Versenytársaihoz képest az Infiniti a legjobb vétel, mert az új Q50 immár 405 lóerős. Val vel. erő. Az új Infiniti ára pedig csak 3 000 000 rubel. A versenyzők között szerepel a feltöltött Jaguar XE, a Mercedes-AMG C 43 és a BMW 340i. Ezen kívül az Infinity összkerékhajtással és intelligenssel is rendelkezik elektronikus vezérlés.
Motor
Korábban volt egy szívó V6-os motor, 3,7 literes térfogattal, az Infiniti G-sorozatra szerelték fel. Korábban így hívták a Q50-es modellt. A bevált motor helyett most egy új turbófeltöltős VR30DDTT motort építenek be, amely már modern technológiák. A motor 6 hengeres, 60 fokos dőlésszögű, térfogata most 3 liter, közvetlen befecskendezéses. 2 turbófeltöltő, intercooler és elektromosan működtetett hulladékszelep is található.
A súrlódási veszteségek csökkentése érdekében a mérnökök kipufogócsonkokat szereltek fel a hengerfejekbe. Még a motor tömege is 14 kg-mal lett kisebb, mint elődjeé. Sokan úgy vélik, hogy ez a motor hasonló a nagy teljesítményű ikerturbós VR38DETT-hez Nissan GT-R, de valójában az Infiniti új motorjának alapja a régi és bevált VG30DET motor volt, amelyet a Nissan 300ZX-be szereltek be.
Kívül, új motor A VR30DDTT alumíniumból készül, és plazma permetezést alkalmaz a henger falára. Súlya 220,6 kg. Mert amerikai piac ezt a motort az Infiniti Q50-ben 300 LE-re csökkentették. Val vel. A csúcsváltozatban 405 LE teljesítménnyel. Val vel. A hűtőrendszerbe 2 szivattyú van beépítve, több a töltőnyomás is és van egy optikai szenzor a turbina fordulatszámának számlálására, ami akár 240 000 ford./perc fordulatszámra is képes.
De az atmoszférikus motor csengő hangja már eltűnt, mert vannak olyan turbinák, amelyek tompítják a hangot. Ez a motor 98-as benzinnel működik, és amint enyhén megnyomja a gázpedált, az autó felszáll. Az útlevél szerint az autó 5,4 másodperc alatt gyorsul százra. Érződik, hogy az autó egyértelműen gyorsabban gyorsul, érezhető sporthajtás. De a Mercedes C 43-nak van egy 3 literes V6-os, 367 LE teljesítménnyel. Val vel. 45 Nm-rel nagyobb nyomaték, ezért gyorsabban is gyorsul.
Ha csendesen vezeti az Infinitit, 10 literes fogyasztásba fektethet be 100 km-en. A felfüggesztést továbbfejlesztették, így az Infiniti Q50 kecsesebben halad egyenetlen felületeken, a hangszigetelés is javult magas szint. Az autóban is most vannak adaptív lengéscsillapítók, amelyre át lehet váltani sport módés merevebbek lesznek, de az autó szinte gurulás nélkül váltja egymást.
Kormányzás
Most az új Q50 már megvan alapkonfiguráció eljövetel kormányzás kerekekkel való mechanikus csatlakozás nélkül. Vagyis vezetékes vezérlés. Itt nem volt olyan egyszerű ez a vezérlés 2013-ban jelent meg először a Q50-en, és az elektronikus vezérlést csak a csúcsverziókban szerelték fel. De az ilyen menedzsment alkalmazása során sok visszahívási kampány volt. Voltak esetek, hogy közben súlyos fagy az autó egy ideig irányíthatatlanná válhat. A mérnökök azonban végrehajtottak néhány fejlesztést, ami után a rendszer Direct Adaptive Steering 2 néven vált ismertté.
3 vezérlőegységgel és egy elektromos motorral rendelkezik, amely a kormányerőt szimulálja. Ha az elektronika hirtelen meghibásodik, ebben az esetben bütykös tengelykapcsolót szereltek a kormánytengelybe, amely sürgősségi esetek. A szoftvert is átírták, így a rendszernek immár megbízhatóbban és kiszámíthatóbban kell működnie.
A legelső elektronikus kormányzást a Nissan és a japán Kayaba (KYB) közösen fejlesztette ki. Ha meghibásodás történik, akkor a 3 blokk bármelyike lehet tartalék. A rack-re 2 villanymotor van felszerelve egy helyett, mint általában. Ezek a motorok erejüket egy csigaszerkezeten keresztül adják át, amelynek kialakítása meglehetősen megbízható.
Ha nyugodtan vezet, anélkül, hogy extrém helyzeteket hozna létre, akkor az irányítás teljesen normális. Ez a rendszer azonban sok kívánnivalót hagy maga után. Például ha egy irányba forgatja a kormányt, akkor láthatja, hogy a kormány elérte a szélső helyzetét, és a kerekek egy kicsit jobban elfordulnak, ami azt jelenti, hogy még mindig van egy kis időveszteség, töredéke egy második. Olyan ez, mint az egérrel, a vezeték nélküli egér mindig kicsit tovább gondolkodik, mint a vezetékes. Ha erővel még tovább forgatja a kormányt, akkor körülbelül negyed fordulatot tud tovább fordulni, de a kerekek nem forognak tovább.
Vannak olyan gombok, amelyekkel a kormányra ható erőt lehet kiválasztani, és vannak olyan gombok is, amelyekkel a kormányzási bemenetekre adott válasz állítható. Ha bekapcsolja a „Fast+” funkciót, a kormánymozdulatokra adott reakció nagyon gyors lesz.
