Amikor vezetési órákon vesz részt, valószínűleg emlékszik, hogy mennyi időt fordítottak az autó szerkezetének tanulmányozására. Alapvető ismeretekre mindenképpen szükség van, de az oktatók a rövid időkeretbe való beilleszkedés érdekében gyakran megfeledkeznek az első ránézésre nem túl fontos kérdésekről. Korántsem mindenki értheti meg egy ilyen alkatrész típusát, funkcionalitását és kialakítását a sebességváltó kulisszáiként, mivel nem ismeri létezését. Próbáljunk meg részletesebben foglalkozni ezzel az eszközzel.

Mi az a rocker a sebességváltóban

Először is ki kell találnia, mi a kulisszák mögött, mi a funkcionális jelentősége, és miért van szükség a kulisszák mögött a sebességváltóban. Az első kérdésre válaszolva tisztázni kell, hogy a pontos műszaki névúgy hangzik, mint "sebességváltó vezérlőrúd". Sokak téves feltételezése szerint gyakran váltókarnak nevezik. Azonban, rocker felszerelés egy több részből álló szerkezet funkcionális célja amely a kapcsolókar összekapcsolása a sebességváltóhoz vezető rúddal.

Ebből az állításból az következik, hogy maga a pótalkatrész kialakítása meglehetősen összetett mechanizmus, és maga a sebességváltóban lévő láncszem végzi a kar és a sebességváltó összekötő funkcióját. NÁL NÉL modern autók ez a rész az alja alá kerül (elég közel ahhoz kardántengely), a régebbi autókban pedig közvetlenül a sebességváltó alatt látható.

Mint minden más eszköz, a kézi sebességváltó billenője is hajlamos elhasználódni. A teljes mechanizmus biztonsági határát gyakran ezek a legkisebb részletek határozzák meg, ami azt jelenti, hogy legalább az egyik alkatrész meghibásodása a kezdeti teljesítmény elvesztéséhez vezet. A meghibásodások leggyakrabban hosszú élettartammal, ütésekkel járnak további elemek a rendszerbe (por, nedvesség), vagy magának a sebességváltónak a nem megfelelő gondozása.

A backstage mechanizmus alkatrészeinek vizuális diagramja: 1 - anya az alaplemez rögzítéséhez; 2 – a sebességváltó kezelésének tervezete; 3 - aknafedél tömítés; 4 – a sebességváltó karjának fedelét; 5 – a sebességváltó kar fogantyúja; 6 - sebességváltó kar; 7 – a sebességváltó karjának fedele; 8 - tömítő tok; 9 - a nyílás fedelét rögzítő csavar; 10 - hátsó támaszték; 11 – a sebességváltó karjának esete; 12 – a sebességváltó karjának alsó háza; 13 - anyák a hátsó támasz rögzítéséhez; 14 - hátsó alátét; 15 - anya; 16 - távtartó gyűrű; 17 - rögzítőgyűrű; 18 - a golyóscsapágy teste; 19 – a sebességváltó karjának rugója; 20 - golyóscsapágy csúszka; 21 - anyák a gömbcsukló testének rögzítéséhez; 22- védőtok; 23 – huzat csúcsa; 24 - tartólemez; 25 - sebességváltó.

Mechanizmus eszköz

Az idő áramával autógyártók alapvetően megváltoztatja az ellenőrzőpont jellemzőit saját gépek. Folyamatosan új típusok jelennek meg robotdobozok felszerelés, különleges tevékenység élvezze. A kézi sebességváltó fejlődése szintén nem áll meg, és ez a modernizációs vágy gyakran megteremti valódi probléma autószerelőknek és azoknak, akik szeretnek elmélyedni a saját autójukban.

Ennek köszönhetően széles választék elérhető kézi sebességváltók, magának a kulisszáknak a kialakítása a sebességváltóban folyamatosan módosul. A feladat egyszerűsítése érdekében a vizsgált eszköz általánosított jelzőtípusát használjuk.

Az ellenőrzőpont kulisszáit alkotó fő összetevők:

1. váltókar
2. Vonóberendezés
3. villa + villa ujj
4. Mirigy rögzítő

Ezenkívül feltételesen a backstage olyan alkatrészeket tartalmaz, mint: kábel, rugó és maga a test (vagy alap). Ezen alkatrészek összecsukott, hangolt működése lehetővé teszi, hogy a sebességváltóhoz korábban hozzárendelt állásokban váltson sebességi módokat.

A kulisszák mögötti tünetek

Ennek a kialakításnak a kiváló megbízhatósága ellenére, mint egy összetett munkamechanizmus bármely más része (a kulisszák működése közben állandó fizikai stressznek vannak kitéve, mind a vezető, mind az autó részéről), folyamatos megelőzést és gondos karbantartást igényel. Ellenkező esetben gyakran nemkívánatos következmények léphetnek fel, amelyek meghibásodásokhoz és problémákhoz vezethetnek. Elemezzük a legvalószínűbbet közülük:

• a sebességváltó gomb lazasága (a kar játéka megnőtt);
• nehézségek a sebességváltásban (a kar feszes, helyzetváltáskor „ropog”);
• nem tud bekapcsolni (például kapcsolja be a 6. fokozatot);
• hibás kapcsolás (a 3. helyett az 5. van bekapcsolva stb.).

