A 2000-es évek második felében a ZIL az autók javításával és helyreállításával foglalkozó Depo-ZIL magáncéggel együtt új fejlesztésbe kezdett. vezetői autó első osztályú.

A "Monolith" nevű projekt egy olyan gépcsalád létrehozását jelentette, amely helyettesítheti az elavult modellt és céges autók magas rangú tisztviselők, sőt az elnök számára is.

2012-ben az első 4112R indexű limuzint kézzel szerelték össze a ZIL létesítményeiben. Külsőleg az autó hasonló volt az üzem korábbi vezetői modelljéhez, de a kialakítása komolyan megváltozott. Az autó 11 cm-rel lett rövidebb, de ez tengelytávolság 20 cm-rel nőtt A felfüggesztés változatlan maradt - torziós rúd elöl és rugó hátul.

A karosszériaelemek többsége eredeti volt. A hátsó ajtók a menetiránnyal ellentétesen kinyíltak, ráadásul „félajtót” lehetett nyitni, így kényelmesen be lehetett jutni a belső térbe. Az autó felszereltsége között szerepelt például külön klímaberendezés, elektromos hajtások az ablakokon lévő függönyökhöz, a belső válaszfalba épített televízió, hűtőszekrény, elektromos ülésállítás.

A ZIL-4112R modernizált benzinmotor V8 7,7 literes térfogattal és 340 LE teljesítménnyel. Val vel. Ez tápegység módosított hűtőrendszert, áttervezett szívórendszert és elosztott üzemanyag-befecskendező rendszert kapott. A sebességváltó ötfokozatú Allison automata.

A projektet nem fejlesztették tovább, és a ZIL-4112R limuzin egyetlen példányban maradt.

Egy reprezentatív osztályú koncepcióautót hoztak létre Oroszország felső vezetése számára, a ZIL-4112R autót. Feltételezhető, hogy az új ZIL felváltja a páncélozott Kreml Mercedest, vagy legalábbis megosztja a mozgatást a német Pullman limuzinokkal orosz elnökés más magasabb tisztviselők országok.

Folytonosság

A ZIL-4112R fejlesztését a CJSC Depo-ZIL végezte, ennek a cégnek a szakemberei egy időben részt vettek Brezsnyev, Gorbacsov és Jelcin autóinak létrehozásában. A frissített Kreml limuzin műszaki jellemzői a folytonosságot mutatják, a külső követi a fő vonalakat korábbi modellek. Új ZIL nagyrészt elődje, a ZIL-41047 külső adatait tükrözi, ugyanakkor a ZIL-4112R fennmaradó jellemzői alapvetően eltérnek a 41047 modelltől.

Szalon

A belső tér gyökeres változásokon ment keresztül további eszközök, a kényelem szintjének növelése. A "Depo-ZIL" tervezői igyekeztek megőrizni a kabin általános elrendezését a Pullman típushoz hasonló módon, hogy ne zavarják az utasok megszokott környezetét. Ugyanakkor az új ZIL-4112R számos új terméket szerzett - behúzható pult ülések, behúzható minibárok. A hűtőszekrény ultramodern konfigurációban van felszerelve. a kabinban be van programozva egy hőmérséklet a bal zónában, egy másik a jobb oldalon. A klímaszabályozást a vezető és az utastérben tartózkodó bármely utas is vezérelheti egy egyszerű gomb segítségével.

Gumiabroncsok

Az új ZIL-4112R limuzin tágasabb csomagtartót kapott, miután leszerelték a pótkereket csomagtér a padló alatti speciális fülkébe költözött. Miután a kerék átmérőjét 16 hüvelykről 18-ra növelték, a tervezők szembesültek a gumiabroncsok szállításának problémájával. a megfelelő méret. A Granit márkájú Kreml limuzinokhoz készült gumiabroncsokat Oroszországban egyetlen üzem, a moszkvai gumiabroncsgyár gyártotta. Gyári felszerelés nem a ZIL-4112R kerekek paramétereihez készült. Beszállítót kellett keresnem. Ennek eredményeként az új limuzin amerikai gyártású abroncsokkal lesz felszerelve, amelyeket a Dodge RAM dzsipeken használnak.

