Toyota Camry 2.0 AT

Az év elején bekövetkezett meredek drágulás után a Toyota ismét drágult, és most a Camry árlistája 1 160 000 rubeltől kezdődik - ugyanennyit kérnek egy kétliteres szedánért (150 lóerő). ) motor és automata sebességváltó. Egy 2,5-ös motorral (181 LE) szerelt autó legalább 1 290 000 rubelbe kerül, de egy ilyen autónak gazdagabb a felszereltsége is. A 249 lóerős, 3,5 literes V6-os csúcsverzió pedig 1 546 000 RUB-ra becsülhető. Garancia a Toyota autók 3 év vagy 100 ezer kilométer, de a szolgáltatást gyakran - 10 000 km-enként - meg kell látogatni.

Az alap „hat” ára kétliteres „mechanikával” (150 LE) 1 060 000 rubeltől kezdődik. Az automata sebességváltó felára 70 000 lesz erőteljes módosítás kizárólag automata sebességváltóval érkezik, és nincs kombinálva a legolcsóbb felszereléssel, ezért egy ilyen szedán ára 1 270 000 rubelre becsülhető. Ha minden más nem változik, a 192 lóerős motor felára 90 000 lesz. Ezen kívül bónuszok járnak a cseréért és az ártalmatlanításért. A Mazda garancia 3 év vagy 100 000 km, a szervizintervallum 15 000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

A Mondeo ára 1 099 000 RUB-tól kezdődik. 2,5 literes motorral (149 LE) és automata váltóval szerelt autóhoz. Akár százezret is megtakaríthat, ha régi autóját lecseréli vagy leselejtezi, és céges hitelt vesz fel. Turbo csak kompatibilis felszereltségben gazdag Titán és ára legalább 1 469 000 rubel. És a legtöbbet erőteljes változat 240 lóerős „ecoboosttal” legalább 1,73 millióba kerül A garancia a Ford autókra 3 év vagy 100 000 kilométer, a szervizintervallum 15 000 km.

Kia Optima 2.4 AT

A legolcsóbb "Optima" kétliteres hajtómű(150 LE) és kézi sebességváltó a becslések szerint 1 099 900 rubel. Az „automatikus” további 50 000-et ad ehhez az összeghez A 180 lóerős 2,4 literes motor felára szintén mérsékelt - 60 000 rubel. A koreaiak bónuszt is kínálnak selejtért és cseréért, ami 40 ezerrel, illetve 50 ezerrel csökkenti az autó költségét. Kellemes árnyalat: más márkákkal ellentétben a Kia nem igényel további fizetést a fémfestékért. A Kia garanciális feltételei a legvonzóbbak - 5 év vagy 150 000 km, ha 15 000 km-enként márkaszervizt kell felkeresnie.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Az elsődleges autóipari igények kielégítése után (amíg közlekedik és nem romlik el), ideje gondoskodni a másodlagos igényekről. Itt nemcsak az válik fontossá, hogy az autó milyen benyomást kelt a tulajdonosban, hanem az is, hogy mások hogyan reagálnak rá. Más szóval, az autó mértékegységgé válik

Szöveg Kirill Brevdo, fotó Artem Popovich

Honfitársainknak más elképzeléseik vannak a szilárd autóról. Sokan hajlamosak azt hinni, hogy manapság a presztízs mértéke a BJD („Big Black Jeep”) - nos, vagy elvileg bármely SUV. Mások azonban más véleményen vannak: azt mondják, hogy egy komoly ember megérdemel egy szigorú szedánt - és a lehető legnagyobbat. Általánosságban elmondható, hogy Oroszországban még mindig sok olyan elvtárs van, akik számára a fényes, ősi időkben a Volga nómenklatúra a fogyasztói nagyság megszemélyesítője volt. És ma úgy döntöttünk, hogy összehasonlítunk négy olyan autót, amelyek ezt a formátumot használják. A kvartett összeállításának általános oka az új Mondeo eladása volt. Fő vetélytársa, a Toyota Camry is csupa frissesség: a közelmúltban fiatalító eljáráson esett át az autó. A harmadik résztvevő a gyönyörű Mazda6 volt – szintén arcplasztika után. A negyedik szereplő pedig a koreai autómérnöki iskolát képviselő Kia Optima volt. Szuper csapat! Tehát nézzük meg, ki miben jó.

Ford Mondeo

Azt is mondod – új! A jelenlegi Mondeo már nem olyan feltétel nélkül fiatal, mint szeretnénk. Európában az autó negyedik generáció elég régen mutatták be, bár csak tavaly ősszel került a piacra. Amerikában pedig három éve indult az értékesítés – ott ezt az autót Fusion néven ismerik. „A folyó túloldalán”, ahogy az amerikai rajongók mondják, ennek az autónak csak egy formája van – egy szedán, míg az Atlanti-óceán ezen oldalán a Mondeót elsősorban egy ferdehátú és egy kombi képviseli, a négyajtós változat pedig csak „prémium” Vignale változatban szerezhető be – és máshogy nem.

Mondeo tulajdonosának lenni előző generáció, El sem tudtam képzelni, hogy a Ford képes ennyire tönkretenni egy autót. A vezetőülés túl magasan van, és leszálláskor úgy tűnik, mintha a test kisebb lett volna. A csomagtartó még mindig nagy, de a nyílása kissé magasabb lett. A jobbra eltolt zár gázlengéscsillapítókkal párosulva nem teszi lehetővé a motorháztető első becsukását. De elégedett voltam az inverter jelenlétével a kabinban - tölthet laptopot vagy fújhat fel egy matracot nyaralás közben.

Az orosz Mondeo vásárlók számára gyakorlatilag nincs választási szabadság: csak egy karosszéria (természetesen ez hazánkban hagyományos szedán) plusz két benzinmotor közül választhat - egy szívó, 149 lóerős 2,5 literes vagy egy két- literes turbó EcoBoost két változatban (199 vagy 240 LE). És nincs plebejus „mechanika” - csak egy 6 sebességes „automata”. Valójában ez az egész történet.