Az utolsó hárommal ellentétben az első probléma (holtjáték) nem befolyásolja a váltási sebességet, és általában nem befolyásolja a sebességváltó működését. Ami azonban most csak kellemetlenséget okoz, az „benőhet”. komoly problémákat. A javítások késleltetése ilyen helyzetekben nem vezet semmi jóhoz, de váratlan meghibásodás a legalkalmatlanabb pillanatban történhet meg.

Önbeálló kulisszák mögött

Minden kezdő autós gyakori hibája, hogy megérti saját problémáját. A sebességváltó legkisebb meghibásodása globális problémákkal jár, és a rendszer teljes cseréjére készülnek. Gyakran előfordul azonban, hogy apró beavatkozások, nevezetesen a kulisszák helyes és szakszerű beállítása jelenti a szükséges megoldást a felmerült probléma megszüntetésére.

Először a használt meghajtó beállításával (hangolásával) kell kezdenie. Ezt azután kell elvégezni, hogy megbizonyosodott a működéséről. Az első sebességnél ráhajtunk egy felüljáróra, vagy hasonló típusú magaslatra. Ha kapcsolási problémákat tapasztal (korábban leírtuk), próbálja meg szükséges intézkedéseket kikapcsolt motorral.

bekapcsolva lenni kézifék, az ellenlökések cseréje után megkezdjük az előzetes beállítást. Leállított motor mellett, de a sebességfokozatok nem kapcsoltak ki, a kart balra toljuk a lehető legnagyobb helyzetbe. Meghúzzuk a bilincset az autó alatt. Gyakran előfordul, hogy a kardántengelyhez képest néhány milliméter is elegendő a szükséges elmozduláshoz.

Egy másik lehetőség a problémák megelőzésére és megelőzésére az idegen elemek eltávolítása a mechanizmusból (nedvesség, por, szennyeződés) és az alkatrészek kenése. A sebességváltóban lévő himba, mint bármely más alkatrész, kenést igényel. De hogyan kell kenni a kulisszák mögé? Nincsenek különleges preferenciák. Normális megteszi kenőanyag a autó alkatrészek. A lényeg az, hogy ne vigyük túlzásba.

Néha az autós szembesül azzal a kérdéssel, hogy miért lóg a sebességváltó kar, de mielőtt válaszolna rá, egyértelműen meg kell értenie, mi a sebességváltó ezen eleme, eszköze és milyen funkciókat lát el.

Sebességváltó kar fogantyú, vagy mi a rendszer kialakítása?

Valamennyi mechanikus sebességváltó jellemzője, hogy a kart kézzel kell működtetni. Feltételezhető, hogy ő az, aki előad alapvető funkciója definíciójában sebességhatár a mozgásod. Enélkül tehát a járművezetés egyszerűen lehetetlenné válik. A kar működési elve meglehetősen egyszerű: hossz- és keresztirányú billentéssel egy bizonyos sebességnek megfelelő helyzetbe állítja.

A sebességváltó kar fogantyúja villával csatlakozik a szinkronizálóhoz, amelynek helyzete a kiválasztott sebesség számáról közöl információt. sebességváltókat úgy, hogy a motor által generált teljesítmény lehetővé tegye az autó adott sebességgel történő mozgatását. Amikor a kar helyzete az semleges fokozat Rugók tartják a helyén. A váltómintát gyakran a kar fején ábrázolják.

Hol van a sebességváltó kar?

A sebességváltó karok elhelyezkedése lehet a padlón és a kormánykerék alatt is. És annak ellenére, hogy az utóbbi használata kényelmesebb, az autógyártók a legtöbb esetben az első lehetőséget részesítik előnyben. Ennek oka a kormányoszlop elrendezésének néhány hátránya, többek között: alacsony sebességés tisztaság, a fogaskerék tökéletlen bekapcsolásának valószínűsége, a rudak sokkal gyorsabban elhasználódnak, néha elakadás lehetséges, valamint a fogaskerék „kiütése”.

Ugyanakkor mindkét változatban a sebességváltó kar eszköze ugyanaz marad. A különbségek csak hosszban lehetnek, és ha korábban akár a 30 cm-t is elérhette, akkor ma a gyártók igyekeznek minél kisebbre tenni, kiküszöbölve a váltókar túl nagy mozgását. Ezért a padló elrendezésével semmi sem változik jelentősen a kialakításban, de észrevehetően kevesebb lesz a meghibásodás.

Csikorgó váltókar és egyéb problémák

A fentiekből kitűnik, hogy ez a rész az egyik legfontosabb az egészben, és ha meghibásodik, akkor egy ilyen jármű vezetése életveszélyessé válik. A leggyakoribb okok, amelyek miatt ilyen vészhelyzet fordulhat elő, az egyik mechanikai sérülés vagy a helytelen működés következményei. Íme néhány meghibásodás, amelyeket könnyen megtalálhat magának.

