és párnák vezető ülés eléggé kompenzálja jó profil háttámla masszív oldaltámaszokkal. Az elektromos ablakemelő gombjai a vezető és az utas oldali első ajtókon találhatók. A Renault Duster befejező anyagai nem kifejezetten jó minőségűek, ami megmagyarázza a SUV viszonylag alacsony költségét a hazai piacon. autóipari piac. Érdemes megjegyezni, hogy a Duster belseje szinte teljesen megegyezik a Renault Sandero belsejével. Az előlap szinte teljesen műanyag, de sokkal drágábbnak tűnik. Figyelni kell a hatalmas számra hasznos eszközök cseh autóban, például pohártartók az ajtókban és a kartámaszban. Az utasok a hátsó kanapén ülhetnek majd, mert bőven van hely a lábnak és a fejnek egyaránt. Párbajban Skoda Yeti vs Renault Duster viszonylag belsőépítészetés a kényelem, a győzelmet a cseh autónak ítéljük.

Úgy tűnik, hogy ez a két autó innen származik különböző osztályok, akkor mi lehet itt a dilemma? A Duster egy SUV, a Rapid pedig egy ferdehátú. De költségüket és sok más jellemzőjüket tekintve, nem számítva a terepképességet, az autók közel állnak. Ezért, ha van pénze, de nem biztos abban, hogy a Renault Dustert vagy a Skoda Rapid-ot válassza, érdemes alaposabban megvizsgálnia mindkét modellt, és megértenie, hogy egy adott esetben mi lesz jobb.

Tervezés és méretek

Mindkét autó esztétikusan néz ki, de nem a fényezés megtestesítője a saját kategóriájában. A tapasztalt szem azonnal észreveszi a külső dekoráció szerénységét. De nem lehet azt mondani, hogy ez valamiféle hátrány. Mások alapvetően nem veszik át a luxus megjelenésű modelleket különböző okok miatt. Mindkét modell tetszeni fog az ilyen preferenciákkal rendelkezőknek, mert sem a Duster, sem a Rapid nem fog kiemelkedni az általános autóforgalomból sem a városban, sem az országúton.

A Duster alakja szigorúbb, szögletes. Hangsúlyozzák az autó karakterét és rendeltetését. Sokak szerint egy SUV-nak ideális esetben erőteljesnek, de ugyanakkor egyszerűnek kell lennie.

De a Rapid simább vonalakkal rendelkezik, jellemző a modern szedánokra és ferdehátúkra. De itt nem látjuk azt az igényes simaságot, amely a modern trendek egyikévé vált.

Súlyát tekintve a Duster körülbelül másfél centiméterrel nehezebb, mint a Rapid. A SUV tömege 1370 kilogramm. Magassága is nagyobb, eléri az 1625 mm-t, ami körülbelül 150 mm-rel magasabb, mint egy Skoda autóé. De a ferdehátú hossza megközelítőleg megegyezik a Renault modellével, eléri a 4483 mm-t.

A tengelytáv különbsége kevesebb, mint 100 mm, a Duster javára. Nem meglepő, hogy az utóbbi hasmagassága jelentősen meghaladja a Rapid hasmagasságát, elérve a 210 mm-t a 170 mm-rel szemben a Skoda modelljénél. De ezeket a mutatókat értékelni kell, figyelembe véve az osztályt. A Duster méretei jók egy SUV-hoz, a Rapid pedig egy ferdehátúhoz. Ezért nem mondható, hogy a Renault Duster jobb lenne versenytársánál, vagy hogy a Skoda Rapid úgy néz ki, mint egy jobb fény.

Külön érdemes megemlíteni a csomagtartót. Ez valóban egy olyan paraméter, amely az osztály sajátosságainak figyelembevétele nélkül is összehasonlítható. Mindkét autót többek között utazásra szánják, ezért a csomagtartó térfogata mindkét esetben rendkívül fontos.

Ha a Dusternél ez csak 408 liter, akkor a Rapidnál ez az 530 litert is eléri. Ez megkülönbözteti a ferdehátú modellt, különösen azok számára, akik inkább kizárólag sima országutakon utaznak, és soha nem fordulnak be nehezen átjárható helyekre.

