25.04.2017
Honda Civic Ez Honda autó nagyon népszerű. A Honda Civic a golfosztály képviselője, és 1972 óta gyártják.
Lineárisan Honda sorozat, a Civic a kis Fit/Jazz után és a nagy Accord előtt jön. A modell fő versenytársai a Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Imprezaés más hasonló C osztályú autók.
A Civic életciklusa során sokszor cserélődtek az autók generációi, és ezzel egy időben a motorok is. Ebben a cikkben megvizsgáljuk azokat a motorokat, amelyeket a nyolcadik és a kilencedik generációs autókra szereltek fel.
MOTOR HONDA R18A
A Honda R18A motort 2006-ban adták ki, és először a Honda Civic nyolcadik modelljéhez használták. Az R18 motort különösen az elavult D17 motorok és általában a D sorozat helyettesítésére tervezték. Az időzítő hajtás láncon alapul, de a hengerfej kialakítása nem változott, ugyanaz a tizenhat szelepes vezérműtengely SOHC – tette hozzá intelligens rendszer Változások az iVTEC szelep időzítésében.
A motort a jelenlét jellemzi szívócsonk változó geometriával (két üzemmóddal), nincsenek hidraulikus kompenzátorok, ami megköveteli a szelepek időben történő beállításának szükségességét. Egy évvel a gyártás megkezdése után a motort módosították, és megjelent egy nagyobb volumenű analóg, amely megkapta az R20A indexet. Használták már olyan autókon, amelyek kategóriájában jobbak, mint a Civic. A Honda R18A motornak nagyon kevés közvetlen módosítása van, és csak az R18A1-et, a japán és észak-amerikai piacokra készített variációt, valamint az európai R18A2 analógot nevezhetjük meg. Ezek a variációk a műszaki pont a nézetek teljesen ismétlik egymást. Műszakilag a motorok egyformák.
Amikor a Honda R18A motor gyengeségeiről van szó, általában a következőket kell megjegyezni. A motor gyakran kopog. A probléma általában az adszorberben van, és különösen a szelepében, és ez normális helyzet. A Civic modelleken a szelepek miatt kopogás léphet fel, ezért azokat időben be kell állítani.
Előfordul, hogy az R18A motorral rendelkező autók tulajdonosai panaszkodnak az idegen zajra. A hibás a hajtószíj lehet, aminek a feszítője idő előtt elkophat. Ebben az esetben, hogy megszabaduljon az idegen hangoktól, csak ki kell cserélnie az alkatrészt. Néha rezgés lép fel. A motor felmelegedése nélkül fellépő rezgések normálisak. Ha a rezgések a motor bemelegedése után is fellépnek, sőt észrevehetők, ez indokolja a támasztékok ellenőrzését.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a motor szereti a jó minőségű üzemanyagot és olajat, ha ez a követelmény nem teljesül, a lambda-szonda, a katalizátor és a változó szelep-időzítő rendszer hosszú ideig meghalhat. Általában Honda motor Az R18A meglehetősen megbízható, és ha megfelelően karbantartják, sokáig bírja anélkül, hogy gondot okozna a tulajdonosnak.
MOTOR HONDA K20A (Z)
2001-ben bemutatták a nagyközönségnek a Honda K20 motort, amely a B20, H22 és F20 utódjaként szolgált. A motor nyitotta meg a K sorozatot, az in-line képviselőjeként négyhengeres motorok. A motor vezérmű hajtás lánchajtás, maga a lánc jó élettartamú. A motort változó geometriájú szívócső jellemzi.
A motor kéttengelyes hengerfejjel és intelligens, változtatható szelepvezérléssel rendelkezik. De nincsenek hidraulikus kompenzátorok, ezért a szelepek időben történő beállítására van szükség. A motort időszakosan módosították, ami különféle változatok létezéséhez vezetett, mind az egyszerű, mind a sporttípusokhoz. 2007 után a motort vadonatúj R20-ra cserélték. A motort időszakonként módosították, ennek köszönhetően számos módosítás található a piacon, eltérő teljesítményjellemzőkkel.
Mint minden motornak, a K20-nak sem hiányoznak a gyengeségei. A leggyakoribbak közé tartoznak a következők. A motor kopog, ez leggyakrabban egy kopott kipufogó-vezérműtengely miatt van, amelyet cserélni kell. Kopogás is előfordulhat a nem beállított szelepek miatt. Az olaj szivároghat, ennek oka leggyakrabban az első olajtömítés cserére szoruló főtengely.
MOTOR HONDA K24A
A K24 indexű motorok váltották fel az F23-as motorokat, és a kétliteres K20 alapján készültek, megnövelt dugattyúlöketű főtengely beépítésével. Emellett a fejlesztők növelték a hengerblokk magasságát és a dugattyúk átmérőjét is, bár csak kis mértékben. A vezérműszíj lánccal rendelkezik, és néhány változatban kiegyensúlyozó tengelyek vannak.
Néhány modellt változó geometriájú szívónyílás is jellemez, de nincsenek hidraulikus kompenzátorok, ami megköveteli, hogy a tulajdonosok rendszeresen állítsák be a szelepeket. Természetesen, mint sok népszerű motor, a K24-nek is jelentős mennyisége van különféle módosítások különböző teljesítménybesorolással.
A leggyakoribb motorhibák közül a következőket jegyezzük meg. A motor kopog, ez leggyakrabban egy kopott kipufogó-vezérműtengely miatt van, amelyet cserélni kell. Kopogás is előfordulhat a nem beállított szelepek miatt. Olaj szivároghat, leggyakrabban az első főtengely olajtömítés az oka, amelyet cserélni kell.