Power point

Az új ZIL (limuzin) jelentős számú elektromos készülékkel és elektromos meghajtóval van felszerelve. Ebben a tekintetben a gép energiafogyasztása meredeken nőtt. Az egyensúly eléréséhez a generátor teljesítményét másfélszeresére, 100 amperről 150-re kellett növelni. A teljesítmény növelése érdekében az akkumulátort is cserélték. A ZIL-4112R erőmű egy ZIL-4104 motor injekció térfogata 7,8 liter, teljesítménye 400 LE. Val vel. Az 5 sebességes automata sebességváltót az amerikai Allison cég fejlesztette ki kifejezetten az új Kreml limuzinhoz. Az új ZIL nem igényli az alváz korszerűsítését. A ZIL-41047 felfüggesztésének, fékeinek és lengéscsillapítóinak jellemzői teljes mértékben kielégítették a JSC Depo-ZIL mérnökeit. A koncepcióautó elkészült, és csak egy kérdés maradt napirenden - az autó páncélozása. A munka ebben az irányban folytatódik.

Az internet tele van riportokkal a „Kortézs” projektről, melynek keretében a hazai autó. De csak a ZIL üzemnek van kész versenyzője a győzelemre a versenyben. Az elnök még nem látta az autót, de az AvtoVesti alaposan megvizsgálta.

A Depo-ZiL (az elnöki limuzin projekten dolgozó ZiL egyik leányvállalata) munkatársai nagyon szeretettel fogadtak bennünket. És nem azért, mert pontosan egy éve már eljöttünk a híres limuzinok összeszerelésének műhelyébe, hogy az AvtoVesti olvasói megismerhessék a részleteket. A büszkeség és a dolog tudása által, amiről beszél új autó minden alkalmazottnál azonnal kiderül: hét év alatt az elnöki limuzin már több lett, mint a Zilov-lakók munkája. És ez nem fenntartás. Bár a Cortege projektről csak néhány hónapja kezdtek beszélni, a ZIL-4112R fejlesztése 2006-ban kezdődött – ekkor rajzolták meg a gyári tervezők az első vázlatokat.

Aggregátumok

A fő „vázlat” azonban a limuzinok voltak szovjet korszak. Az elnöki gépezet jelenlegi versenyzője megőrizte felismerhető stílusát - és szerkezetileg sok közös vonása van velük. Nem szabad azonban azt gondolni, hogy a Brezsnyev által vezetett autó „újrastílusáról” beszélünk. Inkább egy koktél áll előttünk abból, amit változatlanul megőriztek, amit alaposan átalakítottak, és mit találtak ki újra.

Az autó hossza 6430 cm Összehasonlításképpen ez olyan, mint két Oka autó vagy másfél Lada Grants.

Jó példa erre a motor. A hengerblokk ugyanaz, mint a használt Szovjet autók ah, de sok alkatrészt (például a hengerfejet) és rendszereket (kipufogó- vagy hűtőrendszer) javítottak vagy korszerűsítettek. „Ugyanaz a 7,7 literes motor hajtja a ZiL kabriókat, amelyek részt vesznek a Vörös téri felvonulásokon” – mondja vezérigazgató"Depo-Zil" Szergej Szokolov. - Nincs ellene panasz. Még a környezetvédők körében is megfelel az Euro-4 szabvány követelményeinek. És mégis, később egy teljesen más motor lesz a motorháztető alatt. Még nem döntöttük el, hogy pontosan hol fogjuk megrendelni, de egy külső gyártótól való rendelésről beszélünk. Most, hogy mindent magad csinálsz, az utópia. Ésszerű összeget fizethet, és mindent megvásárolhat, amire szüksége van a szakterületükön évek óta dolgozó cégektől." A régi Zilov motor (még karburátor!) 315 lóerőt fejleszt. Új motor, befecskendező rendszerrel felszerelt, 360-380 LE teljesítményt kell produkálnia.

A bal oldalon egy szovjet tervezésű háromfokozatú váltó található. A jobb oldalon az amerikai Allison cég új, hatfokozatú automata sebességváltója található.