Ezt tudnia kell a sebességváltó kar gombjának szabadon, elakadás nélkül kell mozognia. Abban az esetben, ha nehézségek merülnek fel a végrehajtás során ezt az akciót, valószínűleg a gömbalátét vagy a gömbcsukló hibásodott meg. Sürgősen cserélni kell őket. A váltókar csikorgása is meghibásodásra utal. Ha megtörténik spontán leállás, ami azt jelenti, hogy mindenképpen ellenőrizni kell a rugót, nagyon valószínű, hogy egyszerűen leugrott.

Hogyan lehet megjavítani a sebességváltó kart?

Mindenesetre bármi történik a sebességváltó kar javítása magában foglalja a meghibásodott alkatrészek cseréjét, és ennek teljes eltávolítása nélkül ez lehetetlen lesz. Ebből a célból a műanyag védőlemezt leszereljük és a zsanérketrecet elengedjük. Akkor félre kell tenni sugárhajtásés távolítsa el az egész kart. De az összes műanyag perselyhez és a tengelyhez való szabad hozzáférés érdekében feltétlenül el kell távolítani a sebességváltó kar fedelét.

Ellenőrizze, hogyan mozog a tengely. Ha szabad, akkor ki kell cserélni az összes perselyt, és ne felejtse el az új alkatrészeket speciális zsírral megkenni a beszerelés előtt.

A rugó cseréjéhez ki kell húzni, és ehhez le kell szerelni a rögzítőgyűrűt és a csuklópántot a karral. Abban az esetben, ha lehetetlen a gömbcsukló cseréje nélkül, óvatosan húzza szét az ujjaival a gömbalátétet, és távolítsa el a kopott részt. Ugyanakkor új beszerelésekor kenje meg.

A vonóerő ugyanaz a változás, mint az alábbiak szerint. Az autó alján van egy bilincs, lazítani kell a meghúzását. Ezután le kell választani a zsanérokról, és a rögzítőanyát lecsavarva szabadon kihúzhatja a rudat. Az új telepítése fordított sorrendben történik. Így az összes sérült elemet újakra cserélve biztonságosan vezethet. Ugyanakkor ne felejtse el, hogy rendszeresen be kell állítani a sebességváltó kart.

Lehetetlen elképzelni egy autót sebességváltó kar (a továbbiakban: PP kar) nélkül, ez a részlet különösen fontos a szerelős autóknál.

Sebességváltó kar eszköz.

Általánosságban elmondható, hogy a PP kar felelős az autó mozgatásának egyik vagy másik sebességének megválasztásáért. Tehát kiderült, hogy az autó egyszerűen nem tud nélküle vezetni.

A PP kar működési elve a fogantyú megdöntése és mozgatása kereszt- vagy hosszirányban, és ezáltal a kívánt sebesség módnak megfelelő helyzetbe állítása.

Sebességváltó hajtás Lada Priora.

1. sebességváltó kar
2. sebességváltó
3. sebességváltó ház
4. tengelykapcsoló ház
5. sebességváltó rúd
6. szár persely
7. szár pecsét
8. védőtok
9. zsanértest
10. zsanér persely
11. zsanérvég
12. bilincs
13. vontatási védőburkolat
14. sebességváltó vezérlő rúd
15. váltókar
16. gömbcsukló
17. sebességváltó kar gömbcsukló
18. sugárhajtás

A sebességváltó kar működési elve.

A kar fogantyúja villával van összekötve szinkronizálóval. Ennek a villának a helyzete továbbítja legfrissebb információk a szobáról sebesség beállítása. A szinkronizáló pedig úgy állítja be a sebességváltó fokozatait, hogy a motor az autó adott sebességgel történő vezetéséhez szükséges teljesítményt állítsa elő.

A sebességváltó minták sok autómárkánál eltérőek, ezért láthatók a kar fogantyúján.

A PP kar lehetséges elhelyezkedésének helyei az autóban.

A sebességváltó kar az autó padlóján vagy a kormány alatt helyezkedhet el. A kar kormányoszlop-elrendezését kényelmesebbnek tartják a vezető számára, de a gyártók sokkal gyakrabban használják a padlót. Ezt a tényt a PP kar kapcsolókar helyzetének több hiányossága magyarázza egyszerre:

• a rudak sokkal gyorsabban elhasználódnak,
• a sebességváltás beékelődhet vagy általában kiüthet,
• mindig nagy a valószínűsége az átvitel meghibásodásának,
• alacsony felbontás és sebesség.

Ezért a padló elrendezése sikeresebbnek tekinthető a legkisebb sérülés elérése szempontjából.

