Általában a törésteszt vagy ütközési teszt egy közúti közlekedési baleset (RTA) szimulációja laboratóriumi körülmények között. Először a múlt század 50-es éveiben kezdtek ilyen teszteket végezni annak érdekében, hogy megtudják, mi történik az utasokkal egy baleset során, és hogyan viselkednek az autók. Jelenleg a törésteszt minden autó fejlesztése és gyártása során kötelező eljárás.
Számos módszer létezik az ilyen vizsgálatok elvégzésére (EuroNCAR, ANCAR, IINS, ARCAR stb.). Mindegyik különbözik egymástól bizonyos mértékig, de általában hasonlóak: az autót felgyorsítják külső motor egy bizonyos sebességig, majd egy álló akadályba ütközik. Az utastérben manökenek vannak túlterhelés-érzékelőkkel. A becsapódás pillanatát nagy sebességű videokamerákkal rögzítik különböző pontokról. A videofelvételek és az érzékelőkről leolvasott adatok elemzésével meghatározzák, mi történik az autóval és a próbababákkal. Az elemzés eredményei alapján olyan változtatásokat hajtanak végre a karosszéria és rendszerek kialakításában, amelyek biztosítják a vezető és az utasok biztonságát egy baleset során.
Crossover Mitsubishi ASX
Kompakt városi Mitsubishi crossover Az ASX 2010-ben jelent meg a globális autópiacon, és azóta folyamatosan az autórajongók és a szakemberek látóterében van. Jó hírű publikációk és neves laboratóriumok folyamatosan tesztelik ezt eredeti autó, amely nemcsak a bejelentett műszaki jellemzőknek (tesztvezetések), hanem a biztonsági követelményeknek (töréstesztek) való megfelelését is meghatározza.
Az egyik ilyen törésteszt egy crossover Mitsubishi ASX 2011-ben történt:
Az EuroNCAR szabvány szerint, a következő programmal készült:
- frontális ütközés korláttal 64 km/h sebességgel;
- oldalirányú ütközés egy másik autó szimulátorával 50 km/h sebességgel;
- merev fémrúddal való ütközés 29 km/h sebességgel (Pole Test).
Ennek az ütközési tesztnek az eredménye szerint a Mitsubishi ASX 5 csillagot kapott a lehetséges ötből A teszteredményeket elemezve a szakértők azt találták, hogy frontális ütközés során utastér megőrzi integritását, de az első rugóstag deformálódott. A vezető és az első utas térde és csípője jól védett. A vezető lábai jól védettek, de a bokavédelem elégtelennek minősül.
Fontos! A crossover a maximális besorolást kapta egy másik autó szimulátorával való oldalsó ütközésért.
A gyalogosok biztonságának szintjét értékelve a szakértők megállapították, hogy:
- első lökhárító jól védi a lábakat, de széleivel veszélyes a gyalogosokra;
- a motorháztető elülső része károsíthatja a medence területét, de kizárja a felnőtt gyalogos fejének sérülését.
Ezenkívül a tesztelés részeként egy ESC-tesztet is elvégeztek, amelyet az ABS és ESC rendszerekkel felszerelt crossover szintén sikeresen teljesített:
A Mitsubishi ASX crossover által kapott értékelések az EuroNCAR módszerrel végzett törésteszt eredményei alapján:
- vezető és utas védelme első ülés— 31 pont (a maximálisan elérhető érték 86%-a);
- gyermek utasok védelme - 38 pont (78%);
- gyalogosvédelem - 22 pont (60%);
- biztonsági rendszerek - 5 pont (71%).
Az EuroNCAR szabvány szerinti törésteszten elért magas eredmény nem az egyetlen eredménye a Mitsubishi ASX crossovernek. Tehát itt:
- 2010-ben az autó a legmagasabb biztonsági pontszámot kapta egy nehéz törésteszten az ANCAR ausztrál új autók értékelési programja szerint;
- 2012-ben a crossover elnyerte a Top Safety Car 2012 megtisztelő címet, amelyet az IINS módszerekkel végzett töréstesztek sikeres teljesítéséért ítéltek oda.
A Mitsubishi ASX 2012 legbiztonságosabb autója
2012 elején a Mitsubishi ASX crossovert az Insurance Institute Highway Safety (IINS) laboratóriumában tesztelték.
Az Institute of Highway Safety Insurance - ez az IINS rövidítése - az autók tesztelése terén a legmeghatározóbbnak tartott, saját biztonsági besorolást is fenntartó magánszervezet. Ezenkívül az IINS évente határozza meg a legtöbbet biztonságos autó, egy tesztsorozat eredménye alapján a Legjobb biztonsági kép címet adományozta neki.
2012-ben a Mitsubishi ASX crossover megkapta a Top Safety Car címet, miután sikeresen teljesített egy sor töréstesztet, amelyek szimulálják:
- frontális ütközés;
- a tető átfordítása;
- oldalsó ütközés;
- hátulról ütött.
