TANFOLYAM VÁZLAT

Fejlesztő: Timoshenko T.A.

Ezenkívül egy speciális éghajlati övezetben báránybőr kabáttal.

Viselési idő az övtől függően (klíma) években:

Bekapcsolva vasúti sínek minden dolgozó,

beleértve a vezetőséget is, beleértve az auditálási és ellenőrzési feladatok ellátását is, fényvisszaverő csíkos jelzőmellényben kell lenni, az Orosz Vasutak által jóváhagyott szabályozási és műszaki dokumentáció szerint. Az Orosz Vasutak fiókjainak és szerkezeti részlegeinek dolgozóinak narancssárga jelzőmellényt, a vállalkozók alkalmazottainak pedig sárga színt kell viselniük.

Hátulról jelzőmellények legalább 15 x 20 cm méretű betű- és számsablont kell alkalmazni, jelezve, hogy a munkavállaló az Orosz Vasutak megfelelő szerkezeti egységéhez vagy vállalkozóhoz tartozik.

A jelzőőröknek és/vagy a feladatukat ellátó alkalmazottaknak a mellényeken kívül a munkaterület vasúti síneken történő elkerítésénél sárga jelzőfejfedőt és speciális, az Orosz Vasutak által jóváhagyott normatív és műszaki dokumentáció szerint készült jelzőujjat kell viselniük.

3. témakör A „Munkás úton” információs rendszer működési elve

A „Munkás úton” információs rendszer működési elve.

Ki a fő funkcionális láncszem az „Úton dolgozó” információs rendszer munkájában?

Információs rendszer "Munkás úton" célja a vasúti pályán dolgozók járműütközése miatti foglalkozási sérülések megelőzése és a munkavállalók vasúti pályán való tartózkodásra vonatkozó szabályainak betartásának ellenőrzése, valamint a járművezető funkcionális állapotának romlását befolyásoló esetek számának csökkentése. és csökkenti a munkaképességét.

A fő funkcionális kapcsolat a „Munkás úton” információs rendszer munkájában a Vontatási Igazgatóság mozdonydandárjai dolgoznak.

A mozdonyszemélyzet intézkedik a vágányon dolgozók gördülőállományának ütközésének megelőzése érdekében, és intézkedik az állomási ügyeletes vagy a diszpécserközpont (a továbbiakban - DC) vonatdiszpécsere értesítése érdekében a biztonságos munkavégzés szabályainak megsértéséről.

Más gazdaságok alkalmazottai intézkednek a biztonsági követelmények megsértésének megakadályozása érdekében mozdonyszemélyzet... Az „Úton dolgozó” információs rendszernek tartalmaznia kell a szállítási folyamatban részt vevő összes alkalmazottat.

4. témakör: Munkahelyi és személyi higiéniai követelmények

Hipotermia, fagyás jelei.

Elsősegély hipotermia és fagyás esetén

Ipari sérülések, megfázás, hipotermia és fagyási sérülések megelőzése téli időszak.

Sérülések megelőzése

Ügyeljen a cipőjére. Nézzen a lába alá, próbálja meg elkerülni a veszélyes helyeket. Sétáljon lassan, rövid, gyakori lépésekkel, szélesre tárva a lábát az egész lábfején. Séta közben a lábak térdben enyhén ellazuljanak, kezeit ne tartsa zsebben, szabadon kell lennie. Ha hirtelen nem tud talpon maradni, jogos elesni. Próbáljon csoportosítani, hogy a lehető legkevesebbet érje el. A legjobb, ha az oldalára esik. Eséskor ne tegyük előre kiegyenesített karokat. Sokan ezt ösztönösen teszik, ami a leggyakoribb esési sérüléshez - a töréshez - vezet.

Ne feledje: a hanyatt vagy arccal felfelé esés különösen veszélyes, mert agyrázkódást kaphat.

Mi a fagyás

A fagyás a test bármely részének károsodása (akár halált is beleértve), amely a alacsony hőmérsékletek... A fagyás leggyakrabban hidegben fordul elő téli időszámítás hőmérsékleten környezet–10 o С - –20 o С alatt Ha hosszabb ideig tartózkodik a szabadban, különösen magas páratartalom és erős szél esetén, ősszel és tavasszal, amikor a levegő hőmérséklete nulla felett van, fagyási sérüléseket szenvedhet.

Fagyási sérülést okozó hidegben: szűk és vizes ruházat és cipő, fizikai fáradtság, éhség, kényszerű, hosszan tartó mozdulatlanság és kényelmetlen testhelyzet, korábbi hidegsérülés, korábbi betegségek következtében fellépő szervezet legyengülés, lábak izzadása, krónikus szívbetegségek az alsó végtagok és a szív- és érrendszer erei, nehéz mechanikai sérülés vérvesztéssel, dohányzással stb.

Fagyhalál fok

Fagyás I. fokozat:(legenyhébb) általában rövid ideig tartó hideg hatására következik be. A bőr érintett területe sápadt, felmelegedés után kipirosodik, egyes esetekben lilás-vörös árnyalatú; ödéma alakul ki. A bőr elhalása nem következik be. A fagyás utáni hét végére a bőr enyhe hámlása néha megfigyelhető. A teljes gyógyulás 5-7 nappal a fagyás után következik be. Az ilyen fagyás első jelei égő érzés, bizsergő érzés, majd az érintett terület zsibbadása. Ezután bőrviszketés és fájdalom jelentkezik, amely lehet kisebb és kifejezett is.

Fagyás II fokozat: hosszan tartó hidegnek való kitettség esetén fordul elő. A kezdeti időszakban sápadtság, hidegrázás, érzékenységvesztés jelentkezik, de ezek a jelenségek minden fokú fagyásnál megfigyelhetők. Ezért a legtöbb jellemző tulajdonság- átlátszó tartalommal töltött hólyagok kialakulása a sérülést követő első napokban. A bőr integritásának teljes helyreállítása 1-2 héten belül megtörténik, granuláció és hegek nem képződnek. A felmelegedés utáni II fokú fagyásnál a fájdalom intenzívebb és hosszabb, mint az első fokú fagyásnál, a viszketés és az égő érzés zavart okoz.

Fagyás III fokozat: a hidegnek való kitettség időtartama és a szövetekben a hőmérséklet csökkenése növekszik. A kezdeti időszakban képződött buborékok véres tartalommal vannak megtelve, aljuk kékeslila, irritációra érzéketlen. Minden bőrelem elhal a szemcsék és hegek kialakulásával a fagyás következtében. A laza körmök nem nőnek vissza és nem deformálódnak. Az elhalt szövetek kilökődése a 2.-3. héten véget ér, ezt követően hegesedés lép fel, amely legfeljebb 1 hónapig tart. A fájdalom intenzitása és időtartama kifejezettebb, mint a II. fokú fagyásnál.

Fagyás IV fok: hosszan tartó hidegnek való kitettség esetén fordul elő, a vele járó szövetek hőmérsékletének csökkenése a legnagyobb. Gyakran kombinálják a III, sőt a II fokú fagyással. A lágyszövetek minden rétege elhal, a csontok és az ízületek gyakran érintettek.

A végtag sérült része élesen cianotikus, néha márvány színű. Az ödéma azonnal felmelegedés után alakul ki, és gyorsan növekszik. A bőr hőmérséklete lényegesen alacsonyabb, mint a fagyás helyét körülvevő szöveteké. A hólyagok olyan kevésbé fagyásos területeken alakulnak ki, ahol III-II fokozatú fagyás van. A jelentős mértékben kifejlődött ödémával járó hólyagok hiánya, az érzékenység elvesztése IV. fokozatú fagyást jelez.

Mi az a hipotermia

Alacsony levegőhőmérsékleten való hosszan tartó tartózkodás esetén nemcsak helyi elváltozások, hanem a test általános lehűlése is lehetséges. A test általános lehűlése alatt azt az állapotot kell érteni, amely akkor következik be, amikor a testhőmérséklet 34 o C alá csökken.

Az általános lehűlés kialakulását ugyanazok a tényezők segítik elő, mint a fagyhalálnál: magas páratartalom, nedves ruházat, erős szél, fizikai fáradtság, lelki traumák, múltbeli betegségek és sérülések.

Különbséget kell tenni enyhe, közepes és erős teljes hűtés között.

Fény fok: testhőmérséklet 32-34 o C. A bőr sápadt vagy mérsékelten cianotikus, "libabőrös" jelentkezik, hidegrázás, beszédzavar. A pulzus percenként 60-66 ütemre lassul. A vérnyomás normális vagy enyhén emelkedett. A légzés nem zavart. I-II fokú fagyás lehetséges.

Átlagos végzettség: testhőmérséklet 29-32 o C, melyet éles álmosság, tudatdepresszió, értelmetlen tekintet jellemez. A bőr sápadt, kékes, néha márványos színű, hideg tapintású. A pulzus percenként 50-60 ütemre lassul, gyenge telődés. A vérnyomás enyhén csökken. A légzés ritka - akár 8-12 percenként, sekély. Az arc és a végtagok I-IV fokú fagyása lehetséges.

Súlyos fokozat: a testhőmérséklet 31 o C alatt van. Az eszmélet hiánya, görcsök, hányás figyelhető meg. A bőr sápadt, kékes, érintésre hideg. A pulzus percenként 36 ütésre lassul, gyenge telődés, kifejezett vérnyomásesés. A légzés ritka, sekély - akár 3-4 percenként. Súlyos és széles körben elterjedt fagyhalálok figyelhetők meg az eljegesedésig.

Munkavédelmi követelmények a munka befejezése után

A munka végén a következőket kell tennie:

Kapcsolja ki az összes működési mechanizmust és berendezést;

Hajtsa be a munkavégzés során használt technológiai berendezéseket a kijelölt tárolóhelyiségbe;

Tisztítsa meg a szennyeződéseket, öblítse le és távolítsa el a szerszámokat és az apró alkatrészeket a tárolásukra szánt helyekre;

Takaríts ki és rakj rendet munkahely;

Törölje le és kenje meg a szerszám dörzsölő részeit, és helyezze le;

Távolítsa el és tárolja a biztonsági eszközöket, ruházatot, cipőt, és helyezze a szárítóba

Biztonsági intézkedések a munkahelyen hófúvókállomások és fuvarok vasúti vágányain.

Munkavédelmi követelmények a vasúti vágányok és váltók hótól való tisztítása során.

Munkavédelmi követelmények a vasúti vágányok és a kitérők hótól való megtisztítása során (a JSC "Russian Railways" IOT RZD-4100612-ЦЦРП-035-2012 pályaszerelő munkavédelmi utasításából. 2012. december 29. 2769 RUR(2013. április 29-i 1021. sz. módosítás szerint).