Időről időre a fordulatszám ingadozni kezd, hogy ezt megjavítsák, meg kell tisztítani a fojtószelepet és az üresjárati levegő szelepet. Ezenkívül előfordul, hogy a kopott motortartók vagy a megfeszített vezérműlánc miatt rezgések lépnek fel. Egyébként jó a motor. Csak megfelelő gondozásról és használatról kell gondoskodnia. minőségi olajés üzemanyag.
|
Motor |
|||
|
Motor gyártmány |
|||
|
Gyártási évek |
|||
|
Hengerblokk anyaga |
alumínium |
alumínium |
alumínium |
|
Ellátó rendszer |
injektor |
injektor |
injektor |
|
Hengerek száma |
|||
|
Szelepek hengerenként |
|||
|
Dugattyúlöket, mm |
|||
|
Henger átmérő, mm |
|||
|
Tömörítési arány |
|||
|
Motor űrtartalom, cc |
|||
|
Motor teljesítmény, LE/rpm |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
|
|
Nyomaték, Nm/rpm |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
|
|
Környezetvédelmi szabványok |
|||
|
Motor tömeg, kg |
|||
|
Fogyasztás, l/100 km |
9.2 |
10.3 |
11.9 |
|
Olajfogyasztás, g/1000 km |
|||
|
Motorolaj |
0W-20 |
0W-20 |
0W-20 |
|
Mennyi olaj van a motorban |
|||
|
Cserekor öntsük, l |
|||
|
Olajcsere megtörtént, km |
10000 |
10000 |
10000 |
|
Motor üzemi hőmérséklet, fok. |
|||
|
Motor élettartam, ezer km |
- |
||
|
Hangolás |
300+ |
400+ |
500+ |
|
A motor be volt szerelve |
Honda Civic |
Honda Accord |
Honda Accord |
Válassza ki, és nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűket
Az ősz beköszöntével a sofőröknek problémákkal kell szembenézniük az utakon és az autók üzemeltetésében. Az alábbiakban bemutatunk néhányat hasznos tippeket tapasztalt autósoktól.
Ősszel kezdődik az esős idő. Az út csúszóssá válik. Ezért óvatosabban kell mozognia.
Ha közeledik egy tócsához, lassítson. Így tisztán hagyja a gyalogosok ruháját, és megóvja autója kerekeit is. Ki tudja, mi rejtőzik a víz alatt.
Különösen óvatosnak kell lennie az oktatási intézmények közelében.
Figyelje a gumiabroncsok nyomását. Ez különösen fontos ősszel.
Ellenőrizze az akkumulátor állapotát. Hideg időben ugyanis különösen fontos az akkumulátor megbízhatósága.
Most gondolkozz el téli gumik. A korróziógátló bevonat ellenőrzésével is érdemes felkészíteni az autót a télre.
Tekintse át a tartalmat csomagtér. Cserélje ki a nyári kiegészítőket őszi-téli kiegészítőkre.
Írd meg kommentben, hogyan készíted fel autódat az őszi-téli használatra.
Japán adták ki Honda aggodalom A 9. generációs Civic elérhetővé vált a fogyasztók számára amerikai piac 2011 óta. Oroszországban ezt a modellt 2012 tavaszán került értékesítésre. Szedán karosszériás elsőkerék-hajtású autó, amely a „C” osztályú autók közé tartozik 1,9 literes benzines erőforrással. 142 ló erejével vegyes benyomást keltett megjelenésével, 2012 végére kénytelen volt átszabni a japán céget. NAK NEK külső elemek, amelyek korszerűsítésen esett át: az autó csomagtartójának fedele, az első és hátsó világítástechnika, valamint a hűtőrács. A szedán belseje is javult, melyben jobb minőségű anyagokat használtak a belső dekorációhoz.
Honda Civic 9. generáció. Restyling 
Honda Civic 9. generáció. Restyling
Csodálatos külső jellemzők 9. generációs Civicje van. Az új Honda által beszerzett számos krómbetét tökéletesen illeszkedik a szedán külsejébe, és kiemeli formáinak tökéletességét. A hűtőrács alatt, alul krómcsíkok láthatók első lökhárító, a szedán hátulján a számok tetején, valamint az ajtókilincseken.
A frissített, keskeny formájú és enyhén ferde elrendezésű fényszórók tökéletesen illeszkednek az autó külsejébe. Az elülső optika többet nyert modern megjelenésállandó hellyel.
A megvásárolt új Civic 4D profilja sportos megjelenés(rövid elülső rész és leengedett A-oszlopok). A 9. generációs szedán tisztább karosszériakontúrokat kapott, és az autó méreteinek enyhe növekedése ellenére kompaktabbnak tűnt. És sima átmenetek elölről hátsó lökhárító elegánsabbá tenni az autót. A hűtőrács gyökeresen megváltoztatta megjelenését, megjelentek a krómcsíkok, amelyek a hűtőrács alatt és a lökhárító alján találhatók.
Masszívabb megjelenést kapott hátsó vége A Honda Civic 9. generációja, amely szilárdságot ad az autónak. Az átformált változatban a hátsó optikát nagymértékben módosították, két részre osztották: az első ugyanott maradt, a másik pedig a „feljavított” szedán hátsó csomagtartójának fedelén kapott helyet. Az új világítástechnika tökéletesen illeszkedik általános koncepció modernizált Civic, érdekessé és harmonikussá téve az autót.
Ha oldalról nézzük a Honda Civicet, gyakorlatilag nem változott, továbbra is felismerhető a többi modell között. A 2013-as verzióban a modell kapott könnyűfém keréktárcsák szokatlan és divatos dizájnnal, amely tökéletesen illik egy ilyen osztályú autóhoz.
Honda Civic belső jellemzői
Hátsó sorülések A változások a 9. generációs Honda belsejét is érintették. Az összes ergonómiai hiányosság megszüntetése létrejött Japán autó tényleg gyönyörű szedán. A továbbfejlesztett Civic 4D-ben a belső díszítéshez használt anyagok textúrájában változások figyelhetők meg, ezek jobb minőségűek lettek. A műanyag, amelyből az autó műszerfala készült, egyértelműen puhább és kellemesebb tapintású lett. Az átalakított változatban pedig még a bőr belső terében is használhatóvá vált. Az üléskárpit világos színekben készül, és igazán gazdag és friss megjelenést kölcsönöz az autó belsejének.
A Civic belsejének fénypontja az új műszerfal, amely két „szintből” áll:
Az alsó sorban a kormány mögött fordulatszámmérő található;
A felső sorban a fedélzeti számítógép színes kijelzője, digitális sebességmérő és üzemanyagjelző található.