Ha aktívabban vezet, akkor nincs elegendő közvetlen kapcsolat a kormánykerék és a kerekek között. De általában meg lehet szokni ezt a rendszert, ez normális probléma. Ha bekapcsolja a „Fast+” funkciót, az autó 2 lépésben tud belépni az ívbe, nagyon hasonlóan a tolóerős autókhoz hátsó kerekek. Jégen a kormánykerék a beállításoktól függetlenül ugyanúgy forog.
Négy kerék meghajtás
Ha csúszással vezet, ezt nem sokáig teheti meg. Először le kell tiltania ESP rendszer, akkor az összkerékhajtásban érezheti a driftelés örömét. A tapadás erősebb lesz, de ha a kerekek hosszan csúsznak, az első kerekek hajtásában található középső tengelykapcsoló túlmelegszik. Ahhoz, hogy túlmelegedjen, elegendő 20 másodpercig csúszás. Amint túlmelegszik, az autó hátsókerék-hajtású lesz. 10 percig tart, amíg a tengelykapcsoló lehűl. De hátul meghajtó sodródásÉrdekesebb, így nincs ok az aggodalomra.
Az Infiniti megbízható, erős autó kifogástalan munkával. A motor minden része nagyon jól ellátja funkcióját. Ha a gép egy része elromlik, már hallhatja vagy észreveszi a hiba jeleit. Annak érdekében, hogy a motor ne legyen nagyon rossz állapot, meg kell valósítani rendszeres karbantartás egy autószervizben, vagy vigye el az autót teljes körű diagnosztika, ha rossz változásokat észlel a munkájában.
Az Infiniti motorhibáinak leggyakoribb jelei
- Az olajfogyasztás váratlan növekedése 0,5 literrel 1 ezer kilométerenként;
- A motor teljesítményének elvesztése;
- Magas üzemanyag-fogyasztás;
- A gyújtógyertyákon szénlerakódások vannak;
- Idegen hangok a motor beindítása és vezetés közben.
A meghibásodás okának kiderítéséhez berendezéssel diagnosztikát kell végezni modern típus. Egy ilyen tanulmány megmutatja, milyen javításokat kell elvégezni. Leggyakrabban az infiniti meghibásodása túlmelegedés miatt következik be, ami az ilyen meghibásodások következménye:
- a dugattyúgyűrűk hibája;
- törés szelepszár tömítések;
- a forgattyústengely-csap erőforrás fejlesztése.
Hogyan javítsunk Infiniti motort egy speciális műhelyben
Az egyéb kisebb hibák javítása a kezelés után történik gépjármű egység. Ebben az esetben a motort teljes hibaelhárításnak vetik alá, hogy meghatározzák a hiba elhárításának módját. A hibás alkatrészeket megjavítják (ha lehetséges), vagy újakra cserélik. Hasonló javításokés az Ifiniti motor moszkvai szervizelését autószervizünkben végezheti el részleges ill. nagyjavítás. Az autó tulajdonosával való kommunikációt követően a szervizközpont szakemberei bármilyen alkatrészt beszerelhetnek olyan gyártótól, amely rendelkezik gyártási tanúsítvánnyal.
A motor javítása után teljes körűen tesztelik, hogy megállapítsák, használható-e a motor a jövőben. Az ilyen műveletek után az autó újra használható anélkül, hogy attól kellene tartania, hogy az út közepén megáll.
Műhelyünkben lehetőség van az Infiniti motor olcsón kulcsrakész javítására és szerviz megrendelésére, így törzsvásárlónkká válunk. Az autókhoz legszükségesebb alkatrészek készletének köszönhetően gyorsan megjavítjuk Infinityjét anélkül, hogy megvárnánk egy vagy másik alkatrész szállítását. Üdvözöljük szervizünkben!
Az Infiniti Q50 motorjavítások típusai
| Diagnosztika Infiniti motor Q50 | Őrlés főtengely Infiniti Q50 | Infiniti Q50 szelep beállítás |
| Infiniti Q50 motorjavítás | Infiniti Q50 hengerblokk fúrás | Infiniti Q50 hajtókar javítás |
| Az Infiniti Q50 motor ki- és beszerelése | Hidraulikus emelők cseréje Infiniti Q50-ben | Olajcsere az Infiniti Q50 motorban |
| Főtengely olajtömítések cseréje Infiniti Q50-ben | Csere vezérműtengelyek Infiniti Q50 | Az Infiniti Q50 motor öblítése |
| Infiniti Q50 hengerfej javítás | Infiniti Q50 vezérműszíj csere | Az Infiniti Q50 motorszivattyú cseréje |
| Az Infiniti Q50 motortartó cseréje | Az Infiniti Q50 vezérműláncának cseréje | Infiniti Q50 motor injektor csere |
| Az Infiniti Q50 hengerfejtömítésének cseréje | Infiniti Q50 dugattyúk visszanyomása | Az Infiniti Q50 motorszűrő cseréje |
| A tömítés cseréje szelepfedél Infiniti Q50 | Infiniti Q50 blokkhüvely | Izzítógyertyák cseréje Infiniti Q50-ben |
| Infiniti Q50 olajteknő tömítés cseréje | Csere olaj pumpa Infiniti Q50 | Infiniti Q50 motorcsere |
| Infiniti Q50 üzemanyagszivattyú csere | Szelepszár tömítések cseréje Infiniti Q50-hez | Infiniti Q50 motortartó csere |
Előnyök Japán gyártóértékelték abban az országban, amelyre a márkát létrehozták - az Egyesült Államokban. Nem csoda – itt a legértékesebbek a nagy teljesítményű és kényelmes fa- és bőrszedánok.
