Tengelykapcsoló - néha előfordul, hogy a rendszer egyes egységeit cserélni kell, de ez elsősorban a tengelykapcsoló meghajtó hengereit érinti, ezek cseréje vagy egyszerű eltávolítása után a tengelykapcsoló hidraulikus hajtását szivattyúzni kell, és ha ez nem történik meg, akkor amikor nyomja meg a pedált, maga a tengelykapcsoló egyszerűen nem működik teljesen kikapcsol, és a pedálút nagyon könnyű lesz. A tengelykapcsoló hajtást akkor is szivattyúzni kell, ha a fékfolyadék szintje a tengelykapcsoló tartályban elérte a minimumot, és még a jelzés alá is süllyedt, mert ebben az esetben levegő jut a hidraulikus hajtásba és a tengelykapcsoló pedálba, amit a teljes nyomás alatt lenyomnak. Előfordulhat, hogy nem oldja ki teljesen a tengelykapcsolót. Olvasson tovább arról, hogy mikor kell légtelenítenie a tengelykapcsoló hidraulikus hajtását közvetlenül az alábbiakban!

A tengelykapcsoló légtelenítéséhez készleteznie kell: Először is egy új, korábban nem használt fékfolyadékot, valamint egy kis, körülbelül „0,5 vagy 1” méteres gumitömlőt magának a légtelenítésnek a végrehajtásához, valamint mint egy csavarkulcs “ by 8” és a tartály, amelybe a hulladékot leereszti fékfolyadék buborékokkal a tengelykapcsoló tartályból!

Milyen alkatrészt használnak a szivattyúzáshoz, és hol van ez az alkatrész beépítve?

A légtelenítés csak olyan szerelvényen keresztül történik, amely kifejezetten az autó tengelykapcsoló légtelenítéséhez szükséges, és ez a szerelvény a tengelykapcsoló munkahengerén található, ami viszont nagyon jól látható, ha az autó alja alá nézünk, vagy felülről nézve a motortérbe. (A tengelykapcsoló munkahengerének részletesebb elhelyezkedését lásd a „Szolgahenger cseréje” című cikkben.)

Mikor kell légteleníteni a kuplungot?

A szivattyúzás csak olyan esetekben történik, amikor:

Amikor teljesen lenyomod a tengelykapcsoló pedált, a tengelykapcsoló nincs teljesen kioldva, például lenyomtad a pedált, bekapcsoltad az első fokozatot, és mielőtt még levennéd a lábadat a pedálról, az autó már mozog, ez amit úgy hívnak, hogy a tengelykapcsoló nem teljesen leold, mivel az emberek azt mondják, hogy a tengelykapcsoló mozog.

Miért légteleníti a kuplungot? A levegő eltávolítása a hengerekből, vagy pontosabban, a levegő eltávolítása a fékfolyadékból, különben ha levegő van a hengerekben lévő fékfolyadékban, akkor a tengelykapcsoló nem fog úgy működni, ahogyan azt korábban megjegyeztük. , nem kapcsol ki teljesen, és a pedálút is nagyon könnyű lehet, ezért ezen meghibásodások észlelése után javasolt mielőbb légteleníteni a rendszert, mert veszélyes tengelykapcsolóval vezetni nem teljesen működőképes, hiszen vészfékezés A kuplung megnyomásakor maga az autó is előregördül, mivel a kuplung nem lesz teljesen kioldva!

Hogyan lehet légteleníteni a tengelykapcsolót egy VAZ 2101-VAZ 2107-en?

Mindig ne feledje, hogy autóban együtt kell légteleníteni a kuplungot, mert ezt külső segítség nélkül nehéz megtenni, de még mindig van kiút, ezért ha egyedül tervezi légteleníteni a kuplungot, akkor először olvassa el a az egész cikket, hogy legalább vizuálisan megértse, hogyan történik, majd futtassa a cikk legvégén található videoklipet, és ez a videó a tengelykapcsoló légtelenítésének vizuális folyamatát mutatja be, amelyet egyetlen személy hajt végre!

És a legjobb, ha minden munkát egy gödörben végez, mert az sokkal egyszerűbb és kényelmesebb, de ha nincs ott, akkor anélkül is elvégezheti a munkát, csak egy kicsit problémás lesz!

1) A művelet legelején öntsön új fékfolyadékot a tengelykapcsoló-tartályba, majd zárja le a tartályt egy dugóval.

A folyadékot szigorúan a legfelső széléig kell feltölteni! (További információért a fékfolyadék tartályba való feltöltésével kapcsolatban, és hogy egyáltalán miért kell a fékfolyadékot feltölteni, olvassa el a „Kuplungfolyadék cseréje VAZ-on” című cikket.)

2) Ezután vegyen a kezébe egy kis tömlőt, és helyezze az egyik végét a munkahenger szerelvényére.

3) Ezután kérjen meg egy asszisztenst, hogy üljön be az autóba, és nyomja meg körülbelül 5-ször a tengelykapcsoló pedált, és az utolsó alkalommal hagyja teljesen lenyomva a pedált.

Kérjen meg egy asszisztenst, hogy élesen és 3 másodpercenként nyomja le a tengelykapcsoló-pedált!

4) Amíg az asszisztens lenyomva tartja a pedált, készítsen elő egy üres edényt, amelybe buborékos fékfolyadékot enged le, majd engedje le a tömlő másik végét ebbe a tartályba.

5) Ezután csavarkulccsal lazítsa meg a szerelvényt, és ekkor buborékos fékfolyadék kezd kifolyni az Ön által tartott tartályba.

Amint azt már megértette, és ezt már korábban említettük - a buborékok levegő, amelyek soha nem lehetnek jelen a fékfolyadékban, különben a rendszer meghibásodni kezd, általában folytatjuk!

6) Most várja meg, amíg a fékfolyadékot tartalmazó tengelykapcsoló-tartály majdnem teljesen kiürül, majd azonnal húzza meg szorosan a légtelenítő szerelvényt, és hagyja, hogy az asszisztens vegye le a lábát a pedálról.

Ügyeljen a következő szavakra: „Nem ürül ki szinte teljesen”, így nem kell megvárnia, amíg az összes folyadék kifolyik a tartályból, semmi esetre se essen 15 mm-nél kisebb mértékben nagyon sokáig légteleníti a tengelykapcsolót és nagy valószínűséggel a rendszert sem fogja szivattyúzni, ha ezt teszi, mert amikor a folyadék teljesen kiürül a tartályból, ezalatt levegő kezd bejutni a rendszerbe, és ezért a a tengelykapcsoló hidraulikus hajtása ismét nyomásmentes lesz, ami folyamatos szivattyúzáshoz vezet!

7) Most, ahogy már érted, amikor a szint majdnem eléri a legalját, állítsa le a légtelenítést úgy, hogy csavarja be a légtelenítő szerelvényt, és az asszisztens vegye le a lábát a pedálról, majd ismét öntsön folyadékot a tartályba, és ismételje meg a újra az egész vérzéses műtétet.

Ismételje meg ezt a műveletet mindaddig, amíg a folyadék buborékok nélkül elkezd folyni a tartályba!