Szalon A kormánykerék kissé kisebb lett, és kényelmesebben érzi magát a vezető kezében. A „megfelelő” helyeken található nagy gomboknak köszönhetően pedig a vezetés sokkal praktikusabb és kényelmesebb lett.
A Honda Civic meglehetősen kompakt belseje nem akadályozza meg a három hátsó ülésen ülő utas kényelmes ülését, mivel a hátsó ülések közelében gyakorlatilag nincs központi alagút a padlón. Ez a szalon másik előnye Japán szedán. Megjegyzendő még a Civic 440 literes csomagtartója, amely elég tágas egy ilyen osztályú szedán számára.
Törzs Műszaki adatok
Motor Honda Civic Oroszországban a kilencedik generációs Honda Civic erős, négyhengeres, 1,8 literes benzinegységgel vásárolható meg. Ennek a modellnek a motorteljesítménye 142 LE, ami több mint 50 LE-vel több, mint elődje. A motorhoz 6 sebességes kézi sebességváltó vagy 5 sebességes manuális sebességváltó párosul lépés doboz automatikus átvitel. A gyártó specifikációi szerint a benzinfogyasztás az autópályán és a városon belül 5,5 liter, illetve 9,2 liter (a valóságban kiderül, hogy valamivel több - akár 10,5 liter automata sebességváltóval a városban). Ha az autó 100 km/h-ra gyorsulásának paraméterét vesszük, akkor egy kézi váltóval szerelt japán szedán 8,7 másodperc alatt, automata váltóval 2 másodperccel többet tud felgyorsulni. A Civic maximális sebessége óránként 200 km.
A 9. generációs Honda Civic ECO-Assist nevű rendszerrel rendelkezik, amelynek célja, hogy útmutatást adjon a vezetőnek, miközben az autó halad, és kiválasztja az optimális utazási módot, amely lehetővé teszi a legkevesebb üzemanyag fogyasztását. Az üzemanyag-fogyasztás gazdaságosságát a sebességmérő színének megváltoztatásával érheti el, amikor az autó gazdaságtalan vezetési módban van, a szín zöldről kékre változik.
| Műszaki Honda jellemzői Polgári 9 | ||
| Motorok | 1,8 MT (141 LE) | 1,8 AT (141 LE) |
| Általános információ | ||
| Márkaország | Japán | |
| Modell összeállítás | USA, Türkiye | |
| Autó osztály | C | |
| Az ajtók száma | 4 | |
| Teljesítménymutatók | ||
| Maximális sebesség, km/h | 200 | 200 |
| Gyorsulás 100 km/h-ra, s | 9.1 | 10.8 |
| Üzemanyag fogyasztás, l város / autópálya / vegyes | 9.2 / 5.1 / 6.6 | 8.8 / 5.6 / 6.7 |
| Üzemanyag márka | AI-95 | AI-95 |
| Motor | ||
| motor típusa | benzin | |
| A motor helye | elülső, keresztirányú | |
| Motor térfogata, cm³ | 1798 | |
| Boost típus | Nem | |
| Maximális teljesítmény, LE/kW fordulatszámon | 141/104 6500-nál | |
| Maximális nyomaték, N*m fordulatszámon | 174 4300-nál | |
| Hengerelrendezés | Sorban | |
| Hengerek száma | 4 | |
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 | |
| Motor energiarendszer | elosztott injekció | |
| Tömörítési arány | 10.6 | |
| Hengerátmérő és dugattyúlöket, mm | 81×87,3 | |
| Terjedés | ||
| Terjedés | Mechanika | gép |
| A sebességfokozatok száma | 6 | 5 |
| meghajtó típusa | elülső | elülső |
| Méretek mm-ben | ||
| Hossz | 4575 | |
| Szélesség | 1755 | |
| Magasság | 1435 | |
| Tengelytávolság | 2675 | |
| Felmentés | 165 | |
| Első nyomtáv | 1505 | |
| Hátsó nyomtáv | 1530 | |
| Kerékméret | 195 / 65 / R15, 205 / 55 / R16 | |
| Térfogat és tömeg | ||
| Csomagtérfogat min/max, l | 440 | |
| Hangerő üzemanyag tartály, l | 50 | |
| Saját tömeg, kg | 1244 | |
| Teljes tömeg, kg | 1635 | |
| Felfüggesztés és fékek | ||
| Első felfüggesztés típusa | független, tavasz | |
| Hátsó felfüggesztés típusa | független, tavasz | |
| Első fékek | szellőző lemez | |
| Hátsó fékek | szellőző lemez | |
Opciók és árak Oroszországban Honda Civic 4D
A 9. generációs Honda Civic 3 felszereltségi szinten kapható Oroszországban:
Elegancia;
Életmód;
Végrehajtó.
Az Elegance alsó felszereltsége a következőket tartalmazza: kézi doboz sebességváltó, nyolc légzsák, elektromos tükrök és ablakok, légkondicionáló, fűtött tükrök és első ülések, négy hangszórós audiorádió, többfunkciós kormánykerék, színes multifunkciós kijelző és normál acél kerekek.
Második alap verzió Az úgynevezett Lifestyle magában foglalja a klímaberendezés, a sebességtartó automatika, az eső- és fényérzékelők, a ködlámpák, a riasztók és a könnyűfém keréktárcsák helyett a klímaberendezés jelenlétét.
A 4 ajtós, Executive nevű japán szedán csúcskonfigurációja a következő tulajdonságokkal rendelkezik: automatikus átvitel fogaskerekek, két további audiorendszer jelenléte. hangszórók, 8 légzsák, klíma, parkoló érzékelők, fényérzékelők, tempomat, tolatókamera, elektromos napfénytető, bőr belső borítás és váltófülek az automatikus vezérléshez.
Ár alapkonfiguráció Az eleganciát Oroszországban 779 000 rubelre értékelték, középső változat A Honda Civic 4D a sebességváltó típusától függően 839 000 vagy 869 000 rubelért, a szedán maximális változata 939 000 rubelért vásárolható meg.
