A GAZ 3110 autó jelent meg először orosz piac 1996-ban, 1997 elejétől tömeggyártásba került. Frissített modell a már kissé elavult GAZ 31029-es autó helyett jött, és bár külsőre a 3110-es és a 31029-es autók hasonlóak, a frissített verzióban elég sok változás történt.

GAZ 3110 – a 31029 mélyreható újratervezése vagy új modell?

Ha oldalról nézzük a Volga 3110-et, gyakorlatilag nem különbözik a 31029-es modelltől. Az ajtók változatlanok maradtak, az első sárvédők gyakorlatilag változatlanok maradtak, és az első optika sem változott. A 3110 motorháztetőjének körvonalai, bár eltérőek, de minden változtatás nélkül testrész"huszonkilencedikre" van állítva. De az „első tízben” teljesen más lett hátsó vége test:

• csomagtartó fedele;
• hátsó fényszórók;
• hátsó lökhárító

Jelentősebb változások történtek az alvázban és a hajtásláncokban:

• az első fékek most tárcsafékek, felváltva az első tengely régen elavult dobjait;
• "tizennegyedik" helyett felnik beépített R15 bélyegzett kerekek;
• A ZMZ 406-os motort most kezdték el gyártani, ezeket a motorokat prototípusként szerelték fel a 31029-re.

A legtöbb változás az autó belső terében történt:

• A műszerfal teljesen megváltozott;
• puha, kényelmes kartámasz rúddal jelent meg az ülések között;
• Az utastérben minden ülés kényelmesebbé és kényelmesebbé vált;
• Maga a kormánykerék és a kormányoszlop megváltozott.

Még a belső lámpabúra is „divatos” lett - már meglehetősen modernnek tűnt, és fénycsöveket szereltek fel benne.

GAZ 3110 autó - közepes méretű utasszedán C osztály, elég tágas belső térés egy tágas csomagtartó. De a „Tíz” alatt van egy fém polc pótkerék, és a tartó elég nagy. Nem minden autótulajdonos örül a pótgumi polcnak, hiszen a csomagtartó majdnem harmadát elfoglalja.

A 31029-hez képest a „tízen” a fékek sokkal lágyabbak és hatékonyabbak lettek, köszönhetően:

• alkalmazás a tárcsák első tengelyére;
• hátsó beépítése fékdobok másik minta.

A GAZ 3110-es modell majdnem leállította a 4 sebességes sebességváltók felszerelését, és ZMZ motor 406 csak „ötsebességes” volt. Az autóban egy GAZ 3110 Volga van specifikációk a következő:

• autó méretei (hossz/magasság/szélesség) – 4,87/1,42/1,8 m;
• karosszéria típus – 4 ajtós. szedán;
• Mennyiség utasülések– 5 fő, a sofőrrel együtt;
• fejlett sebesség (maximális) – 147 km/h;
• hangerő csomagtér– 500 l;
• teljes tömeg utasokkal és poggyászokkal együtt – 1,8 tonna;
• saját tömeg (a jármű tömege töltött konténerekkel, rakomány nélkül) – 1,4 tonna;
• tengelytáv – 2,8 m;
• hasmagasság - 156 mm;
• sebességváltó típusa - 4 sebességes. vagy 5-st. kézi váltó;
• hátsó/első kerék nyomtávja – 1,42/1,51 m;
• kerék sugara – R15;
• szabványos gumiméret 205/65.

Ha a ZMZ-402 és 4021 motorok meglehetősen gyakoriak voltak az első 3110-es autókon, akkor később ezeket a motorokat egyre ritkábban szerelték fel a Volgákra. 4-st. A kézi sebességváltók 2000-ig voltak elérhetők az autókon, később a GAZ 3110-nél teljesen eltűntek. A Volgovskaya Ten-re korlátozott sorozatban szerelték be. dízel motor GAZ-560 (5601), amelyet az osztrák Steyer cég licence alapján fejlesztettek ki. A dízelmotor kiváló műszaki jellemzői ellenére ez a belső égésű motor nem volt túl sikeres az autótulajdonosok körében:

Hívja a „tizedik” Volgát gyors autó nehéz, különösen, ha az autó 402-es motorral rendelkezik. A műszaki jellemzők szerint a ZMZ-402 motorral ellátott GAZ-3110 19 másodperc alatt 100 km/h-ra gyorsul, és ez a szám enyhén szólva semmi. Az útlevél szerint a fogyasztás városi üzemmódban a 402-essel 14 l/100 km, autópályán 8,8 l-re csökken. Valójában télen a „tíz” 17-18 litert „ehet fel” - a 3110-vel felszerelt K151 karburátor meglehetősen „falánk”, ráadásul szeszélyes és pontos beállítást igényel.