Úgy tűnik, hogy az erőteljes turbómotornak, amellyel gyönyörűen fehér Fordunkat szerelték fel, teljes dinamikaelőnyt kellett volna biztosítania, de a valóságban ez nem történt meg. Igen, a Mondeo lendületesen indul, de maga a gyorsulási folyamat nem mámorító, és ezt is beárnyékolja a hangsúlyos szervokormány, amihez aktív pedálozás társul. A nyomokban ez a kellemetlen hatás még jobban felerősödik.

Ezenkívül a sebességváltónak néha nincs ideje, hogy megfeleljen a motor áramlásának, és kínosan csal a fogaskerekekkel. Lehet persze nyugodtabban is vezetni, hogy ne találkozzunk ilyen árnyalatokkal, de minek akkor 140 ezret túlfizetni egy turbóért? A 2,5 literes szívómotorral pedig a szedán zöldséggé változik. Városban egy ilyen autó vezetése meglehetősen kényelmes, de autópályán az erő hiánya nagyon észrevehető. De a fékek minden esetben jók - ha nem is gyorsítasz, legalább rendesen tudsz fékezni.

A műszerfal többfeladatos eszközzé alakítására tett kísérlet az információérzékelés problémájának bizonyult: rendkívül nehéz kitalálni, mi az, ami

Kontrasztos léptékek, gyönyörű betűtípusok és lakonikus megjelenítés – a Kia műszerei nem csak jól néznek ki, de könnyen olvashatók is. Magas osztály!

Toyota Camry

Annak ellenére, hogy a Toyota műszerek információtartalmával minden rendben van, a japán autó műszerezettsége meglehetősen ízléstelennek tűnik

Mindeközben kanyarodáskor egyáltalán nem akar lassítani: a jól hangolt futómű lehetővé teszi, hogy az autó egyik kanyarból a másikba való váltása lendületet kapjon. A kormányból enyhén hiányzik a reakcióerő - néha túl súlytalannak tűnik -, de ez semmilyen módon nem befolyásolja a kormányzás pontosságát. A menet simaságát pedig ez egyáltalán nem befolyásolta: a Ford több mint kellően kisimítja az egyenetlenségeket. És ami a legfontosabb - anélkül szükségtelen hangok: még nagy sebességnél is olyan csendes az utastér, mint egy könyvtár.

A Mondeo az egyetlen autó a négy közül, amelynek küszöbét nem védi semmilyen rátét: festékbevonat a lábbal való érintkezéstől szenvedni hivatott, ami - jaj! – nem kerülhető el. Ráadásul az üléspárnák kissé rövidek, a vezetőülés pedig még a legalacsonyabb pozícióban is elég magasan áll – az extrém alacsony üléspozíciók kedvelői nagy valószínűséggel csalódni fognak.

A Ford már régóta együttműködik a Bond alkotóival, de ezúttal túl messzire ment a barátság – a Mondeo orra pontosan úgy néz ki, Aston Martin, amit a 007-es ügynök szokott használni Az autó karaktere azonban meglehetősen kedves: a Ford jól bírja az útjainkat és gazdagon is felszerelt. Igaz, a gyors forma áldozatául esett a csomagtartó nyílása, de hátul a hely tekintetében a Mondeo bajnoknak vallja magát. Jó lehetőség azoknak, akik belefáradtak a Camrybe, de még nem érettek meg Mazdává.

Problémák vannak a láthatósággal is, amit a megduzzadt A-oszlopok korlátoznak, amelyeket az ajtókba üveges kalapok „támasztanak meg”. A visszapillantó tükröket „megközelítő” szektorok károsítják, amelyek erős torzítást adnak, bár bizonyos értelemben a helyzetet egy nagyon okos „holtpontok” figyelő rendszer menti meg. De ez egy olyan opció, amely csak a Techno PLUS csomagban rendelhető rendszerekkel együtt automatikus fékezésés önálló parkolás (49 000 RUB), és csak drága felszereltségi szinteken.

Két USB bemenet

lehetővé teszi, hogy egyszerre hallgathasson zenét egy flash meghajtóról, és például töltse fel okostelefonját

a központi alagút jobb oldalán található parkolási érzékelők kikapcsolásához az utas befolyási zónájában van, aki véletlenül megnyomhatja

"Kesztyűtartó"

minden dicséretet érdemel: két szintre osztva nemcsak kényelmesnek, de tágasnak is bizonyult. Ezen kívül nemes felülettel rendelkezik

A fedél alatt

A központi kartámasz egy összecsukható rendszerezővel ellátott kis dobozt rejt, ami rendkívül ügyetlenül készült

multimédiás rendszer- az ujjlenyomat-specialista álma: olyan ujjlenyomatokat gyűjt magán, amelyek túl jól láthatóak, olyan jók, hogy megakad a szem

Sajnos a Ford belülről rosszabbul néz ki, mint kívülről. A következő generációváltás furcsa módon ezúttal nem hozott előrelépést a Mondeo számára: a negyedik generációs autó belseje a formatervezés és a kidolgozás minősége tekintetében szinte alulmúlja elődjének belsejét, amely igazán jól nézett ki. a maga idejében menő. A riválisok pedig meggyőzőbbek – különösen a Mazda és a Kia.

De különösen veszélyes versenytársak vannak úton - az új VW Passat és Skoda Superb. Mindenből kiderül, hogy a Fordnak egyértelműen nincs fényes jövője.

Kia Optima

Nichoshi! Micsoda szalon! Építési minőség és belső anyagok tekintetében koreai autó Fordot és Toyotát is készített, a Mazdával egy szinten állva. A Kia alig éri el azt a szintet, amely a „prémium” címet érdemelné: ennek a már-már fényűző dekorációnak az egyes elemei nélkülözik a nemességet – itt elsősorban az ajtók gombjairól és a kormányoszloptól balra található előlapról beszélünk. A központi alagút függönye pedig, amely a pohártartókon átcsúszik, hamisítványnak tűnik: látszólag kitalált, de valójában egy részből áll. A többi magas színvonalú!