„Van egy új automata sebességváltónk, hatfokozatú. Régi autó háromfokozatú váltóval 200 km/órás sebességet ért el. Itt legalább 250 km/h lesz. Igény szerint fel lehet gyorsítani az autót 300 kilométer per órás sebességre, de ennek nem sok értelmét látom” – mondja Sokolov. Az egységet az amerikai Allison cég fejlesztette a Depo-ZIL számára sokan helyezték oda a világ minden tájáról híres autógyártók- elvégre kevesen gyártanak váltót önállóan. „Kettővel felvettük a kapcsolatot legnagyobb cégek- ZF és Allison. Az első Európának, a második Amerikának hoz létre adásokat. De a ZF a sebességváltókra specializálódott személygépkocsik. Ellison pedig autók és teherautók dobozait is gyártja. Autónk messze nem személyautó, ezért keressen amerikai cég logikusabb volt. Ráadásul az „Allisonnak” van képviselete Oroszországban, a ZF-nek viszont nincs” – mondja Sokolov szerinte az amerikaiak két és fél év alatt elkészítették a kulcsrakész dobozt.

Lenyűgöző rés volt az ülések és a karosszéria fala között. Ez tartalék egy páncélkapszula beszereléséhez

Nagy Testvér

Az autó belső tere izgalmas. Amint kinyílnak a hátsó ajtók, a tekintete a luxusra esik bőr belső krémszín. Az elnöki limuzin székei olyanok, mint az Airbus A380-as üzleti osztályának ülései. Széles, puha, kényelmes. Kívánság szerint előre mozgathatja őket, hátradöntheti - és szinte úgy aludhat, mint egy ágyban. Az autó belsejében összesen hat ülés található – négy hátul (kettő állandó és két lehajtható) és kettő elöl (beleértve a vezetőülést is).

Az egész belső teret ugyanabban a stílusban tervezték - bézs bőr és sötétbarna fa. Az autó belsejét egyébként orosz kézművesek kárpitozták. Sokolov szerint számos japán és német cég képviselője, akik a ZiL-hez érkeztek, „bevallotta, hogy az itteni belső teret tökéletesen varrták az orosz vállalkozók, orosz tervezők találták ki.

Igaz, számos részletet (például gombokat) a Mercedestől kölcsönöztek, amit a ziloviak nem titkolnak. „Lehet újakat fejleszteni, és ezt mindenképpen meg fogjuk tenni, amint jelet kapunk, hogy szükség van a gépre, az útra van még sok a munka, készen állunk és szeretnénk is ” – mondja a Depo-ZIL vezérigazgatója. Az autóban van még mit tökéletesíteni, és a Depo-ZIL vezetője kész szabadon beszélni ezekről a pontokról, de általában az üzemnek van mit mutatnia azoknak, akik kiválasztják a Cortege projekt győztesét . És ha az államfő értékeli a Lihacsov-gyár javaslatát, akkor az autót úgy tökéletesítik, hogy egy szúnyog ne ássa alá az orrát.

Jelenleg a kabinban van beépítve érintőkijelző Sony, amely lehetővé teszi az utasok számára a multimédiás rendszer vezérlését, valamint a külső kamerák képeinek megjelenítését a partíción, amely egyben képernyő is

Az autó már fel van szerelve ABS rendszerekés ESP, valamint légzsákok - első, első és oldalsó. A vezetőfülke és az utastér fő tere közötti válaszfal egyben egy képernyő is, amelyen a kamerák képei (akár infravörös éjszakai kamerákig) is megjeleníthetők. "Ha a függönyök be vannak zárva, az utasok nem látnak semmit maguk körül. Az elszigeteltség, a világtól való elszakadás érzésének elkerülése érdekében a kamera bekapcsol. 180 fokos látószöggel rendelkezik. Ha szükséges, kapcsolja be. kihangosító, beszélt a sofőrrel, van egy speciális hívógomb” – tisztázza Szergej Szokolov.

A főülésekkel szemközti székek egy gombnyomásra összecsukódnak, és a középkonzollal együtt valamilyen bárpulttá alakulnak

Most már kivehet egy laptopot és dolgozhat – van egy 220 voltos aljzat a kabinban. Az általános világítás kikapcsolható, a reflektor bekapcsolva hagyható – akárcsak egy repülőgépen. A belsejében egy kis hűtőszekrény is található - és a tartalma hideg marad, függetlenül attól, hogy az autót beindítják. Van egy bár is, amelyet eredetileg egy „nukleáris bőrönd” speciális rekeszének szántak.

