KÉMIAI ÉRTÉKES

Az autó kipufogódobja idén ünnepli születésének 113. évfordulóját. 1894-ben egy Panhard-Levassor autót először szereltek fel kipufogó-tompítóval.

És ez természetesen technikai szempontból nagyon haladó, filozófiai szempontból pedig rendkívül humánus lépés volt. A Panhard-Levassor cég nyomán a „ló nélküli benzines kocsik” más gyártói is rohantak, hogy a megfelelő eszközzel kiegészítsék termékeiket. De ki emlékszik manapság a névre? autó márka Panhard-Levassor? Csak néhány, és mégis az első benzines autó, amely átlépte a határt Orosz Birodalom 1894-ben a Panhard-Levassor cég autójából autó lett, és a „Mi az autó kipufogója?” kérdésre. Bármelyik diák megadja a választ. Manapság az adott autó típusától függően kipufogórendszereik jelentősen eltérhetnek egymástól. De sematikusan egy modern autó hangtompítója a következőképpen ábrázolható: kipufogócső, kipufogócső, katalizátor, rezonátor, hangtompító, bemeneti és kimeneti csövek.

A kipufogócső, a jármű kipufogórendszerének legnagyobb hőterhelésű része, hőálló öntöttvasból készül, a szívócsonk sérülését általában mechanikai hatások okozzák (például feltekert csapok). A kipufogócső üzemi hőmérséklete elérheti a +1300°C-ot.

Lefolyócső a kipufogócsonkra van rögzítve és magas hőmérsékleten is működik, melynek értéke időnként eléri a +1100°C-ot.

A kipufogócső mellé van rögzítve katalizátor kipufogógázok. Amikor a katalizátor működik, méhsejtjei akár +1050°C-ra is felmelegedhetnek.

A katalizátor után beépített rezonátor belső üzemi hőmérsékleti tartománya +700°C és +1000°C között változhat.

A hátsó hangtompító a kipufogórendszer legkevésbé hőterhelésű része, a benne lévő üzemi hőmérséklet nem haladja meg a +350 °C-ot.

Ugyanakkor a felületi hőmérséklet különböző részek kipufogórendszer valamivel alacsonyabb, aminek leolvasása nagyban függ tervezési jellemzők minden egyén kipufogócsatorna.

A kipufogórendszer alkatrészeinek gyártásához közönséges vagy alumíniumozott acélt, ritkábban rozsdamentes acélt használnak. Leghosszabb élettartamuk miatt a legtöbb autógyártó előnyben részesíti a rozsdamentes acélból készült kipufogórendszereket. Azonban a rozsdamentes acél is érzékeny a korrózióra, nevezetesen a korróziós repedésekre. A korróziós repedésekre való érzékenységet a korrozív környezet összetétele is meghatározza. Rozsdamentes acélok esetében a repedési folyamat kezdetét a kloridok és lúgok jelenléte határozza meg a korrozív környezetben. Ugyanakkor ne feledjük, hogy a jegesedés elleni küzdelem legáltalánosabb eszközei ma a nátrium-klorid és a kalcium-klorid összetétele. És mégis, még ilyen körülmények között is a rozsdamentes acél kipufogórendszerek minimális élettartama öt, sőt néha több év is lehet.

A következő leghosszabb élettartamú kipufogórendszerek az alumíniumozott acélból készültek. Az ilyen rendszerek minimális élettartama 3-4 év.

A közönséges (ötvözetlen) acélból hegesztett kipufogórendszerek ritkán haladják meg a másfél-két éves garantált működési határt.

Ennek megfelelően az ilyen rendszerek ára a bejelentett élettartamukkal arányosan nő.

A kipufogórendszer elemeinek tönkremenetelének okai nagyon eltérőek lehetnek, beleértve az adott kipufogórendszer tervezési jellemzőit (egyes alkatrészeinek érzékenysége mechanikai igénybevételre, deformációra, kőütésekre, kopásra, vibrációra stb.), kedvezőtlen éghajlati viszonyok ( például tengeri éghajlat), a jármű működésének intenzitása.

A szakértők következtetése szerint azonban a kipufogórendszer alkatrészeinek fokozatos tönkremenetelének fő okát nevezik meg belső korrózió fémek, ami fejlődésének kémiai és elektrokémiai folyamatait vonja maga után.

A korrózió kémiai típusát az jellemzi, hogy a fém közvetlen kémiai kölcsönhatásba lép az összetevőkkel környezet. A kémiai korrózió gázkörnyezetben, magas hőmérsékleten lép fel, az autómotorok kipufogócsatornáját a kémiai korróziófejlődés gázformája jellemzi. A kén-, klór-, nitrogénvegyületek, valamint az oxigén és vegyületei a gázkörnyezet agresszív összetevőiként szolgálnak.

A korrózió aktív folyamatát elősegíti a csökkenés védő tulajdonságok korróziós termékekből képződő filmek, amelyek viszont megakadályozzák az agresszív komponensek közvetlen érintkezését a fémmel. Az ilyen fóliák védő tulajdonságainak csökkenését a hőmérséklet emelkedése és az expozíció okozza szívócsatorna kémiailag aktív vegyületek, amelyek a folyékony tüzelőanyag elégetése során keletkeznek. A nyomás növekedése és a gáznemű közeg mozgási sebessége szintén a korróziós folyamat felgyorsulásához vezet.

És mégis, még a fejlődés szempontjából legkedvezőbb körülmények között is, a kémiai korrózió sebessége mindig alacsonyabb lesz, mint az elektrokémiai korróziós folyamat sebessége. A kipufogórendszer legvégén található fő hangtompítók házai a leginkább érzékenyek a korrózió ilyen formájára.

A fém elektrokémiai korróziójának szükséges feltétele, hogy a felületén elektrolit (sók, savak, lúgok vizes oldata) legyen jelen, amely képes elektromos áramot vezetni. Amikor egy elektrolit érintkezésbe kerül egy eredendően heterogén fém felületével (az egyetlen kivétel ez alól a teljesen tiszta vas, amely legfeljebb tized százaléknyi különféle szennyeződést tartalmaz), azonnal sok mikrogalvanikus pár képződik a felületen. a fém, amelynek működése a fém pusztulásához vezet.

Ha autót üzemeltet egy modern városban, a gyakori rövid utazások egy általában nem teljesen bemelegített autóval vagy a sok órás forgalmi dugókban való sínylődés hátsó vége A hangtompító nem tud megfelelően felmelegedni és kiszáradni, ennek következtében fokozatosan egyre nagyobb mennyiségű víz halmozódik fel a házában. Ezenkívül a fő hangtompító korróziós folyamatát az ösztönzi, hogy a légkörében nagy mennyiségű, nem teljesen elégetett üzemanyag-maradvány halmozódik fel, amely oxidatív reakcióba lép a hangtompítótestben felgyülemlett nedvességgel, és ez utóbbit egy erős elektrolit. Ezért a halakkal ellentétben a kipufogórendszer rothadni kezd a „farkától”. Bizonyos mértékig javítsd meg ez a szituáció A fő hangtompítótest alsó részén kialakított speciális vízelvezető lyukak segítenek, amelyeken keresztül a hangtompítóházba kerülő víz elvezetésre kerül.

Kívülről nézve a kipufogócsatorna a szó szoros értelmében „saját bőrén” képes megtapasztalni azoknak az utaknak „...amivel találkozunk” minden „gyönyörét”. Itt por, homok, finom kavics, esőben hideg zuhany találkozik vele, és időnként durva találkozások is előfordulnak egy-egy része és egy járdakő között. Ugyanakkor nem szabad megfeledkezni a kipufogócsatorna olyan korrózióra hajlamos területeiről, mint például a hegesztési varratok. A károsodás jellegzetes típusa miatt - az ilyen korrózió késként vágja a fémet a hegesztési varrat mentén - ezt „késsel” nevezik. Emellett a hengerelt és hengerelt kötések, kiemelkedések, megerősítések stb. jelenléte a részein, ahol lehetővé válik a szennyeződés és a nedvesség felhalmozódása - a korrózió egyfajta élcsapata - nincs a legjobb hatással a korrózióállóságra. a kipufogórendszer.