Modern kialakítás, kényelmes ülések az első üléseken. tetszett panoráma tető tolótetővel. A szalon kellemes, de nem mutogatható. A kontrasztos műszerfal jól néz ki. De az első ülések szellőzése még nagyobb benyomást hagyott - egy dolog! Igaz, véleményem szerint az Optima kicsit zajos. Ezen kívül csalódott voltam a koreai szedán menettulajdonságaiban is: lassú a gyorsulás, elmosódottak a fékek.

Külön tapsot érdemelnek a számlapok között szétszórt, nagy színes kijelzővel rendelkező készülékek. Ez az információs központ jól néz ki és könnyen használható. Érdekes funkció: ha a kerekeket elforgatják a motor indításakor, akkor a képernyőn megjelenik egy figyelmeztetés, amely arra kéri, hogy igazítsa ki a kormányt. Remek ötlet!

Az Optima alapfelszereltségét rontja a stabilizáló rendszer hiánya, miközben a versenytársak elvileg nem létezhetnek nélküle. Azonban drágábban Kia változatok pótolja az elveszett időt: a koreai autóhoz panorámatető napfénytetővel, fűtött kormánykerék és az első ülések szellőzése áll rendelkezésre, amelyek nélkül nyáron a bőrbelső elveszíti vonzerejét. Itt azonban érdemes egy megjegyzést tenni. Az üléshőmérséklet szabályozása logikátlanul van megszervezve: a központi alagút fűtés/szellőztető gombjai a bal oldalon találhatók; és ahhoz, hogy megértsük, melyik címzett a vezetőnek, meg kell nézni a jelöléseket. Ó, L! Hát persze!

Ford Mondeo

A Ford multimédiás rendszere, amely funkcionalitását tekintve igen erőteljes, csalódást kelt a grafika simaságával – mintha hiányzik belőle a sebesség

Kia Optima

A nem túl nagy érintőképernyő navigációval és egyéb funkciókkal kényelmes és könnyen használható, a koreai autó grafikája pedig egész jó

Mazda 6

A multimédiás rendszer a „hatosra” vándorolt ​​a fiatalabb „három rubelről”. Bármilyen módon vezérelheti – akár ujjaival az üvegen, akár az alagútban lévő vezérlő forgatásával

Toyota Camry

Versenytársaihoz képest a Toyota primitív grafikájú multimédiás központja elavultnak tűnik, bár a könnyű kezelhetőség tekintetében nincs probléma

A Kia vendégszerető: a be-/kiszállás folyamatát megkönnyíti a kormánykerék és az ülés, amelyek a szervók zümmögése alatt automatikusan eltávolodnak egymástól - miközben üdvözlő dallam szólal meg, mint amikor egy okostelefont bekapcsolunk. Ez egy ilyen egyszerű előadás.

Az Optima valamiféle hirtelen buzgalommal ugrik ki a holtpontból – például forgalmi dugóban kell vigyázni. Az autó biztosítéka azonban olyan hirtelen ér véget, mint ahogy elkezdődik: a „koreai” erőteljesen gyorsul akár negyven kilométer per órásra, majd hirtelen savanyúvá válik.

Aztán lelkesedés nélkül reagál a felvidítási kísérletekre: a gázpedállal végzett különféle tevékenységek a motor elégedetlen üvöltéséhez vezetnek, ami valamilyen oknál fogva megtagadja a megfelelő gyorsítást. A Kia szívszorítóan üvöltözik a motorjával, az automata sebességváltóban csapkod a sebességfokozatokon - és ennek eredményeként... De nincs eredmény: lassú és szomorú a gyorsulás.
180 lóerő? Gyerünk! Nem csak Sztanyiszlavszkij nem hajlandó hinni ennek a számnak.

Ha kizárólag az árlista alapján választ autót, akkor az Optimának minden esélye meglesz a nyerésre – a Kia költség-felszereltség aránya valóban lenyűgöző. A vezetési tudományokban azonban a „koreai” messze nem ideális. A felfüggesztés meglehetősen merev, és nem kedvez a kezelhetőségnek - az autó csak egy kicsit rázkódik az ütéseken. A zajszigetelés tekintetében pedig az Optima egyértelműen alulmúlja riválisait. Az autó megjelenésén lehet vitatkozni, bár nekem inkább tetszik. De az alváz beállításai sajnos nem biztatóak - ez a funkció azonban általában a „koreaiakra” jellemző.

A hangos motor az akusztikai kényelem benyomását is elmossa, az egyenetlenségeket elemeivel kiütő felfüggesztés pedig olajat önt a tűzre. És időnként a kavicsok huligánként dobognak a boltíveken, és zajosan hozzájárulnak az általános lármához.

Új műszak

Az Optimát jelenlegi formájában 2010 óta gyártják, de a következő generációs autót idén tavasszal a New York-i Autószalonon mutatták be.

A gördülékeny futás szempontjából az Optimára nem lehet panasz. Viszont gyorsan vezetni Sajnos nem okoz örömet

Nincs értelme hibát keresni a sima menetben: az Optima jól megbirkózik a szabálytalanságokkal, elrejti azokat a felfüggesztés mélyén. De a fékek kevésbé tetszettek, mint a többi tesztrésztvevőnek: a hajtásból kissé hiányzik az információtartalom.

Szellőzés

első ülések - a bőrbelső legjobb kiegészítője

Fűthető kormánykerék

az úgynevezett meleg opciós csomag része, amely kivétel nélkül minden verzióban megtalálható

az Optimában a kormány könnyedik, az ajtó kinyitásakor pedig segítőkészen felemelkedik. Ez az opció a prémium arzenálból való!

