Az E53 indexű autó az X5 modell első generációjának összkerékhajtású crossovere, amelyet 1999-ben kezdtek gyártani. Az „első példát”, ahogy az az autóiparban megszokott, a Detroiti Autószalonon mutatták be, ezzel kezdetét vette az ebbe az osztályba tartozó autómodellek teljesen új megközelítése. Sok autótulajdonos SUV-ként helyezte el, bár maguk a BMW X5 E53 alkotói ezt az autót crossovernek nevezték, megnövelt terepjáró képességgel és sportosztályú funkciókkal.

A németek az „első x-ötödik” megalkotásakor nem titkolták, hogy túl akartak lépni. Range Rover, ami egy ugyanolyan erős és tekintélyes, de modernebb autót eredményezett. Kezdetben az X5-öt saját, bajorországi üzemében gyártották. Aztán a BMW-átvétel után Rover gyár, autók gyártása számára amerikai piac. Így ez a SAV osztályú jármű egyszerre két területet fedezett fel: Európát és Amerikát.

A német BMW autóóriás elvileg nem tudna rossz autót kiadni. A kimagasló német minőség, az elektronika fejlesztésének precizitása és az új sorozat összes mechanizmusa a német márka felemelésére szolgált. új szint. A BMW X5 (E53) bármilyen útfelületen és könnyű terepen való közlekedésre készült, ráadásul ezt az autót a „sportautó” osztályba sorolták.

Az első generációs autó platformot kapott tartószerkezetes karosszéria formájában. Elektronikával „töltötték”, összkerékhajtással, megnövelt hasmagassággal és független felfüggesztés.
Ezenkívül az X5 E53-at tágas és stílusos belső tér jellemezte, szükségtelen árnyalatok nélkül, ugyanakkor luxus kivitelezés, amely megfelelt az autó árának. Klasszikus BMW fa és bajor bőr betétek, állítható kormány, ortopéd ülések, magas üléshelyzet, klíma, elektromos napfénytető, nagy törzs, tisztességes terhek szállítására tervezték - mindezt alapfelszereltségként tartalmazták.

A németeknek sok tekintetben sikerült utolérniük és megelőzniük a Range Rovert: az autó masszív, lenyűgöző külseje, könnyűfém keréktárcsák, a kétszárnyú hátsó ajtó egyértelműen „lenyalódott” a terepjáróról. Néhányan onnan jöttek az X5 E53-ban hasznos funkciókat például a sebesség beállítása és fenntartása ereszkedéskor. Itt ért véget a legendás autóhoz való hasonlóság.

Műszaki adatok. Ennek a crossovernek az első generációja számos változáson ment keresztül, pl kinézet, és tervez. Úgy tűnik, mintha a német gyártó folyamatosan tökéletesíteni akarta volna az autót, függetlenül a már elért eredményektől. Kezdetben a BMW X5 három változatban jelent meg a piacon:

• soros benzinmotorral (6 hengeres);
• V alakúval alumínium motor(8 hengeres), erőteljes, továbbfejlesztett önbeállító hűtőrendszerrel, folyamatos befecskendezési móddal, digitális elektronikával; köszönet erős motor, a gyorsulás az első százra alig haladta meg a 7 másodpercet. A motor teljesítménye elérte a 286 LE-t. A motort szabadalmaztatott Double Vanos gázelosztó mechanizmussal látták el, amely lehetővé teszi a motor számára, hogy bármilyen fordulatszámon maximális teljesítményt nyújtson. A BMW Steptronic hidromechanikus sebességváltót kapott 5 fokozattal;
• dízel hajtóművel (6 hengeres).

Aztán új, sokkal erősebb motorlehetőségek jelentek meg.

Az autó első generációja független felfüggesztéssel és összkerékhajtással volt felszerelve elektronikus nyomatékelosztással. A szerelők nagyon ügyesen alakították ki a rendszert: ha egy kerék megcsúszik, „lelassítja” azt, és egyben nagyobb nyomatékot ad a többi keréknek. Ez magyarázza az autó jó terepjáró képességét.
A hátsó tengely speciális rugalmas elemek pneumatika alapján. Az elektronika lehetővé teszi a hasmagasság megtartását még jelentős statikus terhelési erők hatására is.
A fékrendszernek is van jelentős különbségek tól től " egyszerű autók" A lényegesen nagyobb féktárcsák és a vészfékvezérlő rendszer lehetővé teszi a nagyobb teljesítményt fékezőerő. A rendszer akkor aktiválódik, ha a pedál teljesen le van nyomva. Ez a terepjáró egy kiegészítő rendszerrel is rendelkezik, amely ferde síkról való lehajtáskor 11 km/h körüli sebességet tart fenn.

A BMW X5 E53 szó szerint tele van elektronikus rendszerekkel:

• Dinamikus stabilitás – dinamikus stabilizálás vezérlése;
• Kanyarfék – a fékezés szabályozása meredek kanyarokban;
• Dynamic Brake – fékezési dinamika szabályozása;
• Automatic Stability – iránystabilitás-szabályozás.

Mindez lehetővé tette, hogy egy crossoverből SUV legyen? A szakértők szerint valószínűleg nem. A sok jó tulajdonságot kapott BMW X5 E53 még mindig nem érte el a „teljes értékű terepjáró” szintjét. A tervezők a váz helyett teherhordó karosszériát terveztek, ami természetesen befolyásolta az autó minden tulajdonságát. A németek is túlzásba vitték az automatizálást: hegybe való behajtáskor vagy kerékvágásba való bejutáskor nem engedi átváltani lefelé váltás, és éles kanyarokban az autót csak a kormánykerék tudja a kívánt irányba állítani, ebben az esetben a gázpedál „kábulatba esik”.

2003 óta a németek a piaci törvényeknek engedelmeskedve jelentősen átalakították az E53-at.

• Az összkerékhajtást teljesen újratervezték. Új rendszer Az xDrive hihetetlen mértékben fejlődött: az elektronika „megtanulta” valós időben elemezni az állapotot útfelszín, a kanyarodás meredeksége és az adatokat a vezetési móddal összehasonlítva önállóan újraosztja a nyomatékot a tengelyek között. Ennek eredményeként az oldalirányú dőlés és a lengéscsillapítás automatikusan beáll.
• V alakú benzi új motor Valvetronic rendszerrel van felszerelve, amelyet a szelep mozgásának szabályozására terveztek, és ezen kívül egy sima szívórendszer került hozzáadásra. Ennek eredményeként az autó megengedett teljesítménye elérte a 320 LE-t, és a 100 km/órás sebességre való indítás mindössze 7 másodpercre csökkent. Az autó maximális sebessége közvetlenül függ a gumiabroncsok jellemzőitől, és 210 és 240 km/h között mozog. Az új autón az 5 sebességes váltót 6 sebességesre cserélték.
• A crossover új dízelmotort kapott, 218 LE teljesítménnyel, 500 Nm-es nyomatékkal, százra gyorsulási sebessége 8,3 s. A maximális sebesség, amelyen túl az elektronikus rendszer nem engedi „elszökni”, 210 km/h. Ezzel a motorral az E53 tisztességesen legyőzte a legkiszámíthatatlanabb akadályokat is.
• A karosszériát a motorháztető formájának és kialakításának megváltoztatásával javították, amely elegáns hűtőrácsot kapott. Az amúgy is lenyűgöző autó még tiszteletreméltóbbnak tűnt. A tervezők a lökhárítón és a fényszórókon dolgoztak. Az autó méretei némileg megváltoztak. Így a test hossza 20 cm-rel nőtt, ami általában véve jelentős. Ennek megfelelően nőtt az utastér térfogata, lehetővé téve az X5 hétüléses kialakítását egy harmadik sor jelenlétében. Néhány „extra” csengőt és sípot eltávolítottak a belső térből, és kicserélték a műszerfalat. Az autó megjelenése némileg lágyabb lett a műanyag karosszéria-készlet miatt.
• Az aerodinamikai teljesítmény tekintetében jó eredményeket ért el az X5 E53, a Cx együttható 0,33, ami szinte ideális eredmény. Új érzékelők és rendszerek kerültek az elektronikába. Így az elektronikus Active Steering mechanizmus nagy újítássá vált: segítségével a parkoláskor történő manőverezéshez nem kell elforgatni a kormányt. A parkolást leegyszerűsíti két videokamera jelenléte.
• A fékeket a tárcsákról nedvesség eltávolítására szolgáló rendszerrel látták el. A rendszer annyira intelligens, hogy reagál a vezető lábának hirtelen levételére a gázról. Ezt a mozdulatot a vészfékezésre való felkészülés jelének tekinti.