"A GON bizonyos követelményeket támaszt az elnök autójával szemben. Ezek egyrészt speciális rekeszek. Másodszor a rádióinterferencia elleni védelem. Harmadszor, ez a sós víz elleni védelem. Természetesen egy páncélkapszulát kell beépíteni. És ha alaposan megnézi , az üléseket úgy tolják hátra, hogy maradjon hely a páncéllapoknak.

A bár eredetileg egy titkos rekesz volt. Több ilyen „titoknak” kell lennie az autóban. Természetesen nem mutatták meg nekünk mindet.

Az új Zilov limuzin műszerfala nem sokban különbözik a régi „rendezettségétől” - mind az általános „elrendezés”, mind az egyes részletek, például a betűtípusok megmaradtak. Azt mondják, a vezetőknek nincs panaszuk a klasszikus dizájnra. De az idő megteszi a hatását – és számos leolvasás megkettőzhető a rávetítéssel szélvédő.

Nincsenek titkok

A ziloviak nem titkolják, hogy sokakkal szoros kapcsolatban dolgoznak külföldi cégek. „A Bosch-al közösen készítünk egy fékrendszert. Elméletileg most a Bosh teszt helyszínére kell vinni, mert a limuzin bemutatása elnököt még nem oldották meg. Hat hónapra kérik az autót a tuningprogramokhoz ABS munkaés ESP. 2006 óta sok idő telt el, és már ők maguk is kínálnak nekünk új megoldásokat, új blokkokat” – magyarázza a projektvezető.

A vezető által kiválasztott paraméterek a szélvédő közepére vetülnek. Kíváncsi, hogy a csomagtartó nyitógombja nem kéznél van, hanem a vezető feje felett - a mennyezeten

A legnehezebb dolog ebben az autóban a felfüggesztés. Valójában ugyanazoktól a szovjet autóktól kölcsönözték. „A limuzint egy kis csapat építette, az idők kedvezőtlenek, nem volt elég pénz” – magyarázza Sokolov „És nem lehetett volna minden irányt egyszerre fejleszteni, választanunk kellett. ebben az esetben a gépillesztési utat választottuk nemzetközi szabványok, hatékonyság és környezetbarátság."

Ezért a felfüggesztés kialakítását innen kellett kölcsönözni régi autó, az egyes részek módosítása - például agyak: csak ezt követően vált lehetségessé egy modernebb kialakítás „illesztése” a tervezésbe fékrendszer. „Ez egy működő modell, minden Kremlin ZiL-t használtak ezen a felfüggesztésen, megvannak a maga hiányosságai, amiket sikerült kiküszöbölnünk a kialakítás, a torziós rudak és rugók megmaradtak, a függő hátsó tengely, de nehéz autónak ez nem rossz. Továbbra is szeretnék dolgozni a változtatáson. Finanszírozásra várunk, felülről – magyarázza Sokolov új felfüggesztés- teljesen független, laprugók helyett rugóval. A projekt fémben való életre keltése azonban időt és pénzt igényel.

A vezérlőegység egyelőre a hasonló Mercedes-rendszerek képére és hasonlatosságára készül. De a ZIL azt mondja, hogy megvannak a saját fejlesztéseik – egyszerűen csak később hajtják végre

Blokk légkondicionáló rendszer mert az autót ben hozták létre Nyizsnyij Novgorod. A hátsó kabin különböző hőmérsékletű zónákra való felosztását egy úgynevezett „csillár” segítségével oldották meg, egy láthatatlan, de hatékony légfüggönyt létrehozva. A hőmérsékletkülönbség akár hat fok is lehet. A ziloviak biztosak benne, hogy ez egyetlen másik autóban sem így van. A "Mercedes" és a "Maybach" feltételesen többzónás, mert a levegő még mindig kevert. És még szabadalmat is kaptunk erre a rendszerre, annyira egyedülálló” – mondja büszkén Sokolov.

