ELŐADÁS

ÖSSZEOMLÁS

Skoda Fabia vásárlása némi futásteljesítménnyel nagyszerű lehetőség azoknak a minőség ínyenceknek, akik nem engedhetik meg maguknak, hogy új autót vásároljanak, de kényelmesen szeretnének vezetni. Ebből a cikkből megtudhatja, melyik Skoda Fabiát érdemesebb megvenni, és mire kell figyelni a használt autó kiválasztásakor.

Test

Három karosszériatípus létezik a Skoda számára: ferdehátú, szedán és kombi. A legérdekesebb kialakítás a kombi. Nagyon tágas csomagtartója van, egy ilyen osztályú autóhoz. Mivel a Skoda Fabia olcsó autó, és nem divatautó, a teljesítménymutatók az előtérben. A kombi praktikus és olcsó autó opció minden alkalomra.

Minden Skoda karosszériája horganyzott és kiváló korrózióállósággal rendelkezik. De vannak gyenge pontok is, például a csomagtérfedél.

Idővel só és szennyeződés hatására az ötödik ajtó festéke leválni kezd. A kerékívek is érzékenyek a korrózióra – a szabványos sárvédők nem fedik le őket teljesen. Nagyon jó lesz, ha az előző tulajdonos azonnal kavicsgátlóval kezeli a felületet.

Egy másik gyengeség– ajtóvégek. De ez a meghibásodás nem csak a kombi, hanem a legtöbb költségvetési kategóriás Skoda autóra is jellemző. Hidegben gyakran lefagynak a végálláskapcsolók, ezért ne lepődj meg, ha a fedélzeti számítógép azt mondja, hogy nyitva van az ajtó.

Az autó gyári fényezése azt jelzi, hogy a jármű nem szenvedett balesetet. A használt autókat árusítók túlnyomó többsége azt állítja, hogy autójuk gyári fényezésű. De nem minden eladó mond igazat. Őszinteségük ellenőrzésére számos módszer létezik. Ha a test felületének szögben történő vizsgálatakor az egyes karosszériaelemek színe eltérő, az azt jelenti, hogy ezeket az elemeket javították.

A felület egyenetlenségei rossz minőségű alapozót jeleznek újrafestéskor. Idővel a festék feltörik és apró karcolások. Ha ezek hiányoznak egy használt autó karosszériájának egyes elemeiről, ez azt jelenti, hogy ezeket az elemeket kicserélték vagy javították és újrafestették. A sérült, majd megjavított karosszériaelemek azt jelzik, hogy az autó balesetet szenvedett.

Az erős ütések a test deformálódását okozhatják. Ez különösen igaz a megnövelt hosszúságú kombikra. A balesetek után felújított autók csökkentették a passzív biztonságot.

Külön kategória azok az autók, amelyek felborultak egy baleset során. Az ilyen járművek karosszériája megzavarta a geometriát. A külső jelek mellett az ilyen autókat különböző gyártási dátumú üvegekkel lehet megkülönböztetni. Felboruláskor a keret deformálódik és az üveg megreped. Még a legmagasabb minőségű javítások sem képesek visszaállítani a gyári vázgeometriát. Új üveg lesz benne állandó feszültség. Még akkor is megrepedhetnek, ha egyenetlen felülethez ütköznek. Ha ilyen helyzet történt veled, akkor tudd, hogy eladtak neked egy „váltót”.

Egy másik kategória a vízbe fulladt autók. Ezek járművek Már fürödtünk a tavakban. Fő betegségük az elektronikával kapcsolatos problémák. Az ilyen autókat a rozsdás csavarok, a belülről bepárásodó fényszórók és az utastérben jellegzetes nedvességszag jellemzi.

Motor

A Skoda Fabia 8 benzinessel és 4-gyel szerelhető fel dízelmotorok. A leggyakrabban - benzinmotorok 1,2 vagy 1,4 literes térfogattal. A dízelmotorral felszerelt Skoda Fabia autók gyakorlatilag nem találhatók hazánkban. Ennek fő oka a nagyon alacsony üzemanyagminőség.

A Skoda Fabia benzinmotor gyenge pontja az fojtószelep szerelvény. A fojtószelep helyzetérzékelő működése során a potenciométer pályái elhasználódnak, ami a kimeneti feszültség változásához vezet. Így a rendszer nem tudja pontosan követni azt a helyzetet, ahol a csappantyú teljesen zárva van. Ugyanakkor maga a fojtószelep tengelye elhasználódik. Ez megzavarja a levegő adagolását, ami a instabil munka motor.

Fojtószelep kopás jelei:

• instabil működés alapjáraton;
• rángatózás a gázpedál lenyomásakor;
• Elakad, ha hirtelen kiengedi a gázt.

A második gyenge pont az időzítési lánc. Kopásáról a motor működése közben jellemző zajból lehet tudni. Jobb, ha nem késlekedünk a lánc cseréjével, mivel annak meghibásodása nagyon katasztrofális következményekkel járhat - a szelepek elhajolhatnak vagy a dugattyúk eltörhetnek, ami nagyon költséges javításokhoz vezet.

Terjedés

Kuplung

Ez a mechanizmus nem túl tartós és megbízható. Egy használt kombinál szinte mindig ki kell cserélni a kuplungot. Egy másik gyenge elem a tengelykapcsoló hengerek. A hidegben szivárogni kezdenek. Ez a hiba könnyen észlelhető a tengelykapcsoló-pedál süllyedésével.

Terjedés

A Skoda Fabia autók felszerelhetők 5 sebességes manuális vagy 4 sebességes automatával. Jobb, ha a mechanikát választja - egyszerűbb és ezért megbízhatóbb. Használt Skoda Fabiát automata sebességváltóval találni nagyon nehéz. A mi országunkban olcsó külföldi autók géppuskával nem túl népszerűek.

A magasabb költségek és az alacsonyabb megbízhatóság mellett a Skoda Fabia-ra felszerelt automata gépnek van egy másik hátránya is - az olajmérő pálca hiánya. A kialakítást úgy tervezték, hogy a karbantartás során egy speciális nívópálcával ellenőrizze az olajszintet. Hazánk számára ez nem a legjobb megoldás, tekintettel a nagyon alacsony szint szolgáltatás. Ez a probléma könnyen megoldható, ha saját kezűleg készít egy nívópálcát egy kábeldarabból.

Alváz

A Skoda Fabia felfüggesztés egyszerű és megbízható – ideális útjainkra. Ennek a kombinak a felfüggesztése, bár kissé kemény, minden költségvetési osztályú autóra jellemző.

Szalon

A kombi belseje, bár nem luxus, de nagyon jó minőségben készült. A kormánykerék állapota közvetve meghatározhatja a futásteljesítményt. A kormánykerék százezer futás után dörzsölni kezd. Ha alacsony futásteljesítményű, de nagyon kopott kormánykerékkel rendelkező autót ajánlanak Önnek, akkor valószínűleg félreértették a futásteljesítményt, és megpróbálják becsapni.

Ha a légkondicionáló nem működik megfelelően, akkor valószínűleg az elpárologtató érzékelővel van probléma. A hűtőközeg szivárgása ritka jelenség a Skoda klímaberendezéseknél.

