A huszadik század elején a tervezők elkezdtek feltalálni extrém autók. Szuper teherautókat és terepjárókat sok mérnök fejlesztett ki különböző országok. számos, terepjárók jellemzőivel rendelkező modellt kínált.

A terepjárók jellemzői

Nem minden teherautó kaphatja meg a terepjáró címet. Ehhez számos kritériumnak kell megfelelnie.

A terepjárók gumiabroncsokkal közlekednek alacsony nyomás. Tovább abroncs széles gumiabroncs van felszerelve. A nagy területnek köszönhetően javul a tapadás a talajjal (vagy bármilyen más útfelülettel). Az abroncsban lévő levegő lehetővé teszi, hogy az ilyen típusú berendezések leküzdjék a vízi akadályokat, bizonyos felhajtóerőt hozva létre.

Egy másik fontos különbség a terepjárók között a „törhető” váz. Két egymással összefüggő részből áll. Ez rugalmasságot biztosít, lehetővé téve, hogy minden kerék minden helyzetben hozzáérjen a talajhoz.

Kerekes teherautók

A kerekeken mozgó terepjárók azok univerzális technológia. Mind az utakon, mind a burkolatlan területeken képesek sérülés nélkül mozogni. Még a víz sem lesz akadály számukra. A kerekes terepjárók súlya kisebb, mint a lánctalpasok. De ugyanakkor képesek azonos tömegű rakomány szállítására.

A járművek kialakítása miatt a kerekes szuperteherautók könnyebben javíthatók, mint lánctalpas társaik. Alváz A lánctalpas járművek nagyszámú fém alkatrészből állnak, amelyek súlyos ütközéseknek és sérüléseknek vannak kitéve. BAN BEN terepviszonyok Sokkal nehezebb javítani, mint a kerekes teherautókat.

Kerekes terepjárók:

• A YAG-12 az első szovjet terepjáró.

• ZIL-49061, amely ismertebb nevén a „kék madár”. Ez egy úszó teherautó három tengellyel és Összkerékhajtás. Akár 8 kilométeres óránkénti sebességgel is legyőz minden vízi akadályt.

• ZIL-135P „Delfin” néven. Ez egy másik kétéltű teherautó. Az utakon akár 65 kilométer/órás sebességre, vízben pedig akár 16,5 kilométer/óra sebességre is képes. Képes ellenállni a Force 5 viharoknak és az útjába kerülő jeget széttörni.

Lánctalpas járművek

A lánctalpas típusú terepjáróknak megvannak a maga előnyei. Az ilyen típusú járműveket megnövekedett terepjáró képesség jellemzi, amely magasabb, mint a kerekes járműveké. A lánctalpas teherautók képesek áthaladni havon, mocsarakban, felszántott talajon és más nehéz területeken.

Egy másik jellemző a linkek két síkban való összehajtása. Emiatt a lánctalpas terepjárókat gyakran a talajon mászkáló kígyóhoz hasonlítják. Ez a technika képes leküzdeni a magas akadályokat, amelyek magasabbak, mint maga a technológia.

A legjobb bejárók a következők:

• "Vityaz DT". Csuklós kialakítású, ami inkább a kerekes járművekre jellemző. A „Vityaz” akár 47 kilométer per órás sebességet is képes elérni. Akár 1,5 méter magas és 30 fokos emelkedési szögű akadályokat is legyőz. Legfeljebb 4 méter teljes hosszúságú vízszakaszokon halad át.

• TM-120, amely hasonló az előző terepjáróhoz. Csak a szerkezet tagoltságának hiányában különbözik.

• Az SM-552-03 kis méretű. De akár 8 utas kényelmes szállítására is alkalmas.

Nagyon nehéz megmondani, hogy melyik teherszállító terepjáró a jobb. Ez a rájuk bízott feladatoktól és a működési feltételektől függ.

Egy időben egy lánctalpas páncélozott személyszállító létrehozása volt a kezdet számos elavult modell gyártásának leállításához és a szovjet autóipar átállásához. új szint. A GTT terepjáró ma is használható, és a gyártás számos területén széles körben használatos. Nézzük meg főbb jellemzőit, költségeit és további konfigurációs lehetőségeit.

