Távolítsa el a DTC-t, DPF BMW X5 E70 EDC16 blokkal
A tapadás elvesztése , turbina leállás, motorleállás, gázkibocsátási hibák és eltömődési rendszer részecske szűrő- Ezek arra utalnak, hogy a részecskeszűrőt ki kell cserélni. Az első lehetőség egy drága komponens vásárlása és cseréje, a második pedig egyszerűen programozottan letiltása a firmware-ben. Ez az információ segít letiltani. A lecke eredeti és módosított BMW X5 E70 firmware-ből áll. Valamint egy mappack, amely a betöltés után megmutatja az összes szerkeszteni kívánt térképet már aláírt eltolásokkal és tengelyekkel. A térkép funkcióiról és a szükséges módosításokról a mappackben talál pontosabb információkat. A készlet a következőkből áll:
- Eredeti firmware BMW X5 E70
- Módosított firmware távoli DPF-fel, DTC-vel
- Közvetlenül maga a mappack a kártyák leírásával.
Vegye figyelembe azt is, hogy a részecskeszűrő eltávolításakor a következő hibákat kell eltávolítani: 4605 4606 4607 4608 mikroszűrő rendszer 4030 4031 4032 4033 kipufogógáz hőmérséklet érzékelő a katalizátor előtt, jel 452A 452B 452C részecskeszűrő 3 40204 részecskeszűrő 40204 sensor signal before microfilter, 4021 4022 4023 датчик температуры ОГ перед микрофильтром, сигнал 4165 4166 4167 4168 система сажевого фильтра 4CE0 4CE1 4CE2 4CE3 система сажевого фильтра 4CF0 4CF1 4CF2 4CF3 датчик противодавления ОГ, сигнал 41BA 41BB 41BC 41BD датчик противодавления ОГ 4D00 4D01 4D02 4D03 датчик противодавления ОГ 4625 4626 4627 4628 система сажевого фильтра 4D10 4D11 4D12 4D13 система сажевого фильтра 4D20 4D21 4D22 4D23 система сажевого фильтра 4D40 4D41 4D42 4D43 система сажевого фильтра 4175 4176 4177 4178 датчик температуры ОГ перед сажевым фильтром, сигнал 4D70 4D71 4D72 4D73 система микрофильтра 4185 4186 4187 4188 датчик температуры ОГ katalizátor előtt, jel 4665 4666 4667 4668 részecskeszűrő rendszer
Cégünk ECU programok professzionális kalibrálásával, módosításával és chip tuningjával foglalkozik modern benzin- és dízelmotorok már több mint 10 éve. Munkánkat gyorsan, hatékonyan, garanciával végezzük.
Szoftver tiltó hibakód (hibakódok) az ECU firmware-jében.
A modern dízel- és benzinmotorok legtöbb ECU-jában letiltunk minden hibát (beleértve az aktív DTC-t is). A legtöbb konszern által gyártott ECU programjával dolgozunk Continental, Cummins, Bosch, Delphi, Delco, Denso, Magneti Marelli, Matsushita, Siemens, Sagem, Visteon, Valeo, Hitachi, Keihin, Kefico stb. Az ECU programból szinte minden DTC hibakód letiltható. Után szoftver eltávolításaDTC(hibák vagy hibák) Az ECU nem veszi észre firmware-ben letiltva DTCés még ha ez a (letiltott) hiba bekövetkezik, a diagnosztika során nem lesz látható és a műszerfalon a MIL (CHECK ENGINE) figyelmeztető lámpa sem világít.
Szeretnénk néhány pontosítást tenni - tiltsa le az ECU hibakódokat nem oldja meg a problémát, csak elfedi. A letiltott DTC-kkel rendelkező firmware néha valóban megtakaríthatja a tulajdonos pénzét egy drága csomópont cseréjén (feltéve, hogy a hibát vagy hibákat okozó csomópont működik), de ne feledje, hogy törölve a programból DTC soha nem látott szkenner, ami bizonyos esetekben nagymértékben megnehezítheti az autó hibaelhárításának problémáját. Ha úgy döntött, hogy letiltja a hibákat a vezérlőegység programjában, akkor minden probléma nélkül végrehajtjuk ez a munka lekapcsoláskor és annak helyességére garanciát vállalunk, de a program működésére nincs garancia. Megoldás a tiltsa le a hibákat a számítógépen(DTC eltávolítás) csak magasan képzett diagnosztizálhatja, miután ezt a döntést egyeztette az ügyféllel.
Mert tiltsa le a hibákat az ECU programban Csak licencelt speciális szoftvereket használunk.
Az egyes firmware-ek kalibrálása csak külön-külön történik. Szükségünk van az ECU-ból nyitott bináris formában beolvasott és Öntől elküldött fájlra, a probléma leírására és az ECU-ban letiltandó hibák listájára (az OBDII szabvány szerinti kódok formájában).
A hibák programozott eltávolítása csak a jármű ECU-jából kiolvasott eredeti firmware-ben készültek, kizárva őket a vezérlőprogram DTC-táblájából.
A munka befejezéséhez szükséges becsült idő a DTC szoftveres eltávolítása egy szabványos vezérlőegység firmware-jében - körülbelül 20-30 perc. A munka elvégzése után az elkészült tuning programot postai úton elküldjük Önnek. Csak be kell írni az autó ECU-jába. Minden szoftver módosítás és chip tuning garantált.
Ha kérdése van, kérjük, írjon nekünk e-mailt [e-mail védett] vagy Skype: mptun
|
Javasoljuk, hogy keresse fel specializált webáruházunkat diagnosztikai berendezésekés berendezés az autó chip tuningjához - www.carprog.ru D az autószervizekhez és azokhoz. olyan központok, amelyek nem nyújtanak szoftvereltávolítási szolgáltatásokat ügyfeleiknek részecskeszűrők, az EGR és az örvényszárnyak eltávolítása és a chip tuning, de akik szeretnék bővíteni tevékenységi körét, akciós ajánlatunk van a személyzet képzésére és ellátására szükséges felszerelést a fenti szolgáltatások minősített ellátására. Írjon levelet szakembernek. Ezenkívül kulcsrakész alapon végzünk minden munkát az autók chiptuningjával, valamint a részecskeszűrők és katalizátorok komplex eltávolításával, DTC leállításés dolgozzon a véglegesítésen és a kiigazításon kipufogórendszerek a moszkvai autószervizünkben. |
A cikk tartalma:
Ötjegyű DTC. Elem. Név. Tekintse meg a mágnesszelep be-/kikapcsolási táblázatait. Lásd: A pontos teszt.
Alkatrészek FORD RENAULT PEUGEOT CITROEN OPEL CHEVROLET. Szentpétervár tel. II DTC - DTC ECM - Motorvezérlő egység EEC - Elektronikus motorvezérlés EEPROM ill.
Kíváncsi! Története során a cég logója 8 alkalommal változott, míg Ford név soha nem tűnt el az emblémáról.
DTC kód. A hibakód leírása. Hiba a légáramlásmérő áramkörében. Hibakódok dekódolása Ford Focus MTadmin.
Redukáló tartály fűtésének vezérlése - szakadt áramkör. Kábelezés testzárlatos, fázisváltó hajtás. Kipufogógáz tisztító rendszer, tüzelőanyag égő B - a fúvóka elakadt. Reduktáns áramlásmérő egység hőmérséklet-érzékelő - magas szint.
Ford Focus 2 hibakódok oroszul
Mint minden más autónál, Ford autók Időnként meghibásodások jelentkezhetnek. A jármű tulajdonosát értesítjük fedélzeti számítógép hibakódokon keresztül, amelyeket dekódolni kell a meghibásodás megállapításához. A technológia nem áll meg, és most sokkal könnyebb tájékozódni bizonyos meghibásodások megjelenéséről a viszonylag új autókban. Ha a Ford Focus, Transit vagy Mondeo járművel van probléma, arról a fedélzeti számítógép hibakódja alapján tájékozódhat.
A hiba kiderítéséhez forduljon egy speciális szervizhez, ahol a kézművesek speciális berendezések segítségével diagnosztizálják Fordját, és pontosan megmondják, hogy mi tört el benne. Egy ilyen eljárás azonban a pénzügyi válság körülményei között nem olyan olcsó, és nem minden autós engedheti meg magának. Mi a teendő ilyen esetekben?
A válasz egyszerű - a jármű független diagnózisával saját maga is megtudhatja a meghibásodást. Ehhez használja az erőforrásunk szakértői által készített utasításokat. Megjegyzendő, hogy a műszerfalon megjelenő kódok nem feltétlenül jelennek meg pontosan, ha a fedélzeti számítógép működésében hibák vannak. Öndiagnózis elvileg nem lehet pontos, ellentétben a fedélzeti számítógép hibáinak ellenőrzésével speciális berendezéssel.
Ezért, ha úgy érzi, hogy komoly problémák vannak az autóval, célszerű szakképzett szakemberek segítségét kérni, vagy olyan felszerelést vásárolni, amely segít a hibakódok pontos leolvasásában. Annak érdekében, hogy megállapíthassa, milyen meghibásodások fordulnak elő Fordjában, egy táblázatot mutatunk be, amely leírja a legnépszerűbb hibákat.
BC egyszeri vagy rendszeres gyújtáskimaradásokat rögzített. Ezek a számkombinációk gyújtáskimaradást jeleznek a tizenkét henger egyikében. Hibás másodlagos levegőellátó rendszer jelentett. Ellenőrizni kell a rendszer szivárgását. Ezeknek a kódoknak a megjelenése a laptop képernyőjén az autó diagnosztizálása során azt jelzi: Alaposabb ellenőrzést kell végezni a rendszerben, valamint ki kell cserélni a meghibásodott szelepet.
Ez az egyik leggyakoribb diagnosztikai módszer Jármű Ford Mondeo vagy Focus. Ez a kombináció jelzi eredményes munka katalizátor rendszerek. A sebességmérőn narancssárgán világít a Check Engine lámpa, amely hibás működésről tájékoztatja a vezetőt.
A befecskendező szelep vezérlő áramkörének meghibásodásait jelentették. Szükséges a vezetékek további diagnosztikája és azonosítani a törés vagy rövidzárlat helyét. Javítva az első vagy a második hidegindító befecskendező szelepek vezérlő áramkörének működési hibái. Ha ezen kombinációk valamelyike megjelenik, a fedélzeti számítógép figyelmezteti a vezetőt az üzemanyag-szivattyúból érkező hibás jelre. A meghibásodás rövidzárlatból, földelésből vagy az elsődleges vagy másodlagos elektromos áramkör vezetékeinek megszakadásából állhat.
Ez a kombináció tájékoztatja a vezetőt a gyújtáselosztó elektromos áramkörében bekövetkezett megszakításokról vagy rövidzárlatokról. Ez gyújtáskimaradást is okozhat. A gyújtáselosztó elektromos áramköre hibás jelet jelez.
Hibakódok dekódolása
Egy olyan jól megalapozott iparágban, mint az autóipar, friss ötletek ritkán jelennek meg, tehát ez az iparág nem „felfelé”, hanem „szélesen” fejlődik, vagyis nem minőségileg, hanem mennyiségileg. Kb. 40-50 éve semmi lényeges újdonság a motorokban belső égés nem jelent meg. Ennek az évezrednek az eredményei ben motortechnológiák az autóipar csak úgy ismerhető fel, mint a sovány keverékek vezetési lehetősége az üzemanyag-megtakarítás és a megjelenése érdekében hibrid autók villanymotorok és belső égésű motorok használata. Ezek az ötletek azonban már 15-20 évesek, csak a keverékek optimális elosztása a motorok égésterében raktáron lévő autók viszonylag nemrégiben jelentek meg, és a hibrid rendszerekhez való viszonylag kompakt akkumulátorokat is ugyanilyen közelmúltban alkották meg.
Ma mindent autóipari szakértők egyöntetűen azon a véleményen vannak, hogy az elkövetkező években az új termékek akár 90%-a is autóipar elsősorban elektronikus, nem pedig mechanikus rendszerek lesznek.
Az autóelektronika terén az előrelépést az is elősegíti, hogy a számítástechnikai piacon jelenleg enyhe lassulás tapasztalható a fogyasztás növekedésében, így sok hagyományos hardver-, ill. szoftver a számítógépek esetében az autóipar felé fordították figyelmüket.
Elektronikus járműrendszerek (Drive-by-Wire)
Az autóipari vezérlőrendszerek a mechanikus és hidraulikus áramkörökről az elektromos és elektronikus áramkörök felé haladnak. Új generáció autóipari rendszerek a vezérlést X-by-Wire-nek hívták. Jelenleg az ilyen vezérlőáramkörök nagyon drágák, de megbízhatóbbak, kevesebb helyet foglalnak és könnyen használhatók.
A jövő autóipari elektronikai rendszereinek robusztus, hibatűrő kommunikációs protokollokon és eszközökön kell alapulniuk, amelyek nagy sebességű, megbízható kommunikációs kapcsolatokat igényelnek, kiszámítható késleltetéssel – ez kulcsfontosságú követelmény lesz autóipar. Hiszen az "elektronikus" autókban a vezető, a motor, a kerekek, sőt a fékbetétek közötti mechanikai kapcsolatot elektronikusra és elektromosra cserélik, így rendkívül magasak az elektronikával szemben támasztott követelmények.