IRODALOM ÉS SZABÁLYOZÁSI DOKUMENTUMOK.

1. E.V. Vorobjov "Útmutató az útvezetőhöz", Moszkva, 2005.

2. Utasítások a vasutak hó elleni harcához Orosz Föderáció TsP-751 számú, Oroszország Vasúti Minisztériuma által 2000. április 25-én jóváhagyott.

1. Az Orosz Vasutak 2013. október 22-i rendeletével jóváhagyott utasítások a téli munkára való felkészülésre és a hóharc megszervezésére a vasutakon, az Orosz Vasutak egyéb ágazataiban és szerkezeti részlegeiben, valamint leányvállalatainál és függő társaságainál. 2243r.

2. „Útmutató a vonatközlekedés biztonságának biztosítására a pályamunkák gyártása során”, jóváhagyva. a JSC "Orosz Vasutak" 2012. december 29-i, 2790r. sz.

3. „Munkavédelmi utasítás az Orosz Vasutak pályaszerelői számára”
No. IOT RZD-4100612-TsDRP-035-2012 ", jóváhagyta a JSC Russian Railways 2012. december 29-i, 2769r. számú végzésével (a JSC Russian Railways 2013. április 29-i, 1021r. számú rendeletével felülvizsgálva.

4. A JSC "Russian Railways" 2014. szeptember 5-i 367. számú végzése "Módszertani utasítások a JSC" Russian Railways "személyzet a téli körülmények között végzett munkához" megszervezéséhez.

TANFOLYAM VÁZLAT

Téli téli képzés (1 modul)

Fejlesztő: Timoshenko T.A.

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Jó munka a webhelyre ">

Azok a hallgatók, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik tanulmányaikban és munkájuk során használják fel a tudásbázist, nagyon hálásak lesznek Önnek.

Közzétéve: http://www.allbest.ru/

TESZT

témában: „A vasúti pályán dolgozó munkáskeresés szabályai. Munkahelyi higiénia"

FigyelemÉrkezésPgördülőállomány munkavállalók számára

Az „Ember úton” információs rendszer célja, hogy megerősítse az ellenőrzést a vasutasok által az úton való tartózkodásra vonatkozó szabályok betartása felett (vonatok megközelítésekor és elhaladásakor), valamint megelőzze az ipari sérüléseket (a járműveken dolgozókkal való ütközés következtében). út).

Az „Ember úton” információs rendszer csak akkor hatékony, ha közös fellépéssel akadályozzák meg, hogy valamennyi közúti létesítmény vezetői, szakemberei és közvetlen végrehajtói megsértsék a vasúti pályán tartózkodás szabályait, beleértve a vonatbiztonsági felügyelő irodáját is. világítás ütközés gördülőállomány dolgozó

A pálya-, forgalmi-, mozdony-, jelző- és hírközlési, áramellátási, fuvarozási és közúti biztonsági felügyelők vezetői, szakemberei az állomások és nyílások vágányán, illetve vonatkísérő munkájuk során fokozottan ügyeljenek a dolgozók betartására. a pálya szabályairól és munkavédelmi utasításairól, valamint a mozdonyszemélyzet tevékenységéről a jelenlegi rendszer információ.

Az "Ember úton" információs rendszeren a legnagyobb mennyiségű ellenőrzési és ellenőrzési munka a pályaszolgálat munkatársaira, az osztályok pályaosztályaira, a pályatávolságok és a pályagép-állomások munkavédelmi vezetőire és mérnökeire hárul. A munkavédelmi mérnökök az információs rendszer működésében az irányítási funkciók ellátása érdekében mozdonyokon történő utazási jogot kapnak:

pályatávolságok a pályatávon belül,

pályagép állomások a szervizelt területen belül.

Ha szabálysértést észlelnek, minden szakembernek vagy vezetőnek azonnal értesítenie kell a legközelebbi állomás kezelőjét, és mindent el kell vinnie lehetséges intézkedések a jogsértés megszüntetésére.

Az a személy, aki a vasúti pályán végzett munka biztonságos végzésére vonatkozó szabályok és utasítások megsértését észleli, köteles a szabálysértésről egy napon belül (írásban, távirati vagy telefonos) üzenetet küldeni a munkavédelmi osztálynak (ágazatnak). a közúti osztály, ahol a szabálysértést észlelték, a hatósági dokumentumoknak megfelelő intézkedések megtétele érdekében.

A mozdony személyzete a megállapított útvonal követésekor figyeli a vágány tisztaságát. Az emberek idő előtti elhagyásáról a vágányról, amelyen a vonat halad, és a szomszédos vágányról (kivéve a szigetelő, leszerelhető toronyból dolgozó kontakthálózati brigádot), a kerítés nélküli munkavégzésről a megállapított sorrendben, anélkül vonatok figyelmeztetése, a dolgozók jelzőmellényének hiánya és a közúti munkásokhoz tartó mozdonyvezető köteles rádión haladéktalanul értesíteni a legközelebbi állomás kísérőjét.

Ezen túlmenően, ha a munkát nem állítják le, miközben a vonat a szomszédos vágányon halad, értesíteni kell a "szemközt haladó vonat vezetőjét, aki az ilyen figyelmeztetést követően köteles elfogadni szükséges intézkedéseket az emberekkel való ütközés elkerülése érdekében: gyakoribb, nagy hangerejű figyelmeztető jelzések, csökkentett sebesség, vészfékezés.

A mozdonytelepre érkezéskor a sofőr a megállapított szabálysértésekről bejegyzést tesz az „Ember úton” információs rendszer naplójába, amely „a telephelyi ügyeletesnél van”.

Az állomásos a szabálysértést észlelő személy kézhezvétele után bejelenti, hogy az állomások vágányain vagy a fuvarozáson dolgozók a munkavégzés során megsértették a biztonsági előírásokat, valamint önállóan megállapították a tárgyalási szabályok megsértését, a távolmaradást. a munkavégzésről stb. vonatkozó figyelmeztető feljegyzéseket haladéktalanul átadja annak az egységnek az ügyeletesének, amelynek alkalmazottai a szabálysértést elkövették, ennek hiányában pedig - az egység vezetőségének és a közúti osztálynak - a diszpécsernek. oldalát (csomópontját), ezzel kapcsolatos bejegyzést az állomás „Személy úton” naplójába.

A mozdonytelepi ügyeletes, miután a mozdonydandártól értesítést kapott az észlelt szabálysértésről, ismételten felhívja a szabálysértést elkövető osztályos ügyeletes, távollétében az osztályvezetőség figyelmét. Üzenete során tájékozódik az állomáson (telephelyen, csomóponton) az ügyeletestől a jelen szabálysértésre vonatkozó információ beérkezésének időszerűségéről, és bejegyzést tesz a naplóba az üzenet átvételének időszerűségéről.

A szakasz (csomópont) ügyeletese a szabálysértésről szóló értesítést követően a kapott tájékoztatást eljuttatja a közúti osztály ügyeleteséhez, aki megteszi a szükséges intézkedéseket a megelőzés érdekében. lehetséges következményeités az útelválasztásról bejegyzést tesz az „Útban lévő személy” információs rendszer naplójába.

Az érintett egység ügyeletese, miután a munkavállalóktól a munkavédelmi követelmények felé haladva értesítést kapott a szabálysértésről, haladéktalanul értesíti azt, akinek közvetlen alárendeltségében a szabálysértést elkövetők vannak, valamint a szabálysértési vezetőt. az egység. Abban az esetben, ha az információ nem rendeltetésszerűen érkezik, intézkedik a valódi szabálysértő azonosítása érdekében, és tájékoztatja az álláspontja szerint a szabálysértés elkövetési helyének osztályának ügyeletesét és az útszakaszon az ügyeleteset.

Ezzel egyidejűleg az ügyeletesnek bejegyzést kell tennie az „Útban lévő személy” információs naplóba, az üzenetet küldő személy beosztásának és vezetéknevének feltüntetésével.

A tájékoztatás kézhezvételét követően az, akinek közvetlen alárendeltségében a szabálysértés elkövetői vannak, köteles haladéktalanul intézkedni a szabálysértés megszüntetése érdekében, vizsgálatot folytatni és a szabálysértőkkel szemben a legszigorúbb intézkedéseket megtenni: munkaértekezleten megtárgyalni, alkalmazni. a bónusz elvesztéséért, büntetés kiszabásáért stb. A szabálysértések megszüntetésére irányuló munkáról és a megtett intézkedésekről írásban be kell jelenteni a szabálysértést bejelentő egység vezetőségét.

A közúti részlegek vezetői, akiknek alkalmazottai részt vesznek a vonatok mozgásában és a vasúti pályán végzett munkában, havonta legalább egyszer a mozdonytelepek képviselőivel együtt áttekintik a munka előrehaladását az „Ember úton” információs rendszer segítségével. . Az elemzések eredményeit szükség esetén az egység megrendelésével jegyzőkönyvben dokumentáljuk. A jegyzőkönyv (végzés) egy példányát megküldik a kirendeltségnek és a közúti osztály munkavédelmi ágazatának, valamint azoknak a szerkezeti egységeknek, amelyek alkalmazottai szabálysértést észleltek, hogy jelentést tegyenek a megtett intézkedésekről.

Az „Ember úton” információs rendszer működésének ellenőrzését az útszakaszon folyamatosan a munkavédelmi osztály (ágazat), valamint komplex ellenőrzések, tavaszi és őszi munkavédelmi ellenőrzések során végzi.

A menedzsmentben vasút Az „Ember úton” információs rendszer munkájának ellenőrzését évente legalább kétszer el kell végezni a munkavédelmi állapot tavaszi és őszi ellenőrzése során, valamint az ipari sérülések kivizsgálásakor.

Az ellenőrzések eredményét a közút vezetősége az információs rendszer nem megfelelő működését elismerő szolgálatok és útszakaszvezetők meghallgatásával mérlegeli. Az elemzések eredményei alapján konkrét intézkedéseket kell meghatározni, amelyek célja az „Útközbeni ember” információs rendszer hatékonyságának javítása, valamint az úton dolgozókkal való gördülőállomány ütközésének megakadályozása.

Gigmunkakörülmények enikus értékelése

Alapfogalmak

Munkakörülmények - a munkafolyamat és a munkakörnyezet tényezőinek összessége, amelyben az emberi tevékenységeket végzik.

A munkakörnyezet káros tényezője - a környezet és a munkafolyamat olyan tényezője, amelynek hatása a munkavállalóra foglalkozási megbetegedést vagy egyéb egészségi rendellenességet, az utód egészségkárosodását okozhatja.

