Az autó vezetési módja a lengéscsillapítótól függ, ezért a választást komolyan kell venni.

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy ezt az alkatrészt helyesen „lengéscsillapítónak” nevezik, és nem „rugóstagnak”. Bármely felfüggesztési szakember megerősíti, hogy ez az utolsó dolog, ami a vezetők eszébe jut. Valójában az autó leghangosabb, legfényesebb és legkönnyebben látható részei között ezek az igénytelen alkatrészek a leginkább alulértékelt. Feladatuk, hogy fenntartsák a kerekek tapadását az úttal gyorsításkor, fékezéskor és kanyarodáskor, miközben kényelmet biztosítanak az utasok számára az utastérben. Egyetértek, ez fontos. Bár a lengéscsillapítók kalibrálása az utolsó, amit a felfüggesztés tuningolása során végeznek, ők felelősek azért, hogy milyen lesz az autó futóműve. Tehát elkészítettük a lengéscsillapítók leggyakoribb típusainak osztályozását:

Egycsöves lengéscsillapítók

Ahol: Audi A4, Mazda MX-5 Miata

Az egycsöves lengéscsillapító teste két kamrára oszlik: olaj- és gázkamrára. A dugattyú és a rúd lefelé mozog, és kiegyenlítő erőt hoz létre. A kompressziós folyamat során az olaj kiszorul a munkalöketből a házba. A visszapattanó működés során a hézagtartó szabályozza a folyadék áramlását. A kamrában lévő gáz (leggyakrabban nitrogén) összenyomódik, és az egész ütést átveszi, és csak ezután kezd áthaladni az olaj. A kiegyenlítő erőt a lengéscsillapító dugattyún lévő alátétek alakja, mérete és száma, a dugattyú átmérője, a test átmérője és a gáznyomás határozza meg.

Kétcsöves lengéscsillapítók

Ahol: Cadillac CT6, Chevrolet Impala Ram 1500

Ahogy a név is sugallja, az ilyen típusú lengéscsillapítók két koncentrikus hengerből állnak. A belső henger olajjal van feltöltve, és dugattyút és rudat is tartalmaz. Az egycsöves lengéscsillapítókhoz hasonlóan az üregben egy dugattyús rúd mozog, amelyre szelepek vannak felszerelve, amelyek meghatározzák a visszapattanó és a kompressziós erőket. Egy további lábszelep irányítja az olajat a külső hengerbe (tartályba) a kompresszió során, növelve a csillapítási arányt. A visszapattanás során az olaj visszatér a tartályba fő kamera a vezérlőszelepen keresztül. A külső henger részben összenyomható gázzal van feltöltve, ami kompenzálja a rúd felszabaduló térfogatát, és biztosítja, hogy a külső hengerből az olaj bejusson a belső henger amikor szünetben dolgozik. A kiegyenlítő erőt ugyanazok a tényezők határozzák meg, mint az egycsöves lengéscsillapítókban, de az alsó szelep további befolyásával. A kétcsöves lengéscsillapító beállítása alátétek hozzáadásával vagy eltávolításával történik.

Belső bypass lengéscsillapító

Ahol: Ford F-150 Raptor

Az autók Fox kétcsöves lengéscsillapítóiban a folyadék számos bypass csövön keresztül áramlik. A munkafolyadék megkerüli a dugattyút, és a lyukakon keresztül a belső hengerbe áramlik, kitöltve a dugattyú mögötti területet. Az olaj egy része a dugattyús alátétlemezen és az alsó szelepen is áthalad a tömörítés során. A furatok mérete, helyzete és beállítása fokozatosan növeli a csillapítás mértékét, amikor a felfüggesztés összenyomódik vagy visszapattan. Amikor a rúd áthalad az utolsó bypass lyukon, akkor munkafolyadék, túlnyomórészt a rúdra erősített alátétkötegön halad át, ami jelentősen megnöveli a csillapító erőt. Az alsó szelep játszik fontos szerep a teljes kompressziós löket alatt, és szabályozza a külső tartályba belépő munkafolyadék áramlását. Ez biztosítja a kompressziós ellenállás stabil szabályozását, és csökkenti a kavitációt (légzsebek az olajban) lovaglás közben Magassebesség.

(Megjegyzés a képen): „Ha növeli a rugót, mielőtt elindulna az autóval, megjósolhatja, mi fog történni. A magnetorheológiai lengéscsillapítókkal még sok év után is sokat tanulok, még kísérletezem. Folyamatosan találok valami újat." Mike Hurley, járműteljesítmény-mérnök Chevrolet. A 2003-as Cadillac XLR-ben való megjelenésük óta foglalkozik magnetorheológiai lengéscsillapítók hibakeresésével..

Magnetorheológiai lengéscsillapítók

Ahol: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

A magnetorheológiai lengéscsillapítók nem rendelkeznek a csillapítási együtthatóért felelős szelepekkel. A kerekek és a karosszéria mozgását az olaj viszkozitásának változtatásával szabályozzuk. És bár a lengéscsillapítók kialakítása viszonylag szabványos (a dugattyú végén lévő rúd egy üregben mozog hidraulikus folyadék), működési elve más. A magnetorheológiai lengéscsillapítók új generációja két elektromosat használ mágneses tekercsek a dugattyúban található. Ők azok, amelyek a helyi mágneses teret generálják. A lengéscsillapítókban lévő hidraulikafolyadék apró ferromágneses részecskéket tartalmaz, amelyek véletlenszerűen oszlanak el, amíg át nem haladnak a mágneses tekercseken. elektromosság. A mágneses tekercseken áthaladó áram mágneses mezőt hoz létre, amely a részecskéket sorokba osztja. A mágneses részecskék orientációjának változásával a folyadék viszkozitása is változik. Ha a dugattyú mindkét oldalán kifejtett nyomás elég erős ahhoz, hogy széttörje ezeket a részecskesorokat, folyadék áramlik át a járatokon, ami a dugattyú mozgását okozza. A részecskék igazításának ereje arányos az erővel mágneses mező, ezért a tekercsek áramerősségének megváltoztatása a csillapítóerő változásához vezet.