A hangtompítók javítása magában foglalhatja a hangtompító kiégett/korrodált részének újra cseréjét, valamint hegesztési és helyreállítási munkákat. Vagy használhat speciális javítószereket, amelyeket speciális üzletekben kínálnak különféle kötszerek, tapaszok, gittek stb. formájában, amelyek lehetővé teszik a csináld magad javítás a kipufogórendszer kisebb sérülései, figyelembe véve az egyes szakaszokra jellemző hőterheléseket.

Az elmúlt néhány évben jelentősen megnőtt az ilyen „javítókészletek” kínálata piacunkon. Ugyanakkor azt kell feltételezni, hogy az ilyen javító keverékek minősége is javult abból a tényből kiindulva, hogy ma már olyan cégek is gyártják, amelyek kiváló minőségű termékeiről már nem egyszer tudtunk magunk igazolni.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A ragasztókészítményt az autók kipufogórendszereiben lévő kis lyukak és repedések lezárására használják. A készítmény tartalmaz: szervetlen kötőanyagokat, üvegszálat, speciális adalékanyagok és víz komplexét, nem tartalmaz azbesztet és oldószereket. Alapjáraton járó motornál a ragasztó az első 10 percben megkeményedik. A végső keményedés után a ragasztó jól megbirkózik a különböző típusú termikus és mechanikai terhelésekkel.

CRC "szerelőpaszta"

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A szerelőpasztát autóipari és ipari kipufogó (kipufogó) csatlakozások tömlő- és karimás csatlakozásainak összeszerelésére használják, jó tömítő- és kenési tulajdonságokkal rendelkezik, ami jelentősen megkönnyíti a kipufogó (kipufogó) csatlakozások felszerelését/leszerelését. Hőálló anyagot tartalmaz szerelőpaszta vízbázisú, stabil szervetlen töltő- és kötőanyagokat tartalmaznak. A termék nem tartalmaz azbesztet és oldószereket. Melegítéskor a paszta összetétele megduzzad és gyorsan megkeményedik. Kikeményedés után a szerelőpaszta ellenáll a hő- és mechanikai igénybevételnek.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A készlet különböző méretű lyukak és repedések tömítésére szolgál az autó kipufogórendszerében. A kötszerszalag epoxivegyülettel impregnált üvegszálból áll. A kötést az elemek felületén keletkezett átmenő lyukak és repedések megszüntetésére használják autóipari rendszer kipufogógáz kibocsátás. A termék nem tartalmaz azbesztet, és akár +400°C-ig is ellenáll a hőterhelésnek. A javítókészlet tartalma: egy kötszerszalag (1,5 m), egy drótdarab a kötszerszalag kívánt pozícióban történő rögzítéséhez, amíg megkeményedik, valamint egy lemez hőálló fóliát, amely szükség esetén segít a nagy sérülések lefedésében.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A javítókészlet tartalmaz egy folyékony nátrium-szilikát oldattal impregnált kötözőszalagot és egy fémhuzalt, amely ideiglenesen rögzíti a kötszerszalagot a kívánt helyzetben, amíg megkeményedik. A javítókészlet katalizátorházak és hangtompító kipufogócsövek javítására szolgál, a kötszerszalag +1093 °C hőmérsékleti terhelést is kibír. Nem tartalmaz azbesztet, a végső kikeményedés után a javítóbevonat ellenáll a különböző mechanikai terheléseknek

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A magas hőmérsékletű nátrium-szilikát készítményt a kipufogórendszer alkatrészeinek, például a hangtompító/katalizátor rezonátorházának kisebb sérüléseinek javítására és az illesztések tömítésére tervezték. A cement összetétele gáztömör és +1093°C-ig ellenáll a hőterhelésnek. A jármű normál működése során a cementkompozíció a felhordást követő 24 órán belül megkeményedik.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A kötszer az autó kipufogórendszerében lévő apró lyukak és repedések tömítésére szolgál, könnyen használható, +426 °C-ig ellenáll a hőmérsékleti terhelésnek, gáztömör. Maga a kötszerszalag epoxival impregnált üvegszálból készült. A „hangtompító kötés” a járművek kipufogórendszerének csöveinek és hangtompító/rezonátorházainak javítására szolgál. A kötszerszalag végső megkeményedése akkor következik be, amikor azt az autó kipufogórendszerének üzemi hőmérsékletére melegítik.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A kerek javítópaszta öntöttvasból, acélból és más fémekből készült alkatrészek javítására szolgál. A paszta összetétel kiválóan alkalmas lyukak/repedések tömítésére a szívó/kipufogócsatorna házában és a hangtompító fogadó részében. A paszta vízbázisú kötőanyagon alapul, kerámia és rozsdamentes acél töltőanyaggal. A kompozíció végső megkeményedése akkor következik be, amikor a javított alkatrészt üzemi hőmérsékletre melegítik.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS Magas hőmérsékletű kerámia szalag hangtompító (és bármilyen anyagú csövek) javításához. A DONE DEAL DD6789 javítószalag-kötés folyékony nátrium-szilikát oldattal impregnált üvegszálból készül, a cég know-how-ját képező adalékok komplexével keverve, és a kipufogórendszer csövek, égett hangtompítók, stb. javítására szolgál. hőmérséklet +650 °C-ig és nyomás 20 atm-ig. +25 °C hőmérsékleten 30-40 perc elteltével a javított csőszakaszt tartós kerámiaköpennyel vonják be. A végső kikeményedés után a javított terület csiszolható és hőálló festékekkel festhető.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A VERSACHEM javítókészlet lyukak, repedések és hegesztési varratok tömítésére szolgál az autó hangtompítóin. A javítókészlet tartalmaz egy kötszerszalagot és egy tubus folyékony aktivátorral. Ha nagy sérülési területet kell lefedni, akkor aktivátorral használhatja azt az anyagot, amelyből a csőtest készült. A javítási munkák elvégzésekor a kipufogórendszer optimális hőmérséklete körülbelül +15-20 °C. A motort csak harminc perc elteltével indíthatja be a javítási és helyreállítási munkák befejezése után. A javítószalag végső megkeményedése tíz percen belül megtörténik, amikor a motor alapjáraton jár.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A VERSACHEM "Hangtompító öntött kipufogó kötszer" javítókészlet a katalizátorház repedéseinek kiküszöbölésére, valamint a rezonátor és a kipufogócsövek felületén lévő apró lyukak kijavítására szolgál. A javítókészlet egy speciális hőálló kompozícióval impregnált anyagból készült kötszerszalagon alapul, amelynek köszönhetően fogyasztói tulajdonságai észrevehetően javultak a hasonló, üvegszálas alapú kompozíciókhoz képest. Javításkor a kipufogórendszer optimális hőmérséklete körülbelül +15-20 °C. A javítási munkák végeztével a kötszer 10-12 órát szárad, a kötszer száradási/keményedési folyamatának felgyorsítása érdekében indítsa el a motort és hagyja 10 percig alapjáraton járni.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A VERSACHEM „Hangtompító-öntött” kötszerszalagot a katalizátorok, rezonátorok, szívó- és kipufogócsövek felületén lévő kis lyukak és rozsdásodott területek javítására tervezték. A szalag speciális tűzálló anyagból készül, aminek köszönhetően fogyasztói tulajdonságai felülmúlják az üvegszál alapú hasonló termékeket, beleértve. jól ellenáll a kémiai korróziónak.A javítási munkák végeztével a kötés 10-12 órán belül megszárad, a kötés száradási/keményedési folyamatának felgyorsítása érdekében indítható a motor, és hagyja alapjáraton járni. 10 perc.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A VERSACHEM "Muffler weld" hideghegesztő keveréket az autó kipufogórendszerének alkatrészeinek, például a rezonátornak, a fő hangtompítónak és a kipufogócsöveknek a kisebb sérüléseinek javítására tervezték. A „hideg hegesztés” kiválóan tapad különféle fémfelületekhez, beleértve a rozsdanyomokkal rendelkező felületeket is; összetétele ellenáll a forró kipufogógázok agresszív környezetének. Javításkor a kipufogórendszer optimális hőmérséklete körülbelül +15-20 °C, végül a termék a felhordás után 10-12 órával megszárad.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS Magas hőmérsékletű, gázzáró paszta kipufogórendszer-tömítésekhez. Megakadályozza a gáz áttörését a hangtompító egyes alkatrészeinek találkozásánál és az utóbbiak egymáshoz hegesztését. Vezetéskor szerelési munkák az alkatrészek felületének tisztának kell lennie a rozsdától és a különféle szennyeződésektől. A LIAUI MOLY Auspuff-montázs paszta felhordása után a hézag jobb tömítése érdekében egymáshoz képest kissé „dörzsölni” kell a felületüket. A paszta rugalmasságának javítása érdekében az illesztéseket vízzel meg lehet nedvesíteni. A rögzítőpaszta végső megkeményedése a kipufogórendszer felmelegedése miatt következik be, amikor a motor alapjáraton jár.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig készlet az autó kipufogórendszerének nagy sérüléseinek és repedéseinek lezárására készült, teljesen gáztömören. Az erősítőkészlet 100 cm-es üvegszál erősítő szalagból és egy pár kesztyűből áll. Javítási és helyreállítási munkák során a kötőszalagot az alumínium oldalával kifelé szorosan fel kell helyezni a sérült területre. Amikor a kipufogórendszer felmelegszik, a kötésre felvitt belső réteg megkeményedik és lezárja a lyukat.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS Szintetikus, magas hőmérsékletű és fémszennyeződésektől mentes LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE megakadályozza a menetek, hornyok, csapok, csavarok, orsók és egyebek égését, megtapadását és rozsdásodását. magas hőmérsékleten és korrozív környezetben működő nem fémes anyagok (kipufogórendszer, fékrendszer autó). Kenőanyagként használják nagy terhelésű csúszófelületek kezelésére, alacsony csúszási sebességgel és oszcilláló mozgásokkal. A felhasználási hőmérséklet -30 °C és +1400 °C között van, a LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE összetétele ellenáll a hideg és meleg víznek, valamint savaknak és lúgoknak.