Használt autó kiválasztásakor nem csak szemrevételezéssel kell megvizsgálni minden elemét, hanem a gyakorlatban is ki kell próbálni. Ha vonattal utazik, ne egyezzen bele, hogy az utasülésben utazzon - saját magának kell tesztelnie, milyen könnyen reagál az autó minden cselekedetére. A mozgás során feltárul minden hiányosság, amelyet a tulajdonos megpróbált elrejteni előled. Útközben figyelmen kívül hagyja az összes lényegtelen beszélgetést - a legtöbb eladó megpróbálja elterelni a vevő figyelmét beszélgetésekkel, hogy ne vegyen észre semmilyen hibát.

A kétoldalas horganyzott Skoda Fabia karosszéria magabiztosan ellenáll a reagens télnek. A megjelenő rozsda pedig az egykor történt balesetről és az olcsó karosszériajavításokról fog mesélni.

A belső tér nem büszkélkedhet ilyen tartóssággal. Elsőként a hátsó fejtámlák és a csomagtartó polca kezdenek hangot adni. A működés második évében pedig egymás után jelennek meg a „tücsök” a kabinban. Először az utasoldali légzsák vagy a felső kesztyűtartó burkolatai kezdenek zörögni, majd a szélvédő páramentesítő panelje jelentkezik.

Az 1,2 literes benzinmotorok megbízhatóbbak a négyhengeres motoroknál a vezérműlánc miatt, amelyet 150 000 kilométerenként cserélni kell.

Nem szabad figyelni a kopott kormány peremére - két-három év múlva „polírozva” lesz. De nézze meg közelebbről a fűtési rendszer működését. A kályhamotor névjegykártyája egy enyhe zümmögés az első fordulatszámon, ami a csapágyak gyors kopása miatt következik be. Szétszedheti a szerelvényt és megkenheti a csapágyakat, de ez nem segít sokáig. A csapágyakat nem cserélheti ki, ezért új motort kell vásárolnia (8900 rubel). És ha egy szép pillanatban a fűtőelem csak ekkor kezd működni maximális sebesség, készítsen 1100 rubelt egy új motorellenállásért.

Ha a Fabia Climatronic klímaberendezéssel van felszerelve, vásárláskor feltétlenül ellenőrizze annak használhatóságát, nevezetesen, hogy a hőmérséklet szabályozva van-e, és hogy az áramlások újraelosztásra kerülnek-e. Még a három éves autókban is megsavanyodnak a lengéscsillapítók, aztán a kályha meleg helyett langyosan fúj. És az öt évnél régebbi autókban néha a klímavezérlő egység is meghal. Helyre kell állítania a kiégett táblát, vagy új egységet kell vásárolnia (22 000 rubel).

Mindenképpen ellenőrizze az összes elektromos ablakemelő működését.

A legnépszerűbb turbódízelünk az 1,4 literes. Meglehetősen megbízható, de az üzemanyagrendszer javítása a drága szivattyú-befecskendezők miatt elég fillérekbe kerül.

Előfordul, hogy a közötti helyen elszakad a drótvonat vezetőajtóés egy oszlop – és az elektromos ablakemelő blokk dekorációvá válik. Ugyanezen okból előfordulhat, hogy a szervók és a fűthető külső tükrök nem működnek.

Ne lepődj meg, ha egy öt-hat éves autó központi zár nem reagál a kulcsra. Az akkumulátor cseréje nem segít, és magát a kulcsot is ki kell cserélnie. Az ilyen korú autók gyakran tönkremennek műanyag részek csomagtartó zár (3800 rubel). Az ötödik ajtó másik gyenge pontja (csak kombikon) a felrobbanó kiegészítő féklámpa (2000 rubel).

A műszerfal is gondot okozhat. A legtöbb gyakori meghibásodások- tompított mérleg vagy fedélzeti számítógép kijelzője. Ha az akkumulátor érintkezőinek visszaállítása után a készülékek nem kelnek életre, forduljon hozzáértő villanyszerelőhöz, ellenkező esetben új pajzsot kell vásárolnia (18 000 rubel). Ha a külső hőmérsékleti értékek nem felelnek meg a valóságnak, ellenőrizze az első lökhárító mögött található hőmérséklet-érzékelőt - minden szélnek ki van téve, gyorsan szennyeződik, és ezért fekszik.

Lehet, hogy egyesek unalmasnak találják az előlap kialakítását, de ez a belső tér lassan öregszik. De már a második üzemévben megjelennek a „tücsök”: az utasoldali légzsák panel zörög, a felső kesztyűtartóés egy szélvédő páramentesítő panel.

Az üzemanyag-szivattyú megbízható, de nem tűri a gyakori utazásokat égő üzemanyag-tartalék jelzőfény mellett. Annak érdekében, hogy ne fizessen 8400 rubelt az eredeti egységért, a kézművesek a VAZ Priora egységet adaptálják. Ugyanez történik a generátor kefeszerelvényével is: kis mechanikai feldolgozás után a hazai kefék úgy állnak fel, mint az eredetiek. Ellenkező esetben a generátor (32 000 rubel) ritkán igényel figyelmet 150 000 kilométer előtt.

HAJTÓERŐ

A motorválaszték németül (ki a főnök!) gazdag. Hét benzines és öt dízelmotor közül lehet választani. A listát a háromhengeres, hat- és tizenkét szelepes szívó CGPA, BZG és BBM sorozat nyitja, 1,2 literes térfogattal (az orosz piacon lévő autók 28%-a). A szellős vezetés rajongói valószínűleg nem szeretik ezt az egységet, de megbízható teljes rend. A leggyengébb láncszem a gyújtótekercsek (egyenként 1800 rubel), amelyeket gyakran 30 000 kilométer után kell cserélni. Ezenkívül a második henger tekercse különösen sérülékeny. Elsősorban az autók szenvednek ettől a betegségtől. nagyobb városok. A forgalmi dugókban történő gyakori leállás a gyújtógyertyák gyors eltömődéséhez és gyújtáskimaradáshoz vezet. És 45 000-50 000 kilométerenként ki kell öblíteni a fojtószelepet.

Az autó átvizsgálásakor feltétlenül ellenőrizze a motor tisztaságát. Gyakoriak az olajszivárgások az elülső burkolat és a hengerblokk találkozásánál. A vezérműlánc (3600 rubel) átlagosan 150 000 kilométert tart, és jobb, ha a lánckerekekkel (egyenként 1100 rubel) egyidejűleg cseréljük. A hengerblokk akár 250 000 kilométert is könnyedén elbír, ami egy ilyen térfogatnál nagyon jó.

A Fabia 2008-ig a jól bevált 4 sebességes Jatco JF404E egységgel volt felszerelve, majd egy 6 sebességes és sokkal szeszélyesebb Aisin váltotta fel. A leggyakoribb mechanikai probléma a kettős csapágy gyors kopása. bemeneti tengely.