Lengéscsillapító orsószeleppel

Ahol: Chevrolet Camaro ZL 1LE, Chevrolet Colorado ZR2

Nehéz elképzelni, hogyan vezetne az autó, és milyen érzéseket tapasztalna a vezető és az utasok az utastérben jármű nem volt felszerelve olyan speciális eszközökkel, amelyek alkalmasak lennének a rugók, rugók és torziós rudak által továbbított lengőmozgások kioltására, vagy legalábbis minimalizálására. Erre a célra a lengéscsillapítókat teljesen helyesen használják, ezek egyike alapvető elemek autó felfüggesztés, a test függőleges kilengésének megszüntetésére tervezték.

Választani legjobb lengéscsillapítók Autója esetében ajánlatos először megismerkedni a világszerte elismert gyártókkal.

Koni

A lengéscsillapítók az egyetlen holland cég által gyártott termék. A fő különbség a modellek karakterisztikáinak állíthatóságában rejlik, a nulla és a maximális beállítási pozíció között pedig 100%-os eltérés van, pl. reális lehetőség van a készülék adaptálására bármilyen úttípushoz, bármilyen autómodellhez és vezetési stílushoz.

A cég termékpalettája 2500 különböző modellek, tervezési sémákban különböznek. Költségük a legmagasabb a piacon, akárcsak a megbízhatóságuk, megvan az esély arra, hogy az autóval együtt meghibásodnak.

A legtöbb népszerű modellek:

• KONI Load-a-Juster - erősen terhelt karosszériához
• KONI Special - a sima utazásért
• KONI Sport - azoknak, akik szeretnek nagy sebességgel vezetni

Bilstein

Lamborghini, Jaguar és Ferrari autókra szerelik a gyártók, ami már a legmagasabb minőség bizonyítéka.

A legnépszerűbb Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally modellek nagy sebességre, sportkocsik, azokat választják, akik szeretnek vezetési mesterkurzust mutatni. A Bilstein termékek minőségére nem volt panasz.

Kayaba

A japán Kayaba cég termékeit a világhírű autógyártók kedvelik: Renault, Ford, Seat, Peugeot. A Kayaba lengéscsillapítói elnyerték a sofőrök szimpátiáját megfizethető áronés a nemzetközi szabványoknak megfelelő minőség.

A legnépszerűbbek közül meg kell említeni a gáz-hidraulikus Ultra SR modelleket, amelyek nagy csillapítási jellemzőkkel rendelkeznek, stabilizáló tapadást biztosítanak az útfelülettel, és használat közben jó irányíthatósági jellemzőkkel rendelkeznek. alacsony profilú gumik, csillapítás hiányában. Ezeket kedvelik a kemény vezetési stílus kedvelői.

BOGE

A német cég termékeinek fő fogyasztói vezetnek európai aggodalmak, előállítása BMW autók, Volkswagen, Volvo, AlfaRomeo, Audi.

A lengéscsillapító gyártó árpolitikája meglehetősen megfizethető azoknak a tulajdonosoknak, akik valóban törődnek vele műszaki állapot az autóikat. Külföldi autóra szerelve a BOGE lengéscsillapítók nem biztosítanak negatív befolyást a felfüggesztés jellemzőiről.

Legkeresettebb:

• Boge Pro-gáz, gázzal töltve, a kényelmes utazásért
• Boge Turbo24, egycsöves, amely lehetővé teszi a terepen való vezetést összkerékhajtású járműben
• Boge Turbo-gáz, sportautókhoz
• Boge Nivomat, támogatja az optimális hasmagasság jelentős testterhelés mellett is

Monroe

A belga cég lengéscsillapítók gyártója, amely világszerte ismert.

A pontos és azonnali reakciót a gázmodellek eredeti kialakítása biztosítja, amely lehetővé teszi:

• könnyen alkalmazkodik a különböző, akár nehéz körülmények közötti vezetéshez,
• irányítás kényelme,
• a jármű megfelelő viselkedése összetett sebességű manőverek során

Az amerikai cég használja legjobb ajánlások nemcsak hazájukban, hanem az egész világon.

Különösen népszerű terméksorozat a Reflex, melynek modelljei maximális érintkezést garantálnak az útfelülettel.

TOKICO (HITACHI)

A japán cég csillapítóberendezéseket gyárt autóipar USA és Japán. A termékek kiváló minőségűek, a hosszútávú szolgáltatás, a költségek alacsonyak - az előfeltételek elegendőek a népszerűséghez.

De vigyázni kell a vásárláskor Kínai hamisítványok, be Háztartási bolt elég sok, elég nehéz vizuálisan megkülönböztetni az eredetitől.

Gyártja fékrendszerek, hidraulika és pneumatikus berendezések autókhoz, lengéscsillapítók. Körülbelül 80 éve működik sikeresen a piacon, vezető pozíciót foglalva el. A cég külön érdeme egy kétcsöves gázlengéscsillapító modell kifejlesztése alacsony nyomás, amely az egész iparág egészét előremozdította.

2005 óta a TOKICO a HITACHI konszern részeként kezdett dolgozni, termékeit az összeszerelésben használják. sportmotorok, mint az egyik legmegbízhatóbb a világon.

SACHS

A német gyártó tengelykapcsolók és lengéscsillapítók gyártására specializálódott, a termékek univerzálisak, kiváló minőségűek és megbízhatóak. Ma a vállalat nagyobb figyelmet fordít a felfüggesztések gyártására.

A legnépszerűbb módosítások:

• Super Touring – kényelmes utazáshoz különféle típusú autókban
• SACHS Advantage – a sport típusú vezetés, a kényelmes vezetéshez bármilyen bonyolultságú utakon

KYB

Viszonylag rövid fennállási időszak alatt (kb. 20 év) Japán cég sikerült elnyernie a bizalmat és a népszerűséget, termékeit Mazda, Toyota és Honda autókban szerelik fel

Al-KO

A cég termékei továbbra is kedveskednek az autók szerelmeseinek, olcsóak, de minőségi termékek négy évtizeden át.

Al-KO lengéscsillapítók vannak felszerelve drága motorkerékpárokés személygépkocsik, többségük olaj alapú, ezeket részesítik előnyben a használt járművek tulajdonosai.

DELCO

Az USA-ban gyártott, legtöbbjüket amerikai járműgyártók használják. BAN BEN nyílt kiárusítás szinte lehetetlen velük találkozni, a DELCO termékek fő fogyasztói az autóipari összeszerelő műhelyek.

A DELCO lengéscsillapítók azonban széles körben ismertek és használatosak jó ajánlások megbízhatóságának köszönhetően. Irracionális a használata terepen.