A legtöbb jeles képviselői az X-by-Wire család autóipari vezérlőrendszereinek új generációja a Safe-by-Wire elektronikus biztonsági rendszerek, amelyek fejlesztésében olyan cégek dolgoznak, mint az Analog Devices, Inc., az Autoliv, Inc., a Delphi Corp., a Key Safety. Systems, Philips, Special Devices, Inc., TRW Automotive és Bosch, Siemens VDO Automotive and Continental Temic (BST). Ezek a cégek új Safe-by-Wire Plus konzorciumot hoztak létre, amely a konzorciumi tagok által ezen a területen felhalmozott tapasztalatok és ismeretek alapján egységes szabványokat dolgoz ki az autósok biztonsági rendszereinek kommunikációs interakciójára.
A Safe-by-Wire Plus konzorcium azt tervezi, hogy az elkészített szabványt a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet (ISO) munkacsoportja elé terjeszti megfontolásra, hogy globális szabványként fogadja el az autóipari biztonsági rendszereket, amelyeknek le kell váltaniuk a meglévő rendszereket, beleértve a gyakori ma dinamikus stabilizálás autó ESP (elektronikus menetstabilizáló program). Jelenleg körülbelül tíz stabilizáló rendszer létezik, és mindegyik különbözik egymástól - ez ESC rendszerek, VDC, VSC, DSC, DSTC, ATTS stb.
Ami az új protokollokat illeti, itt még nem tisztázott teljesen a helyzet. A FlexRay kommunikációs protokoll egyre népszerűbb (ez a technológia most először valósul meg teljes mértékben a BMW autó X5 második generáció, amely 2007-ben lépett piacra). A FlexRay vezérlők feladata a motor, a sebességváltó, a felfüggesztés, a fékrendszer, a kormányzás és más fedélzeti elektronika felügyelete – olyan területeken, ahol a funkcionalitás bővítése és a fejlett diagnosztikai eszközök rendelkezésre állása szükséges. A FlexRay vezérlők kétcsatornás architektúrára épülnek, kifejezetten elektromechanikus vezérlésre, mint például a Steer-by-Wire (elektronikus kormányzás vagy Active Steering) és Brake-by-Wire ( elektronikus vezérlés fékek). Végrehajtás elektromechanikus áramkörök Ez idő kérdése, és kétségtelen, hogy a közeljövő autóiban minden vezérlés teljesen digitális lesz.
HIBAKÓDOK DIAGNOSZTIKA
A diagnosztikai hibakód (DTC) típusának meghatározásai
Kibocsátással kapcsolatos hibakódok káros anyagok
- a típus
A vezérlőt tartalmazza ellenőrző lámpa hibajelző lámpa (MIL), ha a diagnosztika során hibát észlel.
Intézkedések, amikor a DTC beállítódik – E típusú
A vezérlő a következő gyújtási ciklus során bekapcsolja a hibajelző lámpát (MIL), amelynél a diagnosztikai folyamat során másodszor is meghibásodást észlel.
A DTC törlésének/a hibajelzés kikapcsolásának feltételei - A vagy E típusú
1. A vezérlő kikapcsolja a hibajelző lámpát (MIL) 3 egymást követő gyújtási ciklus után, amikor a diagnosztika nem észlel hibát.
2. Az aktuális hibakód "Last Check Failed" törlődik a sikeres diagnózis után.
3. A kiolvasó műszer segítségével kapcsolja ki a MIL-t és törölje a hibakódot.
A káros anyagok kibocsátásával nem kapcsolatos hibakódok
Intézkedések, amikor a DTC beállítódik – C típusú
1. A vezérlő hibakódot ír a memóriába, ha hibát észlel a diagnosztikai folyamat során.
2. Amint hiba történik, a „Be hamar végrehajtani Karbantartás autó" (SVS).
3. Ha a jármű fel van szerelve vezetői információs központtal, egy üzenet jelenhet meg a járművön.
A DTC-k törlésének feltételei – C típusú
1. Az utolsó előző diagnózis során talált hibák vagy az aktív hibakódok törlődnek, ha a diagnózis során nem találtak hibát.
2. A kiolvasó műszer segítségével törölje a hibakódot.
Diagnosztikai kódok hibákat
| DTC | Leírás | Hiba típusa | A MIL be van kapcsolva | Az SVS figyelmeztető lámpa világít |
| P0008 | 1. banki motorhelyzet rendszer teljesítménye | E | Igen | Nem |
| P0009 | 2. banki motorhelyzet rendszer teljesítménye | E | Igen | Nem |
| P0010 | 1. hengersor szívó vezérműtengely időzítés vezérlő (CMP) mágnesszelep vezérlő áramkör | E | Igen | Nem |
| P0011 | 1. hengersor szívó-vezérműtengely-helyzet (CMP) rendszer teljesítménye | E | Igen | Nem |
| P0013 | 1. hengersor Kipufogó vezérműtengely időzítés-vezérlő (CMP) mágnesszelep vezérlő áramkör | E | Igen | Nem |
| P0014 | 1. hengersor kipufogó vezérműtengely-helyzet (CMP) rendszer teljesítménye | E | Igen | Nem |
| P0016 | A főtengely (TFR) helyzetének megfeleltetése a szívó vezérműtengely (CMP) helyzetével az 1. sorban | E | Igen | Nem |
| P0017 | A főtengely (TFR) helyzetének megfelelése a kipufogó vezérműtengely (CMP) helyzetének az 1. sorban | E | Igen | Nem |
| P0018 | A főtengely helyzetének (TFR) és a szívó vezérműtengely (CMP) helyzetének megfeleltetése a 2. sorban | E | Igen | Nem |
| P0019 | A főtengely (TFR) helyzetének megfeleltetése a kipufogó vezérműtengely (CMP) helyzetével a 2. sorban | E | Igen | Nem |
| P0020 | 2. hengersor szívó vezérműtengely időzítés vezérlő (CMP) mágnesszelep vezérlő áramkör | E | Igen | Nem |
| P0021 | A 2. hengersor szívó vezérműtengely helyzete (CMP) rendszer teljesítménye | E | Igen | Nem |
| P0023 | 2. hengersor Kipufogó vezérműtengely-vezérlés (CMP) mágnesszelep vezérlő áramkör | E | Igen | Nem |
| P0024 | 2. hengersor Kipufogó vezérműtengely-helyzet (CMP) teljesítménye | E | Igen | Nem |
| P0030 | HO2S fűtésvezérlő áramkör, 1. bank, 1. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P0031 | HO2S fűtés vezérlő áramkör, 1. bank, 1. érzékelő, alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P0032 | HO2S fűtésvezérlő áramkör, 1. bank, 1. érzékelő magasfeszültség | E | Igen | Nem |
| P0036 | HO2S fűtésvezérlő áramkör érzékelője 2, 1. sor | E | Igen | Nem |
| P0037 | HO2S fűtés vezérlő áramkör, 1. bank, 2. érzékelő, alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P0038 | Érzékelő 2. sor 1. nagyfeszültségű HO2S fűtésvezérlő áramkör | E | Igen | Nem |
| P0040 | Cserélt oxigénérzékelő (HO2S) jelei az 1. és 2. sorban, az 1. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P0041 | Cserélt oxigénérzékelő (HO2S) jelek az 1. és 2. sorban, a 2. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P0050 | HO2S fűtésvezérlő áramkör, 2. bank, 1. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P0051 | HO2S fűtés vezérlő áramkör 2. bank 1. érzékelő alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P0052 | HO2S fűtésvezérlő áramkör, 2. bank, 1. érzékelő, magas feszültség | E | Igen | Nem |
| P0053 | Oxigénérzékelő (HO2S) fűtési ellenállás, 1. bank, 1. érzékelő | A | Igen | Nem |
| P0056 | HO2S fűtés vezérlő áramkör, 2. bank, 2. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P0057 | HO2S fűtés vezérlő áramkör, 2. bank, 2. érzékelő, alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P0058 | HO2S fűtés vezérlő áramkör, 2. bank, 2. érzékelő, nagy feszültség | E | Igen | Nem |
| P0059 | Oxigénérzékelő (HO2S) fűtési ellenállás, 2. bank, 1. érzékelő | A | Igen | Nem |
| P0068 | Fojtószelep levegőáramlási beállításai | A | Igen | Nem |
| P0100 | Légtömeg-áramlás (MAF) érzékelő áramkör | E | Igen | Nem |
| P0101 | Légtömegáramlás (MAF) érzékelő teljesítménye | E | Igen | Nem |
| P0102 | Alacsony feszültség a levegőtömeg-áramlás (MAF) érzékelő áramkörében | E | Igen | Nem |
| P0103 | Magas feszültség a levegőtömeg-áramlás (MAF) érzékelő áramkörében | E | Igen | Nem |
| P0111 | Hőmérséklet-érzékelő teljesítménye beszívott levegő(IAT) | E | Igen | Nem |
| P0112 | A beszívott levegő hőmérséklet érzékelő áramköre alacsony | E | Igen | Nem |
| P0113 | Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő áramkör magas | E | Igen | Nem |
| P0116 | Motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ETC) érzékelő teljesítménye | E | Igen | Nem |
| P0117 | Motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő áramkör alacsony | E | Igen | Nem |
| P0118 | Motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő áramkör magas | E | Igen | Nem |
| P0121 | Az 1. helyzetérzékelő működése fojtószelep(TP) | E | Igen | Nem |
| P0122 | Fojtószelep helyzet (TP) 1. érzékelő áramkör alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P0123 | Fojtószelep helyzet (TP) érzékelő 1. áramköri nagyfeszültség | E | Igen | Nem |
| P0125 | A motor hűtőfolyadék hőmérséklete (ECT) nem elegendő a zárt üzemanyag-szabályozó kör aktiválásához | E | Igen | Nem |
| P0128 | A motor hűtőfolyadék hőmérséklete (ECT) a termosztát szabályozási hőmérséklete alatt van | E | Igen | Nem |
| P0130 | Oxigénérzékelő (HO2S) áramkör, 1. bank, 1. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P0131 | HO2S áramkör, 1. bank, 1. érzékelő, alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P0132 | HO2S érzékelő áramkör 1. bank 1. érzékelő feszültség magas | E | Igen | Nem |
| P0133 | HO2S érzékelő, 1. bank, 1. érzékelő, lassú válasz | E | Igen | Nem |
| P0135 | HO2S fűtési teljesítmény, 1. bank, 1. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P0137 | HO2S érzékelő áramkör 1. bank 2. érzékelő alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P0138 | 2. érzékelősor 1. nagyfeszültségű HO2S érzékelő áramkör | E | Igen | Nem |
| P0140 | HO2S érzékelő, 1. bank, 2. érzékelő, gyenge válasz | E | Igen | Nem |
| P0141 | HO2S fűtési teljesítmény, 1. bank, 2. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P0150 | Oxigénérzékelő (HO2S) áramkör, 2. bank, 1. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P0151 | HO2S érzékelő áramkör 2. bank 1. érzékelő alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P0152 | HO2S érzékelő áramkör 2. bank 1. érzékelő feszültség magas | E | Igen | Nem |
| P0153 | HO2S érzékelő, 2. bank, 1. érzékelő, lassú válasz | E | Igen | Nem |
| P0155 | HO2S fűtési teljesítmény, 2. bank, 1. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P0157 | HO2S érzékelő áramkör 2. bank 2. érzékelő alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P0158 | HO2S áramkör 2. bank 2. érzékelő feszültség magas | E | Igen | Nem |
| P0160 | HO2S érzékelő, 2. bank, 2. érzékelő, gyenge válasz | E | Igen | Nem |
| P0161 | HO2S fűtési teljesítmény, 2. bank, 2. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P0196 | Hőmérséklet-érzékelő teljesítménye motorolaj(EOT) | E | Igen | Nem |
| P0197 | Motorolaj hőmérséklet (EOT) érzékelő áramkör alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P0198 | Motorolaj hőmérséklet (EOT) érzékelő áramkör magas feszültség | E | Igen | Nem |
| P0201 | 1. befecskendező vezérlő áramkör | E | Igen | Nem |
| P0202 | 2. befecskendező vezérlő áramkör | E | Igen | Nem |
| P0203 | 3. befecskendező vezérlő áramkör | E | Igen | Nem |
| P0204 | 4. befecskendező vezérlő áramkör | E | Igen | Nem |
| P0205 | 5. befecskendező vezérlő áramkör | E | Igen | Nem |
| P0206 | 6. befecskendező vezérlő áramkör | E | Igen | Nem |
| P0219 | Motor túlpörgés | A | Igen | Nem |
| P0221 | Fojtószelep helyzet (TP) 2. érzékelő teljesítménye | E | Igen | Nem |
| P0222 | Fojtószelep helyzet (TP) érzékelő 2. áramkör alacsony feszültsége | E | Igen | Nem |
| P0223 | Fojtószelep helyzet (TP) érzékelő 2. áramköri nagyfeszültség | E | Igen | Nem |
| P0261 | Az 1. befecskendező vezérlőáramkör alacsony feszültsége | E | Igen | Nem |
| P0262 | Az 1. befecskendező vezérlőáramkör nagyfeszültsége | E | Igen | Nem |
| P0264 | A 2. befecskendező vezérlőáramkör alacsony feszültsége | E | Igen | Nem |
| P0265 | A 2. befecskendező vezérlőáramkör nagyfeszültsége | E | Igen | Nem |
| P0267 | A 3. befecskendező vezérlőáramkör alacsony feszültsége | E | Igen | Nem |
| P0268 | A 3. befecskendező vezérlőáramkör nagyfeszültsége | E | Igen | Nem |