Ugyanakkor a kar helyétől függetlenül a készüléke mindig ugyanaz, a különbség csak méretben van. Így például a korábban gyártott autókban a kar magassága elérheti a harminc centimétert. Ma már rendkívül ritkán találkozhatunk ilyen értékkel, mert a gyártók évente csak a tőkeáttételt csökkentik. És a logika itt egyszerű: minél kisebb a kar, annál kisebb a lökete, ami azt jelenti, hogy kisebb a meghibásodások és meghibásodások valószínűsége.

A kar esetleges törése.

Mivel a kar gyakorlatilag a sebességváltó fő része - ha meghibásodik, nem lehet autót vezetni, ellenőrizni kell a használhatóságát, időben javítva és cserélve. szükséges pótalkatrészek. Végül is, mint tudják, ennek az elemnek a meghibásodásának fő oka a helytelen működés és az egyszerű mechanikai sérülés.

Egyébként több olyan hiba is van, amit könnyen észrevesz magad.

1. Ha a kar fogantyúja csak a szokásosnál nagyobb erővel mozdul el a vezető felől, vagy valamilyen kötéssel, akkor ideje lehet kicserélni gömbcsukló vagy egy gömbalátét. És ezzel a cserével nem szabad húzni, jobb, ha mindent azonnal megtesz. Egyébként egy másik meghibásodás, ami „beszéd” lesz nekik, az a csikorgás lesz, amely a kar fogantyújának kapcsolásakor jelent meg.
2. Azokban az esetekben, amikor a kar spontán felpattan vagy kikapcsol, ellenőriznie kell a rugókat, nagyon valószínű, hogy az egyik csak leugrott.

A PP kar javításának és alkatrészeinek cseréjének jellemzői.

Ha bármilyen meghibásodást észlel a fordulatszám váltása során, ellenőrizni és javítani (cserélni) kell a PP kar megfelelő részeit. Ehhez először teljesen el kell távolítania az utóbbit:

• távolítsa el a fedelet, hogy hozzáférjen a kar műanyag perselyeihez,
• csavarja le a műanyag védőlemezt a csuklópántok kioldásához;
• távolítsa el a sugár tolóerejét, és végül távolítsa el a teljes sebességváltó kart.

Először ellenőriznie kell a tengely mozgását, ha túl szabad, akkor az összes perselyt ki kell cserélni (az új perselyek felszerelése előtt speciális zsírral kell megkenni).

Ha a rugó meghibásodik, először ki kell húzni a mechanizmusból. Ehhez szétszereljük a karral ellátott csuklópántot és a rögzítőgyűrűt, óvatosan eltávolítjuk a régi gömbcsuklót (az eltávolításához ujjaival húzzuk szét a gömbölyű alátétet), és újat szerelünk be. Előtte meg kell kenni.

A váltókar rudak kicsit másképp változnak. Találunk egy szorítót a gép alján, és gyengítjük a feszességét. Ezután csavarjuk le a rögzítő anyát a zsanérokon, válasszuk le a bilincset. Ezt követően nyugodtan megszerezheti a tapadást, és kicserélheti egy újra. Most mindent fordított sorrendben gyűjtünk össze.

És ne felejtse el a kar időszakos beállításának szükségességét!

Motorok belső égés, mind a benzin, mind a dízel, meglehetősen szűk működési tartományú. mechanikus doboz felszerelésre van szükség az optimális működés biztosításához tápegység.

Az áttételi arány változtatása manuálisan történik, általában a kar egyik helyzetből a másikba való mozgatásával. A kapcsolás biztosítására a teljesítmény áramlását egy mechanikus tengelykapcsoló megszakítja.

Kirándulás a történelembe

Az első autókon nem volt számunkra ismerős sebességváltó fogaskerekek, a meghajtó kerekekre ható erőt egy szíj közvetítette. Ezt a készüléket használták Karl Benz- a sebesség növeléséhez a sofőrnek az egyik szíjtárcsáról a másikra kellett dobnia a gyűrűt. A sebességváltó fogaskerekeit először Wilhelm Maybach használta, az általa tervezett autókban mechanikus dobozok voltak.

A nyomaték átvitelét belőle a hajtókerekekre acéllánc segítségével hajtották végre. A koaxiális doboz a 20. század elején jelent meg Louis Renault autóin, aki egyben a kardántengely feltalálója is.

Eleinte az autóipart az egységek térközzel történő elrendezése uralta, amelyben a sebességváltó az erőegységtől külön volt elhelyezve. A nyomaték átvitele bennük egy speciális tengelyen keresztül történt, mint a BMW 501-es modellnél.

Az első kiadások mechanikus dobozai nagyon összetettek voltak, kezelése jelentős erőfeszítést és jó szaktudást igényelt. 1928-ban Charles Kettering amerikai mérnök től General Motors felajánlott egy eszközt a szinkronizáláshoz. Első szerencsedoboz Az ilyen mechanizmussal felszerelt Corvette autóra szerelték fel. Az európai kontinensen a ZF vezető szerepet tölt be a sebességváltók fejlesztésében.