Lengéscsillapító, működési elv, ahol van

Most folytassuk a beszélgetést a lengéscsillapítókról, tisztázzuk, milyen elven működnek, és folytassuk a készítés témáját. jó választás eszközök az autójához.

A lengéscsillapító olyan csillapító berendezés, amely csillapítja a rezgéseket, elnyeli a mozgó szerkezeti elemek (felfüggesztés, kerekek), karosszéria ütéseit és ütéseit. Az akció a rezgésmozgások mechanikai energiájának elnyelésének és hővé alakításának folyamatán alapul.

Az alkatrész rugók, párnák, torziós rudak és laprugók kölcsönhatása lehetővé teszi a nagy tömegek szabad mozgásának csillapítását és a rugalmas elemekhez kapcsolódó kisebb tömegek viszonylag nagy sebességének megakadályozását.

Az autó kerekeinek a karosszériához képest fel-le szabadon kell mozogniuk. A karosszéria súlyát el kell osztani a felfüggesztő rugók között, bizonyos mértékig összenyomva azokat.

Ezeknek a feltételeknek a teljesítése lehetővé teszi az abroncs és az útfelület közötti kapcsolat fenntartását, függetlenül attól, hogy a kerék alatt van-e dudor vagy bemélyedés. Ha a lengéscsillapítókat eltávolítják a szerkezetből, a rugók rezgése miatt az állandó érintkezés lehetetlenné válik.

Például a vezető még 30 km/órás sebességgel is érezheti a lengéscsillapító berendezés meghibásodását:
kerekek pattannak a legkisebb ütésektől
romlik az irányítás az autó felett

Az egyik fontos pontokat— az alkatrész elhelyezkedése. A legtöbb eredményes munka biztosítja a beépítési helyük minimális távolságát a keréktől.

A szakértők hangsúlyozzák, hogy a lengéscsillapítókat szigorúan függőlegesen kell felszerelni, pl. merőleges a felfüggesztés síkjára. Még minimális elhajlás mellett is csökken a csillapítás hatékonysága.

Rendkívül káros betartani azt a véleményt, hogy ez az eszköz elvileg egyszerű és primitív kialakítású. Valójában helyes telepítés az összeszerelés és annak kiváló működésének biztosítása meglehetősen összetett tudomány, amely a fizika és a mechanika területén sokrétű ismereteket igényel.

Mit jelentenek a lengéscsillapítók fő mutatói?

Mint minden más autóalkatrész, a lengéscsillapító is bizonyos teljesítmény jellemzők. Ők biztosítják jelentős jelentősége van az autóvezetés folyamatáról, az irányításnak való engedelmességről, az utazás kényelméről és biztonságáról.

féktávok

A csillapító berendezés működése befolyásolja az autó gyorsulását és fékezési sebességét. Ha figyelembe vesszük az autó állapotát induláskor, akkor kiderül, hogy gyorsításkor a terhelés a hátsó kerekekés csökken - az elülsőkhöz, azaz. csökkenti a tapadásukat az útfelülethez. A fékezést ellentétes terhelések kísérik. Ideális esetben a testnek mindkét helyzetben meg kell tartania természetes vízszintes helyzetét.

Az erőfeszítések kifejezetten a test helyzetének stabilizálására irányulnak. De a kialakításban és a töltőanyag típusában eltérő lengéscsillapítók eltérően működnek, eltérő sebességgel.

Az érthetőség kedvéért mondhatunk egy példát: az autó előtt tíz méter távolságban hirtelen megjelenik egy akadály (macska, kutya kiugrott az útra, az úton átkelő személy hirtelen elesett, és más nem történhet ).

Ha az autó olajmodellekkel van felszerelve, nem valószínű, hogy elkerülhető lesz a tragikus kimenetel. A gázzal töltött eszközök jelentősen csökkentik féktávok. Az incidens szerencsésen végződik, a sofőr tapasztalatával és kiváló reakciójával büszkélkedhet majd.

De még az ilyen érvelések figyelembevételével sem javasolják a szakértők a gázzal töltött modellek telepítését a használtakra, különösen hazai autók, — az ilyen autókban a pusztító folyamatok azonnal beindulnak.

a lengéscsillapító képessége a rezgések csillapítására egyenetlen utakon

Korábban már említettük, hogy a lengéscsillapítókkal szemben a legfontosabb követelmény a karosszéria rezgésének csillapítása vezetés közben. Azok. A kiváló minőségű lengéscsillapítónak állandó érintkezést kell biztosítania az útfelület és a kerékfelület között, ez megakadályozza az autó feletti uralmának elvesztését.

Az útfelület nagy magasságbeli eltérése esetén (egyenetlenségek vagy horpadások) a keréknek a lehető leggyengédebben és leggyorsabban kell megkerülnie azt, és egyértelműen vissza kell térnie az útfelülethez.

Mivel az olajjal töltött készülékek lassabban működnek, nehéz lesz teljes mértékben csillapítaniuk a rezgéseket rossz minőségű utakon. Az ilyen járművekkel való terepen való vezetést el kell kerülni, ha rossz utakon vezet, nemcsak kényelmetlenséget okoz, hanem a lengéscsillapítók gyors kopását is.

lengéscsillapító merevsége, hogyan viselkedik éles kanyarokban

A teherváltással, de csak az autó oldalain járó helyzet akkor fordul elő, amikor az autó manővereket hajt végre, például éles kanyarban.

A merevebb, gáztöltésű eszközök gyorsabb reagálásra képesek, és a lengéscsillapító belsejében lévő nyomás növekedésével a válaszsebesség is nő. Merevítik a felfüggesztést, nagy sebességek ez a test rezgésének csökkenésével fejeződik ki.

Ugyanez igaz éles kanyar esetén is - a kemény és gyors hatású lengéscsillapítónak lesz ideje kompenzálni a keletkező terheléseket, és az utasok kevésbé érzik azokat.

Az ilyen nagy sebességű csillapítóberendezések felszerelését nagy sebességű autókra, például sportautókra, összkerékhajtásra és SUV-kra végzik.

A legjobb képviselők közé tartozik a megnövelt szilárdságú és nyomású MonoMax sorozat, valamint az állítható Kayaba - AGX modellek.