Körülbelül öt évvel ezelőtt az Infiniti aktív terjeszkedésbe kezdett az európai piacon. Az M modell (jelenleg Q70) képes volt megfelelni a nyugat-európai vásárlók elvárásainak. Most a fiatalabb Q50-es modellen a sor.
Az Infiniti Q50 dizájnja lenyűgözően egyensúlyoz a futurizmus és az előkelő elegancia között. A modell 2 éves kora ellenére még mindig vonzza a tekintetet, és jó benyomást kelt az úton. Még a japánokat az Audi A4-gyel is összehasonlítva úgy tűnik, hogy legalább egy egész évtized van köztük. Igen, valóban nehéz hibát találni valamiben, nehéz ellentmondásos elemeket találni. Fülbemászó és elegáns – a célt elértük.
A belső tér tökéletesen illeszkedik a márka újonnan választott stílusához. Hangulatos, kicsit sportos és modern. Itt nincs megszállott csillogás. Az első hegedűn természetesen a középkonzolon található monitorkészlet játszik. Az első, felül, nem valami újszerű, de az alábbi igen. A második kijelző az érintőkijelzőés kiváló minőségben jeleníti meg az információkat. Neki köszönhetően sikerült megszabadulnunk a vezérlőpanelektől, hatalmas számú gomb szétszórásával. Az eredmény jobb ergonómia és nagyobb harmónia az utastérben. A rendszerek kezelése hihetetlenül egyszerűvé és intuitívá vált. Talán jelenleg ez az egyik legjobb megoldások osztályban.
Fotelek - első liga. Tökéletesen ötvözik a luxust és a sportot. A párna normál hosszúságú, megfelelő az oldaltartása, és a szék szinte bármilyen irányba állítható.
Belül nincs sok hely, de négy, egyenként 180 cm magas felnőtt könnyedén megteszi a nagy távolságokat. Az 500 literes csomagtartó is elismerést érdemel. Ez elég jó eredmény egy 4,8 méter hosszú szedánnál.
Amikor egy Infiniti Q50 vásárlása mellett dönt, egy kis dilemma merül fel: melyik verziót válasszam? Az értékesítési katalógusban találhat hibridet vagy módosítást benzinmotor. Az európaiak is kaphatnak egy 2,2 literes dízel változat. Észak-Amerikában az Infinity Q50 3,7 literes V6-os benzinmotorral kapható, amely 333 LE-t fejleszt.
2 literes benzines turbómotorral szerelt példányt kaptunk tesztelésre. Az első benyomás nagyon kellemes. A motor gyakorlatilag semmilyen életjelet nem közvetít az utastérbe. Nulla rezgés. Csak erősebb gáz hozzáadásával a fülbe hátsó utasok egy soros négyes hangja jön át, ami nem undorító. 4 hengeres motornál ez nagyon jó.
Papíron az erőforrás 7,2 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órás sebességre a szedánt. De a gyorsan fejlődő technológiák korszakában és egyre inkább gyors autók, még a középosztály számára sem számítanak bravúrnak ezek a számok. Szerencsére szubjektív módon az autó valóban él. Szívesen felveszi a sebességet, és a 7-es automatikus átvitel a váltó remekül működik. Motor és sebességváltó - Mercedes termékek. Mindkét egység hibátlanul megbirkózik feladatával széles fordulatszám-tartományban. A sebességváltó zökkenőmentesen vált, és aktív vezetés közben a doboz gyorsabban kezd működni. Létezik manuális üzemmód is a fokozatok kiválasztásához - a kormányon és a választógombon található váltókapcsolókkal. Kellemes meglepetés- üzemanyag fogyasztás. Nyugodt tempóban valamivel több mint 8 liter volt 100 km-en. Nagy forgalom mellett 2 literrel megnőtt az étvágyam.
Elismerést érdemel a futómű, amely jól ötvözi a kényelmet és a magabiztos kezelhetőséget. Ez nem üres beszéd. A Q50 valóban lehetővé teszi, hogy lazítson a volán mögött, és magabiztosan vegye be a kanyarokat nagy sebességgel.
A legtöbb autórajongó már tudja, hogy az Infiniti a legkisebb szedánját „steer-by-wire” rendszerrel szerelte fel. Ez nem más, mint számítógépek hálózata a hagyományos mechanikus kormányoszlop helyett. Minden vezetői parancs közvetlenül a kormánykeréken keresztül jut el a kerekekhez. A reakciók azonnaliak, a kormánykeréken nincs rezgés az egyenetlen útfelület miatt.
A rendszer többféle üzemmódot kínál. Közülük a "Sporty" igazán zseniális. Teljesen természetellenes, de nagyon kellemes kormányerőt nyújt. Az üzemmód a középkonzolon található 7 hüvelykes érintőpanelen választható ki. Érdemes megjegyezni, hogy maga Sebastian Vettel német autóversenyző, a Forma-1-es versenysorozat négyszeres világbajnoka dolgozott a kormánybeállításokon.
Összefoglalva, szeretném felidézni a Lexus európai piac meghódítására tett kísérleteit. Az első komoly lépések nagyon drágák voltak a márka számára - sok hiba és tudatlan próbálkozás, hogy a régi világ prémium márkáira lépjenek. Az Infiniti még nehezebb feladat előtt áll. Ma már elég sok szereplő van a globális piacon, és az amerikai kontinensen elért siker nem jelent könnyű utat Európában. Az Infinitynek rengeteg ideje volt arra, hogy a jelentős, látszólag láthatatlan szempontok javítására összpontosítson. És mi az eredmény?