Tankolótartályok a GAZ 3110 autóban:

• motorolaj - 5,5 l (ZMZ-402 és 4021 motorokhoz), 5,8 l (ZMZ-4062 belső égésű motorokhoz). Az adatok száraz motorra vonatkoznak az olajcsere során, körülbelül 0,5 literrel kevesebbre van szükség;
• üzemanyagtartály – 55 l (egyes felszereltségi szinteken 75 l);
• hűtőfolyadék a radiátorban – 9,8 l;
• sebességváltó olaj - 0,85 l (4 sebességes sebességváltó), 1,2 l (5 sebességes sebességváltó);
• olajat bele hátsó tengely– 1,6 l;
• kenőanyag jelenléte a kormányműben – 0,4 l (szervokormány nélkül), 1,6 l (szervokormánnyal).

Volgának már régóta szüksége van befecskendező motor, nehéz és szép nagy autó Nyilvánvalóan hiányzott a dinamikus motor. A ZMZ-406 pontosan az a motor, amire a GAZ 3110-es modellnek szüksége van Nem mondható, hogy a 406-ossal sokkal gazdaságosabb lett volna az autó, de a Volga sokkal gyorsabban gyorsul ezekkel a belsőégésű motorokkal, és érezhető a tartaléka. teljesítmény a motorban. Az útlevéladatok szerint a tizedik Volga ZMZ-4062-vel a következő jellemzőkkel rendelkezik:

A GAZ 3110 „Volga” 406-os motorral (injektorral) csak ötfokozatú sebességváltóval van felszerelve kézi váltó, vezérli az üzemanyagrendszert az elektronikus egység. Ellentétben a ZMZ-402-vel, amelynek alsó vezérműtengelye és vezérműves meghajtása van, a 406. motor fel van szerelve lánchajtás(két lánc) és két vezérműtengely felül, a hengerfejben található.

Meg kell jegyezni, hogy a vezérműláncok a 406. belső égésű motoron fájó pont, elég gyakran nyúlnak és szakadnak. A gázelosztó mechanizmus alkatrészeit 70-80 ezer km-es futás után kell cserélni az időzítési hiba első jele az alapjárati „dízel” hangja. Nagy előny A motorral az a baj, hogy ha eltörik a lánc vagy ráugrik a szelep fogaskerekek fogaira, akkor a blokkfej szelepei nem hajlanak meg, így a javítás nem túl költséges.

Van még egy hátránya a 4062-es család motorjainak (és ez már komolyabb) - még enyhe túlmelegedés esetén is kitör a motor. hengerfej tömítés, maga a fej felülete deformálódik. A tömítés súlyos kiégése esetén a hengerfej síkja már nem marható (a fej erősen megvetemedett), majd az alkatrészt ki kell cserélni, és a ZMZ 406 hengerfejet, ellentétben a GAZ egyéb alkatrészeivel, nem olcsó.

A ZMZ-4062 motor műszaki jellemzői a következők:

• térfogat – 2280 cm³;
• teljesítmény – 131 l. Val vel.;
• üzemanyagrendszer- injekció típusa;
• felhasznált üzemanyag - AI-92 (AI-95);
• hüvely átmérője – 92 mm;
• tömörítés – 9,1;
• dugattyúlöket – 86 mm.

ZMZ 406 lett alapmotor a 405-ös és 409-es modellek tápegységeihez új motormodelleket telepítenek a Gazelle és UAZ járművekre. A ZMZ 402-es belsőégésű motor előtt a 406-os rendelkezik jelentős előnyök teljesítmény és dinamika tekintetében - kisebb térfogattal (2,3 liter a 2,445 literrel szemben) és dugattyúlökettel (86 mm versus 92 mm) a 406-os motor (131 LE) lényegesen erősebb, mint a 402-es (90 LE) és a 4021-es. 100 l.s.).

Mint minden más autómodellnek, a Volgának is megvan a maga sajátja jellemző betegségek. A gép hátrányai között meg kell jegyezni:

• korrózióra való hajlam - az ajtók alja különösen gyorsan rozsdásodik, hátsó ívek, küszöbök;
• gyakori főbb meghibásodások fékhenger, vákuum-erősítő fékek, befecskendező érzékelők;
• zümmögés fő pár hátsó tengely;
• hűtőradiátor szivárgása;
• hidraulikus kompenzátorok kopogása.