Szabadalmat is adtak az „ajtószerelvény” kialakítására. Ha a legtöbb limuzinra odafigyel, könnyen észrevehető, hogy az első ill hátsó ajtó tisztességes hosszúságú üres fal választja el. Sok gyártó nem bánná, ha egy másik, középső ajtóra cserélné. Igen, hogy a középső és hátsó ajtók különböző irányba nyíljanak. És úgy, hogy nem volt közöttük oszlop - csak egy széles, kétméteres ajtónyílás. De a vágyak nem esnek egybe a képességekkel: nem lehet biztosítani a test szükséges merevségét. A ziloviknak pedig sikerült: az okos zárrendszernek köszönhetően zárva a középső ajtó beépül hatalmi struktúra test, lényegében B-oszloppá változik. És mellesleg néhány gyártó már kérte a ZIL-t, hogy adja el nekik ezt a technológiát.

Természetesen vannak dolgok ebben az autóban, ami keveseknek fog tetszeni. A ziloviak maguk is tudnak róluk. "Az első dolog a fényszórók. Aztán a kerekek, a dizájnjuk. Ezek olyanok, mint a jó cipők. Sok a kérdés a megjelenéssel kapcsolatban. Az új technológiák az autó alakjának változásához vezetnek. Például megváltoznak a karbon lökhárítók Az autó formája sok erőfeszítést igényelt, hogy közelebb hozzuk a klasszikus stílushoz" - magyarázza Szergej Sokolov.

A fényszórók vázlatos változat: in végső verzió az elemek elrendezése változatlan marad, és a lencseegység (amely alapján a fényszórók szépségét ítélik meg) kifinomultabb dizájnt kap

A ZIL-gyár alkalmazottai, akik több mint hat éve dolgoznak az elnök limuzinjának projektjén, hazafias, hasonló gondolkodású emberek csoportjának benyomását keltik. A mérnökök az államfőtől várják munkájuk értékelését. Vlagyimir Putyin a pletykákkal ellentétben még nem látta az autót. De az ő döntésétől függ, hogy lecseréli-e hazai autó A ZIL-4112R a jelenlegi Mercedes.

Mindenesetre, ahogy maguk az új ZiL készítői mondják, a projekttel már jó pénzt lehet keresni. Például úgy, hogy a teljes projektet eladja egy harmadik fél ügyfélnek. „Például Szaúd-Arábiából érkeztek hozzánk ilyen javaslatok, de itt más a kérdés: mindenki, aki részt vesz ennek a gépnek a megalkotásában, nem akarja leállítani ezt a projektet egy önálló egység, tovább kell mennie” – mondja a Depo-ZiL igazgatója. És ijesztő elképzelni, mi lesz ZiL-lel, ha kiderül, hogy kreativitásának gyümölcsére nincs szüksége saját országának.

A közeljövőben Oroszország legmagasabb kormánya bevezethet egy limuzint hazai termelés. A Depo ZIL autóipari vállalat még 2004-ben kezdte el a Monolith projekt fejlesztését. És már 2006-ban a cég megkezdte a ZIL-4112R autó összeszerelését, amely hat évig tartott. A projekt csak 2012-ben készült el a bemutatásra.

Sztori

Alapvetően a Depot ZIL szervezet a helyreállításon és javítási munkálatok régi kormányzati járművekés széleskörű tapasztalattal rendelkezett ezen a területen. Ezért a céget megbízták egy új ZIL-4112R autó kifejlesztésével, amely viszont a korábbi vezetői limuzin, a ZIL-41047 mélyreható módosított változata lett.

Az autó fejlesztésére egymilliárd eurós forrást terveztek, de maga a folyamat többszöröse kevesebbe került a fejlesztőknek. Az autó bemutatása után különböző pletykák kezdtek megjelenni a médiában, hogy az államfőnek nem tetszett az autó, de ezek alaptalanok. Az üzem tervezői szerint a közel-keleti országok kormánytisztviselői már érdeklődtek az autó iránt, és bármikor készek limuzin vásárlására.

A ZIL-4112R autó külseje

Ha összehasonlítjuk modernizált modell az előző verzióval tíz centivel rövidebb lett, de a tengelytáv további húsz centivel nőtt. tizennyolc colos kerekekkel van felszerelve, ez a növekedésnek köszönhető sebesség jellemzői auto.

A ZIL autó külseje, a felállás A 4112P-t Kalitkin autótervező tervezte.