Az Infiniti Q50 jól néz ki, kényelmet és sportos karakter. Néha ezt még a hírességekben sem találja meg német autók. Ha olyan szedánt keres, amelyet élvezetes vezetni, nem rontja a pénzt a szokásos benzinkutaknál, emellett megbízható és praktikus, akkor az Infiniti lehet, hogy pont az, amit keres.
Műszaki adatokInfinitiQ50
Motor - benzin, turbó, R4, 16V
Elmozdulás - 1991 cc
Teljesítmény - 211 LE (155 kW) 5500 ford./percnél
Maximális nyomaték - 320 Nm 1250-3500 ford./percnél
Doboz - Automata, 7 sebességes
Hajtás – hátsó kerekek
Test
Hosszúság x szélesség x magasság - 4783 x 1824 x 1443 mm
Tengelytáv - 2850 mm
Saját tömeg - 1692 kg
Csomagtartó - 500 l
Üzemanyagtartály - 80 l
Típus - szedán
Ajtók/ülések - 4/5
Alváz
Kerekek - 245/40 R19
Felfüggesztés:
- elöl - dupla lengőkaros
Hátsó - többlengőkaros
Fékek elöl/hátul - szellőző tárcsa
Dinamika
Gyorsulás 0-100 km/h - 7,2 s
Maximális sebesség - 245 km/h
Üzemanyag fogyasztás
város / autópálya / átlagos
Gyári adatok - 8,6 / 5,0 / 6,3 l / 100 km
A vizsgálati eredmények szerint - 9,3 / 7,1 / 7,7 l / 100 km
CO 2 -kibocsátás - 146 g/km
Ár
Ár - 1 423 500 rubeltől 2 100 000 rubelig.
Az ember mindig is vezetett autót. Még nem jelent meg Infiniti szedán Q50: Elektronikusan vezérelhető. És te csak parancsolsz neki. Elektronikus pedál gázrendszer automatikus fékezés, és most már egy kormánykerék is, ami nincs a kerekekhez kötve. Ez a gép tudja, hogyan kell mindent a lehető legjobban megtenni, és Önnek nincs más dolga, mint megkérdezni. Még abban is biztos, hogy jobban tudja nálad, mire van szükséged. De nekem egyáltalán nem tetszik!
Az Infiniti pozíciója a globális piacon valahol a "sokkal rosszabb" és a "katasztrófa" közé esik. A tengerentúlon a kifejezetten az amerikai piac számára létrehozott Nissan luxusmárka mindössze 119 877 autót adott el 2012-ben. Hasonlítsa össze ezt a versenytársakkal: Mercedes-Benz – 295 063 autó, BMW – 281 460, Lexus – 244 166, Acura – 156 216, Cadillac – 149 789, Audi – 139 310 autó.
Amerikában az Infinitinél rosszabbul eladott márkák a luxusszegmensben: a Lincoln, amelyre temetési szertartás készül, a Volvo, amelynek kialakítása, úgy tűnik, nem tetszett az amerikaiaknak, valamint a Jaguar túl drága termékei. Terepjáró.
Amióta a Q50 az előd platformjára épül, a méretek szinte változatlanok maradtak. A hossza mindössze 10 milliméterrel nőtt.
Más piacokon sem jobb a helyzet, ahol az összértékesítés alig haladta meg az 50 ezer autót. Az utolsó 170 ezer autó sem az Infiniti elnökét, Johan DeNischent, sem közvetlen főnökét, a nagyszerű és szörnyű Carlos Ghosnt nem elégíti ki. Éppen ezért utóbbiak azt tűzték ki célul, hogy 2020-ra 600 ezerre emeljék az Infiniti márka eladásait. Ez négyszer!
A globális terjeszkedés két pilléren fog alapulni. Először is a kínálat bővítéséről. Hozzá kell adni a jelenlegi modellekhez zászlóshajó szedán nagyobb, mint a Q70 (korábban M-sorozat), a Q30 ferdehátú, amelyet Angliában gyártanak majd, és egy szuperautó (legyen az a Nissan GT-R luxusváltozata, vagy a stílus házon belüli fejlesztése az Essence koncepció még nem ismert). Másodszor, Hongkongban, ahol jelenleg a cég központja található, az árbevétel növekedését remélik frissített modellek meglévő vonalról. A Q50 szedán pedig vezető szerepet szán ezekben a tervekben.
Ma már minden harmadik Infiniti a világon G szedán, az új Q50 ideológiai elődje. És nem csak arról van szó, hogy a többi modell nagyon rosszul fogy. Az Egyesült Államokban az Infiniti sportlimuzin csak a BMW háromrubeles autója és a Mercedes C-osztálya után a második a keresletben, komolyan megelőzve a Cadillac ATS-t, az Audi A4-et, a Lexus IS-t és a Volvo S60-at. De ez Amerika, és Oroszországban a G-szedánokat mindig megverték német versenyzők. A szegmensvezető tavaly az volt Mercedes-Benz C-osztály, amelyet 6785-en vásároltak, szemben... 796-an, akik az Infiniti G-t választották.
A csomagtartó nagy és kényelmes. A hibridben 100 literrel kevesebb van, de a fő probléma az, hogy a háttámla igen hibrid szedán nem jön össze.