Tovább másodlagos piac ennek a modellnek a költsége Oroszországban 550 000 és 950 000 rubel között mozog, az állapottól, a gyártás évétől és a konfigurációtól függően.
A 9. generációs Honda Civic előnyei és hátrányai:
Minden autónak megvannak a maga erősségei és gyenge oldalai, amelyekre felfigyeltek az autók szerelmesei, és amelyeket a vásárláskor sem szabad elhanyagolni. A Honda Civicnek több előnye van, mint hátránya. Az alábbiakban felsoroljuk a főbb előnyöket és A Honda hátrányai 9. generációs Civic:
A modell előnyei
Biztonság és menetkényelem;
A szedán kényelmes vezérlése;
Stílusos külső és belső az autó;
Jó tartalom minden konfigurációban;
Gazdaság üzemanyag fogyasztás;
Az autó jó hangszigetelése;
Puha felfüggesztés;
Jó hang hangszórók;
Kiváló minőségű építés;
Megbízhatóság
A modell hátrányai
Az autó magas költsége ehhez képest hasonló modellek;
Drága alkatrészek.
A 9. generációs Civic kezdeti változata jó néhányszor megváltoztatta a karakterisztikát, minden alkalommal egyre jobban meglepve és érdekesebben az autók szerelmeseit. Végül is ez a villámgyors reakció Japán cég a vásárlók előnyben részesítése, amely az újradíszített változatokban is megtestesült, ennek a modellnek a sikerének ismérve lett.
És az összes hiányossága, amivel rendelkezik ez az autó jelentéktelenek, mert a 9. generációs japán Honda Civic szedán költségének tényleges meghatározásához be kell ülnie a volán mögé és vezetni. És ez csak egy személyes tesztvezetés után derül ki ez az autó Megéri a pénzt és érdemes vásárolni minden autórajongó számára. És ha óvatosan kezeli ezt a modellt és megfelelően ápolja az autót, akkor a Civic teljes mértékben visszaadja a befektetett pénzt.
Fénykép
Polgári kombi 
Tesztvezetés
Általános benyomás:
Az autó szuper. Nagyon engedelmes, bármilyen fagyban indul, soha nem hagy cserben, bármilyen sebességnél tökéletesen tartja az utat, utazósebessége 140 km. fordulatszámon. 2,5t. Maximális sebesség 215 km/h. Az üzemanyag-fogyasztás megfelel a bejelentett 7-10 liter/száz liternek. Mesés kinézet. A szalon kellemes a többi japánhoz képest. A Civic után a többi autó már nem lenyűgöző dinamikát tekintve, annak ellenére, hogy magasabb osztályú és árúak. Kicsit durva az autó, de meg lehet szokni. Ez az olvadó Carola 120 test után.
Előnyök:
Először is, nem fárad el vezetés közben, nem kell kanyarban elkapni az autót, az árfolyam-stabilitási rendszer még nagyon nagy sebességnél is jól működik. Magassebesség 175 km. Óra. Az autó ideális állandó vezetés rövid, 300-600 km-es távokon. Forgalmas utakon. Sport módban vezettem az autót, és egy cseppet sem bántam meg. De hiába. Az iránystabilitásról. Esős időben haladtam az új sima aszfalton 140 km-t. Az első abroncsok újak voltak, a hátsók pedig szinte kopaszok. Kíváncsi voltam, ha gyorsabban haladok, akkor az első kerekek felgyorsítják a vizet a hátsó kerekeknek, és logikusan a normál autópályán kell lennie az autónak, simán gyorsítottam 175-re és az autó az aszfalton lebegett, az elméletem nem t működik, de az iránystabilitás tökéletesen működött, úgy éreztem, hogy az autó nélkülem állt fel. Utána nem mentem tovább 140 km-nél. Nagyon nagyon erős felfüggesztés. 70 tonnás stabilizátorok még éltek. Az olvadó Carol-on pedig 25 tonnára voltak elégek A karosszéria nagyon erős, a légzsákok remekül működnek, nagyon óvatosan és lágyan ütnek, bárki megérti. BAN BEN általános történelem a Hondám a következő utam során tragikusan kifordult, a nagyolvasztó előtt 15 méterrel berepült a sávomba egy UAZ cipó, a sebességem kb 100-120 km volt. Szinte fékezés nélkül belerepültem a kereszteződésbe, és belém hajtott egy másik autó. Még csak nem is voltam bekötve, a szakértők azt mondták, hogy körülbelül 70 km-re repültem be az UAZ-ba. Óra. Egyetlen zúzódásom vagy karcolásom sincs. Minden légzsák kioldott. Erős lökhárítók, nem törtek el utána frontális ütközés de épek maradtak, kissé megrágva. Egy jó dolog az, hogy a közlekedés többi résztvevője nem sérült meg súlyosan. Ó igen, méltóság. Nagyon jó minőségű velúr belső, könnyen tisztítható, vegyszeres tisztítás nélkül sem marad folt. Jó zaj. Véleményem szerint a többi japánhoz képest. A klíma remekül működik. Nagy csomagtartó. 10 Lancerhez képest. Semmi sem nyikorog. Nem idegesít. A hátsó lapos padló megkönnyíti a gyermekek mozgását a kabinban. Erős szabványos kerekek A jobb első kereket kétszer behajtottam a lyukba. A korong sértetlen maradt, de meg kellett tekerni. Utána kb 40 ezernél garanciálisan cserélték a kerékcsapágyat. Jó kiszolgálás és udvarias kommunikáció. Az autó megéri a pénzt. Most fontolgatom, hogy vegyek egy crosstourt vagy egy Sivkát, de bőr belsővel. Általánosságban elmondható, hogy a családunknak két autóra van szüksége, nekem az utazáshoz, a feleségemnek pedig a gyerekek szállításához. Idén egy hónap alatt két Peugeot autót vesztettem el, partner ne vegye meg, Peugeot autóélte az életét. Ez egy másik történet, ő lebarnult a pályán. Nos, minden autó biztosítva volt. Ha sokat utazik, ne spóroljon a biztosításon.