Erről bővebben? A hidraulikus hajtás légtelenítését az alábbi videoklipben láthatja:

Helló, elnézést a hülyeségért, de milyen tározóról beszélünk itt, különben ma azt terveztem, hogy légtelenítem a kuplungot és nem értek a tározóhoz, előre is köszönöm.

A cikk a hidraulikus tengelykapcsoló-tartályról szól, amely a fékfolyadék-tartály közelében található, hogy jobban érthető legyen, lásd a fotót! (A tengelykapcsoló hidraulika tartálya, pirossal bekarikázva)

Helló. Kérem, mondja meg, miért présel ki a fékfolyadék a tartályból a tengelykapcsoló lenyomásakor? Előre is köszönöm.

Lehet, hogy szivárog vagy működik a Kuplung főfékhenger, meg kell nézni, ha kiderül a hiba, cserélje ki a hibás alkatrészt egy újra és minden rendben lesz!

Kell-e csövet tenni a szerelvényre? Ha jól értem, levegő nem juthat be a hengerbe a szerelvényen keresztül, hacsak nincs felengedve a tengelykapcsoló pedál.

A hidraulikus tengelykapcsoló légtelenítése kötelező lépés a jármű biztonságos üzemeltetése szempontjából. A tengelykapcsoló megfelelő gondozást igényel karbantartás formájában. A VAZ 2106 tengelykapcsoló hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve, amelyet nemcsak időszakonként kell ellenőrizni, hanem szivattyúzni is. Ez az esemény lehetővé teszi a levegő eltávolítását, amely működés közben megjelenhet. jármű. A biztonsági követelmények és a tengelykapcsoló megfelelő működése alapján nem lehet ott levegő, különben meghibásodás léphet fel, ami közlekedési balesethez vezethet.

Tengelykapcsoló légtelenítés diagramja

Néha a levegő megjelenése után következik be tervezett csere fékfolyadék. Elég gyakran a rendszer funkcionalitásának helyreállítása során, vagy más műszaki folyamat során jön létre szükséges helyzeteket. A fellépő pusztító pillanatok azonnali kiküszöbölést igényelnek, mivel jelenlétük a sebességváltó különböző alkatrészeinek és részeinek integritásának megsértését okozhatja.

Ha nem rendelkezik a szükséges ismeretekkel, vagy nem rendelkezik elegendő tapasztalattal a diagnosztikai munkák elvégzésében, mindig használhatja a kezelési és javítási kézikönyvet. Az elméleti ismeretek mellett szükség van egy bizonyos anyagi alapra, beleértve a szerszámokat, speciális edényeket, lefolyótömlőt és rongyként használt rongyokat.

Ha a légtelenítést az üzemanyag-befecskendező folyadék újra cseréje után hajtják végre, akkor meg kell tisztítani a tengelykapcsoló főhenger leeresztő szerelvényét. Megszerzéséért legjobb eredmény ecsetet használnak. A sörtéknek fémből kell lenniük, drót formájában.

1. A kezdeti lépések során gumitömlőt kell használni, amelyet a szerelvény bemenetéhez kell csatlakoztatni. Az utóbbi átmérőjének megfelelően a tömlő mérete kerül kiválasztásra. A tömlő behelyezése előtt gondosan elő kell készíteni a munkaterületet. Az előkészítés magában foglalja a bejárat megtisztítását a működés során fellépő különféle típusú szennyeződésektől. A tömlő másik végét egy edénybe kell helyezni, hogy kiürítse a használt folyadékot. A biztonsági intézkedések betartása érdekében gondoskodni kell a tömlő és a szerelvény megfelelő rögzítéséről. Ezért a tömlő átmérőjét ezeknek a követelményeknek megfelelően kell kiválasztani.
2. A tengelykapcsoló szivattyúzására irányuló tevékenységek végrehajtásához asszisztens szükséges. Az autóban tartózkodó asszisztensnek ötször meg kell nyomnia a tengelykapcsoló pedált. A kilengések között rövid időköznek kell lennie, 5 másodpercnek, de nem kevesebbnek. Előállhat olyan helyzet, amikor a padlóra nyomott pedál nem fogadja el kezdő pozíció. Itt kényszervisszaküldésre van szükség.
3. Abban a pillanatban, amikor a tengelykapcsoló pedált a padlóra nyomják, a lefolyó szerelvényt le kell csavarni. A kicsavaráshoz egy villáskulcsot használnak. Itt érdemes megjegyezni, hogy a szerelvény teljes lecsavarása nem szükséges. Ez a módszer lehetővé teszi a légtömegek felszabadítását. Ahogy kijönnek, jellegzetes hang hallatszik.
4. A légtömegek kibocsátásának befejeztével, amelyet a megszűnése jellemez hangjelzések, egy parancsot adnak, amely megköveteli, hogy a pedál visszatérjen az eredeti helyzetébe. A pedált egyszerűen elengedik. Ezt követően a hidraulikus rendszerben résztvevők egyike megfeszíti a szerelvényt. Az autóműhely szakemberei, akik hasonló műveleteket végeznek, megjegyzik, hogy a tengelykapcsoló pedál rugalmasabbá válik szekvenciális folyamat a szerelvény kicsavarása és meghúzása. Miután elérte szükséges nyomás a pedálban a munka befejezettnek tekinthető.
5. Alapvetően a fékfolyadékot tároló kuplungtartály ürítése nem jelentkezik jelentős mértékben. A folyadékszint monitorozása azonban szükséges. A szint csökkentése 1 cm-re a meghajtótartály alsó jelzésétől nem megengedett.
6. Az ezt követő műveletek a készülék szükséges tömítettségének létrehozásából, a maximális érték eléréséből, majd a tömlő eltávolításából állnak. A legtöbb autótulajdonos, amikor először hajtja végre a műveletet, figyelmen kívül hagyja azt a helyzetet, amikor bizonyos mennyiségű folyadék marad a tömlőben. Ezeket a maradékokat vissza kell engedni a tartályba.
7. A fenti munka elvégzése után vissza kell állítani az üzemanyag-folyadék szükséges szintjét egy speciális tartályba való hozzáadásával. Miután kis erővel felcsavarta a fedelet, egy ronggyal távolítsa el a működés közben esetlegesen előforduló szivárgásokat. A rendszer beindítása előtti szemrevételezése indokolt biztonsági intézkedés, amelyet a legtöbb tapasztalt szakember javasol. Csak ezután indíthatja be a motort, és elemzi a javítandó egység tevékenységét. Az ellenőrzés nemcsak szemrevételezés, hanem sebességváltás is, be kötelező.
8. A végső szakasz a rendszer minőségének értékelése. Figyelmet kell fordítani a dugattyútolóra. A tengelykapcsoló-pedál benyomása során, ha a szivattyúzási munkákat a megfelelő szabványoknak megfelelően végezték, a dugattyúlöket átlagosan 27 mm. A szabványos paraméterek be nem tartása esetén beállításra kerül sor.

Összefoglalva, szeretném megjegyezni, hogy a tengelykapcsoló légtelenítése nagyon fontos, mivel ennek az egységnek a stabil működése meghatározza biztonságos mozgás a jármű üzemeltetése során.