Mindez elegáns kagylóba öltözve teljes mértékben megfelel a „Luxe” osztálynak, ami meglehetősen komoly „problémákat” hoz magával a tulajdonosok számára. Hihetetlenül drága pótalkatrészek, valamint az őrült üzemanyag-fogyasztás (a feltüntetett 10 literrel a tesztvezetés alatt a fogyasztás kétszerese volt a normálnak) - az autó "sikkes" és eleganciája miatt fizetendő ár, amely automatikusan áthelyezi a tulajdonost az autó kategóriájába. sikeres üzletemberek.

Bárhogy is legyen, a BMW X5 volt az, amelyet 2002-ben Ausztrália legjobb összkerékhajtású autójának ismerték el. És 3 évvel később megerősítette ezt a címet azzal, hogy bekerült a Top Gearbe. Más nagy márkák követték a BMW példáját, így a Porsche Cayenne, a Range Rover Sport és a Volkswagen Touareg született.

Elkészült a 2014-es BMW X5 harmadik generációja sorozatgyártás hivatalosan pedig a Frankfurti Autószalonon mutatják be 2013 őszén. Új BMW X5 (F15) új, modern külső dizájnnal, több kiváló minőségű belső térés egy módosított műszaki alkatrész váltja fel a népszerű prémium crossover jelenlegi generációját, amelyet 2006 óta gyártanak.

További vélemények az új prémium SUV-król:

A legendás autók generációváltása felelősségteljes és munkaigényes folyamat. Az autók megjelenéséért felelős tervezők számára a legfontosabb, hogy megőrizzék az autórajongók által megszokott és kedvelt stílusos vonalakat és harmonikus arányokat.

Az új BMW X5 2014 anélkül, hogy elvesztette volna férfiasságát és izgalmát, könnyebbnek, összeszedettebbnek és még kompaktabbnak tűnt. A megnövekedett méretekúj karosszériák képest előző generáció Az X5 29 mm hosszú és 5 mm széles. De a magasság 14 mm-rel csökkent.

• Ennek eredményeként a harmadik generációs BMW X5 (F15) 4886 mm hosszú, 1938 mm széles, 1762 mm magas, tengelytávja 2933 mm, hasmagassága pedig 222 mm.

Az új autó bővítése ellenére a tervezőknek sikerült 90-198 kg-mal csökkenteni a nagy SUV saját tömegét az előző generáció hasonló módosításaihoz képest. BMW X 5 a nagyszilárdságú melegen alakított acél fokozott felhasználása miatt.

A karosszériamagasság csökkentése gyorsabb megjelenést adott a modellnek, az olvasók önállóan értékelhetik az új autó megjelenését az áttekintésben bemutatott fotó- és videóanyagokból, de a magunk részéről nem tagadhatjuk meg magunktól a kis rajz elkészítésének örömét; verbális portré az új BMW X5 F15-ről.

A crossover karosszéria elülső felülete természetesen a bajor cég ragadozó stílusában van kialakítva: új kompakt fényszórók stílusos LED-gyűrűkkel és xenon-kitöltéssel, vállalati stílusban, amelyek nagyon hasonlítanak a fényszórókhoz, a hamis orrlyuk-oválisok. hűtőrács függőleges rudakkal és gazdag króm díszítéssel, hatalmas, áramvonalas lökhárító hihetetlen fényerővel aerodinamikai elemek négy további légbeömlővel és magasra szerelt ködlámpákkal (teljesen LED-es opcionális) kiegészítve. Fenyegető, határozott, céltudatos és stílusos – így jelenik meg előttünk a 3. generációs BMW X5.

A test oldalait mély nyomatok és karizmatikus bordák díszítik, így a felületek színes, ill. stílusos megjelenés. Az erős kerékívek könnyen felszerelhetők a 255/55 R18 vagy 255/50 R19 gumiabroncsokkal, ha a tulajdonos úgy kívánja, akár 275/40 R20-as görgőket is felszerelhet a kerékre, a 315/35 R20-as gumiabroncsokhoz; hátsó tengely. Könnyű ötvözetek kiválasztása felnik A 18-20-as méret széles, az ára pedig természetesen magas.

A kerékívek széleit, valamint a karosszéria teljes alsó részét, beleértve a lökhárítókat is, szépen és gondosan védik erős műanyag burkolatok. A légterelővel végződő, sima tetővonal stílusos halmozott fogasléccel nyugszik a faron. A magas, a karosszéria hátulja felé finoman emelkedő ablakpárkány beleolvad az oszlop aljába. Annak ellenére nagy méretek a karosszéria hátulja a tervezők tehetségének köszönhetően levegősnek és könnyűnek tűnik a takarmány.

Az új BMW X5 2014 hátulja egyszerűnek és stílusosnak tűnik, miközben egy alacsonyabb besorolású karosszéria hátuljára emlékeztet. Szabályos téglalap ajtó csomagtér kompakt üveggel, amely mélyen beékelődik egy erőteljes lökhárító testébe. A nagyméretű hátsó lökhárító integrált kipufogódobokkal vagy trapézokkal szervesen illeszkedik a prémium crossover kész arculatába. A legstílusosabb és legszebb hátsó elemek joggal tekinthetők az általános világítási berendezés kétrészes lámpaernyőinek, háromdimenziós LED-szalagokkal. Sötétben nehéz levenni a szemünket egy ilyen fényshow-ról az X5 prémium crossover új generációjának hátulján.

Az új termék testét tizenegy alapszínre festették, amelyek közül a legdivatosabb a Sparkling Brown Brilliant Effect (barna, gyémántfényű).

A harmadik generációs BMW X5 2014 belseje nem változott annyit, mint az autó külseje, de az új megoldások, az innovációk és a jobb minőségű befejező anyagok már egy gyors pillantásra is észrevehetők. Az utastér elülső részének belseje gazdagabbnak és drágábbnak tűnt, köszönhetően a műszerfal megváltozott kialakításának és díszítésének, stílusos hullámszerű betétekkel.

Az autót új multifunkciós kormánnyal, módosított és informatívabb műszerfallal (két klasszikus tárcsa színes képernyővel) szerelték fel fedélzeti számítógép most egy pár kis átmérőjű sugárral kiegészítve), egy hatalmas, 10,2 hüvelykes szín érintőkijelző Idrive rendszerek (multimédiás komplexum, navigátor, autó összes funkciójának beállítása, hátsó kamera vagy panorámás 360 fokos térhatás).

A vezetőülések és első utas, függetlenül attól, hogy kényelmes vagy sportos üléskonfigurációt rendel a vásárló, elektromos hajtással vannak felszerelve széleskörű beállításokat és kényelmes és kényelmes illeszkedést biztosítanak. Az ajtólapokon most már van hely 1,5 literes palackok tárolására.

A második üléssor fűtött és hatalmas tartalékkal rendelkezik szabad hely hogy három utas kényelmesen elférjen. A második üléssor 80 mm-rel mozoghat az utastérben, az osztott háttámla 10 fokkal dönthető.

