A Yamaha FZ6 Fazer jelentősen megváltozott idősebb testvéréhez, a Yamaha FSZ600-hoz képest. Mindenekelőtt a radikálisan újratervezett modern dizájn vonzza magára a figyelmet. A két fényszóróval ellátott „arc” okosabb és ragadozóbb lett, a motorkerékpár farka két divatos hangtompítót kapott az utasülés alatt. A tartály karcsúbb lett, a váz pedig acélból alumíniumra változott. Szerencsére a változások a középső lelátót nem érintették: továbbra is kapható.

Az FZ6 dizájn modernebbé vált
A fordulatszámmérő oszlopdiagram formájú

A hagyományos, tárcsás sebességmérővel és fordulatszámmérővel ellátott műszerfalat egy modern LCD kijelzős egység váltotta fel, ami ironikus módon hasonlít a 2004-es Kawasaki Z750 műszerfalához. A műszerfal kijelzi a sebességet, a futásteljesítményt, az üzemanyagszintet, a hűtőfolyadék hőmérsékletét, az időt és a főtengely fordulatszámát. A fordulatszámmérőről - külön. Úgynevezett oszlopdiagram* formájában készül, körbe hajtva, 15 ezer fordulatszámra beosztva, 14 ezer ford./perc piros zónával. Őszintén szólva a fordulatszámmérő - oszlopdiagram - messze nem a legjobb megoldás: erős napfényben néha undorító olvasni egy ilyen eszközt.

A leszállás változatlan maradt, de a kényelem feláldozott

Magasabbnak tűnik a motor, de a vezetési pozíció kissé megváltozott a régi Phaserhez képest. Valószínűleg a tervezők egyforma mértékben emelték a leszállásért felelős mindhárom fő alkatrészt: a nyerget, a kormányt és a lábtartókat. Az FZ6 Fazer nyereg észrevehetően merevebbnek bizonyult, mint elődje. De a tükrökben való láthatóság szempontjából a frissített „Phaser” nem volt rosszabb, mint elődje: a saját vállak tükröződése szinte láthatatlan.

A felfüggesztés és a motor sportos jellege miatt a kilométerek „nyelése” már nem olyan kényelmes

Menet közben az FZ6 Fazer még lényegesen eltér elődjétől. A felfüggesztése merevebb és sportosabb. Ne feledje, a 2001-es Phaser túlzottan hajlamos volt a villa összeesésére. Az FZ6 nem szenved ettől a problémától. A monolengéscsillapító is merevebbnek tűnt. Ezeknek a változásoknak köszönhetően az FZ6 vezetési élménye nagyon eltér a Yamaha FZS600 által keltett érzelmektől.

A merev váznak és felfüggesztésnek köszönhetően a „Phaser” lehetővé teszi az energikus vezetést

Az új alumínium váz tovább növeli a különbséget a két látszólag rokon modell között. Stabilabbá teszi a motorkerékpárt, és nagyságrenddel javítja a kezelhetőséget. De hogy őszinte legyek, a motor sportos jellegéért némi impozáns turisztikai kényelemmel fizetett.

Néhány szó a fékekről. A 2001-es modell monoblokkos volt

Szerény kétdugattyús úszó féknyergek az FZ6 Fazerre szerelve

Sumitomo féknyergek jellegzetes kék eloxált zárókupakokkal. Az ilyen kapcsok már régóta névjegykártyává váltak topmodell Yamaha YZF-R1. Így aztán a tervezőkben végre feltűnt, hogy a hétköznapi országúti motorkerékpárok Az ilyen fékek indokolatlan luxust jelentenek. Ez azt jelenti, hogy pénzt takaríthat meg rajtuk.

Az FZ6 Fazer elöl szerény ikerdugattyús lebegő féknyergekkel rendelkezik, amelyekben semmi

A fékezőerő finom mérése most egy kicsit nehezebb, de a megállások nagyon is lehetségesek

közös az egykori luxussal. Azonban nem volt csalódás. Az FZ6 első fékje meglehetősen hatékonyan végzi a munkát. Az egyetlen dolog, ami egy ilyen transzplantáció miatt szenvedett, a visszajelzés volt. Az első fék egyértelműen „olcsóbbnak” és „tölgyebbnek” tűnt. De közúti használatra ez több mint megfelelő. Figyelemre méltó, hogy a továbbfejlesztett felfüggesztésnek köszönhetően a motorkerékpár általános fékhatékonysága nőtt a 2001-es modellhez képest.

A lecsökkent motor nemcsak a „csúcsokat”, hanem a „középet” is elvesztette.