• Vesta
• Priora
• Granta
• Kalina
• Largus

Oldalunkat azok számára hoztuk létre, akik előnyben részesítik az autót hazai autókés javításaikat önállóan végzik. A portál beszél a VAZ autók működésének leggyakoribb hiányosságairól, megtanítja megérteni a motort, kiküszöbölni a hibákat különféle csomópontokés részleteket. Minden információ tematikus rovatokban van elhelyezve, ami kényelmessé és hatékonysá teszi az oldal használatát.

Az oldal diagramokat, fényképeket és videókat tartalmaz, amelyek egyértelműen bemutatják a meghibásodás okát és annak megszüntetésének módjait.

Természetesen senki sem vitatja a súrlódó tengelykapcsoló fontosságát a jármű vezérlőrendszerében. Az egység egyszerű beállítási eljárásai jelentősen csökkentik az alkatrészek kopásának kockázatát. A hidraulikus hajtás szivattyúzásához szükséges készségek nem lesznek feleslegesek, mert bármilyen beavatkozás a rendszerbe, legyen az a munkahenger cseréje vagy a folyadékszint csökkenése a meghajtótartályban a rendszer levegőzéséhez vezet.

Javasoljuk, hogy minden autókarbantartáskor rendszeresen ellenőrizze a beállításokat. De még mindig vannak olyan jelek, amikor az eljárást azonnal el kell kezdeni, így egyetlen tulajdonosnak sem ártana, ha tudná, hogyan kell önállóan légteleníteni a tengelykapcsolót egy VAZ 2107-en. A tengelykapcsoló működési hibáit működés közben a következő tünetek fejezik ki:

1. Csúszás – a tengelykapcsoló tárcsa megcsúszik, amikor a pedált teljesen felengedik, és nem tudja átadni a belső égésű motor teljes erejét a sebességváltónak.
2. Hajtások - a tárcsa nem távolodik el a lendkeréktől, ha a pedál teljesen le van nyomva, ami megnehezíti a sebességváltást.

Mit kell ellenőriznem?

A tengelykapcsoló túl korán vagy későn kapcsolhat be, mivel a pedál nem mozog megfelelően, ami vezetés közben rángatózást eredményezhet. A pedál szabad holtjátékának 0,4-2,0 mm-en belül kell lennie, ha ezek a mutatók megsérülnek, akkor beállításra van szükség.

Ha benéz az autó alá, ellenőrizheti a toló (piros nyíllal jelölve) és a kioldóvilla (kék nyíl) közötti szabad holtjátékot. A VAZ 2107 tengelykapcsolójának beállítása előtt kézzel kell szivattyúzni a villát, ha nincs szabad holtjáték, vagy meghaladja az 5 mm-t, akkor az egység beállítása szükséges kioldó csapágyállandó terhelésnek lesz kitéve.

Ha minden beállítási paraméter normális, a pedállöketnek a tengelykapcsoló bekapcsolása előtt 25-35 mm-nek kell lennie. Ezt egy vonalzóval határozzák meg, ha a mutató nem felel meg a normának, akkor a tengelykapcsoló-meghajtó rendszer egyes alkatrészeit be kell állítani.

Eljárás teljes testreszabás vezérlőrendszerek súrlódó tengelykapcsoló két részből áll, az egyiket az utastérben, a másikat az autó alatt, az ellenőrző nyílásból hajtják végre. A munkához egy sor eszközre lesz szüksége:

• Kulcskészlet.
• Csavarhúzó és fogó készlet.
• Vonalzó vagy négyzet.

A tengelykapcsoló-pedál kezdeti útjának beállítása

A kabinban a kormányoszlop alatt egy tolós konzol van felszerelve. Az anyák forgatásával elérheti szükséges engedély a toló és a tengelykapcsoló főhenger dugattyúja között. Ez a paraméter felelős a pedál kezdeti szabad játékáért, a beállítási technológia meglehetősen egyszerű:

• Használjon villáskulcsot (a képen az 1-es számú) a menetütköző tartásához, egy második villáskulccsal pedig csavarja ki a rögzítőanyát két fordulattal.
• Forgassa el a határoló csapot az első kulccsal (csavarja be vagy csavarja ki), állítsa be a pedál kívánt kezdeti szabad játékát - 0,4-2,0 mm.
• Ellenőrizze a szabad játékot egyenes éllel, és ha szükséges, ismételje meg a beállítási műveletet.
• Húzza meg az ellenanyát egy villáskulccsal.

Hogyan lehet beállítani a kioldóvilla szabad játékát?

Mielőtt légteleníti a tengelykapcsolót a klasszikus VAZ 2107-en, el kell végeznie a második beállítási szakaszt, amelyet felüljárón vagy ellenőrző lyukon kell elvégezni. Tesztelési és konfigurációs technológia szabadonfutó A tengelykapcsoló kioldó villa a következő:

• Fogó segítségével távolítsa el a rugót a villáról, majd a munkahengerről. Az ellenőrzés a rugó szétszerelése nélkül is elvégezhető, de a szabad játék ellenőrzésekor erőt kell alkalmazni az ellenállás leküzdésére.
• Ellenőrizzük a villa löketét vonalzóval, egészen lenyomva. A mért értékeknek 4-5 mm-en belül kell lenniük, ha eltérések vannak, akkor a következő pontokat kell követni.
• Tisztítsa meg a hengert a szennyeződésektől, és permetezze be az anyákat WD-40-zel.

Légtelenítésre van szükség, ha a tengelykapcsoló nem old ki teljesen. Például lenyomják a pedált, bekapcsolják az első fokozatot, de mielőtt még lenne ideje elengedni a pedált, az autó már mozog. Egy enyhe pedállöket is jelzi, hogy el kell távolítani a levegőt a rendszerből. Az eljárást egy asszisztenssel kell végrehajtani, aki megnyomja a pedált. A munkához szüksége lesz:

• Fékfolyadék.
• 50-100 cm hosszú gumitömlő.
• "8" csavarkulcs.
• Tartály folyadék számára.
• Fékfolyadék.

Azoknak az autótulajdonosoknak, akik érdeklődnek a VAZ 2107 tengelykapcsolójának megfelelő beállításáról, tudniuk kell, hogy a légtelenítést az alja alatti munkahengeren található szerelvényen keresztül hajtják végre. A művelet nem nehezebb, mint kerékbeállítás beállítása , még egy kezdő autórajongó is meg tudja csinálni.

Szivattyúzási technika

Célszerű felüljárón vagy ellenőrző nyíláson végezni a munkát, be utolsó lehetőségként A gépet támasztékokra kell emelni. További intézkedésekátmenetekkel hajtják végre:

• Tölt új folyadék a tengelykapcsoló tartályba.
• Helyezze a tömlő egyik végét a munkahenger szerelvényére, és engedje le a másik végét egy tartályba.
• Kérjen meg egy asszisztenst, hogy nyomja meg 5-6 alkalommal a tengelykapcsoló pedált, és tartsa lenyomva.
• Lazítsa meg a henger szerelvényét egy „8”-as kulccsal, és engedje ki a folyadékot levegővel a tartályba, majd húzza meg a szerelvényt és kérje ki a pedált.
• Ha szükséges, öntsön folyadékot a tartályba, és ismételje meg a műveletet, amíg a folyadékban már nincsenek légbuborékok.

