Ez a kiadvány egy adott úton lévő sávok számának meghatározására összpontosít. Még ha eleinte úgy tűnik is, hogy a sávok számát nagyon könnyű megtalálni egy autópályán, valójában ez bizonyos mértékig helytelen. Rengeteg olyan körülmény van, amikor alaposan át kell gondolnia a megfelelő megoldást. Ezen túlmenően, ha a járművezető nem rögzíti megfelelően a sávok számát, közigazgatási bírsággal, bizonyos körülmények között pedig elkobzással is büntethető. jogsi. A jelen cikkben ezt az állapotot is elemzik.

Az autópályák sávjainak kiszámításának problémája a leginkább releváns téli idő amikor az autópályán lévő jelölések vagy teljesen törlődnek, vagy egyszerűen hóval borítják őket. Nyilvánvalóan ez a helyzet a legnehezebb, és ennek a kiadványnak a végén foglalkozunk vele.

A sávok számának beállítása, ha minden sávra van jelölés

A legegyszerűbb helyzet akkor fordul elő, ha az úttesten egy külön sávot jelölnek ki megfelelő jelzésekkel. Erre a célra a háromféle jelölés egyikét használják:
1.1 – elhatárolja a forgalom áramlását a szembejövő forgalomtól és kijelöli a haladó sávok széleit a veszélyes útszakaszokon; kijelöli az úttest határait, amelyekre nem szabad behajtani; megjelöli a parkolóhelyek határát;
1,5 – lehatárolja a szembejövő áramlások forgalmát, beleértve a két vagy három sávot; jelöli az utazási sávok széleit, ha két vagy több olyan sáv van, amelyek ugyanazon a pályán haladnak;
1.6 – jelzi az 1.1 és 1.11 jelzések közeledését, amelyek az ellentétes vagy azonos irányú forgalmi áramlásokat elválasztják.

A bemutatott jelöléstípusok közül csak az 1.1 jelzés nem mozgatható. A fenti képen az úttesten lévő sávok számának megszámolása meglehetősen egyszerű - egyszerűen meg kell számolni őket.

A sávok számának kialakítása, amikor csak a szembejövő irányok forgalmát elválasztó jelzések vannak.

Ha az autópályán csak egy jelzővonal van, amely a szembejövő irányok sávjait határolja, akkor nehezebb lesz kiszámítani a forgalmi sávok számát. Elemezzünk néhány lehetséges helyzetet:
1. Egy folyamatos vagy szaggatott jelölés az út közepén.
1.1– elhatárolja a szembejövő irányok forgalmát, és a veszélyes útszakaszokon a haladási sávok széleit jelöli ki; kijelöli az úttest határait, amelyekre nem szabad behajtani; megjelöli a parkolóhelyek határát; 1.5 – határolja a szembejövő forgalom forgalmát, beleértve a két vagy három sávot; jelöli az utazási sávok széleit, ha két vagy több olyan sáv van, amelyek ugyanazon a pályán haladnak;
Az 1.1 és 1.5 jelzési vonalak csak a két vagy három sávos utakon képezik a határt a szembejövő irányú forgalom között. Ha az útburkolat közepén 1,1-es jelölés van, akkor a sávok szélessége ellenére két sáv van rajta. Ez akkor is helyes, ha egyszerre többen is mozoghatnak egyik vagy másik irányba. Jármű.
2. Két folyamatos jelölési vonal az úttest közepén.
1.3 – Határozza meg a szembejövő forgalom áramlását azokon az utakon, amelyeken négy vagy több sáv van a kétirányú mozgásra, két vagy három sávos - ha a sávok szélessége meghaladja a 3,75 m-t.

Ezt a jelölési vonalat kizárólag széles útfelületeken használják:
- négy vagy több csíkkal;
- két-három széles csíkot tartalmaz (több mint 3,75 m).
Csíkok száma per országút jelzések jelenlétében 5.15

Az 5,15-ös táblák jelenlétében az úttesten lévő sávok száma is meglehetősen könnyen meghatározható. Csak ki kell számítani a csíkok számát a megfelelő táblákon.

5.15.1 „Forgalmi utasítások a sávok mentén” tábla. A sávok száma és a megengedett mozgási irányok mindegyike mentén.
5.15.2 „Útvonalterv a sáv mentén” tábla. Megengedett mozgási irányok a sáv mentén.

A fent említett táblák lehetővé teszik, hogy az utolsó bal sávból balra kanyarodjon, és ebből a sávból is lekanyarodjon. Ezen jelek működése nem befolyásolja tömegközlekedés. A kereszteződés előtt elhelyezett 5.15.1 és 5.15.2 táblák hatása a kereszteződés egészére kiterjed, kivéve, ha a rajta elhelyezett egyéb 5.15.1 és 5.15.2 táblák más intézkedést nem írnak elő.

Ha a bemutatott tábla bármilyen jármű mozgását tiltó jelzést tartalmaz, akkor az ilyen járművek mozgása a megfelelő sávban tilos. A négy vagy több sávos autópályákon az 5.15.7 jelű táblákat kell használni a szükséges számú nyilakkal.

5.15.8 "Sávok száma". Megmutatja az utazási sávok számát és a sávok mentén történő mozgás sorrendjét. A vezető kénytelen betartani a nyilakon jelölt táblák utasításait.

Felmerülhet a kérdés, hogyan lehet meghatározni a sávok számát egy olyan úton, amelyen jelzések és „Sávokban vezetés” táblák vannak. Ugyanakkor a jelzések és jelölések értelmezései ellentmondásosak. Ilyen körülmények között el kell végezni a közúti táblák által előírt intézkedéseket. Ezért a jelzések előnyt élveznek a jelölésekkel szemben. Azokban a pillanatokban, amikor a közúti jelzések értelmezése, beleértve a nem állandókat is, és a vízszintes jelzések vonalai nem egyeznek meg egymással, vagy a jelzések nem jól láthatók, a járművezetők kötelesek a közúti táblák utasításait használni.