Az ilyen alacsony eladások oka a még mindig szerény kereskedői hálózatés azt is erős motorok– ugyanaz a C-osztály készít pénztárgépet a alapmotorok. Ez pedig magas árakhoz, adókhoz, üzemanyag-fogyasztáshoz vezet...
Az Infinitinek úgy van szüksége a levegőre, mint a levegőre kompakt motor 200-nál kisebb teljesítménnyel Lóerő. És a Q50-ben meglesz! Akár kettőt is.
A kezdeti pletykák, hogy új C-osztályés a kompakt Infiniti megkapja közös platform, nem megerősített, de Mercedes-Benz motorok Japán szedán továbbra is használni fogja. Kétliteres turbómotorról és 2,1 literes dízelmotorról beszélünk. Vicces, hogy az Infiniti valamiért 2,2 literesnek hiszi a térfogatát. Valószínűleg valaki nem tanult jól az iskolában - különben lehetetlen megmagyarázni egy ilyen 2143 köbcentiméteres kerekítést.
A benzinmotort nem hozták el a bemutatóra, hiszen itt csak egy év múlva jelenik meg, de megengedték, hogy kipróbáljuk a dízelmotort, bár Oroszországban egyáltalán nem fogják bemutatni. Kár, mert a dízel autó nagyon jó. Igen, Német motor zörög tovább Üresjárat, de csak a körülötted lévők hallják - a hangszigetelés kiváló. A kormánykerék könnyű, de nem hibáztatható az információtartalom hiányával – mindig tisztában van azzal, hogy mi történik a kormányzott kerekekkel.
A felfüggesztés optimális egyensúlyt biztosít a kényelem és a sportosság között. Az Infiniti jól kiszűri az enyhe ütéseket, és csak az éles szélű kátyúkban érezhető az ütés.
A sávfigyelő rendszer aktív. Vagyis nem csak a sáv elhagyására figyelmeztet, hanem önállóan is elfordítja a kormányt, visszaállítva az autót a pályára.
A dinamika elég ahhoz, hogy jól érezze magát a városban és az autópályán, de a hegyekben probléma merült fel. A pedál lenyomása és a gázadás között érezhető szünet áll be, amely alatt könnyedén kimondhatod a mondatot: „Mikor kezdesz gyorsítani...”. És ez nem csak a turbó késéséről szól, hanem a gép lassúságáról is.
Azonban még ez sem ronthatja el a tökéletesen hangolt alváz benyomásait. Ezzel az Infinitivel szerpentines utakon vezetni igazi izgalom. Egyszerűen lehetetlen nyugodtan vezetni! Először erősebben nyomod a gázt, majd elkezdesz kanyarodni, és újabb pár perc múlva az utas elkezdi felolvasni neked a navigációs kép alapján az átiratot.
A stabilizáló rendszer szigorúan konfigurált. A csúszás minden jelét elnyomja.
A dízel Q50 közel áll az ideálishoz sport szedán"D" osztály. Mindenben valamivel elmarad a „három rubel” BMW-től, de az Infinitit könnyen a második helyre tenném az osztályban. A Lexus IS-t és a Volvo S60-at unalmasabb vezetni, a Volvot aktív felfüggesztés A Four-C kevésbé kényelmes, míg az A4 hátul szűkös, az erős változatokra szerelt S-Tronic pedig szaggatottá és nem túl kényelmessé teszi a városi tömegben való vezetést. De a dízel, mint már említettük, nem rólunk szól. Oroszországban az új termék értékesítése től indul hibrid változat. Ami egészen más benyomást keltett.
Első törvény
A robotika első törvénye, amelyet Isaac Asimov fogalmazott meg 1946-ban, kimondja, hogy a robot nem árthat az embernek, vagy tétlenség miatt nem engedheti meg, hogy valaki kárt szenvedjen. A Q50 tökéletesen megfelel ennek a törvénynek. A tétlenség nem róla szól. A japán mérnökök megtanították az Infiniti szedánt nem csak önálló gyorsításra és fékezésre, hanem a kerekek elforgatására is. Merre tart a világ?
BAN BEN hibrid sebességváltó két kuplung. Az egyik a motor és az elektromos motor közé van beszerelve, és az elsőt lekapcsolja, ha elektromos hajtással csökkenti a veszteséget. A második tengelykapcsoló leválasztja a hajtótengelyt a dobozról, amikor a belső égésű motort menet közben indítják, hogy csökkentse a lökésterhelést és növelje a kényelmet. Valójában a motor beindítása észrevehetetlen.
Elméletileg sok olyan helyzet adódik, amikor egy tapasztalatlan sofőr éppen azért kerülhet balesetbe, mert minden, ami a kormányzott kerekekkel történik, visszatükröződik a kormányon. Az autó lejtőn halad, az út széle felé húzzák, és ezt nem kompenzálja kellőképpen a kormánnyal. Vagy sávváltáskor az autó kerékvágásba kerül, és hirtelen élesen megrándul szembejövő sáv. Vagy beleesik egy lyukba, és az ütközés következtében a vezető élesen megrántja a kormányt.
A DAS-val (Direct Active Steering) felszerelt Q50-es vezetővel a fentiek egyike sem fog megtörténni. Mivel a kormánykerék fizikailag elkülönül a kerekektől, SEMMIT nem fog érezni. Egyenetlenségek, lyukak, nyomok, kemény ízületek – mindezt a feneked fogja érezni, de a kezed nem! Ennek eredményeként a vezetés biztonságosabbá és kényelmesebbé válik.