Hibák:
A legtöbb fő hátránya Télen az ablaktörlő lapátok nagyon alacsonyan helyezkednek el, és nem jut be az üvegből származó hő. a légáramlás nagyobb, a kefék pedig alacsonyabbak. És mindig, amikor esik a hó, akárhogyan tisztítod is, mindig jéggé változnak. Ez irritált a legjobban. Ebben az autóban. De ha nem esik a hó, akkor minden rendben van. Az autó nem praktikus egy egy-két fős család számára. Vagy tekintse a Sivkit a család második autójának. Például menjen és nézzen meg valamit 1000 km-re és vissza. ha fel van töltve már nem omlik össze. Az alacsony hasmagasság télen mindent megfog. De vezethetsz. Gondolj csak bele, ha leszakítasz egy kis műanyagot, a biztosítás fedezi. Nagyon drága biztosítás. Nem ajánlom a Sivkát azoknak, akik szeretik a sebességet, mert ott nem érzi a sebességet, sok vezetési tapasztalat kell ahhoz, hogy irányítsa ezt a hajót. Kísérletet végzett, bezárta a sebességmérőt, 180-200-at vezetett, különböző utasokat kérdeztek, milyen a sebesség, minden korosztály szerint 120-150. De soha senki nem mondta, hogy 200. Remélem, ez az áttekintés segít valakinek az autó kiválasztásában. Köszönöm.
2014. október. Hideg van, szeles a hely, és az eső sem áll el minden nap. Emberek sürgölődnek a parkolóban, és egészen más tekintettel néznek rám. A testvéreim, akiket a központunkba hoznak, itt szervizelnek, javítanak, csiszolnak... Egyelőre csak ideiglenes lakó vagyok, itt állok és várok valamit. Hogy mennyire vagyok ideiglenes, az még mindig nem világos, mivel eladnak. Hogy ki lesz az új gazdám és meddig lesz nálam, az még kérdés.
Nemrég, 2013-ban innen pár kilométerre egy bemutatóteremben mutatkoztam, fényesre csiszolva és az utolsó porszemig megtisztítva. Engem is ott adtak el. Azonban akkor a „negyvenezer” helyett „nulla” volt. Egyébként szinte minden megmaradt, mint régen – szerencsére az a nő, aki kedvelt, szeretett. De az élet megy tovább, megtetszett neki a magasabb hasmagasságú kollégám, és használtan adtak ki.
31. Holnap már november van. Ismét esik, amennyire lehet! Minden a megszokott, szürke őszi napon. Felkúszott hát az este, amikor hirtelen megláttam, hogy két ember jön felém. Érdeklődni kezdtek, sétáltak, külső hibákat kerestek (hiába próbálkoztak - nekem nincs). Kicsit később egy helyi srác csatlakozott a párbeszédükhöz. Odaadta nekik a kulcsokat, beültek és elkezdtek nyomkodni, csavarni és érezni mindent, ami bennem volt. Kinyitották nekem a motorháztetőt, és sokáig kerestek ott valamit. Amikor mindez a „vennünk kell” mondattal véget ért, rájöttem, hogy végre tovább lovagolok: felfalom a kilométereket, érzem az őszi levelek illatát, a friss fagyos levegőt és... a városi közlekedés aromáit. De ne állj egy helyben, és élj a Groundhog Day-nek! Amíg én ábrándoztam, a srácok elmentek. Eltelt vagy két óra, mire újra visszatértek, és a magasabb már úgy beszélt rólam, mint egy igazi gazdiról. Szóval ez az, aki. Szóval megvettem, és új gazdára találtam! Ő a Honda szerelmese, és kedvelt engem! Júúú, újra úton vagyok! Angliából származom, bocsásd meg a szokásaimat...
Egyén vagyok
Helló tulajdonos. Honda vagyok, modern és elég ritka. Hogy szeretsz engem kint? Szokatlan formák, nem? Bocsánat, micsoda? Kicsit alacsonyan kuporgott az út felett? Nos, én a legarisztokratikusabb és legfejlettebb országban születtem. És nem szeretem rossz utak. Imádom a várost és az autópályát! Többsávos utak valamint közlekedési lámpák, hidak és alagutak. Én is szeretem a dudorokat és a lyukakat, de kerüld meg őket, ne „mérd”!
Jól döntöttél azzal, hogy rám figyeltél! Gyakran az azonos típusú autók sokasága az utcákon szürkévé és unalmassá teszi a forgalmat, az emberek nem figyelnek ránk. És a megjelenésem a lehető legjobban megtöri ezt a sztereotípiát, és szokatlanul nézek ki, minden bizonnyal az osztálytársaim körében. Nem gondolod? Itt nincsenek unalmas vonalak, minden testrész magáról beszél, így emlékezetesre sikerült a kép, gyorsan és könnyen felismerhetsz a sodrásban. Szerintem nagyon tetszeni fog a fényszóróim. Nem? Nézd, hol van a tollam hátsó ajtó? Úgy nézek ki, mint egy háromajtós ferdehátú, és ezek a legsportosabb ferdehátúak. De nekem 5 ajtóm van! A kilincset pedig az oldalajtóban rejtették el a hátsó oldalablak szellőzőnyílásai helyett. A 17 hüvelykes átmérőjű kerekek az én méretemnél különösen lenyűgözőek, a tetőn lévő bordával pedig könnyű és gyors lesz a sziluett. És az oldalsó körvonalak: mintha úgy festenének, mintha az utcák levegőjében átvágva fürödnék az érintéseiben. Vannak más érdekes megoldások is, nézd meg közelebbről, sétálj körbe...
Lehet, hogy valakinek nem fog tetszeni ez a kép - ez normális, mert nem lehet mindenkinek tetszeni. A megjelenés ízlés dolga. Azonban szinte senkit sem hagyok közömbösen, és az esti városon keresztül autózva gyakran elkapom a sávon a járókelők és a szomszédok pillantását. Azt hiszem, ez is részben engem vonzott, mert tudom, hogy a ritka és méltó autók szerelmese vagy. Nem mondhatom, hogy sok voltam ritka autó, de ritkán látsz az utakon. Hogy ez érdem vagy mulasztás – attól függően, hogyan nézzük.