MOTIP Hőálló festék

FOGYASZTÓI ELEMZÉS Speciális hőálló akrilfesték MOTIP, magas hőmérsékletnek kitett alkatrészek felületkezelésére, mint például autómotor elemei, kipufogórendszerek, fűtőtestek stb. Állandó hőállóság 650 °C-ig, rövid távú - 800 °C-ig. A vörös festék és a hőálló átlátszó lakk tartós hőállósággal rendelkezik 300 °C-ig. Szín: antracit/sötét antracit, fekete, ezüst, fehér, bézs, szürke, piros.

A motor működése közben az elégetett üzemanyag a kamrákban energiává és kipufogógázokká alakul, amelyeket el kell távolítani, hogy helyet adjanak a következő üzemanyagkeveréknek. A dugattyút a felszabaduló energia hajtja, és egyben erőként is szolgál a kipufogógázok rendszerből való kipréselésére. Ahhoz, hogy ez a folyamat akadálytalanul menjen végbe, fontos, hogy a túloldalon ritka környezetet teremtsünk.

Ebből a célból a kipufogórendszerekhez használt csöveket használják az autó tervezésében, gyakran hullámosítással összekötve.

Miért olyan fontos a híg levegő a rendszerben? Ennek a légállapotnak köszönhetően a kamra gyorsan megtisztul a gázoktól. Kiderül, hogy valami porszívó hatású. Ezért a kamra a lehető legszabadabbá válik egy új adag fogadására. üzemanyag keverék. Hogyan érhető el a ritkaság a rendszerben? Ez a hatás a gázok tehetetlenségi erőinek eredményeként jön létre. A kipufogógázok felszabadulását követően a nyomás megnő, majd ritka légkör jön létre.

A rendszer további kanyarulatai, valamint különféle elemek vagy meghibásodások, például a nem megfelelően beépített hullámosodás akadályozhatják a gázok kilépését a palackból. Ennek eredményeként a tüzelőanyag-keverék egy nem teljes része kerül a kamrába, és a motor teljes teljesítménye jelentősen csökken. Az ilyen problémák elkerülése érdekében gyakran alkalmaznak közvetlen áramlású kipufogórendszereket, néha megnövelt csőátmérővel. Ez lehetővé teszi, hogy a kipufogógázok akadálytalanul távozzanak a rendszerből.

A közvetlen áramlású rendszer egy elosztóból áll, amely a motor hengereinek számához igazítható. A következő elem egy katalizátor, amely a gázok részleges tisztítását biztosítja.

Ezt követően a kipufogógázt a rezonátorba irányítják, ahol a gázmozgás sebessége csökken, és a kipufogó zaj kezdetben csillapodik. Ezután egy hangtompító kerül a rendszer útjába, amely minimálisra csökkenti a kipufogó zaját. Ebben a részben érzékelők és koromszűrő is elhelyezhető. Mindegyik csomópont csatlakozhat egy másik hullámosításhoz.

Ha egy szabványos kipufogórendszert veszünk példának, akkor annak általában több olyan helye van, amely megnehezíti a gázok gyors és zökkenőmentes mozgását a rendszerben. Nincs részecskeszűrő, és egy ilyen rendszerben a rezonátor csökkentett ellenállású. A legtöbb sérülékeny hely ilyen rendszerben a kipufogócső. Először meg kell változtatni.

A kollektor kialakítása a hosszától függ. Például egy rövid 4-1-es kialakítású lesz. Ez azt jelenti, hogy négy ág fog összefolyni egy csőben. Ha ez egy hosszú szakasz, akkor valószínűleg 4-2-1 kialakítású. E séma szerint négy ág páronként van összekötve, azaz két csőbe, majd ez a pár egy csőbe. Az elosztó kialakításának rövid változata alkalmasabb erős autókés akik szeretik a sebességet, hiszen 6000 ezres fordulatszámon ad teljesítményt. A második lehetőség jobban megfelel a városi közlekedéshez. Emlékeztetni kell arra, hogy a kipufogórendszer konfigurációjának megváltoztatása a jármű üzemanyag-ellátó rendszerének beállításához vezet, és a hullámosítás segít a szakaszok összekapcsolásában.

Ami a rezonátort illeti, azt a rendszer azon részére kell felszerelni, ahol a gáznyomás csökken. Ez szükséges a motor teljesítményének növeléséhez.

Ebben a szakaszban a reflektor növeli a gázmozgás sebességét, növelve a motorkamrák öblítésének térfogatát, ami a sebesség növekedése miatt a teljes teljesítmény növekedéséhez vezet. És annak érdekében, hogy csökkentse a rendszerben a levegő ritkítását csökkentő hatást, a hangtompítót a rezonátortól maximális távolságra kell felszerelni. Rögzítésükre speciális hullámosítás alkalmas.

Azt mondhatjuk, hogy egy szabványos rendszerben egy széles csődarab a szakasz végén tölti be a kipufogógázok hangjának 100 dB-ig történő tompítását. De ha a hegyet A típusúra cseréli, akkor a motor teljesítménye jelentősen megnő. Ugyanakkor a kipufogógáz mennyisége is elfogadhatatlan szintre, 120 dB-re nő a városban.

Az autó működése során bármely alkatrész kopásnak van kitéve. A karosszéria és a felfüggesztési elemek hosszabb ideig tartanak, mivel úgy gyártották őket, hogy ellenálljanak a zord környezetnek és körülményeknek. Vannak olyan alkatrészek és alkatrészek, amelyekre érzékenyebbek gyors kopásés az elavulás. Ezek tartalmazzák fékbetétek(közvetlen használat esetén elhasználódott), hajtóművek dobozában változó fogaskerekek amelyek nagy terhelésnek vannak kitéve, hullámosodásnak stb. Mit mondhatunk a kipufogórendszerről?

Ez az egység is ki van téve mechanikai sérüléseknek, amelyeket ugyanazok a kövek okoznak az úton. De nagyobb károkat szenved a kipufogógázokban lévő vegyi anyagok agresszív környezetétől és a magas hőmérséklettől. Például a kollektor hőmérséklete működés közben eléri az 1300 fokot. Az olvadás elkerülése érdekében hőálló öntöttvasból készül. A kollektor és a hullámosítást összekötő cső találkozásánál a hőmérséklet elérheti az 1100 fokot, a katalizátor pedig az 1050-et stb.

Az ilyen hőmérsékleteket azonban magában a rendszerben érik el, kívül pedig nem, így ott egy kicsit könnyebb a helyzet. Ugyanakkor a külső részt befolyásolja a környezeti hőmérséklet változása, valamint mindenféle kémiai vegyületek, amelyek eltávolítják a jeget az úttestről.