| P0270 | Injektor 4 vezérlő áramkör alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P0271 | A 4. befecskendező vezérlőáramkör nagyfeszültsége | E | Igen | Nem |
| P0273 | Az 5. befecskendező vezérlőáramkör alacsony feszültsége | E | Igen | Nem |
| P0274 | Az 5. befecskendező vezérlőáramkör nagyfeszültsége | E | Igen | Nem |
| P0276 | Injektor 6 vezérlő áramkör alacsony feszültsége | E | Igen | Nem |
| P0277 | A 6. befecskendező szelep vezérlő áramköre nagyfeszültség | E | Igen | Nem |
| P0300 | Gyújtáskimaradás észlelve | E | Igen | Nem |
| P0301 | Az 1. henger gyújtáskimaradása észlelve | E | Igen | Nem |
| P0302 | 2. henger gyújtáskimaradása észlelve | E | Igen | Nem |
| P0303 | A 3. henger gyújtáskimaradása észlelve | E | Igen | Nem |
| P0304 | 4. henger gyújtáskimaradása észlelve | E | Igen | Nem |
| P0305 | 5. henger gyújtáskimaradás észlelve | E | Igen | Nem |
| P0306 | 6. henger gyújtáskimaradása észlelve | E | Igen | Nem |
| P0324 | Kopogásérzékelő modul teljesítménye | C | Nem | Igen |
| P0327 | Kopogásérzékelő (KS) alacsony feszültségű áramkör 1. bank | C | Nem | Igen |
| P0328 | Kopogásérzékelő (KS) áramkör, nagyfeszültségű 1. bank | C | Nem | Igen |
| P0332 | Kopogásérzékelő (KS) alacsony feszültségű áramkör 2. bank | C | Nem | Igen |
| P0333 | Kopogásérzékelő (KS) áramkör, nagyfeszültségű 2. bank | C | Nem | Igen |
| P0335 | Helyzetérzékelő áramkör főtengely(CKP) | A | Igen | Nem |
| P0336 | A | Igen | Nem | |
| P0337 | Főtengelyhelyzet (CKP) érzékelő áramkör rövidzárlati ideje | A | Igen | Nem |
| P0338 | A főtengely-helyzet (CKP) érzékelő áramkörének hosszú működési ciklusa | A | Igen | Nem |
| P0341 | Szívó vezérműtengely helyzet (CMP) érzékelő teljesítmény bank 1 | E | Igen | Nem |
| P0342 | Szívó vezérműtengely helyzet (CMP) érzékelő áramkör, alacsony hengersor 1 | E | Igen | Nem |
| P0343 | Szívó vezérműtengely helyzet (CMP) érzékelő áramkör, felső hengersor 1 | E | Igen | Nem |
| P0346 | Szívó vezérműtengely helyzet (CMP) érzékelő teljesítmény bank 2 | E | Igen | Nem |
| P0347 | Szívó vezérműtengely helyzet (CMP) érzékelő áramköre, alacsony hengersor 2 | E | Igen | Nem |
| P0348 | Szívó vezérműtengely helyzet (CMP) érzékelő áramkör, 2. magas bank | E | Igen | Nem |
| P0350 | Gyújtótekercs vezérlő áramkör | E | Igen | Nem |
| P0351 | Gyújtótekercs vezérlő áramkör 1 | E | Igen | Nem |
| P0352 | 2. gyújtótekercs vezérlő áramkör | E | Igen | Nem |
| P0353 | Gyújtótekercs vezérlő áramkör 3 | E | Igen | Nem |
| P0354 | Gyújtótekercs vezérlő áramkör 4 | E | Igen | Nem |
| P0355 | Gyújtótekercs vezérlő áramkör 5 | E | Igen | Nem |
| P0356 | Gyújtótekercs vezérlő áramkör 6 | E | Igen | Nem |
| P0366 | Főtengelyhelyzet (CKP) érzékelő teljesítménye | E | Igen | Nem |
| P0367 | Kipufogó vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő áramkör, alacsony hengersor 1 | E | Igen | Nem |
| P0368 | Kipufogó vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő áramkör, 1. magas bank | E | Igen | Nem |
| P0391 | Kipufogó vezérműtengely helyzet (CMP) érzékelő teljesítmény bank 2 | E | Igen | Nem |
| P0392 | Kipufogó vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő áramkör, alacsony hengersor 2 | E | Igen | Nem |
| P0393 | Kipufogó vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő áramkör, 2. magas bank | E | Igen | Nem |
| P0420 | Alacsony hatékonyság katalizátor 1. sor | E | Igen | Nem |
| P0430 | A katalizátor gyenge teljesítménye, 2. bank | E | Igen | Nem |
| P0443 | EVAP tartály ürítőszelep vezérlő áramkör | E | Igen | Nem |
| P0451 | Üzemanyagtartály nyomás (FTP) érzékelő teljesítménye | E | Igen | Nem |
| P0452 | Üzemanyagtartály nyomás (FTP) érzékelő áramkör alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P0453 | Üzemanyagtartály nyomás (FTP) érzékelő áramkör magas feszültség | E | Igen | Nem |
| P0458 | Az EVAP tartály öblítőszelep vezérlő áramkör alacsony feszültsége | E | Igen | Nem |
| P0459 | Az EVAP tartály öblítőszelep vezérlő áramköre nagy feszültség | E | Igen | Nem |
| P0460 | Üzemanyagszint-érzékelő áramkör | E | Igen | Nem |
| P0461 | Az üzemanyagszint-érzékelő teljesítménye 1 | E | Igen | Nem |
| P0462 | Üzemanyagszint-érzékelő 1 alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P0463 | Üzemanyagszint-érzékelő 1 nagyfeszültség | E | Igen | Nem |
| P0480 | Hűtőventilátor relé vezérlő áramkör alacsony fordulatszám | E | Igen | Nem |
| P0481 | Hűtőventilátor relé vezérlő áramkör nagy sebesség | E | Igen | Nem |
| P0500 | Járműsebesség-érzékelő (VSS) áramkör | E | Igen | Nem |
| P0506 | Alacsony sebesség bekapcsolva Üresjárat | E | Igen | Nem |
| P0507 | Magas alapjárati fordulatszám | E | Igen | Nem |
| P0513 | Hibás kulcs lopásgátló rendszer | E | Igen | Nem |
| P0521 | Motorolajnyomás-érzékelő (EOP) teljesítménye | C | Nem | Igen |
| P0522 | Motorolajnyomás (EOP) érzékelő áramkör alacsony feszültség | C | Nem | Igen |
| P0523 | Motorolajnyomás (EOP) érzékelő áramkör magas feszültség | C | Nem | Igen |
| P0532 | Légkondicionáló hűtőközeg nyomás érzékelő áramkör alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P0533 | Légkondicionáló hűtőközeg nyomás érzékelő áramkör nagy feszültség | E | Igen | Nem |
| P0560 | A rendszer feszültség paraméterei | C | Nem | Igen |
| P0562 | Alacsony rendszerfeszültség | C | Nem | Igen |
| P0563 | Magas rendszerfeszültség | C | Nem | Igen |
| P0571 | Fékkapcsoló áramkör 1 | C | Nem | Igen |
| P0601 | A vezérlőmodul csak olvasható memóriája (ROM). | A | Igen | Nem |
| P0602 | A vezérlőmodul nincs programozva | A | Igen | Nem |
| P0604 | A vezérlőegység véletlen elérésű memóriája (RAM). | A | Igen | Nem |
| P0606 | Processzor sebessége a vezérlőmodulban | A | Igen | Nem |
| P0615 | Indítórelé vezérlő áramkör | E | Igen | Nem |
| P0616 | Alacsony feszültségű indítórelé vezérlő áramkör | E | Igen | Nem |
| P0617 | Indítórelé vezérlő áramkör magas feszültség | E | Igen | Nem |
| P0625 | Generátor F-kivezetés áramkör alacsony feszültség | C | Nem | Igen |
| P0626 | Generátor F-kivezetés áramkör nagy feszültség | C | Nem | Igen |
| P0627 | Szakadt áramkör az üzemanyag-szivattyú vezérlő reléjében | E | Igen | Nem |
| P0628 | Alacsony feszültség az üzemanyag-szivattyú vezérlőrelé áramkörében | E | Igen | Nem |
| P0629 | Magas feszültség az üzemanyag-szivattyú vezérlőrelé áramkörében | E | Igen | Nem |
| P0633 | A lopásgátló kulcs nincs programozva | E | Igen | Nem |
| P0638 | Kívánt fojtószelep működtető vezérlés (TAC) mód | A | Igen | Nem |
| P0645 | A/C tengelykapcsoló relé vezérlő áramkör (A/C) | E | Igen | Nem |
| P0646 | A/C tengelykapcsoló relé (A/C) vezérlő áramkör alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P0647 | A/C tengelykapcsoló relé (A/C) vezérlő áramkör magas feszültség | E | Igen | Nem |
| P0650 | Hibajelző lámpa (MIL) vezérlő áramkör | E | Igen | Nem |
| P0685 | Motorvezérlők, gyújtásrelé vezérlő áramkör | E | Igen | Nem |
| P0686 | Motorvezérlők, gyújtásrelé vezérlőáramkör alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P0687 | Motorvezérlők, gyújtásrelé vezérlőáramkör magas feszültség | E | Igen | Nem |
| P0688 | Motorvezérlők, lánc Visszacsatolás gyújtás relé | E | Igen | Nem |
| P0689 | Motorvezérlők Gyújtásrelé visszacsatoló áramkör alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P0690 | Motorvezérlő rendszer gyújtásrelé visszacsatoló áramkör magas feszültség | E | Igen | Nem |
| P0691 | Hűtőventilátor relé 1 vezérlő áramkör alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P0692 | Hűtőventilátor relé 1 vezérlő áramkör magas feszültség | E | Igen | Nem |
| P0693 | Hűtőventilátor relé 2 vezérlő áramkör alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P0694 | A hűtőventilátor relé 2 vezérlőáramköre nagyfeszültség | E | Igen | Nem |
| P0700 | A TCM hatására bekapcsolt a MIL | A | Igen | Nem |
| P0704 | Tengelykapcsoló kapcsoló áramkör | C | Nem | Igen |
| P1011 | Szívó vezérműtengely időzítő működtető (CMP) parkoló pozíció bank 1 | C | Nem | Igen |
| P1012 | Kipufogó vezérműtengely-vezérmű működtető (CMP) parkolási helyzet bank 1 | C | Nem | Igen |
| P1013 | Szívó vezérműtengely időzítő működtető (CMP) parkolási helyzet 2. bank | C | Nem | Igen |
| P1014 | Kipufogó vezérműtengely-vezérmű működtető (CMP) Parkolási pozíció bank 2 | C | Nem | Igen |
| P1258 | Túl magas a motor hűtőfolyadék-hőmérséklete – a védelmi mód aktiválva | E | Igen | Nem |
| P1551 | Tanulás közben nem érte el a fojtószelep leállító helyzetét | A | Igen | Nem |
| P1629 | Nem érkezett lopásgátló üzemanyag engedélyezési jelzés | E | Igen | Nem |
| P1631 | Helytelen jel, amely lehetővé teszi a lopás elleni üzemanyag-ellátást | C | Nem | Igen |
| P1632 | Lopásgátló üzemanyag-tiltó jel érkezett | E | Igen | Nem |
| P1648 | Helytelen lopásgátló biztonsági kód | E | Igen | Nem |
| P1649 | A lopásgátló biztonsági kód nincs programozva | C | Nem | Igen |
| P1668 | Generátor L érintkezős vezérlő áramkör | C | Nem | Igen |
| P2008 | Szívócsatorna irányváltó mágnesszelep (IMRC) vezérlő áramkör | E | Igen | Nem |
| P2009 | Szívócsatorna variációs mágnesszelep (IMRC) vezérlő áramkör alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P2010 | Szívócsatorna variációs mágnesszelep (IMRC) vezérlő áramkör nagy feszültség | E | Igen | Nem |
| P2065 | Üzemanyagszint-érzékelő 2. áramkör | E | Igen | Nem |
| P2066 | Üzemanyagszint-érzékelő 2 teljesítménye | E | Igen | Nem |
| P2067 | Üzemanyagszint-érzékelő 2. áramkör alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P2068 | Üzemanyagszint-érzékelő 2. áramkör, magas feszültség | E | Igen | Nem |
| P2076 | Szívócsatorna-beállító szelep (IMT) helyzetérzékelő teljesítménye | E | Igen | Nem |
| P2077 | Szívócsatorna beállító szelep (IMT) helyzetérzékelő áramkör alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P2078 | Szívócsatorna beállító szelep (IMT) helyzetérzékelő áramkör magas feszültség | E | Igen | Nem |
| P2088 | Szívó vezérműtengely időzítő működtető mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültség 1. bank | E | Igen | Nem |
| P2089 | Szívó vezérműtengely időzítő működtető mágnesszelep vezérlő áramkör nagyfeszültségű 1. bank | E | Igen | Nem |
| P2090 | Kipufogó vezérműtengely-vezérmű működtető mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültség 1. bank | E | Igen | Nem |
| P2091 | Kipufogó vezérműtengely-vezérmű működtető mágnesszelep vezérlő áramkör nagyfeszültségű 1. bank | E | Igen | Nem |
| P2092 | Szívó vezérműtengely időzítő működtető mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültség 2. bank | E | Igen | Nem |
| P2093 | Szívó vezérműtengely időzítő működtető mágnesszelep vezérlő áramkör nagyfeszültségű 2. bank | E | Igen | Nem |
| P2094 | Kipufogó vezérműtengely időzítő működtető mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültség 2. bank | E | Igen | Nem |
| P2095 | Kipufogó vezérműtengely-vezérmű működtető mágnesszelep vezérlő áramkör nagyfeszültségű 2. bank | E | Igen | Nem |
| P2096 | Utánkatalizátor alsó határ 1. bank | E | Igen | Nem |
| P2097 | Utánkatalizátor felső határ 1. bank | E | Igen | Nem |
| P2098 | Utánkatalizátor alsó határ 2. bank | E | Igen | Nem |
| P2099 | Utánkatalizátor felső határ 2. bank | E | Igen | Nem |
| P2100 | Fojtószelep működtető vezérlő áramkör (TAC) | A | Igen | Nem |
| P2101 | Fojtószelep-helyzet működtető vezérlő teljesítménye | A | Igen | Nem |
| P2105 | Fojtószelep működtető vezérlés (TAC) - Kényszerített motorleállítás | A | Igen | Nem |
| P2107 | Fojtószelep működtető vezérlő (TAC) belső áramköre | C | Nem | Igen |