Kevés benyomás?
Látom, már engem bámulsz. Ülj le, kedves, légy bátor! Figyelembe véve a Honda autók vezetésével kapcsolatos tapasztalatait, magabiztosabbnak kell lennie. Ne aggódjon annyira, nem lesz nehézsége a vezetésben, még akkor sem, ha most először ül a bal oldali volán mögött. Csak arra kérem, hogy figyeljen arra, hogy mi esik a belső visszapillantó tükör látóterébe. Nem a legjobb legjobb értékelés, egyetértek, de a látszat kedvéért nem megy túlzásba. Nem baj, meg fogod szokni. Korábban a tulajdonod volt Honda Prelude 4. generációs és második generációs Honda Accord EuroR? Óóó, ezek csodálatos autók – telivér idősebb testvéreim. Nagyon tisztelem egy ilyen ritka választást. De itt sem vagyunk gyengék. Az első napoktól fogva kedvelni fogsz, ha nem korábban... Majd meglátod. Ön 36 éves, családos ember és minden modern szerelmese? Egyetértek. Autósülés egy fiúnak a RECARO-tól? Nem felejti el az EuroR-t? Dicséretes! Pont illik a székeimhez - gyorsan rögzítsd, itt vannak isofix rögzítéseim. A gyermekek biztonságáról való gondoskodás szent kötelességed. Úgy látom, felelősségteljes ember vagy. Az utasokról is tudok gondoskodni: itt van 8 légzsák, biztonsági övfeszítők, stabilizáló rendszer, ABS - egyszóval az egész ésszerűen elegendő csomag a vezetési nyugalomhoz.
Kinyitottad az ajtót, most csukd be! Nem, nem üldözlek, csak hallgasd az ajtó becsukódásának hangját. Nagyon nemes, olyan, mint egy autó magas színvonalú. Tetszeni fog a vezetőülésben elfoglalt pozíció, fitt ember vagy, így a forma pont megfelelő az Ön számára. Kényelmes? Pontosan, még 194 cm-es magasságban is van még körülbelül 5 centiméter szabadság a fejed felett, hátul pedig elegendő lábtér van a mögötted ülő utasoknak. A „C” méretosztályba tartozom, de az első ülések között van egy karfa, és elég széles. A kesztyűtartóban első utas Télen kapom meleg levegő, jobb, ha kesztyűt teszel oda, télen felmelegszik a kezed. Nekem van jó anyagok Az utastérben sok puha belső elem található. A hátsó utasokat sem sértjük meg: az ülések magasak, az ajtók elég szélesek, a lábtér elegendő, és a fejük sem támaszkodik a plafonnak. Hogy tetszik az üléskárpit kombinációja és színösszeállítás? Fekete pont jó, nem értesz egyet? Hangulatos és meleg egy ilyen szalonban. A csomagtartóm az osztályhoz képest egészen megfelelő méretű, merev polccal választja el a belső teret csomagtér. És megvan neked kellemes meglepetés– trükk, hogy hogyan változtathatod meg a hátsó ülések elhelyezkedését. Két lehetőség van. Az első a szokásos: engedje le a háttámlákat a kabinba (együtt vagy külön-külön, és a háttámlák szélessége eltérő), így szinte sík padlót kap. Ez arra az esetre vonatkozik, ha utazás közben teljes magasságban ki kell nyújtóznia a kényelmes alvás érdekében, ha hirtelen nem talál szállást egy út menti szállodában.
A második lehetőség sokkal érdekesebb. Nem vagyok ilyen nagy autó. De nagyokat tehetsz belém túlméretezett rakomány, kibontás nélkül hátsó ülések sík padlón. Mert hátsó ülések függőlegesen (!) összecsukható, a hátsó kanapé vízszintes részét felemelve! Ugyanakkor nézze meg a padlót, szinte lapos, a szokásos kiugró központi alagút nélkül. Így a hátsó ülések függőleges lehajtásával lenyűgöző helyet kap a nagy csomagok számára. Annyira kényelmes! A „C” osztályban kevés ember büszkélkedhet ilyen átalakulással.
Menjünk lovagolni?
Ideje vezetni, drágám! Állítsa be a széket: mellesleg emelhető vagy süllyeszthető. Állítsa be a háttámla kényelmes dőlésszögét, állítsa be a tükröket a magasságához, állítsa be a kormánykereket - két síkban állítható. Most fordítsa a kulcsot „BE” állásba, és nézze meg a műszerfalat. ŰRHAJÓ? EGYÉBEN NEM! A műszerfalam színtiszta futurizmus! Láttál már ilyet máshol? Már 2015 van, de semmi ilyesmi nincs benne sorozatgyártású autók a mai napig nem fogtok találkozni. És ez nem csak arról szól, hogy a sebességmérőt le kell választani a fő tárcsáktól. Figyelj oda, hogyan jutott eszembe itt minden... A készülékeim még a vezetési stílusodat is megmondják, és hogy mennyire gazdaságos. Kezdés kulcsa, mester! A nyugodt forgású önindító kemény és halk hangja jellemzi márkánkat. Hallja a motor dorombolását vele együtt kipufogórendszer? Lépj a gázra! Nagyon jó, egyet fogsz érteni. Készen állsz? Becsatol? Ezután állítsa az automata sebességváltó kapcsolót „D” állásba. És indulunk! Miközben lassan haladunk az udvarokon, első benyomást szerezhet a felfüggesztés teljesítményéről, amikor áthajt a rátakon. Annak ellenére, hogy nem büszkélkedhetek nagy hasmagassággal, mégsem fogom eltalálni a csúszó rendőröket, a fenekem lapos, és semmi sem nyúlik ki a lökhárító túlnyúlásai alatt. Ha elegendő szabad hely van a lökhárító alatt, akkor az egész autó elhalad anélkül, hogy megérintené.