Hangszórók

az első ajtók audiorendszerei nagy házakba vannak zárva, amelyek rendkívül rosszul helyezkednek el - észrevehetően csökkentik a térd területét

Smink

a napellenzőkbe épített tükröket külön gombokkal kapcsolják be, ami tulajdonképpen nem túl kényelmes

Először az volt a benyomásom, hogy a Fordnak van a legképtelenebb csomagtartója. A Kiának azonban sikerült bebizonyítania az ellenkezőjét. Kiderült, hogy a koreai autó tartásának van a legkeskenyebb nyílása, kényelmetlen a formája és rossz a kidolgozása. Ráadásul kiegészítés hátsó ülésekösszességében nem ad sík padlót, és a fedél zsanérjai készen állnak a csomagok szétszedésére.

De a hátsó sorban jó a hely - legalábbis ha két utasról van szó. De a harmadik felesleges lenne: még egy alacsony ember is, aki a kanapé közepén találja magát, kénytelen fejet hajtani a kiugró mennyezet előtt. A panorámatető azonban lehet a hibás.

Mazda 6

A „Six” már az átfestés előtt is csodálatosan jó volt, utána pedig még szebb lett. A szalon tovább fokozza a varázsát. Belső világ A Mazda a stílus modellje! A műanyag puha, a bőr finom, a fém megegyezik a természetesvel – mindenből kiderül, hogy a belsőépítészek mindent megtettek. A leszállással nincs gond: ha akarsz, ülj alacsonyan, ha nem akarsz, repülj fel a plafonig.

Ez a japán nő az egyetlen kivétel a szabály alól. És úgy tűnik, mindegyiktől egyszerre. Eredetileg tisztán családi autó volt, de saját charterrel került az úgynevezett business osztályba. Megvan a maga értékrendje: agresszió helyett báj, meggondolatlanság helyett lendület, és elsősorban a sofőrre koncentráló szalon. Ebben a négyesben a Mazda6 - az egyetlen autó, amely nem igyekszik nagyképű üzletet hódolni: csak ő tudja, hogyan nyújtson igazi vezetési élményt a sofőrnek. elviszem!

A gyújtás bekapcsolásakor egy átlátszó képernyő emelkedik a műszerfal védőablakja fölé, amelyre a sebességmérő állásait és egyéb információkat vetítenek. Hogy őszinte legyek, ennek a dolognak a hasznossága megkérdőjelezhető: a szélvédőre vetített „igazi” HUD-okkal ellentétben itt nem a motorháztető fölött lógnak a számok és képek, hanem a csomópontban helyezkednek el, ami elég szokatlan. De valamilyen oknál fogva egyáltalán nem távolíthatja el a kijelzőt - csak magát a vetítést kapcsolhatja ki.

A csodálatos „Six” mindenekelőtt egy olyan sofőr autója, aki sokat tud a gyors vezetésről

Mazda 6 - hangos autó. Nem zajos, hanem hangos: a saját magából kiadott hangok egyáltalán nem tűnnek véletlenszerűnek – úgy tűnik, szándékosan tettek észre. Ez mindenekelőtt a motorra vonatkozik, amely hangosan csipog a gyorsítás során.

Ez hír

LED-es „csipesz” a fényszórókban, a céges embléma előtt szétvált hűtőrács rácsok és apró ködlámpa diódák – ezek a fő jelei a „hat” friss frissítésének.

Ebből a dalból talán hiányzik a nemesség, de érezhető a gazdag élet: „Mazda” könnyen és vidáman él. A gyorsulás nem lenyűgöző, de egészen meggyőzőnek, sőt bizonyos értelemben átütőnek tűnik: tisztán érzed, milyen lelkesen pörög az inline-négyes. Az „Automatikus” minden lehetséges módon egyetért vele, ügyesen zsonglőrködik a fogaskerekekkel. Az autó pedig fürgén halad előre, 19 colos, alacsony profilú gumikkal borított kerekekkel csapkodva a boxba.

Mondanom sem kell, hogy a „cipőket” nem is olyan modorosan lehetett volna választani - akkor az utazás simasága minden bizonnyal javult volna. És bár a „hatos” nem nevezhető keménynek, mégsem megy át olyan kereken a göröngyökön, mint riválisai: rossz úton körültekintőbben kell megválasztani a pályát, az aszfalton lévő lyukak között szlalomozva.

De annyi öröm van a fordulásban! A Mazda még a Fordnál is érdekesebben vezet: gumijával szívósan markolva az útfelületet, egyértelműen követi a könnyű, de átlátszó kormányt, a legcsekélyebb gurulási hajlamot sem mutatva. A fékekre sem lehet panasz: nagy hatásfok, kifogástalan információtartalom.

Ford Mondeo

Fordról kiderült az egyetlen autó a hátsó kanapé közepén található nyílás a hosszú tárgyak számára. Ez a lyuk azonban olyan kicsi, hogy még a sílécekkel ellátott táska sem valószínű, hogy átpréselődik rajta

Kia Optima

Mint a Mazda és a Toyota, hátsó sor a koreai szedán közvetlenül a csomagtartóból összecsukható - ehhez húzza meg a kis fogantyúkat

Mazda 6

A Mazda csomagtartója nem a legnagyobb, de elég kényelmes. A padló egy kicsit magasabbra van emelve, mint szeretnénk, de ennek megvan a magyarázata - az alatta fekvő dokk

Toyota Camry

A Toyota csomagtartójában volt hely egy teljes méretű pótguminak. A jó hír az, hogy egy gyönyörű könnyűfém keréktárcsára van felszerelve.

Furcsa módon az i-stop rendszer, amely leállítja a motort, tisztességesen viselkedik. Először is, nem próbálja meg először lekapcsolni a motort lehetőséget: A „négy” csak akkor némul el, ha kellően hosszú szünet van. Másodszor, a motor szinte gond nélkül indul. Harmadszor pedig úgy tűnik, ez valóban segít az üzemanyag-megtakarításban: a fogyasztás még városban sem haladja meg a tíz litert százon. Méltó eredmény!