Az FZ6 Fazer modell az R6-ból származó lecsökkentett motorral van felszerelve, amely a jól bevált FZS600 egységet váltja fel. A csere oka drákói környezetvédelmi szabványok Európában működik. Pontosan ezeket a régi „Phaser” kiváló karburátoros 600 köbcentis motorja „karburálása” miatt nem tudta teljesíteni. Az R6-os befecskendezős motor könnyedén megbirkózott a gazdasági normákkal, de mennyire volt alkalmas a régi Phaser utódjára?

A kanyarokból kilépve nincs elég lédús „közép”

Minden a tulajdonos preferenciáitól függ. Ha rajongsz a sportvezetésért, szeresd a „nyomatékos” motorokat, és pár pluszért eladnád a lelked az ördögnek Lóerő, akkor a 2004-es FZ6 Fazer a legjobb választás. Tiszta sportbike hatfokozatú váltó A sebességfokozat lehetővé teszi a páncélököl-stílusú felvételek áttételének precíz kiválasztását, és kuplung nélkül is könnyedén feljebb kapcsolhat. Egy kiegyensúlyozott alváz az energiaigényes felfüggesztések pedig segítenek a motorban és a fékekben rejlő lehetőségek teljes kihasználásában.

Ha Ön ismeri a Phaser túraalkatrészeit, akkor az FZ6 az R6 motorjával zavart okozhat. A régi motorhoz képest az új Phaser motorja meglehetősen lapos középsővel rendelkezik. Az az érdekes, hogy a bringa az „alul” egészen tisztességesen halad, a „felül” szinte úgy lő, mint egy R6. De közepes sebességnél minden lassan, unalmasan és érzelmek nélkül történik. Az FZS600 „vastag” „közepe” után (mellesleg nyomatékában néhány „750-eshez” hasonlítható) különösen jól érezhető a kontraszt, és ez némi csalódást okoz.

Az üveg jó szélvédelmet biztosít

Néhány szó róla turisztikai tulajdonságok. Itt is minden kétértelmű. Egyrészt a szélvédelem bekapcsolva maradt jó szinten, a „farok alatti” hangtompítók pedig megkönnyítik az oldaltokok felszerelését. De másrészt a felfüggesztés és a motor sportosabb jellege, valamint a merevebb nyereg miatt ma már nem olyan kényelmes a kilométerek „nyelése”. A hosszan tartó előzések autópályákon sok erőfeszítést igényelnek. Ha a régi FZS600 Fazernek csak egy fokozatot kellett lenyomnia és kinyitnia a gázkart, akkor az FZ6-on ugyanilyen feltételek mellett legalább két fokozatot kell lejjebb kapcsolnia. És az utolsó csepp kenőcs - az FZ6 gáztartály térfogata 0,6 literrel kisebb lett. Persze apróságok. Különösen, ha figyelembe vesszük, hogy az üzemanyag-befecskendezéses motorok általában gazdaságosabbak, mint a karburátoros motorok.

A középső állvány praktikusabbá teszi az FZ6-ot

A tesztet egy autós hasonlattal zárom. Képzeljünk el egy régi dobozos Mercedest és legújabb ford Fókusz. Az Oldsmerinben ülve az autó kora ellenére még mindig érzi a készülék súlyát, a fém vastagságát, és tudat alatt áthat a bizalom: az autó megbízható. És ha egyszer átvált a Fókuszra, azonnal érzi a gerincvelőben: minden műanyag! Az FZ6 pontosan ugyanazokat az érzéseket váltja ki, miután kommunikált az FZS600 Fazerrel. A Fazer család frissített képviselőjéből pont ez a „fém” hiányzik, ezért is tűnik valahogy... semminek a bringa. Ha az FZ6-ot nem „Fazernek”, hanem valami másnak, például „Focusnak” hívták volna, valószínűleg nem lehetett volna rá panasz. De a dicső név utódjaként a frissített FZ6 bizonyos tekintetben egyértelműen alulmúlja elődjét.

Anton Barsukov, fotó: Viktor Akilov.

* Oszlopdiagram – oszlopokból álló diagram. Minél több ilyen sor, annál magasabb (vagy hosszabb) a diagram oszlopa.

A sportos akcentus ellenére a „Phaser” lehetővé teszi, hogy lazítson a volán mögött.