Fő feladata a dizájn fejlesztése volt, miközben új irányzatokat alkalmaz, ill jellegzetes vonásait korai modellek, amelyet joggal nevezhetünk a limuzinok névjegykártyájának a hatalom legmagasabb szintjének képviselői számára. Amint azt az autóipari kritikusok megjegyzik, ez az üzleti megközelítés „fiatalabbá” és modernebbé tette a karosszériát, korunk szellemiségének megfelelően. A fotót nézve - ZIL új módosítás, - teljesen egyetérthetünk a kritikusokkal, hiszen a külső valóban egyedire sikerült, az elődök jellegzetes vonalaival. Az újítások az autóajtókat is érintették. Ha korábban az ilyen osztályú autók gyakran négy ajtóval rendelkeztek, akkor ebben az esetben minden egy kicsit más. A modell karosszériája hat ajtós, ami kényelmesebbé teszi az utasok be- és kiszállását, mivel a hátsó ajtók ellenkező irányba nyílnak.

Limuzin belső belső

A ZIL-4112R belsejét tekintve (lásd az alábbi képet) meg kell jegyezni, hogy meglehetősen progresszív és egyszerűen gyönyörű.

A szabás és a felhasznált anyagok nagyon Jó minőség. A kényelmes utazáshoz mindenféle kiegészítő és felszerelés elérhetősége egyszerűen óriási. A belső fel van szerelve sok elektronikus eszközökés az ablakfüggönyökre szerelt elektromos hajtások.

A gépre telepítve klímaszabályozás, négyzónás tartományban működik. Ebben az esetben lehetőség van a hőmérséklet beállítására hat fokos zónák közötti különbséggel. Ez különleges fokú kényelmet biztosít az autónak.

Az utastérben az üléselrendezés a Pullman rendszeren alapul. Ez azt jelenti, hogy a hátsó ülésekkel szemközti ülések egyetlen gombnyomással össze- és kihajthatók. Ez lehetővé teszi a belső tér növelését egy vagy két személy szállítása során.

Az utasok és a vezetőülés közötti szabványos válaszfal helyett folyadékkristályos kijelzőt szereltek fel. Az utasok kívánságaitól függően TV-ként vagy az úton történő helyzet figyelésére használható.

Ez a képernyőhöz csatlakoztatott, 180 fokos látószögű kamera miatt lehetséges.

között beépített hűtőszekrény hátsó ülések be- és kikapcsolt motorral is működik. A szalon „okos” világítással van felszerelve, amely többféle üzemmóddal és számos beállítással rendelkezik.

Vezető ülés

A vezetőülés területe is számos jelentős változáson ment keresztül, és kényelmesebbé vált a vezetés.

A ZIL-4112R összes felügyeleti és vezérlőeszköze úgy van elhelyezve, hogy a vezető a lehető legkényelmesebben érezze magát a limuzin vezetése közben mind rövid mozgási időkben, mind pedig hosszú utazások különösebb fizikai fáradtság nélkül. Az autó műszaki állapotára és a mozgás sebességére vonatkozó minden információ, ha a vezető kívánja, megjelenhet a szélvédőn, és ez a tényező jelentősen csökkenti annak valószínűségét, hogy a sofőr figyelmét elvonják az úthelyzetről.

Az autó a hazai mérnökök és a külföldi gyártók legfrissebb technológiai fejlesztéseit használja fel, amelyek együttesen felszereltség tekintetében ultramodernek. Ezt a ZIL-ről készült számos fénykép megtekintésével ellenőrizheti.

A jövőben a gépgyártók a gépet csak használattal fogják felszerelni hazai technológiákés eszközök. Ez a tény valódi áttörést jelenthet az orosz autóiparban, és lendületet adhat az innovációk tömeges alkalmazásának a költségvetési autók gyártásában.

ZIL-4112R: műszaki jellemzők

Az autó egy régi nyolchengeressel van felszerelve V-motor, melynek térfogata 7,7 liter. Ez a motor korábban sikeresen bevált a 41047-es limuzin modellen, de mielőtt az új ZIL-re telepítették volna, jelentős változásokon ment keresztül a felszereltség tekintetében. Kezdetben karburátoros volt a motor, ma már rendszeres közvetlen befecskendezésüzemanyag. A motor hűtőrendszerét is modernizálták, és két elektromos ventilátorral szerelték fel. kényszerhűtés. Ennek eredményeként a motor huszonöttel erősebb lett, mint az eredeti modell. Lóerő(340 LE), a nyomaték pedig 640 Nm.