Csak tíz év telt el - és a „hat” cukorka lett. Megjelenés, dinamika és kezelhetőség, belső kárpitozás - itt minden jó. A fékek egyszerűen kiválóak! Belül az autó kompaktnak tűnik, de nincs kötöttség érzése - a Mazda nem nyom sehova. A vezetőülés szinte vízszintesen dönthető, így hosszú utakon is ellazulhat. Az egyetlen dolog, ami nem tetszett, az az, hogy a head-up kijelző pajzsát nem lehet lenyomni.

Beállítás

kötet a központi alagútban - remek megoldás ami azonnal függőséget okoz

Multimédia

A rendszer minden leállítás/gyújtás után visszatér a kezdőlapra. Nem a legjobb jó döntés– hasznosabb lenne egy működő rádió frekvenciájú zenei rovata

Tároló doboz -

A középső kartámasz alatt több is lehetne. De találsz benne két USB bemenetet

Kesztyűtartó

a „hatos” nem dicsekedhet tágassággal. De ami még rosszabb, hogy nem lehet kulccsal lezárni.

A központi panel díszítése vizuálisan drágítja a belső teret. A világos belső szép, de nem túl praktikus

Az autónk maximálisan felszerelt volt. Sajnos a parkolási szenzorok és a tolatókamera, amelyek annyira szükségesek a városban egy ekkora szedánhoz, csak a legdrágábbaknál vannak. Legfelsőbb konfiguráció Plusz - a 19 hüvelykes kerekekkel együtt 28 000 rubelrel növeli az autó árát. A „3. csomag” választásával azonban spórolhat: a bőrbelső feladásával közel százezret spórolhat. Kérdés azonban, hogy érdemes-e külön fizetni a különféle csengőkért, sípokért, mint a biztonságos fékrendszer a városban, vagy a forgalmi sáv elhagyására vonatkozó figyelmeztetések. Véleményünk szerint a játék nem éri meg a gyertyát.

Toyota Camry

Találja magát ennek az impozánsnak a volánja mögött Japán szedán, önkéntelenül is elkezd a nyugdíjazáson gondolkodni – és nem mindegy, hány éves gyűrűt tud megszámolni a saját naptárában. De ne gondolj semmi rosszra – ez nem szemrehányás a Toyotának, hanem dicséret. A japán szedán elképesztő tehetséggel – vagy inkább tehetséggel – rendelkezik: a Camry erős nyugtató hatással van az emberi szervezetre. Még ha van is körülötte hiúság és romlás, itt, a gép méhében megvan a maga atmoszférája és saját életmódja. Az utasok kényelme a végső cél, amelyet a Toyota kitűz magának, és amellyel sikeresen meg is birkózik. A sima futás a fő érv az autó választása mellett. A szerény, 16 colos kerekekre szerelt nagy szedán merészen tapossa az út bármely kaliberű egyenetlenségét. Akusztikai szempontból azonban nem minden olyan zökkenőmentes: amellett, hogy az abroncsok susogása könnyen átjut a zajszigetelő falakon, keveredik a motor zajával is, aminek gyakran kell működnie nagy sebességek.

A japán szedán olyan, mint a hello a 2000-es évek elejéről; és bár vannak nyilvánvaló jelek modern technológiák mint LED lámpák(amely nélkül egyszerűen illetlen kimenni), a karosszéria kialakítása így vagy úgy unalmas benyomást kelt. A belső tér is archaikusnak tűnik. A széles első ülések, szubjektív érzésekből ítélve, nem annyira székek, mint inkább zsámolyok. De a hátsó sorban ülni sokkal kellemesebb! Az alváz egyszerűen tökéletes: a felfüggesztés elnyeli a kátyúkat, iránystabilitás csodálatos, és a kormánykerék meglehetősen informatív. Ez a szedán jobban megfelel azoknak az utasoknak, akik nem törődnek az autó megjelenésével.

A közelmúltban végrehajtott átalakítás után a Camry egy új, kétliteres motort kapott, hatfokozatú váltóval kiegészítve (korábban csak négy fokozat volt az automata sebességváltóban). A mi négyesünkben a Toyota bizonyult a leggyengébbnek, mi pedig utolsó pillanat kételkedett abban, hogy 150 erő elég lesz-e egy ilyen súlyú jármű mozgatásához?

Cipős kérdés

Fordnál, Toyotánál és Kiánál alapvető konfigurációk 16 hüvelykes kerekek vannak, a Mazda minimális mérete pedig 17 hüvelyk. Ezért a „hatos” tulajdonosának szezonális cipőcseréje jelentősebb kiadásokkal jár: maguk a gumik drágábbak, a gumibolt pedig többet fog fizetni

Kellemesen csalódtunk azonban: a japán autó még ilyen szerény erőforrás mellett is magabiztosan indul, és nagyon jól veszi a sebességet. Egyértelmű, hogy a kétliteres Camry túlszárnyalja riválisait, de csak olyan körülmények között, amelyeket meg kellett teremtenünk számára. Ha pedig az alapmotoros változatok harcoltak volna, a Toyotánk nagy valószínűséggel felülmúlta volna versenytársait - szerencsére a motor jól működik az automata váltóval, a kipörgésgátló pedig nem ad okot a javításra.

"Camry" persze nem is úgy tesz, mintha úgy tűnik sportkocsi. Ennek ellenére vezetési élményt is képes nyújtani. Ne feledje, hogy az élvezet más jellegű: a vezető nem irányítja a Toyotát, hanem irányítja azt. Ennek a nemes folyamatnak pedig megvan a maga varázsa. Tekercs? Hol lennénk nélkülük? Lezuhan gyorsításkor és fékezéskor? Ilyen jóságból is van bőven.

Ezek az autók kiváló minőségű, kényelmes belsővel és egyedivel rendelkeznek modern megjelenés. Mindkét autó kategóriaelső a hasonló autók között.

Mindkét autó az európai szabványok szerint készült, és Észak-Amerikát célozza meg autópiac. Ezek közül melyik autó jobban megfelelne Mert hazai ügyfelekés drága? Nézzük meg együtt.