Az alacsonyabb minőség ellenére Visszacsatolás, a fékek lehetővé teszik megállások végrehajtását

Műszaki adatok

Összes információ
Modell Yamaha FZ6 Fazer
Modellév 2004
Száraz tömeg, kg 187
Méretek, mm 2095*795*1190
Tengelytáv, mm 1440
Ülésmagasság, mm 795
Gáztartály térfogata, l 19,4

Motor
típus 4 hengeres, soros, 4 ütemű
vezérműszíj DOHC, hengerenként 4 szelep
Munkatérfogat, cm3 599
Méret, mm 65,5 x 44,5
Tömörítési arány 12,2
Max. teljesítmény hp fordulatszámon 98/12000
Max. forgatónyomaték Nm fordulatszámon 63,1/10000
Ellátó rendszer üzemanyag-befecskendezés
Hűtőrendszer folyékony
Indító rendszer elektromos indító

Terjedés
Kuplung többtárcsás, olajfürdő
Terjedés 6 sebességes
fő fogaskerék lánc

Alváz
Keret alumínium, átlós
Első villa teleszkópos
Kerékút, mm 130
Hátsó felfüggesztés inga, monolengéscsillapítóval
Kerékút, mm 130
Fékrendszer külön, hidraulikus
Első fék 2 tárcsa 298mm, 2 dugattyús féknyereg
Hátsó fék 1 tárcsa 245mm, 1 dugattyús féknyereg
Első gumi 110/70-ZR17
Hátsó gumi 180/55-ZR17

Miénkben modern világ hozzászoktunk mindenhez, ami körülvesz bennünket. Emiatt gyakran nem vesszük észre azokat az elemeket, amelyeket a természettől kölcsönöztünk. A Yamaha FZ6 egy ilyen példa.

Módosítás

Hogyan jött létre ez a modell? A 2003-ban életbe lépett szigorú Euro 2 környezetvédelmi korlátozások miatt minden globális motorkerékpár-gyártó felülvizsgálta modellsorozat. 600 köbcentis motorkerékpár híres konszern A Yamaha sem volt kivétel. A Yamaha FZ6 egy olyan motor, amelyet az R6-os sportmotor lecsökkentett motorja alapján fejlesztettek ki." A modell nem mostanában változott. Még a rendeltetése is megváltozott. Most a közbülső- ez valami meztelen és klasszikus között van.

Kinézet

Érdemes megjegyezni, hogy Yamaha motorkerékpár Az FZ6 nagyon jóképű és jól néz ki. Amikor az ember először látja, egy sportkerékpár képe, amelyet úgy tűnik, a természet vagy a kozmosz alkotott, sokáig a tudatalattijában marad. A nagyméretű, páncélszerű kerékpárt alumínium áttört váz borítja. Meg kell jegyezni, hogy speciális hidroformázó technológiával készült. Két félből áll, amelyek össze vannak csavarozva. A nagyon rövid motorblokk nagyon szorosan ül a keretben - a legkisebb rés sem látszik. Meg kell jegyezni kormányoszlop lenyűgözően szép fényszóróval és kissé eltolt elektronikus sebességmérővel. A motorkerékpár kompozit króm tükrökkel is rendelkezik, ami még több extravaganciát ad neki. Ezen kívül a hátsó rész is nagyon érdekesen van kialakítva - egy kétszintes ülés műanyagból és acélból készült fogantyúkkal, amelyet két agresszív kivitelben készült fogantyú koronáz meg.

Felszerelés

A Yamaha FZ6 nagyon rövid bemelegedési periódussal rendelkezik. Érdemes megjegyezni, hogy ennek a kerékpárnak a műszaki jellemzői nagyon jók. Elég erős és megmutatkozik kiváló eredményeket. A kulcs enyhe elfordításával azonnal életre kel. az elektronikus egység eszközöket, ezután kezdődik az öntesztelési folyamat. Meg kell jegyezni, hogy maga a motor nem hallható ilyen alapjárati körülmények között. Az üléspozíció szinte egyenes, pont olyan, mint egy univerzális kerékpáron, a legkényelmesebb. A lábad olyan, mintha kesztyű lenne – nem kell lábtartót keresned.

Kényelmes működés

A Yamaha FZ6 Fazer kiváló teljesítményt mutat menet közben. A kezelőszervek kényelmesek és kényelmesek, egyáltalán nem érzi úgy, hogy 187 kilogrammot kell kezelnie. És szinte késedelem nélkül reagál a gázfogantyú kinyitására.

Természetesen, ha jóval 9000 fölé emeled a fordulatszámot, akkor kicsit óvatosabban kell vezetned, de ezért ez egy sportmotor. Ez nem olyan katasztrofális – csak az élesség jelenik meg a pálya követésekor. A fogaskerekek pedig rendkívüli pontossággal és felesleges kattintások nélkül kapcsolódnak és idegen hangok. Az egyetlen dolog, amit meg akarok jegyezni, az az, hogy kissé szétszóródtak áttételi arányok Ellenőrző pont. Ez jelentősen növeli a kényelmet. Általában, ha összehasonlítjuk ennek a motorkerékpárnak a kezelését más modellekkel, meg kell jegyezni, hogy ez a Yamaha FZ6 sokkal jobb, mint ők. Maximális figyelmet fordítanak az úthelyzetre, minimum a kezelőszervekre. Kényelmes elektronikus sebességmérő. A fordulatszámmérő nem olyan jó - kissé nehéz leolvasni a leolvasást, a képernyőn lévő csík túl keskeny. Figyelemre méltó újítás a mindig bekapcsolt tompított fényszóró. Ennek köszönhetően a sofőr mindent belát. Természetesen nem feledkezhetünk meg a kényelmes ülésről sem, amelyben még egy utas számára is van hely.