| P2111 | Fojtószelep működtető vezérlő (TAC) – A fojtószelep nyitva beragadt | A | Igen | Nem |
| P2119 | A fojtószelep teljesítménye zárt helyzetben | A | Igen | Nem |
| P2122 | Gázpedálhelyzet (APP) 1. érzékelő áramkör alacsony feszültség | A | Igen | Nem |
| P2123 | Gázpedál helyzet (APP) 1. érzékelő áramkör magas feszültség | A | Igen | Nem |
| P2127 | Gázpedál helyzet (APP) 2. érzékelő áramkör alacsony feszültség | A | Igen | Nem |
| P2128 | Gázpedál helyzet (APP) 2. érzékelő áramkör magas feszültség | A | Igen | Nem |
| P2138 | Gázpedál helyzetérzékelők 1-2 korrelációja (APP) | A | Igen | Nem |
| P2176 | A fojtószelep minimális helyzete nincs meghatározva | A | Igen | Nem |
| P2177 | Az üzemanyag-elosztó rendszer támaszkodjon az 1. bank karbantartására vagy gyorsítására | E | Igen | Nem |
| P2178 | Üzemanyag-beállító rendszer gazdag karbantartási vagy gyorsítási 1. bankban | E | Igen | Nem |
| P2179 | Az üzemanyag-elosztó rendszer támaszkodjon a 2. bank karbantartására vagy gyorsítására | E | Igen | Nem |
| P2180 | Üzemanyag-beállító rendszer gazdag karbantartási vagy gyorsítási 2. bankban | E | Igen | Nem |
| P2187 | Üzemanyag-szabályozó rendszer, Lean alapjárat, 1. bank | E | Igen | Nem |
| P2188 | Üzemanyag-beállító rendszer üresjáratban gazdag bank 1 | E | Igen | Nem |
| P2189 | Üzemanyag-szabályozó rendszer, Lean üresjárat, 2. bank | E | Igen | Nem |
| P2190 | Üzemanyag-beállító rendszer üresjáratban gazdag bank 2 | E | Igen | Nem |
| P2195 | Oxigénérzékelő jel (HO2S) szegény eltérés, 1. bank, 1. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P2196 | Oxigén-érzékelő (HO2S) Jelben gazdag eltérés, 1. bank, 1. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P2197 | Oxigénérzékelő jel (HO2S) szegény eltérés, 2. bank, 1. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P2198 | Oxigén-érzékelő (HO2S) gazdag eltérés, 2. bank, 1. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P2227 | Barometrikus nyomásérzékelő (BARO) teljesítménye | E | Igen | Nem |
| P2228 | Barometrikus nyomás (BARO) érzékelő áramkör alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P2229 | Barometrikus nyomás (BARO) érzékelő áramkör nagy feszültség | E | Igen | Nem |
| P2231 | Oxigénérzékelő (HO2S) jeláramkör rövidzárlat a fűtési áramkörhöz, 1. bank, 1. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P2232 | Oxigénérzékelő (HO2S) jeláramkör rövidzárlat a fűtési áramkörhöz, 1. bank, 2. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P2234 | Oxigénérzékelő (HO2S) jeláramkör rövidzárlat a fűtőáramkörrel, 2. bank, 1. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P2235 | Oxigénérzékelő (HO2S) jeláramkör rövidzárlat a fűtőáramkörhöz, 2. bank, 2. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P2237 | HO2S szivattyú áram vezérlő áramkör, 1. bank, 1. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P2238 | HO2S szivattyú áram vezérlő áramkör 1. bank 1. érzékelő alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P2239 | HO2S szivattyú áram vezérlő áramkör, 1. bank, 1. érzékelő, nagy feszültség | E | Igen | Nem |
| P2240 | HO2S szivattyú áram vezérlő áramkör 2. bank 1. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P2241 | HO2S szivattyú áram vezérlő áramkör 2. bank 1. érzékelő alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P2242 | HO2S szivattyú áram vezérlő áramkör 2. bank 1. érzékelő, nagy feszültség | E | Igen | Nem |
| P2243 | Oxigénérzékelő (HO2S) feszültség referencia áramkör, 1. bank, 1. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P2247 | Oxigénérzékelő (HO2S) feszültség referencia áramkör, 2. bank, 1. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P2251 | referencialánc alacsony szint oxigénérzékelő (HO2S), 1. bank, 1. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P2254 | Oxigénérzékelő (HO2S) alacsony referencia áramkör, 2. bank, 1. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P2270 | Oxigénérzékelő jel (HO2S) Lean Stuck 1. bank 2. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P2271 | Oxigénérzékelő jel (HO2S) Rich Hang Bank 1 2. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P2272 | Oxigénérzékelő jel (HO2S) Lean Stuck 2. bank 2. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P2273 | Oxigénérzékelő jel (HO2S) Rich Hang Bank 2 2. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P2297 | A HO2S teljesítménye a motorfék üzemanyag-leállítása közben, 1. hengersor 1. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P2298 | A HO2S teljesítménye a motorfék üzemanyag-leállítása közben, 2. hengersor 1. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P2300 | Az 1. gyújtótekercs vezérlőáramköre alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P2301 | Az 1. gyújtótekercs vezérlő áramköre nagyfeszültség | E | Igen | Nem |
| P2303 | A 2. gyújtótekercs vezérlőáramköre alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P2304 | A 2. gyújtótekercs vezérlőáramköre nagyfeszültség | E | Igen | Nem |
| P2306 | A 3. gyújtótekercs vezérlőáramköre alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P2307 | A 3. gyújtótekercs vezérlőáramköre nagyfeszültség | E | Igen | Nem |
| P2309 | A 4. gyújtótekercs vezérlőáramköre alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P2310 | A 4. gyújtótekercs vezérlőáramköre nagyfeszültség | E | Igen | Nem |
| P2312 | Az 5. gyújtótekercs vezérlőáramköre alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P2313 | Az 5. gyújtótekercs vezérlőáramköre nagyfeszültség | E | Igen | Nem |
| P2315 | 6. gyújtótekercs vezérlő áramkör alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P2316 | 6. gyújtótekercs vezérlő áramkör nagy feszültség | E | Igen | Nem |
| P2500 | Generátor L-kapocs áramkör alacsony feszültség | C | Nem | Igen |
| P2501 | Generátor L-terminál áramkör nagy feszültség | C | Nem | Igen |
| P2626 | HO2S szivattyú áramkorlát 1. bank 1. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P2627 | HO2S szivattyú áramkorlátozó áramkör, 1. bank, 1. érzékelő, alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P2628 | Oxigénérzékelő (HO2S) szivattyúzási áram határérték áramkör 1. bank 1. érzékelő nagyfeszültség | E | Igen | Nem |
| P2629 | HO2S szivattyú áramkorlát 2. bank 1. érzékelő | E | Igen | Nem |
| P2630 | Oxigénérzékelő (HO2S) szivattyú áramkorlátozó áramkör, 2. bank, 1. érzékelő, alacsony feszültség | E | Igen | Nem |
| P2631 | HO2S szivattyú áramkorlátozás áramkör, 2. bank, 1. érzékelő, nagy feszültség | E | Igen | Nem |
| U0001 | Nagy sebességű CAN adatbusz | C | Nem | Igen |
| U0101 | Megszakadt a kommunikáció a TCM-mel | C | Nem | Igen |
| U0121 | Megszakadt a kommunikáció a blokkolásgátló fékvezérlővel fékrendszer(ABS) | C | Nem | Igen |
| U0422 | Érvénytelen adat érkezett a BCM-től | C | Nem | Igen |
P0008 vagy P0009 diagnosztikai hibakód (DTC).
DTC leírása
DTC P0008: 1. banki motorhelyzet rendszer teljesítménye
P0009 diagnosztikai hibakód: 2. banki motorhelyzet rendszer teljesítménye
Az áramkörök / rendszerek leírása
Vezérlő elektronikus rendszer A motorvezérlő (ECM) ellenőrzi a két pozíció közötti eltérést vezérműtengelyek egy sor henger és főtengely. Az eltérés lehetséges az egyes hengersorok vezető lánckerékénél vagy a főtengelynél. Miután meghatározta a motor hengersorának mindkét vezérműtengelyének helyzetét, az ECM összehasonlítja a kapott értékeket a vezérlőértékekkel. Az ECM hibakódot állít be, ha egy motorbank mindkét meghatározott értéke meghaladja az ellenőrzött értéket. küszöbérték ugyanabban az irányban.
A DTC futtatásának feltételei
1. Hibakódok: P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0348, P0347, P0348, P20, P20,9,9,3,9,9,3,9,9 , P2094 és P2095 nincs telepítve.
2. A motor jár.
3. Az ECM meghatározta a vezérműtengely helyzeteit.
4. A P0008 és P0009 hibakódok folyamatosan kerülnek rögzítésre, ha a fenti feltételek teljesülnek.
Az ECM megállapítja, hogy bármelyik motorcsoport mindkét vezérműtengelyének helyzete több mint 4 másodpercig nincs összhangban a főtengely helyzetével.
Intézkedések, amikor a DTC beállítódik
A P0008 és P0009 hibakódok E típusúak.
Diagnosztikai információk
1. Vizsgálja meg a motort a legutóbbi motormechanikai javítások szempontjából. Nem megfelelően telepített másodlagos meghajtó áramkör vezérműtengely okozza ennek a DTC-nek a megjelenését.
2. Egy hibás vezérműtengely-vezérlő működtetőelem vagy annak szelepe nem okozhatja a hibakód megjelenését. Ez a diagnosztikai algoritmus az elsődleges közbenső lánckerék és a másodlagos vezérműtengely meghajtó áramköre közötti eltérés, vagy az elsődleges közbenső lánckerék és a másodlagos vezérműtengely meghajtó áramköre közötti eltérés észlelésére szolgál. főtengely. Ezen állapotok bármelyike ugyanazon hengersor mindkét tengelyének bütykös tengelyén ugyanannyi fokkal fáziskiesést okozhat.
Áramkör/rendszer tesztelése
1. Törölje a hibakódokat a kiolvasó műszerrel.
2. Hagyja a motort normálra felmelegedni Üzemi hőmérséklet.
3. Hagyja járni a motort üresjárat 10 percig, vagy amíg a DTC beállítódik. Használjon kiolvasó eszközt a hibakódok információihoz; A P0008 és P0009 diagnosztikai hibakódokat nem szabad beállítani.
Áramkör/rendszer teszt
1. Vizsgálja meg a vezérműtengely hajtóláncait, hogy nincsenek-e elkopva vagy hibásan beállítva.
Ha meghibásodást észlel a vezérműtengely hajtóáramköreiben vagy feszítőiben, olvassa el a "Bütyműtengely meghajtó áramkör összetevői" című részt, 1C2. rész, "HFV6 3.2 L motormechanika".
2. Ellenőrizze, hogy az impulzusérzékelő megfelelően van-e felszerelve a főtengelyre.
Ha a főtengellyel kapcsolatos meghibásodást észlel, olvassa el a Főtengely és főcsapágyak, 1C2 rész, HFV6 3.2 L motormechanika című részt.
Diagnosztikai hibakódok (DTC-k) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 vagy P2095
DTC leírása
P0010 diagnosztikai hibakód: szívó vezérműtengely időzítés vezérlő (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör, 1. bank
P0013 diagnosztikai hibakód: 1. hengersor Kipufogó vezérműtengely időzítés-vezérlő (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör
P0020 diagnosztikai hibakód: szívó vezérműtengely időzítés vezérlő (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör, 2. bank
P0023 diagnosztikai hibakód: Kipufogógáz vezérműtengely időzítés vezérlő (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör, 2. bank
DTC P2088: Szívó vezérműtengely időzítés vezérlő (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültség
P2089 diagnosztikai hibakód: szívó vezérműtengely időzítés vezérlő (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör nagy feszültség
P2090 diagnosztikai hibakód: Kipufogó vezérműtengely időzítés vezérlő (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültség
P2091 diagnosztikai hibakód: Kipufogó vezérműtengely időzítés vezérlő (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör nagy feszültség
P2092 diagnosztikai hibakód: szívó vezérműtengely időzítés vezérlő (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültség
P2093 diagnosztikai hibakód: szívó vezérműtengely időzítés vezérlő (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör nagy feszültség
DTC P2094: Kipufogó vezérműtengely-időzítés-vezérlő (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültség
P2095 diagnosztikai hibakód: Kipufogó vezérműtengely időzítés vezérlő (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör nagy feszültség
Hibadiagnosztikai információk
A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.