Káros tényezők lehetnek:

Fizikai tényezők - hőmérséklet, páratartalom, levegő sebessége, hősugárzás; nem ionizáló elektromágneses mezők(EMF) és sugárzás - elektrosztatikus tér; állandó mágneses mező (beleértve a hipogeomágneses mezőt is); ipari frekvenciájú elektromos és mágneses mezők (50 Hz); személyi számítógép által generált szélessávú EMF; rádiófrekvenciás elektromágneses sugárzás; szélessávú elektromágneses impulzusok; az optikai tartomány elektromágneses sugárzása (beleértve a lézer- és ultraibolya sugárzást); ionizáló sugárzás; ipari zaj, ultrahang, infrahang; vibráció (helyi, általános); túlnyomórészt fibrogén hatású aeroszolok (por); világítás - természetes (hiányzó vagy elégtelen), mesterséges (elégtelen megvilágítás, megvilágítás hullámzása, túlzott fényerő, nagy egyenetlen fényerő-eloszlás, közvetlen és visszavert tükröződés); elektromosan töltött levegő részecskék - levegő ionok;

Kémiai tényezők - kémiai anyagok, keverékek, beleértve néhány biológiai természetű anyagot (antibiotikumok, vitaminok, hormonok, enzimek, fehérjekészítmények), amelyeket kémiai szintézissel nyernek és / vagy amelyek ellenőrzésére kémiai elemzési módszereket alkalmaznak;

Biológiai tényezők - termelő mikroorganizmusok, bakteriális készítményekben található élő sejtek és spórák, kórokozó mikroorganizmusok - fertőző betegségek kórokozói;

Munkafolyamat-tényezők.

A vajúdás súlyossága a vajúdás folyamatának sajátossága, tükrözi a mozgásszervi rendszer és a mozgásszervi rendszer túlnyomó terhelését. funkcionális rendszerek szervezet (szív- és érrendszeri, légúti stb.), biztosítva annak aktivitását. A vajúdás súlyosságát a dinamikus fizikai terhelés, a felemelt és mozgatott teher tömege, a sztereotip munkamozgások összesített száma, a statikus terhelés nagysága, a munkavégzés jellege, a testdőlés mélysége és gyakorisága jellemzi. és mozgások a térben.

A munkaintenzitás a munkafolyamat jellemzője, amely elsősorban a központi terhelést tükrözi idegrendszer, érzékszervek, a munkavállaló érzelmi szférája. A vajúdás intenzitását jellemző tényezők a következők: intellektuális, érzékszervi, érzelmi stressz, a stressz monotonitásának mértéke, a munkavégzés módja.

A munkakörnyezet veszélyes tényezője a környezet és a munkafolyamat olyan tényezője, amely akut megbetegedést vagy hirtelen, éles egészségromlást, halált okozhat. A hatás mennyiségétől és időtartamától függően a munkakörnyezet bizonyos káros tényezői veszélyessé válhatnak.

Munkakörülmények higiéniai előírásai (MPC, PDU) - a munkakörnyezet káros tényezőinek szintjei, amelyek napi (a hétvégék kivételével) 8 órás, de legfeljebb heti 40 órás munkavégzés során a teljes munkaidő alatt nem korszerű kutatási módszerekkel kimutatott betegségeket vagy eltéréseket okoznak az egészségi állapotban, a munkafolyamatban vagy a jelen és a következő generációk távoli életszakaszaiban. A higiéniai előírások betartása nem zárja ki a túlérzékeny személyek egészségügyi problémáit.

A munkakörülmények higiénés osztályozásának általános elvei

A higiéniai kritériumok olyan mutatók, amelyek a munkakörnyezet és a munkafolyamat tényezőinek paraméterei eltérésének mértékét jellemzik a jelenlegi higiéniai előírásoktól. A munkakörülmények osztályozása ezen eltérések megkülönböztetésének elvén alapul, a fertőző betegségek kórokozóival végzett munka kivételével, olyan anyagokkal, amelyek belélegzését vagy bőrrel való érintkezését ki kell zárni (antineoplasztikus gyógyszerek, ösztrogén hormonok, kábító fájdalomcsillapítók), amelyek jogot adnak a munkakörülmények egy bizonyos veszélyességi osztályba való besorolására a potenciális veszély szempontjából.

A munkakörnyezet és a munkafolyamat tényezõi tényezõinek a higiéniai elõírásoktól való eltérésének mértéke alapján a munkakörülményeket a veszélyeztetettség és a veszélyesség mértéke szerint hagyományosan 4 osztályba osztják: optimális, megengedett, káros, ill. veszélyes.

Az optimális munkakörülmények (1. besorolási fokozat) olyan körülmények, amelyek mellett a munkavállaló egészsége megőrződik, és megteremtődnek a feltételek a magas szintű teljesítmény fenntartásához. A munkakörnyezeti tényezők optimális szabványai a mikroklimatikus paraméterekre és a munkaterhelési tényezőkre vonatkoznak. Egyéb tényezők esetében az optimális feltételeket hagyományosan olyan munkakörülményeknek tekintik, amelyekben a káros tényezők hiányoznak, vagy nem haladják meg a lakosság számára biztonságosnak elfogadott szintet.

A megengedett munkakörülményeket (2. osztály) a környezeti tényezők és a munkafolyamat olyan szintje jellemzi, amely nem haladja meg a munkahelyekre megállapított higiéniai előírásokat, és a szervezet funkcionális állapotában bekövetkező esetleges változások helyreállnak a szabályozott pihenés alatt vagy kezdetére. a következő műszakban, és nem gyakorolnak káros hatást a közeli és hosszú távú időszakban a munkavállalók és utódaik egészségére. A megengedett munkakörülményeket hagyományosan biztonságosnak nevezik.

A káros munkakörülményeket (3. osztály) olyan káros tényezők jelenléte jellemzi, amelyek szintje meghaladja a higiéniai előírásokat, és káros hatással vannak a munkavállaló és/vagy utódai szervezetére.

A higiéniai normák túllépésének mértéke és a munkavállalók testében bekövetkezett változások súlyossága szerint a káros munkakörülményeket hagyományosan 4 károsodási fokozatra osztják:

1 fokú 3. osztály (3.1) - a munkakörülményeket a káros tényezők szintjének olyan eltérései jellemzik a higiéniai előírásoktól, amelyek funkcionális változásokat okoznak, amelyek általában hosszabb idővel (mint a következő műszak kezdetéig) helyreállnak. ) a káros tényezőkkel való érintkezés megszakítása és az egészségkárosodás kockázatának növelése ;

2. fokú 3. osztály (3.2) - a tartós funkcionális változásokat okozó káros tényezők szintje, amely a legtöbb esetben a szakmailag meghatározott morbiditás növekedéséhez vezet (ami az átmeneti rokkantság és mindenekelőtt az előfordulási arány növekedésében nyilvánulhat meg , azok a betegségek, amelyek az e tényezőkre leginkább sérülékeny szervek és rendszerek állapotát tükrözik), a foglalkozási megbetegedések kezdeti jeleinek vagy enyhe formáinak megjelenése (a munkaképesség elvesztése nélkül), amely hosszan tartó expozíció után (gyakran 15 vagy több év után) jelentkezik. );

3. fokozat, 3. fokozat (3.3) - olyan munkakörülmények, amelyeket a munkakörnyezet olyan szintű tényezői jellemeznek, amelyek hatása általában enyhe és közepes súlyosságú foglalkozási megbetegedések kialakulásához vezet (a foglalkozási képesség elvesztésével). munka) a munkaerő-aktivitás időszakában a krónikus (foglalkozásilag meghatározott) patológia növekedése;

4 fokú 3. osztály (3,4) - olyan munkakörülmények, amelyek mellett a foglalkozási megbetegedések súlyos formái (általános munkaképesség elvesztésével) előfordulhatnak, jelentősen megnő a krónikus betegségek száma, ill. magas szintekátmeneti rokkantsággal járó morbiditás.

A veszélyes (extrém) munkakörülményeket (4. besorolási fokozat) a munkakörnyezeti tényezők azon szintjei jellemzik, amelyeknek a műszak alatti (vagy annak egy részének) hatása életveszélyt, akut munkahelyi sérülések kialakulásának nagy kockázatát, pl. súlyos formák.

A munkakörülmények általános higiénés értékelése

A munkahelyi munkakörülmények megfelelnek a higiéniai követelményeknek, és az 1. vagy 2. osztályba tartoznak, ha a káros tényezők szintjének tényleges értékei az optimális, illetve a megengedett értékeken belül vannak. Ha legalább egy tényező szintje meghaladja a megengedett értéket, akkor az ilyen munkahelyen a munkakörülmények a túllépés nagyságától függően és a jelen Útmutatónak megfelelően külön tényezővel és azok kombinációjával is betudhatók 1-4 fokozat a 3. osztályú káros vagy 4. osztályú veszélyes körülmények munkaerő.

A megengedett legnagyobb koncentrációt meghaladó munkakörülmények osztályának megállapításához a távirányító egy műszak alatt regisztrálható, ha az adott adottságra jellemző. technológiai folyamat... Atipikus vagy epizodikus (egy héten, hónapon belüli) expozíció esetén a munkakörülmények értékelése az egyenértékű expozíció és/vagy a faktor maximális szintje szerint történik, ill. nehéz esetek területi osztályokkal egyetértésben Szövetségi Szolgálat a fogyasztóvédelem és az emberi jólét területén végzett felügyeletről.

A munkakörülményeknek a tényezők együttes hatását figyelembe vevő értékelése az egyes tényezők mérési eredményei alapján történik. Az általános értékelés megállapítható: a legtöbb szerint magas színvonalúés a kár mértéke;

a 3.1. osztályhoz kapcsolódó 3 vagy több tényező együttes hatása esetén a munkakörülmények átfogó értékelése a 3.2. osztálynak felel meg;

a 3.2, 3.3, 3.4 osztály 2 vagy több tényezőjének kombinációjával - a munkakörülményeket egy fokkal magasabbra becsülik.

Természetesveszélyeket

A természeti veszélyek közé tartozik természetes jelenség amelyek közvetlen veszélyt jelentenek az emberi életre és egészségre. Például földrengések, vulkánkitörések, lavinák, sárfolyások, földcsuszamlások, sziklaomlások, árvizek, viharok, cunamik, trópusi ciklonok, tornádók, villámlás, köd, kozmikus sugárzás és kozmikus testek és sok más jelenség. Mivel az élet és a természeti környezet fejlődésének természetes jelenségei, az ember ugyanakkor abnormálisnak tekinti őket.