Hány sáv van egy jelzés nélküli úton?

Olyan körülmények között, amikor az úton nincs jelzés és útjelző tábla, a sávok számát a KRESZ 9.1. pontja alapján lehet meghatározni. Kimondja, hogy a síneket nem használó járművek haladási sávjainak számát az 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 jelek és (vagy) táblák határozzák meg. Ha ezek hiányoznak, a járművezetőknek önállóan kell meghatározniuk a sávok számát, figyelembe véve az autópálya szélességét, a járművek méretét és a köztük lévő megfelelő távolságot. Ugyanakkor a kétoldali forgalommal, demarkációs sáv nélküli úton ellentétes mozgásra számított terület a szélesség felének számít országút, amely a bal oldalon helyezkedik el, figyelmen kívül hagyva az úttest helyi terjeszkedését (átmeneti nagysebességű sávok, további sávok az emelkedőkhöz, megállóhelyek behajtási helyei az útvonalon közlekedő járművek számára).

Vannak alapvető szempontok, amelyekre összpontosítani kell:
1. A bal oldalon található autós útszakasz szélességének fele a szemközti forgalomra tervezett oldalnak minősül.
2. Az útszakasz saját felében a járművezetőknek joguk van személyesen meghatározni a sávok számát.

A táblák és jelzések nélküli autópálya nem lehet háromsávos út, még akkor sem, ha az úttest szélessége három autó számára enged helyet. Egy ilyen úton a sávok száma mindig kettőnek a többszöröse, vagyis 2, 4, 6 stb. van, nem pedig 3, 5, 7 stb. A forgalmi sávok számának kiszámításával kapcsolatban a saját út felén a KRESZ semmilyen módon nem szabályoz. Emiatt a mennyiséget a sofőr által szükségesnek ítélt mennyiség határozhatja meg.

A sávok számának megállapításának sorrendje.

A sávok számának meghatározásának témakörének összefoglalására bemutatunk egy algoritmust a számuk meghatározására. Lehetővé teszi a forgalmi sávok számának pontos meghatározását minden alkalommal:
1. Keresse meg az 5,15-ös táblákat az autópályán. Ha léteznek, akkor ezek alapján kell meghatározni a csíkok számát.
2. Keressen vízszintes jelzéseket az autópályán. Ezzel állítsa be a csíkok számát.
3. A sávok számát egyedileg állítsa be, figyelembe véve, hogy az úttest bal fele a szemközti forgalomra szolgál.

Szankciók és pénzbírságok a sávon kívüli vezetésért.

Most nézzük meg azokat a bírságokat, amelyeket a sofőr kap az úttesten való elhelyezés szabályainak be nem tartása miatt:
1. A 12.16. cikkben az előírt követelmények be nem tartásáról útjelző táblák vagy az útpálya jelölése azt írja ki, hogy a nem a forgalmi sávokon, hanem az azokat határoló jelzéseken való mozgásért a járművezetőt figyelmeztetés vagy ötszáz rubel pénzbírság formájában büntetik.
2. A külső világítóberendezések használatára vonatkozó szabályok be nem tartásáról szóló 12.20. hangjelzések, riasztás vagy aláírja vészmegálló azt mondják, hogy irányjelző használata nélkül a szomszédos sávba való belépés figyelmeztetést vagy ötszáz rubel összegű közigazgatási bírságot von maga után.
3. A szembejövő forgalmi sávba való belépés akadály elkerülése érdekében ezertől ezerötszáz rubelig terjedő pénzbírsággal büntetendő. Előzésért ötezer rubel bírság vagy a vezetői engedély elkobzása 4-6 hónapig terjedő időtartamra. Ha a vétség megismétlődik jogosítvány egy évre elvették.

A bemutatott kiadvány elolvasása után az olvasó könnyedén és probléma nélkül meg tudja határozni a sávok számát bármely autópályán, és járműve a szabályoknak megfelelően változatlanul az úttesten foglal helyet.

Annak érdekében, hogy jól megértsük, hogyan helyezkedik el egy jármű az úton, hasznos lesz ismerni az autó méreteit és a forgalmi sáv méreteit.

Példa méretek hazai autó VAZ.

A bal oldali képen látható, hogy az autó szélessége a tükörtől a tükörig 1 méter 85 cm (185 cm).

A jobb oldalon látható, hogy az autó karosszériájának szélessége a szárnyak mentén egyenlő 1 méter 58 cm (158 cm).

A tükrök kb. 15 cm minden oldalról.

Ebből arra következtethetünk, hogy az autó kb. egy sávot foglal el az úton 2 méter

Kétsávos út.

Egy kétsávos út két forgalmi sávból áll. Egy sáv az egyik irányba, egy másik sáv a szemközti forgalom számára.

Példa egy ilyen út méretére Moszkva egyik utcájában.

Egy ilyen út egy sávjának szélessége kb 5 méter (490 cm).

A kétsávos út úttestének szélessége ebben az esetben lesz 10 méter.

Az út közepére húzott, a forgalmi sávokat elválasztó sáv 10 cm széles.

Milyen a helyzet a valóságban Moszkva útjain?

Az oldalakon rengeteg autót lehet látni, amelyek a járdaszegélyig parkolnak. Ha figyelembe vesszük, hogy a sáv szélessége körülbelül 5 méter, az autó szélessége pedig körülbelül 2 méter, akkor a forgalom szempontjából a legjobb forgatókönyv, 3 méter maradt. Ha egy három méter széles szabad zóna közepén mozog, az oldalsó távolság kevesebb, mint fél méter (50 cm). Ha pedig az út szélén parkoló autók teherautók, amelyek szélessége kb. 2,6 m, akkor be kell lépni. szembejövő sáv.

Behajtás a szembejövő sávba.

Négysávos út.

Egy ilyen úton az egyik irányban két, a másikban kettő sáv van.

A sávszélesség kb 3 méter.

A sáv közepén haladva fél méter a távolság a sáv szélétől (0,5 m). A szomszédos mozgó járművek közötti intervallum kb 1 méter.

