató járásával ellentétes irányba forgatják.

Mivel a BSZ felállítása meglehetősen összetett, speciális készségeket és képességeket igénylő feladat, célszerűbb egy autóközponthoz fordulni. A benzinkút technikusai professzionális eszközökkel végzik el a beállítást, pontosabbá téve a beállítást és meghosszabbítva a rendszer élettartamát. Ha nem biztos a képességeiben a telepítési folyamat során érintésmentes rendszer, akkor is érdemesebb egy minősített központhoz fordulni.

Leggyakrabban dirigálni összetett munkák kedvezmény biztosított. Ha a telepítés elektronikus gyújtás egy VAZ-2106-on szervizben végezték, jobb, ha garanciát kér az elvégzett munkára.

A kiadás megtagadása esetén garanciális kötelezettségek Jobb egy másik autószervizbe menni.

Az érintkezős gyújtásrendszerhez hasonlóan az érintés nélküli gyújtásrendszernek is vannak jellegzetes meghibásodásai. Ezek közül a legjellemzőbb a Hall érzékelő meghibásodása. Figyelemre méltó jellemzője, hogy enélkül a gyújtásrendszer nem működik. Ha az érzékelő meghibásodik, a lehető leghamarabb ki kell cserélni a jármű működésének helyreállítása érdekében. Szintén gyakori hibák a következők:

1. Gyújtógyertyák meghibásodása, tekercstörés.
2. Hiba van az elektromos áramkörben. Az okok nagyon különbözőek lehetnek (törések, oxidáció vagy laza érintkezők).

Ha a rendszer telepítve van az elektronikus egység vezérlők, például „Octane” vagy „Pulsar”, akkor a gyakori hibák közé tartozik a meghibásodás és a bemeneti érzékelők meghibásodása is. A használt egységen nem érdemes spórolni, mert a rossz minőségű alkatrészek a teljes rendszer idő előtti meghibásodását okozhatják. Leggyakrabban a BSZ idő előtti karbantartása miatt fordulnak elő meghibásodások. Az alapjárati levegő szabályozó is meghibásodhat a miatt üzemzavar egyéb járműrendszerek.

Az okok között, amelyek hozzájárulnak a meghibásodások előfordulásához, a következők:

1. A jármű összes rendszerének idő előtti ellenőrzése. A motor és a gyújtógyertyák nem megfelelő működése a gyújtásrendszer idő előtti meghibásodását okozhatja. A BSZ esetében elég magas lesz a javítás költsége.
2. Gyenge minőségű üzemanyag használata. A benzin vagy az idegen szennyeződéseket tartalmazó gáz azt a tényt eredményezi, hogy a gyulladás nem vagy késéssel történik. Az üzemanyag minőségére való figyelmetlenség minden alkatrész meghibásodását okozza, amelyek érintkezésbe kerülnek vele és a levegő-üzemanyag keverékkel.
3. Használja a rendszerben olyan alkatrészeket, amelyek nem mentek át a tanúsítványon, vagy különböznek egymástól gyenge minőségű. Amellett, hogy az ilyen alkatrészek nagyon gyorsan meghibásodnak, okozhatnak komoly sérülés a teljes BSZ-ről és a vele érintkező eszközökről.
4. Mechanikai sérülés. Ha a gyújtásrendszer mechanikai hatásnak van kitéve ütések formájában, erős vibráció, akkor sokkal gyorsabban elhasználódik, és teljes cserére szorulhat.
5. Időjárási jellemzők. Eszközök működés közben extrém körülmények alacsonyabb az élettartamuk. Ezért a megnövekedett páratartalom az érintkezők gyorsabb oxidációjához vezet ütemezett karbantartás gyakrabban kell majd elvégezni.

Bármilyen meghibásodás nagymértékben befolyásolja a gép teljesítményét, ezért azt a lehető leghamarabb meg kell szüntetni. Ehhez igénybe veheti a szakemberek szolgáltatásait, vagy megpróbálhatja saját maga is megtenni. Először is ellenőriznie kell a gyújtógyertyák állapotát. Átlagosan 18-20 ezer kilométerenként cserélik a gyújtógyertyákat a BSZ-ben állapotuktól függetlenül. Ha a csere beesik téli időszak, és a gyertyák vizuálisan működőképesek, akkor félretehetőek és a tavaszi-őszi időszakban használhatóak.

