A gépjárművek modern alternatívái közül belső égés néz ki a legszokatlanabb és legérdekesebb járművek, dolgozó sűrített levegőn. Paradox, de sok hasonló közlekedési eszköz létezik már a világon. A mai áttekintésben elmondjuk róluk.
Az ausztrál Darby Bicheno megalkotta az EcoMoto 2013 névre keresztelt szokatlan motoros robogót. Ezt a járművet nem belső égésű motor hajtja, hanem hengerek sűrített levegője által adott impulzus.
Az EcoMoto 2013 gyártása során a Darby Bicheno kizárólag környezetbarát anyagok felhasználására törekedett. Nem műanyag - csak fém és laminált bambusz, ebből a legtöbb alkatrész jármű.
– ez még nem autó, de már nem is motor. Ez a jármű sűrített levegővel is működik, és viszonylag magas specifikációk.
Az AIRpod háromkerekű babakocsi súlya 220 kilogramm. Legfeljebb három személy szállítására tervezték, és a joystick segítségével vezérelhető előlap ez a félautomata.
Az AIRpod 220 kilométert képes megtenni egyetlen teljes sűrített levegővel, miközben akár 75 kilométer/órás sebességet is elérhet. A tartályok üzemanyaggal való feltöltése mindössze másfél percet vesz igénybe, az utazás költsége 100 km-enként 0,5 euró.
És az első a világon sorozatgyártású autó sűrített levegős motorral, kiengedve indiai cég Tata, világszerte ismert, hogy olcsó járműveket gyárt szegény emberek számára.
Autó Tata OneCAT súlya 350 kg, és 130 km-t tud megtenni egyetlen sűrített levegővel, akár 100 kilométer per órás sebességgel is. De az ilyen mutatók csak maximálisan feltöltött tartályokkal lehetségesek. Minél kisebb a levegő sűrűsége bennük, annál kisebb lesz átlagos sebesség.
A jelenleg létező sűrített levegős járművek sebességének rekordere pedig az autó. A 2011. szeptemberi tesztek során ez a jármű 129,2 kilométer/órás sebességre gyorsult fel. Igaz, csak 3,2 km-t sikerült megtennie.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a Toyota Ku:Rin nem sorozatgyártású személygépjármű. Ez az autó kifejezetten azért jött létre, hogy demonstrációs versenyeken demonstrálják a sűrített levegős motorral szerelt autók egyre növekvő sebességi képességeit.
Francia Peugeot cégúj értelmet ad a „hibrid jármű” kifejezésnek. Ha korábban belső égésű motort villanymotorral kombináló autónak számított, akkor a jövőben ez utóbbit sűrített levegős motorral helyettesíthetik.
2016-ban a Peugeot 2008 lesz az első a világon sorozatautó, innovatív erőművel felszerelt Hibrid levegő. Lehetővé teszi a folyékony üzemanyaggal, sűrített levegővel és kombinált üzemmóddal való vezetést.
Yamaha WR250R - az első sűrített levegős motorkerékpár
Az ausztrál Engineair cég évek óta fejleszt és gyárt sűrített levegős motorokat. Az ő termékeiket használták a helyi fiók mérnökei Yamaha hogy megalkossák a világ első ilyen típusú motorkerékpárját.
Igaz, a vonatokon nincs Aeromovel saját motor. Erőteljes levegősugarak származnak a sínrendszerből, amelyen mozog. Ugyanakkor a hiány erőmű a kompozíció belsejében maga nagyon könnyűvé teszi.
Az Aeromovel vonatok jelenleg a brazíliai Porto Alegre repülőtéren és az indonéziai Jakartában található Taman Mini vidámparkban közlekednek.
A század elején számos média jósolta, hogy a tömegtermelésüzemanyag helyett levegőt használó autók.
Az ilyen merész kijelentés oka az e.Volution nevű autó bemutatása volt az Auto Africa Expo-2000 kiállításon, amelyre Johannesburgban került sor. A megdöbbent közvéleménynek azt mondták, hogy az e.Volution körülbelül 200 kilométert tud megtenni tankolás nélkül, akár 130 km/órás sebességet is elérve. Vagy 10 órán belül átlagsebesség 80 km/h. Azt állították, hogy egy ilyen utazás költsége a tulajdonosnak 30 centbe kerül. Ugyanakkor az autó súlya csak 700 kg, a motor pedig 35 kg.
Forradalmian új terméket mutatott be a francia MDI cég, amely azonnal bejelentette sűrített levegős motorral felszerelt autók sorozatgyártásának szándékát. A motor feltalálója Guy Negre francia motormérnök, aki a Forma-1-es autók indítóberendezéseinek fejlesztőjeként ismert. repülőgép-hajtóművek.
A feltaláló kijelentette, hogy sikerült egy olyan motort létrehoznia, amely kizárólag sűrített levegővel működik, hagyományos üzemanyag-keverékek nélkül. A francia Zero Pollutionnak nevezte el ötletét, ami azt jelenti, hogy nulla károsanyag-kibocsátás a légkörbe.