Négy sávos út.

Tekintettel arra, hogy a két sáv 6 méter széles, három autó is elfér szorosan az egyik oldalon. Ez Moszkvában megfigyelhető forgalmi dugók idején (torlódás az úton).

9.1. A nyomtáv nélküli járművek sávjainak számát az 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 jelzések és (vagy) táblák, ha pedig ilyen nincs, akkor maguk a járművezetők határozzák meg, figyelembe véve a pálya szélességét. az úttestet, a jármű méreteit és a köztük lévő szükséges időközöket. Ebben az esetben az elválasztó sáv nélküli kétirányú utakon a szembejövő forgalomra szánt oldalnak a bal oldalon elhelyezkedő úttest szélességének fele minősül, nem számítva az úttest helyi kiszélesítését (átmeneti és gyorsforgalmi sávok, további sávok a az útvonaljárművek megállóinak emelkedő, behajtási zsebei).

Hozzászólások

Annak meghatározásához, hogy hány forgalmi sáv van az úton, a vezetőnek figyelnie kell a jelzések meglétére és az úttest szélességére.

1. Jelöléssel jelölt sávok

Az elhaladó forgalom jelzésekkel van elválasztva 1.6. Ugyanazokat a jelöléseket használják a kétsávos utak elválasztására (ha mindkét irányban egy sáv van kijelölve). A különböző irányú forgalom elkülönítésére az 1.1 és 1.3 jelzéseket is használják - a jól ismert egy és két folytonos vonalat, amelyeken nem lehet átlépni.

A forgalmi sávokat elválasztó jelöléseket főszabály szerint a speciális előírások táblái megduplázzák - 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8. Ezek a táblák jelzik a mozgás irányait egy adott sávban. Például egyes sávok kizárólag egyenes vezetésre szolgálnak, míg mások kanyarodásra vagy kanyarodásra szolgálnak.

2. Ha a jelölések hiányoznak vagy nem láthatók (például télen), a helyzet egy kicsit bonyolultabb.

Egyirányú úton (5.5 tábla) a vezetőnek mentálisan el kell válnia úttest a forgalmi sávokra. Ezenkívül az egyes sávok szélességének elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy a járművek egy sorban elhaladjanak (átlagosan 3-4 méter). Itt is figyelembe kell venni a biztonságot oldaltávolság hogy a járművek különböző sávokban egyidejűleg és egymással párhuzamosan haladjanak. Jobb, ha az intervallum szélessége mindkét irányban 1 méter.

Kétirányú úton a vezetőnek az utat hosszában két egyenlő részre kell osztania, és így kell meghatároznia az út egy részét a szembejövő járművek számára. Ezt követően a jobb, áthaladó útszakaszt gondolatban a járműforgalom számára megfelelő sávokra kell osztani, beleértve a biztonságos intervallumokat is. Azok. mintha olyan úton lenne, ahol a forgalom csak egy irányba halad.

Ha nem lehetséges gondolatban sávokra osztani az utat, vagy ha a sofőr véleménye szerint csak egy jármű mozgására van elegendő hely, akkor a vezetőnek egyszerűen közelebb kell hajtania az út jobb széléhez. Ugyanezt kell tenni, ha a vezető háromsávosként azonosítja az utat. Általános szabály, hogy a való életben a sofőrök úgy közlekednek egy ilyen úton, mintha kétsávos lenne. Csak itt a csík mindkét irányban szélesebb lesz a szokásosnál.

Felelősség

A jármű úttesten való elhelyezkedéséhez közlekedési szabálysértés 1500 rubel bírságot szabnak ki (az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvének 12.15. cikke, 1. része).

A közlekedési szabályok központi fogalma az út. Hogyan másként szerepelhetne ez a KRESZ-ben?

A KRESZ definíciója (1.2. pont):

„Út”: földsáv vagy mesterséges építmény felülete, amely járművek mozgatására van felszerelve, vagy arra lett kialakítva és használt. Az út magában foglal egy vagy több autópályát, valamint villamosvágányt, járdát, szegélyt és elválasztó sávot, ha vannak.

A közlekedésre való alkalmasság az út egyik fő kritériuma. Útnak minősül az a töltés, gát, aszfaltozott, betonozott, burkolt földrészlet, stb., amelyek mentén járművek (a továbbiakban: jármű) haladnak.

De a mesterséges építmények (felüljárók, felüljárók, hidak), amelyek a járművek mozgatására szolgálnak, szintén utak.

Két keskeny letaposott fűcsík, amely egy mezőbe nyúlik? És ez az út.

És még ha a keserves télen egy helyi traktoros buldózere segítségével „téli utat” húz le a szántóföldön (hogy lerövidítse az utazást kedvesével), akkor ez is út lesz. Még ha átmeneti is (tavaszi olvadásig), utazás!

Mi a helyzet a jégátkelővel? A KRESZ-ben nincs ilyen fogalom, de van definíció, hogy ez is út. Nem csoda, hogy az útjelző táblák jelzik.

És még a bozótos vagy a mocsaras tőzeglápba dobott rönkök is úttá változnak - út a mocsárban.

És mindezen a számos útlehetőségen a Szabályok érvényesek (vagy ahogy mondják, „munka”) forgalom.

Így, út járműforgalomra előkészített és szánt szakasz.

A következő fő elemeket tartalmazza (amint az az idézet második részéből is látszik):

1. útpálya (egy vagy több), amely forgalmi sávokra van osztva;
2. elválasztó csík (ha van);
3. szegélyek (ha van);
4. járdák (ha vannak);
5. villamosvágányok (ha vannak).

Beszéljünk az út ezen elemeiről.

úttest

Nagyon gyakran összekeverik az „út” és az „út” fogalmát. Közúton gyakran azt az aszfaltot értjük, amelyen a járművek mozognak.

Ez hiba! Ugyanaz az aszfalt csak egy része az útnak. Mégpedig az úttestet.

A KRESZ definíciója (1.2. pont):

Az „útvonal” az út azon eleme, amely a lánctalpas járművek mozgására szolgál.