A szivattyúzás során ne engedje, hogy a tartályban a folyadékszint 15 mm alá csökkenjen, és időben töltse fel. Végül ellenőriznie kell a tengelykapcsoló működését:

• Indítsa be az autót és kapcsolja be hátrameneti sebesség, elakadás ill idegen zaj elfogadhatatlan.
• Ellenőrizze a sebességváltást vezetés közben, ha a gyorsítás és a váltás rángatózás vagy külső zaj nélkül történik, akkor a tengelykapcsoló-vezérlő rendszer megfelelően van konfigurálva.

Megbeszélés: 2 hozzászólás

Helló. Amikor elkezdek távolodni, az autó egészében remeg, de ha teljesen kiengedem a kuplungot, minden rendben van. A kuplung nem csúszik, de menet közben néha nem csökken a sebesség és leáll a motor. Szerinted a kuplung az oka?

Először állítsa be a tengelykapcsolót. A rezgések a következő okok miatt fordulhatnak elő:

1. A tengelykapcsoló beállításainak megsértése.

2. A lemez meghajlott.

3. A kioldó csapágy a tengelykapcsolóval elakad a bordákon bemeneti tengely Ellenőrző pont.

• Avtopravo (18)
• 4 kerék alternatívája (10)
• Közlemények (13)
• Vintage (1)
• Szolgáltatás (61)
• Tesztvezetések és áttekintések (55)
• Hangolás (12)
• Gumiabroncsok és felnik (21)
• Művelet (49)

© 2017 autobann.su // Tervezés és támogatás: GoodwinPress.ru

Tekintettel arra, hogy a VAZ 2106 autó tengelykapcsolóval van felszerelve, amelynek kialakítása hidraulikával rendelkezik, időről időre nem csak tervezett Karbantartásés javítás, hanem a hidraulikus tengelykapcsoló szivattyúzása is. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy működés közben levegő kerülhet a rendszerbe. A levegő természetesen az egész rendszert nyomásmentesíti, ami kedvezőtlen következményekkel jár, legyen szó balesetről vagy akár balesetről.

Többek között levegő kerülhet a rendszerbe közben javítási munkálatok, a fékfolyadék cseréje után stb.. Ezért feltétlenül szükséges intézkedéseket tenni a hibák kiküszöbölésére. Végtére is, ennek a rendszernek a meg nem szüntetett hibái hozzájárulhatnak az interfészek, alkatrészek és a sebességváltó alkatrészeinek meghibásodásához.

A munkahely szerszámozása

Nem tudja, hogyan kell megfelelően légteleníteni a VAZ 2106 tengelykapcsolóját saját kezével? Szerencsére van kiút! Ehhez csak használnia kell gyakorlati útmutató, figyelembe véve néhány ajánlást. Természetesen ennek a műveletnek a végrehajtásához rendelkeznie kell és szükséges készlet vízvezeték-szerszámok, üreges tiszta tartályok, segédtömlők, rongyok.

Ha a használt fékfolyadék újra cseréje után a tengelykapcsoló hidraulikus hajtását légteleníteni kell, akkor sajnos nem lehet megtenni a fő folyadékleeresztő szerelvény tisztítása nélkül. Ezért feltétlenül szüksége lesz egy speciális kefére, amelynek acél munkafelülete huzal formájában van.

Algoritmus a tengelykapcsoló légtelenítésének végrehajtásához VAZ 2106-on

Az első dolog, amit tennie kell, hogy egy megfelelő átmérőjű gumitömlőt helyezzen a szerelvény bemenetére. A művelet végrehajtása előtt ajánlatos megtisztítani a bemenetet a portól és szennyeződésektől. A tömlő második vége a tartályba van irányítva, hogy befogadja a fékfolyadékot (használt). Emlékeztetni kell arra, hogy a csatlakozó tömlőt bizonyos feszültséggel kell a szerelvényre helyezni.

Szivattyúzásnál sajnos külső segítség nélkül hidraulikus tengelykapcsoló, nem elég. Miért van ez így? A válasz a felszínen rejlik! A közvetlenül a járműben végzett további műveletek során segítségre lesz szükség. Partnerének körülbelül ötször kell lenyomnia a tengelykapcsoló pedált. Ebben az esetben a szivattyúzás közötti intervallum nem lehet kevesebb 3...5 másodpercnél. Ha a pedál nem tér vissza eredeti helyzetébe, akkor önállóan vissza kell állítani ebbe a helyzetbe.

A tengelykapcsoló pedál ismételt besüllyesztése után annak, aki a hidraulikus hajtással dolgozik, egy villáskulccsal le kell csavarnia a leeresztő szerelvényt. Ne feledje azonban, hogy a szerelvényt nem szabad teljesen kicsavarni. Ez a művelet szükséges annak biztosításához, hogy a levegő elhagyja a rendszert (a szerelvény lecsavarásakor a felhasználó hallja a tömlőből kilépő légtömegek mozgását). Közvetlenül azután, hogy a szivárgás megszűnik, és a levegő elhagyja a hidraulikus rendszert, az asszisztensnek parancsot kell adnia a pedál felengedésére, hogy az visszatérjen eredeti helyzetébe. Ekkor a hidraulikus rendszerrel dolgozó személynek meg kell húznia a szerelvényt. Benne dolgozó szakemberek szolgáltató központok vegye figyelembe, hogy a tengelykapcsoló-pedálnak rugalmassá kell válnia a szerelvény minden egyes kicsavarásakor és meghúzásakor. Amint az erő szükségessé válik, leállíthatja a művelet végrehajtását.

Általános szabály, hogy a fékfolyadék szintje a fenti lépések végrehajtásakor nem csökken túlságosan a szabványos tengelykapcsoló-tartályban. Ennek ellenére azonban gondosan ellenőrizni kell a fékfolyadék szintjét. A meghajtó kapacitásának 10 mm-es csökkenése nem megengedett.

A következő lépés a szerelvény meghúzási nyomatékának maximális növelése és a segédgumi tömlő szétszerelése lesz. Sok autórajongó, aki először légteleníti a VAZ 2106 tengelykapcsolót, nem veszi figyelembe azt a tényt, hogy folyadék marad a segédtömlőben annak eltávolítása után. Ezért a legjobb ezt a folyadékot visszaengedni a tartályba.

A tengelykapcsoló légtelenítésének többféle módja. Videó:

Tehát az összes előző művelet elvégzése után fel kell töltenie a fékfolyadékot a normál tartályba úgy, hogy kis erővel meghúzza a kupakot. Ezután a korábban elkészített rongyokat használjuk, és eltávolítjuk az összes szennyeződést. Sok tapasztalt ember azt tanácsolja, hogy a motor bekapcsolása előtt szemrevételezéssel ellenőrizze a teljes rendszert. Ha nem talál problémát, akkor közvetlenül elkezdheti a rendszer ellenőrzését járó motor mellett (kötelező sebességváltás mellett).