A Zero Pollution mottója „Egyszerű, gazdaságos és tiszta” volt, vagyis a biztonságra és a környezetbarátságra helyezték a hangsúlyt. A motor működési elve a feltaláló szerint a következő: „A levegőt egy kis hengerbe szívják be, és egy dugattyú 20 bar nyomásra összenyomja. Ugyanakkor 400 fokra felmelegszik. Akkor forró levegő gömb alakú kamrába tolják. A hengerekből a hideg sűrített levegő nyomás alatt kerül az „égéskamrába”, azonnal felmelegszik, kitágul, a nyomás meredeken megnő, a nagy henger dugattyúja visszatér, és továbbítja a munkaerőt az égéstérbe. főtengely. Akár azt is mondhatnánk, hogy egy „levegős” motor ugyanúgy működik, mint a rendes motor belső égés, de itt nincs égés.”
Elhangzott, hogy az autók károsanyag-kibocsátása semmivel sem veszélyesebb, mint az emberi légzés során felszabaduló szén-dioxid, a motort növényi olajjal lehet kenni, ill. elektromos rendszer csak két vezetékből áll. A terv az volt, hogy olyan „levegőtöltő” állomásokat építsenek, amelyek három perc alatt képesek 300 literes palackok feltöltésére. Azt feltételezték, hogy a „légi autók” értékesítése Dél-Afrikában kezdődik, körülbelül 10 ezer dolláros áron.
A hangos kijelentések és az általános ujjongás után azonban történt valami. Hirtelen minden elcsendesedett, és a „légkocsit” szinte elfelejtették. Az ok nevetséges: az internetes oldal állítólag nem tud megbirkózni a hatalmas kérések áradatával.
Van olyan vélemény, hogy a környezetfejlesztést szabotálták autóipari óriások: előre látva a közeledő összeomlást, amikor már senkinek sem lesz szüksége az általuk gyártott benzinmotorokra, állítólag úgy döntöttek, hogy már a rügyben megfojtják az indulót.
Azonban sokan független szakértők Meglehetősen szkeptikusak, főleg, hogy számos nagy autógyártó konszern, például a Volkswagen már a 70-80-as években is végzett ilyen irányú kutatásokat, de aztán teljes hiábavalóság miatt megnyirbálta őket. Autóipari cégek már sok pénzt költöttek kísérletekre elektromos autók, ami kényelmetlennek és drágának bizonyult.
A várakozás azonban nem tart sokáig. Valószínűleg már a következő évben megtudjuk, hogy pontosan mi is ez az MDI által kifejlesztett sűrített levegős motor - forradalom az autóiparban vagy a szó minden értelmében felfújt szenzáció.
Van egy kereskedelmi ajánlat az interneten, nyilvánvalóan a moszkvai kormánynak címezve. Ebben a dokumentumban az egyik fővárosi cég felkéri a tisztviselőket, hogy „megismerkedjenek az MDI autógyártó cég javaslatával, hogy teljesen környezetbarát és gazdaságos autók”.
Szintén érdekes Rais Shaimukhametov - egy „kerti sétáló” - találmánya, amelyet „sűrített levegő hajt: a motorháztető alatt egy kis motor és egy soros kompresszor található. A levegő egymástól függetlenül két excenter rotort (dugattyút) forgat (bal és jobb). A blokkban lévő rotorokat a futó kerekeken keresztül egy lánctalpas köti össze.”
Ennek eredményeképpen kettős benyomásom támadt: egyrészt a francia „légiautó” története nem teljesen tiszta, másrészt sokkal tisztább az az érzése, hogy a „légi” közlekedés már régóta használatban van. időben, és különösen valamilyen okból Oroszországban. És a múlt század óta.
Az autó tele lesz levegővelNéha szükség van egy kis teljesítményű motorra, amely az üzemanyag égési energiáját mechanikai energiává alakítja. Ami azt illeti, az ilyen motorokat nagyon nehéz összeszerelni, és ha készet veszünk, egy takaros összegnek kell búcsút vennie a pénztárcájából. Ma részletesen megvizsgáljuk a tervezést és önszerelés az egyik ilyen motor. De a mi motorunk egy kicsit másképp fog működni, sűrített levegővel. Alkalmazási köre nagyon széles (hajómodellek, autók, áramgenerátorral összeállíthat egy kis erőművet stb.).Új energiahordozókat keresve az autóipari mérnökök olyan motorokat fejlesztenek, amelyek elektromos árammal, hidrogénnel, növényi olajjal, alkohollal és más megújuló hordozókkal működnek. A fordulat a sűrített levegő – talán a legkörnyezetbarátabb üzemanyag – felé jött.
A legnagyobb indiai autógyár, a Tata bejelentette, hogy hamarosan piacra lép egy sűrített levegővel hajtott autóval. 300 atmoszféra nyomásra sűrített levegő egy speciális tartályból érkezik tápegység, amely egy hagyományos belső égésű motorra hasonlít.
A pneumatikus autó 4 hengeres motorral van felszerelve, amelynek kapacitása 700 köbméter. Ez a motor keveri a tartályból származó sűrített levegőt a légköri (külső) levegővel, ami további megtakarítást jelent. A motor megfelelő dinamikával rendelkezik a városi közlekedéshez, és a maximális sebesség meghaladja a 100 km/h-t.