Így a kipufogórendszer élettartama körülbelül 3-4 év, és ha a teste nem ötvözött acélból készült, akkor még kevesebb.

A fő terhelés a csomópontokra esik. Főleg különböző anyagokból. Ebben az esetben gyakran használják a hullámosítást. A kipufogógáz szivárgásának és szivárgásának elkerülése érdekében használjon kipufogórendszer tömítőanyagot, amely akár 1090 fokot is ellenáll.

A hibás hangtompítót nagyon könnyű diagnosztizálni. Ebben az esetben nem is szükséges szemrevételezés. Egy mérföldnyire hallatszik a javításra szoruló hangtompító. Hangos kellemetlen hang képes arra, hogy még a leginkább öntörvényű embert is megforduljon.

Az autóipar hajnalán megjelent hangtompító lehetővé tette a béke megteremtését a városok városi területein, amelyeket gyakran megzavart az első járművek motorjainak zúgása. A tökéletlen motorok hangos tüsszögése nyomást gyakorolt ​​a dobhártyára, és elriasztotta a helyi gyerekeket.

A 19. század végén már egy háztömbből lehetett hallani egy autó közeledését. A hangtompító használata megoldotta ezt a hangproblémát. Az autók halkabban haladtak anélkül, hogy megzavarták volna a városlakók álmát és nyugalmát.

Az autó hangtompítója az alkotóelem rendszerek a motor működése során keletkező kipufogógázok eltávolítására. Fő feladata az égő tüzelőanyag kipufogógázainak eltávolítása során fellépő zaj erőszakos elnyomása.

Az első hangtompítók primitív kialakításúak voltak, amelyek viszonylag gyengén elnyomták a zajt. A magas kipufogógáz-hőmérséklet hatására az elem rossz minőségű anyaga használhatatlanná vált, és a motor működése közben rezonálni kezdett.

A kiváló minőségű modern hangtompító képes hatékonyan elnyomni a zajt, és kellemes „dübörgő” hanggá alakítani. kipufogócső. A termék előállításához használt anyag nagyfokú változásállósággal rendelkezik hőmérsékleti rezsimés korrózió.

A hangtompító kialakítása és felépítése a különböző gyártók szinte minden autómodelljéhez nem különbözik egymástól. Egyszerű és mégis hatékony.

Ő az, aki először kap forró kipufogógázokat a motor égésteréből. Nagyon gyakran a hőmérsékletük elérheti az 1000 fokot.

Éppen ezért a kipufogócső tűzálló anyagokból készül, amelyek ellenállnak a magas hőmérsékletnek. Az autógyártók általában öntöttvas és acél ötvözetet használnak

Feladata a maximális mennyiség semlegesítése káros anyagok a kipufogógázokban a kevésbé veszélyes elemekhez. A katalizátor működése arra irányul, hogy minimalizálja a kipufogógázok belépő környezetének károsodását.

3. Első hangtompító

Rezonátornak is nevezik, mivel elnyeli a rajta áthaladó autók kipufogógázai által keltett hangokat. Többek között minimalizálja a vibrációt, csökkenti a gázok áthaladásának sebességét.

Az első hangtompító csökkenti a jármű zaját, átveszi a nagy sebességgel égő üzemanyagból kiáramló forró gázok terhét.

Végül csökkenti a gép zaját és eltávolítja a kipufogógázokat a környezetbe. Hőmérsékletük a minimális biztonságos szintre csökken.

A hangtompító és a teljes kipufogógáz-eltávolító rendszer működése magas hőmérséklettel jár. Mindez idővel a kipufogódob felületének károsodásához vezet.

Kivétel nélkül minden sofőr hallotta már a sérült kipufogódob működését. Az autó zaja vezetés közben, különösen alacsony sebességfokozatban, jelentősen megnő. Mindez bizonyos kényelmetlenséget okoz a vezetőnek és a többi közlekedőnek.

Minden hangtompító gyenge láncszeme természetesen a hegesztési varrat. A gép intenzív használatakor a magas hőmérséklet hatására elvékonyodni kezd.

Végül az anyag kiég, és kipufogógázok szivárogni kezdenek. Idegen hang amely akkor jelenik meg, amikor a motor jár, a probléma egyik első jele.

Gyakran a gép aktív használata téli időszak idővel a hangtompító felületének korróziójához vezet. A rozsdafoltok képződése felgyorsul, ha sós jégmentesítő keveréket használnak az utakon és hőmérséklet-változások lépnek fel.

Szinte minden autó élete során „látta” a kipufogódob cseréjét és javítását legalább egyszer működése során.

Nem szabad alábecsülni a kipufogórendszer tervezési elemének fontosságát. Ez a kipufogódob, amely képes normalizálni a motor teljesítményét és kényelmes vezetést.

Köszönöm a figyelmet, sok sikert az utazáshoz. Olvass, kommentelj és kérdezz. Iratkozzon fel friss és érdekes cikkekre az oldalon.

Kipufogórendszer ATD és AXR turbófeltöltős dízelmotorokban

A kipufogórendszer feladata a kipufogógázok eltávolítása, és ezzel egyidejűleg a kipufogógázokban lévő káros anyagok mennyiségének minimális szinten tartása (a katalizátor üzemmódja). Ezenkívül a kipufogórendszer minimálisra csökkenti az égési zajt.

A kipufogórendszer kialakítása a motor típusától függ. A kipufogórendszer alkatrészei össze vannak csavarozva vagy bilincsekkel vannak összekötve, és egyenként cserélhetők.

A csőút mentén lévő hőpajzsok megakadályozzák, hogy erős hősugárzás érje el az alsó testrészeket. Leszerelés után minden önzáró anyát és tömítést mindig ki kell cserélni. A rögzítőgyűrűket és a gumi ütközőket is kicserélték.

A kipufogócső rendszer élettartama

Az autó kipufogócsövét 60 000 km-re tervezték. Természetesen az élettartama az autó üzemi körülményeitől is függ. Ha elsősorban rövid utakat vezet, lényegesen több páralecsapódás, korom és korrozív sav rakódik le a kipufogórendszerben, mint ha hosszú távon, jól bemelegített motorral halad.

• A katalizátorral felszerelt kipufogócsövet kisebb valószínűséggel érinti a korrózió, mint más alkatrészeket, mert ott még mindig 800-1000°C hőmérsékleten áramlanak ki égési gázok.
• A kipufogócsőben és a végső hangtompítóban a kipufogógázok jelentősen csökkentik a hőmérsékletüket; a terminális hangtompítóban mindössze 150–300°C a hőmérsékletük. Ezért a vízkondenzátum nagy része a terminál hangtompítóban jelenik meg. Égéstermékekkel keveredik, agresszív savakat képezve, ami a kipufogócső fémének belülről kifelé történő korrózióját okozza.
• A kipufogórendszer elülső részei hőterheléstől szenvedhetnek hosszú távon történő vezetés közben forró fém Ha esik, állandóan hideg zuhany éri. Az anyag megrepedhet vagy eltörhet.
• A fröccsenő víz vagy sós víz elősegíti a külső korróziót. A kövekből vagy kemény talajból származó ütések, valamint a hibás csőakasztók vagy azok hiánya miatt fellépő rezgések szintén csökkentik a kipufogócső élettartamát.
• El kéne kerülni kedvezőtlen körülmények ami magas hőmérséklethez vezethet a katalizátorban. A járművet nem szabad úgy parkolni, hogy gyúlékony anyagok közelében legyen.
• Kiegészítő korrózióvédő vagy korróziógátló anyagok alkalmazása a kipufogócsonkra és a kipufogócsövekre, a katalizátorokra és a hőpajzsokra nem hosszabbítja meg a kipufogórendszer élettartamát. Ezek az anyagok utazás közben meggyulladhatnak.

A kipufogógáz toxicitásának csökkentése

Az üzemanyag főként szénből és hidrogénből áll. Égéskor a szén a légköri oxigénnel egyesül, és szén-dioxidot (CO2) képez, a hidrogén pedig oxigénnel (O2) egyesül, és vizet (h3O) képez. Például 1 l-től gázolaj Körülbelül 0,9 liter víz képződik, amely az égéshő miatt észrevétlenül távozik a kipufogórendszeren keresztül. Télen a hideg motor beindítása után gyakran megfigyelhető fehér kipufogógáz. Ez a víz kondenzációja.