Az amerikai modell új elejét, új hűtőrácsot és egyebeket kapott testrészek. Maga a hűtőrács hatszög alakú, és hasonló az Aston Martinhoz. Általánosságban elmondható, hogy a tervezők felesleges bosszantó alkatrészek nélkül jelentek meg. Általánosságban elmondható, hogy a külső kialakítás meglehetősen buzgónak és fényesnek bizonyult.

A koreai autó külseje sportosnak tűnik: áramvonalas vonalakkal ellátott karosszériakontúrok, eredeti lökhárítók, háromszög alakú „ködlámpák”. Általánosságban elmondható, hogy a Kia Optima megjelenése, mint a konszern számos márkája, nagyon fiatalosnak tűnik, sportos jellemzőkkel és szigorú vonalakkal. Az ablakpárkányvonal magasra húzódik.

Ford Mondeo és Kia Rio belseje

Annak ellenére, hogy az amerikainak alacsony a teteje, gond nélkül bejuthat az autóba - a feje felett és a lábakban is van hely, elöl és hátul is. De egyébként belső dekoráció elég egyszerű - szürke, olcsó műanyag részek a konzol közepén, egyszerű gombok és sok kemény műanyag. Az összes szék egyszerű, gyenge oldaltartással, a háttámlák pedig nagyon puha anyaggal vannak kitömve. A bőrkárpit szintén egyszerű és olcsó.

A multimédiás rendszer képernyője rosszul van elhelyezve - erős napfényben túlságosan megcsillan. Előnye a hátsó kanapé - minden helyzetben van elég hely, az RB-k egész jók.

A Kia Optima ebből a szempontból jobban néz ki. Egyedi dizájn, bőrhelyettesítő a vezető felé fordított előlapon, kiváló minőségű multimédiás rendszer – minden európainak tűnik. Kevesebb hely van a Kia Optimában ehhez képest Amerikai autó. A hátsó ülések hátránya az alacsony tető és az első ülések kemény háttámlája - a magas utasok feje a tetőn, a térdük pedig az első ülések támláján támaszkodik.

Minden szempont szerint a tető magasabbnak tűnik az amerikaihoz képest, de nincs elég belmagasság.

Videó

Az értékesítés megkezdése Oroszországban

A Kia Optima értékesítése hazánkban idén március elején kezdődött. Értékesítés frissítve Ford Mondeo hazánkban 2016 év elején kezdődött.

Opciók

Ford Mondeo:

• Környezeti motor – 2,5 literes. 149 l. teljesítmény, benzin, sebességváltó – „automata”, elsőkerék-hajtás, gyorsulás – 10,3 másodperc, végsebesség – 204 km/h, fogyasztás: 11,8/6,2/8,2
• Trend - 2,5 literes motor. 149 l. teljesítmény, benzin, sebességváltó – „automata”, elsőkerék-hajtás, gyorsulás – 10,3 másodperc, végsebesség – 204 km/h, fogyasztás: 11,8/6,2/8,2
• Titán - 2,5 literes motor. 149 l. teljesítmény, benzin, sebességváltó – „automata”, elsőkerék-hajtás, gyorsulás – 10,3 másodperc, végsebesség – 204 km/h, fogyasztás: 11,8/6,2/8,2
• Motor 2 l. 199 l. teljesítmény, benzin, sebességváltó – „automata”, elsőkerék-hajtás, gyorsulás – 8,7 másodperc, végsebesség – 218 km/h, fogyasztás: 11,6/6/8
• Titán + - 2 literes motor. 199 l. teljesítmény, benzin, sebességváltó – „automata”, elsőkerék-hajtás, gyorsulás – 8,7 másodperc, végsebesség – 218 km/h, fogyasztás: 11,6/6/8
• Motor 2 l. 240 l. teljesítmény, benzin, sebességváltó – „automata”, elsőkerék-hajtás, gyorsulás – 7,9 másodperc, végsebesség – 233 km/h, fogyasztás: 11,6/6/8

Kia Optima:

• Klasszikus – 2 literes motor. 150 l. teljesítmény, benzin, sebességváltó – „mechanikus”, elsőkerék-hajtás, gyorsulás – 9,6 másodperc, végsebesség – 205 km/h, fogyasztás: 10,4/6,2/7,7
• Kényelem - 2 literes motor. 150 l. teljesítmény, benzin, sebességváltó – „automata”, elsőkerék-hajtás, gyorsulás – 10,7 másodperc, végsebesség – 202 km/h, fogyasztás: 11,2/5,9/7,8
• Luxus - 2 literes motor. 150 l. teljesítmény, benzin, sebességváltó – „automata”, elsőkerék-hajtás, gyorsulás – 10,7 másodperc, végsebesség – 202 km/h, fogyasztás: 11,2/5,9/7,8
• Motor 2,4l. 188 l. teljesítmény, benzin, sebességváltó – „automata”, elsőkerék-hajtás, gyorsulás – 9,1 másodperc, végsebesség – 210 km/h, fogyasztás: 12,1/6,2/8,3
• Prestige - 2,4 literes motor. 188 l. teljesítmény, benzin, sebességváltó – „automata”, elsőkerék-hajtás, gyorsulás – 9,1 másodperc, végsebesség – 210 km/h, fogyasztás: 12,1/6,2/8,3
• GT-Line - 2,4 literes motor. 188 l. teljesítmény, benzin, sebességváltó – „automata”, elsőkerék-hajtás, gyorsulás – 9,1 másodperc, végsebesség – 210 km/h, fogyasztás: 12,1/6,2/8,3
• GT - 2 literes motor. 245 l. teljesítmény, benzin, sebességváltó – „automata”, elsőkerék-hajtás, gyorsulás – 7,4 másodperc, végsebesség – 240 km/h, fogyasztás: 12,5/6,4/8,5

Méretek

• Hossz Ford – 4 m 87,2 san. Kia – 4 m 85,5 san.
• Ford szélesség – 1 m 85,2 san. Kia – 1 m 86 san.
• Ford magasság – 1 m 47,8 san. Kia – 1 m 48,5 san.
• Szabadmagasság Ford - 12,8 san. Kia – 15,5 san.