Opcióként két további ülés is rendelhető a harmadik sorban ülők elhelyezésére, bár a galérián csak gyerekek ülhetnek majd kényelmesen. Leszállás tovább az utolsó sor kényelmes az Easy Entry rendszernek köszönhetően, amely a második sor oldalsó üléseinek átalakítását biztosítja.
Hátsó utasoknak rendelhető mint kiegészítő felszerelés szórakoztató komplexum 7 hüvelykes színes képernyőkkel az első sor üléseinek háttámláján.

Az új BMW X5 ötüléses változatának csomagtere az utastérben elfoglalt összes üléssel 650 literestől 1870 literig, lehajtott második üléssorral is elfér. A csomagtartó térfogata 30 literrel, illetve 120 literrel nőtt a modell előző generációjához képest. Ajtó rakodótér Az alapkonfigurációtól kezdve elektromos hajtással van felszerelve, és két részből áll. A felső nagy rész felfelé emelkedik, az alsó kis rész lefelé esik, vízszintes folytatását képezve a törzspadlónak.

Egy történet a töltésről prémium SUV A harmadik generációs BMW X5 rendszerek kényelmet, szórakozást és biztonságot nyújtanak a vezető és társai számára, sok időt vehet igénybe. A körülbelül 3 millió rubel kezdeti költségű autót meglehetősen komolyan csomagolják, és az autórajongók számára olyan ismerős dolgok, mint a kétzónás klímaberendezés, a színes képernyős multimédiás rendszer és a teljes teljesítményű tartozékok kiegészíthetők egy parkolóasszisztens, BMW Head-Up Display (adatvetítés a szélvédőn), prémium zene akusztikával Harman Kardon Surround Sound System vagy Bang & Olufsen High End Surround Sound System (16 hangszóró, 1200 W) és négyzónás klímaberendezés, panorámás napfénytető elektromos hajtással, LED háttérvilágítás belső és bőr borítás.

//www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-WVL2U-vooo

Műszaki adatok Az új BMW X5 (F15) 2014 az X5 SUV crossover második generációjának továbbfejlesztett alvázát tartalmazza intelligens xDrive összkerékhajtással, 8 Steptronic automata sebességváltóval és négyféle felfüggesztés közül választhat: komfort, dinamikus, professzionális és Adaptív M-sport. Ez a felfüggesztési tartomány lehetővé teszi a tulajdonosok számára, hogy a preferenciáktól és az üzemeltetési feltételektől függően válasszanak a SUV kényelme és éles kezelhetősége között.
A használt motorok benzin- és dízelmotorok, amelyek start-stop és fékenergia-visszanyerő rendszerrel vannak felszerelve.
Dízel:

• Először a BMW X5 xDrive30d (258 LE 560 N/m) és a BMW X5 xDrive M50d (381 LE 740 N/m) lesz elérhető.
• Kicsit később a BMW X5 xDrive 40d (313 LE) és a BMW X5 sDrive 25d (218 LE) lesz melléjük szerény fogyasztással. gázolaj V vegyes ciklus- körülbelül 5,6 liter. A legkisebb teljesítmény dízel változat A BMW X5 25d csak hátsókerék-hajtással rendelhető.

Benzines változatok:

• Elsőként a BMW X5 xDrive 50i (450 LE) kerül forgalomba, majd a BMW X5 xDrive35 (306 LE) egészíti ki a sort, 2014 őszén pedig egy 575 LE-s motorral debütál.

//www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=R2fbL8_inQU

A legendás és karizmatikus új generációs BMW X5 SUV németországi értékesítésének megkezdését az előzetes információk szerint 2013 novemberére tervezik. Új gyártása német modell Az amerikai Spartanburg városában lévő BMW gyárban hajtják végre. Az új termék a jövő év, 2014 elején éri el az orosz autók szerelmeseit. Az árakról: a németek azt ígérik, hogy a hivatalos frankfurti premier után közlik az árat azoknak, akik az új, 2014-es BMW X5-öt szeretnék megvásárolni.
Hozzáadva: a BMW X5 (F15) 2014 crossover új generációját a német márka orosz rajongói számára a tervek szerint 3 100 000 rubel áron adják el a dízel BMW X5 xDrive 30d számára, a nagy teljesítményű benzines BMW X5 xDrive 50i költsége 3 800 000 rubeltől, a prémium crossover BMW X5 xDrive M50d hurrikán dízel változatáért pedig 4 295 000 rubelt kell kifizetnie.

A második generációs BMW X5 nemcsak a legnépszerűbb crossover a motorháztetőn propellerrel, hanem meglehetősen magas ára ellenére is vezető szerepet tölt be a luxus SUV-szegmensben az orosz másodlagos piacon. A fogyasztói minőség valóban kiváló, de a használt másolatok karbantartási költsége a magastól a nagyon magasig terjed.

Álom?

Az autó szisztematikusan fejlesztette az első generációs modell sikerét az E53 karosszériájában: kényelmesebb, sokoldalúbb és végül egyszerűen szebb lett. Chris Bangle kísérletei nem befolyásolták, kiváló autózási szokásokat neveltek bele, megtanítottak takarékoskodni, a dinamikát pedig a legjobb sportautók szintjére emelték. Általában nem egy autó, hanem egy álom. Ráadásul mindketten háziasszonyok és macsók is egyszerre. Mondhatnánk, hogy gyakorlatilag az legjobb autó a használtak között, ha nem is egy csomó árnyalatot, főleg az üzemeltetési költségekkel kapcsolatban.

Dorestyle

A dizájn első pillantásra ugyanaz marad, mint elődje. Ugyanazok a motorok a motorháztető alatt, ugyanaz az összkerékhajtás, mint az átformált E53-nak, ugyanaz az elrendezés és megközelítőleg azonos teljesítmény a legnépszerűbb motorokhoz.

A fő változások a testet és a belső teret érintették. Az autó egy kicsit nagyobb lett, szinte teljes harmadik üléssort kapott, és frissített dizájnt kapott. VAL VEL műszaki pont A látást tekintve az autó nem hozott semmi újat az újradíszítésig, amikor megjelentek az új turbómotorok, de jó munkát végeztek az autó vezethetőségén. Már az első X5 is úgy kezelte, mint a legjobb személyautók, és a második X5 is felülmúlta azt.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A képen: BMW X5 3.0d (E70) ‘2007–10

Az autót ugyanúgy kormányozni tanították, mint egy ötödik BMW sorozatot, még a magasabb tömegközéppont és tömeg sem volt akadály. Van azonban egy kicsit több a gurulás, és a felfüggesztés még a legkényelmesebb üzemmódban is durva. És itt terepjáró tulajdonságok a család elsőszülöttjei gyakorlatilag elvesztek: bár a hasmagasságot 222 mm-en hagyták, de ennyi aerodinamikai elem mellett az alján önpusztító a profilú terepre mászni. Az első tengely hajtókuplungjának merev reteszelése ellenére az autó terepen gyorsan elakad, mert a 18-19 colos gumik őszintén aszfaltosak, és azonnal „kimosódnak” a talajon.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A képen: BMW X5 M (E70) ‘2009–2013

Ami azonban az ilyen autók tulajdonosait leginkább örömmel tölti el, az a belső tér, ahol nemcsak példaértékű kényelem és összeszerelési minőség jellemzi, hanem egy új multimédiás rendszer is a szabadalmaztatott „iDrive” alátéttel, valamint az új mechatronikus alvázba való mély integráció. autó. És egy ilyen autó sokoldalúsága könnyedén versenyezhet a kisbuszokkal - ha szükséges. nagy szalon lehetővé teszi néhány köbméter rakomány vagy hét ember szállítását; vagy „fél kocka” és öt ember minden lehetséges kényelemmel, gyorsasággal és presztízssel. Nem hiába választották sokan az új X5-öt a hetedik szériás BMW helyett.