Még egy dízelmotorban is működik ellentétben benzinmotor nagy mennyiségű levegővel mérgező anyagok keletkeznek, bár viszonylag kisebb mennyiségben. A kipufogógáz-kibocsátás csökkentése szükséges a szigorú kipufogógáz-szabványok teljesítéséhez és a TDI dízelmotorokhoz.

A kipufogórendszer kifogástalan működése érdekében a tartályt csak ólommentes benzinnel kell feltölteni. A katalizátor meghibásodik az ólmozott benzinben lévő ólom miatt. Ezenkívül soha ne vezessen addig, amíg az üzemanyagtartály teljesen ki nem ürült. A szabálytalan üzemanyag-ellátás gyújtáskimaradáshoz vezet, aminek következtében az el nem égett üzemanyag a kipufogórendszerbe kerül. Ez túlmelegedést és a katalizátor károsodását okozhatja.

A turbófeltöltő biztosítja a tiszta égést

Ha nagy mennyiségű levegő van az égéstérben, az üzemanyag „tisztán” ég. A kipufogógáz-komponensek, például a szén-monoxid és a korom nagyon kis mennyiségben képződnek. A turbófeltöltő több beszívott levegőt biztosít.

Emiatt viszonylag kis mennyiségű befecskendezett tüzelőanyagnál többletlevegő keletkezik az égés során. Ez csökkenti a káros anyagok mennyiségét a kipufogógázban. A turbófeltöltő a kipufogócsonkon keresztül szuperszonikus sebességgel rohanó kipufogógázokat használja meghajtási energiaként. A gázok áthaladnak a turbinaházon, ahol a szivattyú forgórészét több mint 100 000 fordulat/percre gyorsítják. A rotor egy tengelyen keresztül hajtja meg a kompresszor kerekét. Friss levegőt szív be a kompresszorházba és benyomja az égésterekbe. A turbófeltöltés csökkenti a kipufogógáz-kibocsátást és a zajt, valamint növeli a teljesítményt és a hatékonyságot.

Másodlagos levegő a motor hideg indításához

A szekunder levegő rendszernek köszönhetően gyorsított felfűtés érhető el, és ennek köszönhetően a katalizátor a hideg motor beindítása után korai készenléti állapotban van.

Alapelv: a munkakeverék túlzott dúsítása miatt a hideg motor indításakor a kipufogógázok nagyobb arányban tartalmaznak el nem égett szénhidrogéneket. A katalizátorba történő másodlagos levegő befecskendezésének köszönhetően javul az utólagos oxidáció, és ezáltal csökken a káros anyagok kibocsátása. A felszabaduló energia csökkenti a katalizátor működéséhez szükséges előkészítési időt, ezáltal javítja a kipufogógázok minőségét a motor bemelegítési szakaszában.

Funkció: A motorvezérlő egység egy relén keresztül vezérli a másodlagos szivattyút a szekunder levegő feltöltéséhez. A levegő az univerzális szelepekhez áramlik. Ezzel párhuzamosan egy másodlagos levegőnyomás-szabályozó szelepet állítanak be, amely csökkentett nyomást továbbít az univerzális szelepekhez a másodlagos levegő nyomás alá helyezéséhez. Ennek köszönhetően minden univerzális szelep megnyitja az utat a másodlagos levegő felé kipufogó csatornák a hengerfejben.

A vákuumdobozból a csővezeték a visszatérő szelepen keresztül (a szívócsőhöz) a másodlagos levegő-töltőszelephez megy. A levegőszűrő házából friss levegő áramlik a szekunder levegőszivattyúba.

Jelzőfény kipufogógázok

Ha a motorvezérlő egység hibás működést észlel, ezt a kipufogógáz-figyelmeztető lámpa kigyulladása jelzi. A kipufogógáz figyelmeztető lámpa villoghat, ill állandó üzemmód. Mindenesetre fel kell vennie a kapcsolatot egy műhellyel a hibamemória lekérdezéséhez.

Ha a lámpa szakaszosan világít, akkor olyan hiba lép fel, amely ebben a vezetési állapotban károsíthatja a katalizátort. Ebben az esetben csak csökkentett teljesítménnyel lehet vezetni. Ha a lámpa folyamatosan világít, ez azt jelenti, hogy meghibásodás van, amely rontja a kipufogógázok összetételét. El kell olvasni a motorvezérlő egység és az automata sebességváltó hibamemóriájában található információkat.

A benzin- és dízelmotorokban a turbófeltöltő és kipufogógáz-visszavezető rendszerekkel együtt katalizátorok biztosítják a kipufogógázok tisztaságát. A benzinmotoroknál ezek szabályozott katalizátorok lambda szondával, dízelmotoroknál szabályozatlan katalizátorok. Ez a katalizátor a szén-monoxidot és a szénhidrogéneket szén-dioxiddá és vízzé alakítja.

Az állítható katalizátor metszeti nézete:

Az említett kipufogógáz-visszavezető rendszer csökkenti a szén-monoxidot. Ez a rendszer tartalmaz egy kipufogógáz-visszavezető szelepet, amely meleg motornál a gázok egy részét visszavezeti az égéstérbe. Ez csökkenti az égési hőmérsékletet, és ennek következtében a káros anyagok arányát a kipufogógázban.

A katalizátoros oxidációs konverter felépítése: egy 2 cellás kerámia testet helyeznek el egy jó minőségű acél házban 1. Alumínium-oxid réteggel 3 vonják be, aminek köszönhetően a felülete 700-szorosára nő. A 4 nemesfém platina katalizátorként porlasztással kerül rá erre a hordozórétegre.

A részecskekibocsátás a dízelmotorok jellemzője. Ez lényegesen magasabb szintű, mint a benzinmotoroké. A részecskék többnyire szénből (koromból) állnak. A maradék szénhidrogén vegyületekből áll, amelyek koromhoz, üzemanyag-aeroszolokhoz és kenőolajok, valamint a szulfátok, a felhasznált tüzelőanyag kéntartalmától függően.

A koromrészecskék nagyon nagy fajlagos felületű szénrészecskék láncai, amelyekhez el nem égett vagy részben elégetett szénhidrogének kapcsolódnak. A legtöbb esetben ezek bosszantó szagú aldehidek (nagyszámú molekulával). Az általuk okozott szennyezés, csökkent láthatóság és szag mindenképpen káros a környezetre.

A koromhoz tapadt szagokon túlmenően a vélekedések szerint káros hatással van az egészségre. Nincs dokumentált bizonyíték erre a kérdésre, de ennek ellenére a modern dízelmotorok fejlesztése során a részecskék eltávolítása természetesen kiemelten fontos.

Kipufogógáz-visszavezetés

A szén-monoxid nagy részarányáért felelős dízelmotorok égésterében az elkerülhetetlenül magas hőmérséklet csökkentésének lehetősége a kipufogógázok beszívása. A kipufogógáz-visszavezetés csökkentheti a szén-monoxid mennyiségét is a benzinmotorokban. Ennek érdekében az áramlás egy részét szelepekkel vezérelt rendszer választja el a motor kipufogógázaitól. A Polo recirkulációs szelepe kúpos tolórúd alakú, amely lehetővé teszi a nyílás különböző keresztmetszeteit különböző szelepemeléseknél. Ebben az esetben köztes értékek is lehetségesek. A mennyiséget adagolják és visszaküldik a szívócsőbe a motor terhelésétől függően.

Potenciális felmérés dízel motor: megnövekedett üzemanyag- és kenőanyag-minőséggel és a legtöbb felhasználáskor modern technológia az EN 4 követelmények szintjét elérjük.

Természetesen a kipufogógázokat nem lehet újra elégetni, mert szinte semmilyen éghető anyagot nem tartalmaznak. Ez azonban csökkenti az égéshez szükséges friss levegő áramlását, és ez befolyásolja a hőmérséklet csökkenését, és ennek következtében a szén-monoxid arányát.

A szelepvezérlés a motorvezérlő egységek jellemzőitől függ. A benzinmotorban a Motronic J220 gyújtás/befecskendezés vezérlőegység öndiagnosztikai funkciója figyeli a kipufogógáz-visszavezetés szabályozását. A TDI motoroknál a kipufogógáz-visszavezető rendszert a J248 dízel közvetlen befecskendezési vezérlőegység az N18 kipufogógáz-visszavezető szelepen keresztül közvetlenül a kipufogógáz-visszavezető szelephez állítja.