A GAZ-3110 autóban sok más probléma is van - az orosz alkatrészek minősége nem túl jó. De sok autótulajdonos megbocsátja az autónak minden hiányosságát, mivel nagyon fontos előnyei vannak:

A gyártás kezdetétől a Gazelle csak a ZMZ 402 motorral volt felszerelve, de 1996 óta a ZMZ 406 motort alapkivitelben szerelték fel belső égésű motorral, de a Volgától eltérően. amelynek már volt befecskendezője, úgy döntöttek, hogy a karburátort a Gazelle-n hagyják.

Motor beépítve a Gazelle 406-ba

A 406-os motorral szerelt Gazelle-nek saját karburátora volt, és némileg eltért a Volgovsky-tól, amelyhez tartozott. A karburátorokon a jelölések is eltérőek voltak: a Volgán a K151S, a Gazelle-n a K151D modell volt. Külsőleg teljesen egyformák a készülékek, csak a töltelékben van a különbség. A K151D modellben a gyorsítószivattyú fúvókái egyszerre fecskendezik be az üzemanyagot a karburátor mindkét kamrájába a K151C-n, csak az első kamrába. A karburátoroknak különböző fúvókaszakaszok is vannak.


A Gazelle ZMZ 406 karburátorának van egy problémája - elég nagy, különösen akkor, ha az autó meg van rakva és 60 km/h feletti sebességgel halad. A probléma továbbra is fennáll, és minden tulajdonos haszonjármű próbálja a maga módján megoldani.

Solex 21073

Egy időben divatos volt a DAAZ Solex 21073 karburátor felszerelése a Gazelle-re. A karburátort az autóboltokban értékesítették, még a GAZ-hoz mellékelt adapterrel is légszűrő, eredetileg egy ZMZ 402-es motorral szerelt Volgára szánták, de ez a divat elég gyorsan elmúlt. Az üzemanyag-megtakarítás érdekében a Solex gyorsan eltömődött.

Ahelyett, hogy spórolt volna, még a K151D-nél is többet fogyasztott, és az autó nem akart normálisan közlekedni. Tipikus probléma a 21073-as carba modellben egy eltömődött alapjárati sugár volt szolenoid szelep, és amikor piszkos volt, a motor egyáltalán nem volt hajlandó alapjáraton járni - folyamatosan leállt, és nem fejlesztett ki teljesítményt.

Olvassa el is

Belső tuning és kinézet Gazellák

A karburátor hibás működése

Mi a teendő, ha a Gazelle karburátor a szokásosnál lényegesen többet fogyaszt?

Így néz ki egy Solex 21073 karburátor egy Gazelle számára

A Solex esetében kevesen voltak elégedettek a lehetőséggel – még ha többé-kevésbé normálisan működött is, nem tartott sokáig. Csak egy kiút volt - megjavítani a „natív” K151D-t, vagy vásárolni egy új 151-et, ha a régi már nem javítható. Általánosságban elmondható, hogy a karburátorral kapcsolatos problémák jellemzőek, és miután megértette a lényegüket, sikeresen elháríthatja a problémákat a jövőben.

A következő meghibásodások fordultak elő:

A szénhidráttal még mindig van mindenféle probléma, de a fent említett „sebek” gyakoribbak. Mellesleg, a karburátor bármilyen meghibásodása mindig az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet, ezért ez az eszköz sok fejfájást okoz a Gazelle autótulajdonosoknak.

Olvassa el is

Gazella farmer műszaki leírások

Beállítás

Az üzemanyag-fogyasztás közvetlenül függ a beállítástól, még akkor is, ha a karburátor teljesen működik.


Csak egy külső beállítás van a készülékben - az alapjárati fordulatszám. Hogyan kell helyesen csinálni:

Ha olyan probléma van a karburátorral vagy a motorral, amely befolyásolja a stabilitást alapjárati fordulatszám, nincs értelme az alapjárati fordulatszám beállításának - először meg kell oldania a problémát.

Okok instabil munka Számos belső égésű motor létezik – kezdve egy gyújtógyertyától, amely egyszerűen nem működik, vagy egy gyújtógyertyától, amely eltörik nagyfeszültségű vezeték, a vége leégett kipufogó szelep vagy egy dugattyú.