Restyle

A 2010-es frissítés új trendeket hozott a turbómotorok terén, 2011 óta pedig új nyolcfokozatú automata váltót szereltek be benzinmotorokkal. A háromliteres, turbinás motor dinamika terén szinte utolérte a 4,8 literes V8-ast, a restyling előtti változatokat, a turbós V8-asok pedig 6 másodperc alatt tették lehetővé a lécet „százasra” a „normál” számára. ” xDrive50i és 5 másodperc az X5M esetében. Az új motorok rugalmassága még jobban megnőtt, és ezáltal a dinamika a köztes üzemmódokban.

Fogyasztás BMW üzemanyag X5 xDrive50i (4,4 l, 407 LE)
100 km-nél

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

A képen: BMW X5 xDrive35i (E70) ‘2010–13

Problémák

Életük ötödik évében az első autók tulajdonosai egy kellemetlen tulajdonsággal szembesültek: az új autók legmagasabb minősége ebben a korban magas karbantartási költségeket és számos alkatrész meghibásodását eredményezte, nagy és kisebb. Igen, és a légkör „olajfalója”. BMW motorok Az N sorozat a legtöbb esetben pontosan a harmadik-ötödik életévben nyilvánul meg.

Az X5 E70 tulajdonosainak többségét nem idegesítették fel az ilyen apróságok, egyszerűen lecserélték az autót egy átalakítottra, új turbómotorokra. Egy ilyen gép második-harmadik tulajdonosának gondja van, a garanciális időszak alatt pedig meglepően kicsi a meghibásodások száma egy ilyen összetett kialakításnál.

A kereskedők természetesen a végsőkig ellenálltak az egyértelműen nem garanciális esetekben. Magas fogyasztás az olajokat sikerült „megmagyarázni”, az automata váltó rándulásokat pedig a váltószoftver frissítésével sikeresen kezeljük, mert az új sorozatú ZF váltók alkalmazkodóképessége a legmagasabb. Ha ilyen autót vásárol az elmúlt évek gyártásából, akkor biztonságosan átugorhatja az alábbi szöveget, kivéve, ha a motorokról és sebességváltókról szóló rész hasznos az Ön számára. Eleinte az X5 E70 tényleg ritkán romlik el.

Azok számára, akik komolyan fontolgatják, hogy megvásárolják a korai évek legolcsóbb példányait, azt javaslom, hogy a történetet ne tekintsék egy újabb „horrortörténetnek”.

Test és belső

A karosszéria csodálatos megjelenésű, szorosan és drágán van felépítve. Drága – ez nem csak a festés minőségéről és a felhasznált anyagokról szól, hanem az alkatrészek és a munka áráról is. A sok drága díszítőelem, a panelek nagyon jó illeszkedése, a gyönyörű kialakítás, mint az első sárvédők, amelyek lökhárítóvá alakulnak, nagymértékben megnövelik a javítás költségeit, ha az autó érintkezik a környező durva valósággal.

A képen: BMW X5 xDrive35d „10 Year Edition” (E70) ‘2009

Az autó alatt egy csomó műanyag elem található, amelyek könnyen eltörnek, amikor terepen és viharban próbálnak pórul járni. Nem kell a korróziót keresni, ellentétben a Mercedes versenyzőivel, a bajorok jól járnak ezzel ebben a korban.

Még a törött másolatok is egyértelműen jelzik a rossz minőséget karosszéria javítás A fényezésben nem lesz hólyag, szerencsére az első lökhárító és a sárvédők műanyagok. Meglepő módon, még ha figyelembe vesszük a parkoló érzékelőket is, törött autók elég - egy ilyen alvázú családi autó nagyon kiváltja a hozzá nem értő vezetőket, sőt a hamis biztonság érzését is magas autóérinti.

A súlyos, öregedéssel járó problémák közül csak az eltömődött szélvédő lefolyókat lehet említeni, a jobb oldali pedig nehezen tisztítható, fölötte pedig elektronikus vezérlőegységek találhatók. Azt is megfigyelheti, hogy felülről víz kerül a motorba a szivárgó motorháztető tömítések, a hátsó ajtózár kopogó hangja, valamint az elektromos hajtás meghibásodásának nagy valószínűsége, valamint a nyílászáró eltömődési hajlam miatt. Elveszítik feszességüket is hátsó lámpák– beragasztják az ajtónyílásba, a régebbi autókon pedig elveszítik a tömítettségüket, a benne lévő ezüst betétek oxidálódnak, ill. elektronikus töltés nem sikerül. A motorháztető kábelei is veszélyben vannak - ha nincs kenés, és a mechanizmusok elakadnak, akkor a passzív biztonság nagyon jó az utasoknak súlyos balesetek. A helyreállítás költsége viszont megfizethetetlen lesz - csak a légzsákok száma több mint egy tucat, és természetesen senki sem gondoskodott a panelek cserélhetőségéről. Baleset után nem szabad ilyen autót venni, gyakorlatilag nincs esély a sikeres helyreállításra - az új alkatrészek nagyon drágák, a használtak pedig ritkák és sokba kerülnek.

A szalon és berendezései az évek során egyre jobban emlékeztetnek bennünket. Sok panasz van a hámló fa és karbon panel betétekre, ez elég gyakori probléma az autók újraformázása előtt. A puha kilincsek fogyóeszközök, ha manikűrös nő vezeti az autót. De az ülések és a kormánykerék általában sokáig bírják, kivéve, ha az elektromos állítóhajtások meghibásodnak.

A képen: BMW belső X5 4.8i (E70) ‘2007–10

Dohányos autókon a vezetőoldali ablak nagy valószínűséggel csapódik, ajánlott a görgők cseréje és a belső tisztítás. Érdemes a bal oldalon lévő padlószőnyeg nedvességtartalmát is ellenőrizni. Ha a víznyomás hátsó mosó meggyengült és a szőnyeg nedves, akkor nagy eséllyel a vízellátó tömlő a hátsó ablak. Hullámos műanyagból készült, és a kábelköteggel együtt az autó hátuljába kerül. Általában eltörik a vezető lábánál vagy mögött hátsó ajtók, de a mosógépből kiáramló víz nemcsak a szőnyegeket nedvesíti át, hanem az elektromos érintkezőket is elönti. Ha felhalmozódik a csomagtartóban vagy az utastérben, akkor a közeljövőben gondokra kell számítani.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A képen: BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) ‘2009–10 belseje

Az FRM egység, amely az autó összes világítását vezérli, gyakran magától meghibásodik. Például előfordulhat, hogy az áramellátás kikapcsolása után egyszerűen nem indul el. Néha a firmware segít, néha egyszerű javítás. Gyakran ki kell cserélni egy újra.

Ventilátor klímarendszer Szintén messze nem tartós, öt év működés után meghibásodhat. Duzzadnak a fotokróm tükrök, és a külső tükrökben TopView rendszerű kamerák is vannak: elvesztik a tömítésüket, először zavarossá válik a kép, és ha nem élesztjük újra a kamerát, a mátrixérintkezők oxidációja miatt hamarosan teljesen meghibásodik. A belső problémák közé tartozik az ablaktörlők meghibásodása is - motorja és sebességváltója őszintén szólva gyengén készült, gyakran levágva a sebességváltókat.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A képen: BMW X5 xDrive40d (E70) ‘2010–13 belseje

A multimédiás rendszerek meghibásodása külön kérdés: az iDrive frissítései már régóta a BMW-tulajdonosok különleges sportjává váltak. Itt vagy magának kell tisztában lennie a frissítésekkel és változásokkal, vagy egy megbízható szakemberre van szüksége. A navigáció frissítése vagy az FSC kódok „beszerzése” - mindez a modell speciális fórumain található.

Elektromos és elektronikai

A régebbi gépeken egyre gyakoribbak a hibák ezen a területen. A már leírt „kabinon belüli” elektronikai problémák mellett a gép „mechatronikus” feltöltésének meghibásodásaira is számítani lehet. Az új BMW-k számos funkcióját az elektronikus alkatrészek megjelenésével valósítják meg, ahol nem is számítana rájuk – különösen a futóműben és a kormányműben.