Első lánctalpas traktor 1958-ban mutatták be, de a végleges modernizált változat csak 1960-ban jelent meg. Az egység gyártását Harkov vállalta traktor üzem, amely néhány év alatt a nehézgépek egyik fő szállítójává vált. Például a GTT teljesen felváltotta az olyan modelleket, mint a ZIL-E167 és sok más.

A GTG terepjáró tökéletesen manőverez a víz felszínén is

A bemutató után nem sokkal megérkezik a terepjáró szállítószalag gyártásés különféle területeken kezdik használni. Igaz, az 50-es évek végén épült Rubtsovsky Gépgyártó üzem megkezdte az autók tömeges gyártását. A Szovjetunió vezetése úgy döntött, hogy a termelést az Altáj területére helyezi át egy új, modernizált üzem létrehozása miatt, amely abban az időben minden modern követelménynek megfelelt.

A lánctalpas traktort kezdetben nagyon kis mennyiségben szállították, és például 1963-ban mindössze 120 jármű készült. Összehasonlításképpen, a Rubtsovsky-gyár már 1966-ban elérte a havi 110 autó stabil ütemét. A 70-es években a terepjáró alapján egy speciális fa-úszó gépet is kifejlesztettek, amely elterjedt a VDNKh-nál. 1980-ban tömegtermelés A szemipalatyinszki üzem megkezdte a lánctalpas traktorok gyártását is, amelyekkel gyorsan sikerült elérni a kitűzött évi 700-800 terepjárót.

Ha figyelembe vesszük modern történelem autó, majd a legújabb terepjáró GTT új sorozat 2007-ben került a szállítószalagra. Ma sok egységet őriztek meg, mind a szovjet, mind az orosz modernizált modelleket.

GTT terepjáró: módosítások és rendeltetés

Az új terepjáró megalkotásának ötlete az volt, hogy teljesen legyőzze a terepviszonyokat, különösen Oroszország északi régióiban. A GTT terepjárót extrém körülmények között történő áru- és utasszállításra tervezték. alacsony hőmérsékletekés extrém időjárási viszonyok. Az autó nem fél a mocsaraktól, a mély tavaktól és a hóval borított erdőktől, ezért a Szovjetunió katonai vezetése gyakran használt páncélozott szállítókocsit a hadsereg szükségleteire. A mocsári jármű továbbra is szolgálatban van néhány országgal, például Kazahsztánnal, amely Oroszországgal együtt részt vett a jármű fejlesztésében és összeszerelésében.

Az egység lánctalpas platformon való megjelenése megoldotta az olyan régiók problémáját, mint Szibéria, a Távol-Észak és az Északi-sarkvidék, ahol lehetetlen volt kerekes traktormodelleket használni. A GTT terepjárót közkedvelt „kétéltű” becenévvel illették. következtében egyedi design, amely lehetővé teszi, hogy szabadon átkelhessen vízterületeken, sőt benőtt mocsarakon is. A páncélosok sem félnek hószállingózás, homokviharok és sűrű erdők. Viszonylag terjedelmes kialakítása ellenére a jármű kiváló manőverezőképességgel rendelkezik a fák között, és gyorsan áthalad a nehéz bozótokon.

Az első terepjáró modell a Szovjetunióban jelent meg

Csak háromféle páncélozott személyszállító létezik, amelyek motorteljesítményben és kiegészítő felszerelés. Nézzük meg őket közelebbről:

1. A TB lánctalpas traktor dízelmotorral működik től Jaroszlavl üzem 240 LE teljesítménnyel.
2. 2007-es GT-TBU modell megnövelt teherbírással és raktér méretekkel.
3. A ZIL-157V és a GTG sajátos hibridje, az úgynevezett GT-TS, valamint a közepes mélységű mocsarak és az erősen hóval borított területek leküzdésének képessége.