A vásárlók körében a legnépszerűbb az 1,4 literes soros négyes (BXW), amely a piacon lévő összes autó közel egyharmadát hajtja meg. Őszintén szólva, nincsenek gyenge pontjai. A legfontosabb dolog az, hogy ne felejtse el 80 000–90 000 kilométerenként cserélni a vezérműszíjat (2000 rubelt), hogy ne essen bele hirtelen motorjavításba. Amit még ez a motor nem tud elviselni, az a gagyi üzemanyag. A helyettesítő benzin gyorsan megöli nemcsak a befecskendezőket (7000 rubel darabonként), hanem a semlegesítőket is (40 000 rubel). Gondosan ellenőriznie kell a fagyálló szintet is. Ha a hűtőfolyadék vezetés közben szivárog, cserélje ki a szivárgó kipufogógáz-fűtőcsövet (1500 rubel). Azonban a fentiek mindegyike igaz más benzinmotorokra.

2010 óta léteznek 1,6 literes motorral (CFNA) felszerelt autók, amelyek jól ismertek a Volkswagen Polo szedánok tulajdonosai számára. Mint néhány 2013 előtt gyártott Polo motor, a Fabia motor is kopogást tapasztalt: a masszív szoknyától megfosztott dugattyú az átadási pontnál a hengerfalnak ütközött. A dugattyút garanciálisan cserélték, de még kopogtatással sem észleltek kritikus kopást ezekben a motorokban. 2013-ban az összes CFNA motort nagyobb méretű módosított dugattyúkkal kezdték felszerelni - és a hiba eltűnt. De a BTS, a CFNA azonos volumenű és teljesítményű legközelebbi rokona kezdetben nem szenvedett hasonló betegségben.

Bár ritka, vannak 1,2 literes turbómotoros változatok (86 vagy 105 LE). És ha nem kell félni az azonos térfogatú szívómotoroktól, akkor a CBZ sorozat motorjai turbó-négyesek közvetlen befecskendezés- nem nagy egészségi állapot jellemzi őket. Néha egy javíthatatlan hengerblokk 100 000 kilométer megtétele után elkopik.

Vannak feltöltött Fabia RS sraffozások is, 180 lóerős turbómotorral. Állapotuk közvetlenül a tulajdonostól függ, nézze meg közelebbről, és sokat tanul az autóról. Dízel módosítások a mi piacon ez nem sok - valamivel több, mint 10%. Ha nem tölt be gázolajat az első traktorból, amivel találkozik, akkor a motorok nem okoznak különösebb problémát. A legjobb, ha a 2010 után megjelent Common Rail befecskendező rendszerrel rendelkező dízelmotorokat választja, 1,2 és 1,6 literes térfogattal. A piacunkon a legnépszerűbb 1,4-es dízelmotor szivattyú-befecskendezőkkel egyszerűen tönkreteszi az üzemanyagrendszert, ha az üzemanyagrendszert megjavítják: egy szivattyú-befecskendező átlagosan 25 000 rubelt fog fizetni!

A BARÁTSÁG "KEZELÉSE".

A Fabia háromféle sebességváltóval rendelkezik - egy 5 sebességes manuális 02T, egy 6 sebességes automata TF61-SN és egy 7 sebességes. lépés doboz kettővel DSG tengelykapcsolók DQ200, benzines turbómotorokkal párosítva.

A hagyományos „mechanika” továbbra is a legmegbízhatóbb. Az első autókban a bemenő tengely csapágya gyorsan kopott. A csapágyat módosították: a műanyag ketrec átadta helyét egy acélnak. Egyes autóknál a működés harmadik vagy negyedik évében a tengelykapcsoló elhasználódik (5100 rubel).

A 2008-nál régebbi Fabiason még mindig megtalálható a régi 4 sebességes automata sebességváltó, a Jatco JF404E. Nem fog sok gondot okozni. De Aisin „hidromechanikája” több aggodalomra ad okot. Az igazi Achilles-sarok a hidraulikus vezérlőegység. A szelepek gyorsan eltömődnek a kopó termékektől, és a doboz fagyni kezd a negyedik, ötödik és hatodik sebességfokozat közötti váltáskor. Ezért, ha nem szeretne drága egységet (65 000 rubelt) vásárolni, legalább 80 000–90 000 kilométerenként cserélje ki az olajat - még akkor is, ha a kenőanyag örökkévalónak tekinthető, vagyis a teljes élettartamra töltve.

A 7 fokozatú DSG váltó még szeszélyesebb. 2012-ben a garanciáját öt évre vagy 150 000 kilométerre emelték, mivel megbízhatatlansága miatt az értékesítés től. Volkswagen konszern zuhanni kezdett. A fejfájás fő forrásai a kuplungok és a mechatronikus vezérlőegység. A tengelykapcsolók súrlódó anyaga nem a legjobb, és gyorsan elhasználódott. Az egység fő problémája a 6 sebességes DQ250 sebességváltóhoz hasonlóan a vezérlőszelepek gyors eltömődése és meghibásodása volt. 2014 elején ennek a sebességváltónak a garanciája ismét két év lett - állítólag minden gyermekkori betegség meggyógyult. Nos, majd meglátjuk.

HAZUDSZ, NEM BUSZIK

A felfüggesztés nem különbözik a kényelemtől. Igaz, bár kis egyenetlen felületeken meglehetősen megrázza a versenyzőket, a nagy kátyúkon megállja a helyét. Még 50 000 kilométer előtt is értékesítik a stabilizátor perselyeket (180 rubel) és az első karok hátsó csendes blokkjait (650 rubel). A stabilizátor rudak (egyenként 1200 rubel) és a kormánycsúcsok (egyenként 1300 rubel) kétszer hosszabbak. A támasztó csapágyak (820 rubel) kicsit tovább élnek, és kiesésüket csikorgó hang kíséri a kormánykerék elforgatásakor. Ha az összes felfüggesztési elem jó állapotban van, de hátulról enyhe zörgés hallatszik, ne ijedjen meg - valószínűleg ezek a hátsó lengéscsillapítók műanyag borításai. Cserélje ki az összeállítást, vagy egyszerűen fogadja el.

A hátsó felfüggesztés még jó állapotban is gyakran zavar egy enyhe koppanással, amit a hátsó lengéscsillapítók műanyag borításai okoznak.

100 000 kilométer után nem csak felső támasztékok, hanem az első kerékcsapágyak is, szerelvényként cserélve az első agyakkal (5500 rubel). Ugyanazon futásteljesítménynél a CV ízületek gyakran meghibásodnak. Cserekor legyen óvatos: sebességváltó meghajtók különböző típusok különböznek egymástól.

A kormányzás elég megbízható. A legfontosabb dolog az olajszivárgás figyelése az állványon. A tömítések gyakran nem bírják a telünket, és elkezdenek szivárogni a zsír. Hivatalos szolgáltatások Csak az összeszerelést változtatják meg (58 000 rubel), de sok nem eredeti javítókészlet van 2000–2500 rubelért a kormányszerkezet javításához. Nincs különösebb gond vele fékrendszer. A féktárcsák néha 100 000 kilométert bírnak, ill hátsó dobokörökkévalónak nevezhető.

Ha B-osztályú ferdehátúra van szüksége, és nem bánja fényes megjelenés, Fabia a regényed hőse. Megfizethetőség tekintetében csak a „francia” Peugeot 207 vagy a Renault Clio tud vitatkozni vele. De a Ford Fiesta, a Toyota Yaris vagy az Opel Corsa, a Volkswagen Polo platformos ferdehátúról nem is beszélve, jóval drágább. A Fabia pedig nagyon keveset veszít az árából, átlagosan évi 8%-ot. Szóval vedd el – nem fogod megbánni.