Sajátosságok

Érdemes beszélni a lecsökkent motor teljesítményjellemzőiről. Üzemanyag-befecskendező rendszerrel és automatizált levegőellátás-vezérléssel rendelkezik. Valójában a motor, amelyet sok motoros ismer az R6-os sportkerékpárról, bélés nélküli, újszerű hengeres kialakítású. A változások is érintették szeleprugók, profil és bemeneti csatornák. Ennek köszönhetően a motorkerékpár temperamentumos jellemzői kisimultak. Kényelmes vezetni városi utakon, de autópályára nem nagyon alkalmas. Olyan sebességeknél, amikor a sebességmérő mutatója meghaladja a 150-es jelzést, a szélnyomás nem engedi, hogy ellazuljon. Ha a Yamaha FZ6-ról beszélünk, a motorosok által hagyott alvázra vonatkozó vélemények ambivalensek. Tehát az első a kemény felfüggesztés és a rövid tengelytáv, aminek köszönhetően a kerékpár rendkívül könnyen irányítható. Az egyrészes keskeny kormánynak köszönhetően olyan helyeken is el lehet hajtani a nagy forgalom mellett, ahol más motorkerékpárokat bérelnek. Ezen kívül érdemes megjegyezni az időtálló és logikus kialakítást - és ez egy inga, amely egy lengéscsillapítón nyugszik. A mínuszok közül - nincsenek előfeszítési beállítások, de ez pluszként is fellelhető - ez a tény ismét hangsúlyozza a kerékpár sokoldalúságát.

Részletek

Semmi nélkül semmi jármű Ez nem lehet ilyen – kerekek nélkül. És ennek megfelelően gumik nélkül. Megérdemlik a legnagyobb dicséretet ezért a modellért – kiválóak tapadási tulajdonságok, száraz és nedves aszfalton egyaránt. Egy másik dolog, amit érdemes megjegyezni, a hátsó abroncs, amely más modellekhez képest sokkal szélesebb. Ennek köszönhetően magas iránystabilitás. Két nagy, csaknem 300 mm-es tárcsa van, amelyek Akebono kétdugattyús féknyereggel vannak elöl és egy hátul a Nissantól. Mindez a hatékonyság növekedését jelzi. VAL VEL Magassebesség a motor tökéletesen megállja a helyét, de hozzá kell tenni fékezőerő, nem kell sok - elég két ujj. Elmondhatjuk, hogy a motor szinte ugyanaz maradt, mint az előző, amit minden motoros látni szokott. Kifejezetten sportos hangulatú, enyhén agresszív karakterű, de tagadhatatlanul egyéni megjelenésű, praktikus kerékpár. Ezen előnyök teljes listája a kiváló minőséggel zárul, ami valójában e világhírű konszern minden modelljében rejlik. Ez a motorkerékpár Egyszerűen nem tetszhet a minőség igazi ínyenceinek, harmonikusan kombinálva stílusos megjelenéssel és kiváló műszaki jellemzőkkel. Előző modell pont egy ilyen motorral szerzett hírnevet, és a Yamaha FZ6-ban mindez beigazolódott.

A szezon félúton elmúlt, a futásteljesítmény megközelítette a 8000 km-t, ideje összegezni a Yamaha FZ6-S 2005 birtoklásának közbenső eredményeit.

Motoros életem kezdetét részletesen leírtam ben, ahol az elsőről is írtam Honda motorkerékpár CB-1 1991. Mindenki jól érezte magát a Sibivanon, de a város megfojtja az embert, és elkezdtem keresni egy olyan járművet, amivel nemcsak a városban, hanem azon kívül is lehet közlekedni.

Több típus közül választottam a listán olyan méltó készülékeket, mint: Honda CBF 600S, Suzuki GSF 650, Suzuki V-Storm 650, Honda VFR800, Honda Transalp 650 és Yamaha FZ6-S. Tél végén volt, a listámon lévő motorkerékpár-eladási hirdetéseket néztem, egyúttal az internetről olvasgattam anyagokat, elmentem és több lehetőséget is megnéztem, de amint ráültem a fázisra, rájöttem - ez az enyém! Kényelmes fazon, kellemes kinézet, a modell széles körben elterjedt elérhetősége (ami a mindig elérhető információkat és a pótalkatrészek elérhetőségét jelenti), de a lényeg természetesen a „saját” motorkerékpár belső érzése. Több eszköz megtekintése után, használt felszerelésekkel foglalkozó szalonokban és magánkereskedőkben egyaránt, a 2005-ös modellt választottam, ami 2005-ben jelent meg. jó állapotés maximális térfogatáram szerint elfogadható áron. Így március 8-án, több hetes keresgélés után, találkoztam leendő fázisozómmal. A következő napokban minden problémát megoldottunk, a motorkerékpárt bevittük a közlekedési rendőrségre, hogy töröljék és nyilvántartásba vegyék. szükséges dokumentumokatés most egy kiváló motorkerékpár boldog tulajdonosa vagyok!