A tevékenység biztonsága során nem minden természeti katasztrófát és természeti jelenséget veszünk figyelembe, hanem csak azokat, amelyek egészségkárosodást vagy emberhalálhoz vezethetnek.

Egyes természeti veszélyek megzavarják vagy akadályozzák az emberi rendszerek és szervek normális működését. Ilyen veszélyek közé tartozik például a köd, jég, hőség, légköri nyomás, elektromágneses sugárzás, hideg és mások.

A lényegi különbségek ellenére minden természeti veszélynek be kell tartania néhány általános törvényt.

Először is, minden veszélytípusra jellemző egy bizonyos térbeli bezártság. Másodszor, azt találták, hogy minél nagyobb egy veszélyes jelenség intenzitása (ereje), annál ritkábban fordul elő. Harmadszor, az egyes veszélytípusokat bizonyos jelek (prekurzorok) előzik meg. Negyedszer, ennek vagy annak a természeti veszélynek minden váratlansága ellenére a megnyilvánulása előre jelezhető. Végül, ötödször, sok esetben passzív és aktív védekezési intézkedéseket lehet tenni a természeti veszélyek ellen.

A természeti veszélyekről szólva hangsúlyozni kell az antropogén hatások szerepét azok megjelenésében. Számos olyan tény ismert, hogy a természeti környezetben az emberi tevékenység következtében felborul az egyensúly, ami a veszélyes hatások növekedéséhez vezet. Tehát a nemzetközi statisztikák szerint a modern földcsuszamlások mintegy 80%-ának eredete emberi tevékenységhez kapcsolódik. Az erdőirtás következtében megnő az iszapfolyások aktivitása, nő az árvízhozam (12. ábra). Jelenleg a természeti erőforrások felhasználásának mértéke jelentősen megnőtt. Ez oda vezetett, hogy a globális ökológiai válság jellemzői észrevehetően kezdtek megjelenni. A természet úgymond bosszút áll az emberen, amiért durva behatolása lett a birtokába. Engels már több mint száz éve figyelmeztetett erre: „A természet felett aratott győzelmeinkkel azonban ne áltassuk magunkat túlságosan. Minden ilyen győzelemért bosszút áll." A feljegyzett körülményt a gazdasági tevékenység során szem előtt kell tartani.

A természetes egyensúly betartása a legfontosabb megelőző tényező, amelynek figyelembe vétele csökkenti a veszélyes jelenségek számát.

A természeti veszélyek között kölcsönös kapcsolat van. Egy jelenség kiváltó okként szolgálhat, egy későbbi.

A rendelkezésre álló becslések szerint a Földön a veszélyes természeti események száma nem, vagy alig nő az idő múlásával, de nőnek az emberi veszteségek és az anyagi károk. A Föld bolygó lakóinak a természeti veszélyek miatti halálának éves valószínűsége körülbelül 10 ~ 5, azaz százezer lakosonként egy ember hal meg.

A természeti veszélyek elleni sikeres védekezés előfeltétele azok okainak és mechanizmusainak tanulmányozása. A folyamatok lényegének ismeretében meg tudja jósolni azokat. A veszélyes események időbeni és pontos előrejelzése pedig a legfontosabb előfeltétel hatékony védelem... ábrán. A 14. ábra grafikusan mutatja a hozzávetőleges összefüggést - a veszélyek ismerete, előrejelzése és az ellenük való védekezés között.

A függőleges tengelyen egy skála található, amely a folyamat lényegére vonatkozó tudásszinteket mutatja (a nulla azt jelenti, hogy a jelenség természetét egyáltalán nem vizsgálták, 100% - a jelenség lényegének teljes ismerete). Ugyanez vonatkozik az előrejelzési és védelmi tengelyre is.

A természeti veszélyek elleni védekezés lehet aktív (mérnöki építmények építése, beavatkozás a jelenség mechanizmusába, természeti erőforrások mozgósítása, természeti objektumok rekonstrukciója stb.) és passzív (például óvóhelyek használata). A legtöbb esetben az aktív és a passzív módszereket kombinálják.

A természeti veszélyek lokalizációját tekintve bizonyos konvencióval 4 csoportra oszthatók: litoszférikus (például földrengések, vulkánok, földcsuszamlások); hidroszférikus (pl. árvizek, cunamik, viharok); légköri (például hurrikánok, viharok, tornádók, jégeső, heves esőzések); tér (például aszteroidák, bolygók, sugárzás).

Kiinduló adatok:

Közigazgatási régió 2. csoport;

A fal hossza ablakokkal 10 m;

Mélysége 4,8 m;

Vizuális munka kategória III;

A fényklíma együtthatója m = 0,85;

Az állomány együtthatója K = 1,4;

Az ablakra jellemző fény = 9;

Árnyékolási együttható K zd = 1,1;

Fényáteresztési együttható = 0,5;

1. Egy ablak területe S = 8 m 2; A napfény együtthatója r = 1;

2. Az SNiP 05/23/95 szerint a KEO e = 1,5 értéke; Normalizált KEO érték

3. Alapterület

4. A tetőablakok teljes területe

5. Ablakok száma

Határozza meg, hogy a sugárforrástól milyen távolságban biztonságosan végezhet munkát a defektoszkópos műhelyben, és állítsa be a védőernyőnek azt a vastagságát, amely a sugárforrás közelében munkát végző kezelő számára a megengedett maximális működési feltételeket biztosítja.

A sugárzás forrása egy pont, a bomlási folyamatot gammasugárzás kíséri.

Kiinduló adatok:

Az M izotóp gamma-egyenértéke = 206 mg. ekv. rádium.

Munkaidő a héten t = 28 óra.

A γ-sugárzás energiája 6,25 MeV.

A képernyő védőanyaga beton (= 2,5 g / cm 3).

A besugárzandó szerv az izmok.

A megengedett maximális adag 15 rem.

2. Biztonságos távolság a forrástól képernyők jelenlétében

3. A sugárzás fizikai dózisteljesítménye

4. Sugárzáscsillapítási tényező

5. Az ólompajzs szükséges vastagsága 1 = 1,04 m.

6. A betonszita szükséges vastagsága

Közzétéve az Allbest.ru oldalon

...

Hasonló dokumentumok

A Sosnogorsk pályatávolság munkájának jellemzői. A munkavállalókra vonatkozó belső munkaügyi szabályzat. A munkavédelmi jogszabályok főbb rendelkezései. A munkakörülmények javítását szolgáló intézkedések rendszere a hibakereső kocsik kezelőinek példáján.

szakdolgozat, hozzáadva: 2015.05.22


A vezetők teljesítményét befolyásoló fő tényezők. Befolyás megnövekedett szint pszichológiai stressz. A teljesítményszint négy fázisa a nap folyamán. A szellemi munka higiéniai szabályai, a helyiségek mikroklímájára vonatkozó követelmények.

absztrakt, hozzáadva: 2009.05.20


Az összeszerelő műhelyben előforduló káros tényezők elemzése, ezek fajtái és a negatív hatás irányai. A szerelőműhely biztonságának biztosításának módszerei és eszközei, biztonsági szabályok. Oldalsó természetes megvilágítás, hangelnyelő burkolatok számítása.

szakdolgozat, hozzáadva 2011.02.18


Az "Ember-Gép-Környezet" rendszer felépítése. Veszélyes és káros termelési tényezők abban a helyiségben, ahol a számítógép található. Sérülések okai a Számítástechnikai Központ alkalmazottai körében. Ipari higiénia és munkahigiénia. A tűzveszély megelőzésének módjai.

szakdolgozat, hozzáadva 2011.02.08


A munkakörülmények javításának fő céljainak jellemzői. A káros tényezők munkavállalók szervezetére gyakorolt ​​hatásának csökkentésére irányuló intézkedések meghozatalának módszerei. Az egészségügyi és higiéniai környezet lényege. A munkavédelem jellemzői, céljai és jogszabályi alapjai.

bemutató hozzáadva: 2015.07.04


A munkakörülményekre vonatkozó higiéniai előírások. A munkaképesség változásának időszakai a műszak alatt. A munkakörülmények osztályozása. A káros és a megelőzését célzó intézkedések veszélyes akció a munkakörnyezet és a munkafolyamat munkavállalói tényezői.

előadás hozzáadva 2014.02.12


A nők munkakörülményeire vonatkozó követelmények tanulmányozása, technológiai műveletek, berendezések, gyártási környezet. A várandós és gyermekes nők munkájának jellemzőinek jellemzői. Zaj, rezgés, emisszió és világítás higiéniai értékelésének elemzése.

absztrakt hozzáadva: 2011.08.05


A munkakörülmények lényegének és tartalmának tanulmányozása. Az egészségügyi és higiéniai és pszichofiziológiai munkakörülmények elemzése a vállalat termelési telephelyén " fehér fény 2000": mikroklíma, világítás, ipari zaj, vibráció. Munka és pihenés.

szakdolgozat, hozzáadva 2014.06.18


A munkahelyi munkakörülmények jellemzői a fénykörnyezet szempontjából. A munkakörülmények aktuális állapotának vizsgálata műhelyekben, gépészeti és fúróműhelyekben. Számszerűsítés a természetes és mesterséges megvilágítás tényezőjével.

labormunka, hozzáadva 2012.09.01


Lakólakás helyiségének természetes megvilágításának értékének kiszámítása meghatározott értékek alapján. Mesterséges világítás paramétereinek meghatározása. A szükséges kiegészítő fényforrás, annak teljesítménye és teljesítménye kiszámításának módszertana.

SZABÁLYZAT az Orosz Vasutaknál az „Ember úton” információs rendszerrel kapcsolatos munka megszervezéséről

1 felhasználási terület

1.1. Ez a rendelet a vasutakra vonatkozik - a JSC "Russian Railways" fiókjaira és a JSC "Russian Railways" egyéb funkcionális ágaira.

1.2. Ez a rendelet egy szervezeti és módszertani dokumentum, amely megállapítja Általános követelmények az „Ember úton” információs rendszerrel kapcsolatos munka megszervezéséhez.

1.3. Az Orosz Vasutak fióktelepeinek vezetői, amikor szerződéseket kötnek olyan harmadik fél szervezetekkel, amelyek termelési tevékenységei az úton történő utazáshoz kapcsolódnak közös használatú, rendelkezik a szerződésekben az említett rendelet követelményeiről.

1.4. E szabályzat alapján a JSC "Orosz Vasutak" 1 fiókjai belső dokumentumokat dolgoznak ki, figyelembe véve a sajátosságokat, a fiók felépítését és a működő automatizált vezérlőrendszereket.