Csendesen és kényelmesen haladok el az útkereszteződéseken - köszönöm Michelin gumik Elsődleges HP 225/45/R17 méret, minden bosszantó ütések és rezgések nélkül történik. Ha azonban mégis a kerék egy tisztességes lyukba kerül, ne feledje, hogy a felfüggesztés fájdalmasan érzékeli az ilyen vezetői bohóckodást. Mit akarsz? Elöl egy McPherson típusú kar elrendezés van az egyik gömbcsuklón, hátul pedig egy torziós gerenda - ezt kapod. Térjünk azonban vissza a motorhoz. A motorom érzékeny, vidám és vidám. Természetesen nincs vörösfejű K20A a motorháztető alatt, de egy 1,8 literes egytengelyes SOHC-motorhoz bőven elég a hancúrozáshoz. A költséghatékonyság vitatott téma számomra, attól függően, hogyan használják. Tudom: a Hondának gyorsnak kell lennie, és minden tőlem telhetőt megpróbálok bizonyítani Önnek, de ez nem olyan egyszerű. A súlyom lenyűgöző - több mint 1300 kg! Az automata sebességváltó üzemmód, amelyben most vezetünk, lehetővé teszi, hogy a szívem akár 6000 ford./perc sebességgel is pörögjön. Az erőteljes nyomaték azonban csak 4000 ford./percnél ébred fel. Az atmoszférikus motorok élnek a tetején, és forgatni kell őket! Addig a fordulatszámmérő jelig - elnézést, de kicsit unalmas lesz. Egy “mechanikával” sokkal érdekesebb lenne, de van automatánk, de nem egyszerű... kézi sebességváltás lehetőségével... lapátos váltókkal! De ez egy teljesen más dal. Ne higgy nekem? Most győződjön meg róla.
Hagyd abba a hátsó utcákon való mászkálást, és a kamerák alatt való hányást a sugárutak mentén. Menjünk a gyorsforgalmi útra. Állítsa a választót „S” állásba! Most már csak a 4000-es fordulatszámot kell elérnie az első fokozatban, akkor minden nagyon szórakoztató lesz: hangos, üvöltős és sokkal durvább! Próbálja ki a lapátváltókat a tapintási érzések érdekében – jól érzik magukat, ha „kattannak”, nem értesz egyet? Örülök, hogy tetszik!
Gyerünk!
Csak arra kérlek, vezess okosan és hideg fejjel. Az izgalom az izgalom, de sok más autó is van közöttünk, amelyek hangulata egyáltalán nem esik egybe a tiéddel. Kérdeztem... Mester... A-o-oo! Istenem! Ő csak egy ördög a volán mögött! Vajon mit csinálna a Type-R változatban 310 lóerővel? És hogy tetszik? Hé mester, válaszolj! Talán egy „SCHUMACHER” sapkát kellene adniuk? Bocsánat, micsoda? Később beszélünk? Oké, akkor emlékezni fogok az érzelmeidre. Azta! Érdekes volt. Igen, ön egy vakmerő sofőr, uram! Mennyi gáz van a tartályban? Emiatt egyébként nem kell aggódnia: a standard multimédiás monitor minden riasztó hírt piros ikonokkal jelenít meg a teljes képernyőn, szóval ne aludjon túl. Úgy látom, hogy a manuális autóvezetéssel kapcsolatos tapasztalataim megfelelőek. mi lesz a véleményed? Azt mondod, hogy "minden igazságos"? Nos, egyetértek. Az automata sebességváltó mindig tartja a sebességet, és csak az Ön parancsaira vár. Agresszív vezetésnél a fordulatszámmérő tűje nem esik ki a nyomatékzónából! Jó a hangzás? Gyorsak a váltások? Igen, ez tovább javítja a vezetési élményt. Persze nem két kuplungos DSG, de gyors a váltás. Többször egészen hirtelen "átrendezted" a sort egy sorba. Hogy tetszik a "kormánykerék"? Fűszeres? Igen, csak három fordulat. Kormánykerék vastag, kiváló Nappa bőrrel borított, kis átmérőjű, a markolatrészeken vastagodással. Egy versenyző álma. Mellesleg sok gombbal van felszerelve, te magad találod ki, miért.
Mondjon külön köszönetet a lengéscsillapítóknak az átrendezéskor: elég merevek ahhoz, hogy minimális karosszériát guruljanak. Csak a fékeket kell megemlíteni. Mit? "Erős"? "Halott"? Úgy van. A 225 mm széles abroncsok és a lenyűgöző féktárcsák elöl és hátul is tökéletesen teszik a dolgukat. A fékjeim a legjobbak az osztályban. Honda vagyok, itt minden úgy van, ahogy lennie kell. Még akkor is, ha nem Type R.
Pro kényelem
Oké, hagyja abba a vezetést. Csökkentse az adrenalin koncentrációját, lazítson egy kicsit. Fordítsa az automata sebességváltó kart „D” állásba, és kényelmesen fogunk vezetni. Ezt én is meg tudom csinálni, mert a zajszigetelésem megfelelő, mint a „D” osztályúnak. Vigye el egy kört, és hasonlítsa össze, ha van rá lehetősége. A hidraulikával feltöltött hátsó felfüggesztés stabilizátor perselyek növelik a kényelmet. Az audiorendszerem jól szól és elegendő bővítési képességgel rendelkezik (USB, AUX, MP3, valamint ID3 orosz címkékkel és RDS-sel). Kár, hogy nem büszkélkedhetek a telefonom csatlakoztatásával és a zenelejátszással BT-audión keresztül. Van mire törekedni. A fedélzeti számítógépem megmutatja az aktuális időt, kiszámolja az üzemanyag-fogyasztást, mennyi ideig utazik, és a megtett távolságot. Mindezt megjelenítem neked az LCD képernyőn. fedélzeti számítógép. Parkoláskor egy színes, széles látószögű tolatókamera segít. Ennek köszönhetően nagyon kényelmesen beékelődik a forgalomba, amikor a parkolóhelyből autózunk nagy forgalmú utcákon. Biztos vagyok benne, hogy talál még néhány „fenneceimet”, de nem árulok el azonnal minden titkot.- Rövid hasmagasság(bár nekem ez egyáltalán nem mínusz, de a legtöbb tulajnak igen).
- A felfüggesztés fájdalmas reakciója egyenetlen útjainkra.