A kézi sebességváltó szilárdan rögzült neve a rövidítés következő dekódolásával rendelkezik - kézi sebességváltó. Korábban a névben az első P betűt a változás szóként értelmezték, de idővel felváltotta egy megfelelőbb. A mechanikus doboz rövidített neve műszaki leírások gyakran a lépések számát jelző számmal jelenik meg.

A modern kézi sebességváltónak meglehetősen fejlett eszköze van, amely a menet közbeni sebességváltáson kívül számos funkciót is ellát:

• az autó hátrameneti mozgásának biztosítása;
• a sebességváltó és az autó járó motorjának szétválasztása rövid megállások során;
• Elérhetőség semleges helyzet doboz lehetővé teszi a motor beindítását.

Az ilyen típusú sebességváltókkal felszerelt autók, egyéb feltételek mellett gazdaságosabb, mint az autók automata váltóval.

A kézi sebességváltó működési elve

Az autó beindítása, lassú vezetés rossz út nagy ellenállást vált ki. Ebben az üzemmódban egy kézi sebességváltóval rendelkező autónak a maximális nyomatékra van szüksége.

Ugyanakkor a sebességváltó ellátja a reduktor funkcióit, és még azzal is Magassebesség jármű viszonylag kis sebességgel mozog. A gyorsulás leállása után a vezető módot vált, és a főtengely fordulatszáma visszatér az optimális tartományba.

Az egyenletes mozgás a sík mentén kevesebb erőfeszítést igényel, amit a megnövelt fokozatok biztosítanak.

A mechanikus sebességváltó működési elve az, hogy a hajtó (bemeneti) tengely és a hajtott (kimenet) közötti kapcsolatokat különböző fogszámú fogaskerekek kombinációival hozza létre. Ez lehetővé teszi, hogy a sebességváltó alkalmazkodjon a változó vezetési körülményekhez.

A bábuknak, ahogy a nem szakembereket szokták nevezni, a kézi sebességváltó működési elve néhány szóban elmagyarázható. A készülék a fordulatszám változtatásával, a hajtókerekekre ható erő növelésével vagy csökkentésével biztosítja a motor normál működését. Ez lehetővé teszi a megtartását legjobb mód a tápegység működése induláskor, gyorsításkor és lassításkor.

A kézi sebességváltó működési elve minden autóban megmarad: teljes, hátsó és elsőkerék-hajtású. Az átviteli eszköznek minden esetben megvannak a maga sajátosságai, ugyanakkor a fő szerkezeti elemek és rendeltetésük megmarad. Az áttételi arány változása a különböző fogszámú fogaskerekek bizonyos kombinációjának bevezetése miatt következik be.

Ezeket az arányokat minden motorhoz egyedileg választják ki a tervezési munka és a teljes körű tesztelés során. Ez számos tényezőt figyelembe vesz, és mindenekelőtt a motor paramétereit. A kézi sebességváltó fizikai működési elve változatlan, az üzemmódváltást a vezető manuálisan vezérli a kar egyik helyzetből a másikba mozgatásával.

Videó - kézi sebességváltó, működési elv:

A kézi sebességváltó működési elvének vizuális megjelenítése a videoklip megtekintése után érhető el. Egy sematikus animált kép a legjobb módja az alkatrészek egymás közötti kölcsönhatásának bemutatására. Az ilyen anyagok lehetővé teszik a folyamatban lévő folyamatok megértését, különösen az üzemmódok váltásakor.

Eszköz

A kézi sebességváltó kialakítása keveset változott a fő elemeinek elkészítése és szabadalmaztatása óta. A mechanikus sebességváltó a következő részekből és szerelvényekből áll:

• forgattyúház;
• bemenet, kimenet és közbenső tengely s;
• szinkronizálók;
• hajtó és hajtott fogaskerekek;
• sebességváltó mechanizmus.

Az egyetlen házban összeszerelt alkatrészek kölcsönhatásba lépnek egymással, biztosítva a nyomaték átvitelét. A mechanikus sebességváltó berendezése a tervezési jellemzőktől és a tengelyek számától függ - ennek megfelelően adott tulajdonság két- és háromtengelyesre oszlanak. Ez utóbbi elrendezést koaxiálisnak, a szakirodalomban pedig klasszikusnak nevezik.

Tengelyek és fogaskerekes blokkok

Ennél a kialakításnál a hajtó- és hajtott tengelyek egymás után kerülnek a doboz forgattyúházába. szárban bemeneti tengely egy csapágy van felszerelve, amelyen a szekunder vége felfekszik. A merev kapcsolat hiánya lehetővé teszi, hogy egymástól függetlenül forogjanak különböző frekvencián és különböző irányokban. Alatta egy közbenső tengely található, az erőátvitel ezekre az alkatrészekre szerelt fogaskerekek segítségével történik.

A sebességváltó zajának csökkentése érdekében a benne lévő fogaskerekek csavarvonalasak. Ezen alkatrészek gyártása során szigorú tűrésrendszert alkalmaznak, és nagy figyelmet fordítanak az illeszkedő felületek megmunkálásának minőségére.