A Mitsubishi ASX sikeresen teljesítette az összes tesztet „jó” minősítést kapott, ami a legmagasabb értékelés, amely a vizsgálati eredményekből nyerhető.
Tiszteletben részesül Top Safety Car 2012 cím A crossover sikeres karosszériakialakításának köszönhetően sikerült. Nagy szilárdságú acéllemezek, amelyekből a fő testrészek, nemcsak a jármű össztömegének csökkentését tette lehetővé, hanem biztosította hatékony védelmet sofőr és utasok az utastérben egy baleset során. Az általános biztonságot az optimalizált karosszéria-kialakítás és a vezető térdét védő oldallégzsákok is növelték.
A Mitsubishi ASX 2017 karosszéria-kialakítási jellemzői
A cég tervezési osztályai Mitsubishi Motors folyamatosan dolgozik a népszerű crossover biztonsági szintjének javításán. Alkotás közben új verzió A 2017 elején a Los Angeles-i Autószalonon bemutatott Mitsubishi ASX például egy eredeti karosszéria-koncepciót használt, amely lehetővé tette az autók szintjének emelését. passzív biztonság autó.
A Mitsubishi Motors tervezői által kidolgozott új karosszéria-koncepció célja a karosszéria szerkezeti integritásának megőrzése, amelyet autoregresszív modellezési módszerekkel hoztak létre. Ezt a Mitsubishi Motors által szabadalmaztatott koncepciót RISE-nek (Reinforced Impact Safety Evolution) hívják.
Szerkezetileg új test különböző erősségű elemekből álló keret. Balesetkor ezen elemek egy része deformálódva elnyeli az ütközési energiát, míg mások épségben maradva különböző irányokba terelik azt. Ez a kialakítás lehetővé teszi:
- elkerülje a test deformálódását oldalsó vagy hátsó ütközés esetén;
- védeni üzemanyagrendszer autó hátsó ütközésben;
- javítja a vezető és az utasok védelmét a baleset során.
Ezenkívül a karosszéria kialakítása lehetővé tette a crossover tömegközéppontjának a lehető legalacsonyabb elhelyezését, ami nagy stabilitást biztosított az úton.
Amerikai Biztosítási Intézet a közúti biztonság költött új sorozat kompakt crossoverek tesztelése. Ezúttal a BMW X1, a Chevrolet Equinox és a GMC Terrain jelvényes változata biztonságának értékelése volt a cél. Jeep Compass, Mitsubishi Outlanderés Outlander Sport, valamint Ford Escape kismértékű (25%-os) átfedéssel járó ütközések esetén az utas oldalon. Az utolsó két autó a jól ismert Mitsubishi ASX ikrei és Ford Kuga. És - mindketten nem hízelgő értékelést érdemeltek.
Az utasoldali ütközés bekerült az állandó IIHS-programba – ennek oka az autógyártók trükkje volt, akik aszimmetrikusan erősítették meg az elülső részt kifejezetten a töréstesztekhez. Most az intézet ezt a fajta tesztelést is figyelembe veszi, amikor a Top Safety Pick kategóriákat rendeli az autókhoz. A jelenlegi sorozat résztvevőivel együtt az IIHS már 16, az amerikai piacon bemutatott kompakt crossovert értékelt a program keretében.
A fent említett SUV-k egyike sem kapta a legmagasabb pontszámot az erőszerkezet fenntartásáért. Bár az IIHS feltételek szerint a „sárga” minősítés (Elfogadható) elegendőnek számít - ezt a BMW, a Chevrolet, a GMC, a Jeep és a Mitsubishi Outlander szerezte meg. Az összes többi kritériumot tekintve az X1 és az Outlander kapta a legmagasabb pontszámot, a GM autók és a Jeep pedig – más kiváló mutatókkal – négyet kapott az első utas jobb lábszárának és lábfejének védelméért.
Ennek fényében a Ford becsapódása katasztrófának bizonyult: az A-oszlop a felső ajtópánt környékén 270 mm-rel hátrébb csúszott, ami kétszer annyi, mint egy hasonló ütközésnél a vezetőoldalon. ugyanaz az autó! Ezzel egy időben a gyűrött ajtót 100 mm-rel a belső térbe nyomták, az előlappal együtt, becsípve a próbababa combját. Az intézet szakemberei arra a következtetésre jutottak, hogy egy valódi balesetben elkerülhetetlenek lennének súlyos sérülések, ezért a Fordnak szilárd „D”-t adtak.
U Mitsubishi SUV Az Outlander Sportban a rugóstag legnagyobb elmozdulása is lenyűgöző, 220 mm volt, de a sérülések esélye kisebb, így amerikai szakértők az erőszerkezet megsértését C fokozatnak minősítették. De Japán autó A függönylégzsák meghibásodott! Ütközéskor nem működött, és a próbabábu az első légzsákon csúsztatva a fejét a belső ajtókárpitonak ütközött. Egy kettőt az utasbiztonsági rendszerek teljesítményére, egy hármast pedig az átfogó ütközési tesztre. Ugyanez a szerencsétlenség érte azonban a Ford Escape-et is: felfújható függönye nem nyílt ki, pedig az első légzsák jobban működött, mint a Mitsubishiben, a próbababa feje pedig egyetlen szilárd belső részhez sem ért.