És kiderül, hogy nem az útnak van aszfaltfelülete, hanem az úttestnek.

És nem az aszfalt a kritériuma az úttestnek, hanem a lánctalpas járművek mozgása. Az úttest díszíthető más bevonattal - törmelékkővel, térkővel, zúzott kővel - vagy egyszerűen csak talajalappal.

De ez egy olyan útpálya, amelyet kifejezetten a lánctalpas járművek mozgására hoztak létre. A villamos nem tartozik közéjük.

Sáv

Kizárólag a közlekedés kényelmét szolgálja, hogy az úttestet hosszirányú jelölési vonalakkal speciális szakaszokra - forgalmi sávokra (vagy forgalmi sávokra) osztják.

A KRESZ definíciója (1.2. pont):

"Sáv"- az úttest bármely hosszirányú sávja, amely jelöléssel van megjelölve vagy nincs megjelölve, és amely elegendő szélességű az autók egy sorban történő mozgásához.

Annak érdekében, hogy ne „elvesszen” egy széles úttesten, a vezetőnek szüksége van valamilyen tereptárgyra vezetés közben. Ilyen tereptárgy a forgalmi sáv, amelynek szélessége elegendő az akadálytalan és biztonságos mozgáshoz.

De mit tegyünk télen, amikor a jelölések megkülönböztethetetlenek?

Vagy egyáltalán nem alkalmazzák az úttestre?

Ebben az esetben a járművezető köteles önállóan meghatározni helyzetét az úton. És ez így történik: az úttestet egy hosszanti vonal választja el szigorúan középen; a jobb oldali terület a miénk, a bal oldalon a „szembejáró”.

Az utolsó simítás pedig az, hogy egy útszakaszon hány jármű tud elhaladni egymás mellett egyszerre. Az erre alkalmas járművek száma jelzi a sávok számát.

Következésképpen a járműforgalmi sávok szükségszerűen jelen vannak az úttesten. A sofőrnek csak meg kell találnia őket.

Elválasztó csík

Vannak olyan útszakaszok, amelyek közepén eredeti kialakítást - elválasztó sávot - találhatunk.

A KRESZ definíciója (1.2. pont):

"Elválasztó sáv"- az úttest szerkezetileg és (vagy) az 1.2.1. pont szerinti jelölésekkel elosztott eleme, amely elválasztja a szomszédos utakat, és nem a járművek mozgására és megállítására szolgál.

A meghatározás alapján az elválasztó sáv az út „halott” szakasza, amelyen a járművek mozgása, megállása és parkolása szigorúan tilos.

Miért van választóvonal? A közlekedés biztonsága érdekében! Elválasztó sáv határolja el és választja el az ellentétes irányú forgalmat, ami megnehezíti (vagy lehetetlenné teszi) a szembejövő sávokba való behajtást. Éppen ezért az autópályát (az út leggyorsabb szakaszát!) feltétlenül elválasztó sávval (vagy kerítéssel az út közepén) kell ellátni.

Az elválasztó sáv azonban nem csak valamilyen fizikai szerkezet, hanem „egyszeres folyamatos” jelölések (1.2.1) segítségével is kialakítható.

Ezen az útszakaszon közlekedni, megállni, parkolni is tilos.

Ha az elválasztó sávról beszélünk, még egy dolgot nem hagyhatunk figyelmen kívül: fontos tulajdon: egy középsáv különbözteti meg a szomszédos utakat.

És egy utolsó pont. Nyilvánvaló, hogy a középsáv nem kötelező eleme az útnak, de pozitív hatással van a biztonságra.

Országúti

Bármilyen furcsának is tűnik, a váll is az út eleme (vagy része). És mindezt azért, mert az út szélén a legritkább esetben A szabályok lehetővé teszik a mozgást. És ami a legfontosabb, a váll az útszakasz, ahol megengedett a járművek megállása és parkolása.

A KRESZ definíciója (1.2. pont):

"Járdaszegély"- az úttestnek az úttesttel közvetlenül szomszédos, azzal azonos szinten lévő, burkolattípusában eltérő, vagy 1.2.1. vagy 1.2.2. jelzéssel kiemelt, a Szabályok szerinti közlekedésre, megállásra és parkolásra szolgáló eleme.

Útszéli - út elem, amely közvetlenül az úttest mellett van, és ráadásul ugyanabban a síkban. Ezért nem választható el az úttesttől valamilyen pázsittal vagy járdaszegéllyel. Pontosan az úttestre van „ragasztva”, mert főleg megállásra, parkolásra szolgál.

Az aszfaltozott úttesttől a váll általában eltérő burkolati módban tér el: kifejezhető fűben, zúzott kőben, talajban, homokban, agyagban stb.).

Azonban nagyban szövetségi autópályák Gyakorlatos a váll kialakítása ugyanazzal a bevonattal, mint az úttesten. Ennek célja a maximális biztonság biztosítása az autópályán, hogy a talaj, homok és agyag részecskék ne eshessenek az úttestre, és ne okozzanak gondot, amikor vészfékezés TS.

Ebben az esetben az úttest és a váll közötti határ egy speciális - folyamatos vagy törött - jelölővonal lesz.

Az út széléről szólva megjegyzendő, hogy nem kötelező útelem. A lakott területeken általában nincs útszakasz, mert felesleges, mert a járművek az úttest szélén parkolnak vagy állnak meg.

Ebből következően az út széle az országutak sokasága. Itt egyébként - járda hiányában - a gyalogosforgalom is megengedett.

Járda

A járda egy másik útelem. Teljesen indokolt az útrészek közé sorolni. És ezért.

A KRESZ definíciója (1.2. pont):

A „járda” az út gyalogos közlekedésre szánt, úttesttel vagy kerékpárúttal szomszédos, vagy azoktól pázsittal elválasztott eleme.

Elvileg minden egyszerű és világos. A járda a gyalogosoké, ők a közlekedés résztvevői. Ezért a járda az út része. A legritkább esetben azonban a járművek haladhatnak rajta, illetve megállhatnak és le is parkolhatnak.