A fejlesztők megnövelték az autó által tankolás nélkül megtehető távolságot - több mint 300 km-t. Városi üzemmódban a tartalék 200–250 km-re elegendő lehet. A 340 literes sűrített levegős tartály 90 köbméter levegőt tud tárolni. Üvegszálból készült, így könnyű és biztonságos.Kétféleképpen lehet tankolni: benzinkútnál vagy bármely elektromos aljzat közelében. A szervizben teljes töltés a tank csak három percet vesz igénybe. Bármilyen, a vezető számára kényelmes helyen tankolhat a beépített kompresszor segítségével, de ez több órát vesz igénybe. A fejlesztők szerint a tartály teljes újratöltése körülbelül 2-3 dollárba kerül (az USA-ban és az EU-országokban érvényes áramárak mellett). Az üzemanyagköltség körülbelül 1 dollár lesz 100 km-enként. És az olajat csak 50 ezer kilométerenként kell cserélni - ez legalább háromszor ritkábban van, mint egy belső égésű motorban.
A pneumatikus járművek gyártása idén megkezdődik a Tata Motorsnál, évi 6000 „levegős” autó gyártását tervezi. A fő piacok az Egyesült Államok, az EU országai, Izrael és Dél-Afrika.
A Tata Air Car becsült ára Indiában 11 000 dollár körül lesz. Tömeggyártásban a légmotor lényegesen olcsóbb lehet, mint egy elektromos járműmotor.Ennek a modellnek a fejlesztője az MDI volt, amely már 12 ország gyártójával kötött pneumatikus autók gyártására vonatkozó szerződéseket. A légi autók tömeggyártásának lehetőségét jelenleg az USA, Anglia, Franciaország, Spanyolország, Brazília és más országok gyártói fontolgatják.
Négy karosszériaváltozatot már kidolgoztak légi kocsi: ötüléses kupé, furgon, taxi és pickup.A sűrített levegővel hajtott jármű ötlete nem annyira új. A 19. században ezt az elvet használták a bányakocsikhoz. Hasonló elvet alkalmaznak a szolgálatban lévő BTR-50PK motor indításához orosz hadsereg: Ha az önindító meghibásodik, a motor sűrített levegővel indul be.
Guy Negre az MDI-től, aki korábban Forma-1-es csapatoknál dolgozott, 1991-ben tervezte hibrid motor, benzinnel vagy sűrített levegővel működik. Fejlesztések létrehozására és javítására légkompresszorő és más országok tudósai több mint 15 éve végzik.
Kezdjük külön-külön megvizsgálni egy ilyen légmotor minden részét. Ez a motor 500-1000 fordulat/perc sebesség leadására képes, és a lendkerék használatának köszönhetően tisztességes erővel rendelkezik. A sűrített levegő betáplálása a rezonátorban 20 perc folyamatos motorműködésre elegendő, de a működési időt növelheti, ha tartályként használja. autó kereke. Ez a motor gőzzel is működhet. A működés elve a következő - az egyik oldalára forrasztott prizmával ellátott henger felső részén egy lyuk van, amely a rugóstag csapágyában a benne rögzített tengellyel együtt áthalad és átlendül a prizmán.
Két lyuk van a csapágy jobb és bal oldalán, az egyik a tartályból a hengerbe történő levegő beszívására, a másik a kipufogó levegő kimenetére. A motor első üzemi helyzete a levegőbeszívás pillanatát mutatja (a hengerben lévő lyuk egybeesik a fogasléc jobb oldali furatával). A tartályból a hengerüregbe belépő levegő rányomja a dugattyút és lenyomja azt. A dugattyú mozgása a hajtórúdon keresztül a lendkerékre jut, amely elfordulva a hengert a szélső jobb oldali helyzetből mozgatja és tovább forog. A henger függőleges helyzetbe kerül, és ebben a pillanatban a levegő beömlés leáll, mivel a henger és az állvány furatai nem esnek egybe.
A lendkerék tehetetlenségének köszönhetően a mozgás folytatódik, és a henger a bal szélső helyzetbe mozog. A hengerben lévő lyuk egybeesik a fogasléc bal oldali furatával, és ezen a lyukon keresztül a távozó levegő kinyomódik. És a ciklus újra és újra megismétlődik.
Levegőmotor alkatrészek
HENGER - sárgarézből, rézből vagy acélcsőből készült, 10 - 12 mm átmérőjű. Hengerként egy megfelelő kaliberű puskapatron sárgaréz töltényhüvelyét használhatja. A csőnek sima belső falakkal kell rendelkeznie. A hengeren egy vasdarabból kivágott prizmát kell forrasztani, amelyben egy csavar anyával (oszcilláló tengely) szorosan rögzítve van a csavar felett, 10 mm távolságra a tengelyétől, egy átmérőjű lyukat 2 mm-es vastagságot fúrunk a prizmán keresztül a hengerbe a levegő be- és kivezetéséhez.
CSATLAKOZÓRÚD - 2 mm vastag sárgaréz lemezből vágva. a hajtórúd egyik vége egy hosszabbító, amelyben 3 mm átmérőjű lyuk van fúrva a forgattyúcsap számára. A hajtórúd másik vége a dugattyúba való forrasztásra szolgál. Az összekötő rúd hossza 30 mm.