Mitsubishi Outlander Sport
Az IIHS szakértői aggodalmukat fejezték ki az ilyen eredmények miatt, hangsúlyozva, hogy a 2018-as modellév autóinál rendkívül szokatlan, hogy a légzsákok nem működnek. A Mitsubishi Outlander Sport és a Ford Escape pedig új antihősek lettek kategóriájukban, az utasoldali ütközések eredményeit az eddigi legrosszabb modellekkel: a Subaru Foresterrel (három) és a Toyota RAV4-gyel (kettővel) párosítva.
Az Euro NCAP európai bizottsága által végzett törésteszt eredményei szerint a japán Mitsubishi ASX crossover a lehető legmagasabb pontszámot - öt csillagot - érte el. De mondjunk egy kicsit többet.
Frontális ütközés.
A Mitsubishi ASX nagyon jó. frontális ütközésben mutatkozott meg. Az autó jó minősítést kapott a vezető és az utasok védelméért. Azonban, Európai Bizottság Még mindig találtam kivetnivalót, és ebben az esetben a sofőr lábának védelme volt. Az ilyen típusú töréstesztekben azonban ez volt az egyetlen légy a fejében.
Oldalsó ütközési teszt.
Itt egyáltalán nem volt panasz. Ahol japán autó sikerült elérni a maximális pontszámot. Az utasok és a vezető testrészeinek védelme a legmagasabb szinten volt.
Gyerekek és gyalogosok védelme.
E mutató szerint a Mitsubishi hetvennyolc százalékot ért el. Ami elég jó teljesítmény egy crossoverhez. De a gyalogosokkal valamivel rosszabb a helyzet. Emiatt a Mitsubishi ASX mindössze hatvan százalékot ért el.
A Mitsubishi ASX a szubkompakt osztály első- vagy összkerékhajtású SUV-ja, amelynek neve „aktív cselekvést” vált ki: az ASX rövidítés a „ A aktív S kikötő x-over”, vagyis „crossover a dinamikus vezetéshez”...
Ez egy „fajtiszta japán”, amely egyesíti a tulajdonságokat kis terepjáróés a családi ferdehátú, és elsősorban a lakosoknak szól nagyobb városok akik „univerzális közlekedést” szeretnének szerezni: városi környezetben való mozgáshoz, nagy távolságok megtételéhez és mérsékelt terepviszonyokba való betörésekhez...
A Mitsubishi ASX a GS (más néven Project Global) elülsőkerék-hajtású platformon alapszik, monocoque karosszériával, hatalmi struktúra amelyek közül a nagy szilárdságú acélminőségeket széles körben használják.
Ez a „kocsi” még mindig ismerős olyan márkamodellekből, mint a Lancer és az Outlander, és a 2000-es évek elején fejlesztették ki a DaimlerChryslerrel szoros együttműködésben.
Biztonság
Annak ellenére, hogy a crossover nem a legújabb platformra épül, a biztonsága jól teljesít - például 2011-ben az európai Euro NCAP módszerrel végzett töréstesztek során az autó a maximális „5 csillagot” érdemelte ki, ezzel is bizonyítva. jó szinten lakói és gyalogosai biztonságát.
De a tisztesség kedvéért érdemes megjegyezni, hogy 2018-ban a Mitsubishi ASX-et az Egyesült Államok Autópálya-biztonsági Biztosító Intézete (IIHS) is tesztelte, és nem sikerült az egyik legszigorúbb teszten – egy kis átfedéses frontális ütközésben (25%). utas oldal.
Általánosságban elmondható, hogy a Mitsubishi meglepően hosszú ideig figyelmen kívül hagyta a kompakt crossover szegmenst, nem figyelt annak gyors növekedésére - a japánok úgy döntöttek, hogy „leharapják a pite darabját” erről a piacról, amikor a versenytársak nemcsak itt telepedtek le, hanem már betöltötték. minden lehetséges „rés”.
De ahogy mondják: "jobb későn, mint soha" világ premier ennek a SUV-nak (Concept-cX koncepcióként) 2007 őszén került sor - a nemzetközi standokon. Frankfurti Autószalon…
-
Concept-cX -
Concept-cX -
Concept cX
Ugyanakkor a megjelenése sorozatos verzió Még csaknem három évet kellett várnom - hazájában Mitsubishi RVR néven ez a SUV 2010 februárjában debütált, majd a következő hónapban, a Genfi Autószalonon már megjelent egy európai specifikációjú, ASX rövidítést viselő autó. a nagyközönség ...