Ismét azon kapom magam, hogy a Honda egy nagyon jellegzetes márka. És idővel nem szűnik meg lenyűgözni. Utolsó hír a Honda cég megerősíti ezt: már az egekbe szállnak teljesen kifejlesztett Honda Jet üzleti repülőgépeikkel, újjáélesztik modelljeik forró Type R változatainak sorát, egyszerre három hátsó motoros sportautót jelentettek be, észbontót dobtak piacra. egyet sorozatba stb. Ennek okán autó márka számos újítás az autóiparban. És nekik van a legokosabb robotjuk is mesterséges intelligencia– ASIMO. Különféle összevonásokra nem adták el senkinek, és nem vásároltak senkit, csak saját erőből dolgoztak. Soichiro Honda pedig zseniális ember volt, és egész életében valami újat talált ki. Kár, hogy nem éltem meg azt az időt, amikor a Honda az egekbe emelkedett.
Sajnálom de gazdasági válság valójában kiszorította a Hondát orosz piac. Már csak a CR-V és a Pilot maradt. Eközben a cég sorában, amely egyébként a világranglistán az ötödik volt a forgalomban, sok megbízható és eredeti autó volt. Ilyen például, mint ugyanaz a kilencedik generációs Civic. Nos, ássunk bele?
Miután 2011-ben jelent meg, 2012-ben azonnal sürgős és rendkívüli „restyling”-re került. Történt ugyanis, hogy a gyártó kénytelen volt kissé korrigálni a modell minőségében elkövetett hibákat. A változások azonban csak 2013-ban érték el Oroszországot, és senki sem panaszkodott különösebben a szedán és a ferdehátú minőségére. Az ötajtóst Angliában szerelték össze, míg a szedán Törökországból került hozzánk. Az autók felszereltsége szinte megegyezett, kivéve az árnyalatokat hátsó felfüggesztés.
2013-ban, az újratervezés után, a Türkiye-ra már nem volt szükség egy USA-beli üzem érdekében. Ez az ugrás azonban nem befolyásolta a minőséget. Elég sok japán konstruktív pozitivitás, bocsásd meg ezt a mondatot, elég volt ahhoz, hogy a modellről pozitív kép alakuljon ki. Itt minden egyszerű és megbízható volt: a mindössze 141 lóerős benzinmotor, két választható sebességváltó (kézi sebességváltó-6 és automata sebességváltó-5), kiváló felszerelésés egy „kozmikus” bonyolult belső. Ez a gyilkos koktél nem csak a szerencsétlen árképzési helyzetnek „hála” működött. Néhányan azonban mégis megvették az autót. És úgy tűnt, az emberek nem bánták meg.
A kilencedik valójában a nyolcadik modernizálása volt. És a motor ugyanaz, bár módosított: az 1,8 literes R18 más hűtő- és kenőrendszert, könnyebb főtengelyt kapott, ami szerencsére nem befolyásolta a minőségét. Turbina hiánya, vezérműlánc, nyitott hűtőköpeny, ismerős szelephajtás... Erőforrása kb 300 ezer km vagy több. A lánc 200 ezer km-t fut, ami manapság luxus. Az „olajégetés” pedig csak kíméletlen és agresszív vezetéssel válik észrevehetővé (0,5 l/1000 km).
Hol a fogás?
A „kilencnek” is szerencséje volt a dobozokkal. A „szerelőktől” nincs mást kérni, mint a kuplungcserét 150 ezer km után. Egy géppuskával sem lehet komolyat bemutatni. Végül kiszorította a sikertelen „robotot” a nyolcadik generációból. Automata sebességváltóval rendelkező autó vásárlásakor értékelnie kell a dobozban lévő olajat. Az „égett” szag vagy a fekete szín riasztó jelzés. Ez azt jelenti, hogy a dobozt nem megfelelően karbantartották, vagy nem megfelelően használták. Nos, a szokásos ütések vagy lökések jelenteni fognak komoly problémákat, melynek megszüntetése tetemes, bár nem halálos mennyiséget igényelhet.Honda Civic 8. generáció. 2005-2011 között gyártva, ára a másodlagos piacon 350 000 rubeltől. A szedán alapvetően különbözött a ferdehátútól, beleértve a platformokat is. európai változatok gazdaságos 1,4 és 1,8 literes VTEC motorokkal szerelve. Keresett is volt sport változat Type-R, felszerelve (Európában) 2 literes, 200 LE teljesítményű erőforrással. Emellett helyenként 2,2 literes, 140 „lós” dízelmotor is elérhető volt.
Honda Civic 10. generáció. 2015 óta gyártják. A tizedik Civicet nem szállították Oroszországba, és úgy tűnik, nem is fogják szállítani. A szedán, ferdehátú vagy kupé fő motorja (az USA-ban) egy 1,5 literes turbómotor volt, 176-200 lóerővel. Az USA-ban 2 literes szívómotorral (160 LE) van lehetőség. Európában 3 hengeres literrel hajtják a Civicket benzinmotor teljesítmény 130 LE és egy 1,6 literes turbódízel.
Eddig, mint látható, nem sok oka volt az ár csökkentésére Civic vásárlásakor. Ez azonban nem jelenti azt, hogy nem léteznek. Forgassa a kormányt zárról zárra, ez nem tetszik az autónak és használt állapotban valószínűleg az elektromos fogasléc kopogásával fog reagálni. Valószínűleg lesz némi játék, ami elfogadható. De ha félretesszük az álnokságot, akkor tényleg érdemes megvizsgálni támasztó csapágyak. A statisztikák szerint 100 ezer kilométer után kell cserélni. A kormánykerék elforgatásakor hallható csikorgó hang a szükséges cserét jelzi, de a felfüggesztés élettartama hasonló - az eredmény nagyon elfogadható. Több százezer kilométer megtétele után az első karok feladják. Az állványok cseréje néha 200 ezer km-t igényelhet. Itt csak a gerenda tekinthető gyengének hátsó tengely. Még első pillantásra sem erős ütés hátsó tengely o a szegélykő a gerenda cseréjét igényelheti. És ez az öröm most 40 ezer rubelbe kerülhet.