A klasszikus mechanikus doboz hajtótengelyén több különböző átmérőjű és ennek megfelelően eltérő fogszámú fogaskerekek vannak mereven rögzítve. Egyes esetekben a csomót integrálják, ami maximális szilárdságot biztosít számára.

A kimenő tengely fogaskerekei kétféleképpen szerelhetők fel:

• hornyokon mozgatható;
• az agyakra rögzítve.

A hajtótengellyel való kapcsolat az első változatban a hajtott fogaskerék hosszirányú elmozdulása miatt következik be a hornyok mentén, amíg be nem kapcsolódik a hajtóműbe. Egy ilyen rendszer egyszerű és megbízható, és meglehetősen elterjedt.

Egy másik kivitelben az alkatrészek hosszirányú elmozdulása kizárt és a csatlakozás csúszó tengelykapcsolóval történik.

Videó - a nyomaték átvitele kézi sebességváltóban:

A hajtótengely és a hajtott tengely szögsebességeit a segítségével kiegyenlítjük speciális eszköz, amelyet szinkronizálónak neveznek. sebességváltókban sportkocsik vagy gépek speciális célú Ezen egységek helyett bütykös tengelykapcsoló használható.

Ellenőrző mechanizmusok

A gépjárművek fejlődésének története során számos eredeti formatervezés született. A modern egységekben használt leggyakoribb elrendezés.

A kézi sebességváltót egy speciális kialakítás vezérli, amely a következő elemekből áll:

• kar;
• meghajtók;
• csúszkák;
• villák;
• kastély;
• sebességváltó tengelykapcsolók.

Az egység üzemmódjaiban a vezető módosíthatja a kart a kar egyik helyzetből a másikba mozgatásával. A csúszkák a meghajtókon keresztül aktiválódnak. Az egyidejű aktiválás elleni védelem egy speciális zárszerkezet - egy zár. A háromutas dobozokban lehetetlenné teszi, hogy két csúszka mozogjon, miközben a harmadik mozog.

Ez a szerelvény működteti a váltóvillát, ami a tengelykapcsoló elmozdulását okozza. Ez a dolog egy vastag falú gyűrű hornyokkal belső felület. Folyamatos kapcsolatban vannak a hajtott tengely fogaskerekével, amely mentén a tengelykapcsoló mozog. Hasonló rések vannak a hajtott fogaskerék oldalfelületén.

Sebességváltáskor a kart először üresbe kapcsolják, amelyből a választás történik. kívánt módot. Ezalatt a szinkronizáló kiegyenlíti a szögsebességet, és a sebességváltót blokkolja a tengelykapcsoló. A bemenő tengely nyomatéka a másodlagosba, majd a fő sebességváltón keresztül a meghajtó kerekekre jut.

A szinkronizáló sokkmentes kapcsolást biztosít, miközben működési ideje nem haladja meg a néhány századmásodpercet.

Videó - tengelykapcsoló és kézi sebességváltó, vizuális történet a Toyotától:

A kézi sebességváltó működésének lágysága nagyban függ attól Általános állapot alkatrészek és különösen ez az egység.

A szinkronizáló egy bronz gyűrű, benne gyűrűs fogaskerékkel belül. A tengelykapcsoló mozgásakor először a hajtott fogaskerék oldalfalán lévő kúpos felülethez nyomja az alkatrészt, a keletkező súrlódási erő elegendő a tengelyek fordulatszámának kiegyenlítésére. A blokkolás a szinkronizálás után történik fogaskerék váltó tengelykapcsoló.

Hogyan váltsunk sebességet kézi sebességváltón

A kézi sebességváltós járművek üzemeltetése és azok kezelése rendelkezik egész sor funkciók, amelyeket a vezetőnek tudnia kell. Felmerül egy természetes kérdés: hogyan kell kézi sebességváltót használni? Ennek megtanulása itt kezdődik, az oktató bemutatásától kezdve az automatikus sebességváltási készség fejlesztéséig.

A kézi sebességváltón történő fokozatváltást általában a kar fogantyújának külső felületére nyomtatott diagram jelzi. Általában a folyamat így néz ki:

• a vezető megszorítja a tengelykapcsolót a bal lábával;
• kéz mozgatja a kart egyik helyzetből a másikba;
• finoman engedje fel a tengelykapcsoló pedált, és finoman nyomja meg a gázpedált.

A kézi sebességváltóban a sebességváltás a sémának megfelelően történik, amely a jelzett séma szerint történik technikai dokumentáció az autóhoz. Tapasztalt sofőrök Javasoljuk, hogy tartsa be a következő szabályokat, amelyek növelik az egység erőforrásait:

• a közvetlen sebességfokozat (általában a negyedik) használata jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást;
• a kézi sebességváltón a sebességváltást szigorúan a gyártó által kidolgozott utasításoknak megfelelően kell végrehajtani;
• befogadás hátrameneti fokozat csak az autó teljes leállása után hajtsa végre;
• a tengelykapcsoló pedált gyorsan lenyomjuk és egészen a padlóig, de simán, rángatás nélkül ki kell engedni;
• jeges vagy vizes úton a szabadonfutás elfogadhatatlan;
• kanyarodáskor nem ajánlott sebességet váltani;
• szabad úton hatékony a motorfék vétele a fokozatok egymás utáni minimálisra kapcsolásával;
• az olajszint időszakos ellenőrzése a dobozban és időben történő csere a folyamat Karbantartás növelni fogja az erőforrásait.