Még mindig hihetetlenül messze volt a szezon kezdete, és a tél nem akart visszavonulni Moszkvából, a motor a garázsban hevert, a gazdája pedig vele sínylődött, és várta, hogy elolvadjon a hó és kezdjen a nap. ragyogj, mint a tavasz. Április 20-ához közeledve úgy döntöttem, hogy az idő már kellően lecsillapodott, és itt az ideje a diagnosztikai kártya megkötésének és a kötelező gépjármű-biztosításnak. Ez volt az első utam fézerrel, néhol még sok sár és hó volt az utakon, de már kibírhatatlan volt a várakozás. Miközben ezen a chachán keresztül haladtam, az első napon majdnem leejtettem a motorom hátsó kerékárulkodóan kezdett valahova oldalra menni, de a sebesség kicsi volt és tudtam tartani. Ugyanazon a napon Natasha barátnőmmel, akinek a motorját szintén Honda CBR 600 F4i-re frissítettük, elkészítettük. diagnosztikai kártyákés biztosítást kötött.

Ekkor már tudtam a közelgő nyaralásomról, május első két hetéről, amit úgy döntöttünk, hogy egy hosszú utazásra használjuk fel, amiről írtam is.

Az első hosszú útról hazatérve gyanakodni kezdtem, hogy valami nem stimmel hűséges lovam viselkedésében. A gyanúm felerősödött, miután elkezdtem aktívan autózni a városban. És most eljött a megértés fordulópontja: a motorkerékpár mindig ugyanolyan körülmények között és ugyanazokkal a tünetekkel hibásodik meg! A fő probléma az volt, hogy elakadt alapjárati fordulatszám, amint a motor hőmérsékleti skála átlépte a közepét. Elkezdtem böngészni a fórumokat választ keresve, és megtaláltam - az összes megfigyelésem 99%-a egybeesett a problémás érzékelő leírásával fojtószelepek(TPS szenzor). Úgy döntöttek, hogy sürgősen megváltoztatják, mert... Az idő egyre melegebb lett, és a motor leállásával kapcsolatos probléma egyre gyakoribbá vált. A szerencsétlenül járt érzékelőt azonnal megrendelték.

Közben elvégeztük az elektronika hiányos diagnosztizálását is, és kiderült, hogy a relé-szabályzó majdnem lemerült, ezért kicserélték. A hosszú út előtt egyébként akkumulátort kellett cserélni, mert... A régi egyáltalán nem bírt töltést. További problémát nem találtak, bár ez jó. Maga a TPS szenzor pár hét múlva megérkezett és a következő hétvégén egy barát segítségével a garázsban egyszerű műtéttel átültettük a beteg szenzort egy egészségesre, ami 3-4 órát vett igénybe a képzetlenségemmel. programozó kezében, de sikeresen véget ért. Ezt követően a motorkerékpár felismerhetetlen volt - dinamikusabb lett, a benzines futásteljesítmény jelentősen csökkent, megállt a leállás, a hajam puha és selymes lett!

Nemrég szereltem fel az íveket, Natasha ajándékozta őket a születésnapomra. Miután elkészültek a bukókeretek, végre megengedtem magamnak, hogy elmenjek Firsanovkába és felmelegítsem egy kicsit a gumikat. A phaser persze nem sport - enyhe dőlés és most a lábtartó követi az aszfaltot, de kanyarban jól tartja a röppályát, és egy kis nyomás a kormányon és most már balról eltolódik a jobb. És persze íveknél vétek lenne nem gyakorolni a lassú manőverezést.

A városi vezetésről nincs mit írni, nincsenek negatív érzelmek a motorozásból, nemhogy a forgalomban, még sűrű dugóban sem. A súly nekem nem túl nehéz (ebben a szezonban párszor a földúton, szó szerint a föld közelében elkaptam és kihúztam). Remekül kezelhető, szó szerint úgy, mint egy kerékpár. Csak az a kellemetlen, hogy az eredeti tükrök a tükrök szintjén vannak nagy autókés más kisteherautók, néhol összehajtom őket, amikor bekúszom a sorok közötti következő résbe.