A Q50 DAS-val felszerelt kormányrúdjában két elektromos motor található ( 2 ), amelyek az utasításoknak megfelelően forgatják a kerekeket elektronikus egység menedzsment. Pontosabban három ilyen blokkot egyszerre ( 1 ), folyamatosan ellenőrzik egymást. Mindegyikük valós időben elemzi a különféle érzékelők adatait (járműsebesség, kormányszög, oldalgyorsulás stb.), és parancsot ad az elektromos motoroknak, hogy egy adott szögbe fordítsák a kerekeket. Még ha két ECU meghibásodik, a rendszer továbbra is működik. De mi van, ha a harmadik visszautasítja? Erre az esetre a mérnökök megtartották... a kormánytengelyt, amibe egy kis kuplungot ágyaztak ( 3 ). Normál helyzetben nyitva van, de kilépéskor DAS rendszerek Ha meghibásodik, akkor zár, és helyreáll a közvetlen kapcsolat a kormánykerék és a kerekek között.
A hibrid „elektromos kormánykerékkel” már az alapban is megtalálható, más változatokhoz pedig felár ellenében szerelhető fel.
Fékek vezetékkel
2001-ben Mercedes-Benz bemutatta az SL roadstert (R230) az opcionális SBC (Sensotronic Brake Control) rendszerrel, amelyben az elosztás fékező erők elektronikáért volt felelős. A sofőr lenyomta a pedált, az elektronika pedig a pedállökettől függően döntött arról, hogy egy vagy másik kereket mennyire kell fékezni. Sőt, amikor a gázt élesen kidobták, az SBC még azelőtt hozta a betéteket a tárcsához, hogy a láb hozzáért volna a fékpedálhoz! A 2005-ös újratervezés során azonban a németek felhagytak ezzel a rendszerrel, mivel belefáradtak az állandó visszahívási kampányokba. A rendszer rendkívül megbízhatatlan volt, és nagyon drága volt a fenntartása.
A DAS másik előnye a kormányzás hihetetlen élessége. Csak a kormány enyhe elfordításával jelzi vágyát, és a Q50 ugyanolyan lelkesedéssel merül bele a kanyarba, mint egy agilis terrier, aki egy rókát követ a lyukba. A reakciók azonnaliak! A városi forgalomban vagy autópályán való manőverezés páratlan élvezetté válik - szó szerint megváltoztathatja a mozgás irányát az ujjai mozdulataival.
De amint felhajt egy kanyargós autópályára, azt akarja kiabálni: "Add vissza a kormányt!" Nemhogy nem érzek semmit, de nem is értek semmit!
Csúsznak az első kerekek vagy van még tapadás? Az első tengely tehermentes a kanyarban, vagy fordítva, felfelé nyomódnak a kerekek a talajhoz? Az Infiniti Q50 kormány nem válaszol erre a kérdésre. Elméletileg a DAS-nak szimulálnia kell a tapadás elvesztését, például jégen, a kormányzási erő erőteljes csökkentésével. De nyilvánvalóan ez csak a lábujj szélsőséges elváltozásai esetén működik. Ezért a fenekem többet árul el a bontásról, mint a kezem. A DAS biztonságosabbá teszi az autót, de megöli a lelkét.
Ha egyenletesen halad az autópályán, a belső égésű motor le van kapcsolva, és a Q50 csak elektromos árammal hajt. Ha finoman nyomod a pedált, már 80 kilométeres óránkénti sebességtől is gyorsulhatsz egy kicsit!
Sebastian Vettel az Infiniti „márkanagykövete”, és úgy tűnik, az e márka autóinak fő „közelebbije”. Legalábbis ezt mondják...
Az Infiniti mérnökei szerint a Q50 Hybrid a sportlimuzin új megtestesülése. A promóciós videóban Sebastian Buemi volt Forma-1-es pilóta elkerekedik, és csodálattal beszél a hibrid hajtáslánc erejéről, a regeneratív fékek erejéről és a DAS élességéről. Ezután maga Sebastian Vettel váltja, aki mosolyogva száguldozik a Nordschleifén. Super-Seb részt vett a Q50 tuningolásában, és állítólag elégedett a munkája eredményével.
De nem hiszem el.
Mert fékezéskor egy lépést érzek az erőben, a kormány elforgatásakor pedig mindig ugyanazt a mesterséges nehézséget. És ebben a pillanatban nem számít számomra, hogy milyen teljesítményű az erőmű, és mennyi üzemanyagot spórolok meg egy ilyen autó megvásárlásával.
A hátsókerék-hajtású hibrid kanyarodáskor érezhetően elfordul. És akkor teszi, amikor a legkevésbé számítasz rá. De nem törődünk vele – Oroszországban a hibrid Q50 csak együtt lesz elérhető Összkerékhajtás, de nem enged meg magának ilyen trükköket.
A Q50 Hybrid egy nagyon kiegyensúlyozott autó. Jó lassan végiggurulni Barcelona utcáin csak elektromos árammal, hogy a dögös katalánok után csak a sípja hallatszik. Biztonságos és kényelmes. Nagyon kényelmes. A futóműve pedig jó. De ez nem elég. A BMW legyőzéséhez érzelmeket, szenvedélyt kell felébreszteni. A kétkezes Q50 olyan, mint egy színész, aki csak azt akarja mondani: „Nem hiszem el!”