Az utolsó lépés a munka minőségének ellenőrzése lesz. A teszt a dugattyú toló löketének méréséből áll a tengelykapcsoló lenyomásakor. A tengelykapcsoló helyes légtelenítésekor a löket kb. 26...28 mm legyen. Mi a teendő, ha a tényleges paraméterek nem felelnek meg a követelményeknek? Nem szabad ésszerűtlen döntéseket hozni. Elég csak egy további beállítási műveletet végrehajtani.

Ne feledje, hogy a tengelykapcsoló légtelenítésének időszerűnek és jó minőségűnek kell lennie, mivel ettől abszolút minden közlekedő biztonsága függ!

Ez utóbbira akkor lesz szükség, ha saját maga végzi el a szivattyúzási eljárást. Az ideális megoldás természetesen az, ha valakitől segítséget kérünk. A második személy nagyon fog teljesíteni egyszerű munka– nyomja meg a tengelykapcsoló pedált, és parancsra tartsa lenyomott helyzetben. Ha azonban van elszántságod, akkor egyedül is meg tudod csinálni.

Egy pontot meg kell jegyezni. Mielőtt közvetlenül a szivattyúzáshoz kezdene, először be kell állítania a tengelykapcsolót.

Ellenkező esetben egyszerűen nem tudja eltávolítani a levegőt a rendszerből. A helyzet az, hogy a főhenger dugattyús tolójának szabad holtjátéka hiányában ez az eljárás pusztán technikai okokból lehetetlen. Ez a tervezési jellemzőknek köszönhető. A dugattyú és a toló itt valójában egy biztonsági szelep, amely zárva lesz, ha nincs szabad holtjáték. A légtelenítést akkor sem lehet végrehajtani, ha a feszítőrugó hibás. Ebben az esetben a pedál egyszerűen beragad, amikor a legfelső helyzetbe lép.

Tehát, ha minden készen áll, akkor elkezdheti a szivattyúzást. Ehhez első lépésként a főfékhenger tartályát fel kell tölteni munkafolyadékkal. Felső szintje nem lehet alacsonyabb, mint 2 centiméter a felső szélétől. A törmelék vagy idegen részecskék rendszerbe való bejutásának megakadályozása érdekében a folyadékot nem közvetlenül, hanem egy szűrő segítségével kell hozzáadni.

Ezután távolítsa el a tengelykapcsoló pneumatikus nyomásfokozójának tetején található gumisapkát - az záródik Kipufogó szelep. Utóbbira ezek után gumitömlőt teszünk, aminek a második végét egy előre elkészített - lehetőleg 0,5 literes - edénybe kell leengedni, miután kb. harmadára fékfolyadékkal feltöltöttük. Ezt követően le kell csavarni bypass szelep 1 fordulattal.

Az előkészítő szakasz teljesen befejezettnek tekinthető. Most folytassuk közvetlenül a szivattyúzást. Ehhez addig kell nyomni a tengelykapcsoló pedált, amíg a tömlőből a tartályba áramló buborékok folyamata meg nem áll. Mint már említettük, ez a legkényelmesebb ezt az eljárást csináld egy asszisztenssel. Ez a lehetőség kényelmesebb lesz, mint önálló munkavégzés. Szivattyúzáskor ne felejtse el gondoskodni arról, hogy a tartályban lévő folyadékszint ne essen egy bizonyos jel alá - 3,5 centiméterre a felső széltől. Ha szükséges, töltse fel a tartályt.

Miután a buborékok már nem jönnek ki, a tengelykapcsoló pedált teljesen le kell nyomni és ott kell tartani. Ugyanakkor szorosan húzza meg a bypass szelepet. Tapasztalt autósok Javasoljuk, hogy ezt minden alkalommal tegye meg, amikor megnyomja a pedált. Azt állítják, hogy ebben az esetben a szivattyúzási folyamat észrevehetően felgyorsul. Ezután el kell engednie a tengelykapcsoló pedált, és meg kell ismételnie fenti cselekvések. A legtöbb esetben 3 pedálnyomás elegendő a levegő teljes eltávolításához a rendszerből. Most már csak a tömlőt kell levenni a szerelvényről, visszahelyezni a gumisapkát, ami azt fedi, és a tartályba folyadékot kell tölteni. A szint ugyanaz - 1,5-2 centiméterre a felső széltől.

A tengelykapcsoló légtelenítése akkor szükséges, ha levegő jut a rendszerbe, és az egységek mechanikai kopása miatt. Ez akkor is szükséges, ha a rendszer beállítása során nem sikerült jó kapcsolatot elérni az alkatrészek között.

Egy idő után az autó működésének megkezdése után légteleníteni kell a VAZ 2107 tengelykapcsolóját. A lényeg itt nem a felhasznált alkatrészek jellemzőiben van, hanem a mechanizmus működési elvén.

Miért kell légteleníteni a tengelykapcsolót a VAZ autókon, és mikor kell ezt megtenni?

A vérzés önmagában nem szünteti meg az összes autó meghibásodását. De ha a diagnosztika során megállapítják, hogy folyadék vagy szennyeződés került a rendszerbe, akkor a problémát azonnal meg kell oldani.

Az autó biztonsága a tengelykapcsoló működésétől függ. Ezért az eljárást felelősségteljesen kell végrehajtani.

A „hét” tengelykapcsoló meghajtás a következőkből áll:

• henger;
• dugattyú;
• tömlők;
• rögzítő alkatrészek.

Anélkül, hogy a műszaki részletekbe mennénk, azt mondhatjuk, hogy a VAZ 2106 és 2107 tengelykapcsolójának légtelenítése szükséges a levegő eltávolításához a rendszerből, mivel ott egyáltalán nem szabadna lennie.

Az eljárást akkor kell végrehajtani, ha a tengelykapcsoló leáll. Például az autó első fokozatban van, a pedál le van nyomva, és a mozgás már a pedál felengedése előtt megkezdődik. Ha a pedált nagyon könnyen elengedi, ez is ok a légbuborékok eltávolítására a rendszerből.

Mi szükséges a fékrendszer légtelenítéséhez?

Az eljárást a munkahenger alja alatt található szerelvényen keresztül kell végrehajtani. Ez a munka nem igényel speciális képzés, de partnerrel kell végrehajtani. Kiváló minőségű javítás szabványos alkatrészekkel és szerszámokkal végezhető. A régi szerelvényeket egyébként mindenképpen ki kell cserélni, mert valószínűleg hamarosan törlődnek a rajtuk lévő élek.

A szivattyúzáshoz a következő alkatrészekre lesz szüksége:

• fékfolyadék és egy tartály az áthelyezésére;
• ballonkulcs, emelő;
• kerék ék(2 db);
• fa támasztékok;
• gumitömlő, minimális hossza - 50 cm;
• "8" és "10" csavarkulcsok.

Ezenkívül szüksége lesz egy áthatoló kenőanyagra, egy folyadéktartályra és egy átlátszó anyagból készült csőre. A cső átmérőjének meg kell egyeznie a légtelenítő szerelvény átmérőjével.