Skoda Rapid és Renault Duster szalonja

Kényelmi szempontból a Rapid belseje némileg felülmúlja a Dusterét. Legalábbis sokan ezt jegyzik meg. A Skoda modellnek gyakorlatilag nincs hátránya. A szerény kivitelezést nem érdemes ilyennek minősíteni, mert ennyi pénzért nem is lehet mást elvárni. De minden esztétikus volt.

Ezenkívül a Rapidnak van egy nagyon kényelmes műszerfala, kényelmes ülései és nem rossz értékelés. Egyszóval ez a ferdehátú alkalmas hosszú utakra a családdal, amit nehéz megmondani a Renault modellről. A Rapid dizájnja egyszerre esztétikus és praktikus, ami egyértelmű azoknak, akik már sokat próbáltak különböző autók.

Ugyanez nem mondható el a Duster belsejéről. Hol van benne kevesebb kényelemés az esztétika. Ezen kívül vannak még komoly problémákat: A műszerfal erősen tükröződik, ha napfénynek van kitéve. Gyakran kevés hely van a vezető bal lábának. Azonban nem minden olyan rossz, ha figyelembe vesszük a gép célját.

A Duster a szerény jövedelműek kedvenc autója, de ambícióik lendületes terepvezetést kívánnak meg. És valószínűleg sokan nem tekintik hátránynak az ilyen autó belsejében jelentkező kellemetlenségeket. Néhányan valószínűleg még azt is gondolják, hogy ez ad egy bizonyos „hangulatot” az autónak, mert a nehézségek leküzdése az, ami a célközönség Duster gyakran kívánatos. És mellesleg annak ellenére, hogy a műszerek csillognak a napon, a nyilak jól láthatóak.

De ha összehasonlítjuk a két autó belsejét, akkor egyértelművé válik, hogy a Skoda modell ebből a szempontból jobb, mint egy normál Duster vagy akár egy Duster Privilege, mert a Rapid olyan kényelmet biztosít, amely minden családtag számára elfogadható lesz. De a Renault modellje nem mindenki számára alkalmas.

Műszaki adatok

A töltelék természetesen változó. Jelentős a különbség a motortérfogatban: ha a Rapid csak 1,4 literes, akkor a Dusterben mind a 2 liter. Ebből a szempontból tehát a Renault-nak van előnye. A SUV teljesítményében felülmúlja a ferdehátú modellt, maximális teljesítménye 143 LE. A Skoda Rapid viszont csak 125 LE-t mutat a határon.

De a Duster nyomatéka éppen ellenkezőleg, még kissé elmarad. Ha egy Renault autóban ez a szám eléri a 195 N*m-t 4000-es fordulatszámon, akkor a Rapid mind a 200 N*m-t 4000-es fordulatszámon mutatja. Nehéz megmondani, melyik autónak van jobb motorja. A Duster ereje a terepjáró jellegéből fakad. A ferdehátú könnyen boldogul a meglévő paraméterekkel. Hangerő üzemanyag tartály A Rapid valamivel több, és 55 liter, szemben a Duster 50 literével.

Közúton a Renault modellje kevésbé agilis, mert 100 km/h-ra gyorsulási ideje mindössze 10,3 másodperc. De a Skoda ferdehátú 9 másodperc alatt ugyanarra a sebességre gyorsul, ami jó mutató ennek az osztálynak a képviselője számára.

A SUV sebességváltója hat fokozatot tartalmaz. A ferdehátú doboz hét fokozatot kínál. A Renault autója összkerékhajtású, míg a Skoda ötletgazdája elsőkerék-hajtású. Mindezeket figyelembe véve nem meglepő, hogy a SUV terepen remek mozgékonyságot mutat, de nem olyan fürge az úton.

Végső soron minden autó dicséretet érdemel az osztályán belül. A Renault Duster és a Skoda Rapid jellemzői túlságosan eltérőek ahhoz, hogy ne vegyék figyelembe az osztályok közötti különbségeket. Ha az első autó tökéletes az egyedülállóknak, akik minden alkalomra szeretnének autót, akkor a második a családosok számára kiváló választás, különösen a belső és a csomagtartó figyelembevételével.

Ár Skoda Rapid és Renault Duster

Az autók árban nagyon közel vannak. Ár a új Dusterátlagosan 960 000 orosz rubel, a Rapid esetében pedig 1 000 000 rubel. Ez ésszerű pénz az elfogadható minőségért. Duster – jó autó, valamint a Rapid, csak fontos megérteni, mi fog jobban illeszkedni. És ebben a kérdésben nem szabad az árat nézni.