Lengéscsillapítók és munkaanyag

Ha figyelembe vesszük a működő töltőanyag típusát, akkor az összes modellt általában a következőkre osztják:

• gáz
• olaj
• gázolaj

Ha a választ logikai elemzésnek vetjük alá, akkor némileg megváltozik, mivel a lengéscsillapítókban olajokat és gázokat használnak munkaanyagként.

A gázmodellek házai inert gázokkal, leggyakrabban nitrogénnel vannak feltöltve. 2-3 atmoszféra nyomás alatt szivattyúzzák. Az olajüzemű modellek munkatere tele van hidraulika olajokés levegő.

Lengéscsillapítók és csövek száma

A tervezési jellemzőknek megfelelően a lengéscsillapítókat több típusra osztják: egycsöves és kétcsöves.

olaj lengéscsillapítók előnyei és hátrányai

Kezdjük a legtöbbvel egyszerű lehetőség — hidraulikus kétcsöves. Költsége nem magas, de működés közben nem stabil.

Ezt a típust a munkahenger házon belüli elhelyezkedése különbözteti meg. A ház egy bizonyos mennyiségű olajjal töltött henger. A kompresszió során a henger belsejében található dugattyú lefelé mozog, és a szelepen keresztül kiszorítja az olajbetöltőt.

A henger felső részében lévő levegő összenyomódik. Amikor a dugattyú visszapattan, fordított mozgást végez, az olaj visszatér a házból a visszatérő szelepen keresztül, és átjut a henger működő részébe.

A kialakítás és a működés elve meglehetősen egyszerű, de az egyszerűség nem mindig garantálja a megfelelő hatékonyságot - az egyik energia kioltásának folyamatában egy másik képződik, a rugórezgések kompenzációja hőenergia felszabadulásával jár, ami az energia felmelegedéséhez vezet. az olajat és a viszkozitási paramétereinek változását.

Az olaj gyorsan felmelegszik és lassan lehűl, és az olaj állandó mozgása levegővel gyakran habzást okoz. Nincsenek módszerek a jelenség leküzdésére. Néha úgy próbálnak megszabadulni a problémától, hogy egy-egy új lengéscsillapítót „teljesítményig” töltenek fel, pl. maximális kapacitásig.

De az ilyen tevékenységek nem vezetnek semmi jóhoz, az olaj továbbra is keresi a kiutat, és ennek eredményeként a lengéscsillapító valószínűleg meghibásodik. Kiderült, hogy a levegőztetés az olajlengéscsillapítók gyógyíthatatlan betegsége.

gázlengéscsillapítók, előnyei és hátrányai

gáz egycsöves

Ezt a típust egy speciális kialakítás jellemzi, amely biztosítja az olaj teljes elszigetelését a gáztöltőtől.

Az ilyen modellek a következőkből állnak:

• ház
• rúd
• egy dugattyú, amely rúdhoz van csatlakoztatva, és hátra- és előrelöketű szelepekkel van felszerelve
• úszódugattyú, amely elválasztja a gázt az olajtól

Az egyik jelentős különbség a munkakamra hiánya, ennek szerepét a ház tölti be. A kamrákra való szétválasztás dugattyús úszó segítségével történik.

A ház alsó része nitrogénnel van feltöltve, alatta magas nyomású. A felső részben olaj van, ebben mozog a dugattyú és a rúd.

Mivel a kialakítás nem rendelkezik munkakamrával, az elülső löketű szelep közvetlenül a visszacsapó szelep mellett, a dugattyún található.

Az egycsöves modellek kialakítása nagyobb gáz- és olajmennyiséget tett lehetővé, miközben a lengéscsillapító mérete nem változott. Az ilyen tervezési fejlesztések megszüntették a készülék felmelegedését. A gáz és az olaj érintkezésének elkerülése megakadályozza a levegőztetési folyamatot, pl. olaj habzása.

Az ilyen modellek hátrányai között meg kell jegyezni:

• a keménység változása a gáz hőmérsékletétől függően,
• A hőmérséklet emelkedése növeli a felfüggesztés merevségét
• A testen véletlenül keletkezett horpadás a lengéscsillapító beszorulását okozza, pl. szerencsére megbukik, ilyen precedensek nem gyakran fordulnak elő.

gázolaj lengéscsillapítók, előnyei és hátrányai

Ennek a fajnak a képviselőit gázolajnak nevezik. Felépítésük hasonló a hidraulikus modellekhez. A különbség az, hogy az üreg gázzal van feltöltve, általában nitrogént használnak.

A gáz nyomást halmoz fel, és megakadályozza az olaj habosodását. De a fűtési problémától sem lehetett így megszabadulni.

Vásárláskor a gázzal töltött lengéscsillapító különbözik a rúdban lévő hidraulikus lengéscsillapítótól - a gáznyomás hajlamos kinyomni.

váltók

Nem szabad megfeledkezni a különleges kialakítású lengéscsillapítóról is, az ún. váltó. Abban különbözik, hogy fejjel lefelé van felszerelve. Ha a hagyományos lengéscsillapítókat a rúdruda felfelé irányuló iránya jellemzi, itt a rúd lefelé irányul, és a rugóstag testéhez van rögzítve.

A pszeudo-állomány vastag és a tetején található. Ez az eszköz számos siklócsapágy jelenlétének köszönhetően működik. A kialakítás előnyei között meg kell jegyezni a rack függőleges és oldalirányú terhelésének jelentős csökkenését.

A vezetési stílus és ez hogyan befolyásolja a lengéscsillapító kiválasztását

Figyelembe véve azt a tényt, hogy különböző típusok a lengéscsillapítók kissé eltérő tulajdonságokkal rendelkeznek, amikor kiválasztják, figyelembe kell venni az autórajongó által preferált vezetési stílust.

Ha tervei között szerepel a halk mozgás, akkor ne fáradjon túl sokat - elég lesz az olajlengéscsillapító. Bár az a vélemény, hogy az ilyen modellek kevésbé szolgálnak, nem érkezett hivatalos megerősítés erre a verzióra.

Ha a vezető az agresszív, sportos stílust részesíti előnyben, akkor a legjobb, ha a modelleket részesíti előnyben különleges sorozat, az ilyen lengéscsillapítókat a nyomó- és visszapattanó erők növekedése jellemzi.

Ez a fejlesztés lehetővé teszi az autó nagyobb stabilitásának elérését nagy sebességgel, különösen kanyarokban. A csendes üzemmódban való mozgás azonban kevésbé lesz kényelmes.