Ezt követően a sokéves „karrierje” során a terepjáró négy frissítésen ment keresztül:
- Ezek közül az első 2013 tavaszán történt - akkor az ötajtóson kicsit külsőre igazították (lökhárítók, hűtőrács és világítás cseréje), kisebb módosításokat végeztek a belső téren és átalakították. hátsó felfüggesztés(az irányíthatóság és a kényelem érdekében).
- A következő, második átalakítás 2015 novemberében előzte meg az autót. Ezúttal mindenféle technikai metamorfózis nélkül sikerült - a szubkompakt crossover „arcfelújítást” kapott (az X-alakú stílushoz igazítva), és új simításokat is kapott a díszítés (például fényes betét a kormányon, más üléskárpitok). és egy új multimédiás komplexum).
- 2017 áprilisában a japánok ismét frissítették „SUV babájukat”, „kevés vérre” korlátozva magukat - kissé módosították a megjelenését (a hűtőrács átdolgozásával és hátsó lökhárító) és elkülönített új (korábban nem elérhető) berendezéseket.
- 2019 februárjában az autó negyedszerre esett át „arcfelújításon” - az autó elejét teljesen megváltoztatták (a Dynamic Shield arculat jegyeit adva neki), a hátsó részét kissé igazították, és kisebb változtatásokat hajtottak végre az autóban. belső dekoráció(nyolc hüvelykre növeltük a médiaközpont képernyőjét, ezzel egyidejűleg bővítettük funkcionalitását).
Őszintén szólva, a Mitsubishi ASX születésétől fogva üldözőként működött, mivel a srácok Japán cég Elég későn jöttek rá, hogy nem ártana nekik valami hasonlót kiadni, különösen a többi szubkompakt crossover sikerének hátterében.
Termékükkel azonban „eltalálták a célt” – mert... egy ilyen erős, kiegyensúlyozott „középparasztot” tudtak létrehozni egy rendkívül versenyképes szegmensben... Ráadásul mind a „japán törzskönyv”, mind a „fajtiszta szerelvény” a felkelő nap országában mindenki kezére játszott. -terepjáró (de érdemes megjegyezni, hogy 2013-2015 között az autókat az USA-ból szállították Oroszországba)…
A versenyzők
Az orosz piacon az ASX-nek sok versenytársa van (és ez magában foglalja mind a szubkompakt, mind a kompakt SUV-okat), nevezetesen:
- Nissan Qashqai és Terrano,
- Hyundai Creta,
- Renault Duster és Captur,
- Subaru XV,
- Suzuki Vitara és SX4,
- Jeep Renegade,
- Kia Sportage…
BAN BEN ezt a listát Más, hazánkban kínált, kizárólag elsőkerék-hajtású SUV-kat is beszerezhet, mint pl. Kia Soulés a Nissan Juke...
Külső
A Mitsubishi ASX egyik ütőkártyája éppen a megjelenése, hiszen egyes crossover versenytársakkal ellentétben inkább „klasszikus SUV”-nak tűnik, és határozottan nem tekintik „női autónak” (még méretei ellenére sem).
Bármilyen szögből nézzük is, az ötajtós vonzónak és kiegyensúlyozottnak tűnik: elölről szó szerint agresszió árad belőle, profiljában és hátulról pedig „mutatja” a szikár kontúrokat.
-
2010-2013 -
2010-2013 -
2013-2015 -
2013-2015
Rendkívül könnyű azonosítani az autó legelső példányait - „arca” a „Jet Fighter” elnevezésű stílusban készült, a fejoptika ragadozó kancsalságában és a hűtőrács krómozott burkolatú trapézpajzsában.
És végül, az ASX 2020 modellév még látványosabb „arccal” büszkélkedhet, amelyet a „Dynamic Shield” nevű japán márka „családi” irányába rajzoltak – az autó teljes arca a keskeny világítóberendezések átható tekintetét mutatja be. , masszív hűtőrács és lenyűgöző lökhárító éles szélekkel és brutális részletekkel tarkítva.
Általánosságban elmondható, hogy a Mitsubishi ASX valóban kiegyensúlyozott, sőt „uniszexuális” megjelenésű, amelyben nehéz egymásnak ellentmondó megoldásokat találni, vagy bármiben hibát találni, de a „vizuális tökéletesség” ellenére is van elég hiányossága:
- Először is, ennek a crossovernek van egy gyenge pontja festékbevonat– emiatt üzem közben a kavicsos ütésektől, homokfúvástól gyorsan forgácsok, sérülések jelenhetnek meg (ezért javasolt a főbb kockázati területeket fóliával „páncélozni”).
- Ezen kívül vannak bizonyos problémák a korrózióállósággal is – például a rendszámtábla-lámpák oldalán található csomagtérfedél varrása és a hátsó szárny ívei. rövid idő„sáfrányos tejkupak” borítja.
- Számos probléma adódik az üveggel: ha a szélvédő túl érzékeny és hajlamos a kipattanásra, akkor az első ajtók oldalablakai nyitott helyzetben bosszantó zörgést okozhatnak (ez a probléma azonban általában a korai másolatok velejárója).