Az áramkörök / rendszerek leírása
A gyújtási feszültség közvetlenül a vezérműtengely vezérlőszelepébe kerül. Az ECM úgy vezérli a szelep működését, hogy a vezérlőáramkört egy félvezető eszközzel, ún. járművezetők. A készülék visszacsatoló áramkörrel van felszerelve, amely növeli a feszültséget. Az ECM a visszacsatoló feszültség figyelésével képes észlelni a szakadt vezérlőáramkört, a testzárlatot vagy a feszültségzárlatot.
A DTC futtatásának feltételei
1. A motor fordulatszáma 80 ford./perc felett van.
3. Az ECM utasította a vezérműtengely-időzítő működtető mágnesszelepének be- és kikapcsolását legalább egyszer egy gyújtási ciklus során.
4. A P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 és P2095 hibakódok folyamatosan kerülnek rögzítésre, ha a fenti feltételek több mint 1 másodpercig teljesülnek.
A DTC beállításának feltételei.
P0010, P0013, P0020, P0023
Az ECM 4 másodpercnél hosszabb szakadást észlelt a CMP működtető mágnesszelep áramkörében, amikor a mágnesszelep kikapcsolását utasította.
P2088, P2090, P2092, P2094
Az ECM testzárlatot észlelt a CMP működtető mágnesszelep áramkörén több mint 4 másodpercig, amikor a mágnesszelep kikapcsolását parancsolta.
P2089, P2091, P2093, P2095
Az ECM több mint 4 másodpercig rövidzárlatot észlelt a CMP működtető mágnesszelep áramkörén, amikor a mágnesszelep bekapcsolására utasították.
1. Az ECM szakadást, testzárlatot vagy feszültségzárlatot (B+) észlelt a CMP működtető mágnesszelep áramkörében, amikor a mágnesszelep kikapcsolását parancsolta.
2. A feltétel több mint 4 másodpercig teljesül.
Intézkedések, amikor a DTC beállítódik
A DTC törlésének feltételei
A P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 és P2095 hibakódok E típusúak.
Áramkör/rendszer tesztelése
1. Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre, emelje a fordulatszámot 2000 ford./percre 10 másodpercre. A P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 és P2095 hibakódokat nem szabad beállítani.
2. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.
Áramkör/rendszer teszt
Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a gyújtásáramkörben. Ha az áramkör tesztelése során nem találnak hibát, és megszakadt a gyújtási áramkör biztosítéka, akkor a gyújtási áramkörhöz csatlakoztatott összes alkatrészt ellenőrizni kell, és szükség esetén ki kell cserélni.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztasson tesztlámpát a vezérlőáramkör érintkezője és a tápfeszültség (B+) közé.
Ha a tesztlámpa égve marad, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a vezérlőáramkörben. Ha az áramkör normális, cserélje ki az ECM-et.
Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a vezérlőáramkörben vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy van-e 2,0-3,0 volt a vezérlőáramkör kivezetése és a jó test között.
Ha a feszültség nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki az ECM-et.
1.
Alkatrész tesztelés
1. Mérje meg az ellenállást a vezérműtengely időzítő vezérlőszelep érintkezői között, amelynek 7-12 ohmnak kell lennie.
Diagnosztikai hibakódok (DTC-k) P0011, P0014, P0021 vagy P0024
DTC leírása
DTC P0011: Szívó vezérműtengely helyzet (CMP) rendszer teljesítménye, 1. bank
DTC P0014: 1. banki kipufogó vezérműtengely-helyzet (CMP) rendszer teljesítménye
DTC P0021: 2. hengersor szívó vezérműtengely-helyzet (CMP) rendszer teljesítménye
DTC P0024: 2. hengersor kipufogó vezérműtengely-helyzet (CMP) rendszer teljesítménye
Hibadiagnosztikai információk
A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.
Az áramkörök / rendszerek leírása
A változtatható szelepvezérlésű működtető rendszer lehetővé teszi az ECM számára, hogy a vezérműtengelyek szelepidőzítését módosítsa, miközben a motor jár. A vezérműtengely-időzítő működtető szelep jele az ECM-től egy impulzusszélesség-jel. A vezérlő a működtető szelep ciklusát a szelep bekapcsolásának időtartamának beállításával kezeli. A szelepidőzítő működtető szabályozza az egyes vezérműtengelyek fázisának növelését vagy csökkentését. A szelepvezérlő működtető szabályozza az olaj áramlását, amely nyomást biztosít a vezérműtengelyek fázisainak növelése vagy csökkentése érdekében.
A DTC futtatásának feltételei
1. Tesztek P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0398, P0368, P0398, P0368, P0398, P0368, P0398, P0368, P0398, P0368, P20, P20, P8, P8, P8, P3, P3, P3, P3 , P2092, P2093, P2094 és P2095.
2. A P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 és P0338 hibakódok nem állnak be.
3. A motor fordulatszáma 500 ford./perc felett.
4. A motort úgy kell felgyorsítani, hogy a változtatható szelep-időzítésű hajtásrendszer a parkoló állásból a kívánt fázishelyzetbe mozduljon. Ez a folyamat egy vezérműtengely-szabályozási ciklus. Összesen 4-10 vezérműtengely-szabályozási ciklusnak kell lennie, és minden ciklusban legalább 2,5 másodpercig fáziseltolásos helyzetben kell lenni.
5. A motor körülbelül 1,8 másodpercig jár.
6. A P0011, P0014, P0021 és P0024 hibakódok folyamatosan kerülnek rögzítésre, ha a fenti feltételek több mint 1 másodpercig teljesülnek.
A DTC beállításának feltételei.
1. Az ECM 5 foknál nagyobb különbséget észlel a kívánt és a tényleges vezérműtengely-szög között.
1. Az ECM 1 foknál nagyobb különbséget észlel a tényleges és a rögzített vezérműtengely szöge között. Ez az állapot több mint 4 másodpercig fennáll.
Intézkedések, amikor a DTC beállítódik
A DTC törlésének feltételei
A P0011, P0014, P0021 és P0024 hibakódok E típusúak.
Diagnosztikai információk
1. A motorolaj állapota döntő hatással van a vezérműtengely időzítés-vezérlő hajtásrendszerének működésére.
2. Ezt a hibakódot az alacsony olajszint miatt lehet beállítani. A motor olajcserét igényelhet. A motorolaj élettartama paramétert leolvasó műszerrel is ellenőrizheti.
3. Vizsgálja meg a motort, hogy nem történt-e a közelmúltban végzett mechanikai javítás. Ezt a DTC-t okozhatja helytelen telepítés vezérműtengely, vezérműtengely-vezérlő működtető vagy vezérműtengely-meghajtó áramkör.
Áramkör/rendszer tesztelése
Fontos: Alapvető számára helyes működés A vezérműtengely-időzítést vezérlő hajtásrendszerek motorolajszinttel és -nyomással rendelkeznek. A diagnózis folytatása előtt ellenőrizni kell, hogy a szükséges olajszint és nyomás megvan-e.
1. Kapcsolja be a gyújtást, szerezze be a DTC információkat a kiolvasó műszerrel. Győződjön meg arról, hogy a következő hibakódok egyike sem került beállításra. P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0366, P0367, P0391, P390, P390, P390, 0336, 0335, 0336, 0335, 0336, 0398, 0398, 039, 039, 25, 036,
Ha a felsorolt diagnosztikai hibakódok bármelyike beállítódik, a további diagnózis érdekében olvassa el a megfelelő kódinformációkat.
2. A motor alapjáraton jár. Parancsolja a feltételezett vezérműtengely működtetőt 0-ról 40 fokra, majd vissza nullára, miközben figyeli a megfelelő CMP szögeltérés paramétereit a leolvasó műszerrel. A CMP szög eltérésének 2 fokon belül kell lennie minden pozícióban az utasításoknak megfelelően.
Áramkör/rendszer teszt
1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg-csatlakozót a megfelelő vezérműtengely-időzítő működtető szelepről.
2. Bekapcsolt gyújtás, ellenőrizze, hogy a tesztlámpa kialudt-e a gyújtásáramkör kivezetése és a jó test között.
Fontos: A gyújtóáramkör látja el a feszültséget más alkatrészekkel. Gondoskodni kell arról, hogy az összes áramkört ellenőrizzék, hogy nincs-e testzárlat, és minden, a gyújtásáramkörbe belépő alkatrészt ellenőrizni kell.
Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a gyújtásáramkörben. Ha az áramkör tesztelése során nem találnak hibát, és megszakadt a gyújtási áramkör biztosítéka, akkor a gyújtási áramkörhöz csatlakoztatott összes alkatrészt ellenőrizni kell, és szükség esetén ki kell cserélni.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztasson egy tesztlámpát a vezérlőáramkör 2. érintkezője és a B + közé.
4. Kapcsolja be a gyújtást, és egy leolvasó eszközzel adjon „be” parancsot a szelepvezérlés vezérlőszelepének. és "ki" Az ellenőrző lámpának világítania kell és ki kell aludnia a megadott parancsoknak megfelelően.
Ha a tesztlámpa égve marad, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a vezérlőáramkörben. Ha az áramkör normális, cserélje ki az ECM-et.
Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a vezérlőáramkörben vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Távolítsa el a vezérműtengely vezérműtengely vezérlőszelepét. Vizsgálja meg a vezérműtengely vezérműtengely vezérlőszelepét és a beépítési helyet, és ellenőrizze a következő hibákat:
- Törött, eltömődött, nem megfelelően beszerelt vagy hiányzó vezérműtengely vezérműtengely vezérlőszelep szűrők.
- Motorolaj szivárgása a vezérműtengelyek szelep-időzítésének szabályozására szolgáló szelep tömítéseinek ülékfelületein. Ügyeljen arra, hogy ne legyenek karcolások a vezérműtengely időzítő működtető szelepének ülőfelületein.
- Olajszivárgás a vezérműtengely időzítő vezérlőszelep csatlakozójánál.
Ha hibát talál, cserélje ki a vezérműtengely vezérműtengely vezérlőszelepét.
6. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, ellenőrizze vagy cserélje ki a vezérműtengely vezérműtengely vezérlőszelepét.
Alkatrész tesztelés
1. Ellenőrizze a 7-12 ohmos ellenállást a vezérműtengely időzítő vezérlőszelep érintkezői között.
Ha az ellenállás nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki a vezérműtengely időzítő vezérlőszelepét
2. Ellenőrizze az ellenállást az egyes érintkezők és a vezérműtengely vezérműtengely vezérlőszelepháza között. Az ellenállásnak végtelennek kell lennie.
Ha kisebb az ellenállás, cserélje ki a vezérműtengely vezérműtengely vezérlőszelepét.
Diagnosztikai hibakódok (DTC-k) P0016, P0017, P0018 vagy P0019
DTC leírása
DTC P0016: Főtengely helyzet (CKP) megfelelés szívó vezérműtengely helyzetének (CMP) 1. bank
DTC P0017: Az 1. hengersor főtengely-helyzetének (CKP) megfelelősége a kipufogógáz-vezérműtengely-helyzetnek (CMP)
DTC P0018: Főtengely helyzet (CKP) megfelelés szívó vezérműtengely helyzetének (CMP) 2. bank
DTC P0019: Főtengely helyzet (CKP) megfelelés kipufogó vezérműtengely helyzetének (CMP) 2. bank
Hibadiagnosztikai információk
A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.
Az áramkörök / rendszerek leírása
A változtatható szelepvezérlésű működtető rendszer lehetővé teszi az ECM számára, hogy a vezérműtengelyek szelepidőzítését módosítsa, miközben a motor jár. A vezérműtengely-időzítő működtető szelep jele az ECM-től egy impulzusszélesség-jel. A vezérlő a működtető szelep ciklusát a szelep bekapcsolásának időtartamának beállításával kezeli. A szelepidőzítő működtető szabályozza az egyes vezérműtengelyek fázisának növelését vagy csökkentését. A szelepvezérlő működtető szabályozza az olaj áramlását, amely nyomást biztosít a vezérműtengelyek fázisainak növelése vagy csökkentése érdekében.
A gyújtási feszültség közvetlenül a vezérműtengely vezérlőszelepébe kerül. Az ECM úgy vezérli a szelep működését, hogy a vezérlőáramkört egy félvezető eszközzel, ún. járművezetők. Az ECM összehasonlítja a vezérműtengely helyzetét (elfordulási szögét) a főtengely helyzetével.
A DTC futtatásának feltételei
1. Mielőtt az ECM beállíthatná a P0016, P0017, P0018 vagy P0019, P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0023, P0024, P0023, P0024, P0335, P3, P30, P30, P30, P3,8, P30,8 P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 és P2095.
2. A motor 5 másodpercnél tovább jár.
3. A motor hűtőfolyadék hőmérséklete 0-95°C (32-203°F).
4. A motorolaj számított hőmérséklete 120°C (248°F) alatt van.
5. A P0016, P0017, P0018 és P0019 hibakódok folyamatosan beállnak, ha a fenti feltételek körülbelül 10 percig teljesülnek.
A DTC beállításának feltételei.
1. Az ECM a következő hibák egyikét észleli:
Az ECM eltérést észlel a vezérműtengely és a főtengely helyzete között.