Az agresszív szerelmesei sportos stílus vezetés is használhat nagy merevségű lengéscsillapítókat állítható paraméterekkel. A pozitív dolog az, hogy az ilyen modellek nagyon erősek és megbízhatóak.

Ha az autót ritka és rövid utakra használják, akkor nem kell drága lengéscsillapítókat vásárolni. Például a QH vagy az AL-KO, vagy hasonlók bőven elégek.

Hogyan ellenőrizheti az autó lengéscsillapítójának állapotát

A tapasztalt járművezetők azt állítják, hogy a lengéscsillapító használhatóságának fő jelei a következők:

• autó engedelmessége az irányításnak
• a zaj mérséklése az utastérben
• nincs rázás vagy vibráció vezetés közben

Ugyanakkor a lengéscsillapítók befolyásolják az autó gyorsulási sebességét, simaságot adnak az utazáshoz, fékezéshez, kanyarodáshoz, valamint a le- és emelkedők leküzdéséhez.

Megszüntetik a vibrációt, melynek növekedése a kerék becsúszásához vezethet extrém körülmények, azaz fellépésük az autópálya menti közlekedés biztonságának növelésére és a balesetveszély minimalizálására irányul.

De sajnos az autó bármely alkatrésze idővel elhasználódik, és cserét igényel. Felmerül a kérdés: milyen tünetek alapján azonosíthatja az autórajongó a hibás lengéscsillapítót?

A diagnózist saját maga is felállíthatja:

• annak meghatározása, hogy nincs-e folyadékszivárgás a testen (jó állapotban nem szabad, hogy szivárogjon)
• a karosszéria mindegyik sarkának megnyomásával az autót válaszként meg kell ringatni, csak egy visszatérő mozgást kell végrehajtani, és az autónak vissza kell térnie normál helyzetébe
• Ha a lengéscsillapítók hibásak, kopogó zajok egyértelműen hallhatók, amikor az autó ringatódik

Az ilyen egyszerű tesztelés lehetővé teszi a meghibásodás azonosítását, és ezáltal a cseréjének idejét.

Annak érdekében, hogy elkerülje a hibákat a lengéscsillapítók kiválasztásakor, vegye figyelembe:

• Sok modellt adott autómárkához terveztek, ezért tanácsos áttanulmányozni a szaküzletekben kapható katalógusokat
• korábban használt modellek típusa
• preferált vezetési stílus
• azon utak állapota, amelyeken a legtöbb esetben haladni kell
• költség, különösen, ha a csere egy használt autón történik
• az olajlengéscsillapítókat gázra cserélni, vagy fordítva, mindkét tengelyen egyszerre kell végrehajtani, különben fennáll az autó viselkedésének jelentős változásának veszélye

Egyik értékesítő cég sem tudja garantálni a minőséget és hosszú időszak lengéscsillapító szerviz, ha olyan autóra vannak felszerelve hibás felfüggesztés, portokok és lökhárítók nélkül, és maga a telepítés a technológia megsértésével történik.

Elérkeztünk tehát a felfüggesztés egyik legfontosabb eleméhez, nevezetesen a lengéscsillapítókhoz. Minden (különösen nem új) autó tulajdonosa dilemmával szembesül – milyen lengéscsillapító opciókat vásároljon és szereljen fel az autójára. Vas ló– gáz, olaj vagy gázolaj? Miért jobbak egyesek, mint mások, és miért? Melyik „kell” hosszú ideig sétálni, „tisztán tartani” az autót, nem ringatni túlságosan, de megteremteni a szükséges kényelmet? Amint látja, sok kérdés merül fel, ebben a cikkben megpróbálok mindent „rendbe tenni”, ahogy mondják, hogy teljesen megértsem a problémát, majd eldönti, mi a legjobb és legmegbízhatóbb az Ön számára. A végén biztosan lesz videó is, úgyhogy olvasd el és nézd meg...

Emlékezzünk, mire valók ezek az autóelemek?

Lengéscsillapító (az autóhoz képest) egy felfüggesztési elem, amelyet a rugók által keltett függőleges oszcillációs mozgások leküzdésére terveztek. Nem engedik, hogy az autó karosszériája túlzottan kilengjen, ami javít sebesség jellemzői, valamint a közlekedésbiztonság, mert az erős rezgések hatására az autó az oldalára borulhat, vagy akár fel is fordulhat (pl. éles fordulatokat) – ha akarod, visszatartják a testet. Emellett a lengéscsillapítók kényelmet vagy sportosságot adnak a felfüggesztésnek, minden attól függ, mire számítasz.

Ma már vannak téves vélemények, miszerint lengéscsillapító elemek tartják a testet, DE EZ NEM IGAZ. A rugók tartják fel, de a lengéscsillapítók egyszerűen csillapítják a függőleges rezgéseket és CSAK alátámasztják (gázas változat).

Hogyan működik (elv)?

Nézzük röviden a működési elvet. Először is figyelembe kell vennie, hogy minden lengéscsillapító minden támasztópontra (esetünkben a kerékre) van felszerelve, azaz modern autók csak 4 db. Ritkán van kerekenként kettő, de leginkább a nehéz ill versenyautók.

A működés elve elemi - a lengéscsillapító test egy henger, egyik oldalán olajjal lezárva (a klasszikus változat, a többiről lent), ez az alsó rész. Ebben az olajban és hengerben egy rúd van dugattyúval a végén. A dugattyú tartalmaz ellenőrizd a szelepeket, különböző áteresztőképességgel. Ez a rúd a felső rész. A henger teteje tömített, általában speciális tömítésekkel és fém „dugókkal” van lezárva, amelyekben a rúd mozog. Így az olaj nem tud kijutni belülről, egyszerűen oda van zárva.

A dugattyús visszacsapó szelepek eltérőek áteresztőképesség, az egyik irányban nagyobb a „képesség” (ez nálunk a tömörítés), a másikban kisebb (kiterjesztés). Ezért a lengéscsillapító rúd viszonylag gyorsan megereszkedik, de lassan emelkedik, ezáltal csillapítja a rezgéseket.

Az igazság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy a „henger” most nem feltétlenül csak olajjal van feltöltve, vannak részleges gáztöltésű modellek, de erről alább.