A járdák, akárcsak a járdaszegélyek, nem szükséges elemei az útnak.

A lakott területen kívül gyakorlatilag nincs is rájuk szükség: a gyalogosok az utak mentén mozognak.

Villamos sínek

KRESZ-ünkben sok pontatlanság, „üres folt” stb. Az egyik hiányosság a villamosvágányok meghatározásának hiánya, amelyek az út részét képezik, de nem úttest. Az ilyen jellemzőket az „út” és az „útvonal” fogalmak elemzése határozza meg.

A villamos útvonalak (útvonalon belüli) megszervezésének két kedvezményes módja van:

1) az út közepén;

2) az úttesttel határos.

A forgalmi szabályok figyelmen kívül hagyása a „villamosvágány” fogalmával szemben indokolatlan, mert azok (a KRESZ-nek megfelelően) használhatók a közlekedésre.

Nyilvánvalóan arra kérnek bennünket, hogy gondolkodjunk magunkon: a villamosvágány a vasúti járművek mozgására szolgáló útszakasz.

Következzünk

Az út a földterületnek (vagy mesterséges építménynek) a járműforgalomra szánt része. Az útszerkezet több elemet tartalmaz (útpálya és lehetőség szerint elválasztó sáv, járda, váll, villamossín).

Érdekelhet:

Szkenner ehhez öndiagnózis autó

Hogyan lehet gyorsan megszabadulni az autó karosszériáján lévő karcoktól

Hasznos kiegészítők választéka autótulajdonosok számára

Hasonlítsa össze az autótermékeket ár és minőség szerint >>>

Hasonló cikkek

Megjegyzések a cikkhez:

Anisim

Lehetnek pontatlanságok a közlekedési szabályokban. De kellene nekünk egyszerű vezetők, hogy ugyanezeken a közlekedési szabályokon spekuláljanak. Különösen, hogy ezek villamosvágányok vagy nem villamosvágányok. A lényeg az, hogy a közlekedésrendészeti felügyelő hogyan reagál a találgatásainkra.

Remény

Hogy lehet nem ismerni a villamosnyomokat? A közlekedési szabályokban (on extrém eset, a hozzájuk fűzött megjegyzésekben) szerepel pontos meghatározások a hozzájuk tartozó összes lehetséges variációval. Tovább Ebben a pillanatban az autósiskola oktatói elmagyarázzák az összes kimondatlan helyzetet, amely az úton előfordulhat, és a rossz autósiskola az, amelyik nem ad kellő ismereteket és ötleteket orosz útjainkról

Sándor

Jó napot. kérlek pontosíts. a munkahelyem épülete mellett van egy utca, melynek mindkét oldalán „megállni tilos” és „ kényszerű evakuálás" Az épület és az út közé azonban 5 m széles cserepeket raktak le, ezek és az út aszfalt felülete közé egykor nyilvánvalóan járdaszegély volt. Most gyakorlatilag láthatatlan, és legfeljebb 2 cm-rel emelkedik ki a felületből. Volt olyan eset, amikor az adminisztráció feljelentést írt a közlekedési rendőröknek, és megbírságolták azokat, akik ezen a területen hagyták autóikat. rossz parkolás. Végül is vannak szabványok, amelyek szerint a járdát bizonyos járda magasságban ilyennek tekintik.

Igor

Helló! Kérem, fejtse ki, mi a neve az 1.3-as (kettős szilárdságú) jelzésű KRESZ szerint, és ha elválasztó sáv, akkor az 1.3-as jelzésű útnak miért van egy sávja? (5. számú jegy 1. kérdés). Köszönöm a választ!

Eugene

Igor, üdv! Az 1.3 jelölés nem lehet elválasztó csík (RP). Az RP az út egyik eleme, és az RP-t két (mindkét oldalon) 1.2.1 (az úttest szélét jelölő) jelölővonal jelzi. Ezért az RP felosztja az úttestet, de az 1.3-as jelölés nem. Egyszerűen megtiltja az embernek, hogy keresztezze magát, de az úttest az!

Stas

Egyébként most azon gondolkodom, hogy nem vagyok biztos az egyszerű és megszokott dolgokban. Például azon gondolkodtam, hogyan kellene gyalogosként mozognom az út szélén kívül településekés hogyan biztosítható a gyalogosok biztonsága, ha az út burkolatlan, és az úttest és az út széle közötti határ nem mindig egyértelmű? Nos, a témában egyébként eszembe jutott egy történet arról, hogyan tanítottak meg néhány hadseregfogalmat a katonai osztály hallgatóinak. Többek között a katonai építők útosztályozóját tanulmányozták ott. Különleges benyomást keltett az az említés, hogy a 7-es kategóriájú katonai út az, amikor az erdőt kivágják, de nem távolítják el.

Pál

Milyen széles legyen az útszakasz? És az, hogy a pálya szélén külön élet zajlik, ebben rejlik a meglepetés! Az út szélén egész kereskedelmi piacok sorakoznak, legyen szó görögdinnyéről Ázsiából érkező vendégektől, vagy a szomszéd faluból származó nagymamáktól származó almáról és krumpliról, márványtermékekről, játékokról, sőt, teljesen helyhez kötött kávézó jellegű éttermekről, ahol kávét, teát, pitét árulnak. a fiatalok az út szélén közlekednek, „vallásos” felvonulások, biciklisek lovagolnak, parasztfalvak pásztorai birka- és tehéncsordákat hajtanak, néha tartálykocsikból származó gázolajat árulnak. utak, közúti és egyéb szolgálatok ellenőrei teljesítenek szolgálatot. És mindez nem tükröződik a KRESZ-ben!