Csak kerüld a turbós változatokat robottal. Az ilyen autók azonban orosz nyelvűek másodlagos piac még meg kell nézni.

SZÜRKE - FEHÉR

Tovább orosz piac A Skoda Fabiát kizárólag a címre szállították benzines változatok, 1.2 (60 és 69 LE), 1.4 és 1.6 motorokkal. Az 1,2 literes turbómotorok csak a Scout terepjáró változatban voltak elérhetők. A Fabia RS-t hivatalosan is 180 lóerős TSI turbómotorral látták el.

És itt dízel autók kizárólag szürke kereskedőkön keresztül érkezett hozzánk, és általában már használt. 2008 óta az összes hivatalos Fabiát a kalugai üzemben szerelik össze. A legtöbbjük csomaggal van felszerelve rossz utak, amely más rugókat és lökhárítókat is tartalmaz (aminek köszönhetően a hasmagasság), műanyag védelem a motornak, a sebességváltónak és az aljának. A tulajdonosok gyakran fém motorvédelmet is telepítettek.

SZÓ A MŰSZAKI SZAKEMBERHEZ

Alexey KLINOV, a VW Service műszaki központ átvevő mestere

Megbízhatósági szempontból nem a Skoda Fabia a legérdekesebb autó a szerelők számára. Ez a modell általában csak rutin karbantartás céljából keresi fel a szervizt.

A leginkább problémamentes változatok benzinesek négyhengeres motorok. De az 1,2 literes háromhengeres motor nagyobb figyelmet igényel. Az igazi probléma a gyakori gyújtáskimaradások. Ha alacsony sebességgel vezet, és elakad a forgalmi dugókban, a gyújtógyertyákat nagyon gyorsan lerakódások borítják.

Az alváz gyenge láncszemei ​​az első csendes blokkok alsó vezérlőkarokés kerékcsapágyak. Gondosan figyelnie kell az ablaktörlő lapátok trapézét: néhány év működés után a vezetékek savanyúvá válnak, és a motor kiég.

A Fabia fenntartása nem túl drága. A rendszeres karbantartás, beleértve a szűrők és az olaj cseréjét, átlagosan 5000 rubelt igényel. És ugyanazon csendes blokkok cseréje körülbelül 6000–7000 rubelt fog fizetni, beleértve a munkát.

EGY SZÓ AZ ELADÓHOZ

Artem MELNICHUK, a használtautó-értékesítési szalon igazgatója

Szeretek a második generációs Fabiával foglalkozni. Nagyon megbízható, és ezeknek a gépeknek az állapota általában jó - és az ilyen gépek nem maradnak sokáig a helyszínen. Ha valamit javítani kell, az nem igényel nagy beruházást.

A kompakt ferdehátú modellek népszerűségét nehéz alábecsülni egy nagyvárosban. További összehasonlító áttekintésünk tárgyai a Seat Ibiza és Skoda Fabia legújabb generációi. Mindkét márka az leányvállalatok A német globális óriás Volkswagen. Ez még érdekesebbé teszi összehasonlításunkat, hiszen a gyártók mindent megtettek, hogy modelljeiknek különleges egyéniséget adjanak. Próbáljuk kitalálni, hogy ki csinálta jobban.

Seat Ibiza (2013) a 4. generációs elsőkerék-hajtású B-osztályú ferdehátú. Kapható ferdehátú karosszéria kivitelben, 3 vagy 5 ajtóval, valamint kombi kivitelben. A Seat Ibiza motorkínálata nagy számban kínál erőegységek. Lehetnek benzinesek vagy dízelek is. A munkatérfogat 1,2 liter és 2,0 liter között változik. A motorok 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 7 sebességes robotizált DSG rendszerrel vannak felszerelve.

Skoda Fabia (2015) a „B” osztályba tartozó elsőkerék-hajtású ferdehátú. A modellt a harmadik generációban mutatják be, ferdehátú és kombi karosszériája van. Az elérhetők listája Skoda motorok A Fabia egy 1,0 literes benzines és egy 1,2 literes aggregátot is tartalmaz. A dízel változatot egy 1,4 literes egység képviseli. A motorok úgy vannak felszerelve kézi váltó fogaskerekek, és a DSG rendszer preszelektív modern „robotja”.

Összehasonlítjuk a legnépszerűbb konfigurációkat egy 5 ajtós ferdehátú karosszériájában, amely 1,2-es turbófeltöltős benzinmotort és kézi sebességváltót kapott.

Seat Ibiza

Az elülső rész agresszív fényszóróival, opcionális DRL-ekkel hívja fel magára a figyelmet. A széles motorháztető egy kis felső hűtőrácsra szűkül, amely nagy műanyag cellákkal, krómozott díszítéssel és stilizált „S” logóval rendelkezik. A lökhárítót vizuálisan egy erőszíj osztja két részre, amelyeken a rendszámtábla rögzítési pontjai találhatók. Alul fekete hűtőrács és szigorú ködlámpák széles sportos betétje található.

Az oldalsó részen egyfajta emelkedő bélyegzővonal található, amely a hátsó kerékívtől a fejoptika felső pontjáig fut. Az oldalsó visszapillantó tükrök sportos függőleges oszlopokkal rendelkeznek. Az üvegezési terület kiterjedt, a legmagasabb ponton keskeny tetősáv található. A ferdehátú ferde hátsó ajtaja erőteljesnek és szilárdnak tűnik. A hátsó rész agresszivitását és sportosságát enyhén felhígítják a kisméretű hátsó féklámpák.

Skoda Fabia

Az íj kialakítása szigorúan kivitelezett, tele van egyenes vonalakkal. A széles motorháztető közepén található kifejező bélyegzés a márka logójára vezeti a tekintetet. A hűtőrács nagy, függőleges lapátokkal. Kontúrja mentén krómozott vonal van. Fej optika szigorú, apróra vágott formákat kapott. A fényszórókban DRL-ekkel és lencsékkel felszerelt berendezések reprezentatívnak és drágának tűnnek. A lökhárító alsó részén keskeny fekete hűtőrács található, hatalmas téglalap alakú cellákkal. Ködlámpa szinte téglalap alakú is.

Az autó profiljának markáns hosszanti vonala van, kissé az ajtókilincsek felett. felől nyúlik hátsó optika elöl, nagyjából kettéosztva a ferdehátú. Az oldalsó üvegezés kiterjedt, a formákban nincsenek szembetűnő lekerekítések. Hátsó lökhárító masszív, lejtős. Szintén kiemelkedik a rendszámtábla elhelyezésére szolgáló 5. ajtón található összetett bélyegzés. A hátsó lámpák egyszerűek, szinte téglalap alakú, széles szegélyük van sötétítéssel.