Lengéscsillapítók típusai

Erre az időszakra csak két típus létezik, az úgynevezett „gáz” és „olaj”, de sokan ragaszkodnak egy másik típushoz is, a „gázolajhoz”. De ez csak a gázlengéscsillapítók altípusa, és semmi több. Ezt fontos megjegyezni.

Csak kétféle lengéscsillapító elem létezik: gáz és olaj. Mindkettő kenőanyagot (vagyis olajat) használ a szerkezetében. Minden más csak altípus

Most jogosan teheti fel a kérdést - „miért nincsenek teljesen gáz lengéscsillapítók, amelyekben csak gáz van, és semmi más”? Egyszerű - minden elemet meg kell kenni, és elég jól, ha teljesen megszabadul az olajtól, akkor az élettartam jelentősen csökken, mind az olajtömítések, mind a munkarudak egyszerűen gyorsan törlődnek. Mivel a gáz nem képes "kenő" elemeket (vagy vegyületeket) tárolni.

Nos, most elérkeztünk az egyes altípusokhoz, javaslom, hogy kezdjük az olajjal, mivel „klasszikus” lengéscsillapítónak is nevezik.

Olaj lengéscsillapító

Mit is mondhatnék róla, minden, amit fent leírtam, 100%-ban megfelel rá. Vagyis van egy henger, van benne olaj, egy dugattyú rúddal, és több visszacsapó szelep van a dugattyún. Csak annyit érdemes megjegyezni, hogy csak olaj van benne és semmi más, vagyis nincs gáz vagy más.

A készülék nagyon tartós, de nem olyan produktív. A helyzet az, hogy a rossz utakon való gyakori vezetéskor a benne lévő olaj felforrhat, azaz kavitációs hatás jelenik meg, buborékok kezdenek képződni (ha akarja, szinte felforr). Belül üregek képződnek, amelyek nagyon gyorsan áthaladnak a dugattyús szelepeken, ezáltal rontják a működését. Vagyis rosszabbul fog tartani az autó.

A gyakori túlmelegedés miatt az olaj viszkozitása is szenved, a folyadék elveszti tulajdonságait, és ismét gyorsabban halad át a dugattyúszelepeken.

Az olajos változat másik jellemzője csak egy irányban működik, vagyis csak tömörítésre. Pl. az autó összenyomta, de a rúd nem jön vissza, vagyis az autót (rugón keresztül) vissza kell húzni.

Érdemes megjegyezni, hogy ezek az opciók meglehetősen kényelmesek és puhák, ha akarod, energiaigényesek, gyakran tökéletesen elnyelik a lyukakat, ütéseket. DE nem szeretik a nagy túlterhelést és a gyakori gurulást, a rúd nem jön ki magától, húzni kell, de mi van, ha az autó fordul? Éppen ezért városra, kis sebességre valóban ideálisak (egyszerűen kiváló kényelmet biztosítanak), de versenyzésre, hirtelen gyorsításra, fékezésre nem alkalmasak, már csak a gurulás miatt sem.

Így lehetséges az ilyen pozitív és negatív szempontok azonosítása

profik :

• A piacon elterjedt, az autók 50%-a fel van szerelve ezekkel az opciókkal
• Egyszerű kialakítás
• Elég olcsó
• Elég strapabíró, 60 000 km-től és afelett is elmegy
• Az utazás a legkényelmesebb vele. Tökéletesen lenyeli a dudorokat

Mínuszok :

• Hajlamosabb a gurulásra, a rúd nem megy vissza magától, rugó segítségével kell kihúzni, ha kis sebességnél ez gyakorlatilag nem észrevehető, akkor éles fékezéskor vagy indításkor akár az első vagy a hátsó megereszkedik.
• Elég gyorsan túlmelegszik, különösen nyáron, és ha gyakran vezet egyenetlen utakon
• Melegítéskor a jellemzők romlanak, és belül kavitációs hatás jelenik meg.
• A túlmelegedés hatására az olaj elveszítheti tulajdonságait és romolhat.
• Ha levegő jut be, a teljesítmény jelentősen csökken, sürgősen ki kell cserélni.

Az olajopciók tartósak, a durva utak pedig azok tökéletes megoldás, akár városban, akár földúton, nagy sebességnél és versenyzésnél hamar túlmelegednek, és gyakran nem tudják fenntartani a gurulást.

Gáz lengéscsillapítók

Ez a legnagyobb alfaja, kétféle szerkezetre oszlik. Mindkettőt gázlengéscsillapítónak hívják, bár lényegében gázolaj lengéscsillapítók – vagyis olajat és gázt is tartalmaznak.

Manapság ez is elég elterjedt - van rúdja is, van rajta dugattyú visszacsapó szelepekkel, henger is van bele pumpálva olaj. Csak ez alatt az olaj alatt van egy másik kamra (ugyanabban a hengerben), amelyet áthatolhatatlan teste választ el az olajos kamrától. Ebben a kamrában található a gáz (gyakran nitrogén) nagy nyomás alatt, általában 12-30 atmoszféra között.

Olajtársától eltérően sokkal merevebb a gázkamra is összenyomható és tágítható. Ha felülről van terhelés (a rúd lefelé megy), a gázkamra a felső kamra olajnyomásával összenyomódik, a terhelés csökkenése után a gázkamra kitágul, és a rudat magát felfelé tolja.

Vagyis az ilyen elemek, ellentétben az elsővel (olajos változat), nem egy irányban működnek, csak tömörítéssel - DE KÉT TÖMÖRÍTÉSBEN ÉS CSÖKKENTÉSBEN. Ennek köszönhetően „nyomják a felfüggesztést” az útra.

Ez azt ad nekünk, hogy az autó kerekei mindig az útfelülethez nyomódnak, ha úgy tetszik, ezek a legkeményebb lengéscsillapító elemek, a kezelhetőség főleg kanyarodáskor sokkal jobb lesz, gyakorlatilag nincs gurulás, tökéletesen kezeli a fékezést, nincs hosszirányú gurulás sem. Éppen ezért gyakran használják nagy sebességgel és terheléssel közlekedő sport- és rakott autókon.

Is pozitív dolog A másik dolog az, hogy a gáz megakadályozza az olaj felforrását, átadva magának a felesleges hőmérsékletet.