A működési elv minden esetben az, hogy a lehető legtöbb kipufogógázt vissza kell húzni anélkül, hogy ez befolyásolná a motor működését. Minél jobban megtörténik ez, annál jobban csökken a hőmérséklet az égésterekben, ami a szén-monoxid-kibocsátás csökkenéséhez vezet.

A szívó- és kipufogócsonkok jelentősen eltérő kialakítása miatt az AXR jelzésű 4 hengeres TDI motor kipufogógáz-visszavezető rendszere kissé másképp néz ki.

Kipufogógáz-visszavezetés a 3 hengeres AWY és AZQ benzinmotorokban

Sokan mindig félünk a kipufogórendszertől. Mindannyian tudjuk, hogy a motorból érkező forró kipufogógázok miatt minden felmelegszik, aminek következtében jó néhányan égési sérüléseket szenvedtek tőle. Azok a motorkerékpárok tulajdonosai, amelyek kipufogócsövei a lábak közelében találhatók, különösen tisztában vannak ezzel. De mennyire melegszik valójában? kipufogórendszer? A rendszer minden eleme egyenletesen melegszik? Nézzen meg erről egy részletes videót az S2000 autó példáján, amelyet speciális hőkamerával készítettek.

Ezt . A videók szerzője ezúttal egy autó kipufogórendszerének működéséről készített videót. A videó a motor legelejétől készült. Aztán a szerző egy jó gázolás után megmutatta, hogyan melegszik fel a kipufogórendszer összes alkatrésze.

Egy kiváló videó, amely részletesen bemutatja nekünk a forró gázok motor égésteréből való eltávolításának rendszerét.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a különböző kipufogórendszer-alkatrészek adatai a videón (bal felső sarokban) jelennek meg. Amint láthatja, például a hangtompító a félelmekkel ellentétben valójában nem melegszik fel nagyon. Bár a kipufogórendszer egyes alkatrészei valóban nagyon forróak.

Érdemes azonban megjegyezni, hogy a videót az autó mozdulatlanul és alapjáraton forgatták. Hogyan fog kinézni a kipufogórendszer a hőkamera szemével, miközben az autó halad? Ezt is érdekes lenne látni. Reméljük, hogy a videó szerzője hamarosan választ ad erre a kérdésre.

Azok számára, akik még nem láttak hőkamerával készült videókat, itt a lista.

Amikor egy autó motorja működik, égéstermékek keletkeznek, amelyek magas hőmérsékletűek és mérgezőek. Ezek hűtése és a hengerekből való eltávolítása, valamint a környezetszennyezés csökkentése érdekében a kialakítás kipufogógáz-elvezető rendszert tartalmaz. A rendszer másik funkciója a járó motor zajának csökkentése. A kipufogórendszer (kipufogórendszer) elemek szekvenciális láncából áll, amelyek mindegyike meghatározott funkciót lát el.

Kipufogórendszer kialakítása

Kipufogórendszer

A kipufogórendszer fő feladata a kipufogógázok hatékony eltávolítása a motor hengereiből, csökkentve azok toxicitását és zajszintjét. Tudva, hogy miből áll az autó kipufogórendszere, jobban megértheti működésének alapelveit és a lehetséges problémák okait. A szabványos kipufogórendszer kialakítása a felhasznált tüzelőanyag típusától, valamint a vonatkozó környezetvédelmi szabványoktól függ. A kipufogórendszer a következő elemekből állhat:

• Kipufogócső - a gázok eltávolítását és a motor hengereinek hűtését (öblítését) végzi. Hőálló anyagokból készül, mivel a kipufogógázok hőmérséklete átlagosan 700°C és 1000°C között változik.
• A kipufogócső egy összetett alakú cső karimákkal az elosztócsőhöz vagy a turbófeltöltőhöz való rögzítéshez.
• (az Euro-2 és magasabb környezetvédelmi szabványú benzinmotorokba beépítve) - kiküszöböli a legkárosabb CH, NOx, CO komponenseket a kipufogógázokból, vízgőzné, szén-dioxiddá és nitrogénné alakítva.
• Lángfogó - katalizátor helyett a jármű kipufogórendszereibe szerelve ill részecske szűrő(költségvetési pótlásként). Úgy tervezték, hogy csökkentse a kipufogócsonkot elhagyó gázáram energiáját és hőmérsékletét. A katalizátorral ellentétben nem csökkenti a kipufogógázokban lévő mérgező komponensek mennyiségét, csak a kipufogódobok terhelését.
• — a kipufogógázok oxigénszintjének szabályozására szolgál. A rendszer egy vagy két oxigénérzékelővel rendelkezhet. A modern (soros) katalizátoros motorokon 2 érzékelő van felszerelve.
• (a dízelmotor kipufogórendszerének kötelező része) - eltávolítja a kormot a kipufogógázokból. Egyesítheti a katalizátor funkcióit.
• Rezonátor (előhangtompító) és fő hangtompító - csökkenti a kipufogógázok zajszintjét.
• Csővezetékek - az autó kipufogórendszerének egyes elemeit egyetlen rendszerbe kötik.

A kipufogórendszer működési elve

A kipufogórendszer helye

A benzinmotorok klasszikus változatában az autó kipufogórendszere a következőképpen működik:

• Kipufogó szelepek a motor kinyílik, és a kipufogógázok a maradék el nem égett üzemanyaggal távoznak a hengerekből.
• Az egyes hengerekből származó gázok belépnek a kipufogócsonkba, ahol egyetlen áramba egyesülnek.
• A kipufogócsövön keresztül a kipufogócső kipufogógázai áthaladnak az első lambdaszondán ( oxigén érzékelő), amely rögzíti a kipufogógáz oxigén mennyiségét. Ezen adatok alapján az elektronikus vezérlőegység beállítja az üzemanyag-ellátást és az összetételt. levegő-üzemanyag keverék.
• Ezután a gázok belépnek a katalizátorba, ahol kémiai reakcióba lépnek oxidáló fémekkel (platina, palládium) és redukáló fémmel (ródium). A gázok üzemi hőmérséklete nem lehet 300°C-nál alacsonyabb.
• A katalizátor kimeneténél a gázok egy második lambda szondán haladnak át, melynek segítségével felmérik a katalizátor használhatóságát.
• Ezt követően a tisztított kipufogógázok a rezonátorba, majd a kipufogódobba jutnak, ahol a kipufogógáz-áramok átalakulnak (szűkülnek, kitágulnak, átirányítanak, elnyelnek), ami csökkenti a zajszintet.
• A fő kipufogódobból a kipufogógázok már a légkörbe jutnak.

A dízelmotor kipufogórendszerének van néhány jellemzője:

• A hengerekből kilépve a kipufogógázok belépnek a kipufogócsonkba. A dízelmotorok kipufogógázainak hőmérséklete 500-700 °C tartományban változik.
• Ezután belépnek a turbófeltöltőbe, amely feltöltést végez.
• Ezután a kipufogógáz áthalad az oxigénérzékelőn, és belép a részecskeszűrőbe, amely eltávolítja a káros összetevőket.
• Végül a kipufogógáz áthalad az autó hangtompítóján, és kikerül a légkörbe.

A kipufogórendszer fejlődése elválaszthatatlanul összefügg a járművek üzemeltetésére vonatkozó környezetvédelmi előírások szigorításával. Például az Euro-3 kategóriától kezdve katalizátor és részecskeszűrő beszerelése benzinhez és dízelmotorok kötelező, és ezek lángfogóra cseréje törvénysértésnek minősül.

Nem tudni biztosan, hogy ki szerelt fel először egy autót hangtompítóval, de általánosan elfogadott, hogy a Panhard-Levassor cég volt az. Ezek a srácok voltak az elsők, akik elvesztették az idegeiket, és úgy döntöttek, hogy a társadalomhoz igazítják autójukat. Annak érdekében, hogy a konzervatív polgárok ne zavarják az autó fejlesztését, számos kísérlet történt a motor által kibocsátott zajszint csökkentésére. Ennek eredményeként a cső elvágása helyett egy egész rendszert csavaroztak a motorra, amit akusztikus szűrőnek neveztek. Ez 1893-ban volt. Így a társadalom megszerezte első győzelmét az autó felett, és az autó egy másik rendszert kapott - egy akusztikus szűrőt vagy hangtompítót.