Anna

Pavel kommentjére válaszolva szerintem sofőrként és gyalogosként. Városi környezetben a járdát a gyalogosok számára szánják, ahol helyek is lehetnek közhasználatú például üzletek és kávézók. A városon kívül egy ilyen „járda” az út széle. És hol van az, hogy tilos árusító helyeket szervezni az út szélén? A másik dolog az, hogy nem biztonságos, ha az autó megcsúszik. Nos, egy hétköznapi városi megállóban senki sem biztosított baleset ellen.
Sok autós pedig a javára értelmezi a közlekedési szabályok hiányosságait a villamosvágány meghatározásának hiányával kapcsolatban. Gyakran látok képet: egy villamos elakadt a forgalmi dugóban a sínekre szorult autó miatt. Ezt a pontot le kell írni.

Szergej

Magának az út fogalmának relatív meghatározása van. A KRESZ nagyrészt nem veszi figyelembe a vis maiort sem a vezető, sem a gyalogos esetében. A gyalogosoknak például járdán, gyalogúton, kerékpár- és gyalogúton, ezek hiányában a járdaszegélyen, ennek hiányában a külső peremen kell haladniuk. Vannak esetek, amikor a járdák, útszélek stb. járhatatlan időjárási viszonyok rossz látási viszonyok mellett az úttesten, amikor a gyalogosnak járműforgalommal az úttestre kell kilépnie, ami rendkívüli helyzetekhez vezet. A sofőr nem vette észre, a gyalogosnak nem volt hova mennie, egyik sem hibázott, de a baleset megtörtént. Mit tesznek a közlekedési rendőrök ebben a helyzetben a KRESZ-nek megfelelően?

Pugin Anatolij

A forgalmi sáv szélessége a régi szabályok szerint 3-6 m volt Az úttest széle a járdaszegélytől 20 cm-re volt kijelölve. A 3,75 m-es szabványos sávot most elfogadták A városban a járdaszegélyek 3 m szélesek. Mi a célja az ilyen szabványoknak? Leszűkítették az úttest szélességét és növelték a forgalmi dugókat. Van egy központi utcánk a városban, az úttest szélessége 12 m, azaz 2 sorban lehetett haladni személygépkocsik. Most a jelöléseket úgy helyezték el, hogy az út széle 2,5 m Kénytelenek vagyunk elérni shuttle buszok 25-30 km/h sebességgel nem lehet az út szélén haladni, és nem lehet előzni, az út közepe ki van jelölve folyamatos jelölések. Miért vannak a városnak 3 m széles szegélyei?

Andrey

A fehér foltokkal és a közlekedési szabályok pontatlanságával kapcsolatban.
Az Orosz Föderáció jelenlegi közlekedési szabályai szerint a villamos „útvonali jármű” - jármű közös használatú(busz, trolibusz, villamos), emberek közúti szállítására és meghatározott útvonalon, kijelölt megállóhelyekkel történő mozgására szolgál.
A villamosvágányokon való mozgás sorrendjét az Orosz Föderáció KRESZ 9.6. pontja határozza meg. A villamosvágányokon ugyanabban az irányban megengedett a forgalom, az úttesttel azonos szinten, ha minden sáv ebben az irányban van. foglaltak, valamint kitérő, balra kanyarodó vagy visszaforduláskor, figyelembe véve a 8.5 KRESZ pont 8.5. pont Közlekedési szabályok Ha a bal oldalon azonos irányú, az úttesttel azonos szinten elhelyezkedő villamosvágányok vannak, azokról balra és visszakanyarodni kell, kivéve, ha az 5.15.1 vagy 5.15.2, ill. jelölések 1.18 eltérő forgalmi rendet írnak elő.
E szabványok ismerete elég ahhoz, hogy megértsük, a villamosvágányok csak akkor használhatók az autók mozgatására, ha az úttesttel és az úttesten azonos szinten helyezkednek el, pl. az út részei. Más esetekben, amikor a villamosvágányok nem közvetlenül az úton találhatók, akkor a közlekedési szabályok fellépése(ÚT definíciója) nem vonatkozik a villamosvágányokra úgy gondolom, hogy nem kell adni A közlekedési szabályok meghatározása"Villamosnyomok" kifejezés Bevezetés a További közlekedési szabályok a villamosvágányokra vonatkozó kifejezések és meghatározások semmilyen módon nem befolyásolják a közúti közlekedés biztonságát, a közlekedési szabályokban az útvonalakra vonatkozó előírások elégségesek. (KRE 18. §).

Szergej

Amennyire én tudom, az út a föld sávjának vagy felületének számít, amely a közlekedésre alkalmas. Az út lehet szántóföldi vagy mesterségesen kialakított demarkációs sávokkal, járdaszegélyekkel ill villamosvágányok. Még egy ideiglenes jégátkelő is drágának számít. Létezik az úttest fogalma – ez az a hely, ahol a forgalom mozog; Emiatt vannak jelzések az utakon. Télen és ahol nincs jelzés, két egyenlő részre osztjuk az utat a saját sávunkba, és ne hajtsunk be máséba. Az elválasztó sáv és a váll is az út részét képezi, bár arra jármű nem megy.

Ivanovics

Életem során rengeteget kellett autóznom fel nem szerelt vidéki utakon. Autókerekekkel hajtott utak réteken, mezők közelében stb. És gyakran olyan helyekre kellett árut szállítani, ahol nem volt út, a szó szoros értelmében. Például egy szántóföldön át egy kombájnból származó gabonával, szénával egy kaszált réten. És akkor egy napon ilyen eset történt. A kombájnkezelő asszisztense úgy döntött, pihen, és a búzacséplés után leült a kombájn által a táblán hagyott szalmakazal szélére. Az egyik sofőr a szántóföldön, a felhalmozott széna irányába haladva úgy döntött, hogy útvonalat vált, és hirtelen, alig haladva el a széna mellett, megfordította az autót és hátsó kerékáthajtott a szénakazalon és az ott fekvő férfin. Most itt van egy megbeszélhető kérdés: megszegte-e a sofőr a közlekedési szabályokat, és az úton helyezkedett el?

Ivanovics,

A helyzet nem egyértelmű, de feltételezhetjük, hogy:

A KRESZ 1.2 pontja szerint a sofőr nem szegte meg a Szabályzatot.