Egy ilyen elemekkel rendelkező autón azonban érezni fogja annak minden szabálytalanságát, még a kicsiket is, amit „kocsi hatásnak” neveznek.

profik :

• Kiváló úttartás
• Nincs tekercs
• A felfüggesztés mindig elő van töltve, vagyis nem csak tömörítésre, hanem dekompresszióra is működik.
• Sport- és versenyautókhoz, ahol a nagy sebesség és a túlterhelés ideális
• Előnyösen sima utakon használható
• Belül nincs kavitációs hatás, a gáz hőt von el

Mínuszok:

• Szerkezete miatt drága
• Komplex kialakítás
• Nem minden üzemmódban kényelmes utazás
• Két kamra van, és mindegyik meghibásodhat, ami a teljesen lengéscsillapító elem meghibásodásához vezet.

Gázolaj lengéscsillapító

Ahogy fentebb is írtam, ez csak a gázok altípusa, de valamiért tartósan külön típusba sorolják őket, bár ez nem helyes.

Itt a dizájn már jelentősen eltér az első két elődtől - a helyzet az, hogy ez az ún. «.

Az egyik kamra olajat és egy dugattyút tartalmaz, visszacsapó szelepekkel. Lent a kamrában van még egy dugattyúszerű elem, ezen is vannak visszacsapó szelepek, csak ez köti össze az első kört és a másodikat, amibe közepes nyomáson, kb 3 atmoszféra levegőt pumpálnak.

A kompressziós szakaszban a dugattyú megnyomja az olajat, áthalad a szelepeken, és levegővel belép a tartalék kamrába.

A kompressziós szakaszban a rúd elkezd felfelé menni, ami az első kamrában kis vákuumerőt hoz létre, majd a második kamrából levegővel belép a kompressziós löket során odajutott olaj. Így az olajkamra mindig az olajtérben marad, és az összes levegő mindig a második kamrába kerül.

Érdemes megjegyezni, hogy ez a gázolajos lengéscsillapító a rudat is felfelé tolja, vagyis nem csak kompressziós, hanem kitágítási is működik. A kerekek felszínre gyakorolt ​​nyomása azonban nem olyan kritikus, mint mondjuk a második lehetőségnél (külön gázkamrával).

A gázolajos változatok kényelmesebbek az utakon (mint a benzinesek), de kevésbé kényelmesek, mint az olajosak, tökéletesen kisimítják a gurulásokat is, sokkal jobban, mint az olajos változatok. Ezeket nevezhetjük „arany középútnak”.

profik :

• Mérsékelt kényelem minden felületen
• Hő és levegő eltávolítása a munkakamrából
• Gyakorlatilag nincs túlmelegedés

A lengéscsillapító, az autó alvázának egyik eleme, az autó manőverező elemei, például a kerekek és a felfüggesztés által okozott ütések csökkentésére szolgál. Rugókkal együtt használatos, komfortos vezetés közben, különösen rajta rossz út, megakadályozza a kellemetlen vibrációt. Amikor az első lengéscsillapítók elhasználódnak, a fékút körülbelül 50%-kal megnő.

A lengéscsillapítók típusai

A lengéscsillapító kényelmet nyújt vezetés közben, különösen rossz utakon, megelőzve a kellemetlen vibrációt.

Többféle lengéscsillapító létezik:

• olaj;
• egycsöves gáz;
• kétcsöves gáz;
• gázolaj.

Ez a cikk részletezi a népszerű lengéscsillapítók előnyeit és hátrányait.

Olaj lengéscsillapító

Ez egy olyan mechanizmus, amelyben az üreg feltöltődik speciális olaj. Egy fémrúd hajtja meg a dugattyút egy hengeres testben. A felfüggesztő rugó tartja a dugattyút, de egyenetlen úton haladva a rúd leereszkedik, az olaj összenyomódik, bejut és a dugattyú feletti üregben marad.
Tehát az olaj felváltva mozog a kamrákon, és a rúd csillapítja a rugó függőleges rezgéseit. Emiatt az autó kevésbé ringatódik.
Az olajlengéscsillapító fő minősége a működés közbeni lágyság. Az utasok gyakorlatilag nem éreznek hirtelen rázkódást és lökéseket, amikor egyenetlenségen és lyukon áthaladnak.
De éles kanyarokban és nagy sebességnél az autó gurul. Menedzsment helyzet adódhat. És az olajlengéscsillapítók másik tökéletlensége az olaj forráspontja (kavitációs hatás).

Gáztöltésű lengéscsillapító

Monroe gázolaj lengéscsillapító

A gázcsappantyúban a palack két részre van osztva. A munkafolyadékot a henger felső üregébe öntik. Az alján lévő kamra sűrített gázt tartalmaz. Az olajat és a gázt ugyanabban az üregben helyezik el, bár külön kamrákban. Az ilyen típusú lengéscsillapítókat egycsöves lengéscsillapítónak nevezik.

Gyakrabban gázrudak Azokra a SUV-kra vannak felszerelve, amelyek többnyire terepen közlekednek.

A gáz egycsöves lengéscsillapító jelentős előnye a kavitáció hiánya. Ezenkívül az autó nem gurul kanyarban, még nagy sebességnél sem. A gázrugókat leggyakrabban a terepjárókra szerelik fel, amelyek főként terepen közlekednek.
De ezeknek az oszlopoknak van egy hibája is: a mozgás közbeni merevség nagyon észrevehető az utastérben. Főleg, ha az út tele van kátyúkkal. Ezt a felfüggesztés is megsínyli. A keménység a nagy gáznyomásból származik, ami biztosítja megbízható fogás az út nagy sebességgel.
Az egycsöves mellett van kétcsöves is gáz lengéscsillapító. Két ürege van: működő és kompenzációs. A leghatékonyabbnak tekinthető.
Az ilyen lengéscsillapító előnyei: jó tapadás, az olaj több évig tart.
Hátrányok: a habzás zavarja a hűtést, ami viszont ahhoz vezet komplex menedzsment autó és az autó kanyarodáskor felborul.
Gázlengéscsillapítók beszerelésekor („bekapcsolás”). Ez növeli az élettartamukat.

Melyik lengéscsillapító jobb, egycsöves vagy duplacsöves?

Az egycsöves lengéscsillapítók egyetlen hátránya a magas ára. Szintén nem ajánlott nagy sebességre képes gépre telepíteni.
Az ikercsöves lengéscsillapítók nagy tartóssággal rendelkeznek. Melegítéskor az olaj nem forr fel. Ráadásul az ár is alacsonyabb.