És végül a jövőre vonatkozó terveim a phaserrel kapcsolatban. változás légszűrő(Szeretném a sajátomat telepíteni, egyébként a HiFlo-t telepítettem, de átenged mindenféle baromságot, ami nagyon elszomorít). Ki kell cserélni a kuplung kábelt, vagy rendesen be kell kenni a régit, még nem döntöttem el, de a kuplung most valahogy egyenetlenül tapad és elég szorosan mozog, legalábbis rajtam kívül mindenkinek nehézségei vannak vele, csak megszoktam de sűrű dugóban a kezem egy darabig úgy nyüszít. Csinálj egy kis stylinget, cseréld ki a lábtartókat körös-körül, fogantyúkat, matricákat a tankon, különben a tank már jól összedörzsölte a térdemet. Szereljen be állítható túraszélvédőt. És persze a csomagtartók, hol lennénk ezek nélkül?

De mindezek a terveim vannak a télre, és amíg fézeren ülök és várom az esküvőt, szeptemberben Natasával egy új társasági egységet alkotunk hivatalos regisztrációval. Sőt, úgy döntöttünk, hogy megtartunk egy teljes értékű motoros esküvőt! Maradjon kapcsolatban, biztosan írok még erről. :)

Mivel a régi Fazer 600 nem tudott megfelelni az Európai Unió új károsanyag-kibocsátási követelményeinek, a Yamaha 2003-ban egy alternatívával állt elő a Yamaha FZ6 Fazer motorkerékpár formájában. A bicikli nemcsak megfelel a mai kor követelményeinek, de gyönyörű a dizájnja, kiváló a kezelhetősége és sokoldalú.

Az új Yamaha FZ6 Fazer motorkerékpár motorja (valamint a csupasz FZ6) egy lecsökkentett motor alapján lett kifejlesztve. Yamaha motor YZF-R6. Nyilvánvaló, hogy ennek a vadállatnak van elég ereje jó gyorsulás. 2007-ben a Yamaha FZ6-S2 Fazer frissítésekkel jelent meg üzemanyagrendszerés általában néhány részletet.

A Yamaha FZ6 Fazer motorkerékpár kezelhetősége az egyik legjobb jellegzetes vonásait motorkerékpár, köszönhetően a jó futóműnek, a vastag gumiknak, a széles kormánynak és a jó felfüggesztésnek (a korlátozott beállítási lehetőség ellenére). Az R6-ból átvett fékek maximális hatékonysággal működnek. Az első modelleknél volt néhány panasz az üzemanyagrendszerrel kapcsolatban, de a frissített FZ6-S2 2007-es kiadásával ezek eltűntek. A Yamaha FZ6 Fazer műszerfala tartalmaz egy digitális sebességmérőt, egy analóg fordulatszámmérőt és egy üzemanyagjelzőt. A motorkerékpár ergonómiája minden szempontból kiváló, bármilyen konfigurációjú motoros kényelmesen ül majd a Yamaha FZ6 Fazer nyergében.

Rövid Yamaha története FZ6 Fazer

1998: Megjelent az első Yamaha FZS600 Fazer Yamaha motor Vihar macska
2000: A Yamaha FZS600 új nyerget és nagyobb üzemanyagtartályt kapott
2002: motorkerékpár frissítve nagyobb tartállyal, új burkolattal, Irányítópultés rozsdamentes acél kipufogó
2003: Az új Yamaha FZ6 Fazer az eredeti Fazer korszakának vége után jelenik meg.
2004: A Yamaha FZ6 meztelen bicikli kiadása
2005: A csupasz FZ6 ára meredeken csökkent, hogy felvegye a versenyt a Suzuki Bandittal.
2006: Megjelenik az ABS-es Fazer
2007: az üzemanyagrendszer és néhány egyéb alkatrész módosítása. A modell neve FZ6-S2
2010: Európában az FZ6 és a Fazer helyett új motorkerékpárok és a Fazer8

Műszaki Yamaha specifikációk FZ6 Fazer (2004-2009)

Határsebesség: 230 km/h
400 méter: 11,6 másodperc
Teljesítmény: 90 LE
Nyomaték: 57 Nm
Súly: 186 kg
Ülésmagasság: 795 mm
Üzemanyag tartály: 19,4 liter
Átlagos fogyasztásüzemanyag: 5,7 liter 100 km-enként
Motor: 600 cm3, soros négyes, 16 szelepes
Sebességváltó: 6 SEBESSÉGES
Első felfüggesztés: nem állítható
Hátsó felfüggesztés: előfeszítés állítható
Első gumi: 289 mm-es tárcsa
Hátsó gumi: 245 mm-es tárcsa
Első abroncs: 120/70 x 17
Hátsó gumi: 180/55 x 17

Fotók a Yamaha FZ6 Fazerről (2004-2009)

2004-ben Yamaha cég bemutatta a nagyközönségnek az FZ6 Fazer motorkerékpárt, amely többféle változatban érkezik. Az alábbiakban szó lesz róluk, de csak annyit jegyezünk meg, hogy a sorozat alapja a Yamaha YZF-R6 csökkentett 600 köbcentis motorja volt. De itt a mérnökök teljesen más megközelítést alkalmaztak. Kezdjük a felülvizsgálatot azonos Yamaha FZ6-S és FZ6-N modellekkel.