1. Nem mozdult az úton.

2. Nem volt balesetben.

A járművezetőt az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 109. cikke szerint „Halálos halál okozása gondatlanságból” büntethetik. Ha a halál bekövetkezett. Ha egészségkárosodást okoznak, akkor a kár mértékétől függően - közigazgatási vagy büntetőjogi felelősség.

Szergej

Feltehető a kérdés – ha nem létezik burkolt út, pl. kataszterileg nem nyilvántartott, nem vállalnak felelősséget érte közúti szolgáltatások hogyan kell kezelni a vészhelyzetet. Például, ha a közúti szolgáltatások által okozott rossz minőség miatt összeütközik járművével vagy vészhelyzetet okoz egy hivatalos autópályán, akkor (esetleg) a vállalkozó felel. Magán a tengerparton műszaki állapot Erre senki nem válaszol. Vészhelyzetben egy másik járművel vagy az Ön autójának meghibásodásával kapcsolatban Önön kívül senki más nem fogja megérteni és válaszolni. Ez annak a magyarázata, hogy a közúti szolgálat elleni panasz benyújtása előtt ellenőriznie kell a hivatalos létezését.

Itor

Továbbra sem értem, miért van szükség holtzónás elválasztó sávra, amit a szabályok szerint nem lehet átlépni, de műszakilag igen. A nagy forgalmú városokban csak lerövidíti az úttestet, mert a legtöbb útnak nincs holttere és a balesetek száma sem nő számottevően. Meg lehet érteni jelenlétüket az autópályákon távolsági, de a kerítés nélküli városokban egyszerűen használhatatlanok.

Pál

Az út egy szakasza beomlott, nem kritikusan, de van némi ugródeszka. A közúti szolgálatok figyelmeztető táblákat tettek ki és megnyugodtak, kíváncsi vagyok, meddig bírják ezek az ideiglenes táblák és nem követik az útmunkások felújítási munkák? Ez már több mint egy éve történik a térségünkben, és a kudarc egyre nő. Léteznek-e szabványok az útjavítások időkeretére vonatkozóan a hibák azonosítása után?

Andrey

Igaz, hogy az utakat gyakrabban kezdték javítani, de a probléma a következő: gyenge, undorító minőség. A tavaszi olvadás után még pár évszakot sem bírnak ki az utak, sok helyen eltűnik az aszfalt. Meddig?

• Vladimir,
  A gyakorlat azt mutatja, hogy amikor a lakók a pázsiton parkoló parkolási szabálysértőkkel kapcsolatos panasszal fordulnak a közlekedési rendőrökhöz, a közlekedési rendőrök gyakran azt válaszolják, hogy ez nem út, és nem foglalkoznak ezekkel a kérdésekkel – mondják, hívják a rendszabályokat ellenőrző önkormányzati osztályt. tereprendezés.

  Anton

  Városokban vagy fejlett településeken az út azonnal látható. De a falvakban, ahol az út csak kopott nyomok mentén látszik, nem világos, hogy útnak kell-e tekinteni vagy sem. Az egyik faluban egy erdőültetvényen keresztül alakították ki a kijáratot. Amely sűrű volt, a fái és bokrjai szorosan elzárták a kilátást jobbra-balra, pedig minden helyi sofőr tudta, hogy ott, a növénytelepítés felett is van egy út, amin körbe kell menni a mezőn. Ezen a zárt kanyarban pedig egy oldalkocsis motorkerékpár ütközött autóval. Bűnösnek találták az erdőültetvényen áthajtót, aki egy lezárt kereszteződésben túllépte a megengedett sebességet. Ez az út.

  Anatolij

  Jó, hogy jelenleg az ország jelentősen megnövelte a korszerű, parkosított, vonalakkal, táblákkal díszített, közlekedési szabályoknak megfelelő utak építését. Ilyen utakon haladsz, és a lelked örül. A lakott területektől távol is, a nagy csomópontokban működik a világítás, ami kényelmessé teszi az éjszakai közlekedést. Megváltozik az élet jobb oldala, az útmunkások igyekeznek télen tisztán tartani az utakat. BAN BEN súlyos fagyokés hóvihar, a rendkívüli helyzetek minisztériumának dolgozói fűtőállásokat állítottak fel. Tetszik, csak így tovább.

  Macarius

  Tovább modern utak, és manapság több van belőlük, néha nem jön rá azonnal, hogyan kell helyesen vezetni. Főleg, ha az utat mesterségesen épített hidak keresztezik, amelyeket megelőznek nagy méretű csomópontok, körök vagy egyéb konfigurációk. Néha, hogy megértsem egy ilyen út szerkezetét, óvatosan megálltam az út szélén, kiszálltam az autóból, és gyalog felfedeztem a csomópont szerkezetét. Szóval mit kéne tenni? Hiszen néha azt gondolja, hogy helyesen halad, de hirtelen behajt a szembejövő sávba, vagy akár egy olyan sávba, amely ismeretlen irányba visz. Egyszer nagyon sokáig vezettem ismeretlen irányba, mivel az út szegélyszegélyes elválasztó sávval volt ellátva, és a fordulópont nagyon távolinak bizonyult. Meg kell szokni a modern csomópontokat.

  Andrey

  Sehol nem találok definíciót az „útvonal jobb széle” kifejezésre. Na most, ha egy autó a járdán parkol a városban, akkor biciklivel el lehet menni mellette balról? Ha a parkoló autó(k) alatti felület útpálya marad, akkor a bal oldalon nem lehet körbehajtani, hanem a jobb szélen kell haladni. De aztán kiderül, hogy szinte nincs hova biciklizni, mindenhol autók járnak. A járdán nem lehet vezetni, ott járkálnak emberek!

  Anatolij

  Út koncepció való élet, télen homályosnak bizonyul. Ma egy hóesés után mentem a faluba, a tereptárgy egy erdőültetvény volt, három méterrel próbáltam elhajtani tőle, és áttörtem. És utánam már volt egy út, két vágány.