Videó - tippek a sebességváltáshoz kézi sebességváltón:

Az autóvezetés megtanulása folyamatos gyakorlást igényel. Az oktató tevékenységeit nagyon részletesen mutatják be, megfigyelésük lehetővé teszi a kezdő sofőr számára, hogy megfelelő izomreakciókat alakítson ki.

Olaj kézi sebességváltóhoz

Az erőátviteli egységek karbantartása a szervizkönyv szerint történik. A legtöbb kézi sebességváltó dobozában csere működési folyadék 50-60 ezer kilométerenként hajtják végre. Ebben az időszakban a kopástermékek felhalmozódnak benne, és a kenési tulajdonságai elvesznek.

Karbantartás közben a használati utasításban meghatározott kézi sebességváltót használjon. Ez különösen igaz a külföldi gyártású gépekre, a nem megfelelő olaj használata az egység kopásához, sőt károsodásához vezethet.

Annak a kérdésnek a megválaszolásához, hogy milyen olaj van a kézi sebességváltóban, olvassa el a bejegyzéseket szervizkönyv, ahol a műszaki folyadék márkáján jelölést tesznek.

Az autó mechanikus sebességváltója a nyomaték megváltoztatására és a motorról a kerekekre való átvitelére szolgál. Lekapcsolja a motort a gép meghajtó kerekeiről. Magyarázzuk el, miből áll a kézi sebességváltó – hogyan működik.

A mechanikus "doboz" a következőkből áll:

• forgattyúház;
• elsődleges, másodlagos és közbenső tengely fogaskerekekkel;
• kiegészítő tengely és fogaskerék tolatás;
• szinkronizálók;
• sebességváltó mechanizmus reteszelő és blokkoló eszközökkel;
• váltókar.

Munka séma: 1 - bemeneti tengely; 2 - kapcsolókar; 3 - kapcsoló mechanizmus; négy - másodlagos tengely; 5 - leeresztő dugó; 6 - közbenső tengely; 7 - forgattyúház.
A forgattyúház tartalmazza a sebességváltó fő részeit. A tengelykapcsoló házához van rögzítve, amely a motorhoz van rögzítve. Mert működés közben a fogaskerekek nagy terhelésnek vannak kitéve, azokat jól kell kenni. Ezért a forgattyúház térfogatának fele hajtóműolajjal van feltöltve.

A tengelyek a forgattyúházba szerelt csapágyakban forognak. Különböző fogszámú fogaskerekekkel rendelkeznek.

A szinkronizálók szükségesek a sima, csendes és ütésmentes sebességváltáshoz a forgó fogaskerekek szögsebességének kiegyenlítésével.

Kapcsoló mechanizmus a dobozban lévő sebességváltásra szolgál, és a vezető vezérli az utastérből származó kar segítségével. Ahol zárszerkezet nem teszi lehetővé két fokozat egyidejű bekapcsolását, és a blokkoló megakadályozza azok spontán kikapcsolását.

sebességváltó követelményei

• A legjobb tapadási és üzemanyag-takarékossági tulajdonságok biztosítása
• magas hatásfok
• könnyű irányíthatóság
• Sokkolásmentes kapcsolás és csendes működés
• előrehaladáskor lehetetlen egyidejűleg két sebességfokozatot vagy hátramenetet kapcsolni
• a fogaskerekek megbízható tartása bekapcsolt helyzetben
• egyszerű tervezés és alacsony költség, kis méret és súly
• könnyű karbantartás és javítás

Az első követelmény kielégítéséhez szükséges a megfelelő fokozatszám és áttételi arány kiválasztása. A fokozatok számának növelése jobb motorteljesítményt biztosít a dinamizmus és az üzemanyag-fogyasztás tekintetében. De a tervezés bonyolultabbá válik, méretek, átviteli tömeg.

A könnyű kezelhetőség a sebességváltás módjától és a hajtás típusától függ. A fokozatok váltása mozgatható fogaskerekek, fogaskerekes tengelykapcsolók, szinkronizálók, súrlódó vagy elektromágneses eszközök segítségével történik. Az ütés nélküli kapcsoláshoz szinkronizálókat telepítenek, amelyek bonyolítják a tervezést, valamint növelik a sebességváltó méretét és súlyát. Ezért legelterjedtebb megkapta azokat, amelyekben felső fokozatok ezeket szinkronizálók, az alsókat fogaskerekes tengelykapcsolók kapcsolják.

Hogyan működnek a fogaskerekek?