Az autó hangtompítója az autó szerves része.

Meghibásodások, kiégések és defektek

Az autó hangtompítója nem maradhatott túl sokáig embrionális állapotban. Az autóval együtt nőtt és fejlődött, az első többé-kevésbé emberi hangtompító pedig már 1917-ben megjelent, legalábbis találmányának szabadalma a forradalom évébe nyúlik vissza. A műszaki fejlesztések mellett a kipufogórendszer is újabb problémákat kapott - a csövek kiégtek, mint a papír, mert az acél nem felelt meg a munkafeltételeknek, és egyszerűen kiégett rövid időn belül.

Kiégett autószűrő következményei.

A gyártók azóta sem mentek messzire, és a hangtompítóval is ugyanazok a problémák vannak, mint száz évvel ezelőtt. Csak a katalizátorokkal, lambdaszondákkal és más új eszközökkel kapcsolatos problémák kerültek rájuk. Szerkezetileg a hangtompító meglehetősen egyszerű - kipufogócső, kipufogócső, hullámosítás, katalizátor, rezonátor és maga a hangtompító. És néhány cső a becsült átmérővel. Ez az egész szerkezet. De embertelen körülmények között működik, ami elsősorban a rendszer élettartamát befolyásolja. Még a legkifinomultabb és drága autók a rozsdamentes acélból és aluminizált acélból készült prémium osztályú hangtompítók élettartama nem haladja meg a 10 évet.
A cserére szállított hangtompítók, utángyártott cikk, két-három évig bírják, a gyanúsan olcsó hangtompítók pedig drága autók legfeljebb egy-két évig tart. Nyomásmentesítés, meghibásodások, kiégések, kémiai korrózió, magas üzemi hőmérséklet és helytelen beépítés a fő technológiai hibák a kipufogórendszerben.

Fotó az autószűrő szerkezetéről.

A kipufogórendszer működési feltételei

A kipufogócső sérül a legtöbbet. A kipufogórendszer fő hőterhelése rá esik. A kollektor hőálló öntöttvasból van olvasztva, mivel ez az egyetlen rendelkezésre álló anyag, amely ellenáll Üzemi hőmérséklet 1300°C-ig. A fogadócső akár 1100 fokos hőmérsékletet kap, a katalizátor kb. 1000 fokon működik. A rendszeren továbbhaladva az üzemi hőmérséklet csökken, de a kémiai és mechanikai terhelések nőnek. De a rezonátor és csővezetéke 900 °C-ig terjedő hőmérsékleten működik, és a rendszerben a leghidegebb a kipufogó. Belülről 300 fokra melegszik fel.

Kipufogócső ZAZ Sens.

Nem a hőmérséklet az egyetlen ellensége a kipufogórendszernek. A legnagyobb veszélyt az egyes elemekre talán a vegyszerek jelentik, amelyek bőségesen szétszórtak a városi utakon. Az útjégmentesítő szerek fő eleme, a nátrium-klorid, még a rozsdamentes acélra is káros hatással van. Már 5 év aktív használat után megreped. téli üzem. Az alumíniumozott acélok sokkal korábban elhalnak, míg az alacsony ötvözetű közönséges acélok néhány téli szezonon belül megsemmisülnek. Ha ehhez a készlethez vibrációs terhelést adunk, mechanikai sérülés, akkor a kipufogórendszer működési körülményeit nem lehet irigyelni.

Javítás vagy csere

Még egy rossz csere is jobb jó javítás, de nem mindenki engedheti meg magának, hogy évente cserélje ki a kipufogórendszert. Lehetőség van az egyes rendszerelemek cseréjére olcsó lágyacél alkatrészekre, de ebben az esetben egyensúlyba kell hozni az alkatrész költségét a javítás költségével. Ezenkívül nem minden gyártó tudja garantálni, hogy a csereelem teljes mértékben megfelel az eredetinek a konfiguráció és a rögzítési pontok tekintetében. A csőhajlítási szögek, a különböző síkbeli torzulások, a karima és az átmérős szerelési méretek könnyen eltérhetnek, ezért érdemes ezeket vásárlás előtt ellenőrizni.

Videó oktatóanyag a kipufogódob külső héjának cseréjéhez:

A csere kiválasztásakor jobb, ha megvizsgálja a megbízható márkák termékeit, amelyek nemcsak külföldi autókhoz, hanem VAZ-okhoz is gyártanak készleteket - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. A kiváló minőségű török ​​és lengyel alkatrészek is megjelentek. A kész alkatrész árát nemcsak a márka, hanem az anyag is befolyásolja - egy közönséges acélból készült rendszer lineáris métere körülbelül 350 rubel, a rozsdamentes acél pedig kétszer annyiba kerül. Például egy régi IGL Passat új kipufogója 1460 rubelbe kerül.

Képek a Passat B3 hangtompítójáról.

Tömítőanyag hangtompítóhoz és egyéb autó vegyszerekhez

Valljuk be, nincs megfelelő alternatíva a leégett vagy szétrobbant alkatrész cseréjére. Számos ideiglenes intézkedés meghosszabbítja a rezonátor vagy a kipufogódob élettartamát. Még a legkiválóbb minőségű hegesztés és a legtisztább varrás is egy tönkrement csövön nem vezet semmire. A leváltás elkerülhetetlen, mint a hadköteles leszerelése. A hegesztéssel ma nem foglalkozunk, a téma túl terjedelmes és tág, de érintjük a szerepet autókémiaés megpróbáljuk meghatározni, mennyire célszerű pénzt külföldi vegyiparba fektetni.

A hőálló tömítőanyagok csak az autó kipufogódobjának külső problémáinak javítását teszik lehetővé.

A kipufogódob javítására és karbantartására szolgáló összes autóvegyszer három csoportra osztható: csövek beépítési tömítőanyagai, magas hőmérsékletnek ellenálló gittek és kötőszalagok a csövek és hangtompítók sérüléseinek kiküszöbölésére. Kezdjük azzal, hogy minden kemoterápia csak külső felületeken működik. A rezonátorok és hangtompítók belső szerveinek károsodása nem kezelhető. Csak teljesen kicsomagolt állapotban. Korábban rendszeresen végeztek ilyen műveleteket, de ma már nincs hiány rezonátorból és hangtompítóból, így kevesen fognak sok időt tölteni a sérült kipufogó visszacsomagolásával.

A kötszerszalagokat a körszelvényű kipufogórendszer elemeinek átégése vagy korhadása esetén használják. Meg tudják javítani a kiégést, de egy ilyen folt legfeljebb egy évig bírja. Sok szalag magas hőmérsékletű ragasztóréteggel rendelkezik, ami megkönnyíti a felhelyezésüket. Némelyikük a hangtompító tömítőanyagára helyezhető. Sokféle ilyen kötszerszalag létezik, például a DONE DEAL DD6789 szalag. Üvegszálból készült, és folyékony nátrium-szilikát oldattal van impregnálva. Az impregnálás néhány módosító anyagot is tartalmaz, amelyek a kipufogórendszer üzemi hőmérsékletén megkeményednek. A kipufogócső megtisztított részét normál hőmérsékleten egyszerűen becsomagolják ilyen szalaggal, és a becsomagolás után 40 perccel a kerámia köpeny teljesen megkeményedik. A kerámia kötés kb. 700°C üzemi hőmérsékleten használható, kikeményedése után polírozható és festhető hőálló festék. A vélemények azt mondják, hogy a dolog meglehetősen kényelmes, de hosszú ideig rettenetesen büdös.

Fénykép a kipufogórendszer kötszerszalagjáról.

A hőálló tömítőanyag funkcionálisabb dolog, és nem csak a lyukak kitöltésére használják, hanem a hőterhelésű kipufogórendszer interfészeinek tömítésére. Jó segítség lehet olyan esetekben, amikor a csatlakozás szétszedése lehetetlen, ha a szerelvényt összeszereléskor tömítőanyaggal tömítették le. A csövek és bilincsek nem tapadnak egymáshoz, és a jó tömítőanyagok lehetővé teszik, hogy meglehetősen megbízható és tömített csatlakozások. A tömítőanyagok ára nem haladja meg a 300-400 rubelt egy 200 grammos cső esetében. A rendszer összes csatlakozásának lezárásához elegendő egy csövet vásárolni Abro tömítőanyag, a javítási munkákra is marad néhány. Az utasítások szerint egyszerűen egy megtisztított felületre kell felhordani. Az alkalmazás után indítsa el a motort 10-15 percig, majd a készítmény megkeményedik.