2. Általános rendelkezések

2.1. A vasúti pályán végzett munkavégzés során a munkavállalók biztonságának biztosítására vonatkozó eljárást a vonatkozó szabályok és utasítások, előírások szabályozzák, munkaköri kötelezettségek a munkavégzés során a biztonsági intézkedések betartásáról, az állomások műszaki és adminisztratív aktusairól.

2.2. Az „Ember úton” információs rendszer célja, hogy megakadályozza a vasúti pályán dolgozókkal való gördülőállomány ütközéséből eredő foglalkozási sérüléseket, és ellenőrizze, hogy a munkavállalók betartsák-e a vasúti pályán való tartózkodásra vonatkozó szabályokat, valamint csökkentsék a vasúti pályán való tartózkodásra vonatkozó szabályokat. a járművezető funkcionális állapotának romlását és teljesítményét csökkentő esetek.

2.3. Az „Ember úton” információs rendszerrel kapcsolatos munka fő funkcionális láncszeme a mozdonydandár, amely a vágányokon dolgozók gördülőállományának ütközését megakadályozó intézkedéseket hajt végre, és intézkedik az állomási ügyeletes vagy vonatdiszpécser értesítéséről. a diszpécser központosítás során (a továbbiakban: DC) a biztonságos munkavégzés szabályainak fennálló megsértéséről.

2.4. A vasutak építményeit, berendezéseit kiszolgáló, vonatközlekedéssel foglalkozó alkalmazottakat a tulajdonos megfelelő szerkezeti egységhez való tartozását jelző sablonnal ellátott jelzőmellénybe kell öltöztetni.

2.5. Az „Ember az úton” információs rendszernek minden, a szállítási folyamatban részt vevő alkalmazottat be kell vonnia.

2.6. A leggyakoribb jogsértések felsorolását jelen szabályzat 1. számú melléklete tartalmazza.

2.7. Hozzávetőleges séma Az „Ember úton” információs rendszeren keresztül történő információtovábbítás a biztonsági követelmények azonosított megsértésére vonatkozóan jelen rendelet 2. számú függelékében található.

3. A mozdonyszemélyzet tevékenysége

3.1. Általános intézkedések a JCSS vonat- és tolatómozdonyok személyzete, mozdonyvezetői (mozdonyvezetői) a munkavégzés helyéhez közeledve:

3.1.1. A vágányokon és pályaudvarokon a munkavégzés helyének megközelítésekor, valamint rossz út követésekor, kedvezőtlen, látási viszonyokat rontó időjárási viszonyok (köd, eső, havazás, hóvihar stb.) és nem megfelelő megvilágítás mellett a mozdonyvezető (SSPS) ) figyelmeztető jelzéseket ad a figyelmeztetésben jelzett kilométert megelőző kilométertől, függetlenül a hordozható jelzésektől. Figyelmeztető jelzést adnak akkor is, ha a vonat a "C" jelzőtáblákhoz, a sebességcsökkentést igénylő hordozható és kézi jelzésekhez közeledik, rossz látási viszonyok között ívelt pályaszakaszok, mélyedések, alagutak megközelítésekor és követésekor, kereszteződésekhez közeledve, kivehető mobil egységekhez ill. amikor közeledik az úton lévő emberekhez.

3.1.2. Ha egy vonat dolgozó, vágányon vagy a vágányok között sétáló emberhez közeledik, a mozdonyvezető (LSCS) köteles figyelmeztető jelzést adni mindaddig, amíg a vágányt meg nem szabadítják és az emberek el nem hagyják. biztonságos helyen... Ha azt az utat, amelyen a vonat halad, nem szabad időben szabaddá tenni, a mozdonyvezetőnek intézkednie kell a vonat megállításáról.

3J.3. A vasúti pályán tartózkodó munkavállalók biztonsági követelményeinek megsértése, valamint a vonat vészfékezése az alkalmazottakkal való ütközés megelőzése érdekében a mozdonyvezető (SSPS) haladéktalanul értesíti a legközelebbi szolgálatot teljesítő kezelőt. állomás, a vonat diszpécser a diszpécser központosításnál a vonat rádiókommunikációján keresztül.

3.1.4. Ha a vonat haladása közben a szomszédos vágányon folytatódik a munka, és az emberek nem mentek biztonságos távolságra (kivéve, ha a vonatmenetrendben a "technológiai ablakban" történik a munka, vagy ha a munkavégzés helyét stopjelzővel elkerítik amikor a vonatok 140 km/h sebességig haladnak), a mozdonyvezetőnek (JCSS) az állomásőr vagy a vonatdiszpécser erről történő tájékoztatása előtt be kell jelentenie a vonat rádiókommunikációjának megsértését a szembejövő mozdonyvezetőnek, pontos megjelöléssel. az emberek elhelyezkedése.

3.1.5. A szembejövő vonat (JCSS) vezetője, miután megkapta az értesítést, megteszi a szükséges intézkedéseket az ütközés megelőzése érdekében gyakrabban ad nagy hangerejű figyelmeztető jelzéseket, csökkenti a sebességet, és ha kisebb a távolság az emberek tartózkodási helyétől féktáv, veszi sürgősségi intézkedések vonatmegállóig (kivéve a gyors- és gyorsvonatok vezetőit, ha a vonat 160 km/h felett halad).

3.1.6. A DC állomáskísérőjének vagy vonatdiszpécserének szóló tájékoztatásban a mozdonyvezető (SSPS) vagy asszisztense jelzi pontos időpont, hely (állomás, szakasz, pálya, kilométer, sárkány, kitérő), az alkalmazottak száma (ha lehetséges) és a szabálysértés jellege, a vasúti részleg, az Orosz Vasutak funkcionális ágának a területén található részleg. vasút (a továbbiakban: az Orosz Vasutak egyéb fiókjainak részlege), egy harmadik fél szervezet, amelynek alkalmazottai megsértették a vágányon való tartózkodásra vonatkozó szabályokat, a vonat számát és az azt követő mozdony számát, vezetéknevüket.

3.1.7. Az „Ember úton” információ szerint az úton tett észrevételeket a mozdony személyzete rögzíti hátoldal DU-61 nyomtatvány (figyelmeztetések formája).

3.1.8. Az üzemi mozdonytelepre érkezéskor a vezető megjegyzést ír az „Ember úton” információs rendszer szerinti szabálysértési naplóba (a továbbiakban: szabálysértési napló), amelyet az üzemi szolgálatban lévő személynek kell vezetnie. mozdony (forgalmi) raktár (a továbbiakban - működő mozdonytelep). Ebben az esetben a következőket kell feltüntetni: dátum; idő; a hely, ahol a szabálysértést észlelték (állomás, szakasz, pálya, kilométer, pikett, kitérő); saját vezetéknév; vonat, mozdonyszám; alkalmazottak száma (ha lehetséges); a jogsértés természete; annak az állomáskísérőnek vagy vonatdiszpécsernek a neve, akinek az információt továbbították; a vasút egy alosztálya, az Orosz Vasutak egyéb ágai, egy harmadik fél szervezet, amelynek alkalmazottai megsértették a síneken való tartózkodásra vonatkozó szabályokat. A folyóirat ajánlott formáját jelen szabályzat 2. számú melléklete tartalmazza.

3.2. A gyors- és gyorsvonatok vonatmozdony-dandár akciói;

3.2.1. A mozdonyvezető haladéktalanul értesíti a legközelebbi állomás üzemeltetőjét, a DC vonatdiszpécsereit, ha a munkavállalók 140 km-nél nagyobb sebességgel haladó vonatok elhaladásakor 5 méternél kisebb távolságra vannak a szélső síntől / h.

3.3. A tolatómozdony brigád intézkedései:
3.3.1. Termelésben tolatási munka felborító módszerrel (kocsik előre) a mozgás megkezdése előtt a mozdonyvezető értesíti a kiképzőt (vezetőt tehervonat, fordítósegéd) az útvonal mentén található munkaterületek elérhetőségéről. A tolatómozdony vezetőjének meg kell győződnie arról, hogy a vonatösszeállító megfelelően észleli a munkaterületek elérhetőségére vonatkozó információkat.

3.3.2. Az alkalmazottak vágányon való megtalálására vonatkozó szabályok minden olyan megsértése esetén, amely ütközéshez vezethet, a mozdonyvezetőnek le kell állítania a manővert, az autók előrehaladásakor pedig az oktató intézkedik a vonat megállításáról.

3.3.3. A vasúti pályán tartózkodó munkavállalók biztonsági követelményeinek megsértése esetén a tolatómozdony vezetője állomáson (tolatáson) vagy vonat rádiókommunikációs úton a szabálysértések nyilvántartásába történő rögzítésére:

Ha az állomási vágányokon dolgozik - az állomáskísérőnek vagy tolatási diszpécsernek;

A mozdonytelep depóvágányain végzett munka során - az üzemi mozdonytelepen szolgálatot teljesítő személynek, valamint a műszak végén bejegyzést tesz a szabálysértési naplóba;

A kocsiraktár vasúti vágányain, a pályatávolságon, a PMS-en és más vasúti részlegeken végzett munka során - az állomás ügyeletese.

3.4. A járművezetők és a JCSS illesztőprogramjai és mások tevékenységei önjáró gépek:

3.4.1. A munka végeztével, a regisztráció helyén a JCSS és egyéb önjáró járművek gépészei és vezetői bejegyzést tesznek a szabálysértési nyilvántartási naplóba, amelyet a megfelelő alosztály diszpécsere (pályatávirányító, jelzőközpont távolsági diszpécsere, regionális kommunikációs központ (RCS) műszakmérnöke, energiadiszpécsere, stb.)

3.4.2. Minden esetben, ha a szabálysértési naplóba személyesen nem lehet bejegyzést tenni, a mozdonyvezető vagy a JCSS sofőr telefonon üzenetet küld a megfelelő alosztály diszpécserének (pályatávolság diszpécsere, jelzésadó diszpécsere). központ, a regionális kommunikációs központ (RCS) műszakmérnöke, az áramellátó stb.) a szabálysértési naplóba pedig "telefonon továbbított" jelzéssel tesz bejegyzést.

4. A vasutak és az orosz vasutak egyéb ágazatai ügyeletes tiszteinek (diszpécsereinek) tevékenységei

4.1. Az állomáskísérő, vonatdiszpécser tevékenysége a DC-nél:

4.1.1. Az állomáskísérő, a DC vonatdiszpécsere, miután a mozdonyvezetőtől (SSPS) vagy asszisztensétől üzenetet kapott arról, hogy a munkavállalók a munkavégzés során megsértették a biztonsági előírásokat, haladéktalanul átadják a vonatdiszpécsernek, az ügyeletnek (diszpécsernek). ).