Állítható bukókeretek, intelligens alváz pneumatika, aktív kormányzás, elektromos elsőtengely-meghajtó tengelykapcsolók, adaptív fejvilágítás– mindezen alkatrészek között van sebességváltó, villanymotor, elektromos szelep... És mindez elhasználódik.

Ár xenon fényszórók BMW X5 E70-hez

Eredeti ára:

80 289 rubel

Szintén nagyon megsínyli a sós telünket a karosszéria alatti és a lökhárítókban található vezetékek, a parkolóérzékelő vezetékei (a belső kábelkötegben azonban gyakran eltörik), a felfüggesztésérzékelők, az adaptív világítás és a fékek. Lefagy K-Can gumik az egyik alkatrész meghibásodása miatt gyakran előfordul, hogy a parkolóérzékelők ebben különösen különböznek.

Létezik „kollektív gazdaság” is. Gyakran érkeznek javaslatok az ultrahangos parkolóérzékelők csatlakozóinak cseréjére motorokból származó alkatrészekre... ZMZ. Annak ellenére, hogy a vezetékek itt jó minőségűek, nincs elég tisztán erőforrás-probléma. Ritkán sikerül minden egyszerre, de mi van régebbi autó, annál több blokkot kell javítani vagy cserélni, és itt sok múlik a mester képzettségén és a tulajdonos kívánságain.

Az egység javításának technikája gyakran kidolgozott, mint például az osztómű-hajtás műanyag fogaskerekeinek cseréje esetén, de a legtöbb esetben az alkatrészeket újakra cserélik. A benzinmotorok motortér-vezetékei és érzékelői veszélyben vannak, mert itt nagyon magas a hőmérséklet. A kompresszoros V 8-as, N 63-as sorozatú benzinesek különösen szerencsétlenek – kipufogócsöveik pontosan a motor mögött futnak, felmelegítve az amúgy is forró motorpajzsot.

A hűtőrendszer elektromos szivattyúinak és elektromos orsóinak is véges erőforrása van, de csak az újratervezés után jelentek meg, és ritkán merülnek fel velük problémák. De már vannak hibák, ami azt jelenti, hogy ezeknek a csomópontoknak az erőforrása is korlátozott. Átlagosan nem túl gyakran adódnak problémák, de a megoldás költsége gyakran megkérdőjelezi, hogy egyáltalán érdemes-e prémium használt autót vásárolni.

Fékek, felfüggesztés és kormánymű

Az X5 fékjei minden szempontból kiválóak. Jól működnek, és elég forrásuk van. A tárcsák pár betétcserére elegendőek, maguk a betétek pedig általában legalább 30-40 ezer kilométert bírnak. Ha nem eredeti alkatrészeket telepít, az arány sérül. Nem volt komoly probléma a csövek vagy az ABS blokkok korróziójával. Törött és kopott vezetékek ABS érzékelőkés karosszériaszint/dőlésérzékelők rendszeresen előfordulnak, de viszonylag könnyen és olcsón javíthatók.

A felfüggesztések elég erősek, ha nem repül a lyukakba és nem hajlítja meg a felniket. A rajtuk végzett munka nagy része a mechatronikai „osztályon” keresztül megy. Az E70-en szinte soha nem található elektronika nélküli szabványos felfüggesztés; Sokkal ritkábban találni elektronika nélküli sportfutóműves autókat. Nem kell aggódnia a karokkal és a csendes blokkokkal kapcsolatos problémák miatt, az alkatrészek erősek és olcsók. A karok élettartama elöl városban százezer körüli, hátul nagyjából ugyanennyi, a karok felében pedig szabványos cserélhető csendes blokkok és zsanérok vannak.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A kéttonnás autóból az elektronikával ellátott pneumatika csinál sportkocsit, de a karbantartási költség többszörösére nő, mert a felfüggesztés elektronikai alkatrészei nem rendelkeznek különösebb erőforrással, az ára pedig lekerül a listáról. Az eredmény sok félkegyelmű megoldás és gyakori „kollektív gazdaság” az egyik tengelyre más típusú felfüggesztés felszerelésével.

A kormányzás kétféle lehet. A normál rack egyszerű és megbízható, különösebb sallang nélkül, állítható orsóval. Több éves működés után halkan kopog, ritkán szivárog, és ritkán hibásodik meg rajta az elektronika.

Az adaptív szabályozási problémák sokkal drágábbak. És egy kicsit gyakrabban fordulnak elő. A könnyű parkolás és a nagyon „éles” kormány ára magának a fogaslécnek, a szervohajtás hibáinak és az érzékelőhibáknak a magas ára lesz. A legtöbb meghibásodás tisztán szoftveresen kiküszöbölhető, de előfordul, hogy a diagnosztika meghiúsul, így több alkatrészt is cserélni kell, hogy kiküszöböljük a hiba okát. A vezérlőegység legfrissebb frissítései és a magas színvonalú szolgáltatás erősen ajánlott az ilyen típusú kormányművel rendelkező gépek bármilyen, akár legkisebb meghibásodásának javítására is.

Terjedés

Furcsa módon erről az oldalról nem számíthat különösebb bajra. Pontosabban a kiadások teljesen be vannak programozva. A csatlakozó hajtóműves motor garantáltan rendszeresen meghibásodik első tengelyés ZF 6LE doboz. Forrás kardántengelyek nagyszerűek, de ugyanolyan rendszeres karbantartást igényelnek. Hacsak egy meglepetés a hátsó váltó meghibásodásában nem rángathatja ki a szőnyeget a tulajdonos lába alól, ez általában a gyenge dízelmotoros autókon történik, főleg chiptuning után, de benzines kompresszoros hatosoknál is előfordulhat. Más változatok megerősített sebességváltóval rendelkeznek, ami jobban megfelel a motor potenciáljának.

A hajtások meglehetősen gyengék, elég gyakran panaszkodnak a bennük lévő kenés hiányára és az ebből adódó problémákra - túlmelegedés, kopogás, ezért vásárlás előtt érdemes a zsanérok állapotát nem csak a csomagtartóra nézve ellenőrizni, hanem vizuálisan is eltávolításával.

A hatfokozatú ZF 6HP 26/6HP 28-ról már írtam a felülvizsgálatban - 100-150 ezer kilométert bír. De hogy ezután mi történik, az nem világos. Ha az olajat gyakran cserélték, nem „hevítették”, és a gázturbina béléseit időben cserélték, akkor lehet, hogy 250 ezer km-es futásteljesítmény van ugyanabban a kézben, és a közelgő halál jelei nélkül. De gyakrabban lesz szükség komoly felújításra, perselycserére, mechatronikai javításra...

Ha a gyorsítás során rándulások vannak, de nem világítanak az átviteli hibák, akkor valószínűleg a gázturbinás motor blokkolja a halált, de a sebességváltó tiszta. És ha kapcsoláskor rándul, akkor valószínűleg azonnal „felújításra” kerül a doboz. Ennek oka a kopás vagy az olajszint csökkenése az edényben, az elektromos kábelköteg-tömítések vagy a szivattyú szivárgása miatt. Mindenesetre a dobozon kopnak a perselyek és szennyeződések lesznek a szeleptestben, még olaj hozzáadása után sem tart sokáig. Az automata sebességváltó hűtésének növelése meghosszabbíthatja élettartamát, akárcsak a gyakori olajcsere, 30-40 ezer kilométerenként egyszer. De az „első harangszó” után ez már nem biztos, hogy segít a korosztálynak.

Az újabb nyolcfokozatú automata váltók még mindig jól néznek ki, legalábbis a javításnál ritkábban fordulnak elő. De akár százezer kilométeres futásnál is vannak olyan példányok, amelyekben a tengelykapcsoló teljesen elhasználódott, és a mechatronikai egység eltömődött. A javítóműhelyek pedig az automata sebességváltó rendkívül könnyű kialakítására panaszkodnak, amely szétszereléskor deformálódhat.