Használat előtt még néhány órát kell várni a teljes kikeményedéshez. Természetesen a tömítőanyagok és kötszerek nem alkalmasak a kipufogódob teljes javítására, de a kipufogórendszer állapotától függően másfél évig megmenthetik a helyzetet.

• hírek
• Műhely

A meghirdetett árak sport változat Volkswagen szedán Póló

Az 1,4 literes, 125 lóerős motorral felszerelt autót 819 900 rubeltől kezdődő áron kínálják a 6 sebességes váltóval szerelt változathoz kézi váltó. A 6 sebességes manuális mellett egy 7 sebességes DSG robottal felszerelt változat is elérhető lesz a vásárlók számára. Egy ilyen Volkswagen Polo GT-ért 889 900 rubelt kérnek. Ahogy az Auto Mail.Ru már elmondta, egy normál szedánból...

A Legfőbb Ügyészség megkezdte az autós ügyvédek ellenőrzését

A Legfőbb Ügyészség szerint Oroszországban meredeken megnőtt azoknak a pereknek a száma, amelyeket „gátlástalan autójogászok” folytatnak le, akik „nem az állampolgárok jogainak védelmében, hanem a többletnyereség kitermelésén dolgoznak”. A Vedomosztyi szerint az osztály erről tájékoztatást küldött a bűnüldöző szerveknek, a Központi Banknak és az Orosz Autóbiztosítók Szövetségének. A Legfőbb Ügyészség kifejti, hogy a közvetítők kihasználják az átvilágítás hiányát...

A Tesla crossover tulajdonosai panaszkodtak az építési minőségre

Az autósok szerint problémák merülnek fel az ajtók nyitásával és az elektromos ablakemelőkkel. Erről a Wall Street Journal számolt be cikkében. Ár Tesla modell Az X körülbelül 138 000 dollárba kerül, de az első tulajdonosok szerint a crossover minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Például több tulajdonos felfelé nyílott...

A moszkvai forgalmi dugókra egy héttel korábban figyelmeztetik

A központ szakemberei azért hozták ezt az intézkedést, mert Moszkva központjában az „Az én utcám” program keretében dolgoztak – számol be a polgármester és a főváros kormányának hivatalos portálja. Az adatközpont már elemzi a központi közigazgatási körzet forgalmát. Tovább Ebben a pillanatban Nehézségek vannak a központban lévő utakon, beleértve a Tverskaya utcát, a Boulevard and Garden Rings és a Novy Arbat. Az osztály sajtószolgálata...

Volkswagen felülvizsgálat A Touareg elérte Oroszországot

Amint az a Rosstandart hivatalos közleményében szerepel, a visszahívás oka a pedálmechanizmus tartókonzolján lévő zárógyűrű meglazulása volt. Korábban a Volkswagen 391 ezer tuareg visszahívását jelentette be világszerte ugyanezen okból. Amint azt a Rosstandart kifejti, az oroszországi visszahívási kampány részeként minden autó...

Nevezett átlag árúj autó Oroszországban

Ha 2006-ban egy autó súlyozott átlagára körülbelül 450 ezer rubel volt, akkor 2016-ban már 1,36 millió rubel volt. Ezeket az adatokat az Autostat elemző ügynökség szolgáltatja, amely a piaci helyzetet tanulmányozta. Akárcsak 10 éve, a legdrágább orosz piac külföldi autók maradnak. Most egy új autó átlagára...

A Mercedes tulajdonosai elfelejtik, mik a parkolási problémák

Az Autocar által idézett Zetsche szerint a közeljövőben az autók nemcsak járművekké, hanem személyi asszisztensekké válnak, amelyek nagyban leegyszerűsítik az emberek életét, és nem keltenek stresszt. A Daimler vezérigazgatója különösen azt mondta, hogy hamarosan speciális érzékelők jelennek meg a Mercedes autókon, amelyek „figyelik az utasok testparamétereit és javítják a helyzetet...

Limuzin az elnöknek: további részletek derültek ki

A Szövetségi Szabadalmi Szolgálat webhelye továbbra is az egyetlen nyílt forráskód információk az „elnök autójáról”. Először is, a NAMI szabadalmaztatta két autó ipari modelljét - egy limuzint és egy crossovert, amelyek a „Cortege” projekt részét képezik. Aztán embereink regisztráltak egy ipari mintát „Car Dashboard” néven (valószínűleg...

A GMC SUV sportkocsivá változott

A Hennessey Performance mindig is híres volt arról, hogy nagylelkűen képes további lovakat hozzáadni egy „felpumpált” autóhoz, de ezúttal az amerikaiak egyértelműen szerények voltak. A GMC Yukon Denali igazi szörnyeteggé változhat, szerencsére a 6,2 literes „nyolcas” ezt lehetővé teszi, de a Hennessey motormérnökei egy meglehetősen szerény „bónuszra”, a motor teljesítményének növelésére szorítkoztak...

A nap fotója: óriáskacsa vs. sofőrök

Az autósok útját az egyik helyi autópályán elzárta... egy hatalmas gumikacsa! A kacsáról készült fotók azonnal elterjedtek a közösségi hálózatokon, ahol sok rajongót találtak. A The Daily Mail szerint az óriási gumikacsa egy helyi autókereskedőé volt. Nyilván egy felfújható figurát repítettek az útra...

Mire használják a megbízhatósági minősítéseket? Legyünk őszinték egymáshoz, szinte minden autórajongó azt gondolja sokszor: az enyém a legmegbízhatóbb autó, és nem okoz sok gondot a különféle meghibásodásokkal. Ez azonban egyszerűen minden autótulajdonos szubjektív véleménye. Autó vásárláskor mi...

A 2018-2019-es modellév legkelendőbb autóinak értékelése

Az 1769-ben megalkotott első gőzhajtómű, a Cagnoton óta az autóipar nagyot lépett előre. A márkák és modellek sokfélesége manapság elképesztő. A műszaki felszereltség és a kialakítás minden vásárló igényeit kielégíti. Egy adott márka megvásárolhatósága, a legpontosabb...

Az autógyártók ma már nagyon sokféle autót gyártanak, és nem mindig lehet meghatározni, hogy melyik a női autómodell. A modern dizájn elmosta a határokat a férfias és a női modellek autók. És mégis, vannak olyan modellek, amelyekben a nők harmonikusabban fognak kinézni...

MI a legjobb orosz gyártású autó, a legjobb orosz autók.

Melyik orosz gyártású autó a legjobb az orosz történelemben? autóipar sok volt jó autók. És nehéz kiválasztani a legjobbat. Ráadásul az egyik vagy másik modell értékelésének kritériumai nagyon eltérőek lehetnek. ...

Egy autóval szemben természetesen a megbízhatóság a legfontosabb követelmény. Dizájn, hangolás, bármilyen csengő és síp – mindezek a divatos trükkök elkerülhetetlenül elhalványulnak a fontosságtól, ha a jármű megbízhatóságáról van szó. Egy autónak a tulajdonosát kell szolgálnia, és nem okoz neki problémát a...

HOGYAN KELL CSERÉLNI régi autóúj, adás-vétel.

Hogyan cseréljünk régi autót újra 2010 márciusában országunkban elindult a régi autók újrahasznosítási programja, melynek értelmében bármely autótulajdonos lecserélheti régi autóját újra, miután az államtól pénzügyi támogatásban részesült. az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium személye 50 ...

A legnépszerűbb crossoverek áttekintése és összehasonlítása

Ma hat crossovert nézünk meg: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara és Ford Kuga. Két nagyon friss újdonság mellé úgy döntöttünk, hogy a 2015-ös debütálást is hozzáadjuk, hogy a 2017-es crossoverek tesztvezetése több...

HOGYAN válasszunk bérautót, válasszunk bérautót.

Hogyan válasszunk autóbérlést Az autókölcsönzés nagyon népszerű szolgáltatás. Gyakran szükségük van rá olyan embereknek, akik üzleti ügyben érkeznek egy másik városba anélkül személyes autó; akik egy drága autóval szeretnének kedvező benyomást kelteni stb. És persze egy ritka esküvő...

• Vita
• Kapcsolatban áll