- Ennek az autónak is nagyon széles A-oszlopai vannak, amelyek komolyan korlátozzák a kilátást kanyarodáskor (nagy a valószínűsége annak, hogy nem veszik észre az úton áthaladó személyt).
Méretek
A Mitsubishi ASX külső méreteket tekintve a szubkompakt szegmens képviselője: hossza 4365 mm (ebből 2670 mm a tengelytávolság), szélessége 1810 mm, magassága nem haladja meg az 1640 mm-t.
A crossover hasmagassága 195 mm, az első és a hátsó nyomtáv 1525 mm (mindkét esetben).
Súly
Felszerelt és teljes tömeg A crossover jelentősen függ a kialakításától:
belső
A Mitsubishi ASX belső dekorációja nem vált ki különösebb érzelmeket - bár jól néz ki, inkább borongós és unalmas, és általában nincs is rajta semmi különös.
-
2010-2013 -
2013-2015 -
2015-2017 -
2017-2019 -
2019-2020
Szerencsére a crossovernek nincs gondja a vezetőtér megszervezésével - a „pilóta” közvetlenül egy elegáns és jól olvasható „műszer” irányítása alatt áll, pár nagy „kúttal” a fő műszerekkel és egy közöttük kis fedélzeti számítógép-kijelző, valamint háromküllős kormánykerék.
Itt érdemes megjegyezni, hogy a kezdeti konfigurációk A "kormánykerék" túlságosan pénztárcabarátnak tűnik (mivel nincs ilyen további funkciókat), és csak a maximum előtti verzióban kapja meg: kifejezett árapályokat a megfelelő fogás területén, fényes dekorációt és audiorendszer-vezérlőgombot; Nos, a „felső” módosításban valóban multifunkcionálissá válik.
Az „alapban” a központi konzol egyszerűségében visszataszító - rajta csak egy pár szimmetrikus szellőzőterelő, a rádió helyén egy műanyag dugó és a légkondicionáló rendszer három nagy „alátétje” látható. A magasabb verziókban egy egyszerű, dupla hangos rádió jelenik meg a műszerfalon. És csak a „legkifinomultabb” konfigurációban „előírják” a multimédiás komplexum nagy LCD-képernyőjét, egy fényes fedőréteget és kissé eltérő „csavarokat” a teljes körű klímaszabályozáshoz.
Általánosságban elmondható, hogy az ötajtós belső terét az átgondolt ergonómia, a normál befejező anyagok (bár itt még mindig a kemény műanyagok dominálnak) és a jó összeszerelési szint jellemzi.
Az őszintén unalmas dizájn mellett a Mitsubishi ASX-nek számos hiányossága és ergonómiai hibája is van (amelyek általában a „költségvetés-orientált” modellek velejárói):
- Közepes hangszigetelés - túl sok szivárog az autó belsejébe idegen hangok, különösen a kerékjáratokon és a csomagtéren keresztül.
- A fűtött első ülések bekapcsolására szolgáló gombok kényelmetlenül helyezkednek el - a középkonzol alján találhatók.
- A klímaberendezésnek nincs saját (még monokróm) kijelzője sem, az automata üzemmód bekapcsolásához pedig egyszerre két kezelőszervet kell „Auto” állásba állítani.
- Minden elektromos ablakemelő gomb háttérvilágítás és automatikus üzemmód nélkül működik.
- Az összkerékhajtást egy banális gomb vezérli, nem pedig egy forgó „alátét” (ez a „probléma” csak az első frissítés után jelent meg az autóban).
Az útlevél szerint a Mitsubishi ASX belseje alkalmas a sofőr és négy társának befogadására, a valóságban azonban minden kicsit más...
Az első utasok ergonomikusan kialakított üléseket kapnak, jól kidolgozott oldaltámaszokkal, kényelmes párnával és széles beállítási intervallumokkal.
Ugyanakkor a fűtést már a másodrangú konfigurációtól is kínálják, de az elektromos hajtás csak a „csúcs” verziók kiváltsága.
Kivétel nélkül minden változat központi kartámaszt kapott, de nem állítható semmilyen irányban és túl kompakt méretű.
Szerencsére maga a kanapé optimális formát mutat, és konfigurációtól függetlenül három fejtámlával (és ennek megfelelően három biztonsági övvel) van felszerelve.
De érdemes megjegyezni, hogy itt nincsenek további kényelmi szolgáltatások, és ugyanaz központi kartámasz két pohártartóval csak a legdrágább változatban jelenik meg.
Ha figyelembe vesszük a „száraz” számokat, a helyzet a belső kapacitású japán crossoverrel a következő:
A csomagtartó határozottan nem a Mitsubishi ASX erőssége – in jó állapotban A rekesz térfogata mindössze 384 liter, míg a kiálló kerékívek kissé torzítják a formáját.
Ezen kívül teljesen nincs horg vagy háló, ill alapkonfiguráció még polc sincs (de minden más verzióban már van, a „felső” változatban pedig a jobb oldalon is van egy szabványos mélynyomó).