Harmadik fél szervezetek alkalmazottai – ideértve a JSC Russian Railways leányvállalatait és függő vállalatait – megsértésének észleléséről szóló üzenet kézhezvételekor, a munkavégzés során felmerülő biztonsági követelményekről, az állomáskísérő, a DC vonatdiszpécsere ezenkívül információkat továbbít a megfelelő vasúti szolgáltatás diszpécsere (amelynél ezek a szervezetek szerződéses munkát végeznek) és a vasúti, közúti ügyeletes (az Orosz Vasutak leányvállalatainak és függő társaságainak alkalmazottai által elkövetett jogsértések esetén),

4.1.2. A gyors- vagy gyorsvonat mozdonyvezetőjétől vagy segítőjétől szabálysértésről szóló üzenet érkezésekor az állomáskísérő, a DC-nél a vonat diszpécser ezenkívül információkat továbbít a megfelelő vasúti szolgálat diszpécsere és a területi. az Orosz Vasutak vasút területén található funkcionális ágának felosztása (a továbbiakban - az Orosz Vasutak egyéb ágainak területi alosztálya) hovatartozás szerint.

4.1.3. A vonatdiszpécser, miután az állomási őrtől vagy a mozdonyvezetőtől a vonat vészfékezéséről szóló üzenetet kap (a központosított diszpécserrel ellátott szakaszokon), feljegyzést készít a lebonyolított forgalom menetrendjéről, és az üzenetet megküldi a megfelelő állomás diszpécserének. vasúti szolgáltatás, az Orosz Vasutak egyéb ágazatainak területi felosztása hovatartozás szerint.

4.1.4. A biztonsági követelmények állomási alkalmazottak általi megsértése esetén az állomás őrzője, a DC vonatdiszpécsere értesíti az állomásvezetőt vagy helyettesét, hogy tegyen intézkedéseket a szabálysértés megszüntetésére és haladéktalanul vizsgálja ki a szabálysértést.

4.1.5. A vasúti alosztálynak, az Orosz Vasutak egyéb olyan fiókjainak, amelyek alkalmazottai szabálysértést követtek el, valamint az Orosz Vasutak leányvállalataihoz és függő társaságaihoz (az Orosz Vasutak leányvállalatainak és függő társaságainak alkalmazottai által elkövetett jogsértések esetén) az állomás tisztje. ügyeletben a DC-nél a vonatdiszpécsere ennek megsértéséről bejegyzést tesz a naplóba.

4.1.6. Ha van kommunikáció a munkavégzés helyével, az állomási szolgálatos vagy a DC vonatdiszpécsere utasítja a munkavezetőt, hogy haladéktalanul tegyen intézkedéseket a szabálysértés megszüntetésére.

4.2. Az operatív mozdonyraktár ügyeletesének (a vasúti egység ügyeletese (diszpécsere), az Orosz Vasutak egyéb, az SSPS-t üzemeltető kirendeltségei ügyeletes tevékenysége:

4.2.1. Miután a mozdonyvezetőtől (az SSPS vezetőjétől) vagy asszisztensétől tájékoztatást kapott arról, hogy a vasúti egység, az Orosz Vasutak más ágai és harmadik felek alkalmazottai megsértették az úton való tartózkodásra vonatkozó szabályokat, az ügyeletes tiszt működő mozdonyraktár (a vasúti egység ügyeletese (diszpécsere), a JSC "Orosz Vasutak" JCSS-t üzemeltető egyéb fiókjai) jelenti a jogsértést az "Ember úton" információs rendszer működésének felügyeletével megbízott személynek.

4.2.2. Az „Ember úton” információs rendszerrel kapcsolatos megjegyzések megtételének eljárását és felelőseit a meglévő ACS-be az Orosz Vasutak leányvállalatának belső dokumentuma határozza meg.

4.2.3. Ha a szabálysértő a mozdonytelep alkalmazottja, az üzemben lévő mozdonytelepen szolgálatot teljesítő kezelő értesíti a telepvezetőt a szabálysértések megszüntetése érdekében tett sürgős intézkedésekről és az eset azonnali kivizsgálásáról.

4.3. A vasúti részleg és az Orosz Vasutak egyéb ágazatai ügyeletes tiszteinek (diszpécsereinek) tevékenysége:

4.3.1. A vasúti egység, az Orosz Vasutak egyéb fiókjainak ügyeletese (diszpécsere), miután üzenetet kapott arról, hogy az alkalmazottak megsértették a biztonsági követelményeket a vasúti síneken:

Ha kapcsolat áll fenn a munkavégzés helyével, jelzést ad a munkavezetőnek a jogsértések megszüntetésére irányuló intézkedések azonnali meghozataláról;

Haladéktalanul értesíteni kell azt, akinek közvetlen alárendeltségébe a szabálysértést elkövető munkavállalók tartoznak, az egységvezetőt, a munkavédelmi mérnököt, illetve az e feladattal megbízott személyt.

4.3.2. A pályatávolság felügyelője a munkavégzés helyének elkerítési rendjének (jelzők, jelzőtáblák) és a vasúti pályán történő figyelmeztetés nélküli munkavégzés pályatávolságának megsértéséről a dolgozók tájékoztatását követően haladéktalanul értesíti a vezetőt a vágánytávolságot, valamint az állomásőrön keresztül utasítást ad a munkavégzés leállítására a vonatközlekedés biztonsága érdekében a vágánytávvezető megérkezéséig. A pályavezető a pályatávot dolgozóktól a szabálysértésekről értesülését követően haladéktalanul távozik, hogy kivizsgálja az esetet, és miután döntést hoz a munka folytatásáról.

4.3.3. Az Orosz Vasutak vasúti részlegének és egyéb kirendeltségeinek ügyeletese (diszpécsere) bejegyzést tesz a szabálysértési naplóba.

5. Az „Ember úton” információs rendszeren keresztül továbbított biztonsági követelmények megsértésének eseteinek mérlegelésére vonatkozó eljárás

5.1. Az üzemi mozdonytelep vezetője és a pályatávolság vezetője; jelzés, központosítás és blokkolás; Az áramszolgáltató és az SSPS-t üzemeltető egyéb részlegek az „Ember úton” információs rendszert használó járművezetők által észlelt szabálysértésekről naplót vezető alkalmazotton keresztül haladéktalanul kötelesek táviratot vagy telefonüzenetet küldeni a vasúti alosztályok vezetőinek és a többieknek. az Orosz Vasutak leányvállalatai és a JSC Russian Railways leányvállalatai és függő vállalatai (a JSC Russian Railways leányvállalatainak és függő vállalatainak alkalmazottai által elkövetett jogsértések esetén) az azonosított jogsértést. A vonat vészfékezésének minden esete a munkavállalókkal való ütközés megelőzése érdekében (vagy a biztonsági követelmények munkavállalók általi megsértése a munkavégzés során, amikor elhaladnak egy nagysebességű vagy nagysebességű vonaton, valamint harmadik felek alkalmazottai megsértik), emellett napközben táviratban vagy telefonos üzenetben értesítik a vasút munkavédelmi és iparbiztonsági szolgálatának vezetőségét az utakat, a vasút érintett szolgálatát és az Orosz Vasutak másik ágának területi alosztályát.

5.2. Az Orosz Vasutak vasúti osztályának és egyéb kirendeltségeinek vezetője, miután tájékoztatást kapott a munkavállalók biztonsági szabálysértéseiről, 3 napon belül kivizsgálja a jogsértést, és az Orosz Vasutak és a Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve, ha Ebben az esetben az alkalmazottakat és közvetlen feletteseiket (művezető, művezető), akik a pályákon végzett munka során nem biztosították a biztonsági követelmények betartását, rendkívüli vizsgán kell átesnie a szabályok és utasítások ismeretében. munkavédelem. Legkésőbb 3 nappal később az Orosz Vasutak másik kirendeltsége, a vasúti osztály vezetője írásban értesíti a mozdonyraktárt (az SSPS-nyilvántartási alosztály), valamint a vasút munkavédelmi és iparbiztonsági szolgálatát, az érintett vasúti szolgálat és az Orosz Vasutak egy másik fióktelepének területi alosztálya a jogsértések megismétlődésének megakadályozása érdekében tett intézkedésekről és intézkedésekről. A mérlegelés eredményét jegyzőkönyvben és végzésben dokumentáljuk. A vasúti részleg és az Orosz Vasutak egy másik ágának valamennyi érintett alkalmazottja előre nem tervezett eligazítást kap a biztonsági követelmények megsértésének körülményeiről.

5.3. Ha a vasút vagy az Orosz Vasutak más fióktelepének vezetője megállapította, hogy a szabálysértésről szóló jelentést tévedésből küldték ki az alosztálya címére, köteles értesíteni az üzemben lévő mozdonyraktárt (az SSPS regisztrációs alosztályát). valamint a vasút munkavédelmi és munkavédelmi szolgálata távirati úton 24 órán belül intézkedik, valamint intézkedik az elkövető azonosításáról.

5.4. A munkavállalókkal való ütközés elkerülése érdekében végrehajtott vészfékezés eseteit, valamint a munkavégzés során a biztonsági követelmények megsértését a munkavállalók nagysebességű vagy nagysebességű vonat elhaladásakor az érintett vasúti szolgálat vezetése és az Orosz Vasutak egy másik ágának területi alosztálya mérlegeli. 10 nap. A mérlegelés eredményét jegyzőkönyvben és végzésben dokumentáljuk. A jegyzőkönyvek és végzések másolatait a vasút munkavédelmi és munkavédelmi szolgálatához kell benyújtani.

A vasúti pályákon a biztonsági követelményeknek a külső szervezetek alkalmazottai által elkövetett valamennyi azonosított megsértése (kivéve az Orosz Vasutak leányvállalatainak és függő vállalatainak alkalmazottait), valamint minden eset vészfékezés A vonatokat a munkásokkal való ütközés, valamint a munkavégzés során a biztonsági követelmények megsértésének megakadályozása érdekében a nagy- vagy gyorsvonat elhaladása során az érintett vasúti szolgálat főmérnöke 10 napon belül kivizsgálja, amelyet ezek a szervezetek végeznek. szerződéses munka. Az elbírálási anyagokat benyújtják a vasút munkavédelmi és munkavédelmi szolgálatához.