DUGATTYÚ – ólomból öntött közvetlenül a hengerbe. Erre a célra be konzervdobozöntsünk száraz folyami homokot. Ezután a hengerhez előkészített csövet belehelyezzük a homokba, 12 mm-es kiemelkedést hagyva kívül. A nedvesség elpusztításához egy üveg homokot és egy hengert kell melegíteni sütőben vagy gáztűzhelyen. Most meg kell olvasztani az ólmot a hengerbe, és azonnal be kell merítenie az összekötő rudat. Az összekötő rudat pontosan a dugattyú közepére kell felszerelni. Amikor az öntvény kihűlt, vegyük ki a hengert a homokos edényből, és nyomjuk ki belőle a kész dugattyút. Az esetleges egyenetlenségeket finom reszelővel elsimítjuk.
MOTORFELSZERELÉSEK - a képen látható méretek szerint kell elkészíteni. 3 mm-es vasból vagy sárgarézből készítjük. A fő lefolyó magassága 100 mm. A fő fogasléc felső részében a központi középvonal mentén egy 3 mm átmérőjű lyukat fúrnak, amely a henger lengéstengelyének csapágyaként szolgál. A két legfelső, 2 mm átmérőjű furatot a lengőtengely csapágyának középpontjából húzott 10 mm sugarú kör mentén fúrjuk ki. Ezek a lyukak az oszlop középvonalának mindkét oldalán találhatók, attól 5 mm távolságra. Az egyik ilyen lyukon keresztül a levegő belép a hengerbe, a másikon pedig kinyomódik a hengerből. A légmotor teljes szerkezete a főállványra van felszerelve, amely körülbelül 5 cm vastag fából készült.
LENDKERÉK - választhat egy készet, vagy öntheti ólomból (korábban az autókat gyártották tehetetlenségi motor, ott van a lendkerék, amire szükségünk van). Ha mégis úgy dönt, hogy ólomból önti, akkor ne felejtsen el egy 5 mm átmérőjű tengelyt (tengelyt) felszerelni a forma közepére. A lendkerék méretei is az ábrán láthatók. A hajtókar rögzítéséhez a tengely egyik végén egy menet található.
CRANK - vasból vagy sárgarézből kivágva 3 mm vastagsággal a rajz szerint. A forgattyús csap 3 mm átmérőjű acélhuzalból készülhet, és a hajtókar furatába van forrasztva.
HENGERBURKOLAT - 2 mm-es sárgarézből készítjük és öntés után a dugattyút a henger tetejére forrasztjuk. Az összes motor alkatrész összeszerelése után összeszereljük. Sárgaréz és acél forrasztásakor erős szovjet forrasztópákát és sósavat kell használni az erős forrasztáshoz. Az általam tervezett tartály festékből készült és gumicsövekkel rendelkezik. Kicsit másképp van összerakva a motorom, a méreteket változtattam, de a működési elv ugyanaz. Régebben órákig jártam a motort, házi készítésű generátor volt rákötve. Ez a motor különösen érdekes lehet a modellezők számára. Használja a motort, ahol jónak látja, és mára ennyi. Sok sikert az építkezéshez - AKA
Beszélje meg a LÉGMOTOR cikket
Korunk egyik legjelentősebb problémája a környezetszennyezés. Az emberiség minden nap hatalmas mennyiségű szén-dioxidot bocsát ki a légkörbe. Minden belső égésű motorral működő autó károsítja bolygónkat, és tovább rontja a környezeti helyzetet. Sajnos ez még nem minden. Az energiaprobléma nem kevésbé akut, mert az olajtartalékok nem végtelenek, a benzin ára továbbra is emelkedik, és nincs okuk csökkenni. Alternatív tüzelőanyag-forrásokat keresve sok projektet találtak ki, de mindegyik túl drága, vagy nem hatékony. Bár az egyik nagyon ígéretesnek tűnik. Ebből ítélve talán a jövő új üzemanyaga a... levegő lesz!