De nem minden olyan rossz, mint amilyennek első pillantásra tűnik - a két egyenlőtlen részre 60:40 arányban összehajtott hátsó kanapé szinte lapos „rookery”-t alkot, és a hasznos kapacitást 1219 literre növeli, és egy teljes méretű. pótkerékés a fő eszközt (tisztán elhelyezve egy habrendszerbe).
Műszaki adatok
Az orosz piacon a Mitsubishi ASX kizárólag benzinmotorokkal kapható - ezek soros négyhengeres szívó MIVEC motorok elosztott üzemanyag-befecskendezéssel, 16 szelepes DOHC vezérműszíj lánchajtással és elektronikusan vezérelt szelepvezérléssel. rendszer:
- az 1,6 literes (1590 cm³) lökettérfogatú motor 117 LE-t ad le. 6100 ford./percnél és 154 Nm nyomaték 4000 ford./percnél,
- Az 1,8 literes (1798 cm3) erőforrás 140 lóerőt ad le. 6000 ford./percnél és 177 Nm nyomaték 4200 ford./percnél,
- 2,0 literes motor (1998 cm 3) 150 LE teljesítményre képes. 6000 ford./percnél és 197 Nm nyomaték 4200 ford./percnél.
Terjedés
A „junior” motort kizárólag ötfokozatú motorral kombinálják kézi váltó sebességfokozat, míg a maradék kettő csak fokozatmentesen változtatható CVT variátor A Jatco japán cég, amely lehetővé teszi kézi üzemmód váltson hat virtuális sebességfokozat között (mind a választógombbal, mind a kormánylapátokkal).
Az 1,6 és 1,8 literes egységekkel szerelt változatok az első tengelyen hajtott kerekekkel vannak felszerelve, míg a legerősebb „szívott” motorhoz egy vitathatatlan Multi-Select 4WD összkerékhajtású elektronikus vezérlésű váltó. többtárcsás tengelykapcsoló a hátsó tengely összekapcsolása és három üzemmód:
- 2WD– a teljes erőtartalék az első kerekekre megy;
- 4WD– a nyomaték a sebességtől és az útviszonyoktól függően automatikusan eloszlik a tengelyek között (a tolóerő akár 50%-a hátrafelé irányítható);
- Zár– nehéz akadályok leküzdésére használják, mivel a tengelykapcsoló ebben az esetben blokkolva van, és a potenciál egyenlő arányban oszlik meg a tengelyek között (azaz 50:50). Ezenkívül az elektronika szimulálja a kerekek közötti blokkolásokat, és fékezi az egyik vagy másik kereket a betétek segítségével.
Meglepő módon a Mitsubishi ASX még egy 1,6 literes „négyes” mellett is elég heves dinamikával elégedett, amely városi körülmények között és autópályán is elegendő, a 2,0 literes motor pedig minden helyzetben elegendő a crossoverhez. De a „köztes” 1,8 literes egység a laza emberek választása, mivel bár lehetővé teszi az erőteljes indulást, 70-80 km/h után impulzusa „leereszteni” kezd, és észrevehetően.
Ha általában a megbízhatóságról beszélünk, akkor ez az autó kellően találékony erőegységekkel büszkélkedhet, amelyek képesek speciális problémák„menjen át” legalább 250 ezer km-t (természetesen megfelelő és időszerű karbantartással).
Igaz, szinte mindegyiknek még mindig vannak gyengeségei:
- Az alapmotor nagyon válogatós az üzemanyag minőségét illetően – használat közben rossz benzin Indítási problémák előfordulhatnak, különösen hidegen. Ráadásul lebegési sebességgel és detonációval is elriaszthatja gazdáit, erre a betegségre a megoldás az „agyak” átprogramozása.
- Az 1,8 literes motor gyakran szenved a fokozott működési zajtól.
- A legerősebb verzióra nincs szisztematikus panasz, kivéve, hogy több mint 100 ezer km-es futással egyenetlen teljesítményt mutathat. Üresjárat(ami a fojtószelep tisztításával megoldható).
Nem árt megjegyezni, hogy az 1,8 és 2,0 literes szívómotorokon a tartozékok műanyag hevedergörgői nem tartósak - általában 60-70 ezer km-enként cserélni kell őket.
A Mitsubishi ASX kézi sebességváltója aligha nevezhető problémásnak:
- tiszta és zökkenőmentes váltással örömet okoz;
- megbízhatósága valóban tiszteletet érdemel (kivéve talán csak akkor hosszú futások A tömítések szivároghatnak, vagy a csapágyak zúghatnak, de ezek a „sebek” nem elterjedtek).
A crossover CVT-je azonban számos problémát okozhat, és a fő probléma a túlmelegedés, különösen nagy terhelés esetén vagy extrém melegben, 30 °C feletti hőmérsékleten. Ebben az esetben azonnal álljon meg, és csak a kenőanyag lehűlése után folytassa a vezetést.