Ha eltávolítja a karburátorház fedelét, beállíthatja a benzinszintet az úszókamrában. A beállítás a nyelv hajlításával történik az úszón.

ZMZ-406 család benzint jelent autómotorok belső égés, amelyet a JSC "Zavolzhsky motoros üzem".
A prototípusokat 1992 óta szerelik össze sorozatgyártás 1997 óta.
Első injekciót alkalmaztaküzemanyag.
Ezt a motorcsaládot széles körben használták az autókban. Gorkij Autógyár, mint például: "Volga" -3102, 31029, 3110 és "GAZelle".
A család zászlóshajója - ZMZ-4062.10 - 16 szelepes motor 2,28 literes térfogata, amely akár 150 lóerőt is képes kifejleszteni.

A ZMZ-4062.10 motort beszerelésre tervezték autók középosztály és kisbuszok.

A ZMZ-4061.10, ZMZ-4063.10 motorokat a következőre való beépítésre tervezték teherautók könnyű "Gazelle" típusú és kisbuszok.

Műszaki adatok

Paraméter neve	ZMZ-4062	ZMZ-4061	ZMZ-4063	ZMZ-4052	ZMZ-409
Munkatérfogat, l	2,3			2,46	2,69
Henger átmérő, mm	92			95,5
Dugattyúlöket, mm	86				94
Tömörítési arány	9,1	8,0	9,5	9,3	9,0
Ellátó rendszer	Injekció	Karburátor		Injekció
Névleges teljesítmény, kW (LE)	110,3 (150)	73,5 (100)	80,9 (110)	118,8 (152)	105 (142,8)
	5200	4500	4500	5200	4400
Max. nyomaték, N*m (kgf*m)	206 (21)	181,5 (18,5)	191,3 (19,5)	210,0 (21,5)	230 (23,5)
Névleges forgási sebesség teljesítmény, min-1	5200	4500	4500	5200	4400
Sebesség max. nyomaték, min-1	4000	3500	3500	4300	3900
Forgási sebesség at Üresjárat, min-1 (min+-50 / max)	800 / 6000	750 / 6000		850 / 6000	850 / 5000
Minimális fajlagos fogyasztásüzemanyag, g/kW*h (g/hp*h)	252 (185)	273 (200)	265 (195)
A henger működési sorrendje	1-3-4-2
Olajfogyasztás hulladékként, az üzemanyag-fogyasztás %-a	0,3	0,4		0,3
A motor gyári tömege, kg	187	185		187	190

ZMZ-4061, ZMZ-4063 motorok

- karburátor, négyhengeres, soros mikroprocesszoros gyújtásvezérlő rendszerrel.

Általános forma motorok az 1. és 3. ábrán láthatók.

A motorok keresztmetszete a 2. ábrán látható.

1. kép
ZMZ-4061 és ZMZ-4063 motorok (bal oldalnézet)

1. leeresztő dugó;
2. olaj tócsa;
3. egy kipufogócső;
4. motortartó konzol;
5. hűtőfolyadék-leeresztő szelep;
6. vízszivattyú;
7. vészhelyzeti hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő;
8. hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelő;
9. motor hőmérséklet-érzékelő;
10. termosztát ház;
11. vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő;
12. olajnyomás-jelző érzékelő;
13. olajszintjelző (nívópálca);
14. gyújtótekercs

2. ábra.

• 1 - olajteknő;
• 2 — olajszivattyú vevő;
• 3 - olajszivattyú;
• 4 — olajszivattyú hajtás;
• 5 — közbenső tengely fogaskerék;
• 6 — hengerblokk;
• 7 — bemeneti cső;
• 8 — szellőzőcsövek;
• 9 — vezérműtengely szívószelepek;
• 10 — bemeneti szelep;
• 11 — szelepfedél;
• 12 - kipufogó vezérműtengely;
• 13 — olajszint-jelző (nívópálca);
• 14 — hidraulikus szeleptoló;
• 15 — külső szeleprugó;
• 16 — szelepvezető;
• 17 — kipufogószelep;
• 18 - hengerfej;
• 19 — kipufogócső;
• 20 - dugattyú;
• 21 — dugattyúcsap;
• 22 — hajtórúd;
• 23 — főtengely;
• 24 — hajtókar fedele;
• 25 — fő csapágyfedél;
• 26 - leeresztőcsavar;
• 27 — tolótest;
• 28 — vezetőhüvely;
• 29 – kompenzátortest;
• 30 — rögzítőgyűrű;
• 31 – kompenzátordugattyú;
• 32 - golyóscsap;
• 33 — golyóscsap rugó;
• 34 — golyóscsap test;
• 35 — tágulási rugó

3. ábra.