A JSC Russian Railways leányvállalatainak és függő vállalatainak alkalmazottai által a munkavégzés során a biztonsági követelmények megsértésének eseteit a vasúti munkavédelmi és iparbiztonsági szolgálat vezetése 10 napon belül megvizsgálja, és meghatározza a gördülőállomány ütközésének megakadályozását célzó intézkedéseket. A vizsgálat eredményét jegyzőkönyvben dokumentáljuk.

5.5. Az üzemi mozdonyraktárban (a JCSS nyilvántartási alosztálya) az „Ember úton” információs rendszer működésének felügyeletével megbízott személynek naponta ellenőriznie kell a szabálysértési naplót, amely a hatóság feladata. működő mozdonytelep (a JCSS alosztályának diszpécsere), és feljegyzéseket készít a korábban feltárt jogsértések miatt tett intézkedésekről.

5.6. Ha a járművezetők (JCSS járművezetők) észrevételeire 10 napon belül nem érkezik válasz, a szabálysértést bejelentő szerkezeti egység vezetősége köteles tájékoztatni a vasút munkavédelmi és iparbiztonsági szolgálatának vezetőségét, az érintett vasúti szolgálat, ill. az Orosz Vasutak másik ágának területi alosztálya.

5.7. Abban az esetben, ha a járművezető (a JCSS sofőrje) által feltárt szabálysértésre kapott választ formálisnak ismerik el, a szabálysértést bejelentő szervezeti egység vezetősége köteles egy második táviratot küldeni az adott egység vezetőségének. a formális válasz. A távirat egy példányát a vasút munkavédelmi és iparbiztonsági szolgálatának, a vasút érintett szolgálatának vagy az Orosz Vasutak más ágazatának területi alosztályának is megküldik.

6. Az Orosz Vasutak egy vasúti alosztályának és egy másik ágának munkavédelmi mérnöki feladatai

6.1. Az egység munkavédelmi mérnöke (vagy az ezekkel a feladatokkal megbízott személy):

Ellenőrzi a szabálysértési napló bejegyzéseit az ügyeletes egységgel (diszpécserrel), és feljegyzéseket készít a korábban megállapított szabálysértések miatt tett intézkedésekről;

Anyagokat készít a feltárt jogsértésekről az egység vezetése általi megfontolásra, valamint javaslatokat tesz az „Ember úton” információs rendszer hatékonyságának javítására.

7. Az "Ember úton" információs rendszer tevékenységeinek ellenőrzése

7.1. A vasút alosztályaiban és az orosz vasutak egyéb ágazataiban:

7.1.1. Az osztályvezető havonta felülvizsgálja az „Úton az ember” információs rendszer hatékonyságát.

7.1.2. Az eredményeket szükség esetén rendelésre jegyzőkönyvben dokumentáljuk.

7.2. A vasút vezető testületében:

7.2.1. A vasúti szolgálat vezetése havonta felülvizsgálja az „Ember úton” információs rendszer hatékonyságát azon osztályvezetők meghívásával, ahol előfordult, hogy a pályán tartózkodó munkavállalók súlyosan megsértették a biztonsági követelményeket. Az elbírálási anyagokat benyújtják a vasút munkavédelmi és munkavédelmi szolgálatához.

7.2.2. A vasúti főmérnök negyedévente mérlegeli az „Ember úton” információs rendszer munkájának eredményeit a munkavédelmi és iparbiztonsági szolgálat jelentésével, valamint a vasúti szolgálatok, egyéb területi osztályok vezetőinek meghallgatásával. Az Orosz Vasutak fiókjai, ahol a biztonsági követelmények súlyos megsértése és az esetek formális vizsgálata szabálysértéseket tárt fel, valamint az Orosz Vasutak leányvállalatainak és függő társaságainak képviselőinek meghívására (a megállapodás szerint).

7.2.3. A mérlegelés eredményei alapján konkrét intézkedéseket határoznak meg az "Ember úton" rendszer hatékonyságának javítására és a gördülőállomány ütközésének megelőzésére, valamint javaslatokat tesznek az Orosz Vasutak más ágazatai részlegeinek dolgozóinak felelősségre vonására, akik a biztonsági követelmények súlyos megsértésének eseteit követték el és a jogsértéseket azonosító esetek formális mérlegelése.

Az eredményeket szükség esetén vasúti megrendelésekkel jegyzőkönyvben dokumentálják.

7.4. Az Orosz Vasutak egyéb ágazatainak területi alosztályaiban:

7.4.1. Az Orosz Vasutak egyik fióktelepének területi alosztályának vezetése havi rendszerességgel mérlegeli az „Ember úton” információs rendszer hatékonyságát a szerkezeti alosztályok vezetőinek meghívásával, ahol a biztonsági követelmények súlyos megsértése történt. alkalmazottai a vasúti pályán.

7.4.2. A mérlegelés eredményei alapján konkrét intézkedéseket határoznak meg, amelyek célja az „Úton ember” rendszer hatékonyságának javítása és a gördülőállomány ütközésének megakadályozása. Az eredményeket szükség esetén jegyzőkönyvben dokumentálják az Orosz Vasutak egyik kirendeltsége területi alosztályának utasításai alapján. Az elbírálási anyagokat benyújtják a vasút munkavédelmi és munkavédelmi szolgálatához.

7.5. Az "Ember úton" információs rendszer működésének ellenőrzése a vasúti szolgáltatásoknál, a vasúti részlegeknél és az Orosz Vasutak egyéb ágain a munkavédelmi kérdések minden típusú ellenőrzése során történik.

8. Eljárás a mozdonyszemélyzetnek az „Ember úton” információs rendszer munkájában való aktív részvételre való ösztönzésére

A mozdonyszemélyzet és a speciális önjáró gördülőállomány alkalmazottait jutalmazzák az „Ember úton” információs rendszer munkájában való aktív részvételért a JSC Russian Railways által megállapított eljárásnak megfelelően.

9. A szerkezeti felosztásokhoz való tartozás jelei

Az „Ember úton” információs rendszer hatékonyságának növelése érdekében minden olyan szerkezeti részlegben, amely jelzőmellényt ad ki alkalmazottainak, a mellény hátoldalán 15-20 cm magas betű- és számsablonokat kell alkalmazni, jelezve a tulajdonosa a megfelelő szerkezeti részleghez tartozik.

A vasúti pályán tartózkodó biztonsági követelmények lehetséges megsértésének listája

1. A biztonsági követelmények megsértése a vasúti pályán való tartózkodás során gyakori az Orosz Vasutak valamennyi részlegénél és a külső szervezeteknél:

1.1. A munkások idő előtti elhagyása a vágányról biztonságos távolságra (közelebb, mint 2 m a szélső síntől a váll oldalához és kevesebb, mint 400 m a közeledő vonathoz), beleértve azt is, amikor a vonat a szomszédos vágányon halad el, ha a munkavégzés a telek nincs bekerítve stopjelzővel;

1.2. Alkalmazottak keresése a 140 km/h-nál nagyobb sebességgel közlekedő vonatok mellett, a külső síntől 5 méternél kisebb távolságban;

1.3. A síneken ülők elrendezése, transzformátordobozok, egyéb padló- és földi berendezések, talpfák végein, a kilométeres sínállomány piramisai;

1.4. Leugrás az álló gördülőállományról a vágányközi szakaszon, amikor a vonat a szomszédos vágányon halad el;

1.5. Mozgás egy sínpályán belül a vonat mozgásának megfelelő irányban a szakaszon (kétvágányú szakaszon);

1.6. Mozgás és tartózkodás a vágányközi vonatok áthaladása közben a szomszédos vágányokon;

1.7. A vágány keresztezése egy közeli vonat előtt egy állomáson (kevesebb mint 400 méterrel a közeledő vonat előtt);

1.8. Álló vonat kocsijai alatt mászkálni;

1.9. Munkaszerszámok behúzása a kocsik alá (kivéve az autóellenőröket bekerített vonat alatt);

1.10. A vágány keresztezése az álló vonat kocsijai közötti automatikus tengelykapcsolók mentén;

1.11. Emberek áthaladása a lekapcsolt autók automatikus kapcsolói között, ahol a távolság kevesebb, mint 10 méter (kivéve a fordítókat manőverek végrehajtásakor);

1.12. A szomszédos vágányra való belépés és a vágány keresztezése álló vonat közelében, a vonat fejétől vagy farkától kevesebb mint 5 méter távolságra (kivéve az összeállítókat a manőverek végrehajtása során, váltóállásokat szolgálatban);

1.13. Indulás a kocsi futópadjáról vagy felemelkedés a kocsi futópadjára, amíg a vonat teljesen meg nem áll;

1.14. Lépjen rá a sínre, kereszttartóra, ellensínre, az egyes testrészek megtalálása a keretsín és az esze között, a kereszttartó és a kereszt mozgatható magja között;

1.15. Vasúti pályán jelzőmellény nélkül végzett munkavégzés (kivéve a speciális, jelzőfény-visszaverő betéttel ellátott munkaruhát viselő dolgozók) vagy rendeltetésének nem megfelelő mellényben (fényvisszaverő betét és a tulajdonos megfelelő szerkezeti egységhez tartozás megjelölése nélkül) ;

1.16. A vonat elhaladásakor a szomszédos vágányon tartózkodni (kivéve, ha a munkaterület megálló jelzéssel van elkerítve, vagy úton van kapcsolattartó hálózat, amely szigetelő, kivehető toronnyal dolgozik);

1.17. Munkavállalók keresése a szélső síntől 5 méternél kisebb távolságban törmeléktisztító berendezéssel felszerelt gépek, sínfektető gépek, elektromos ballaszterek és más nagy teherbírású gépek kezelésekor;

1.18. bekezdésben előírt esetekben a vonatok figyelmeztetése nélkül dolgozzon a mozdonyszemélyzet különös éberségére.

2 A pályán dolgozók által elkövetett szabálysértések:

2.1. Dolgozzon anélkül, hogy a vonatokat figyelmeztetné a mozdonyszemélyzet különös éberségére (rossz látási viszonyok között, vagy a hallhatóságot rontó elektromos, pneumatikus szerszámokkal végzett munka során);

2.2. Munkavégzés a munkavégzés helyének elõírt elõírás szerinti bekerítése nélkül, ideértve a jelzõk hiányát és a munkavégzés helyének hiányos vagy hibás elkerítését;

2.3. Kerítések atipikus hordozható stop jelzőkkel;

2.4. Nem kell leállítani a munkát a következő vágányon az „ablakon” keresztül, amikor a vonat elhalad;

2.5. Munkavégzés közben a vágányközi tartózkodás az „ablakban”, amikor a vonat a szomszédos vágányon halad;

2.6. Útközbeni munkavégzés egy személyben (kivéve a pályamunkásokat, a mesterséges építmények nyomkövetőit, az átszállási ügyeletet, a pályaművezetőt vagy a pályaméréseket végző művezetőt);

2.7. Jelző hiánya az állomáson dolgozó csoportból;

2.8. A munkaterület el nem kerítése stopjelzővel (megálló jelzéssel történő elkerítés szükséges) a szakaszon és az állomáson;

2.9. Pályaszerszámok és anyagok szállítása kétkerekű egysínes vagy egytengelyes forgóvázon pályatechnikusok kíséretében előzetesen elegendő mennyiségben, a vonat érkezése előtt, a forgóváz vágányról történő eltávolítása (2 főnél kevesebb);

2.10. Hibafelismerő kocsi, vagy szerszámok és anyagok mindkét oldali szállítására szolgáló kocsi elkerítése külön megjelölt, piros zászlós jelzőőrök által.