A halványszürke-barna szigetelővel ellátott kopott gyújtógyertyák azt jelzik, hogy az alkatrészek kompatibilisek az ilyen típusú motorral, és a motor megfelelően és stabilan működik. Fekete szénlerakódások azt jelzik, hogy a gyújtógyertyák nem alkalmasak ehhez a motorhoz ill üzemanyag keveréküzemanyaggal túldúsítva. Az elektródák kiégése problémát jelez a belső égésű motor működésében.

Meghibásodást okozhat alacsony minőségű üzemanyag, a munkakeverék helytelen aránya, a gyújtórendszer helytelen felszerelése.

Ha a motor nem indul be, akkor lehetséges következő okokat meghibásodások:

1. Az elektromos áram nem folyik a megszakítóérintkezőkre, mivel azok piszkosak, oxidáltak vagy égtek.
2. Az érintkezőkön deformációk jelentek meg.
3. Törött vezetékek vagy testzárlat.
4. A gyújtáskapcsoló elromlott, ami miatt az áramkör érintkezői nem záródnak.
5. A kondenzátor meghibásodása rövidzárlat miatt.
6. Törje be a gyújtótekercset. A hiba elsősorban az elsődleges tekercs integritásának megsértésében nyilvánul meg. Egyes esetekben az ok a szekunder tekercs károsodása lehet.
7. Elektromos szivárgás az elosztó forgórészében. Ez a folyamat akkor lehetséges, ha nedvesség kerül a belsejébe, vagy szénlerakódások képződnek rajta belül borítók.
8. A gyújtógyertyáknak nincs tápellátása. A vezetékek integritásának károsodása mellett az ilyen meghibásodás oka lehet a gyújtógyertyák nem megfelelő elhelyezése a foglalatokban, olajozásuk vagy a hegyek oxidációja.

Mindezek az okok megoldhatók a gyújtásrendszer felújításával és egyes alkatrészeinek visszaszerelésével. Néha szükség lehet a motor működésének beállítására, amelyet a legjobb egy speciális autószervizben megtenni.

A meghibásodás másik jele lehet a motor instabil működése vagy működésének leállítása üresjárat. Ennek a meghibásodásnak az oka leggyakrabban:

• idő előtti gyulladás a hengerekben, ami nem teszi lehetővé a motor teljes működését;
• megnövelt távolság a gyújtógyertya elektródák között;
• gyengülnek a rugósúlyok a szabályozóban, amely a gyújtás időzítésének szabályozásáért felelős.

Alapvetően ezeknek a meghibásodásoknak az okai helytelen beállítás. A pozíció újbóli beállítása vagy módosítása lehetővé teszi rövid időszak felejtsd el a problémát. Kényelmes minden manipulációt saját kezűleg elvégezni, de előzetesen elő kell készítenie a rongyokat, mivel a munka során leggyakrabban a keze nagyon piszkos lesz.

Ha meghibásodásokat észlelnek a motor működésében különböző fordulatszámokon, akkor az érintés nélküli gyújtásrendszer ilyen meghibásodásának okai lehetnek:

• a vezetékek sérülése, rögzítésük meglazulása, oxidációs folyamatok a csúcsokon;
• a megszakító érintkezőinek károsodása: égés, oxidáció, szennyeződés, eltolódások;
• a kondenzátor hibás működése;
• a szénrugó gyengülése, törése vagy kopása;
• érintkezők égése a rotorban;
• problémák a gyertyákkal.

Ha a gyertyákkal való opció kizárt, akkor jobb, ha kapcsolatba lép az autóközponttal komplex diagnosztika az egész autót, és azonosítani kell az okokat instabil munka JÉG.

Még egy jellegzetes meghibásodás amely a gyújtás nem megfelelő működése miatt jelenik meg, nem lehet kifejleszteni teljes sebesség. Ebben az esetben az okok a következők lehetnek:

• a gyújtás időzítésének helytelen beállítása;
• a persely túlzott kopása a megszakítóban;
• a súlyok elakadása vagy a rugók gyengülése a gyújtásidő-szabályzóban.

Ha nem biztos abban, hogy a javítást hatékonyan hajtják végre, vegye fel a kapcsolatot az ilyen eszközökre szakosodott központokkal. A tapasztalt technikusok nemcsak visszaállítják az autó teljesítményét, hanem olyan tanácsokat is adhatnak, amelyek jelentősen javítják az utazások minőségét, valamint meghosszabbítják az alkatrészek élettartamát.