1. szinkronlemez;
2. időzítő érzékelő;
3. olajszűrő;
4. indító;
5. kopogás érzékelő;
6. hűtőfolyadék leeresztő cső a fűtőberendezésből;
7. Bemeneti cső;
8. hidraulikus láncfeszítő;
9. generátor;
10. generátor szíj;
11. vízszivattyú szíjtárcsa;
12. feszítő görgő;
13. benzinpumpa

Fő tervezési jellemzők A motorok két vezérműtengely felső (a hengerfejben) elrendezése hengerenként négy szelep beépítésével (két bemeneti és két kipufogócső), a kompressziós arányt 9,3-ra növelve a központi gyújtógyertyával ellátott égéstér miatt.

Ezek műszaki megoldások növelni engedték maximális teljesítményés maximális nyomaték, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és csökkenti a kipufogógáz-kibocsátást.

A megbízhatóság növelése érdekében a motor fel van szerelve öntöttvas blokk betétbetét nélküli hengerek, amelyek nagy merevséggel és stabilabb hézagokkal rendelkeznek a súrlódási párokban, a dugattyú lökete 86 mm-re csökken, a dugattyú és a dugattyúcsap súlya csökken, jobb minőségű anyagokat használnak főtengely, hajtórudak, hajtórúd csavarok, dugattyúcsapok stb.

A vezérműtengely-hajtás lánc, kétfokozatú, automatikus hidraulikus láncfeszítőkkel; hidraulikus tológépek használata szelep mechanizmus kiküszöböli a rések beállításának szükségességét.

Alkalmazás hidraulikus berendezésekés motornövelés szükséges Jó minőség olajtisztítás, ezért a motor teljes átfolyású, nagy hatásfokú olajszűrőt ("szuperszűrőt") használ egyszeri használatra. Egy további szűrőelem megakadályozza, hogy hideg motor indításakor tisztátalan olaj kerüljön a motorba, és eltömődjön a fő szűrőelem.

Mikroprocesszoros rendszer A gyújtásvezérlés lehetővé teszi a gyújtás időzítésének beállítását, beleértve a robbanási paramétert a motor változó működési feltételei mellett, ami lehetővé teszi a szükséges mutatók - teljesítmény, gazdaságosság és kipufogógáz toxicitás - biztosítását.

Meghajtó egység segédegységek(hűtőszivattyú és generátor) lapos ékbordás szíj hajtja végre.

A motor membrános tengelykapcsolóval van felszerelve, ellipszoid hajtású tárcsabetétekkel, amelyek nagy tartóssággal rendelkeznek.

A ZMZ-406 motort és annak módosításait, amelyeket az OJSC "ZMZ" ipari termelésben gyártanak 1996 óta, GAZ márkájú személygépkocsikra, például GAZ-31105, GAZ-3102 és "" történő beszerelésre szánják. Motor szükséges professzionális szolgáltatás a komplex üzemanyag-ellátó rendszer és az elektronikus vezérlőrendszer miatt.

Motor jellemzői ZMZ-406 2.3 16V Volga, Gazelle, Sable

Paraméter	Jelentése
Konfiguráció	L
Hengerek száma	4
kötet, l	2,280
Henger átmérő, mm	92
Dugattyúlöket, mm	86
Tömörítési arány	9,3
Hengerenkénti szelepek száma	4 (2 bemenet; 2 kimenet)
Gázelosztó mechanizmus	DOHC
A henger működési sorrendje	1-3-4-2
Névleges motorteljesítmény / motorfordulatszámon	106,6 kW - (145 LE) / 5200 ford./perc
Maximális nyomaték/motorfordulatszámon	200,9 N m / 4500 ford./perc
Ellátó rendszer	elosztott injekció mikroprocesszoros vezérléssel
Ajánlott minimum oktánszám benzin	92
Környezetvédelmi szabványok	0 euró
Súly, kg	192

Tervezés

Négyütemű motor elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel és gyújtásvezérléssel, soros hengerekkel és dugattyúkkal, amelyek egy közös főtengelyt forgatnak, két felső vezérműtengellyel. A motornak van folyékony rendszer hűtés zárt típusú Val vel kényszerkeringés. Kombinált kenési rendszer: nyomás alatt és fröccsenve.