Melyik lengéscsillapító jobb: gáz vagy olaj?

BOGE lengéscsillapító készlet

Szigorúan véve mindkét módosítás népszerű. Az előny azonban továbbra is a gázüzemű modelleknél marad. Megbízhatóbbak, ritkán szivárognak vagy törnek el. Jobban bírják a hőmérsékleti és nyomásterhelést. De ha megkérdezi magát, hogy melyik rugóstag puhább, gáz vagy olaj, akkor a válasz a második lehetőségnél marad. Az olajcsillapítók is rugalmasabbak, ami jobb irányíthatóságot biztosít az autó számára. Tekintettel arra, hogy csak olajat használnak, sokkal puhábbak és energikusabbak.
Mi a különbség a gázlengéscsillapító és az olajlengéscsillapító között? Először is a tervezés. Ezenkívül a gázcsillapítót nagy sebességű, sík úton történő közlekedésre tervezték. Az olajosok pedig alkalmasabbak törött utakon való mozgásra, de alacsony sebességgel.
A kérdés megfejtése: milyen lengéscsillapító rugóstagok? jobb gázúj vagy olaj, először is érdemes megjegyezni az autógyártó ajánlásait. A legjobb lengéscsillapítás szabványos lesz.

Az olajlengéscsillapítók alkalmasabbak egyenetlen utakon való közlekedésre, de alacsony sebességnél.

Sok autós inkább a gázlengéscsillapítókat részesíti előnyben. Érdemes megfontolni a gázlengéscsillapító és az olajlengéscsillapító közötti különbséget:

• merev felfüggesztés jelenléte a gyors vezetés érdekében;
• tökéletes fogás;
• az autó védelme az aquaplaning ellen;
• és mindezen előnyök mellett egyenetlen utakon is remegni fog.

Tehát melyik lengéscsillapító jobb: gáz vagy olaj? Ennek ellenére a sofőrök nem szeretik olaj lengéscsillapítók. Ennek pedig az az oka, hogy hidegben az olaj sokáig felmelegszik, ami teljesen kényelmetlenné teszi az utazást. Sőt, egy hosszú és gyorsan vezetni az olaj levegőssé válhat, és...

Gázolaj lengéscsillapítók

Lengéscsillapítók SACHS

Ez is gázlengéscsillapító, szinte olajos lengéscsillapító a készülék, két hengeres. Műszaki jellemzőit tekintve puhább társainál. Főleg személygépkocsikon használják.
Ennek az állványnak az előnyei: nincs nagy gurulás kanyarodáskor. Az olaj nem forr, és az alkatrészek élettartama megnő. Szánt napi utazás. Ez az állvány univerzális, mindenhol használható, de még mindig jobb, ha körbejárja a várost.

Melyik lengéscsillapítót jobb beszerelni?

Az olajos lengéscsillapítókkal ellentétben a gázolajos lengéscsillapítók jobb irányíthatóságot biztosítanak a járműben. Megbízhatóbbak és olyan gördülékenyen működnek, mint az olajosak, így kényelmet biztosítanak az utastérben. Jobban védettek az összeomlástól.

Az olajos lengéscsillapítókkal ellentétben a gázolajos lengéscsillapítók jobb irányíthatóságot biztosítanak a járműben.

Nehéz megmondani, melyik lengéscsillapító jobb: olaj vagy gázolaj.
Figyelembe kell venni a mechanizmus gyári beállításait, a méreteket és egyéb jellemzőket. Ne hanyagolja el a tanulást technikai sajátosságok az autód. A gyártó pontosan kiszámítja a felfüggesztést, és természetesen a szokásos lengéscsillapítók illeszkednek az autóhoz.

Fokozott jellemzőkkel rendelkező lengéscsillapító beszerelésekor a terhelés be alváz. Gáz- vagy gázolaj-lengéscsillapítók vásárlásakor erre komolyan oda kell figyelni, és olyan rugóstagokat kell választani, amelyek megegyeznek a standardokkal.
És mégis, a vevő döntése, hogy melyik lengéscsillapítót jobb választani. Ha az autót terepen használják, jobb, ha puha típusokat vásárol. Akár végleg is útfelszín– kemény.

A legjobb lengéscsillapítók egy autóhoz

A Kayaba lengéscsillapítókat tartják a legjobbnak

Ma vannak vezető gyártó cégek, amelyek kiváló minőségű lengéscsillapítókat gyártanak autókhoz:

Azt, hogy melyik lengéscsillapítót a legjobban beszerelni, az határozza meg technikai paraméterek: Mert bizonyos márka autó és vezetési mód.

• KAYABA Japán;
• KONI Hollandia;
• MONROE Belgium;
• SACHS Németország;
• BOGE Németország;
• GABRIEL közösen Franciaország és Amerika;
• DELCO Amerika.

Az autópiacon számos különböző gyártó lengéscsillapítója található. És a megoldást arra a kérdésre, hogy melyik lengéscsillapítókat a legjobban beszerelni, azok műszaki paraméterei határozzák meg: egy bizonyos márkájú autóhoz, kényelmes vagy sportos vezetési módhoz. Mindez a vezető belátása szerint történik.

Melyik első lengéscsillapító jobb?

Például elöl lengéscsillapító rugóstagok TM „SUPER TRAFFIC” sorozat „PROJECT”, hidraulikus, leszerelhető, önszabályozó. A rugóstagok és lengéscsillapítók lágyan és kényelmesen működnek alacsony sebességnél és keményen.
Nem lehet pontosan meghatározni, hogy melyik lengéscsillapító rugóstag jobb. A lengéscsillapítókat egyéni okokból választják ki. Az autóban folyamatosan kopik valami, valamit változtatni kell, beleértve a lengéscsillapítókat is. A legfontosabb a biztonság, és ebből kell kiindulnunk.

Következtetés

Hogyan lehet eldönteni, hogy melyik lengéscsillapító jobb: gáz vagy olaj, vagy gázolaj? Nem könnyű ebben a kérdésben határozottan megmondani. A specifikációk a gyártótól függően változhatnak. Oroszország európai régiója számára a lengéscsillapítókat Spanyolországból, Szibériába pedig Japánból szállítják, speciális használatra tervezve. éghajlati viszonyok ez a terület.