A modellek összehasonlítása lehetővé teszi számunkra, hogy egyértelműen megkülönböztetjük őket tervezési üzenetük szerint. A Seat ferdehátú modellje átlátszóan sugallja az álsportosságot, és egyértelműen agresszív és sportos megjelenésű. Érdemes megjegyezni, hogy egy középkorú vezető számára egy ilyen autó meglehetősen mutatós döntés lesz, és kizárólag fiatal fiúk és lányok modellje marad. Az élénk és elegáns színekből álló széles színválaszték is erre a következtetésre vezet. A Skoda demonstrálja, hogy a magabiztos emberekre összpontosít üzletemberek, amely a hagyományos európai német dizájn példáját képviseli, a „simply clever” koncepcióban megtestesülve. Ez az „ésszerű egyszerűség” szinte minden autórajongónak megfelel: a szerény fiataloktól a sikeres üzletemberekig. A ferdehátú modellek külsejének általános benyomását elemezve a vitathatatlan nyertes ebben a szakaszban Skoda autó Fabia.

Szalon

Seat Ibiza

Megismerni belső tér csak azokon a felszereltségi szinteken hagy rendkívül pozitív érzelmeket, amelyek közel állnak a csúcsokhoz. Az alapváltozatok leírhatatlan fekete színvilágot kaptak, ami nem igazán illik az extravagáns külsőhöz.

A teljesség csak a márkás rádióval és klímával felszerelt autóknál tapasztalható. Ezek az elemek óriási szerepet játszanak a ferdehátú belsejében. Tehát először az első dolgok.

Sami befejező anyagok szalonok rendelkeznek jó minőségű. Minden panel és alkatrész tökéletesen illeszkedik. A dekorációban túlsúlyban lévő plasztikus elemek textúrája semmi különösben nem tűnik ki, de sikeresen alkot egy vizuális minőségi tényezőt. A króm szegélyű kerek légcsatorna terelők nagyon organikusan néznek ki. Ideálisan kombinálhatók a műszerfalon lévő sima árapályokkal, néhol akár valódi sportautókból is kölcsönözhetünk megoldásokat. A tervezők határozottan igyekeztek nem német aszkézissel átitatni a belső teret.

Középkonzol enyhén a vezető felé fordul. Ez az irányultság velejárója sportkocsiés csúcskategóriás autók. A téglalap alakú, puha szélekkel ellátott rádió tökéletesen illeszkedik ülőhelyébe. Ez a megoldás jól illeszkedik a terelőelemekhez, mivel ezek egy közös blokkban helyezkednek el hang rendszer keskeny és hosszú információs képernyővel felszerelt. A rádió alatt funkcionális gombsor található, középső részén hagyományos vészvilágítással.

Külön figyelmet érdemel a különálló „polc”, amelyen a vezérlőegység található klímarendszer. A műszerfal általános síkjától külön vették ki, és a központi alagút eleje fölé helyezték. A klímaberendezéshez három szabványos kerek kezelőszerv található egy sorban. Az elektronikus klímarendszer jelentősen javíthatja a benyomást. A gyönyörű információs kijelző, az üzemmódok vezérlőgombjai és a légáramlás iránya teljessé teszik és jelentősen modernizálják a belső teret.

Fotelek Kiváló minőségű anyagból készült, a szövet jó minőségű és sűrű. Nem lehet gond a takarítás lehetőségével. Az ülésprofil egyensúlyt teremt a szilárdság és a kényelem között, biztonságosan az ülésben tartja a motorost. Az oldaltámasz nagyon jól fejlett, nincs csúszás sem az alsó párnán, sem a háttámlán. Magasság állítás lehetséges. Az ülések váratlanul kellemesek az autóosztály számára. Gyakrabban az ilyen vödröket csúcskategóriás autókba szerelik be.

Központi alagút Nem folytatták a műszerfalat, megszakították a tervezést egy funkcionális polccal, ahol apró tárgyakat, például dokumentumokat vagy okostelefont helyezhet el. Ezt követik a közepes mélységű pohártartók és maga a sebességváltó kar. Elég kényelmesen elfér a kézben, mivel a fogantyú jól megtervezett formával rendelkezik.

A kar helye kézifék klasszikus, középen. A kar fölött látható összecsukható kartámasz, amely kényelmet és kényelmet ad a hosszú utakon.

Kormánykerék kis átmérőjű, peremén kiváló anyaggal. Kinyúlás és dőlésszög beállítása elérhető. A belső varrás megakadályozza a kormánykerék kicsúszását. Aranyos párna a központi részben, három küllővel és matt betétekkel szürke ne hagyja abba az illesztőprogram beállítását egy aktív vezetésre.

Irányítópult klasszikus elrendezésű. Széles távolságban elhelyezett fordulatszámmérő a bal oldalon és sebességmérő a jobb oldalon. A felső részen egy kis téglalap alakú fedélzeti számítógép képernyőt helyeztek el. Mérete elegendő a kényelmes olvasáshoz szükséges információ. A kormánytól balra, hagyományosan a Volkswagenhez kapcsolódó autóknál, egy kerek vezérlőgomb található a világítási módok váltásához. Az összes műszer és funkcionális elem általános megvilágítása fehér és piros fény kombinációja.

Skoda Fabia

A német-cseh pedantéria teljesen átvándorolt ​​a ferdehátú belsejébe. Szigorú vonalvezetés, fekete műanyag és ezüst betétek kiváló kombinációja. Az anyagok jók, de kemények. Belső építési minőség felső szint. Minden alkatrész biztonságosan rögzítve van, és a panel vágások olyan jó minőségűek, hogy különböző elemek Még monolitnak is tűnnek.

Oldalsó terelők Kis vágásuk és lágy, lekerekített vonaluk van közelebb a vezetőhöz. A központi terelők szigorúan téglalap alakúak. A középső helyzetű kárpitok krómozott díszítést kínálnak, ami jelentősen élénkíti a belső teret. Az alap határozottan gyengébbnek tűnik, egyesek talán túl unalmasnak és leírhatatlannak találják. A felülvizsgálati autó széles alumínium megjelenésű betétet kapott a műszerfal középső részében, és krómozott szegélyeket az oldalsó légterelőkön. A betét vizuálisan felosztja az autó teljes központi elemét feltételes harmadokra.

Kiváló megoldás lenne a telepítés multimédiás rendszer nagy képernyővel. Ez az eszköz jelentősen javítja a műszerfal központi részének benyomását. Érdemes megjegyezni, hogy a tervezők szándékosan nem emelték ki a központi konzolt öntött formákkal, egy síkban hagyták. A vizuális hangsúlyt egy széles ezüst betét adja a szigorú előlap meglehetősen függőleges formáján.

A funkcióbillentyűk vékony sora egy központi vészjelző gombbal vizuálisan kiegészíti az előlap alját, amely a zenei rendszer alatt található. Klímaszabályozás egyfajta fülkében található a központi alagút felett. Légkondicionáló rendszer kis hosszirányú képernyőt kapott kerek szürke-fekete rendszervezérlőkkel. A blokk alsó gombsora az üzemmódok és a légáramlás irányának funkcionális vezérlőit tartalmazza.

Kormánykerék Az új Fabia kis méretű, három küllős. Lehetőség van a kinyúlás és a dőlésszög beállítására. A króm vonalak bősége harmonikusan ötvöződik a belső tér általános tervezési koncepciójával. A kormány markolata megbízható, a felni anyaga nem csúszik. A kormánykeréken található központi párna alakja téglalap alakú, puha szélekkel és alul szűkítéssel. A kormánykerék többfunkciós, az audiorendszer és a multimédiás opciók kezelőszerveivel. A kormánytól balra egy kerek szabályozó található a világításvezérlési módokhoz, jellemző a VAG modellekre.