Hengerblokk

A ZMZ-406 hengerblokk szürkeöntvényből van öntve. A ZMZ-406 motor hengerblokkjának felső síkján tíz M14x1,5 menetes furat található a hengerfej rögzítéséhez. A ZMZ-406 blokk alján öt támasz található a főtengely fő csapágyainak.

A hengerek javításánál két javítási méret áll rendelkezésre: 1. és 2. A dugattyúkat és a dugattyúgyűrűket azonos javítási méretekkel gyártják.

Főtengely

A főtengely nagy szilárdságú HF60 öntöttvasból van öntve (strapabíróbb, mint a HF50), teljes tartószerkezettel és nyolc ellensúllyal rendelkezik (minden hajtókarhoz két ellensúly a jobb tehermentesítés érdekében). centrifugális erőkés hajlítónyomatékok).

Dugattyú

Paraméter	Jelentése
Átmérő, mm	92,0
Kompressziós magasság, mm	38,0
A belső mélyedés térfogata, ss	2,66
Súly, g	431

A dugattyúkat a szoknya külső átmérője szerint és a hengereket a belső átmérő szerint két méretcsoportba soroljuk (1. és 2.). Úszó típusú dugattyúcsap külső átmérő ujj 22 mm, hossza – 64 mm. Az egész ujj 121g.

Jelenleg a ZMZ 406 motor a legsikeresebb fejlesztés, és a GAZelle, GAZ 3110, Volga autókra van telepítve. Különböző módosításaira karburátor vagy befecskendező van felszerelve. Elődje, a 402-es motor kevésbé volt megbízható. Tekintsük a 406-os karburátormotort, amely megkapta széles körben elterjedt autóiparunkban, valamint a ZMZ 406 motor javítása.

Általános műszaki előírások

Mint fentebb említettük, a 406-os motorra a gyár tökéletes karburátort vagy befecskendezőt szerel fel. Négyhengeres, elektronikus gyújtásrendszerrel, valamint vezérlőelektronikával rendelkezik, amely lehetővé teszi a karburátor vagy az injektor beállítását az autó működési feltételeihez.

Ezeken a motorokon is egy speciális olajradiátor, amelyet a kenőanyag hűtésére terveztek, de a szakértők és az autók szerelmesei egyetértenek abban, hogy ez egy extra egység, mivel az ilyen erőforrások működtetésekor gyakorlatilag nem melegednek túl.
A kipufogó- és üzemanyagrendszerek, a hangtompító a módosítástól függően megfelel az Euro 2-es szabványoknak, valamint egyéb környezetvédelmi követelményeknek. A hengerek sorba vannak rendezve. Ennek a motornak a teljesítménye nem csak a módosításától, hanem a terheléstől is függ tápegység, és elektronikusan szabályozzák.

Emlékeztetni kell arra, hogy ennek a hajtóműnek a működési elve, amelyet 1996-ban fejlesztettek ki és kezdtek gyártani, hasonló a Tsi motorhoz.

406 motor meghibásodások és javítások

Elvileg jobb a 406 ZMZ motort egy speciális szervizben megjavítani, ahol ez megtörténik. teljes körű diagnosztika. De mivel ez a tápegység szinte nem romlik el, ha megfelelően működik, az alábbiakban néhány olyan meghibásodási esetet mutatunk be, amelyeket saját kezűleg lehet kijavítani.

Arra is figyelni kell kipufogórendszer. Néha a szelepek elhasználódnak, vagy más elemek, amelyek felelősek a kipufogóelemek (gázok) eltávolításáért az égett helyről üzemanyag keverék. Megsértésük a szelepek kokszosodásához és a katalizátor károsodásához vezethet.

Fontos megjegyezni, hogy hiba esetén fedélzeti számítógép, vagy bármi elektronikus rendszer, jobb, ha azonnal kapcsolatba lép a szakemberekkel, mintsem az elektronikát leválasztani. A letiltása magas üzemanyag-fogyasztással és motorhibákkal jár.

A 406 ZMZ motor javítását erre szakosodott szervizben kell elvégezni. A kisebb meghibásodásokat otthon is meg lehet javítani, mivel ennek a motornak a felépítése egyszerű, de továbbra is rendkívül megbízható, és nem törik el, ha helyesen használják.