Bármi legyen is a választás, legyen az Skoda Rapid vagy a legendás Renault Duster, a lényeg, hogy az autó megfeleljen a tulajdonos céljainak.

Következtetés

Összefoglalva érdemes megjegyezni, hogy lehetetlen megmondani, melyik autó a jobb: Duster vagy Rapid. Csak el kell döntenie, melyik autó jobban megfelelne konkrét esetben. Ezért a céljaira koncentrálva könnyedén választhat e két hasonló, de mégis alapvetően eltérő modell között.

Videó

A feleség ilyen: ha bármi történik, el lehet válni, de az autó egy életre szól. Hasonló mondást találtak ki, amikor az autókat jól csinálták. Ha pedig a „minőségi tényező” szó alatt a fém vastagságát értjük, akkor a cseh Skoda Rapid liftback kerülhet az első helyre. A VAZ Lada Vesta veszít ebben a paraméterben, de a valóságban nem minden ilyen egyszerű... Ráadásul 2017 júniusában elkezdődik az új generációs Rapids értékesítése, és ott vékonyabb lehet a fém. És a Skoda Rapid Vesta szedánja különbözhet jobb oldala– a kérdés az, hogy milyen paraméterek alapján hasonlítsuk össze őket.

Videó az árak összehasonlításának kísérletével: a kereskedő felhívása stb.

Emlékezzünk a Vesta szedán hirdetésének szavaira: „autót azért Orosz utak" Van némi igazság ezekben a szavakban: csak arról van szó, hogy minden versenytárs „üvegházi körülményekre” készít autókat. A Skoda Rapid karosszériájának fémje szinte nem deformálódott - nem rugózik. Egyrészt pluszt kapunk - egy elpusztíthatatlan testet, amelyért nagy valószínűséggel zsetont kell fizetnünk.

De a festékben lévő forgácsok nem jelennek meg önmagukban. És ha az autót óvatosan üzemeltetik, mindennek rendben kell lennie.

A Rapid aszfaltos autó?

A Rapid liftback ne menjen a földútra. Okoz:

• A fényezés hajlamos a repedésre;
• A felfüggesztése aszfaltra készült, merev (az eleje egy Fabia, a hátsó gerenda egy Octavia szedán);
• Az utastérben a műanyag egyáltalán nem nyikorog, de könnyen karcolódik (a VAZ-nál pont fordítva).

Tegyük hozzá, hogy a Rapid 90 lóerős motorja sokkal érzékenyebb, mint a Vesta 106 lóerős motorja. Általában a Skoda gyárt jó autók a városért.

Miért jobb a Skoda?

A Lada Vesta szedán még mindig növekszik és növekszik a Skoda Rapid előtt... A Skoda számos paramétere jobb lesz, még ha az alapváltozatokat is összehasonlítjuk.

Úgy tűnik, a benzin kevesebbel is megfelelő lesz a Skoda motorhoz oktánszám mint a VAZ-21127 motornál... Javasoljuk azonban, hogy csak AI-95-öt öntsön.

Ha a 90 lóerő nem tűnik elégnek, vásárolhat egy liftbacket 110 lóerős motorral. Igaz, ezért 706 ezret kell fizetni, nem 574-et.

Az AvtoVAZ továbbra is két feltétlen előnnyel rendelkezik: alacsony árÉs megfizethető áron karbantartás. 15 ezer km-enként kell elvégezni.

A két vizsgált autó külső méretei és belső térfogata alig tér el egymástól. De a liftback tömegközéppontja visszakerül. Tömeges takarmány és csökkentett tengelytávolság- Ez egy érv a rossz kanyarstabilitás mellett. Így van: Vesta bizonyos szempontból nem lehet rosszabb!

A Skoda Rapid csomagtartója 530 liter. Ha lehajtja a hátsó üléseket, megnő. A Lada Vesta itt veszít - értéke 480 LE. De ha a Rapid csomagtartója megfelelően van megterhelve, az autó kanyarodáskor megcsúszik.

Miért különböznek a lemezek?