Az összes konfiguráció ára

A Ford Mondeo ára 1 millió 350 ezer rubeltől kezdődik, és 2 millió 35 ezer rubelnél ér véget.

A Kia Optima ára 1 millió 100 ezer rubeltől kezdődik és 1 millió 750 ezer rubelig ér.

Ford Mondeo és Kia Optima motor

A Ford Mondeo erőművek 2 motorból állnak: 2,0 l. és 2,5 l. Teljesítmény 2 l. – 199 és 240 l. erők, teljesítmény 2,5 l. – 149 l. erő Gyorsulási idő 7,9-10,3 s. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás körülbelül 6,5 liter autópályán. A maximális sebesség 233 km/h.

A Kia Optima motorválasztéka 2 – 2 literes – motorból áll. és 2,4 l. Teljesítmény 150-245 LE. erő Gyorsulási idő 7,4-9,6 s. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 6,4 liter. A maximális sebesség 240 km/h.

Ford Mondeo és Kia Optima csomagtartója

Az amerikai csomagtartó 429 literes. A koreai csomagtartó 510 literes.

Végső következtetés

Mi lett a leírt gépek eredménye? Az autók felszereltsége nem rossz. A koreai modellben a belső kialakítás jobb minőségű. De az amerikaiban a hátsó sor tágasabb. Ami a költségeket illeti, a Kia Optima valamivel olcsóbb.

Az üzleti szedán 2015-ös változásai az autó vizuális stílusának és belső kialakításának javítását célozzák. A Kia Optima közvetlen versenytársa a Ford Mondeo és Opel Insignia. A Kia arra számít, hogy az új modell frissítésével sokkal könnyebb lesz felvenni a versenyt ezekkel az autókkal az autópiacon. Tehát milyen újdonságot kínáltak nekünk az Optima modell alkotói? két generációs autót hasonlított össze egymás mellett.

Tervezés

Bár az új Optimát újratelepítő modellként pozícionálják, kissé megnőtt a mérete és a megjelenése is változott. Emlékezzünk arra, hogy a harmadik generáció 2013-ban jelent meg. Támogatni Kia értékesítésÚgy döntöttem, hogy egy kicsit felfrissítem a népszerű szedánt, hogy legalább évekig ugyanazon a szinten tartsam az eladásokat.

Mi változott az új Optima megjelenésében? A két autó elejét összevetve rögtön az új hűtőrács akad fel, ami sokkal agresszívebb lett. Szintén megváltozott első lökhárító, amely stílusosan kombinálódik az új fényszórókkal. Érdemes megjegyezni, hogy az Optimában először volt funkció adaptív fényszórók, amelyek a fényszóró sugarait a kormánykerék mozgási irányába irányítják.

Oldalt az új termék egy hosszú króm burkolatot kapott, amely az autó elejétől származik, és végigfut az egész karosszérián hátrafelé. Az új modell formája áramvonalasabb lett, aminek csökkentenie kell aerodinamikai légellenállás, ami befolyásolja a hatékonyságot, és egy kis teljesítményt ad az autónak.

Érdemes azonban megjegyezni, hogy az új modellben a hátsó utasoldali ablak mögött továbbra is nagy darab karosszéria található, ami nagy holtfoltot képez a vezető látására.

De e karosszériaelem nélkül az autó általános stílusa nem nézne ki olyan teljesnek. Figyelembe véve, hogy az Optima tolatókamerával van felszerelve, a nagy vak terület problémája nem tűnik olyan jelentősnek.

A hátulján is észrevehető változások vannak. IN korábbi modell hátsó vége laposabb volt és nem nézett ki túl elegánsnak. Az új modell sokkal modernebbnek tűnik. Például egy markánsabb csomagtartófedél kialakítás és új hátsó lámpák teljesen megváltoztatja az autó felfogását.

Belső

Az új Optima belseje is drasztikus változásokon esett át. , de olyan körülmények között modern követelményeknek vásárlók, a túl egyszerű belsőépítészet nem elfogadható. Ezért döntött a Kia a jelentős frissítés mellett belsőépítészet szalon

Az új modellben sokkal több különböző gomb található, amelyek kényelmesebbé váltak. Például a menedzsment fűtési rendszerés a légkondi sokkal jobb volt.

Az előző modellt sok kritika érte az utastérben való helyhiány miatt. Ezért a Kia mérnökei úgy döntöttek, hogy megnövelik a karosszéria méretét. Igaz, pontos műszaki specifikációk még nem hozták nyilvánosságra. De bátran kijelenthetjük, hogy az autó hossza legalább 25 mm-rel nőtt, ami természetesen teret ad az utastérnek.

Ráadásul a cég képviselője szerint az új Optima javított hangszigetelést kapott, ami kényelmesebbé teszi az autóban való utazást. Az ülések is kapott némi fejlesztést. Most az új székek kevésbé érzékenyek a vibrációra, ami nagyon fontos, amikor hosszú utazások lakott területek között.

Kezelőszervek és motorok

Tehát az autó nagy szilárdságú acélötvözetekből készül, és egyes alkatrészekben szénszálat is használ, ami lehetővé tette a mérnököknek, hogy kissé csökkentsék az autó súlyát.

A karosszéria kialakításának változásának köszönhetően a Kia megváltoztatta a felfüggesztés rögzítési pontjait, ami lehetővé tette az alváz teljes geometriájának megváltoztatását. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy javítsuk az autó kezelhetőségét, ami sok kívánnivalót hagyott maga után a japán versenytársakhoz képest.

Oroszországban sajnos nagy valószínűséggel csak benzinmotorok(2,0 és 2,4 liter). Például Angliában és más országokban új modell 1,7 literes dízelmotorral is szerelik majd.

Árak

A Kia még nem árulta el pontos árakés a tartozékok listája a . Az új modell azonban nem lesz sokkal drágább, mint a jelenlegi autógeneráció. Az új modell hozzávetőleges költsége 1,1 millió rubeltől kezdődik.