Fantasztikusan hangzik, nem? Lehetséges, hogy egy autó levegőn fut? Természetesen lehetséges. De ez a levegő nem abban a formában van, ahogy most belélegzjük – egy autó mozgatásához sűrített levegőre van szükség. Tömörítve és alá magas nyomású, a levegő mozgatja a motor dugattyúit és mozog az autó! Miután a motorban működött, a levegő teljesen tisztán tér vissza a légkörbe. A tank 200 kilométerre elegendő, és a sebesség is nagyon lenyűgöző - akár 110 kilométer per óra! (Meglepően, autómotorok sűrített levegő nagyon hosszú múltra tekint vissza. Ezt a technológiát először a 19. század nyolcvanas éveiben alkalmazták, amikor Louis Mekarski szabadalmaztatta találmányát, az úgynevezett „pneumatikus villamost.” Ez az autó nem csak teljesen környezetbarát, de jelentősen meg is takarítja tulajdonosának! Egy teljes utántöltés sűrített levegővel másfél euróba kerül, és percek múlva ismét útra kész lesz az autó. Másfél euró árban majdnem egyenlő két liter benzinnel. Számolja ki, mennyit tud megtenni autója két literrel - ez a szám valószínűleg sokkal kevesebb lesz, mint 200 kilométer. Végtére is, kis és egyszerű számítások után az autó napi tankolása sűrített levegővel legalább 10-szer kevesebbe fog kerülni! Ennek az érdekes koncepciónak a kitalálója, a fáradhatatlan francia Guy Negre, egykori Forma-1-es mérnök több mint tíz évig dolgozott projektjén. Az eredeti motorkonstrukció a hagyományos belső égésű motorhoz hasonlóan lehetővé tette az autó meghajtását hengerekben tárolt sűrített levegővel. Az ötletet Negro pontosan a tervezésből kölcsönözte versenyautók, amelyben egy speciális hengerből származó sűrített levegővel hajtott turbinát használnak a gyorsításhoz. Guy Negre egy eredeti koncepcióból indult ki hibrid autó, amelyet alacsony fordulatszámon levegő hajtana, nagy sebességnél pedig egy hagyományos belső égésű motort indítana be. Ezt az autót a 90-es évek közepén fejlesztették ki, de a feltaláló úgy döntött, hogy még tovább megy. 10 év kemény munka eredménye több olyan modell, amelyek kizárólag sűrített levegővel üzemelnek. Guy Negre „légautójának” középpontjában egy olyan motor áll, amelynek kialakítása nagyon hasonlít egy szabványos belső égésű motorhoz. A motor két munka- és két segédhengerrel rendelkezik. Meleg levegő közvetlenül az atmoszférából szívják fel és tovább melegítik. Ezután egy kamrába kerül, ahol -100 Celsius fokra hűtött sűrített levegővel keveredik. A levegő gyorsan felmelegszik, hirtelen megnövekszik a térfogata, és megnyomja a főhenger dugattyúját, amely meghajtja a főtengelyt. A franciák által a Guy Negre cégtől származó tisztán légi autó első prototípusai Motorfejlesztés International (MDI), a 2000-es évek elején mutatták be, és most végre elérkezett ennek a csodálatos fejlesztésnek a nagyszabású megvalósításához. Tata Motors Company, legnagyobb termelő autók Indiában, megállapodtak az MDI-vel egy kis, háromüléses, sűrített levegővel hajtott ökoautó engedélyezett gyártásának megkezdéséről. A MiniC.A.T modell szénszálas tömlővel van felszerelve, amely 90 ccm-t képes befogadni. m sűrített levegő. Egy légtöltéssel az autó 200-300 km-t tud megtenni, maximális sebessége 110 km/h. A benzinkútra szerelt kompresszorok segítségével 2-3 perc alatt tankolható, miközben mindössze 1,5 eurót kell fizetni. Az is lehetséges Alternatív lehetőség tankolás normál váltakozó áramú hálózatra csatlakoztatott beépített kompresszor segítségével. 3-4 órába telik, amíg teljesen megtölti a „tartályt”. Annak ellenére, hogy az áramot főként fosszilis tüzelőanyagok elégetésével állítják elő, a légi ökomobil sokkal több hatékonyabb, mint az autók belső égésű motorral. Hatékonyság szempontjából meghaladja rendes autók 2-szer, és elektromos járművek - 1,5. Ezenkívül megkülönbözteti a káros kibocsátások teljes hiányát, valamint a rendkívül egyszerű karbantartást: az égéstér hiánya miatt a motorolajat legfeljebb 50 ezer kilométerenként lehet cserélni. A MiniC.A.T ökoautó négy változatban készül. Ezek közé tartozik egy hármas utas modell, ötüléses taxi, kisbusz és könnyű kisteherautó. Az autókat körülbelül 5500 fontért (kb. 11 000 dollárért) adják majd el, ami igen kedvező árú, évente legalább 3 ezer „légi autót” terveznek eladni, de ha a projektet népszerűségre tesz szert, talán az egész világon. Az indiai kezdeményezést az amerikai Zero Pollution Motors cég támogatta, amely bejelentette a küszöbön álló elindítását amerikai piac sűrített levegővel üzemelő és Guy Negre technológiával készült járművek. A Zero Pollution Motors a CityCAT autók gyártását tervezi motorválasztékkal (6 hengeres, 75 lóerős Dual-Energy), amely két üzemmódban teszi lehetővé a működést: egyszerűen sűrített levegővel, vagy kis mennyiségű üzemanyag felhasználásával, hogy növelje az üzemanyag-fogyasztást. a hengerekben lévő levegő hőmérséklete és ennek megfelelően a teljesítmény. Ebben az üzemmódban az autó körülbelül 2,2 liter benzint fogyaszt 100 kilométerenként a városon kívül. A CityCAT egy hatüléses autó, tágas csomagtartóval. A test üvegszálas panelekből áll, amelyek alumínium kerethez vannak rögzítve. Az autó 60 kilométert tud majd megtenni a városban egy levegőellátással, városon kívül pedig ezzel alacsony fogyasztás benzin - 1360 kilométer. Az autó sebessége csak sűrített levegővel üzemelve 56 km/h, benzinnel 155 km/h. Az autó becsült költsége 17,8 ezer dollár. Az első tételnek 2010-ben kell megjelennie a piacon. Reméljük, nem ez az utolsó lépés a környezetbarát utazási lehetőségek fejlesztésében. A médiában a „légautóról” szóló vélemények azonban fokozatosan lelkesedésből szkeptikussá váltak.