BAN BEN alap verzió A gyors emelések bélyegzés alatt állnak 5J x 14 ET35. A Vestához 15 hüvelykes és 16 hüvelykes kerekek tartoznak. Ez valahogy gazdaságtalannak tűnik. Csak alapkonfiguráció gumiabroncs vásárlás Fehéroroszországban - a Belshina üzem 15 hüvelyk átmérőjű gumiabroncsokat szállít.

Belshina öntött gumik 15"

Nagyszabású összehasonlító áttekintés egy videón

Ezeket az autókat nem véletlenül választották összehasonlításra. Mindkét jármű nem szabványos tervezési megoldás. Fennállásuk évei során ezek az autók jelentős népszerűségre tettek szert az autórajongók körében ebben a régióban. árszegmens. Ez esedékes magas megbízhatóságés nem rossz vezetési teljesítmény. Ezért a „Skoda Yeti ill mi a jobb?" elég releváns.

A Skoda Yeti és a Renault Duster profi

Az egyes autók fő előnyeinek megértése segít a gyártásban jó választás: Renault Duster vagy Skoda Yeti. Az alábbi táblázat segít ennek megértésében, amely bemutatja az egyes autók legfontosabb előnyeit:

Skoda Yeti

• Az új karosszéria jelentősen javította a hangszigetelést
• Jó nyomaték
• Viszonylag alacsony fogyasztásüzemanyag
• A felfüggesztés energiaintenzitása
• Elérhető szolgáltatás
• A belső kialakítás és a befejezés összhangban történik európai szabványok minőség
• Átgondolt és kényelmes belső tér

Renault Duster

• Erőteljes motor bármilyen vezetési stílushoz
• Kiegészítő chip tuning, amely pozitív hatással van a nyomatékra
• A tervezés nagy megbízhatósága
• Tágas belső tér és kiváló minőségű külső zajszigetelés
• Sima mozgás nagy forgalmi körülmények között
• A jármű méretei könnyen érezhetők
• Lehetőségek széles választéka

A Skoda Yeti és a Renault Duster belseje

A Skoda Yeti belseje konzervatívabb francia versenytársához képest. A Duster gyártói lenyűgözhetik a fogyasztókat az eredeti díszítőelemekkel, amelyek jól illeszkednek az autó általános stílusához. A Renault emellett jobb minőségű üléskárpit anyagokat is kínál.

Érdemes megjegyezni a kabinban lévő panelek közötti hézagokat. Mindkét autóban jelentéktelenek.

A Yeti belső előnyei között számos további rekesz található a szükséges apró tárgyak tárolására. További előnye az ülés dőlésszögének beállítási lehetősége.

A nagy lábtérnek köszönhetően a Duster kellemesen meglepi a hátsó utasokat kényelmével.

Műanyag Duster vs. német Skoda belső

A Skoda Yeti bemutatóterme a címen található magas szint a német autók klasszikus stílusának köszönhetően. Bőr ülés kemény, de nagyon kényelmes. Összefoglalva a belső díszítést, érdemes megjegyezni, hogy a Yeti rendelkezik hátsó sor Az utasokat a légcsatorna és az alagút akadályozza meg abban, hogy kényelmes pozíciót találjanak.

A Renault Duster autó szélesebb, ami lehetővé teszi a kényelmes szállítást hosszú utazás. És a befejezés minősége egy szinttel magasabb.

Skoda Yeti és Renault Duster csomagtartója

Ha összehasonlítjuk a hangerőt csomagtér, akkor a Dusternek kétségtelen előnye van - 475 liter, míg a Yeti csak 322 literes térfogattal tud kedveskedni a tulajdonosnak. Fontos megjegyezni, hogy a Yeti törzse meglehetősen keskeny. Ezeket a térfogati mutatókat a magas tetőnek köszönhetően érték el.

A cseh szurkolókat nem szabad megzavarni ez a szám. Kívánt esetben a csomagtartót egy doboz kompenzálja.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy összehajtva hátsó ülések A Yeti csomagtartója 1665 liter, a Dusteré 1660.

Tervezési megoldás

Ha választhat a Skoda Yeti és a Renault Duster autók között, fontos szerep játszik kinézet szállítás. Mindkettő a SUV kategóriába tartozik, de alapvető különbségek vannak:

1. Lökhárító
2. Hasmagasság
3. Radiátorrács
4. A test vizuális térfogata

Nehéz megítélni, hogy ezek közül az autók közül melyik a jobb kialakítású. Ez az egyéni preferenciáktól függ.