A vezérműtengely túl messze van a főtengely előtt.
A vezérműtengely túl messze van a főtengely mögött.
2. Az ECM 1 foknál nagyobb különbséget észlel a tényleges és a rögzített vezérműtengely szöge között.
3. Ez az állapot több mint 4 másodpercig fennáll.
Intézkedések, amikor a DTC beállítódik
A DTC törlésének feltételei
A P0016, P0017, P0018 és P0019 hibakódok E típusúak.
Diagnosztikai információk
1. Vizsgálja meg a motort a legutóbbi motormechanikai javítások szempontjából. Ezt a hibakódot a vezérműtengely, a vezérműtengely működtető szerkezet, a vezérműtengely-érzékelő, a főtengely-érzékelő vagy a vezérműtengely-meghajtó áramkör nem megfelelő felszerelése okozhatja.
2. Ez a hibakód akkor jelenhet meg, ha a szelepvezérlő működtető a maximális vezetéknek vagy késésnek megfelelő helyzetben van.
3. A P0008 és P0009 hibakód jelenléte a P0016, P0017, P0018 és P0019 jelzéssel együtt azt jelzi, lehetséges meghibásodás az elsődleges vezérműtengely meghajtó áramköre és a két közbenső lánckerék és a főtengely közötti eltérés. Az is előfordulhat, hogy a főtengely impulzusérzékelője rosszul van beállítva, és nem egyezik top halott pontja (TDC) a főtengelyen.
4. A kívánt és a tényleges vezérműtengely-szögértékek összehasonlításával egy leolvasó műszerrel a hibakód kibocsátása előtt megállapítható, hogy a meghibásodás egy vezérműtengelyhez, egy hengersorhoz kapcsolódik-e, vagy az elsődleges szinkronizálás megsértése okozza. a főtengellyel.
Áramkör/rendszer teszt
1. Kapcsolja be a gyújtást, szerezze be a DTC információkat a kiolvasó műszerrel. Győződjön meg arról, hogy a következő hibakódok egyike sem került beállításra. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0393, P208, P0392, P0392, P0392, P0392, P0392, P0392, P0392, P0393, P0392, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, , P2094 vagy P2095.
Ha a felsorolt diagnosztikai hibakódok bármelyike beállítódik, a további diagnózis érdekében olvassa el a megfelelő kódinformációkat.
2. Hagyja a motort alapjáraton normál üzemi hőmérsékleten 10 percig. A P0016, P0017, P0018 vagy P0019 hibakódokat nem szabad beállítani.
Ha hibakódok vannak beállítva, ellenőrizze a következőket:
A vezérműtengely-érzékelők helyes beszerelése.
- A főtengely érzékelő helyes beszerelése.
- A vezérműtengely hajtóláncfeszítő állapota.
-Nem rendesen telepített lánc vezérműtengely hajtás.
-Túlzott Ingyenes játék vezérműtengely hajtóláncok.
- A vezérműtengely hajtólánca kihagyja a fogakat.
- A főtengely impulzusérzékelője el van tolva a főtengely felső holtpontjától.
3. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.
Diagnosztikai hibakódok (DTC-k) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 vagy P0058
DTC leírása
DTC P0030: HO2S fűtés vezérlő áramkör, 1. bank, 1. érzékelő
DTC P0031: HO2S fűtés vezérlő áramkör, 1. bank, 1. érzékelő, alacsony feszültség
DTC P0032: HO2S fűtés vezérlő áramkör, 1. bank, 1. érzékelő, nagyfeszültség
DTC P0036: HO2S fűtés vezérlő áramkör, 1. bank, 2. érzékelő
DTC P0037: HO2S fűtés vezérlő áramkör alacsony feszültség, 1. bank, 2. érzékelő
DTC P0038: HO2S fűtés vezérlő áramkör, 1. bank, 2. érzékelő, nagyfeszültség
DTC P0050: HO2S fűtés vezérlő áramkör, 2. bank, 1. érzékelő
DTC P0051: HO2S fűtés vezérlő áramkör, 2. bank, 1. érzékelő alacsony feszültség
DTC P0052: HO2S fűtés vezérlő áramkör, 2. bank, 1. érzékelő, nagyfeszültség
DTC P0056: HO2S fűtés vezérlő áramkör, 2. bank, 2. érzékelő
DTC P0057: HO2S fűtés vezérlő áramkör, 2. bank, 2. érzékelő, alacsony feszültség
DTC P0058: HO2S fűtés vezérlő áramkör, 2. bank, 2. érzékelő, nagyfeszültség
A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.
| Lánc | Jelparaméterek | |||
| Gyújtófeszültség | P0030, P0036, P0050, P0056 | P0030, P0036, P0050, P0056 | - | P0135, P0141, P0155, P0161 |
| HO2S fűtésvezérlő áramkör érzékelő 1 | P0031, P0051 | P0030, P0050 | P0032, P0052 | P0135, P0141, P0155, P0161 |
| HO2S fűtésvezérlő áramkör 2. érzékelő | P0037, P0057 | P0036, P0056 | P0038, P0058 | P0135, P0141, P0155, P0161 |
Áramkör leírása
1. Jeláramkör
2. Alacsony referencia áramkör
3. Gyújtófeszültség áramkör
4. Fűtésvezérlő áramkör
A DTC futtatásának feltételei
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052
4. A hibakódok folyamatosan megjelennek, ha a fenti feltételek 1 másodpercig teljesülnek.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058
1. Gyújtófeszültség 10,5-18V között.
2. A motor fordulatszáma 80 ford./perc felett van.
3. Az oxigénérzékelő (HO2S) fűtését gyújtási ciklusonként legalább egyszer be- és kikapcsolni kell.
4. A vezérlő oxigénérzékelő (HO2S) üzemi hőmérsékleten van.
5. A hibakódok folyamatosan megjelennek, ha a fenti feltételek 1 másodpercig teljesülnek.
A DTC beállításának feltételei
P0030, P0036, P0050 és P0056 Az ECM szakadást észlel az oxigénérzékelő (HO2S) fűtőköreiben, amikor a fűtőberendezés kikapcsolásra utasítja. A feltétel több mint 4 másodpercig teljesül.
P0031, P0037, P0051 és P0057 Az ECM testzárlatot észlel az oxigénérzékelő (HO2S) fűtőáramköreiben, amikor a fűtés kikapcsolásra utasítja. A feltétel több mint 4 másodpercig teljesül.
P0032, P0038, P0052 és P0058 Az ECM rövidzárlatot észlel az oxigénérzékelő (HO2S) fűtőáramkörein, amikor a fűtés bekapcsolási parancsot kap. A feltétel több mint 4 másodpercig teljesül.
Intézkedések, amikor a DTC beállítódik
A P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 és P0058 hibakódok E típusúak.
Diagnosztikai információk
1. Ha a hiba időszakos, mozgassa el a megfelelő kábelkötegeket és csatlakozókat, miközben a motor jár, miközben figyeli az érintett alkatrész áramköri állapotát egy kiolvasó műszerrel. Az áramkör állapota paraméter OK (Jó) vagy Határozatlan (Nincs definiált) értékről Hiba (Hibás) értékre változik, ha ez az állapot az áramkörhöz vagy a csatlakozóhoz kapcsolódik. A vezérlőmodul (ODM) információ a modul adatlistában található.
2. A vezérlő oxigénérzékelő fűtőkör-biztosítékának szakadása csatlakoztatható az egyik érzékelő fűtőeleméhez. Előfordulhat, hogy ez a hiba nem áll fenn, amíg az érzékelőt egy ideig nem működtetik. Ha nincs hiba a fűtőkörben, akkor digitális multiméterrel ellenőrizze az egyes fűtőelemek áramát annak megállapítására, hogy a biztosíték szakadását az egyik fűtőelem fűtőeleme okozza-e. Ellenőrizze, hogy a szonda vezetéke vagy kábelkötege érintkezik-e a kipufogórendszer alkatrészeivel.
Áramkör/rendszer tesztelése
A motor legalább 30 másodpercig alapjáraton jár üzemi hőmérsékleten. Szerezzen információkat a DTC-ről. A P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 és P0058 hibakódokat nem szabad beállítani.
Áramkör/rendszer teszt
1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő fűtött oxigénérzékelőnél (HO2S).
2. Bekapcsolt gyújtásnál ellenőrizze, hogy a tesztlámpa világít-e a gyújtásáramkör kivezetése és a megfelelő test között.
Fontos: A gyújtóáramkör látja el a feszültséget más alkatrészekkel. Gondoskodni kell arról, hogy az összes áramkört ellenőrizzék, hogy nincs-e testzárlat, és minden, a gyújtásáramkörbe belépő alkatrészt ellenőrizni kell.
Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a gyújtásáramkörben. Ha az áramkör tesztelése során nem találnak hibát, és megszakadt a gyújtási áramkör biztosítéka, akkor az 1. gyújtási áramkörhöz csatlakoztatott összes alkatrészt ellenőrizni kell, és szükség esetén ki kell cserélni.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztasson tesztlámpát a fűtésvezérlő áramkör érintkezője és a "B +" feszültség közé. Az ellenőrző lámpa nem világíthat.
Ha a tesztlámpa égve marad, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a vezérlőáramkörben. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
Fontos: A HO2S fűtés vezérlő áramköre az ECM-en belüli feszültségforráshoz csatlakozik. A vezérlőáramkör normál feszültsége 2,0 és 3,0 volt között van.
4. Kapcsolja be a motort alapjáraton, és ellenőrizze, hogy az ellenőrző lámpa folyamatosan világít-e vagy villog-e.
Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze a vezérlőáramkört rövidzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy van-e 2,0-3,0 volt a vezérlőáramkör "D" kivezetése és a test között.
Ha a feszültség nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki az ECM-et.
6. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, ellenőrizze vagy cserélje ki oxigén érzékelő HO2S.
Alkatrész tesztelés
1. Kapcsolja KI a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő oxigénérzékelőnél (elektromos fűtéssel) (HO2S).
2. Ellenőrizze az oxigénérzékelő fűtőelemének ellenállását, amelynek 3-35 ohmnak kell lennie.
Ha az ellenállás nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki az oxigénérzékelőt.
P0040 vagy P0041 diagnosztikai hibakód (DTC).
DTC leírása
DTC P0040: HO2S jelek felcserélve 1. és 2. bank, 1. érzékelő
DTC P0041: HO2S jelek felcserélve 1. és 2. bank, 2. érzékelő
Hibadiagnosztikai információk
A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.
Az áramkörök / rendszerek leírása
A fűtött oxigénérzékelő (HO2S) fűtőberendezése csökkenti azt az időt, amely alatt az érzékelő felmelegszik az üzemi hőmérsékletre, és fenntartja ezt a hőmérsékletet hosszabb alapjárati időszakok során is. A gyújtás bekapcsolásakor a gyújtási feszültség közvetlenül az érzékelő fűtésére kerül. Kezdetben, amikor az érzékelők hidegek, az ECM szabályozza a fűtőelem működését a vezérlőáramkör időszakos testtel zárásával. Az érzékelők felmelegedési sebességének szabályozásával megszűnik annak az esélye, hogy az érzékelők hősokknak legyenek kitéve, ami az érzékelőkön lecsapódó páralecsapódás miatt lehetséges. Egy előre meghatározott idő eltelte után az ECM parancsot ad a állandó bekapcsolva melegítők. Miután az érzékelő elérte az üzemi hőmérsékletet, az ECM időszakonként lezárhatja a vezérlő áramkört a testtel a kívánt hőmérséklet fenntartása érdekében.
Az ECM a vezérlő áramkör földelésével vezérli a fűtőelem működését egy félvezető eszköz, ún. járművezetők. Ez a készülék visszacsatoló áramkörrel van felszerelve, amely növeli a feszültséget. Az ECM a visszacsatoló feszültség figyelésével képes észlelni a szakadt vezérlőáramkört, a testzárlatot vagy a feszültségzárlatot.
A vezérlő oxigénérzékelő a következő áramköröket használja:
1. Jeláramkör
2. Alacsony referencia áramkör
3. Gyújtófeszültség áramkör
4. Fűtésvezérlő áramkör
A DTC futtatásának feltételei
P0040 vagy P0041
Gyújtásfeszültség 10,5-18 V között.
-A motor fordulatszáma 80 ford./perc felett.
- Az oxigénérzékelő fűtése (HO2S) gyújtási ciklusonként legalább egyszer be- és kikapcsolási parancsot kap.
- A hibakódok folyamatosan megjelennek, ha a fenti feltételek 1 másodpercig teljesülnek.
A DTC beállításának feltételei.
P0040 vagy P0041
Az "Oxigénérzékelők (HO2S) jelei felcserélve" hibakód akkor kerül beállításra, ha az ECM azt észleli, hogy a HO2S jelfeszültségek az utasítással ellentétes irányúak.
Intézkedések, amikor a DTC beállítódik
A DTC/MIL törlésének feltételei
A P0040 és P0041 hibakódok E típusúak.