Motorok

A BMW összes új motorcsaládjának közös jellemzője a kritikus alkatrészekben elterjedt műanyag használata, a túlmelegedésre való nagy érzékenység és a rendkívül intenzív hőviszonyok. És még - összetett vezérlőrendszerek és nagyon nagy érzékenység az érzékelők minőségére és az elektronikus motortest-készlet működésére.

Ne lepődjön meg, ha rendszeresen rábeszélnek a burkolat cseréjére tágulási tartály, olajszűrő sapkák, hőmérséklet és MAF szenzorok, lambda és hasonló apróságok. Néha az erőforrás a hiba, néha a viszontbiztosítás, de mindenesetre az autóipari csúcstechnológiával sok gond lesz, főleg, ha nem mélyedsz el a karbantartás bonyodalmaiban, nem mosod a radiátorokat, és csak a garanciáról és a gyártó nagy nevéről.

A régi N 62 és N 52 család motorjairól már többször írtam a véleményekben, ill. Az N 52B30 sorozat háromliteres hatosa általánosságban elég jó motor, de a magas hőmérsékletszabályozás, a hosszú szervizintervallumok és a nem megfelelő minőségű „márkás” olaj hozzájárul az olaj kokszosodásához, ill. Dugattyúgyűrűk már a gép második-harmadik évében. Ötéves korára a városi üzemű motorban tartós olajétvágy alakul ki, aminek kiküszöbölésére ki kell válogatni, vagy legalább kokszmentesíteni és csak önteni kell. minőségi olaj rövid csereintervallumokkal.

BMW X5 E70 vezérműlánc költsége

Eredeti ára:

5539 rubel

A tulajdonosok tisztában vannak a problémával, és gyakran 7 ezer kilométeres időközönként cserélik az „eredeti” olajat, ami nem oldja meg radikálisan a problémát, de csökkenti a súlyos következmények esélyét. Sokan hidegebb termosztátokat is beállítanak, ami szinte teljesen kiküszöböli a fokozott olajétvágy lehetőségét. A motor kialakításának összetettsége azonban eléggé problémás alkatrészt tartalmaz, a Valvetronic fojtószelep nélküli szívónyílástól és a VANOS fázisváltókon át egészen az olajszivattyú áramkörökkel kapcsolatos, tisztán erőforrásokkal kapcsolatos nehézségekig és az olaj viszkozitására való érzékenységig. Amikor a kiegészítő egységek hajtószíjai elszakadnak, a hűtőrendszer csövei gyakran eltörnek, és a vezérműláncok élettartama széles, 120-250 ezer kilométer.

A nagyobb, 4.8-as motor is a régi ismerős N62B48. Családja egyik legsikeresebb opciója azonban ugyanazokkal a bajokkal küzd, mint az N 52-es motorok, arra igazítva, hogy nyolc hengeres és jobban melegszik az egység.

További jellemző a vezérműszíj nem túl sikeres kialakítása, középen henger helyett hosszú lengéscsillapítóval, ami több százezer kilométerre csökkenti a láncok élettartamát és nagyon érzékenysé teszi az üzemi hőmérsékletre. A problémák és megoldásaik hasonlóak, sok tulajdonos igyekszik gyakrabban olajcserével megelőzni az olajégést, de az egyszerű intézkedések általában nem segítenek az üzemi hőmérséklet csökkentésénél és más olajok használatánál.

Restyling megjelent motorok közvetlen befecskendezésés turbófeltöltés. Az N 52-es és N 62-es sorozat motorjainál a régi problémákat újakkal egészítették ki. Először is ez egy nehézség az injektorokkal kapcsolatban, ami elkerülhetetlenül minden motorban felmerül. Sokféle befecskendező van, a régi verziókat elméletileg visszahívó cégek keretein belül és garanciálisan cserélték, de ez nem minden autónál történt meg. Az injektorok szivárognak, meghibásodnak, hibásan működnek.

Következmények - választhat: a vízkalapácstól az autó indításakor az egyenetlenségig üresjárati mozgás, a tapadás elvesztése és a dugattyúk kiégése. Az injektorok ellenőrzését vásárláskor ellenőrizni kell, különben ez elkerülhetetlen többletkiadás, mert az injektorok ára 25 ezer rubeltől plusz munkadíjtól kezdődik. Ez különösen nehéz a V8-as motorok befecskendezőinek csodálatos elrendezésük miatt.

Az N55B30 sorozatú 35i indexű autók motorjai egy turbinával és egy szívórendszerrel rendelkeznek Valvetronic-kal, ellentétben az N 54-gyel, amelyeket nem az E70-re szereltek fel. Ráadásul ez azt jelenti, hogy a motornak kevesebb a gyermekbetegsége, de hiányzik belőle az N 54-es felerősítéshez szükséges speciális biztonsági ráhagyás, és a turbina erőforrása gondos működés mellett 100-150 ezer kilométerre is elfogadható. De a chip tuning és a motor kenőrendszer rossz állapota esetén meredeken csökken sok makacsul turbinát minden második szervizben, 30-45 ezer kilométer után, anélkül, hogy észrevenné a probléma lényegét. A legtöbb ilyen motorral szerelt autó még garanciális, a meghibásodásokról kevés adat lát napvilágot, de a rendelkezésre álló információk alapján elmondható, hogy ez sok gondot okoz, a karbantartásnak pedig átfogónak és alaposnak kell lennie.

A nagyobb V 8-as sorozatú N63B44 és az „M-változatuk” S63B44 is megkülönböztethető a turbinák furcsa elrendezésével a hengerblokk bütykében. Ez a katalizátorok gyors felmelegedését és a turbinákhoz való könnyű hozzáférést jelenti. És számos probléma a turbinák túlmelegedésével, a motor huzalozásával, hengerfej burkolatok, motor tömítések és tömítések, motorpajzs és minden ami ezekkel kapcsolatos.

A műanyag alkatrészek szó szerint szétesnek a két és három év közötti autókon. magas hőmérsékletű. Ez különösen kellemetlen a hűtőrendszer részei és az elektromos vezetékek számára - a motorhibák száma többszörösére nő. Meglepő módon az erősebb M-motor kevesebb problémát okoz az alacsonyabb üzemi hőmérséklet miatt. Neki legalább van szelepszár tömítések egy éven belül nem kezdenek olajat önteni a hengerekbe, és ezért az olajégő nem növekszik olyan gyorsan, nem hal meg, és a katalizátor sem melegszik túl.

De összességében azért nagy teljesítményű fizetni kell a szó legszorosabb értelmében. A pokoli munkakörülmények miatt maguk a turbinák nem bírják, a vezérlőrendszerek meghibásodnak, az olajellátó tömlők kokszosodnak, a szívócsonkok műanyaga nem bírja.

Igen, és már nyolc hírhedt közvetlen befecskendező fúvóka létezik, nem hat, és ezek keményebb körülmények között is működnek, és a piezokerámia érzékeny a hőmérsékletre. Problémákat okoz a vezérműszíj, amelynek két vékony „kerékpár” lánca van a hajtásban, amelyek kopáskor könnyen és természetesen eltörnek és megugranak.

Röviden, komoly beavatkozás nélkül a tervezésben egy ilyen motor nem fog boldogan élni, amíg meg nem hal. Itt még az üzemi hőmérséklet csökkentése is keveset segít a tervezési jellemzők miatt. Az olajtermosztát egyáltalán nem tud megbirkózni az olaj hőmérsékletével, ugyanakkor nem is bírja műanyag részek olajrendszerek és csőtömítések.

A dízelmotorok örömet okoznak az X5 E70 gazdáinak, mert az újratelepítés előtti modellek nagyon megbízható M57-es sorozatú dízelmotorral rendelkeztek, amelyet méltán tartanak számon az elmúlt évek legjobb motorjai között. Bár a két turbinás autókon gyakori az olajszivárgás a turbinák betápláló csöveiből, és a vezérműlánc 160 ezer km feletti élettartama már nem garantált, bár akár a 250 ezret is elérheti. Részecske szűrő bajt okozhat, hibák, rövid futások, motor alulmelegedés miatt néha nem regenerálódik, drága és egy fillérért sem távolítható el.