Test és méretek

A Renault Duster és a Skoda Yeti összehasonlítása nem lenne teljes a karosszéria áttekintése nélkül. Mindkét autó karosszériája horganyzott. A festékréteg vastagsága is közel azonos - 110-120 mikron. A Skoda azonban 12 év garanciát kínál ügyfeleinek a korrózió miatti javításokra.

Érdemes megjegyezni a cseh autók alacsony küszöbét. A szállítóeszközbe való be- és kiszálláskor nem piszkosodik be a lába, ahogy az a francia analógnál gyakran előfordul. A Renault ezt a hiányosságot magas, 21 cm-es hasmagassággal kompenzálja, ami jótékony hatással van a 36 fokos megközelítési szögre. A Yeti hasmagassága 18 cm, a megközelítési szög pedig akár 26 fok is lehet.

Méreteit tekintve a Renault Duster jelentősen felülmúlja cseh társát.

Műszaki adatok

Ennek a mutatónak az összehasonlítására 2017-es autót választottak ki, 1,6 literes motorral. A Skoda elsőkerék-hajtásra épül, míg a Duster első- és összkerék-hajtás között kínál választási lehetőséget.

Erő mindkettőnek Jármű nagyjából ugyanannyi: 114 a Duster és 110 a Yeti. Ennek ellenére azonban Skoda crossoverek a yeti veszít a túlhajtási dinamikában. A 100 km/órás sebesség elérése 11,8 másodpercet vesz igénybe, ami 0,9-cel több, mint a francia versenyző.

Autók renault porszívóés a Skoda Yeti az üzemanyagtartály térfogatában is különbözik: Renault - 50, Skoda - 55 kézi sebességváltóhoz és 60 liter, ha robot sebességváltóval van felszerelve.

Motor Skoda Yeti és Renault Duster

A Skoda Yeti autó 1798 köbcentiméteres motorral kedveskedik a tulajdonosnak. Lásd a francia versenytársnak egy egész sor motorja van.

A tulajdonosok online véleménye alapján arra a következtetésre juthatunk Skoda motor valamivel megbízhatóbb, mint francia megfelelője.

Kormányzás és felfüggesztés

Ezeknek az autóknak a felfüggesztése és kormányrendszere szinte azonos. Minden autó adatkészlet rendelkezik elektronikus szervokormány kormánykerék

A cseh autó felfüggesztése teljesen független, míg a francia versenyzőé elsőkerék meghajtású hátsó felfüggesztéssel rendelkezik, félig független váz formájában.

Sebességváltó és futómű

A Yeti és a Duster autók kézi és automatikus átvitel a kiválasztott konfigurációtól függően. A sebességváltó és a futómű ezekben az autókban gyakorlatilag nincs alapvető különbségek. Érdemes azonban megjegyezni, hogy száz automatikus átvitel A cseh autók újabbak, mint a francia autók.

A Renault mérnökei kompenzálták ezt a hiányosságot alacsony sebességfokozat, amivel a cseh autók nem dicsekedhetnek. Jelenléte határozott előny, főleg ha SUV-ról van szó.

A járművek első és Összkerékhajtás konfigurációtól függően. Hátsó hajtás Elektromágneses csatlakozón keresztül csatlakoztatható.

Lehetőségek

A konfigurációk változatosságában a francia képviselő jelentősen megelőzi ellenfelét.

A franciák konfigurációi és árai

1,5 dCi MT 4×4 dízel összkerékhajtás

• 934 990 kifejezés
• Privilege 980 990
• Luxe Privilege 1 019 990

1.6 MT 4×2 benzines elsőkerék-hajtás

• Eredeti 639.000
• 789 990 kifejezés

1.6 MT 4×4 benzines összkerékhajtás

• Eredeti 759 990
• 845 990 kifejezés
• Privilege 906 990

2.0 MT 4×4 benzines összkerékhajtás

• 901 990 kifejezés
• Kiváltság 947 990
• Luxe Privilege 989 990

2.0 AT 4×4 benzines összkerékhajtás

• Kifejezés 949 990
• Kiváltság 995 990
• Luxe Privilege 1 029 990 (ESP stabilizáló rendszerrel felszerelve)