Diagnosztikai információk
o 1. Ha a hiba időszakos, mozgassa el a megfelelő kábelkötegeket és csatlakozókat, miközben a motor jár, miközben figyeli az érintett alkatrész áramköri állapotát egy kiolvasó műszerrel. Ha az áramkör állapot paramétere OK vagy Határozatlan értékről Hiba értékre változik, akkor probléma van az áramkörrel vagy a csatlakozóval. A vezérlőmodul (ODM) információ a modul adatlistában található.
o
o 2. A vezérlő oxigénérzékelő fűtőkör-biztosítékának szakadása az egyik érzékelő fűtőeleméhez vezethető vissza. Előfordulhat, hogy ez a hiba nem áll fenn, amíg az érzékelőt egy ideig nem működtetik. Ha nincs hiba a fűtőkörben, akkor digitális multiméterrel ellenőrizze az egyes fűtőelemek áramát annak megállapítására, hogy a biztosíték szakadását az egyik fűtőelem fűtőeleme okozza-e. Ellenőrizze, hogy a szonda vezetéke vagy kábelkötege érintkezik-e a kipufogórendszer alkatrészeivel.
P0053 vagy P0059 diagnosztikai hibakód (DTC).
DTC leírása
DTC P0053: Oxigénérzékelő (HO2S) fűtési ellenállás, 1. bank, 1. érzékelő
DTC P0041: Oxigénérzékelő (HO2S) fűtési ellenállás, 2. bank, 1. érzékelő
Hibadiagnosztikai információk
A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.
Az áramkörök / rendszerek leírása
Az elektromos fűtéssel ellátott oxigénérzékelőket az üzemanyag-szabályozásra és a katalizátor utáni vezérlésre használják. Mindegyik oxigénérzékelő összehasonlítja a környezeti levegő oxigéntartalmát a kipufogógáz oxigéntartalmával. Az oxigénérzékelőnek üzemi hőmérsékleten kell lennie, hogy megfelelő feszültségjelet állítson elő. Az oxigénérzékelő belsejében található fűtőelem (HO2S) lerövidíti azt az időt, amely alatt az érzékelő eléri az üzemi hőmérsékletet. A fűtőberendezés feszültségét egy biztosítékon keresztül, a gyújtáskörön keresztül táplálják. Amikor a motor jár, a földelés a fűtőelemhez az alacsony szintű oxigénérzékelő (HO2S) fűtőkörén keresztül, a vezérlőben lévő alacsony szintű meghajtón keresztül jut. A vezérlő parancsot ad ki a fűtés be- és kikapcsolására, hogy az oxigénérzékelő (HO2S) hőmérsékletét egy bizonyos tartományon belül tartsa.
A szabályozó a fűtőelemen átfolyó áram mérésével és az ellenállás kiszámításával határozza meg a hőmérsékletet. A vezérlőben lévő ellenállás alapján meghatározzák az érzékelő hőmérsékletét. Az érzékelők impulzusszélesség-modulációt (PWM) használnak a fűtőberendezés működésének szabályozására. A vezérlő kiszámítja a fűtés ellenállását a motor hidegindításakor. Ezt a diagnosztikai eljárást gyújtási ciklusonként csak egyszer hajtják végre. Ha a vezérlő azt észleli, hogy a számított fűtési ellenállás kívül esik a várt tartományon, akkor ezek a hibakódok megjelennek.
A DTC futtatásának feltételei
o 1. A P0112, P0113, P0117, P0118 hibakódok nincsenek beállítva.
o 2. A motor jár.
o 3. 10 óránál tovább kapcsolja ki a gyújtást.
o 4. A motor hűtőfolyadék hőmérséklete (ECT) érzékelő paramétere a motor indításakor -30°C és +45°C (-22°F és +113°F) között van.
o 5. Az ECT érzékelő és a levegő hőmérséklet érzékelő paraméterei közötti különbség közben szívócsonk(IAT) kevesebb, mint 8°C (14°F) a motor indításakor.
o 6. A P0053 és P0059 hibakódot menetciklusonként egyszer adják ki, ha a fenti feltételek teljesülnek.
A DTC beállításának feltételei.
P0053 és P0059
A vezérlő azt észleli, hogy a kapcsolódó HO2S-fűtő alacsony szabályozó áramköre a tartományon kívül van a motor indításakor.
Intézkedések, amikor a DTC beállítódik
A P0053 és P0059 hibakódok A típusúak.
A DTC/MIL törlésének feltételei
A P0053 és P0059 hibakódok A típusúak.
Áramkör/rendszer tesztelése
o 1. Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. Járó motor, figyelje meg a HO2S fűtés paraméterét a kiolvasó műszerrel. Az értéknek körülbelül 2 A-tól alig több mint 1 A-ig kell változnia.
o
o 2. Működési hőmérsékleten járó motor mellett figyelje meg a HO2S fűtés paraméterét a kiolvasó műszerrel, és mozgassa a kapcsolódó vezetékeket és csatlakozókat.
o Ha a paraméter ezzel az expozícióval megváltozik, javítsa meg a kábelköteget vagy a csatlakozót.
Áramkör/rendszer teszt
14. 1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő HO2S oxigénérzékelőről.
15. 2. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy a tesztlámpa világít-e, ha a "B+" feszültségáramkör kivezetése és a jó test közé csatlakozik.
16. Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze a "B+" feszültségáramkört testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkörök tesztje normális, de a "B+" biztosíték kiégett, cserélje ki a HO2S-t.
17. 3. Kikapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy a tesztlámpa kialudt-e a megfelelő HO2S alacsony vezérlőáramkör kivezetése és a "B+" feszültségáramkör között.
18. Ha a tesztlámpa világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat az alacsony vezérlőáramkörben.
19. 4. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a megfelelő HO2S fűtés alacsony vezérlőáramkörének kivezetése és a "B+" feszültségáramkör kivezetése közé.
20. 5. Járó motornál a figyelmeztető lámpának világítania vagy villognia kell.
21. Ha a tesztlámpa nem világít vagy nem villog, ellenőrizze az alacsony vezérlőáramkört, nincs-e benne rövidzárlat a feszültséggel és nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör jó, cserélje ki a vezérlőt.
22. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztasson egy 30 A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a "B+" áramkör kivezetése és a megfelelő HO2S oxigénérzékelő fűtőelem alacsony vezérlő áramköre közé.
23. 6. Járó motor mellett ellenőrizze a leolvasó műszerrel, hogy a megfelelő HO2S-fűtőbeállítás 0,0A.
24. Ha a leolvasó eszköz nem olvas 0,0 ampert, ellenőrizze, hogy a fűtőelem B+ áramköre és az alacsony vezérlőáramkör ellenállása nagyobb, mint 3 ohm. Ha az áramkör jó, cserélje ki a vezérlőt.
25. 7. Ha az összes áramkör tesztje normális eredményt mutat, cserélje ki a megfelelő HO2S érzékelőt.
P0068 diagnosztikai hibakód (DTC).
DTC leírása
DTC P0068: Fojtószelep levegőáramlási paraméterei
Hibadiagnosztikai információk
A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.
Az áramkörök / rendszerek leírása
A motorvezérlő modul (ECM) a következő információkat használja a várható légáramlás kiszámításához:
o Fojtószelep helyzetérzékelő (TP).
o Beszívott levegő hőmérséklete (IAT).
o A motor fordulatszáma.
A DTC futtatásának feltételei
o A P2101 vagy P2119 hibakód nincs beállítva.
o A motor jár.
o A P0068 hibakód folyamatosan beállítódik, ha a fenti feltételek teljesülnek.
A DTC beállításának feltételei.
Az ECM azt észleli, hogy a fojtószelep helyzete és a kijelzett motorterhelés nem egyezik a várt terheléssel és a fojtószelep helyzetével kevesebb mint 1 másodpercig.
Intézkedések, amikor a DTC beállítódik
A DTC/MIL törlésének feltételei
A P0068 diagnosztikai hibakód A típusú.
Áramkör/rendszer teszt
32. 1. Ellenőrizze a következőket:
Nincsenek repedések, törések és biztonságos vákuumtömlő csatlakozások, ahogy az a kibocsátás-ellenőrző címkén látható kipufogógázok autó.
Gondosan ellenőrizze a tömlők szivárgását és eltömődését.
Levegőszivárgás a fojtószelepház rögzítési területén és a szívócsatorna tömítőfelületein.
33. 2. Ellenőrizze a fojtószelepházat az alábbi hibákra:
Laza vagy sérült fojtószelepház.
Törött fojtószelep.
A fojtószelepház bármilyen sérülése.
Ha ezen feltételek bármelyike fennáll, cserélje ki a fojtószelepház egységet.
34. 3. Csatlakoztassa a leolvasó műszert, és várja meg, amíg a motor eléri az üzemi hőmérsékletet. Vegye figyelembe a MAF érzékelő paramétereit.
35.
36. 4. Hozzon létre egy protokollt a motoradatok listájával az alábbi lépések végrehajtásával.
Indítsa be a motort alapjáraton.
Lassan növelje a motor fordulatszámát 3000 ford./percre, majd térjen vissza alapjáratra.
Töltse ki a protokollt és tekintse meg az adatokat.
MAF/TP érzékelő paramétereinek megtekintése kockánként. A MAF/TP érzékelő paramétereinek egyenletesen és folyamatosan ingadozniuk kell, ahogy a motor fordulatszáma nő, és visszatér alapjáratra.
Ha a MAF/TP érzékelő paraméterei nem változnak folyamatosan és egyenletesen, amikor a motor fordulatszáma nő, és visszatér alapjáratra, keresse meg hibás érzékelőés cserélje ki.
Diagnosztikai hibakódok (DTC-k) P0100, P0102 vagy P0103
DTC leírása
DTC P0100: Légtömegáram (MAF) érzékelő áramkör
DTC P0102: Légtömegáram (MAF) érzékelő áramkör alacsony
DTC P0103: Légtömegáram (MAF) érzékelő áramkör magas
Hibadiagnosztikai információk
A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.
| Lánc | rövidzárlat a testtel | nagy ellenállás | Rés | Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez | Jelparaméterek |
| Gyújtásfeszültség 1 | P0102 | P0101 | P0100 | - | P0101 |
| MAF érzékelő jel | P0102 | P0101 | P0103 | P0103 | P0101 |
| Alacsony referenciafeszültség | - | P0101, P0103 | P0103 | - | P0101 |
Az áramkörök / rendszerek leírása
A DTC futtatásának feltételei
P0100
- A motor jár.
- Az 1. gyújtás feszültsége nagyobb, mint 10,5 V.
- A P0100 hibakód folyamatosan beállítódik, ha a fenti feltételek több mint 1 másodpercig teljesülnek.
P0102 vagy P0103
- Mielőtt az ECM beállíthatná a P0102 vagy P0103 hibakódokat, nem kell észlelnie a P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 és P0338 kódoknak megfelelő hibát.
- A motor jár.
- A motor fordulatszáma meghaladja a 320 ford./perc értéket.
- Az 1. gyújtás feszültsége nagyobb, mint 7,5 V.
- A P0102 és P0103 hibakódok folyamatosan beállnak, ha a fenti feltételek 1 másodpercnél rövidebb ideig teljesülnek.
A DTC beállításának feltételei.
P0100
- Az ECM azt észleli, hogy a MAF érzékelő jele kívül esik a számított levegőtömeg-értékek megadott tartományán.
P0102
- Az ECM azt észleli, hogy a MAF érzékelő jele kevesebb, mint -11,7 gramm/s.
P0103
- Az ECM azt észleli, hogy a MAF érzékelő jele nagyobb, mint 294 gramm/s.
- Ez az állapot több mint 4 másodpercig fennáll.
Intézkedések, amikor a DTC beállítódik
A DTC törlésének feltételei
A P0100, P0102 és P0103 hibakódok E típusúak.
Diagnosztikai információk
- Bármilyen mágnesszelep
- Bármilyen relék
- Bármilyen motort
2. Az álló helyzetből, teljesen nyitott gázzal történő gyorsításnak (WOT) kell lennie gyors növekedés leolvasó eszköz MAF érzékelő leolvasások. Ennek a növekedésnek alapjáraton 3-10 g/s-ról 150 g/s-ra vagy többre kell emelkednie az 1-2 műszak alatt. Ha nem tapasztalható növekedés, akkor ellenőrizni kell, hogy nincs-e akadály a levegő mozgásában a szívó- vagy kipufogórendszerben.
3. Ellenőrizze, hogy a MAF-érzékelő érzékeny elemei nem szennyezettek-e, és nem hatol-e be víz. Ha az érzékelő szennyezett, tisztítsa meg. Ha nem lehetséges az érzékelő tisztítása, cserélje ki.
4. A nagy ellenállás a motor gyenge teljesítményét eredményezheti a hibakód beállítódása előtt.
Áramkör/rendszer tesztelése
34. 1. Hagyja a motort 1 percig alapjáraton járni, majd a kiolvasó műszer segítségével szerezzen információkat a diagnosztikai hibakódokról. A P0100, P0102 és P0103 kódokat nem szabad beállítani.
35.
36. 2. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.
Áramkör/rendszer teszt
37. 1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a MAF érzékelőről.
2. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy a gyújtásáramkör kivezetése és a test közé csatlakoztatott tesztlámpa kialudt-e.
Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a gyújtásáramkörben.
Ha az áramkör tesztelése során nem találnak hibát, és megszakadt a gyújtási áramkör biztosítéka, akkor a gyújtási áramkörhöz csatlakoztatott összes alkatrészt ellenőrizni kell, és szükség esetén ki kell cserélni.
3. Ellenőrizze, hogy az ellenőrző lámpa világít-e, a "B +" feszültség és a testáramkör érintkezője közé csatlakozik.
Ha a tesztlámpa nem világít, javítsa ki a szakadást/magas ellenállást a testáramkörben.
4. 4. Leolvasó műszerrel ellenőrizze, hogy a MAF érzékelő feszültsége nagyobb-e, mint 4,8 volt.