Ülések az autóban kiváló minőségűek, felhasználásával készültek praktikus anyagok. A profil közepes merevségű, dinamikus vezetéshez tervezték maximális kényelem. Az oldalirányú támaszték kiválóan alkalmas egy ilyen kategóriájú ferdehátú számára. A fordulatokban a megbízható rögzítés biztosított.

Központi alagút nem nevezhető magasnak. Nem csatlakoztatták a műszerfalhoz. A legelején ez az elem kapott funkcionális fülkét és pohártartókat, majd egy közepes hosszúságú sebességváltó kart. A kézifék fogantyúja fölött egy kis kartámasz kapott helyet. A nagyobb kényelem érdekében visszahajtható az első ülések közötti nyílásba. A karfa szélessége elegendő lesz a kényelemhez hosszú utakon.

Irányítópult jellemző a Skodára. A hangszermérlegek saját hangmagassággal rendelkeznek saját digitalizálással. A bal oldali kis szemellenző alatt fordulatszámmérő, jobb oldalon sebességmérő, középen pedig egy közepes méretű képernyő található. fedélzeti számítógép. Az információk olvasása nagyon kényelmes, a kijelző minősége kiváló. A műszerek és a kezelőszervek háttérvilágítása általában holdfehér.

Mindkét modell anyagminősége, belső összeszerelése és ergonómiája azonos szinten van. A fő jellemzők kizárólag a dizájnnak tekinthetők. Alapkonfigurációjában a Seat Ibiza érdekesebbnek tűnik, mint a Skoda Fabia. A sportszellem minden vonalon és formában mindenhol érezhető. A Skoda belül szürkének tűnik, túl szerénynek és összenyomottnak tűnik. Minden megváltozik a drágább felszereltségi szinteken. Sokkal nehezebb lesz biztosan dönteni. Így vagy úgy, a krómcsomag, a drága multimédiás rendszer és a klímavezérlő egység jelenléte lehetővé teszi a Skoda Fabia számára, hogy megelőzze a Seat Ibizát, amely szintén jelentősen megelőzi az opciók listájának és a felszerelések gazdagságának növekedését. .

Menetminőség

A felülvizsgálati modellek 1,2 literes turbófeltöltős benzinmotort és kézi sebességváltót kaptak.

Seat Ibiza kellemesen meglep a gázpedálra adott vidám válaszaival. A kis térfogatú, turbinás szívnek megfelelő tolóerő-tartaléka van, ill kézi váltó lehetőséget ad a motor habozás nélküli forgatására a teljes tartományban. Autópálya üzemmódban ésszerű sebesség mellett is remekül megy a dolog, akár 140 km/h-s egészséges tartalék is biztosított.

Az osztályra jellemző a felfüggesztés: elöl MacPherson rugóstag, hátul félig független gerenda. Az energiaintenzitás és az állóképesség egy szinten van, és néha még az ember is örül a sugár merevségének rossz úton. Az apró egyenetlenségeket menet közben tökéletesen elsimítjuk. Csak a nagyobb lyukak lehetnek zavaróak. A fésűn nincs jelentős kilengés. Különösen örültem a tekercs hiányának, amivel energikusabban lehet váltani. A kormányreakció éles és pontos. Az autó jól tartja az egyenes vonalat, és a kanyarokban való sodródás mérsékelt sebességnél jelentéktelen.

Az autó magabiztosan fékez, bár az ABS néha túl korán kezd működni. Elöl tárcsafékek, hátul hagyományos dobfékek.

Skoda Fabia nem marad el versenytársától, mert a motor hasonló. Jó visszatérés az egységtől lehetővé teszi, hogy jó dinamikát érjen el üres vagy enyhén megrakott autón. A közlekedési lámpáról az autó gyorsan felveszi a sebességet, kissé idegesítő a felpörgetett motor zaja.

Az első felfüggesztés MacPherson rugóstag, a hátsó torziós gerenda. Az erős, jól összefonódó és energiaigényes felfüggesztés csak a túlzottan kátyús úton kezd merevnek tűnni. A kisebb árnyalatok tökéletesen el vannak rejtve. A karosszéria nem hajlik kanyarodáskor, nincs oldalirányú vagy hosszirányú ringató. A kormányzás élesre és gyors reagálásra van hangolva. A tengelyek mentén, különösen a hátsók mentén jelentős sodródások kezdenek megjelenni a megengedett sebességtől való komoly eltéréssel.

A modell elöl tárcsafékekkel, hátul dobfékekkel rendelkezik. A fékek jól be vannak hangolva, minden reakció kiszámítható, a lényeg a pedálok erőszabályozása.

Az autók kiváló menettulajdonságokról tettek tanúbizonyságot kategóriájukban. Kényelmes és biztonságos rajtuk mozogni. A taxizás külön öröm. Az autók felfüggesztése energiaigényes, rugalmas és megbízható. A Seat Ibiza egy kicsit kalandosabbnak tűnt. A Skoda Fabia beállításaitól eltérő futómű-beállítások vezettek ehhez a döntéshez. A Seat kicsit merevebb, de az autót jobb irányítani és manőverezni rajta nagy sebességek. Fabia nyugodtabb, lágyabb és családbarátabb. A tesztvezetés győzelme tehát a Seat modellje marad.

Kapacitás

Seat Ibiza szinte bárki számára lehetővé teszi, hogy jól érezze magát az első sorban. Szélességben és magasságban elég hely van, de nagyon kevés a fejtér, különösen a magas versenyzők számára. A kiváló ergonómia lehetővé teszi a vezető kényelmes ülését.

A hátsó sorban ketten ülhetnek, a harmadik utas jelentős terhet jelent a többieknek. Lehet, hogy a 190 cm-es magasságúaknak nincs elég hely a lábakban, de nem kell tartalékról beszélni.

A csomagtartó nem a legkényelmesebb a sraffozáshoz. A szűkített rakodónyílás és a kis belmagasság kiemelkedik.

Skoda Fabia az első sornak kényelmet és szabad teret biztosít minden síkban. Nincs sok tartalék, de a legtöbb potenciális versenyző számára elegendő. A pedálszerelvény kényelmesen kialakított, az ülések és a kormánykerék beállításai lehetővé teszik a vezető minőségi üléspozíciójának elérését.

A hátsó sor két utas kényelmét szolgálja. Lehetőség van egy harmadik utas elhelyezésére is, de egy ilyen utazás sokkal kevésbé lesz kényelmes az egész sor számára. Elegendő a lábtér, de a fejtér gyakorlatilag nincs, a magas versenyzők pedig térdükkel érik el az elöl lévő ülések támláját.

A csomagtartó tágas az osztály számára, de keskeny rakodónyílása van. Ez megnehezíti a nagy tételek betöltésének folyamatát.

Míg az első üléssorral nincs probléma mindkét modellben, a hátsó üléssor egy kicsit több magassági helyet biztosít a Skoda Fabiában. Ez azért fontos kompakt ferdehátú. A Fabia második előnye a tágasabb csomagtartó. E tulajdonságok kombinációja lehetővé teszi, hogy ez a modell jobban megkülönböztesse magát versenytársához, a Seat Ibizához képest.