Ezenkívül jobb, ha egy ilyen sebességváltóval gyorsulással leküzdjük a komoly emelkedőket, mivel ellenkező esetben az autó egyszerűen nem tud megbirkózni a rá bízott feladattal.
Menetminőség
Általában véve a Mitsubishi ASX nagyon jó geometriai terepfutó képesség(a megközelítési és indulási szögek 19,5°, illetve 31°, a rámpák pedig 18°-osak), lenyűgöző szabadmagassággal támogatva.
Általában az autó képes áthajtani mély árkon vagy instabil felületeken, de nem szabad elragadtatni a terepjáról:
- az átlós lógás sok problémát okozhat a felfüggesztés elégtelen útja miatt,
- A tengelykapcsoló még rövid kerékcsúszás után is hajlamos túlmelegedni (legalább öt percig hűteni kell).
Ami a dinamikai és hatékonysági mutatókat illeti, a japán SUV a következő mutatókkal rendelkezik:
Felfüggesztés
Mind az első, mind a hátsó Mitsubishi ASX független felfüggesztéssel van felszerelve:
- elülső kialakítás McPherson rugóstagokkal és dőlésgátlóval;
- hátul egy többlengőkaros rendszer hidraulikus lengéscsillapítókkal és bukókerettel.
Az alváz jó kényelmi szinttel és normál energiafogyasztással örvendezteti meg – magabiztosan kezeli az utakon előforduló rengeteg szabálytalanságot. Igaz, minél nagyobbak a lyukak, annál több ütés éri az utasteret, ami megsokszorozza a zajszintet.
Jó felületen haladva az autó nem enged komoly gurulást, és tisztességes vezetést mutat, azonban nagy sebességek nem ragyog a stabilitástól (főleg aszfalthullámú utakon).
Ennek a terepjárónak a felfüggesztése legalább 100 ezer km-t tud megfelelően kiszolgálni anélkül, hogy komolyabb problémákat okozna. A „leggyengébb láncszem” ebben az esetben a stabilizátor perselyek: az első egység általában 40 ezer km-t, a hátsó egység pedig 60 ezer km-t tart. Ugyanakkor a lengéscsillapító rugóstagok körülbelül 150 ezer km-t „utazhatnak”, a hátsó lengéscsillapítók pedig még többet.
Fontos megjegyezni, hogy az autó csak az első frissítés után lett a fent leírtak szerint (ezt követően sűrűbb lengéscsillapítókat kapott - ami lehetővé tette számára, hogy megszabaduljon a túlzott kilengésektől és merevségtől).
A Mitsubishi ASX fogasléces kormányművel és elektromos erősítő, és minden kereke szellőztetett tárcsafékek, modern elektronikával kiegészítve.
Ennek a SUV-nak nincs észrevehető problémája a gurítással - közepesen éles és meglehetősen informatív „kormánnyal rendelkezik”, amely 60 km/h után kellemes nehézkességgel „telik meg” (de e sebesség előtt „üres”).
Általánosságban elmondható, hogy az úton az autó egyszerűen és egyértelműen viselkedik, és ha szükséges, lehetővé teszi, hogy akár „villanással” is vezessen.
Minden rendben van az ötajtóssal és a fékekkel - lehetővé teszik, hogy magabiztosan lassítson bármilyen sebességről és bármilyen útfelületen.
Lehetőségek és árak
Az orosz piacon a Mitsubishi ASX négy felszereltségi szint közül választhat: „Inform”, „Invite”, „Intense” és „Instyle” *.
Az „Invite” verziót is csak a „junior” motorral kínálják 1 239 000 rubel áron, és megkülönböztető jellegzetességek vannak:
- Audiorendszer vezérlőgombjai a kormányon;
- Bőrborítású kormánykerék és sebességváltó kar;
- Fűtött első ülések;
- Csomagtérfüggöny;
- Normál rádió négy hangszóróval és AUX csatlakozóval.
Az „Intense” változattól az autó mindkét erőforrással elérhető. Az 1,6 literes szívómotoros elsőkerék-hajtású változatnál a minimálisan kért ár 1 290 000 rubel, és (a fentieken túl) büszkélkedhet:
- 16 colos könnyűfém keréktárcsák;
- Tetősínek;
- USB-csatlakozó külső modulok csatlakoztatásához;
- Elektromos behajtható tükrök;
- Tükrökbe integrált irányjelzők;
- LED DRL-ek;
- Sebességváltó lapátkapcsolók;
- Tempomat;
- Kombinált belső burkolat;
- Elektromos vezetőülés;
- Médiaközpont 7 hüvelykes képernyővel;
- Audiorendszer hat hangszóróval;
- Kulcs nélküli behajtás és motorindítás;
- Fény- és esőérzékelők.
* 2019. márciusi adatok szerint (a 2020-as modellév keresztezései, ha Oroszországot érik el, az nem lesz korábban, mint 2019 őszén).