Hogyan kell légteleníteni a VAZ 2107 és 2106 tengelykapcsolóját

Az eljárás végrehajtásához egy másik személyre lesz szüksége - meg kell nyomnia a fékpedált. Minden tömlőnek és csatlakozásnak sértetlennek kell lennie. Repedések és egyéb hibák nem megengedettek. Csak a rendszerbe öntött fékfolyadékot adhatja hozzá. Függetlenül attól, hogy mi található az autó motorháztetője alatt - injektor vagy karburátor - a műveletek sorrendje ugyanaz lesz.

A „hatosok” és „hetesek” hidraulikus hajtásokkal vannak felszerelve. A hidraulikus hajtás különös figyelmet igényel. A VAZ 2107 tengelykapcsoló légtelenítése előtt érdemes átvizsgálni a teljes fékrendszert, hogy megállapítsuk, nincs-e folyadékszivárgás. Az eljárást csak akkor kezdheti meg, ha nincs szivárgás. Ha a szivattyúzást a munkafolyadék cseréje után végzik, akkor fémkefével meg kell tisztítani a fő folyadékszivattyú lefolyóját az ott felgyülemlett szennyeződésektől.

• Az előkészített tömlőt a szerelvény kimenetére helyezzük, amelyet először megtisztítunk a szennyeződésektől. A tömlőt erővel kell rányomni a szerelvényre. A másik végét bevisszük a folyadékgyűjtőbe. Most partnerének 5-6 alkalommal kell lenyomnia a tengelykapcsolót. A lenyomások közötti intervallumnak 2-3 másodpercnek kell lennie. Ha ezt követően a pedál nem tér vissza eredeti helyzetébe, manuálisan kell visszatenni.
• Partnere a padlóra nyomja a tengelykapcsoló pedált, és ebben a helyzetben tartja. Ekkor le kell csavarni a szerelvényt a munkafolyadék leeresztéséhez. A fékfolyadék légbuborékokkal együtt fog kifolyni. Ezt követően ismét meghúzzuk a szerelvényt, és kiadjuk a parancsot a partnernek, hogy nyomja le a pedált. Ezután a szerelvény lecsavarásának és meghúzásának eljárása megismétlődik.
• Ezen műveletek után a pedálnak „meg kell keményednie”, és mozgása rugalmas lesz. Ezeket a lépéseket többször el kell végezni, amíg a légbuborékok megszűnnek kijönni a tömlőből.

A fékfolyadék szintje nem eshet 10 mm alá a hidraulikatartály alsó jelzéséig.

Végül ütközésig meghúzzuk a szerelvényt, és leszedjük róla a tömlőt. Munkafolyadék töltse fel a kívánt szintre. Csavarja fel a tanksapkát. Nincs más hátra, mint az esetleges folyadékfoltok eltávolítása, a hidraulikus hajtás szivárgásának ellenőrzése, valamint az egység működésének ellenőrzése bekapcsolt motor mellett.

Van különbség a "hat" és a "hetes" között?

Itt beszéltünk az eljárás végrehajtásáról a „Héten”, de nem mondtuk el, hogyan kell légteleníteni a tengelykapcsolót a VAZ 2106-on. Valójában nincs különbség - az eljárást pontosan ugyanúgy hajtják végre. Egyáltalán nincs alapvető különbség a modellek között - ugyanazok a motorok és az alvázuk. Úgy gondolják, hogy a „hat” egy kicsit megbízhatóbb, a „hét” pedig kényelmesebb belsővel rendelkezik.

Tegyük hozzá, hogy a tengelykapcsoló légtelenítésekor fékfolyadékot kell tölteni a hengerbe, különben levegő kerülhet a hidraulikába. Az összes elvégzett munka a csatornába kerül.

A frissítéshez nincs szükség speciális ismeretekre vagy készségekre. De ezt egyszerű eljárás nagyon fontos a jármű jó irányíthatóságának fenntartásához. Mindössze egy szabványos eszközre és egy asszisztensre van szüksége.

Ha a tengelykapcsoló meghibásodik, az autó nem is tud mozogni. Ez a szabály a VAZ 2106-ra is igaz. Ennek az autónak a kuplungja soha nem volt különösebben megbízható. És ha emlékszel, milyen összetett a „hat” tengelykapcsolója, világossá válik, miért okoz ez állandó fejfájást az autó tulajdonosának. Szerencsére a legtöbb tengelykapcsoló-probléma megoldható egyszerűen a rendszer légtelenítésével. Találjuk ki, hogyan történik ez.

A VAZ 2106 tengelykapcsolójának célja

A tengelykapcsoló fő feladata a motor és a sebességváltó összekapcsolása, ezáltal a nyomaték továbbítása a motortól az autó hajtott kerekei felé.

A motor és a sebességváltó közötti kapcsolat akkor jön létre, amikor a vezető a motor beindítása után megnyomja a tengelykapcsoló pedált, majd bekapcsolja az első sebességet, majd finoman elengedi a pedált. E kötelező intézkedések nélkül az autó egyszerűen nem fog mozogni.

Hogyan működik a kuplung?

A VAZ 2106 tengelykapcsolója száraz típusú. Ennek a rendszernek a fő eleme a hajtott lemez, amely folyamatosan zárt ciklusú üzemmódban működik. A hajtott tárcsa közepén egy rugós nyomóberendezés található, amelyre a rezgéscsillapító rendszer van rögzítve. Mindezek a rendszerek egy nem szétválasztható fémházban vannak elhelyezve, amelyeket speciális hosszú csapokkal rögzítenek a motor lendkerékéhez.

A forgatónyomaték a motorról a sebességváltóra a hajtott tárcsán ható súrlódási erő miatt kerül átadásra. Mielőtt a vezető megnyomná a tengelykapcsoló pedált, a rendszerben ez a tárcsa szorosan beszorul a lendkerék és a nyomólemez közé. A pedál finom lenyomása után a tengelykapcsoló kar befolyás alatt van hidraulikus folyadék forogni kezd és elmozdítja a tengelykapcsoló villát, ami viszont nyomást gyakorol a kioldó csapágyra. Ez a csapágy közelebb kerül a lendkerékhez, és rányom egy sor lemezt, amelyek visszanyomják a nyomólapot.

Mindezen műveletek eredményeként a meghajtott lemez felszabadul, majd az illesztőprogram képes bekapcsolni kívánt sebességetés engedje el a tengelykapcsoló pedált. Amint ezt megteszi, a hajtott tárcsa ismét a lendkerék és a nyomólap közé fog szorulni a következő sebességváltásig.

A tengelykapcsoló fő- és munkahengereiről

A VAZ 2106 tengelykapcsolórendszer karjainak mozgatásához kábelek helyett hidraulikát használnak. Ez mindenre jellemző klasszikus modellek VAZ, a „kopek”-től a „hét”-ig. A „hatos” tengelykapcsoló-rendszerének hidraulikája három fő elemből áll: a főhengerből, a munkahengerből és a tömlőkből. Nézzük meg részletesebben az egyes elemeket.

A tengelykapcsoló főhengerről

A tengelykapcsoló főhenger közvetlenül a fékfolyadék tartály alatt található, így szükség esetén könnyen hozzá lehet jutni. Pontosan főfékhenger létrehozza túlnyomás a jármű teljes hidraulikus rendszerében, miután a vezető lenyomta a pedált. A nyomásnövekedés miatt a szolgahenger aktiválódik, és az erőt közvetlenül a tengelykapcsoló tárcsákra továbbítja.