És ha az Ön számára egy autó nem csak jármű, és életed egyik érzelmi összetevője, akkor ne rohanj egy hibrid Q50 vásárlásával, amint a szedán megjelenik kereskedési központok 2014 áprilisában. Nem valószínű, hogy olcsóbb, mint 2,2 millió rubel, és ezért a pénzért jobb az Infiniti M. Még tágasabb, kényelmesebb és őszintébb. De a harmadik negyedben következő év Nyugodtan odaadhatja rubeleit, dollárjait és euróit az Infiniti eladóinak – elvégre megjelenik a bemutatótermekben egy Q50 kétliteres benzines turbómotorral. És kész vagyok hinni neki még távollétében is. Mert nem lesz benne dízelszünet, nem lesz hibrid színlelés. Csak vezess.
A mi időnkben autógyártókösszeáll egy igazán klassz termék kiadása érdekében. Ez volt például a nemrég bemutatott Infiniti Q30 (amelyet a japánok újraterveztek Mercedes GLA), amelynek megjelenését még ebben az évben ígérték. Első pillantásra furcsa együttműködés ez, de ha alaposabban megnézi az autót, elhiheti a versenytársaival szembeni fölényét. De nem ez a lényeg…
Ma a tesztvezetésünkön csak ez a két egymással szemben álló, sőt talán lépést tartó vállalat vesz részt utódaikkal: a Mercedes C 250 és az Infiniti Q50 kétliteressel. négyhengeres motorok turbófeltöltős és közvetlen befecskendezés. Hétfokozatú automata sebességváltó, hátsó hajtásés még ugyanazokat a gumikat is (bár az Infinitinek valamiért van SUV-változata crossoverekhez). Úgy tűnik, hogy összehasonlítja, mivel mindkét autónak ugyanaz a Daimler motorja, valamint a 7G-Tronic sebességváltója?
Akár hiszi, akár nem, van még egy hasonlóság – ez a szegmens két legnagyobb hátsókerék-hajtású szedánja. Igaz, az Infiniti picit az élen áll, hossza 4,8 m. Mindkettőnek tágas a csomagtartója (részben azért, mert a pótgumik helyett mindkét autót lemerült gumikkal szerelik): a Q50-ben a térfogat eléri az 500 litert, a C 250-ben 20 literrel kevesebb, de praktikusabb a rekesz formája. Egyébként egy alap Infinitinél 1 800 000 rubel a háttámla hátsó ülésálló helyzetben (60:40 arányban összecsukható - Premium konfigurációban 2 131 000 rubelért), a C 250-en pedig három részre van osztva 40:20:40 arányban.
A hátsó üléssor mindkét autóban tágas, de a középső harmadik utas kényelmetlenül érezheti magát. És ritka, amikor egy prémium kategóriás autót lát, amely tele van emberekkel, inkább sofőrés egy utas. A Q50-es utasok mindenesetre megelégszenek a légcsatornákkal, a C 250-en pedig lehetőség van egy harmadik klímazónára is. De ezek mind apróságok, az Infiniti és a Mercedes ügyfelei nem gyakran fordítanak figyelmet a praktikumra, de ha te is közéjük tartozol, akkor nézz az irányba Ford Mondeo vagy Lexus ES. Nos, az Infiniti és a Mercedes az inkább egy történet az élvezetről, sőt a mérsékelt önzésről.
belső
A Mercedes-Benz dizájnstúdió soha nem szűnik meg ámulatba ejteni: a C-osztály szerény verzióinak belseje is kiválóan néz ki. A középkonzolon radikálisan minimális gomb maradt, a „finom beállítások” szabályozását pedig a 7 hüvelykes kijelző menüjében rejtik el. Még a szokásos hangerőszabályzó sincs: az utasnak egy „görgő” van a központi alagútban, a vezetőnek gombjai a kormányon. A fából készült középkonzol egyetlen furnérlemezből készül, és a doboz fedelét lézerrel vágják bele. Az eredmény a textúrák tökéletes párosítása.
Az Infiniti egyszerre két érintőképernyőt kínál (ezeket egy forgókapcsoló segíti, mint a Mercedes Comand korongját): a felső 8, az alsó 7 hüvelykes átlós. Például a térképet a szokásos két ujjmozdulattal nagyíthatja, „szétterítve” azt. A képernyő alsó részén menüikonok találhatók. Csakúgy, mint egy okostelefonnál, húzhatod őket egyik helyről a másikra. Vannak alkalmazások a levelezéshez, a Facebookhoz és még sok máshoz. A médiakönyvtár az iPodhoz hasonlóan rendezhető előadó, műfaj és egyéb adatok szerint, beleértve az albumborítót is (természetesen a C-osztályú médiarendszer is képes erre). Csak a makacs retrográdok mondhatják, hogy a kezelőfelület nem intuitív vagy nehezen elsajátítható, de van egy speciális ikon számukra is: az interaktív utasítások.
A Mercedes is rendelkezik ezzel a funkcióval, és aki először ismerkedik a márkával, az hasznosnak találja. Érdemes elismerni: a Comand csiszolt és logikus felülete összetettebbé és „többszintűvé” vált a sok új funkció megjelenésével, már nem olyan intuitív, mint korábban. Azok azonban, akik már vezettek Mercedest, ráéreznek, és valószínűleg nem is veszik a fáradságot az újszerű touchpad használatával. És persze jó, hogy már az ülésen is annyi beállítás van, hogy nem lehet hozzájuk elég "analóg" gombot szerezni. Természetesen a híres szék alakú kulcsok a főbb beállításokhoz a megszokott helyükön - az ajtón - maradtak.