Általánosságban elmondható, hogy a Mitsubishi ASX egy meglehetősen kiegyensúlyozott crossover, de kifejezetten városi használatra vagy vidéki utazásokra irányul. Sőt, mind az 1,6 literes motorral szerelt elsőkerék-hajtású, mind a 2,0 literes szívómotorral szerelt összkerékhajtású változat egyaránt alkalmas ezekre a célokra – mindkét esetben a normál dinamika szinte minden körülmények között biztosított.
A választás minden nehézsége csak két fő szempontra vezethető vissza: ha gazdaságosabb autót szeretne, akkor érdemesebb egy „fiatalabb” motorral szerelt crossovert választani, de ha nem akar manuálisan váltani, akkor egy „régebbi”.
Nos, azoknak, akik szeretik" teljes darált hús„Egyáltalán nincs alternatíva - csak egy 2,0 literes „négy”, csak egy CVT és csak az összkerékhajtás.
Ha egy autóra van szüksége a terepjáró kirándulásokhoz (akár közepeshez is), akkor az ASX nem a legalkalmasabb erre - sem fokozat nélküli sebességváltó fokozatok, sem az összkerékhajtású váltó itt nem bírja a nagy terhelést, a gyors túlmelegedést... Ezért az ilyen igényekhez vagy egy másik márkájú kis SUV-t kell választani, vagy a drágább Mitsubishi modellek felé kell nézni.
Európában az autó ugyanazon a néven ismert, mint nálunk, de nemcsak 1,6 literes szívó benzinmotorral, hanem négyhengeres, 1,6 és 2,3 literes turbódízelekkel is szerelték fel, amelyek 114 lóerőt teljesítenek. és 150 LE ennek megfelelően (de érdemes megjegyezni, hogy a 2019-ben történt frissítés módosította a teljesítmény tartomány – dízelmotorokátadta helyét egy 2,0 literes benzinesnek).A rovat hírei:
Törésteszt . Fotó: Euro NCAP
A modell nemrég jelent meg Oroszországban - 2010-ben. Az ASX rövidítés az Active Sport (x) Crossover rövidítése. A modell először 2010 februárjában jelent meg Japánban.
Az orosz piacon a következő benzinmotorok közül lehet választani: 1,6 l (117 LE), 1,8 l (140 LE) és 2,0 (150 LE).
Sajnos Oroszországban nem kaphatók dízel változatok autó, nevezetesen változat, 2WD, 1,8 l. Az 'Invite' LHD csomagot a törésteszt során tesztelték. A motor típusa azonban nem befolyásolja az általános biztonsági mutatókat, ezért a teszt továbbra is releváns.
Egyébként az Euro NCAP módszerrel végzett törésteszt eredményei így néznek ki:
Felnőtt utasok védelme - 86%
A kabin utasrésze közben érintetlen maradt frontális ütközés, bár az elülső oszlopon még mindig volt egy enyhe deformáció. Az autó megmutatta jó eredmények a vezető és az első utas térdének és csípőjének védelme. Emellett a tesztek kimutatták, hogy a járművédelem egyformán alkalmazható a különböző magasságú, súlyú és különböző testhelyzetben ülő vezetők és utasok számára. Azonban az alsó lábszár és lábfej védelmével Csak C osztályt kaptam. Egy személygépkocsi akadállyal való oldalsó ütközésénél az autó a lehető legtöbb pontot érte el, öt ponttal megvédve a vezető és az utas minden testrészét. Az autó azonban nem birkózott meg teljesen egy súlyosabb ütközést egy oszloppal, ami gyenge védelmet mutatott a mellkas területén. Három pontra értékelték a nyakcsigolyák védelmét egy autóval hátulról történő ütközés során.
Frontális ütközés eredménye. Fotó: Euro NCAP
A frontális ütközés során a próbababa, aki egy hároméves gyermeket ábrázolt, a menetiránynak megfelelően ült, és mozdulatlanul túlélte az ütközést. Egy akadállyal való oldalsó ütközés során egy másfél és egy hároméves gyerek próbabábuját biztonságosan tartották speciális gyerekülésekben. Az első utasoldali légzsák kikapcsolható, így a gyerekeket menetiránynak háttal szállíthatják. A párna használatával kapcsolatos információk azonban pontatlanságokat tartalmaznak. A sofőrt azonban egy speciális, letörölhetetlen festékkel figyelmeztetik arra a veszélyre, ha gyermeket szállít a légzsák előzetes kikapcsolása nélkül.
Gyermekvédelem. Fotó: Euro NCAP
Gyermekvédelem. Fotó: Euro NCAP
Gyalogos védelem - 60%
Lökhárító általában biztosítja jó védelem gyalogosok ütköznek, de az oldalsó részek továbbra is veszélyt jelentenek. A motorháztető eleje nem védte meg az utast, és a legalacsonyabb pontszámot kapta. De a legtöbb helyen, ahol elméletileg leeshet egy felnőtt vagy gyermek feje, az autó egészen biztonságosnak bizonyult.