A tengelykapcsoló munkahengeréről

A munkahenger a második legfontosabb elem hidraulikus rendszer tengelykapcsoló egy VAZ 2106-on. Amint a vezető lenyomja a pedált, és a főfékhenger felemelkedik általános szinten nyomás a hidraulikában, a nyomás hirtelen megváltozik a munkahengerben.

Dugattyúja kinyúlik és rányomja a tengelykapcsoló villát. Ezt követően a mechanizmus elindítja a fent említett folyamatsorozatot.

Kuplung hidraulika tömlők

Harmadik a legfontosabb elem A tengelykapcsoló hidraulikus hajtása nagynyomású tömlőkkel van felszerelve, amelyek nélkül a rendszer működése egyszerűen lehetetlen. Tovább korai modellek"hatok" ezek a tömlők teljesen fémből voltak. A későbbi modelleken a nagy szilárdságú gumiból készült megerősített tömlőket kezdték beépíteni. Ezeknek a tömlőknek megvolt az az előnyük, hogy ellenálltak magas nyomású ugyanakkor rugalmasak voltak, ami jelentősen leegyszerűsítette a cseréjük folyamatát.

De volt egy komoly hátránya is: annak ellenére magas megbízhatóság, a megerősített tömlők még mindig gyorsabban elhasználódtak, mint a fémek. Sem a megerősített, sem a fém tengelykapcsoló tömlők nem javíthatók. Ha pedig fékfolyadék szivárog, a vezetőnek ki kell cserélnie azokat.

A VAZ 2106 tengelykapcsoló gyakori hibái

Mivel a „hat” tengelykapcsolója soha nem volt megbízható, az autótulajdonosok rendszeresen találkoznak a rendszer meghibásodásával. Mindezek a meghibásodások több kategóriába sorolhatók, és a meghibásodások okai jól ismertek. Soroljuk fel őket.

A kuplung nem old ki teljesen

A sofőrök a tengelykapcsoló nem teljes kioldását egyszerűen: „a tengelykapcsoló húzódik”. Íme, miért történik ez:

• A tengelykapcsoló-hajtás hézagai nagymértékben megnövekedtek a kopás miatt. Ha az ellenőrzés során kiderül, hogy a meghajtó alkatrészei nem koptak túlságosan, akkor a rések speciális csavarokkal állíthatók be;
• a meghajtott lemez meghajlott. Ha a meghajtott lemez végkifutása meghaladja az egy millimétert, akkor az illesztőprogramnak két lehetősége van: vagy megpróbálja kiegyenesíteni a meghajtott lemezt asztali szerszámokkal, vagy cserélje ki egy újra;
• A súrlódó burkolatok megrepedtek. A hajtott tárcsa felületére súrlódó burkolatok vannak rögzítve. Idővel megrepedhetnek. Ezenkívül a felületük kezdetben nem lehet túl sima. Mindez ahhoz a tényhez vezet, hogy a tengelykapcsoló nem tud időben kikapcsolni. A megoldás kézenfekvő: vagy a béléskészletet, vagy a teljes meghajtó lemezt kell megváltoztatni;
• A súrlódó bélés szegecsei eltörtek. Még ha a súrlódó bélések simák is, a rajtuk lévő rögzítőszegecsek idővel elhasználódhatnak. Ennek eredményeként a bélés kezd meglazulni, ami problémákat okoz a tengelykapcsoló kioldásakor. Maga a bélés nagyon elhasználódik. Tehát még ha egyetlen törött bélésről beszélünk, a vezetőnek ki kell cserélnie a teljes béléskészletet. És ezt követően feltétlenül ellenőriznie kell a meghajtott lemez végkifutását, hogy a probléma ne forduljon elő újra;
• A meghajtott tárcsaagy időnként elakad. Ennek eredményeként az agy nem tud időben kijönni a bemenő tengelyen lévő bordából, és a vezető nem tudja bekapcsolni a a kívánt fokozatot. Megoldás: Gondosan ellenőrizze a bemenő tengely bordáit, hogy nem szennyeződött-e, nem rozsdásodott-e és mechanikai kopás. Ha szennyeződést és rozsdát észlelünk, akkor a bordákat finom csiszolópapírral alaposan meg kell tisztítani, majd LSC 15-öt kell rájuk kenni, ami megakadályozza a további korróziót. Ha a bordák teljesen elhasználódtak, csak egy lehetőség van: a bemenő tengely cseréje;
• A burkolat nyomóperemén lévő lemezek eltörtek. Ezeket a lemezeket nem lehet cserélni. Ha eltörnek, teljesen ki kell cserélnie a tengelykapcsoló házát, amely a nyomólapokkal együtt érkezik;
• Levegő került a hidraulikába. Ez az egyik leggyakoribb oka annak, hogy a tengelykapcsoló „vezetni kezd”. A megoldás kézenfekvő: a hidraulikát szivattyúzni kell;
• a nyomólap megvetemedett. Ez nagyon ritkán fordul elő, de ennek ellenére lehetetlen nem beszélni erről a bontásról. Ha kiderül, hogy a nyomólap megvetemedett, akkor új kuplungfedelet kell vásárolnia a tárcsával. Egy ilyen meghibásodást nem lehet egyedül kijavítani;
• A nyomórugó szegecsei meglazultak. Ezek a szegecsek a leginkább gyenge pont a VAZ 2106 tengelykapcsoló rendszerben, és a vezetőnek folyamatosan figyelemmel kell kísérnie állapotukat. Ha a nyomórugó észrevehetően lógni kezd, egyetlen megoldás van: új tengelykapcsolóház vásárlása és felszerelése új kioldórugóval.

Fékfolyadék szivárog

Mivel a „hat” tengelykapcsolója fel van szerelve hidraulikus hajtás, akkor az egész rendszert a hagyományos fékfolyadék segítségével aktiválják. A hatos tengelykapcsolónak ez a tulajdonsága többhez vezet komoly problémákat. Itt vannak:

• Fékfolyadék szivárog egy sérült tömlőn keresztül. Általában a folyadék szivárogni kezd a laza csőcsatlakozásokon. Ebben az esetben elegendő egyszerűen meghúzni a megfelelő anyát vagy egy bilincs, és a probléma megszűnik. De ez másként is történik: egy hidraulikatömlő akár külső mechanikai igénybevételre, akár idős kor miatti repedés miatt eltörhet. Ebben az esetben a sérült tömlőt ki kell cserélni (és mivel a tengelykapcsoló tömlőket csak készletben árulják, érdemes más régi tömlőt cserélni az autón, még akkor is, ha azok nem sérültek);
• folyadék szivárog a főfékhengeren keresztül. A tengelykapcsoló főhenger rendelkezik O-gyűrűk, amelyek idővel használhatatlanná válnak és elveszítik feszességét. Ennek eredményeként a fékfolyadék fokozatosan elhagyja a rendszert, és a tartályban lévő szintje folyamatosan csökken. Megoldás: cserélje ki az O-gyűrűket a hengeren (vagy cserélje ki teljesen a hengert), majd légtelenítse a hidraulikus rendszert;
• A fékfolyadék tartály kupakján lévő lyuk eltömődött. Ha a lyuk eltömődött valamivel, akkor amikor a fékfolyadék szintje leesik a tartályban, megjelenik egy kisütött hely. Ekkor a főhengerben vákuum lép fel, aminek következtében a külső levegő beszívódik a tömítő tömítéseken keresztül, még akkor is, ha előzőleg tömítettek. A kisütés után a tömítések tömítettsége teljesen eltűnik, és a folyadék gyorsan elhagyja a tartályt. Megoldás: tisztítsa meg a féktartály sapkáját, cserélje ki a sérült hengertömítéseket, és töltsön be fékfolyadékot a tartályba.