Az üresjárati görgő csavarjai az egység felülvizsgálata ellenére néha még mindig eltörnek. Igen, és a többi jellemzően elérhető, de nem olyan gyakoriak.

De a motornak stabil a dugattyú élettartama, nem szenved olajégéstől, nincs gond a valvetronic-kal és a vanosokkal, és nem kokszolja az olajat. Kiválóan húz, és még a komoly chiptuningot is kibírja, bár sok projektben EGT-érzékelőket kellene használni - egyértelműen túllépik az ésszerű hőmérsékletet az égéstérben, ami a motor élettartamának csökkenéséhez vezet.

A különböző opciók teljesítménytartománya 235 és 286 LE között van. Val vel. - „varázslatos” szám a bajoroknak. A két turbinás autók karbantartása természetesen sokkal nehezebb, de a végső üzemeltetési költség a benzines társaikhoz képest kicsi lesz, különösen, ha jó gázolajat használ, és rendszeresen cseréli az üzemanyagszűrőket.

Az N 57-es sorozat „frissebb” motorjai teljesen újak, de egyben elég erősek is. És még az itteni piezo injektorokat is nyugodt karakterük jellemzi. Az emelési árrés még magasabb. A motorok újdonságuk miatt nem okoznak nagy gondot, és nagy valószínűséggel működés közben sem fognak sokban különbözni az M 57-től.

Mit válasszunk?

Az E53 karosszériájában található első X5-tel ellentétben még mindig rengeteg „élő” E70 található, a bonyolultabb elektromos kialakítás ellenére. Ha olyan gondos tulajdonos után vesz egy autót, aki nem az előírásoknak, hanem a lelkiismeretnek megfelelően vigyázott rá, akkor jó esély van rá, hogy az N 52, N 55, M 62 motorokkal és dízelmotorokkal felszerelt opciók is jól működnek. feltétel.

Ami az egyéb elektromos és felfüggesztési hibákat illeti, ezek gyakorlatilag kötelezőek. Egy ilyen osztályú gép olcsó üzemeltetésével nincs értelme számolni, rendszeresen jó szervizt igényel kereskedői szkennerrel és szakképzett technikusokkal, de a költségek eddig érezhetően alacsonyabbak a gépek maradványértékénél.

Nem ajánlott N 63-as sorozatú motorral szerelt autókat vásárolni, kivéve, ha szüksége van egy sportautó dinamikájára, mert valóban túl sok gond van velük. Mindenesetre felejtse el a gyártó karbantartási előírásait, ha nem szeretne sok időt tölteni a szervizzel. Motorolajat 7-10 ezer kilométerenként cserélni, jó minőségű szintetikus, nem alacsony viszkozitású hidrokrakkolás. Két-három karbantartás után cserélje ki az olajat a sebességváltóban, és alaposan ellenőrizze az alvázat.

BMW X5, 2018

Ha az új BMW X5-öt nézzük, az evolúció új fordulója azonnal érezhető kívülről. Amikor beültem a kabinba, azonnal rájöttem, hogy ez egy új technológiai ugrás. Kevesebb gomb és az ergonómia új szintje. És ami különösen kellemes, az az érzésem, hogy az új X belseje mintha azt mondaná: „Én vagyok a főnök az ön kényelme érdekében.” Úgy tűnik, hogy a műszerfal közelebb van és jobban a vezető felé orientálódik. A tágas és egyben hangulatos, barátságos és technológiailag fejlett belső tér csodálatos kombinációja. További. A hangszigetelés nagyon jól átgondolt. Jobb, mint az összes korábbi BMW-m. Olyan volt, mint egy gubóban. Beindítja a motort, és alacsony fordulatszámon szinte nem is hallja. Megy. Itt kezdődik a fő izgalom. Az elfeledett érzés: „Magasan ülök, messzire nézek. És ez nagyszerű érzés – egy nagy és magas tollágyon lovagolok. Csak a Sevennek volt ilyen kényelme, de a BMW X5-nek is magas az üléspozíciója. Nincs pneumám. De nem vagyok horgász-vadász, nincs is rá szükségem, és a kényelem a rugókon, sőt a „futólapon” is mesés. Nem tudom, hogy sikerült ez a bajoroknak, de a medál valóban nagyon telivér veleszületett pompájában. A kiváló hangszigeteléssel párosulva igazi „ellazulás” mindentől, ami az ablakon kívül és az úton történik. Még azt is remélem, hogy nem kell leengednem az X-et a 22 kerék beszerelése után a menő megjelenés érdekében. Kedvenc 30d motor a dal. Talán 150 km/h után csökken a mozgékonysága, de városban egyszerűen király. Az utolsó 35i-s benzinem az F15-ösön az útlevél szerint ugyanannyit 6,5 másodpercet ment, de az érzések egyáltalán nem voltak olyanok. Még az X6-on az 50i sem ment olyan szépen, mint a 30d. A benzin egy jó gázpedálnyomás és egy másodpercnyi gondolkodás után megmozdul, de dízelmotornál elég egy enyhe pedálérintése, és mindig kellemes és rugalmas tapadás van a láb alatt. Annak is nagyon örülök, hogy kaptam egy BMW X5-öt lézeres fényszórók, ez csak az első tétel szerencséje, 30d-re már nem teszik fel őket. A BMW X5-ben most tényleg a legtöbb legjobb fény, és a „hosszútávon” ez megfizethetetlen. Mielőtt beszállítottam volna a BMW X5-öt a műhelybe, nem volt idejük regisztrálni nekem a navigációs térképeket, de a fotók és videók alapján klassz.

Előnyök : kinézet. Csúcstechnológia. Zajszigetelés. Dízel 30d. Lézeres fényszórók.

Hibák : Nem.

Alekszej, Moszkva

BMW X5, 2018

Sziasztok. Nehéz összehasonlítani az új BMW X5-öt az F15-tel – különböznek egymástól. A motor 3 literes dízel, az acél kicsit lendületesebb, de a chipet bejáratás után csinálom meg. A felfüggesztés „pneuma”, mese a 20-as évek „runflatjén”, mint ahogy az autó leereszkedik a kanapéra, amikor sportolásra vált. A zaj - vagy be van dugulva a fülem, vagy sokkal jobb lett. Kipufogó - megéri kipufogórendszer M sport, maga a kereskedő sem tudja, mi az. Tapasztalt módon rájöttem, hogy amikor sportolni kezd, morogni kezd. Nem értem, hogyan valósítják meg ezt egy dízelmotoron. Takarítás, navigáció - nem tetszett a navigáció, rendben van a takarítás. A sávvezérlő rendszer egyelőre le van tiltva (nagyon agresszíven viselkedik). Fóliával még nem fedtem le, nem volt első mosás.

Előnyök : dinamika. Légrugózás. Kényelem. Minőség mindennek.

Hibák : Még nehéz megmondani.