Gazdaságos

A hatékonysági jellemzőket tekintve a cseh Skoda Fabia az élen. Az autó a Seat Ibizához képest némileg jobb dinamikát is mutat.

Biztonság

Seat Ibiza alapmodell:

1. ABS rendszer
2. ESP rendszer

Skoda Fabia alapmodell:

1. ABS rendszer
2. ESP rendszer
3. vezető/utas első légzsákok

Euro NCAP törésteszt eredménye: 5 csillag.

Mindkét modell aktív és passzív biztonsági jellemzői megegyeznek. Vegyük észre, hogy a frissített Fabia a biztonság szempontjából előnyösebbnek tűnik, hiszen a modell újdonságára és az európai követelmények évről évre szigorodó szigorítására helyezik a hangsúlyt a töréstesztek során.

Apósunknak autót választunk. Követelmények: nyílászáró, kézi, társasház, popogreyki. 2 lehetőség maradt:

Kia Rio (2009-es, 2010-es átdolgozott, 1,4) 455 ezer

Skoda Fabia (2009-es évjárat, 1,4) 475 ezer

A konfigurációk megközelítőleg megegyeznek: a Skodában nincs zene, fűtött fúvókák és öntvények, a Kia pedig klímaberendezéssel

valamiért Fabiáért vagyok

Wow ennek az árcédulája!

Keress olcsóbban nyílást! Matiz-t ne említsd ;)

Offhand (Matiz, VAZ és kínai nélkül) AKÁR 475 ezer rubel áron. - Spark, Aveo, Lacetti, C3, Getz, i20, Picanto, Colt, 107, 206, esetleg van még valami.

Miért rossz Matiz az apósának?

A felsorolt ​​autók többsége már átlépte az 500-as határt, vagy túl kicsi

Ennek ellenére ebben a két autóban a motor nem a leghalálosabb, és a méretek sem kicsik.

A Chevrolet és az i20 versenyezhet, de szubjektív okok miatt kiestek.

Milyen árcédula kell ehhez? Vegyél egy Priorát, úgy tűnik, hogy az árban kedvezőbb.

Természetesen remek, minden értelemben.

Nem kell okosnak lenni

A gépet elvileg nem vették figyelembe. A 475-ös Fabia pedig kereskedői kedvezménnyel kapható

Ha ennyire okos vagy, akkor szerintem magad is meg tudod oldani a választást.

Z.Y.: Én kontrasztok.

Figyelmeztetés kiadott: Árvíz. Maradj a témánál. Ne zavarja össze a cérnát. [több]

A Fabia New 4 motorral rendelkezik: 1.2 (60 LE), 1.2 (70 LE), 1.4 (80 LE) és 1.6 (105 LE).

Úgy tűnik, a Fabius tulajdonosok fórumukon arra a következtetésre jutottak, hogy az 1,4-es és 1,2-es (60 LE) motorok kevésbé sikeresek, mint az 1,2-es (70 LE) és az 1,6-os. Talán van értelme közelebbről megnézni a Fabia 1.2-t (51 kW) a „Sport” konfigurációban 474 ezer rubelért? Az Elegance csomag (a tulajdonosok szerint) rossz kárpitanyaggal rendelkezik - vonzza a szemetet. Bár nem vagyok benne biztos, hogy ennyi pénzért találsz egy élő Fabia 2009-et a bemutatótermekben, és csatlakozom a drvadhoz - a valóságban többe fog kerülni.

A Fabián az árcédula abszurd módon magas lett - most az adatbázisban szereplő Volkswagen Polo New 1.2 (Trendline, kézi sebességváltó) ugyanazt a 475 ezer rubelt fizeti.

Ne fantáziáljunk. Ezek az igazi autók árcédulái

Ne feledje, hogy a Polo üres, mint a dob, és minden „tüsszentésért” jó pénzt fog keresni! És személy szerint nekem a Polo belül kevésbé tűnt tágasnak, mint a Fabia, bár ugyanazon a platformon készültek. Ez nagy valószínűséggel a Polo belsejének gömbölydedsége miatt van.

ZY Az összes VAG ár általában nem megfelelő!

Egyetértek azzal is, hogy egy Fabia 475 tr. nem valószínű, hogy megtalálja. Álmodni azonban nem árt)) Azt tanácsolom, hogy nézze meg közelebbről Riót (vettem egyet magamnak)

A KIA most javított az autói minőségén, de ilyen árakon én a Skodát venném. Ha nagyobb árkülönbség lenne, kitalálhatnánk valamit!

Minden más mellett a Fabia drágább lesz viszonteladáskor!

Talán egyetlen B-osztályú ferdehátú sem szerzett olyan népszerűséget Oroszországban, mint a második generációs Fabia. Az autó továbbra is értékes, bár vásárláskor érdemes a megfelelő módosítást választani. Az autónak sok betegsége van, de tudással felvértezve ezek minimalizálhatók.

A történelmi kirándulás rövid lesz. Fabia 2007-ben hárommal érkezett Oroszországba benzinmotorok 1,2, 1,4 és 1,6 l. A dízeleket az európaiakra hagyták. Az autót szívélyesen fogadták, bár a szupermini ferdehátúak népszerűtlen osztályába tartozott. A szalonokban akkoriban „finomok” voltak az árak. 2010-ben átalakítás és korszerűsítés történt, TSI turbómotorok, az RS 180 lóerős feltöltött változata, valamint egy „robot” DSG. De ez nem befolyásolta jelentősen a modell népszerűségét. Izgalmas kezelhetősége, ergonómiája és praktikussága miatt szerették.

Mivel a kompresszoros utángyártott motorok gyengén szerepelnek (kevesebb, mint 7%), figyelmet kell fordítani az MPI szívómotorokra. Nem mindegyik tekinthető problémamentesnek, bár a piacon több mint 300 autót találhatunk. Junior és senior – 1,2 és 1,6 – „lánc”. Ráadásul egy 70 lóerős 1,2-es láncélettartam sem haladja meg a 100 ezer km-t, a cseréje pedig komoly pénzbe kerül. Ezt az egységet erősebben kell megcsavarni az ütés eléréséhez. Minden motornak van hőszabályozási problémája. Főleg a kisebbeket. Problémák vannak a télen kezdődően, és sokáig tart a felmelegedés. Az is jellemző rájuk gyakori meghibásodások gyújtótekercsek. Tehát jobb, ha nem spórolunk a benzin és a gyújtógyertyák minőségén, de a 120-150 ezer km utáni „olajégés” nagyrészt a régebbi motorok tartománya. Mellesleg a legmegbízhatóbbnak tartják őket. Azt azonban nem tudjuk biztosan megmondani, hogy pontosan melyikük. Sokan össze vannak zavarodva gyakori problémák fojtószeleppel, amit hébe-hóba le kell mosni (és a gázszabályozó szenzort cserélni) a 105 lóerős 1.6-oshoz. Mások nem bíznak a 86 lóerős 1.4-es vezérműszíj-hajtásában. De hiába, az öv alapkivitelben fut, és nincs vele meglepetés. Választásunk tehát az 1.4-es manuális váltóval.