2000-ben számos sajtóorgánum, köztük a BBC azt jósolta, hogy 2002 elején megkezdődik az üzemanyag helyett levegőt használó autók tömeggyártása.
A merész kijelentés oka az e.Volution nevű autó bemutatása volt az Auto Africa Expo2000 kiállításon, amelyre Johannesburgban került sor.
A megdöbbent közvélemény azt mondta, hogy az e.Volution körülbelül 200 kilométert tud megtenni tankolás nélkül, miközben akár 130 km/órás sebességet is elérhet. Vagy 10 órán keresztül 80 km/h átlagsebességgel. Közölték, hogy egy ilyen utazás költsége az e.Volution tulajdonosának 30 centbe kerül. Ugyanakkor az autó súlya csak 700 kg, a motor pedig 35 kg. Forradalmian új terméket mutatott be a francia MDI (Motor Development International) cég, amely azonnal bejelentette sűrített levegős motorral felszerelt autók sorozatgyártásának megkezdését. A motor feltalálója Guy Negre francia motormérnök, aki a Forma-1-es autók és repülőgép-motorok indítóberendezéseinek fejlesztőjeként ismert. A fekete férfi elmondta, hogy sikerült egy olyan motort létrehoznia, amely kizárólag sűrített levegővel működik, hagyományos üzemanyag-keverékek nélkül. A francia Zero Pollutionnak nevezte el ötletét, ami azt jelenti, hogy nulla károsanyag-kibocsátás a légkörbe. A Zero Pollution mottója „Egyszerű, gazdaságos és tiszta” volt, vagyis a biztonságra és a környezetbarátságra helyezték a hangsúlyt. A motor működési elve a feltaláló szerint a következő: „A levegőt egy kis hengerbe szívják be, és egy dugattyú 20 bar nyomásra összenyomja. Ebben az esetben a levegő 400 fokra melegszik fel. Ezután a forró levegőt egy gömb alakú kamrába nyomják. Bár az „égéskamrában” nem ég el semmi, de a hengerekből hideg sűrített levegőt is nyomás alatt szállítanak, azonnal felmelegszik, kitágul, a nyomás meredeken megnő, a nagy henger dugattyúja visszatér és továbbítja a munkaerőt a főtengelyre. . Akár azt is mondhatnánk, hogy egy „levegős” motor ugyanúgy működik, mint egy hagyományos belsőégésű motor, de itt nincs égés.” Azt állították, hogy az autó károsanyag-kibocsátása semmivel sem veszélyesebb, mint az emberi légzés során felszabaduló szén-dioxid, a motort növényi olajjal lehet kenni, az elektromos rendszer pedig mindössze két vezetékből áll. Egy ilyen légi jármű tankolása körülbelül 3 percet vesz igénybe. A Zero Pollution képviselői elmondták, hogy a „légiautó” tankolásához elegendő az autó alja alatt található légtartályokat feltölteni, ami körülbelül négy órát vesz igénybe. A jövőben azonban olyan „levegőtöltő” állomásokat terveztek építeni, amelyek 300 literes palackok mindössze 3 perc alatt történő megtöltésére képesek. Azt feltételezték, hogy a „légi autók” értékesítése Dél-Afrikában kezdődik, körülbelül 10 ezer dolláros áron. Szóba került öt mexikói és spanyolországi, három ausztráliai gyár építése is. Állítólag több mint tucat ország kapott már engedélyt az autó gyártására, a dél-afrikai cég pedig a tervezett 500 darabos kísérleti tétel helyett 3000 autó gyártására kapott megrendelést. A hangos kijelentések és az általános ujjongás után azonban történt valami. Hirtelen minden elcsendesedett, és a „légiautót” szinte elfelejtették. A csend annál baljóslatúbbnak tűnik, amióta a hivatalos Zero Pollution webhely egy ideje megszűnt. Az ok nevetséges: az oldal állítólag nem tud megbirkózni a hatalmas kérések áradatával. Az oldal készítői azonban homályosan megígérik, hogy valamikor "javítanak". A légi autók megjelenése az utakon komoly kihívást jelentett a hagyományos közlekedés számára. Egyes vélemények szerint a környezetvédelmi fejlesztést az autóipari óriások szabotálták: egy közeledő összeomlást látva, amikor már senkinek sem lesz szüksége az általuk gyártott benzinmotorokra, állítólag úgy döntöttek, hogy „rügyben megfojtják a feltörőt”. Ezt a verziót részben megerősíti a Deutsche Welle is: „Az autójavító cégek és az olajipari konszernek egyöntetűen „alulfejlettnek” tartják a léghajtású autót. Ez azonban az elfogultságuknak tudható be. Sok független szakértő azonban meglehetősen szkeptikus, különösen azért, mert számos nagy autógyártó konszern – például a Volkswagen – már a 70-es, 80-as években is végzett ilyen irányú kutatásokat, de aztán teljes hiábavalóság miatt megnyirbálta azokat.” A környezetvédők