3 A szállító létesítmény dolgozói által elkövetett jogsértések

3.1. Az oktató utazása a kocsi lépcsőjén túlméretezett helyen;

3.2. A kocsi átmeneti peronjára (lépcsőjére) való belépés vagy onnan való elhagyás addig, amíg a vonat teljesen meg nem áll;

3.3. a kocsik előtti kiképző nyomvonalának keresztezése (a kocsik rendeződombokon történő szétszerelésekor, vagy rángatási manővereknél), vagy a kocsik közötti térbe való belépés a kocsik mozgásának megkezdése után;

3.4. Az edző megtalálása a tolatómozdony kabinjában, amikor a kocsik haladnak előre;

3.5. Az edzőgép utazása az automata csatolón, az emelőkosár keretén, az emelvényen állva, oldalt ülve, az emelvényen lévő terheken;

3.6. Személygépkocsik lekapcsolása kitérőkön, vasúti kereszteződéseken, túlméretezett helyeken, valamint ömlesztett rakomány be- és kirakodási helyén tolatóvonat mozgása során.

4 Munkavállalók által elkövetett jogsértések kocsigazdaság(igazgatóság)

4.1. Személygépkocsik karbantartási munkáinak elvégzése, alattuk tartás egy nem zárt helyen kialakult rend fogalmazás;

4.2. Az autók belsejében, alattuk vagy rajtuk való tartózkodás manőverek és egyéb mozgások során;

4.3. Találni egy kocsifelügyelőt, aki a "biztonsági sziget" zónán kívül "menetben" fogad egy vonatot.

5 Villamossági mezőgazdasági dolgozók megsértése

5.1. Kivehető szigetelőtoronnyal dolgozó nem bekerített csapatok, jelzőőrök az előírt módon;

5.2. A kivehető szigetelőtoronynál tartózkodni, ha 4-nél kevesebb emberrel dolgozunk (beleértve a munkavezetőt és a tetején dolgozó technikusokat);

5.3. Több mint 2 ember tartózkodik egy kivehető szigetelőtorony munkaterületén;

5.4. Kivehető szigetelő torony eltávolítása a szomszédos vágányon vonat elhaladásakor;

5.5. Munka a vágányok között működő vasúti kocsi közelében;

5.6. Több mint 3 villanyszerelő a vasúti kocsi munkaterületén;

5.7. Egynél több vállalkozó keresése egy elszigetelt létrán, ha kapcsolati hálózaton dolgozik.

6 Automatizálási és telemechanikai mezőgazdasági dolgozók szabálysértése

6.1. Felügyelő hiánya a dolgozói csapatban, vagy egy személy teljesítménye az állomáson, vagy jelzőberendezések, automatikus vezérlőberendezések karbantartásával és javításával kapcsolatos munkavégzés műszaki állapot Mozgásban lévő vasúti gördülőállomány, gépesített és automatizált dudorok berendezései és rendszerei;

6.2. Munkavégzés közlekedési lámpákon (hidak, konzolok) a vonatok azon a vasúti pályán való mozgása során, amelyhez a jelzőlámpa tartozik, és a szomszédos vasúti vágányokon a szakaszon;

6.3. Hegesztősín csatlakozók védőszemüveg nélkül.

7 A kommunikációs létesítmények alkalmazottai által elkövetett jogsértések

7.1. Munkavégzés megfigyelő és jelzőőr nélkül a gördülőállomány méretű kommunikációs eszközökön és szerkezeteken állomásokon és vasúti pályákon (kommunikációs kábel útvonala, parkkommunikációs támogatások hangos bemondáshoz (PSGO), kaputelefon park hangszórói, kontúrok beállítása és beállítása stb. .);

7.2. A vasúti pályák keresztirányú metszéspontjában és az útalap testében lévő párhuzamos áthaladásnál a kábeljavítási helyek nem kerítése.

A menet közbeni vonattal való találkozás rendje, biztonsági intézkedések a mozdony szerelvényről való fel- és lekapcsolása során, a technológiai folyamat végrehajtása során folytatott tárgyalások szabályai, a gördülőállomány elkerítése

Kockázati térkép a munkavédelmi raktárban 2012 márciusára.

Távirat a kompresszor helyiség felrobbanásáról a st. Yudino. (CDI Kireevnina A.B. No. out-2958, 2012.02.24-től, DIZTech V.S. Skityuk No. 2456, 2012.02.22-től.

2012. február 15-én hajnali 2 órakor a vasútállomáson a gyártó Yudin egyemeletes épületben KOMPRESSZOR GÉPESÍTETT púp KAZAN TÁVOLSÁGRIASZTÁS, központosítás és a Gorkij Vasút blokkolása EREDMÉNYEK TŰZ kompresszor egység robbanás történt. A ROBBANÁS A KOMPRESSZOR megsérült, az ÜVEG KITÖRÍTETT, AZ ÉPÜLET TETŐJÉNEK RÉSZE tönkrement, A FALOK KÉRÜLT. ARC ÉS TEST ÉGÉSÉVEL, JUSUPOV RAVIL ZABIKHOVICH (1957) A KÓRHÁZI KOMPRESSZOR GÉPBESZÁLLÍTÁSA.

Az alkalmazottak megismertetése a túlméretes és veszélyes helyekre az állomás területén. Szolgáltatási útvonalak és technológiai átjárók vázlatai. A technológiai bérletek útvonalai megvilágításának ellenőrzésének eredményei (megvilágítási mérési aktusok)

Annak az autóvizsgálónak-javítónak, aki vonatot "azonnal", azaz a vonat megállása előtt fogad, egy speciálisan felszerelt munkahelyen ("biztonsági szigeten") kell lennie egy korlátozó pult mögött. A mozgó járműben lévő teherkocsik ellenőrzése során a kocsik ellenőr-javítója nem hagyhatja el a munkahely határát.

A kétirányú parkkommunikáció alkalmazásakor be kell tartani a tárgyalási szabályokat, elkerülve a dolgozók és a közeli területek lakóinak szükségtelen zajterhelését. A kétirányú parkkommunikáció talkback oszlopait az üzenet elküldése után ki kell kapcsolni.

Az alkalmazottaknak tilos

Kimenni a vasúti sínekre a DSP (a PTO üzemeltetője) bejelentése nélkül a vonatok karbantartásra történő bemutatásáról;

Az állomás területén a munkaterületen kívül található az elvégzett munkához;

Használjon mobilkommunikációs eszközöket, hordozható rádió- és audiolejátszókat stb., ha vasúti pályán tartózkodik.

A vonat elkerítését követően a karbantartó létesítmény üzemeltetője hangszórón értesíti a műszakban dolgozókat a vonat megfelelő vágányon történő elkerítéséről. A bekerített vonatokról szóló tájékoztatást a TLT üzemeltetője 20 (húsz) percenként megismétli.

Ha a szerelvényt félautomata kerítésrendszerrel nem lehet megvédeni, a műhely üzemeltetője köteles hangosbeszélőn értesíteni az EAF-et és a kocsik vezető felügyelőjét. Ebben az esetben a szerelvények elkerítését a kocsik főfelügyelője a kerítés kézi jelzéseivel szervezi meg.

A végéről Karbantartásés teherkocsik javítása, a munkavégzésért felelős személy köteles értesíteni a műhely üzemeltetőjét, aki kétirányú parkkommunikáción keresztül bejelenti a kerítés eltávolítását. teherkocsi.

A vonatok és kocsik központosított kerítését az üzem üzemeltetője az állomáskísérővel közösen végezze.

A vonat leállítása és a mozdony lekapcsolása után a TLT kezelője egy központi vezérlőpulton védi a vonatot a fejtől és a faroktól. Ha a mozdonyt nem kapcsolják le a vonatról, akkor a szerelvényt a mozdonyral együtt bekerítik.

Központi kerítés hiányában a vasúti pályákon javított tehervagonokat hordozható jelzésekkel (nappal - pirosra festett téglalap alakú pajzsok, éjszaka - azonos színű tűzes jelzőlámpák) kerítik be, a pálya tengelyére szerelve. a bekerítettektől legalább 50 m távolságra kocsik (átmenő vágányokon - mindkét oldalon, és zsákutcákon - kitérő felől). Ha ebben az esetben a külső kocsi 50 m-nél kisebb távolságra van a határoszloptól, akkor erről az oldalról egy hordozható piros jelzést kell felszerelni a vágány tengelyére a határoszlop ellen. A munkavégzés helyének elkerítését végrehajtásuk idejére végzik, és befejezésük után a munkáért felelős munkavállaló utasítására eltávolítják.

A kerítésjelzőket csak akkor szabad eltávolítani, ha a munkavégzés befejeződött, és a munkavezető minden dolgozót eltávolított a vonatból, a tehervagonok szerelvényéből vagy a tehervagonból biztonságos távolságra.

Jelenleg, 2012 februárjában 34, a vasúti biztonsági követelmények megsértésével kapcsolatos észrevételt regisztráltak az „Ember az úton” járművezetői megjegyzések könyvében. utakon, ebből 31 észrevétel a PM dolgozóinak címzett (9 hozzászólást nyilvántartásba vettek, 15 észrevételt nem fogadtak el könyvelésre, 7 észrevételt illetéktelen személyeknek tulajdonítottak), 3 észrevételt az PKh dolgozóinak címére.

A vasúti biztonság megsértésével kapcsolatos észrevételek elemzése. A depói dolgozók útjait, megállapították a jogsértések kockázatát a tavaszi időszak kezdetével. Figyelembe véve a határ kezdetét 0С hőmérsékleti rezsim, a jég megjelenése az áthaladási útvonalakon, a dolgozók sérülésének valószínűsége gördülőállomány ütközéséből nő, ha nem tartják be a gördülőállomány áthaladására vonatkozó követelményeket.