Maradjon távol a DSG-től

Az automata azonban (és az 1,6 literes MPI-hez tartozott) sem számított gyengének. Bár a hűtőrendszere sok kívánnivalót hagy maga után. A szeleptestet gyenge pontjának tekintik, de ez 150 ezer km után van. A mechanikában egyébként bele lehet futni a hajtótengely csapágyak cseréjébe. De ez ritka, és valószínűleg a legerősebb turbómotorokkal rendelkező autóknál, amelyek nagyobb terhelést fektetnek a kézi sebességváltóra. És a "robot" A DSG jobb arról nem is beszélve, hogy a CV ízületektől távol kell tartani, ha figyeli a portokok épségét, akkor nagyon sokáig nem hibázik. Ilyenek a fékek is. Az elülső betét burkolatok 60 ezer km felett kophatók. A kerékcsapágyak, ha meghibásodnak, főként a kátyúkon való versenyzés utáni sérülések következményei. A szervokormánnyal és az elektromos szivattyúval kicsit rosszabb a helyzet. A tömítések idővel, 2010-2014 között szivároghatnak, de ha nem hagyja figyelmen kívül a folyadék szintjét és minőségét, az egység sokáig kitart. A 2010-es restyling után megjelent elektromos erősítő sajnos már nem büszkélkedhet ekkora biztonsági ráhagyással.

Ne számítson jó hangszigetelésre. A Fabia tulajdonosai megjegyzik, hogy még a további „zaj” sem oldja meg a problémát a decibelekkel. Szerezze meg magát, a rádió segíteni fog. Tényleg nincs elég hely a hátsó sorban. Ez az autó két személyre való. Az ajtó azonban elég magas, és a kanapén ülve kényelmes lesz

2010-ben jelent meg a piacon a Fabia RS 180 lóerős, 1,4 literes TSI motorral, dupla feltöltéssel. Az autó némi sikert aratott. A Fabia Combi kombit szintén Oroszországban szerelték össze, bár ez a módosítás valamiért nem kapott sok választ a vásárlók részéről. Egy változatot Európában is árultak Combi Scout, de úgy döntöttek, hogy nem hozzák hozzánk

Nem jobb és nem rosszabb, mint mások

A felfüggesztés egyszerű kialakítása ellenére, elöl McPhersonnal, hátul pedig rugalmas gerendával, 120 ezer km után nem lehet panasz alulról jövő hangok hiányára. Csak eleinte az alváz költsége jelentéktelen lesz. A megadott mérföldkő után pedig időnként a kormányvégek és a rudak cserét kérnek, támasztó csapágyak rugóstagok, lengéscsillapítók és az első vezérlőkarok gyakran hangtalan blokkjai. Hátul egyébként nincs mit eltörni Sokan az összeszerelés helyétől függetlenül erősnek és rozsdaállónak tartják a karosszériát (2008 óta Oroszországban honosítják meg az autót). teljes ciklus). A régebbi modelleknél azonban már észrevehető a korrózió az első szárnyak sarkain a lökhárítóval való érintkezési pontokon, az ajtók alsó szélei mentén, a burkolatok műanyaga alatt. Hagyományosan panaszkodnak a kopott üvegek és fényszórók. A belső azonban nagyon jó. A kormányt természetesen fényesre csiszolják egy 150 ezer km-es futásteljesítményű autón, és az ülés párnázata valószínűleg lassan omladozni kezd. De nincs különösebb bűnözés.

De sok panasz van az elektromosságra, különösen az elektronikus rendszerek kis számát tekintve. A tócsákon való áthajtás gyorsan lemeríti a generátort, a vezetékek gyakran bekopnak az ajtók hullámaiba, és meghibásodik a központi zár, a fűtött ülések és az elektromos ablakemelők. Nem ritka, hogy az emberek lecserélik a kialudt műszerfalat. Röviden, az autó nem jobb és nem rosszabb, mint mások. Szóval érdemes venni? Költségek. A Fabiát élvezet vezetni, a belső ergonómia pedig elsőrangú. Ezenkívül a használt autók szervizelésének költsége nem túl magas, és a piac tele van az eredeti alkatrészek olcsó, de jó minőségű analógjaival, beleértve a „bádogdobozt”.

A Skoda Fabia megbízhatósága, hiányosságai és javítási költsége

Felfüggesztés

Sokan megjegyzik a megbízható első rugóstag-támaszokat és lengéscsillapítókat a rossz utakra csomagolt autókon. A csendes blokkok és a golyós blokkok „repülnek” egy sorozat erős ütés után. A hubok nem mennek tönkre maguktól. És kettő hátsó csendes blokkok a gerendák könnyen tanúivá válhatnak az autó természetes „halálának”.

Terjedés

Fabiának jó értelemben kézi sebességváltója kellene. De nehéz az 1,6-os motorral szerelt Aisin hidraulikus automatát (09G) is hibáztatni. Elméletileg úgy tervezték, hogy többel is működjön erős motorok. Igaz, ha „lebegett” a szeleptest, és váltáskor rándul az autó, nem valószínű, hogy olcsó megoldást lehet találni a problémára.

Motor

Az 1,4-es motorok dugattyús élettartama gyakran meghaladja a 250 ezer km-t. És az olajégés okai minden motorban jól ismertek: szeleptömítések, forgattyúház-szellőzőrendszer törött PCV-szeleppel és kokszolás Dugattyúgyűrűk Következésképpen. Ha időben cseréli a szelepet és figyelemmel kíséri a szellőztetés működését, akkor a motornak jó esélye van.

Test

Sokan a karosszéria fő szerencsétlenségének azt nevezik, hogy eső után (akár több literig) felgyülemlik a víz a pótkerék fülkében. A folyadék állítólag az ötödik ajtó „gyenge” tömítésein keresztül jut ide. A katonák azonban inkább a fókákban vétkeznek hátsó fényszórók. A kezelés egyszerű - zárja le vagy egyszerűen fúrja ki a vízelvezetőt a fülkébe.

Elektromos

Talán az autó leggyengébb pontja. A generátor nem éli túl a 150 ezer km-t. Problémák a gyújtótekercsekkel. Belső berendezési hibák: központi zár, elektromos ablakemelők, fűtött ülések. Utóbbiak szerint egy időben még visszahívási kampányt is hirdettek. A szálak vékonyak, ezért nem szabad éles dologgal megnyomni az üléseket.

Műszaki adatok

Testtípus	ferdehátú
Méretek, hossz x szélesség x magasság, mm	4000/1642/1498
Tengelytáv, mm	2465
meghajtó típusa	elülső
Csomagtérfogat, l	300
Hangerő üzemanyag tartály, l	45
Saját/bruttó tömeg, kg	1090/1565	1114/1565
Terjedés	5-st. szőrme.	5-st. auto
motor típusa	benzin, R3	benzin, R4
Munkatérfogat, cm3	1198	1598
Maximális teljesítmény, LE (fordulat)	60 (5200)	105 (5600)
Maximális nyomaték, Nm (rpm)	108 (3000)	153 (3800)
Maximális sebesség, km/h	156	190
Gyorsulás 0-100 km/h, s	16,7	10,4
Üzemanyag fogyasztás, autópálya/város, l/100 km	4,7/7,5	6,0/10,2