Ez legalább 50 000-100 000 rubel olcsóbb, mint az új Ford Mondeo modell, amely pénzért nem rendelkezik olyan felszereléssel, mint az Optima.

Kia OPTIMA – családi autó?

Természetesen az új Optima modell megjelenésével könnyebb lesz felvenni a versenyt az olyan autókkal, mint a és, de ennek ellenére az Optima még nem tud azonos szinten állni ezekkel a modellekkel. De ahogy a szakértők mondják, a Kia már közel került versenytársaihoz, és hamarosan vezető szerepet tölthet be az olcsó termékek piacán családi szedánok a világ színpadán. Amint látja, a fejlődés nyilvánvaló.

Miért választják az autósok? tágas szedánok? A tágas autók ideálisak a családdal való vidéki utazáshoz. A második ok, hogy egy jármű segítségével hangsúlyozhatja magas társadalmi státuszát mindaddig, amíg össze nem gyűjt elegendő pénzt egy teljes értékű üzleti osztály megvásárlásához. Az érveket rendeztük, most folytassuk egy konkrét modell kiválasztásával.

A lehetséges jelöltek listáján első helyen a Skoda Superb ill Volkswagen Passat, hanem az övék fő hátránya- magas ár. A szerepért nagy szedán A Toyota Camry is megfelelő, de nagyon népszerű az autótolvajok körében, és ez nyilvánvaló kockázat: költsön pénzt, és egy hónappal később ismét gyalogos lesz. Van kiút a nehéz helyzetből. Az „amerikai” Ford Mondeo és a „koreai” KIA Optima teljesen mentes a fent említett osztálytársakban rejlő problémáktól. Melyik a jobb? Próbáljuk meg kideríteni.

Megjelenés

A Ford Mondeo elegáns „megjelenéssel” van felruházva. A diszkrét vonalak, a klasszikus színek és a szigorú frontkialakítás méltó jellemzői azoknak, akik kimért életmódot folytatnak, inkább keresnek, mint költenek. Tipikus portré egy autórajongóról, aki Mondeót választ: egy gazdag családapa, aki szereti a feleségét, és anyósát anyukának hívja.

A KIA Optima nem úgy néz ki, mint a karcsú testvére. Az autó agresszív karosszériageometriával, fényes féknyergekkel rendelkezik, pirosra festve. A szalonja - tökéletes hely a sportos stílusú öltözködést és a fényes cipőket kedvelő személynek. Ki ő, az Optima sofőrje? Ez egy ambiciózus, magabiztos ember. Szóval macsó.

Bár képviselői célközönség, jellemző az egyes autók tisztelőire, különböznek egymástól, de Ford tulajdonosok A Mondeók továbbra is irigykednek a KIA Optima tulajdonosokra, és fordítva.

Belső kényelem

U Ford autó A Mondeo belseje klasszikus, sőt kissé ódivatú, bár a befejező anyagok listáján megtalálható a kiváló minőségű bőr és velúr is. A túlzott „vintage” megjelenés oka a modell kora. Az amerikaiak 5 éve gyártják a szedánt jelenlegi formájában. De a Mondeo mellett szól az a tény, hogy a belső felszereltség semmivel sem rosszabb, mint amivel az Optima büszkélkedhet. Helyek hátsó utasok nem elég, de csomagtér sokkal több, mint az Optima.

Első pillantásra KIA szalon Optima, világossá válik, hogy a koreai tervezők német kollégáik projektjeiből merítettek. A multimédiás rendszer vezérlőpultja, amely nem hemzseg a felesleges információktól, harmonikusan illeszkedik a minimalista központi konzolba. A többi kezelőszerv elhelyezkedése úgy van beállítva, hogy a vezető a lehető legkényelmesebben tudja használni őket. Az ülések jóval nagyobbak, mint az „amerikaiaké”, de a kárpitozásuk minőségében egyértelműen gyengébb.

Menetminőség

Az utazás során a Ford Mondeo szubjektíven felülmúlja koreai osztálytársát: a kiváló irányíthatóság és a jó futóműkiegyensúlyozás párosul. Csak a KIA Optima kormánya túl könnyű nagy sebességek javul a helyzet. Koreai szedán nehezen tud gyorsan kanyarodni, ezért a fedélzeti asszisztenseknek be kell kapcsolniuk a stabilizáló rendszert. A tapasztalat birtokában azonban megszokja az Optima funkcióit.

A Mondeo erősebb motorral van felszerelve: 199 lóerő szemben az Optima 188-cal. Egy másik tényező, amely az „amerikaiak” mellett szól, az csendes hang motor, amely nem irritálja a vezetőt üvöltésével nagy sebesség. A Ford Mondeo nyilvánvaló előnye a pedálok gördülékeny mozgása, amivel a „koreai” nem büszkélkedhet. De van egy tulajdonság, amely egyesíti ezt a két szedánt - nagy megbízhatóság fékrendszer.

Foglaljuk össze

Ahogy az várható volt, mindkét autónak megvannak a maga előnyei és hátrányai. De mindenesetre a vásárló nem fogja megbánni a választását, ami nem mondható el feleségéről, aki új okostelefon és bunda nélkül marad.

Hasonlítsuk össze az árakat. A 199 lóerős motorral szerelt Ford Mondeo 1 664 000 rubelbe kerül, a hasonló változatú KIA Optima 188 lóerős motorral a fedélzetén pedig 75 000 rubelbe kerül. "amerikai" be maximális konfiguráció 1 845 000 rubelnek megfelelő összeg kiváltására kényszeríti a vevőt. "koreai" be felső verzió A GT Line teljesítménye segít búcsút venni 1 690 000 „fából”.

Itt érdemes elgondolkodni: ha egy autós a klasszikus stílust részesíti előnyben, akkor neki egy Ford Mondeo is megfelel, bár a „szerénységért” csaknem 150 ezret kell pluszban fizetnie, és megfosztani a feleségét a tekintélyes ajándékoktól. A vezető választása az úton tréningruha nyilvánvaló - KIA Optima.