A Yamaha Fazer motorkerékpár jellemzői az FZ6-S és FZ6-N felszereltségi szinteken.

Az FZ6-N és az S ugyanaz műszaki megvalósítás. A fő különbség az alakban van. A Yamaha FZ6-N meztelen modell, vagyis burkolat nélkül. Ezeknek a motorkerékpároknak a motorja 78 LE. Nem a legerősebb társai között, de tökéletesen egyesíti az összes előnyt alapértelmezett Fazer.

A motor tökéletesen reagál eltérő követelmények. Alkalmas amatőrök számára agresszívebb vezetési stílus és azok, akiknek mindennapi használatra van szükségük felszerelésre. Az ülésnek különleges formája van, amely elősegíti a kényelmes vezetést alacsony sebességnél. Az üzemanyag-befecskendezés pontosan szabályozza a teljesítményt. Általánosságban elmondható, hogy ez egy motorkerékpár sok ember számára. A népszerűség oka:

• a legendás motor 78 LE-vel, az R6 alapján készült;
• első monoblokk féknyergek;
• nagynyomású fröccsöntött CF keret;
• Stílusos Alumite első villa.

Az egyes modellek megjelenése külön és nagyon kiterjedt beszédtéma. Tegyük fel, hogy a szerkezet olyan, mint egy ragadozó állat csontváza. Minden részlet a helyén van. Az elülső rész áramvonalasítása (Yamaha FZ6-S), a benzintartály egyenetlen vonalai és ergonomikus ülések előállítani leírhatatlan benyomások. Egyszerűen lehetetlen levenni a szemét a kontúrokról. A különféle színválasztékok még inkább egyéniséget adnak.

A Yamaha FZ6-S motorkerékpár ára átlagosan 275 000 rubel. A Yamaha FZ6-N-ért körülbelül 260 000 rubelt kell fizetnie. Lehetőség van ABS-szel (FZ6-SA és NA modellek) kompletten vásárolni, ezért az örömért további körülbelül 25 000 rubelt kell fizetnie.

Alapvető specifikációk Yamaha FZ6 S/N:

• Soros motor, 4 ütemű és hengeres, előre dönthető és DOHC - kettő vezérműtengely felső pozíció;
• 78 LE és 600 cc cm, teljesítmény 11500 ford/perc
• Üzemanyag-befecskendező rendszer
• Elektromos indítórendszer
• Folyékony hűtés
• 6 sebesség a sebességváltóban
• 120/70-ZR17 első gumi
• 180/55-ZR17 hátsó gumi
• Korong hátsó fék 245 mm
• Méretek: 2095*1215*145 mm, ülés 795 mm-nél
• 145 mm hasmagasság
• 1440 mm tengelytáv
• A gáztartály térfogata - 19,4 liter
• 186 kg FZ6-S és 180 FZ6-N

Egy rövid összefoglaló: Mielőtt belekezdenénk a Fazer család erősebb motorkerékpárjainak áttekintésébe, még egyszer jegyezzük meg, hogy a felsorolt ​​két modell ideális jellemzők különféle célokra. Mind az extrém, mind a békés túrák élvezetté válnak. Tetszik és elég megfizethető áron, és burkolattal ellátott és anélküli változatok.

A Yamaha Fazer motorkerékpár jellemzői az FZ6-S S2 és FZ6-N S2 felszereltségi szinten.

Ezeket a kerékpárokat nagy sebességre és dinamikus kezelhetőségre tervezték. A Yamaha FZ6-S S2 és FZ6-N S2 modellek csak abban különböznek egymástól, hogy az elsőnek van védőburkolata, a másodiknak nincs. A motorkerékpárok mozgékonysága a speciális, nagy merevségű ingának köszönhető, egyedi design első villa, monoblokk féknyergek és egy sor más részletes alkatrész.