  Naiv

  Mostantól még a gyalogosoknak is ismerniük kell a közlekedési szabályokat és az út fogalmát. Hogyan kell a gyalogosnak helyesen haladni az úton? Mit vegyek fel? A közlekedési rendőrök most még ezekre a korábban felesleges gyalogosokra is reagálnak!

  Natalia

  Nekem is lenne egy kérdésem:
  Az úttest mentén található parkolóhelyek véleményem szerint szintén bevezető út téli időszak, nos, mindezt parkolóhelyek A mentesítésre kötelezett közúti szolgálatoknak kell megtisztítaniuk ez az út. De valójában erről egy szó sincs a DD szabályzatában szabályozó dokumentumokat a téli útkarbantartásról is! Ezért egy Moszkvától 4 km-re lévő városban lakunk, és a tél eleje óta senki nem takarította a parkolóhelyeket, miközben szinte minden nap esik a hó. Minden nap újabb extrém parkolási leckét biztosítunk!
  Mondd, kérlek, honnan vannak a lábak????
  Különben úgy alakul, mint egy dalban - hát... van, de nincsenek szavak.

  Alekszej

  Van egy olyan érzésem, hogy minden közlekedési szabály valami hamadryával jön, általában meg vagyok döbbenve a járdán, ez az út része, de nem lehet ott vezetni, valami ellentmondás az út része, de csak a gyalogosok számára mi a fenéért akkor az út részének nevezve nem lehet más kifejezést találni és nem zavarni az embereket

  Vlagyimir

  Érdeklődni szeretnék a horgásztörvénnyel kapcsolatban, hogy a törvény szerint 200 méterrel nem lehet a folyó közelében lenni, de ha van földútÁllhatok rá vagy az út szélére ilyenkor nem szegem meg a KRESZ szabályait előre is köszönöm.

Manapság több száz különböző szabály és előírás szabályozza az emberi tevékenységet az élet különböző területein. A különféle járművek vezetőinek is be kell tartaniuk a szabályozott törvényeket. Úgy tervezték őket, hogy biztosítsák a folyamat valamennyi résztvevőjének biztonságát, és optimális környezetet teremtsenek számukra.

A számos szabály és törvény közül minden járművezetőnek figyelembe kell vennie néhányat a legfontosabbak közül.

A forgalom iránya a sávok mentén, mit mond a KRESZ? Nézd meg a videót:

Ezeket az alábbiakban mutatjuk be:

• A sávok száma egyirányú vezetéshez tervezték;
• Milyen osztályba tartozik a használt útfelület? A sofőr mozoghat a városban, azon kívül vagy lakott területen;
• Kétoldalas ill Egyirányú az útra telepítve.

Úgy tűnik, hogy ezen paraméterek meghatározása nem igényel nagy erőfeszítést az úthasználótól, de ez külső irritáló tényezők hiányában lehetséges. Mindenféle csapadék jelentősen ronthatja a látási viszonyokat.

Hogyan határozható meg a sávok száma, ha a jelölések nem állnak rendelkezésre

Előfordulhat, hogy az útburkolati jelek nem láthatók a vezető számára. Ebben az esetben tanácsos a vásznat gondolatban két azonos részre osztani, és jobbra haladni.

Sávfelismerő algoritmus

• Ossza fel az úttestet egy pár azonos részre az elhaladó és a szembejövő járművek elosztása érdekében;
• Ossza meg jobb oldal olyan sávokra, amelyek lehetővé teszik az autók szabad mozgását;
• Hajtson a választott irányba az út egy hozzáférhető részén.

Hogyan állapítható meg, hány sáv van egy úton. Fotó: ds03.infourok.ru

Alapvető szabály, hogy ha az úton van egy központi út, amely kettéosztja az autópályát, akkor ezen átmenni tilos, mert ez megnehezíti a szembejövő sáv közlekedését és veszélynek teszi ki az összes közlekedőt. A manőverek szintén tilosak.

A minimális összeg ötszáz rubel. Ebben az esetben a sofőr nem egy összefüggő vonalat keresztezett, hanem az autópálya különböző részei között mozgott.

Ha a sofőr kanyarodott vagy a sávban, amely csak lehetővé teszi egyenes mozgás, akkor egytől másfél ezer rubelig terjedő bírságot kell fizetnie.

Ha a közlekedési szabályokat megsértette egy teherszállító jármű, akkor a bírság ötszáz rubel lesz. A városokban szövetségi jelentőségű mennyiségét ötezerre emelték.

Ellentmondások a jelek és a jelölések között

A járművezetők néha rossz döntést hoznak az egymásnak ellentmondó táblák és jelölések miatt.

Hogyan kell helyesen haladni a sávokon, hogy ne kapjon bírságot? Tippek egy járművezetői oktatótól ebben a videóban:

• Kitérő a javított úttest szembejövő forgalmi szakaszára;
• az 1.1 jelölés és a 3.21 jel felszerelésekor;
• Előzés az 1.5-ös jelzések és a 3.2-es jelzések beállításánál.

Minden évben megfigyelhető a közlekedési szabályok szigorítása. Ez szükséges intézkedés.

A leírt szabályokat minden úthasználó köteles betartani. Ellenkező esetben ez azt eredményezheti vészhelyzetekúton.

Következtetés

A hivatalos statisztikák a közúti balesetek dinamikáját mutatják.

A legtöbb eset a következő körülményekhez kapcsolódik:

• Sikertelen előzési kísérlet a szembejövő sávba való idő előtti belépés vagy a kijelölt jelzések átlépése miatt;
• Nincs sor fogadás kereszteződései. A körforgalmakon és a szabályozatlan építményeken is sok baleset halmozódik fel;
• Sikertelen lépés forgalmas járműáradatban.

Az úttesten haladó minden vezetőnek figyelembe kell vennie a sávok sorrendjét.

Neki van fontos különböző forgalmi csomópontokon és kereszteződéseken való áthaladáskor, valamint minden bonyolultságú manőver végrehajtása során.