Az Infinitinek is van néhány trükkje. Például, automatikus módülésfűtés működése - a „pörkölés” foka fokozatosan csökken. Röviden: könnyebb elismerni a döntetlent, mint kiválasztani a legjobbat munkahely driver (vagy jobb most azt mondani, hogy „felhasználó”?). Bizonyára a japán és a német koncepció is megtalálja a rajongóit.
A Q50 és a C-osztály tisztán műszaki jellemzőkkel is rendelkezik, amelyek még nem állnak a versenytársak rendelkezésére. Az Infiniti rendelkezik Steer by Wire vezérléssel: a kormánykeréknek nincs mechanikus kapcsolata a kerekekkel, csak jeleket továbbít az elektronika felé. Kiderült, hogy ez nem egy vezérlőelem, hanem egy joystickhoz hasonló beviteli eszköz. De egy ilyen „távirányító” Q50-el van felszerelve, nem alacsonyabb, mint GT (2 391 000 rubel). A mi konfigurációnkban a kormánymű normális.
A C-osztály műszaki jellemzői szintén nem befolyásolják az összehasonlítást - autónkban nincs ilyen. Ez körülbelül légrugózás Airmatic (opció közel 100 000 rubelért), amelyet senki más az osztályban nem kínál.
És ismét meg kell állapítanunk a hasonlóságokat: van két szedánunk elektromos szervokormánnyal és rugós felfüggesztésekkel, aktív lengéscsillapítókkal. Mikor kezdődnek a különbségek?
Megkülönböztető
És akkor megjelentek. Furcsa a Mercedes valamiben különbözik önmagától - az elragadóan sima légrugós változatoktól és a „Mercedes” valahol az alkéregbe írt képétől. A menet elég kemény (és ez nem tudható be a lefutott abroncsoknak - a gumik téliek!): nem éppen göröngyös, de sportosan rugalmas. Sima úton öröm, göröngyös úton lassítani akar. Csak a szöges gumik törik át a csendet az utastérben, nincs aerodinamikai zaj.Egyébként minden ismerős: „lazított” a nullához közeli zónában, de tökéletesen „átlátszó” kormánykerék és túlzott kiegyensúlyozottság tápegység standard Comfort módban. A C-osztálynak elegendő nyomatéka van a turbómotorból, de az elektronikus gázkar és a takarékos automata váltó felrázása érdekében jobb azonnal Sportra váltani - nem az aktív vezetéshez, hanem az ideges városban való kényelmes élethez. forgalom.
Itt jön a kinyilatkoztatás! A lehető legközelebbi kezdeti adatokkal az Infiniti teljesen másnak bizonyul menet közben. Kiváló irányíthatóság, élénkítő motorhang (itt nem tompa, de más zajok is, sajnos)... És ha a Mercedes a határon (és télen gyorsan kiválasztódik a tapadástartalék) enyhe alulkormányzottságot mutat, akkor az Infiniti szívesen söpri a sajátját. farok!
A Q50 felbujtó, igazi csemege a lelkes sofőr számára. Természetesen nem a szó szoros értelmében. Az ára azonban a C 250-hez képest nem kevésbé vonzó, mint a szerencsejáték jellege. Az alapcsomag halogén fényszórókat és szövetburkolatot tartalmaz (a C 250-nél - LED-ek és bőr), de van kétzónás klímaberendezés és tolatókamera. A Mercedest gazdagabban szerelték fel, de az alap C 250 árán az Infiniti is LED fényszórók, és bőrülések memóriával, és navigációs rendszer, és funkció kulcs nélküli bejárat, 18 colos kerekekkel és luxus Bose audiorendszerrel. A komplexum továbbra is a C-osztályon marad megelőző rendszerek Biztonság. Ez azonban nem így van, ha a felszerelések listája segít a választásban. Egy út elég ahhoz, hogy megingassa... Hidd el, mindkettő jó. Válaszd ki a karaktered.
Térjünk ki egy kicsit
Az Infiniti Q50 agresszív természete remekül passzolna egy sportkupéhoz. És ezt most mutatták be. A Q60 egy platformon osztozik az „ötvennel”, és átveszi a dicsőséges G37s sportautó stafétabotját. A kétliteres turbómotor (még nem tudni, hogy a kupé 211 lóerős vagy erősebb, 245 lóerős változatot kap) és a 7 fokozatú automata váltó megegyezik a Mercedesével. Létezik egy új V6 3.0 is, dupla turbófeltöltéssel, 305 vagy 405 lóerővel, a lökettől függően. (ezeket a motorokat a Q50-be is beépítik). A hajtás alapértelmezés szerint hátsókerék-hajtású, de az opciók listája is tartalmazza összkerékhajtású váltó. Kérjük az érdeklődőket, hogy várjanak nyárig, amikor az Infiniti Q60 forgalomba kerül.
De a Mercedes nem maradt le. C-CIass-t kínál elegáns kétajtós karosszériában, és Orosz árak a kupéról már bejelentették. Alapmodell A Special Series 180-tól (ez a felszerelés 7 sávos automata sebességváltót, LED-es fényszórókat és automatikus parkolás) ára 2 350 000 rubel. C 300-as változat, 2,0 literes, 245 LE teljesítményű motorral. legalább 2 750 000 rubelt fog fizetni, és a Mercedes-AMG C 63 S legerősebb (510 LE) változata turbófeltöltős 4,0 literes V8-assal legalább 4 990 000 rubel. A hátsókerék-hajtású kupé 3,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. Nem erősítették meg, de várható egy C 43 4Matic változat 367 lóerős V6 3.0-val és összkerékhajtással.