A cseh képviselő opciói és árai

• Aktív 799 999-től
• Aktív kültéri 808 000-től
• Ambíció 881 000-től
• Ambition Outdoor 889 000
• Monte Carlo 987 000-től
• Stílus 1 019 000-től
• Stílus kültéri 1 027 000-től

Bevezető - 2 évre 65 ezer 100 km-enként - a futásteljesítmény 15%-a iszonyatos földúton, rázkódva és terepen, jó autópályán 130-150 mph a sebesség, városi módban a futásteljesítmény 30%-a. Átlagos fogyasztás 9,8
Maximumban minden megvan szükséges opciók, a legalacsonyabb ár a versenytársak között.
Elégedett vagyok a tempomattal, a korrózióvédelemmel és azzal, ahogy az autó „tartja” az utat (na jó, a gumik nem utolsók)
Járható, még nem akadt el. bár vannak helyek (erdő, mezőnként 2 alkalommal, hó és zápor a választékban). Igen, ez nem Niva vagy Sheviniva (van tapasztalatom a "szar" keverésében, ezért néha meg kell nézni az utat, és megfelelően fel kell mérni a helyzetet.
Voltak vélemények a rossz fűtésről, a fenék gyorsan felmelegszik és felforrósodik, a kályha gyorsan hőt visz be a kabinba, és 1-es sebességen tartja a hőmérsékletet. Kategorikusan nem szeretem a klímaberendezést, de ha kell, jól működik, főleg városban, amikor meleg van.
A gép haszonelvű, teljes mértékben ellátja a félig vidéki lakos rábízott feladatait. Egyfajta egyszerű és érthető kényelmes mini teherautó.
Azoknak, akik gyalázzák a Dustert, azt mondom: vegyél magadnak egy Ferarrit (bár 5 kopijkába kerül, ha találsz), és menj tovább a kátyúkkal és nyomorékokkal tarkított utainkon. Vagy gondolja át vásárlás előtt, hogy mit vesz, és mire van szüksége.

alig használom a funkciót" szabad kezek". Tökéletesen hallok, de gyakorlatilag nem vagyok ott. Gyenge mikrofon.
- rossz láthatóság a visszapillantó tükörben. Főleg, ha olyan utas ül, akinek a feje szinte teljesen eltakarja a jobb hátsó „ablakot”. Bár van egy „sí” és láthatóságom a bal oldali oszloptól jobbra. Könnyítse meg a helyzetet oldalsó tükrök. Jók, parkoláskor nem kell átkonfigurálni.
- talán nem "-" 4 km/h-val alábecsülte a sebességértékeket
- tovább Irányítópult nincs motorhőmérséklet leolvasás, télen néha bosszantó
- hajtott egy tócsába utána heves esőzés- kigyulladt az ellenőrző lámpa. Már lemondtam a javításról.
- télen ellenőrizni kell a benzintartály sapkáját, mosás után ne nyissa ki és ne zárja be
- gumitömítések hiánya a megfelelő helyeken. Minden por „önmagában van”. Főleg nyitáskor hátsó ajtók, minden boltív poros, körbemész és áttörlöd egy ronggyal. pénzért telepítettem tömítőgumi a motorháztetőn, a motoron és gépház tisztább lett.
- a rövid bérletekkel kapcsolatban olvassa el a „tankönyvet” (utasítások). Az első terepviszonyokra és megrakott járműre (+ pótkocsi) való. Én a másodikból indulok ki. Az ötödik és a hatodik nagy hatótávolságú, nincs szükség felesleges mozdulatokra.

Szinte 15 ezerenként cserélem az első vagy a hátsó stabilizátor rugót. Talán a terepremegés érezteti magát.
- garanciális maradék oxigén érzékelő (lambda szonda) csere 30 ezerért
- garanciában a karosszéria töredékesen átfestve (repedések az LPK ereszcsatornákban mindkét oldalon, kavicsos forgácsok rajta hátsó ívekés szárnyak) 45 ezerért páncélfóliát ragasztottak az ívekre.
- 4x cseréltem kiégett tompított fényszórókat. Különösen aranyéres a megfelelő megváltoztatása.
- olaj- és szűrőcsere a karbantartási ütemterv szerint.