Előtt Yamaha tulajdonos Fazer FZ6 S2 nem lesznek határok. A lenyűgöző tulajdonságok lehetővé teszik a motorkerékpár használatát a mindennapi életben és a belső térben egyaránt hosszú utazások, és a sportpályán. A Yamaha mérnökei olyasmit kínálnak, ami a legtöbb embernek megfelel. Mind a tapasztalt motorosok, mind azok, akik nemrégiben vezettek bringát, mindent értékelni fognak. A speciális funkciók közé tartozik:

• a legendás újratervezett R6 600 köbcentis motor 98 LE-vel;
• könnyű alumínium keret CF;
• teljesítmény, amely a motort hatalmas fordulatszámon dolgozik;
• kivételesen sportos burkolat az FZ6-S S-ben;
• valódi ipari formatervezés az FZ6-N S-ben;

Tegyük hozzá azt is, hogy vannak olyan modellek is, amelyeken mindkét keréken ABS található. Kissé eltérően hívják őket - Yamaha FZ6-SA S2 és NA S2 Nake-el és anélkül. Egyébként pontosan ugyanazok, mint az FZ6-S S2 és az FZ6-N S2. Kivéve, hogy az ABS 5 kg-mal növeli a súlyt, és pénzt kell hozzáadnia a vásárláshoz.

Tervezés. Először is mindenki e két modell közül fog kedvére választani. Vannak, akik a sportruházatot részesítik előnyben, mások nem szeretik szélvédő, szeretik érezni a szelet. Másodszor, a tulajdonosok tudják, hogy órákig tudnak beszélni kedvenc „vaslovukról”. Maradjunk annyiban, hogy a külső valóban tiszteletet kelt. Első pillantásra minden részletében meglátszik az erő. Kipufogórendszer, láthatatlan az ülés alatt, a tank ívelt formája, a főfényszóró oválisa - ez teljesen modern megjelenés motorbicikli. Minden a motorkerékpár divat legújabb trendjei szerint történik.

Yamaha FZ6 S2 ár(Hozzávetőleges árak ehhez a modellsorozathoz):

• Yamaha FZ6-N S2 ~ 310 000 dörzsölje;
• Yamaha FZ6-S S2 ~ 320 000 RUR;
• Yamaha FZ6-NA S2 ~ 335 000 RUB;
• Yamaha FZ6-SA S2 ~ 350 000 dörzsölje.

Főbb műszaki jellemzők:

• A motor lökettérfogata 600 köbméter. cm
• Teljesítmény - 98 LE, maximális szám fordulatszám - 12000 percenként
• DOHC motor, 4 ütemű, 4 hengeres, előre dönthető
• Üzemanyagrendszer - befecskendező
• TCI gyújtás
• Elektromos indító
• 6 sebességes váltó
• Hajtás – lánc
• Gumiabroncs 120/70-ZR17 elöl
• Gumi 180/55-ZR17 hátsó
• 245 mm-es hátsó tárcsafék
• Dupla lemez első fék 298 mm
• Méretek: 2095*750*145 mm, ülőfelület 795 mm-nél
• Minimális érték hasmagasság 145 mm
• 1440 mm tengelytáv
• A gáztartály térfogata - 19,4 liter
• Súly 186 kg Yamaha FZ6-S S2 és 180 kg FZ6-N S2 (ha ABS van benne, további 5 kg kerül hozzáadásra)

Összefoglaljuk: Mint látható, az FZ6 sorozat meglehetősen változatos. És ez nagyon kellemes, mert lehet vásárolni nagyszerű motorkerékpár viszonylag kevés pénzért, és olyan opcionális opciókat adhat hozzá, amelyekre személyesen szüksége van. Sokan inkább megelégszenek a 78 LE-vel. és ugyanakkor sok pozitív érzelmet kap a technológiától. Vannak, akik több adrenalint akarnak. Kérem, vannak 98 lóerős motorok. Egyébként az összes figyelembe vett modell műszaki és tervezési szempontból hasonló. A lényeg, hogy bent készülnek legjobb hagyományai Fazer. Egyébként ezt a szót „izgalmasnak” fordítják. Elmondhatjuk, hogy ez önmagában is teljesen jellemzi ezeket a motorokat gyorsaságukkal és hajthatóságukkal. Ugyanakkor „izgatják” azokat, akik értékelik a gyakorlatiasságot és az érzést teljes felügyelet az út fölött. Nemcsak kiváló formájuk miatt értékelik őket. A lényeg, hogy a tartalom (fékek, futómű, motor) teljesítse az összes kijelölt feladatot. A kényelmes üléspozíció és a meglehetősen magas kormánykerék kényelmessé és egyszerűvé teszi az összes lehetséges erő szabályozását.
Az R6-tal való rokonság 9000 ford./perc után kezd egyértelműen érezhetővé válni, és alacsony fordulatszámon provokálja extrém vezetés nem látható. Ez különösen azoknak figyelemre méltó, akik most kezdik ismerkedni a kerékpárral. A lényeg az, hogy a tulajdonos bármilyen hangulata tükröződjön a „vas barátban”.