nagyjából ugyanazt a véleményt osztják: „Nagyon hosszú időbe telik meggyőzni autógyártók megkezdik a „levegő” motorok gyártását. Az autógyártók már eddig is rengeteg pénzt költöttek elektromos autókkal való kísérletezésre, amelyek kényelmetlennek és drágának bizonyultak. Nincs többé szükségük új ötletekre." Zero Pollution - motorok nulla károsanyag-kibocsátással. Ezenkívül könnyűek és kompaktak. De a Deutsche Welle felhívja a figyelmet arra, hogy különböző kiadványokban „leírás a motor és kördiagramm művei pontatlanságban és hibában szenvednek, ráadásul a különböző nyelvű változatok nemcsak teljesen eltérőek, hanem néha egyenesen ellentmondanak egymásnak. Szinte minden kiadvány tartalmaz saját, a többitől eltérő kiadványt, Műszaki adatok. A számok terjedése olyan nagy, hogy nem lehet nem csodálkozni: valóban ugyanarra az autóra vonatkoznak? Egy másik furcsa minta, hogy minden következő publikációval javulnak az autó paraméterei: vagy nő a teljesítmény, akkor csökken az ár, majd csökken a tömeg, vagy nő a hengerek kapacitása. Tehát a kételyek itt helyénvalóak és indokoltak. A várakozás azonban nem tart sokáig. Valószínűleg már a következő évben megtudjuk, hogy pontosan mi is ez az MDI által kifejlesztett sűrített levegős motor - forradalom az autóiparban, vagy a szó minden értelmében „fújt” szenzáció.” Mindeközben nem kizárt, hogy 2002-ben sem oldódik meg az intrika a „légi autóval”. Az internetes hosszas információkeresés eredményeként egy többé-kevésbé „élő” oldalt fedeztek fel, amely tömegtermelést ígér. forradalmi autók 2003-ban. A keresés során egyébként sok érdekességet találtunk a „levegő” témában. Érdekesség, hogy a 2001 februárjában Nürnbergben megrendezett nemzetközi játékvásáron a kanadai Spin Master cég egy sűrített levegővel működő motorral felszerelt repülőgépmodellt kínált a vásárlóknak. A mini tank bármilyen pumpával felfújható, a légcsavarok pedig az egekbe viszik az eredeti játékot. Ezen kívül van egy kereskedelmi ajánlat az interneten, nyilvánvalóan a moszkvai kormánynak címezve. Ebben a dokumentumban egy nagyvárosi cég felkéri a tisztviselőket, hogy „megismerkedjenek az MDI (Franciaország) autógyártó cég javaslatával, hogy Moszkvában teljesen környezetbarát és gazdaságos autókat gyártsanak”. Volt egy javaslat V. A. Konoscsenko részéről is, aki egy általa feltalált, sűrített levegővel üzemelő autóról számol be, mellékelve az eszköz leírását. Szintén megakadt a szemem Rais Shaimukhametov - a „Sadokhod” - találmánya, amelyet „sűrített levegő hajt: a motorháztető alatt egy kis motor és egy soros kompresszor található. A levegő egymástól függetlenül két excenter rotort (dugattyút) forgat (bal és jobb). A blokkban lévő rotorokat a futó kerekeken keresztül egy lánctalpas köti össze.” Emiatt kettős benyomásom támadt: egyrészt a francia „légiautó”-val nem teljesen tiszta a történet, másrészt sokkal tisztább érzés, hogy a „légi” közlekedést már régóta használják. , és különösen valamiért Oroszországban. És a múlt század óta. Bizonyítékok vannak arra, hogy az autodidakta I. F. Alekszandrovszkij által tervezett 33 méteres, sűrített levegős motorral felszerelt tengeralattjárót 1865 nyarán bocsátották vízre, sikeresen átment egy sor teszten, és csak ezután süllyedt el. A NEGRÓ AUTÓJA KISZENZÁCIÓ Egy lenyűgöző ötlet - egy sűrített levegővel hajtott autó - mítosznak bizonyult Szergej LESZKOV A Föld ismert olajtartalékai legfeljebb 50 évig tartanak fenn. Igyekeznek leváltani a benzint, amely többek között a légszennyezés fő forrása a nagyvárosokban. És cseppfolyósított földgáz, és mindenféle szintetizált gáz és folyadék, sőt még az alkohol is. Sokáig reménykedtek egy elektromos autóban, de műszaki jellemzői alacsonyak, az energiaforrás újrahasznosítása környezeti problémának bizonyult. És itt van egy új, lenyűgöző ötlet – egy sűrített levegővel hajtott autó. Guy Negre francia mérnök ben szerzett hírnevet autóipari világ Forma-1-es autókhoz és repülőgép-motorokhoz való indítóikkal. Tervezési dossziéja 70 szabadalmat tartalmaz. Ez azt sugallja, hogy a néger nem egy autodidakta személy azok közül, akik felfedezéseikkel bosszantják a világ összes autógyártó cégét. Néhány évvel ezelőtt a tekintélyes néger létrehozta az MDI (Motor