Terjedés

A ZIL autó (pontosabban 4112R modell) ötfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve, amelyet a szabvány szerint fejlesztettek ki. különleges rendelés Ellison amerikai mérnöki cég. Ez a cég mint megbízható gyártó személygépkocsik sebességváltói és teherautók. És tekintettel a limuzin páncélzatára és 3,5 tonnás össztömegére, az Alisson termékek tökéletesek a csaknem nyolcliteres motorral való párhuzamos munkához.

Ha az új vezetői limuzin megkapja a széles körű gyártási engedélyt, akkor a legújabb, speciálisan kifejlesztett limuzinnal szerelik fel. erőműés továbbfejlesztett alváz.

Várható ár

Az előzetesen kijelenthető, hogy amikor a hazai ZIL-4112R autó eladásra kerül, az ára körülbelül háromszázezer euró lesz. De tovább Ebben a pillanatban ebben a kérdésben kétértelműség van. Ez elsősorban bizonyos módosításokra és fejlesztésekre vonatkozik, amelyeket a vezetői autó tesztelése során hajtanak végre.

Az áttekintés összefoglalása

A fentiek alapján azt szeretném remélni ezt a modellt az autót továbbra is üzembe helyezik, és joggal lesz komoly versenytárs külföldi analógok. Ez növeli az orosz autóipar minősítését, és áttörést jelent az autóipari technológia területén.

Tehát megtudtuk, mi van a ZIL-4112R autóban specifikációk, design és költség.

A „Cortege” projekt (az orosz elnök belföldi autója) valóban felrobbantotta az internetes közösséget, és sok találgatásra és pletykákra adott okot. Viszlát Marussia Motors vázlatokat kínál leendő autó, A ZIL-4112R nem is prototípus, hanem teljes értékű modern autó. A Depo-ZiL munkatársai a teljes igazságot elmondták az elnöki limuzinról.

Bár tavaly év elején kezdtek beszélni a „Kortézs” projektről, Orosz üzem 2006-ban kezdett limuzint fejleszteni az államfő számára. Klasszikusra sikerült a külső, amit Brezsnyev is vezetett, de a belső benne van legjobb hagyományai Rolls Royce. Természetesen vannak dolgok ebben az autóban, ami keveseknek fog tetszeni. A ziloviak maguk is tudnak róluk. "Az első a fényszórók. Aztán - a kerekek, a kialakításuk. Ezek olyanok, mint a jó cipők. Sok a kérdés a megjelenéssel kapcsolatban. Az új technológiák az autó alakjának megváltozásához vezetnek. Például megváltoznak a karbon lökhárítók az autó formája.

A motor még régi, karburátoros, 315 LE-t fejleszt, de ha menni fog az autó kisüzemi gyártáshoz külső gyártótól kell megrendelni. De a váltó új, automata, hatfokozatú, és simán bírja a 250 km/h-t. Az amerikai Allison cég fejlesztette ki a Depo-ZIL cég kérésére (az alábbi képen balra a régi, jobbra az új).

Szergej Sokolov, a Depo-Zil vezérigazgatója: „Két legnagyobb céggel vettük fel a kapcsolatot – a ZF-vel és az Allisonnal. Az első Európának, a második Amerikának hoz létre adásokat. A ZF azonban személygépkocsik sebességváltóira specializálódott. Ellison pedig autók és teherautók dobozait is gyártja. A mi autónk messze nem személyautó, így logikusabb volt egy amerikai céghez fordulni. Ráadásul Allisonnak van képviselete Oroszországban, a ZF-nek viszont nincs.