Nézzünk egy példát arra, hogyan változik a nyomatékérték (fordulatszám) különböző fokozatokban.

a) Egy pár fogaskerék áttétele
Vegyünk két fokozatot, és számoljuk meg a fogak számát. Az első fokozat 20 fogas, a második 40. Tehát az első fokozat két fordulatával a második csak egy fordulatot tesz meg ( áttétel egyenlő 2).

b) Két fokozat áttétele
A képen b) az első fokozat ("A") 20 fogas, a második ("B") 40, a harmadik ("C" 20, a negyedik ("G") 40. Továbbá egyszerű aritmetika. A bemenő tengely és az "A" fogaskerék 2000 ford./perc sebességgel forog. A "B" sebességváltó 2-szer lassabban forog, azaz. 1000 ford./perc van, és azóta A „B” és „C” fogaskerekek ugyanarra a tengelyre vannak rögzítve, majd a harmadik fokozat 1000 ford./perc. Ezután a "G" sebességváltó még kétszer lassabban fog forogni - 500 fordulat / perc. A motorból a bemeneti tengelyre jön - 2000 ford./perc, és kijön - 500 ford./perc. A közbenső tengelyen ebben az időben - 1000 fordulat / perc.

Ebben a példában az első pár sebességfokozat áttétele kettő, a második pár fokozat szintén kettő. A séma teljes áttételi aránya 2x2=4. Vagyis a szekunder tengely fordulatszáma 4-szeresére csökken az elsődlegeshez képest. Felhívjuk figyelmét, hogy ha kikapcsoljuk a "B" és "G" fogaskerekeket, akkor a másodlagos tengely nem forog. Ezzel egyidejűleg a nyomaték átvitele az autó hajtott kerekei felé is leáll, ami egy semleges fokozatnak felel meg.

Hátramenet, i.e. a kimenő tengely ellenkező irányú forgása, egy további, hátrameneti fokozatú negyedik tengely biztosítja. Egy további tengelyre van szükség páratlan számú fogaskerékpár eléréséhez, majd a nyomaték irányt változtat:

Nyomatékátviteli séma hátramenetben: 1 - bemeneti tengely; 2 - a bemeneti tengely fogaskereke; 3 - közbenső tengely; 4 - fogaskerék és hátrameneti tengely; 5 - másodlagos tengely.

áttételi arányok

Mivel a "dobozban" nagy készlet található, különböző párok bekapcsolásával lehetőségünk van az általános változtatásra. áttétel. Nézzük az áttételi arányokat:

Átigazolások	VAZ 2105	VAZ 2109
én	3,67	3,636
II	2,10	1,95
III	1,36	1,357
IV	1,00	0,941
V	0,82	0,784
R (fordított)	3,53	3,53

Ezeket a számokat úgy kapjuk meg, hogy az egyik fogaskerék fogainak számát elosztjuk a második és a lánc mentén tovább osztható fogak számával. Ha az áttétel egyenlő eggyel (1,00), akkor ez azt jelenti, hogy a másodlagos tengely ugyanazzal forog szögsebesség mint elsődleges. Az olyan fogaskerekeket, amelyekben a tengelyek forgási sebessége kiegyenlítődik, általában - egyenes. Általában ez a negyedik. Az ötödik (vagy legmagasabb) áttételi aránya kisebb, mint egy. Autópályán való közlekedéshez minimális motorfordulatszám mellett van szükség.

Az első és a hátramenet a legerősebb. A motornak nem nehéz elforgatni a kerekeket, de az autó ebben az esetben lassan mozog. És amikor felfelé vezet a "fürge" ötödik és negyedik fokozatban, a motornak nincs elég ereje. Ezért alacsonyabb, de "erős" fokozatokra kell váltani.

A mozgás megkezdéséhez első fokozat szükséges hogy a motor meg tudjon mozgatni egy nehéz gépet. Továbbá a sebesség növelésével és némi tehetetlenségi réssel átkapcsolhat a második fokozatra, amely "gyengébb", de "gyorsabb", majd a harmadikra ​​és így tovább. A szokásos vezetési mód - negyedik (városi) vagy ötödik (autópályán) - a leggyorsabb és leggazdaságosabb.

Mik a hibák?

Általában a váltókarral végzett durva munka eredményeként jelennek meg. Ha a vezető folyamatosan "húzza" a kart, pl. gyorsan áthelyezi egyik sebességfokozatból a másikba, hirtelen mozgás- ez javításhoz vezet. A kar ilyen kezelésével a kapcsoló mechanizmus vagy a szinkronizálók biztosan meghibásodnak.

A váltókar nyugodt, sima mozdulattal kapcsol, semleges állásban mikroszünetekkel, hogy a szinkronizálók működjenek, megóvva a fokozatokat a töréstől. Megfelelő kezeléssel és időszakos olajcserével a "dobozban" nem törik el élettartama végéig.

Az üzem közbeni zaj, amely főként a beépített fogaskerekek típusától függ, jelentősen csökken, ha a homlokkerekeket csavarkerekes fogaskerekekre cserélik. Korrekt munka a szolgáltatás időpontjától is függ.