Development International) céget, amely sűrített levegős motorok fejlesztésébe kezdett. Minden szakértő első reakciója ostobaság, értelmetlenség és még egyszer hülyeség. De még 1997-ben a mexikói parlamenti közlekedési bizottság érdeklődni kezdett e fejlemény iránt, és meglátogatták a brignole-i üzemet, és megállapodást írtak alá a világ legszennyezettebb fővárosában, Mexikóvárosban található mind a 87 ezer taxi fokozatos cseréjéről; tiszta „kilégzéssel” rendelkező autók. Két éve, az Auto Africa Expo 2000 kiállításon a néger csapat által megalkotott e koncepcióautó bemutatójára került sor. Csavarmenet. Ígérete szerint sűrített levegőt használt üzemanyagként. Johannesburgban az általános érdeklődés hullámán 2002-ben jelentették be a Zero Pollution motorral szerelt csodaautó sorozatgyártásának megkezdését. Dél-Afrikában 3 ezer e-t kellett volna készítenie. Csavarmenet. A kijelölt év mindjárt itt van. Hol van a "légkocsi"? Sok publikáció van ebben a témában, de a jellemzők ugrálnak, mintha nem a technikáról beszélnénk, hanem egy arab ménről. Ha az összes protokollt átlagolja, a következő portrét kapja: e. Volution súlya 700 kg, Zero Pollution motor - 35 kg. Az autó 200 km-t tud megtenni tankolás nélkül. Maximális sebesség- 130 km/h. 80 km/h sebességgel 10 órát tud haladni. Becsült ár - 10 ezer dollár. A levegő hengerekbe pumpálásához energiára van szükség, és az erőművek is szennyező forrást jelentenek. A projekt szerzői az „olajfinomító - autó” lánc hatékonyságát számolták ki egy benzin-, elektromos- és légmotor esetében: 9, 13 és 20%. Vagyis érezhető különbséggel a „légballon” áll az élen. Maga a tankolás körülbelül 4 órát vesz igénybe, és a hengerek az alja alatt vannak elrejtve. A „szellőzőnyílás” működési elve nem különbözik a belső égésű motorokétól. Nem, az elégetéshez szükséges üzemanyag hiánya miatt. Ezenkívül nincs gyújtásrendszer, üzemanyag-befecskendezés vagy gáztartály. A hengerekben lévő levegő nyomása 200 atmoszféra. A tervezők ötlete a következő: a kipufogógáz egy részét egy kis hengerbe szívják, és egy dugattyú 20 atmoszféra nyomásra összenyomja. A 400 fokra felmelegített levegőt egy kamrába tolják, ami hasonló az égéstérhez. Sűrített levegővel szállítjuk hengerekből. Felmelegszik - és ennek eredményeként a hengerdugattyú mozog, átadva a munkaerőt a főtengelyre. Ahogy közeledünk a meghirdetett megjelenési dátumhoz, az e témában megjelent publikációkban egyre szembetűnőbb az eltérés. Úgy tűnik, Guy Negra csapata komolyan nézett szembe technikai problémák. A helyzet tisztázása érdekében az Izvesztyija-Nauka hazánk legtekintélyesebb állami szakembereihez fordult. tudományos központ„Autóipari kutatás és Autóipari Intézet(NAMI)." „Kiszámoltuk ennek a motornak a munkaciklusát" – mondta Vladislav Luksho, a NAMI gázpalack-felszerelési osztályának vezetője. „Ez egy újabb kísérlet a természet alapvető törvényeinek megtévesztésére, hogy átugorjuk a A termodinamika ezt a gondolatot továbbfejleszthetjük: sűrített levegővel szivattyúzzuk a vezetőt, mert a hatásfoka 20-30-szor kisebb, mint a szénhidrogén üzemanyag kémiai energiája Csak rövid távolságokon teljesít nagyobb teljesítményt, mivel a pneumatikus motorral felszerelt játékok a NAMI szakértői szerint egyáltalán nem jelentik azt. A benzinmotor alternatívája már elérte a megfelelő teljesítményt. gázmotorok propán-butánon, amelyek csak 1,5-szer gyengébbek az üzemanyag hőátadásában a benzinmotorokhoz képest. Csonkin barátjának, Gladyshevnek a kérését folytatva erőfeszítéseket tesznek egy olyan motor kifejlesztésére, amely mindenféle hulladékból nyert biogázt használ. A hidrogénnek nagy kilátásai vannak, és felhasználási területei nagyon sokrétűek – az adalékanyagoktól a benzinen át a cseppfolyósításig vagy a fémvegyületek (hidridek) formájában történő felhasználásig. Alapján legújabb fejlemények NAMI, jobb, ha nem éget el hidrogént: az üzemanyag elemben reagál, elektromos áramot generál, amely mechanikai energiává alakul. Egy másik lehetőség az alkohol, amely energetikailag „erősebb” a gáznál, bár „gyengébb”, mint a benzin. Az alkoholmotorok széles körben elterjedtek Brazíliában. Igaz, Oroszországban nincs értelme ennek a kialakításnak a bevezetéséről beszélni - ez egyszerűen hülyeség.