Ne mondd ezt belső dekoráció a nem izgalmas azt jelenti, hogy nem mondunk semmit. A ZIL-4112R belső terében hat ülés található – négy hátul (két állandó és két összecsukható) és kettő elöl (beleértve a vezetőülést is). Hátsó ülések Az elnöki limuzin semmivel sem rosszabb, mint az Airbus A380 üzleti osztályának ülései – ugyanolyan kényelmes, széles és puha. Természetesen, akárcsak a Maybachban, itt is az ülés előretolásával és a háttámla hátradöntésével lehet aludni. Mindent körülötte bézs bőr és sötétbarna fa borít.

Hogy őszinte legyek, számos részletet (például gombokat) kölcsönöztek a Mercedestől: „Lehet újakat fejleszteni, és ezt mindenképpen megtesszük, amint megkapjuk a jelet, hogy szükség van az autóra, menjen. előre. Még mindig sok a munka, készen állunk és meg is akarjuk tenni, de általában az üzemnek van mit mutatnia azoknak, akik kiválasztják a Cortezh projekt győztesét.”

Egy gombnyomásra a szemközti székek felhajlanak, és a középkonzollal együtt valamilyen bárpulttá alakulnak.

Ezenkívül van egy 220 voltos aljzat az utastérben, így könnyedén dolgozhat laptopon. A belsejében egy kis hűtőszekrény is található - és a tartalma hideg marad, függetlenül attól, hogy az autót beindítják. Van egy bár is, amelyet eredetileg egy „nukleáris bőrönd” speciális rekeszének szántak.

Szergej Szokolov: „A GON bizonyos követelményeket támaszt az elnök autójával szemben. Ezek először is speciális rekeszek. Másodszor, a rádióinterferencia elleni védelem. Harmadszor, ez a sós víz elleni védelem. Természetesen egy páncélkapszulát kell beépíteni. És ha alaposan megnézzük, az ülések úgy vannak hátratolva, hogy hely maradjon a páncéllemezeknek. Belül ugyanúgy szabad lesz, de az autó tömege másfél-két tonnával nő.”

A Sony multimédiás rendszere lehetővé teszi az utasok számára a médiatartalmak vezérlését és a külső kamerák képeinek megjelenítését a partíción.

Érdemes megjegyezni a klímaberendezést, még szabadalmat is kaptak rá. A hátsó kabin különböző hőmérsékletű zónákra való felosztását egy úgynevezett „csillár” segítségével oldották meg, egy láthatatlan, de hatékony légfüggönyt létrehozva. A hőmérsékletkülönbség akár hat fok is lehet. A ziloviak biztosak benne, hogy ez egyetlen másik autóban sem így van. A "Mercedes" és a "Maybach" feltételesen többzónás, mert a levegő még mindig kevert.

A műszerfal klasszikus stílusban készült, de számos adat megkettőzhető a szélvédőn lévő vetítéssel.

Az „ajtószerelvény” kialakítása is szabadalmaztatott. A helyzet az, hogy a legtöbb limuzinon az első és a hátsó ajtót egy megfelelő hosszúságú üres fal választja el. A test merevségéhez szükséges. Ám a ziloviak megúszták pillér nélkül: az okos zárrendszernek köszönhetően a középső ajtó csukott állapotban beépül a karosszéria erőszerkezetébe, lényegében középső pillérré alakulva.

Az autó már fel van szerelve ABS és ESP rendszerekkel, valamint légzsákokkal - első, első és oldalsó. Szergej Szokolov: „A Bosch-al dolgozunk. Velük együtt fékrendszert készítünk. Elméletileg az autónak most a Bosh teszthelyre kell indulnia tesztelésre. Hat hónapra kérnek autót az ABS és ESP működési programok beállításához. 2006 óta sok idő telt el, és már ők maguk is kínálnak nekünk új megoldásokat, új blokkokat.”

Vlagyimir Putyin a pletykákkal ellentétben még nem látta az autót. De az ő döntésétől függ, hogy a hazai ZIL-4112R autó váltja-e fel a jelenlegi Mercedest. Mindenesetre, ahogy maguk az új ZiL készítői mondják, a projekttel már jó pénzt lehet keresni. Például eladtuk a teljes projektet egy külső ügyfélnek: „Ilyen ajánlatokat kaptunk például Szaúd-Arábiából, de itt más a kérdés: mindenki, aki részt vesz ennek a gépnek a létrehozásában, szeretné, ha a munkát befejezné a végére nem akarok megállni, ez egy független entitás.