4. Ha a feszültség kisebb, mint a megadott feszültség, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. 5. Csatlakoztasson egy 3 A-es biztosítékkal ellátott jumpert a jeláramkör kivezetése és a testáramkör kapcsa közé. Ellenőrizze, hogy a MAF-érzékelő feszültsége kisebb-e 0,10 V-nál a kiolvasó műszerrel.
5. Ha nagyobb, mint a megadott feszültség, ellenőrizze a jeláramkört, nincs-e benne rövidzárlat vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
6. Ha nem talál hibát az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor, cserélje ki a MAF érzékelőt.
Diagnosztikai hibakód (DTC) P0101
DTC leírása
DTC P0101: Légtömegáram (MAF) érzékelő áramkör teljesítménye
Hibadiagnosztikai információk
A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.
| Lánc | rövidzárlat a testtel | nagy ellenállás | Rés | Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez | Jelparaméterek |
| Gyújtásfeszültség 1 | P0102 | P0101 | P0100 | - | P0101 |
| MAF érzékelő jel | P0102 | P0101 | P0103 | P0103 | P0101 |
| Alacsony referenciafeszültség | - | P0101, P0103 | P0103 | - | P0101 |
Az áramkörök / rendszerek leírása
A légtömeg-áramlás (MAF) érzékelő a szívócsatornában található. A MAF érzékelő egy légáramlásmérő, amely a motorba belépő levegő mennyiségét méri. A MAF érzékelő fűtött filmet használ, amelyet a motorba áramló levegő hűt le. A hűtés arányos a légáramlással. A légáramlás növekedésével a fűtött film állandó hőmérsékletének fenntartásához szükséges áram növekszik. Az ECM a MAF érzékelőt használja a szükséges üzemanyag-ellátás biztosítására a motor minden üzemmódjában.
A DTC futtatásának feltételei
- A P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 és P0338 teszteknek sikeresnek kell lenniük, mielőtt az ECM jelentené a P0101 hibakódot.
- A P2176 hibakód nem jelenik meg.
-A motor fordulatszáma 320 ford./perc felett.
- A MAF érzékelő jele több mint 11 g/s.
- A gyújtási feszültség nagyobb, mint 10,5 volt.
- Az ECM több mint 150 főtengely-fordulatot észlel.
- A P0101 hibakód folyamatosan beállítódik, ha a fenti feltételek több mint 2 másodpercig teljesülnek.
A DTC beállításának feltételei.
Az ECM azt észleli, hogy a MAF érzékelő jele a számított légtömeg-áramlás tartományán kívül esik.
- Ez az állapot 4 másodpercig fennáll.
Intézkedések, amikor a DTC beállítódik
A DTC törlésének feltételei
A P0101 hibakód E típusú.
Diagnosztikai információk
1. Ellenőrizze a MAF érzékelő kábelkötegét, és ellenőrizze, hogy nincs-e túl közel a következő alkatrészekhez:
- A gyújtótekercsek huzalozása vagy másodlagos tekercselése
- Bármilyen mágnesszelep
- Bármilyen relék
- Bármilyen motort
- Piszkos vagy elhasználódott légszűrő elem.
-A víz belép a szívórendszerbe.
- Vákuum szivárgás.
- Szivárgás a fékrásegítőben.
- Hiba a forgattyúház szellőzőrendszerében.
Eltömődött vagy sérült légcsatorna.
2. Ha álló helyzetből, teljesen nyitott fojtószelep mellett (WOT) gyorsít, a leolvasó eszközön lévő MAF érzékelő leolvasott értékének gyorsan növekednie kell. Ennek a növekedésnek alapjáraton 3-10 g/s-ról 150 g/s-ra vagy többre kell emelkednie az 1-2 műszak alatt. Ha nem tapasztalható növekedés, akkor ellenőrizni kell, hogy nincs-e akadály a levegő mozgásában a szívó- vagy kipufogórendszerben.
3. Ellenőrizze, hogy a MAF-érzékelő érzékeny elemei nem szennyezettek-e, és nem hatol-e be víz. Ha az érzékelő szennyezett, tisztítsa meg. Ha nem lehetséges az érzékelő tisztítása, cserélje ki.
4. A nagy ellenállás a motor gyenge teljesítményét eredményezheti a hibakód beállítódása előtt.
Áramkör/rendszer tesztelése
25. 1. Hagyja a motort 1 percig alapjáraton járni, majd a kiolvasó műszer segítségével szerezzen információkat a diagnosztikai hibakódokról. A P0101 kódot nem szabad beállítani.
26.
27. 2. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.
Áramkör/rendszer teszt
28. 1. Ellenőrizze a következőket:
29.
- Vákuum szivárgás a motorban
- Levegőszivárgás a levegőtömeg-érzékelő (MAF) érzékelő és a fojtószelepház között
- Eldugult vagy sérült szívócsatorna
- Egy tárgy elzárja a MAF érzékelő levegőbemenetét
- Eltömődött légszűrő elem.
-Eltömődött fojtószelepház vagy korom a fojtószelepház körül
- Nincs beszerelve a motorolaj-mérőpálca
- Laza vagy hiányzik a dugó töltőnyak motorolajhoz
- Kartertúlcsordulás
- Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, azt meg kell szüntetni.
30. 2. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a MAF érzékelőről.
Megjegyzés: NE használja az alacsony feszültségű tesztáramkört az alkatrész kábelköteg csatlakozójánál ehhez a teszthez. A vezérlőegység sérülése az áramerősség növekedéséhez vezethet.
3. Kapcsolja be a gyújtást, győződjön meg arról, hogy a tesztlámpa nem világít, csatlakozik a gyújtásáramkör kivezetése és a test közé.
- Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a gyújtásáramkörben. Ha az áramkör tesztelése során nem találnak hibát, és megszakadt a gyújtási áramkör biztosítéka, akkor a gyújtási áramkörhöz csatlakoztatott összes alkatrészt ellenőrizni kell, és szükség esetén ki kell cserélni.
4. Ellenőrizze, hogy az ellenőrző lámpa világít-e, a "B +" feszültség és a testáramkör érintkezője közé csatlakozik.
- Ha a tesztlámpa nem világít, javítsa ki a szakadást/magas ellenállást a testáramkörben.
5. A kiolvasó műszer segítségével ellenőrizze, hogy a MAF-érzékelő feszültsége nem haladja meg a 4,8 voltot.
- Ha a feszültség kisebb, mint a megadott feszültség, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
6. Csatlakoztasson egy 3 A-es biztosítékkal ellátott jumpert a jeláramkör kivezetése és a testáramkör kapcsa közé. Ellenőrizze, hogy a MAF-érzékelő feszültsége kisebb-e 0,10 V-nál a kiolvasó műszerrel.
- Ha nagyobb, mint a megadott feszültség, ellenőrizze a jeláramkört, nincs-e benne rövidzárlat vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
7. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a MAF érzékelőt.
Diagnosztikai hibakódok (DTC-k) P0111, P0112 vagy P0113
DTC leírása
DTC P0111: Beszívott levegő érzékelő (IAT) áramkör teljesítménye
DTC P0112: Beszívott levegő (IAT) érzékelő áramkör alacsony feszültsége
DTC P0113: Beszívott levegő (IAT) érzékelő áramkör nagy feszültsége
Hibadiagnosztikai információk
A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.
| Lánc | rövidzárlat a testtel | Nyitott / nagy ellenállás | Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez | Jelparaméterek |
| IAT érzékelő jel | P0112 | P0111, P0113 | P0113? | P0111 |
| Alacsony referenciafeszültség | - | P0111, P0113 | P0113? | P0111 |
| ¹ Az ECM vagy az érzékelő belső károsodást szenvedhet, ha az áramkör rövidre zárja a B+-t. | ||||
Áramkör leírása
A beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelője az szerves része légtömeg-érzékelő (MAF). Az IAT érzékelő egy változtatható ellenállás, amely a beszívott levegő hőmérsékletét méri. Az ECM 5 voltot kapcsol az IAT jeláramkörre, és az alacsony referencia áramkört a testhez köti.
A DTC futtatásának feltételei
P0111 alapjáraton:
ECT hőmérséklet 75°C (167°F) felett.
A jármű sebessége 10 km/h (6,3 mph) alatt van.
P0111 üzemi fordulatszámon:
A P0101 teszteknek át kell menniük, mielőtt az ECM P0111 problémákat jelentene.
A P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 és P0128 hibakódok nem állnak be.
A motor hűtőfolyadék-hőmérséklete (ECT) induláskor 65,4°C (149,7°F) alatt van.
A jármű sebessége nagyobb, mint 60 km/h (37,4 mph).
MAF érzékelő értéke 11-42 g/s tartományban.
A motorfék üzemanyag-lezárása (DFCO) nincs aktiválva.
A P0111 hibakód folyamatosan beállítódik, ha a fenti feltételek több mint 2 másodpercig teljesülnek.
P0112 és P011:
A motor működési ideje meghaladja a 3 percet.
A motor több mint 10 másodpercig alapjáraton jár.
A diagnosztikai ellenőrzéseket folyamatosan végezzük, ha a fenti feltételek teljesülnek.
A DTC beállításának feltételei.
P0111:
Az ECM azt észleli, hogy a beszívott levegő hőmérséklete kevesebb mint 4°C-kal (7°F) emelkedett az alapjárati teszt végrehajtásakor.
A feltétel folyamatosan 16 másodpercig, vagy egyenként 4 másodpercnél 4-szer hosszabb ideig teljesül. VAGY
Az ECM azt észleli, hogy a beszívott levegő hőmérséklete kevesebb, mint 4°C-kal (7°F) emelkedett a fordulatszám-stabilitási teszt során.
A hiba több mint 28 másodpercig áll fenn, vagy több mint 7 alkalommal jelentkezik, minden esetben 4 másodpercnél hosszabb ideig.
P0112:
Az ECM azt észleli, hogy a beszívott levegő hőmérséklete több mint 4 másodpercig 132°C (270°F) felett van.
P0113:
Az ECM azt észleli, hogy a beszívott levegő hőmérséklete -42°C (-43,6°F) alatt van, és ettől az értéktől 3°C-on (5°F) belül tér el, ha a levegőfogyasztás több mint 999 grammal növekszik. A leolvasó eszköz leolvasása -40°C-ra (-40°F) van korlátozva, a diagnosztikai eljárás pedig -39°C-ot (-38°F) használ a beszívott levegő hőmérsékleti problémájának diagnosztizálására.
Ez az állapot több mint 4 másodpercig fennáll.
Intézkedések, amikor a DTC beállítódik
A DTC/MIL törlésének feltételei
A P0111, P0112 és P0113 hibakódok E típusúak.
Diagnosztikai információk
24. Ha a járművet éjszakára hagyták, az IAT és az ECT érzékelők által mért értékek nem térhetnek el 3°C-nál (5°F) nagyobb mértékben.
25. Az IAT érzékelő jeláramkörének vagy az IAT érzékelő alacsony referenciaáramkörének nagy ellenállása hibakód beállítódását okozhatja.
Áramkör/rendszer tesztelése
Biztosítsa a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is. A P0111, P0112 vagy P0113 hibakódokat nem szabad beállítani.
Áramkör/rendszer teszt
1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a MAF / IAT érzékelőt.
2. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy az "IAT érzékelő" paraméter -40°C (-40°F).
3. Ha nagyobb, mint -40°C (-40°F), ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat az IAT érzékelő jeláramkörében. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Kapcsolja ki a gyújtást, vegye ki a biztosítékot, amelyen keresztül a "B +" feszültség az ECM-hez jut.
Megjegyzés: NE használjon tesztlámpát az áramkör szakadásának ellenőrzésére. A vezérlőegység sérülése az áramerősség növekedéséhez vezethet.
4. Ellenőrizze, hogy 5 ohmnál kisebb-e az ellenállás az alacsony referencia áramkör kivezetése és a jó test között. Ha nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze az alacsony referencia áramkört, nincs-e benne szakadás/magas ellenállás vagy rövidzárlat. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Szereljen be egy biztosítékot, amely "B+" feszültséget ad az ECM-nek.
6. Kapcsolja be a gyújtást, csatlakoztasson egy 3A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör kivezetése és az alacsony referencia áramkör kapcsa közé. Győződjön meg arról, hogy az IAT érzékelő beállítása nagyobb, mint 132°C (270°F).
Fontos: Ha az IAT érzékelő jeláramköre rövidre van zárva egy feszültség alatt álló vezetékkel, az IAT érzékelő megsérülhet.
Ha a hőmérséklet kevesebb, mint 132°C (270°F), ellenőrizze az IAT érzékelő jeláramkörét rövidzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
7. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, ellenőrizze vagy cserélje ki a MAF/IAT érzékelőt.
Alkatrész tesztelés
1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját az IAT érzékelőről.
Fontos: Hőmérővel tesztelheti az érzékelőt a járművön kívül.
2. Ellenőrizze az IAT érzékelőt a hőmérséklet megváltoztatásával és egyidejű méréssel elektromos ellenállásérzékelő. Hasonlítsa össze az eredményeket az Ellenállás vs. hőmérséklet táblázatban megadott értékekkel. Beszívott levegő érzékelő (IAT) . A mért ellenállások nem térhetnek el 5 százaléknál nagyobb mértékben az előírt értékektől.
Ha az ellenállások több mint 5 százalékkal eltérnek, akkor az IAT érzékelőt ki kell cserélni.