A kuplung „csúszik”

A tengelykapcsoló „elcsúszása” egy másik típusú hiba, amelyben ez a rendszer nem működik teljesen. Íme, miért történik ez:

Zaj a tengelykapcsoló-pedál elengedésekor

Talán csak a „hatosok” tengelykapcsolójára jellemző meghibásodás: a pedál elengedésekor a vezető jellegzetes zümmögést hall, amely idővel hangos csikorgássá fejlődhet. Íme a jelenség okai:

Zaj a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor

Bizonyos helyzetekben a vezető jellegzetes halk zümmögést hallhat, amikor lenyomja a tengelykapcsoló-pedált. Amint a vezető elengedi a pedált, a zümmögés eltűnik. Ez a következőképpen történik:

A tengelykapcsoló pedál meghibásodik

Néha a „hatos” sofőrje olyan helyzettel szembesül, amikor a tengelykapcsoló-pedál lenyomása után magától nem tér vissza eredeti helyzetébe. Ennek a kudarcnak több oka is van:

Videó: miért esik le a kuplungpedál

A VAZ 2106 fékfolyadékáról

Mint fentebb említettük, a „hatos” tengelykapcsolót egy hagyományos fékfolyadékkal működő hidraulikus hajtás működteti. Ezt a folyadékot a beépített féktartályba öntik gépház, a motortól jobbra. A „hat” használati utasítása a rendszerben lévő fékfolyadék pontos mennyiségét jelzi: 0,55 liter. A „hatosok” tapasztalt tulajdonosai azonban azt javasolják, hogy egy kicsit több - 0,6 litert töltsenek be, mivel emlékeznek arra, hogy előbb-utóbb szivattyúzni kell a tengelykapcsolót, és elkerülhetetlen a kis folyadékszivárgás.

A fékfolyadék több osztályba sorolható. Hazánkban a DOT4 osztályú folyadék a legnépszerűbb 6 járművezető körében. A folyadék alapja az etilénglikol, amely egy sor adalékanyagot tartalmaz, amely jelentősen növeli a folyadék forráspontját és csökkenti a viszkozitását.

Videó: fékfolyadék hozzáadása a „klasszikushoz”

A VAZ 2106 tengelykapcsoló légtelenítésének sorrendje

Ha levegő került a tengelykapcsoló hidraulikus hajtásrendszerébe, egyetlen módja van annak eltávolítására - a tengelykapcsoló légtelenítésével. De döntenie kell az eszközökről és fogyóeszközök szükséges ehhez az eljáráshoz. Itt vannak:

• dugókulcs 8;
• műanyag palack a régi fékfolyadék leeresztéséhez;
• egy üveg új DOT4 fékfolyadékot;
• egy darab átlátszó szilikon cső 30 cm hosszú és 5 mm átmérőjű;
• rongyok.

Szintezési sorrend

Először is meg kell jegyezni, hogy a tengelykapcsoló sikeres légtelenítésének fő feltétele az autó felhelyezése ellenőrző lyuk. Alternatív megoldásként a „hatost” felhajthatja egy felüljáróra. Ezenkívül ehhez a munkához partner segítségére lesz szükség. Rendkívül nehéz szivattyúzni a tengelykapcsolót gödör és partner nélkül, és csak egy tapasztalt autótulajdonos képes megbirkózni ezzel a feladattal.

1. Egy gödörben álló autó motorházteteje kinyílik. A féktartályt megtisztítják a szennyeződésektől. Ezután ellenőrizni kell a benne lévő folyadékszintet. Szükség esetén folyadékot adunk hozzá (a vízszintes fémszalag felső határáig).
2. Most le kell mennie az ellenőrző nyílásba. A tengelykapcsoló munkahengerén van egy kis szerelvény, kupakkal zárva. A kupakot eltávolítjuk, a szerelvényt egy 8-as kulccsal pár fordulattal lecsavarjuk.
3. A pilótafülkében ülő partner 5-ször megnyomja a tengelykapcsoló pedált. Az ötödik lenyomás után a pedált a padlóra nyomva tartja.
4. A szerelvényt további 2-3 fordulattal lecsavarjuk. Ezt követően a fékfolyadék elkezd kifolyni a csőből közvetlenül a palackba. A légbuborékok jól láthatóak lesznek a szivárgó folyadékban. Amikor a fékfolyadék megszűnik buborékolni, a csövet eltávolítják, és a szerelvényt a helyére csavarják.
5. Ezt követően ismét egy kis adag folyadékot töltenek a féktartályba, és a fenti lépések mindegyike megismétlődik.
6. A légtelenítést addig kell ismételni, amíg tiszta fékfolyadék buborékok nélkül ki nem jön a szerelvényből. Ha az autó tulajdonosának sikerült ezt elérnie, akkor a szivattyúzás befejezettnek tekinthető.

Videó: a tengelykapcsoló szivattyúzása asszisztens nélkül

Miért nem vérzik a kuplung?

Vannak helyzetek, amikor nem lehet légteleníteni a tengelykapcsolót. Ez a következő okok miatt fordulhat elő:

• a lyuk eltömődése féktartály. Erről fentebb már volt szó. A tartályhoz való levegő hozzáférésének hiánya azonban nemcsak a főhenger problémáihoz vezethet, hanem a tengelykapcsoló megfelelő légtelenítéséhez is. A palackba kilépő fékfolyadék mindig buborékos lesz, mivel a szivárgó tömítéseken keresztül folyamatosan levegő áramlik a rendszerbe. Ezért a legjobb, ha a tengelykapcsoló légtelenítése előtt kissé lecsavarja a féktartály sapkáját;
• A munkahenger szerelvénye nincs teljesen kicsavarva. Ezek a „hatosok” szerelvényei idővel erősen oxidálódnak és rozsdásodnak. Kicsavarásuk gyakran komoly erőfeszítést igényel. Ha az autó tulajdonosa nem tett meg néhány plusz fordulatot, előfordulhat, hogy az oxidált szerelvény egyszerűen nem engedi be a fékfolyadékot a palackba, ami semmissé teszi a szivattyúzási kísérleteket. Tehát ha a partner megnyomja a pedált, de a folyadék nem folyik be a palackba, akkor érdemes még néhány fordulattal lecsavarni a szerelvényt.

Tehát a kuplung légtelenítése olyan feladat, amelyet még egy kezdő autórajongó is el tud végezni. Nem igényel különleges készségeket vagy nagy tapasztalatot. Mindössze annyit kell tennie, hogy pontosan kövesse a fenti ajánlásokat.