Sándor, Moszkva

BMW X5, 2018

Amink van: BMW X5 3.0 literes dízel 249 lóerő. Nyugodtan megmondom, ezek a csikók gyorsabbak lesznek, mint az előzőek. A Krasznojarszk - Kyzyl autópálya mentén (valami 800 km) végighaladva minden oldalról megmutatta az autót. Ma a futásteljesítmény meghaladta az 1200 km-t. Motor. Megragadja a szeménél, folyamatosan érződik a húzás. Alig nyomod a gázt, és nem veszed észre, hogyan ütöd le a 140-et, és elvileg folytathatod a gyorsítást, de ez betörés. Tehát 140-re állítja a határt, és nyugodtan megy. Az átlagfogyasztás 10 liter volt. De csak azért elegendő mennyiségben hol halad át az autó mozog feszültségben Felfüggesztés. "Pneuma". Lágyabb, ha sík, sima az út, akkor nem vezetsz, hanem lebegsz. Azonban, mint minden pneuma, amelyet próbáltam vezetni, ez sem szereti az éles éleket az illesztéseknél és a repedéseknél. Sebességnél ezt jobban észreveszed, mint városi sebességnél. Ennek ellenére a felfüggesztés gyökeresen eltér az előző karosszériától. És nagyon szeretem őt. Le van döngölve, nem félsz gyorsan menni, az autó a pályán marad, mint a kesztyű. Zajszigetelés. Egyetlen ablakaim vannak, de elmondhatom, hogy még azokkal is kényelmesebb az autó, mint az elődje. Szalon. Ez valami valamivel, nem számít, ki szidja új rendezett, menő. Igen, lehet, hogy a VAG konszernnél informatívabb, ugyanakkor túlterhelt. Itt minden a helyén van. Még a fordulatszámmérőt is gyorsan megszokja. Belső világítás. Este isteni. A fa belső burkolatok nagyon jól néznek ki, és nagyon örülök, hogy nem fényesek. Az első ülések kényelmesek, masszírozottak. Szinte az egész utat masszázzsal vezettem. Magasabb lett az ülés az autóban, így elveszik a sebességérzet. 120-140-el vezetsz, de nem látod. Az az érzésem, hogy 80-at vezetsz. Egyelőre tehát összefoglalom: az autó gyönyörű. Természetesen a véleményem az autómról szól.

Előnyök : luxusautó minden szempontból. Kényelem. Ellenőrzés. Dinamika.

Hibák : Nem.

Roman, Irkutszk

Az 1999-ben debütált BMW X5 volt az első soros crossover márkák. Az autókat amerikai és mexikói gyárakban gyártották.

Az autó megalkotásánál egy bajor tulajdonú autó tapasztalatait használták fel brit cég Rover, amely terepjárókat gyártott Terepjáró. A crossovernek volt egy állandója Összkerékhajtás(a nyomaték 62%-át továbbították a következőre hátsó kerekek) és légrugózás minden keréken.

Az alap BMW X5-öket soros hathengeres benzin- és dízelmotorokkal szerelték fel, az erősebb változat motorháztete alatt V8-as 4,4-es benzinmotor kapott helyet, amely 286 LE-t fejlesztett. Val vel. 2002-ben megjelent a piacra egy „töltött” változat BMW verzió Az X5 4.6 nyolchengeres motorral rendelkezik, amely 347 lóerőt ad le. Sebességváltók - kézi vagy automata.

A 2003-as újratervezés eredményeként a crossover frissített dizájnt kapott, korszerűsített motor 4.4 és egy új V8 4.8 motor 360 LE-vel. Val vel. Ezzel egy időben az autó új xDrive összkerékhajtású sebességváltót kapott, az első kerekek hajtásában tengelykapcsolóval.

A BMW X5-öt hivatalosan Oroszországban értékesítették, fő versenytársai a és. Eleinte csak benzines autók, 2004-ben pedig a dízel crossoverek is megjelentek a kereskedőknél.

A BMW X5 modell első generációját 2006-ig gyártották összesen 617 029 darab ilyen autót.

Teljesítmény, l. Val vel.

Változat	Motor modell	motor típusa	Térfogat, cm3	jegyzet
3.0i	M54B30	R6, benzin	2979	231	2000-2006
4.4i	M62B44TU	V8, benzin	4398	286	2000-2003
4.4i	N62B44	V8, benzin	4398	320	2003-2006
4.6is	M62B46	V8, benzin	4619	347	2002-2003
4.6is	N62B48	V8, benzin	4799	360	2004-2006
3.0d	M57D30	R6, dízel, turbó	2926	184	2001-2003
3.0d	M57D30T	R6, dízel, turbó	2993	218	2003-2006

2. generáció (E70), 2006–2013

A 2006-ban kiadott második generációs BMW X5 crossover nagyobb lett elődjénél, opcionálisan kapott egy harmadik üléssort, és elveszett kézi sebességváltós változatokat. Az autó modern lett elektronikus rendszerek: aktív kormányzás, elektronikus vezérlésű lengéscsillapítók, állítható stabilizátorok, de légrugózás már csak a hátsó tengelyen volt.

A crossoverek gyártását a korábbiakhoz hasonlóan az Egyesült Államokban és Mexikóban lévő gyárakban végezték, az autókat pedig orosz piac a kalinyingrádi Avtotor üzemben szerelték össze. 2006-ban megjelent egy kupé alakú crossover, amelyet ugyanezen az alapon készítettek.

A BMW X5-öt eleinte 3,0 (272 LE) és V8 4,8 (355 LE) benzinmotorokkal, valamint változó teljesítményű háromliteres turbódízelekkel szerelték fel. Minden változat hatfokozatú váltóval volt felszerelve automatikus átvitel sebességfokozattal, és összkerékhajtású sebességváltóval rendelkezett, elsőtengely-csatlakozóval.

2007-ben egy „feltöltött” került a gyártósorra BMW crossover X5M némileg módosított kialakítással, sportfelfüggesztéssel és V8-as 4.4-es benzines turbómotorral, 555 LE-vel. Val vel.

A 2010-es újratervezés után az X-5 hatfokozatú helyett nyolcfokozatú automata sebességváltót kapott, valamint új turbómotorokat - benzines és dízel mennyiség három literes, valamint egy V8-as 4.4-es, 408 lóerős kapacitással.

A második generációs modell gyártása 2013-ig folytatódott, összesen 728 640 példányban.

BMW X5 motor asztal

Teljesítmény, l. Val vel.

Változat	Motor modell	motor típusa	Térfogat, cm3	jegyzet
3.0si/xDrive30i	N52B30	R6, benzin	2996	272	2006-2010
xDrive35i	N55B30	R6, benzin, turbó	2979	306	2010-2013
4.8i/xDrive48i	N62B48	V8, benzin	4799	355	2006-2010
xDrive50i	N63B44	V8, benzin, turbó	4395	408	2010-2013
X5 M	S63B44	V8, benzin, turbó	4395	555	2009-2013
3.0d/xDrive30d	M57D30TU2	R6, dízel, turbó	2993	235	2007-2010
xDrive30d	N57D30OL	R6, dízel, turbó	2993	245	2010-2013
3.0sd / xDrive35d	M57D30TU2	R6, dízel, turbó	2993	286	2007-2010
xDrive40d	N57D30TOP	R6, dízel, turbó	2993	306	2010-2013
M50d	N57D30S1	R6, dízel, turbó	2993	381	2012-2013

3. generáció (F15), 2013–2018

A BMW X5 crossover harmadik generációja 2013-ban lépett a gyártósorra az Egyesült Államok dél-karolinai gyárában. Egy évvel később Kalinyingrádban megkezdődött az autók összeszerelése az orosz piac számára.

Az autót elődje korszerűsített platformjára hozták létre, megtartotta ugyanazokat a méreteket, a hátsó légrugózást és az opcionális harmadik üléssort.

A BMW X5-öt csak turbófeltöltős motorokkal szerelték fel: benzines és dízel soros háromliteres hatosokkal, valamint V8-as 4.4-es benzinmotorral, 450 LE teljesítménnyel. Val vel. A crossover egy kétliteres négyhengeres dízelmotort is kapott, 218 vagy 231 lóerővel. Val vel.

Minden változat nyolcfokozatú automata sebességváltóval rendelkezett, és egyes piacokon most már hátsókerék-hajtást is kínáltak (csak a kétliteres dízelmotorral szerelt autókhoz).

Mint korábban, a tetején modellválaszték volt egy BMW X5 M crossover, aminek a motorháztetője alatt ott volt benzinmotor V8 4.4 575 lóerővel. 2015-ben megjelent egy újratölthető, 313 lóerős hibrid BMW X5 xDrive40e, kétliteres benzinmotorral és villanymotorral.