Műszaki adatok

Modelltől függően a GTT terepjáró fel van szerelve dízel motor 240 LE teljesítményig. Például a standard GT-T hathengeres V-6A motorral rendelkezik, amelynek teljesítménye 200 LE. Egy ilyen terepjáró átlagosan 45 km/h-ra gyorsul, és a maximális sebesség a felszínen nem haladja meg a hat kilométert óránként. Az egység teherbírása mindössze 2000 kg, össztömege pedig kb teljesen felszerelt 8200 kg. Érdemes megjegyezni, hogy a 2007-es GT-TBU teljesítménye 4000 kg, ami kétszer annyi, mint elődeié. A GT-TB modell 55 km/h-ra gyorsul, teherbírása 2500 kg.

A páncélozott személyszállító alváza 6 közúti kereket tartalmaz, amelyek mozgatható állványként szolgálnak. közös platform autó. A meghajtó kerekek benne vannak elülső blokk terepjáró, hátul pedig vezetők. A traktor kiváló minőségű torziós rudas felfüggesztés, amely a terhelés egyenletes elosztásáért felelős, és megakadályozza a motor mechanizmusainak hirtelen meghibásodását.

Az autó váltója manuális, és öt fokozatot tartalmaz, nem számítva kiegészítő telepítés, amely a szerkezet hátulján található, és maximum hét kilométeres óránkénti sebességet érhet el. Ezenkívül a GTT terepjáró speciális kanyarodási mechanizmusokkal rendelkezik, amelyek megkönnyítik a terepen való manőverezést. A kanyarodási rendszer a következőképpen működik: az egyik vágányt kikapcsolják, míg a második továbbra is fenntartja az egyensúlyt, és automatikusan oldalra fordítja az autót. Érdemes megjegyezni, hogy az eredeti forgási mechanizmusnak köszönhetően a GTT terepjáró egy helyen tud forogni a tengelye körül.

A GTT terepjáró magas hőmérsékleti határokkal rendelkezik

Figyelembe véve a vizuális jellemzőket, ki kell emelnünk a kiváló minőségű tartótestet, amely fém vázszerkezetből készült, további kiegészítőkkel nyitott test. A könnyebb kezelhetőség érdekében a GTT terepjáró hagyományosan három zónára van felosztva: vezetőfülke, karosszéria, valamint motor- és sebességváltótér. Érdemes megjegyezni, hogy a karosszéria nincs elválasztva az utastértől, és speciális szövetburkolatokkal is zárható.

A terepjáró jellemzői

Mindenekelőtt érdemes megjegyezni a mély tározókon és mocsaras területeken való áthaladás képességét. A speciális hernyócsavarok segítségével a GTT terepjáró könnyedén mozog a vízfelületen és a benőtt viszkózus síkon. Ezt ellenőrizheti, ha megnézi az extrém autók rajongóiról készült fotókat és videókat, amint saját teszteket végeznek egy lánctalpas traktoron. A vízen való sebesség növelésére speciális hidrodinamikus szárnyakat használnak, amelyek jelentősen növelik az egység teljes teljesítményét. A GTT egyes változatainál a pajzsok eltávolíthatók lehetnek, és ezt a pontot azonnal tisztázni kell vásárláskor.

Valójában a terepjárók három fő modellje mellett számos modernizált lehetőség is létezik kiegészítő felszereléssel. Mint fentebb említettük, még a Szovjetunió alatt is kifejlesztettek egy speciális, GTT-n alapuló fakitermelési egységet. Nagyon fontos mutató az autó gyártási éve, függetlenül attól, hogy megőrizték-e vagy sem, és ha igen, mennyire volt megőrizve.

Az egység különféle berendezések telepítését biztosítja, amelyek jelentősen bővítik azt technikai lehetőségeket. Például a GTT terepjáró felszerelhető fúróberendezésekkel, rakodódarukkal, vonaljavító mechanizmusokkal és egyéb érdekes felszerelésekkel. Valójában egy páncélozott szállítóeszközt felszerelhet bármilyen alkatrészrel, amely segít egy adott területen hatékonyan dolgozni. Sok amatőr feltaláló önállóan mindenféle eszközt kitalál egy terepjáróhoz, a tevékenység típusától függően, és a lelkes vadászok még az autót is igazi otthonává varázsolják kerekeken.

A GTT terepjáró gyakorlatilag elsüllyeszthetetlen, és gyorsan kilép a benőtt víztározókból

Ár

Annak ellenére, hogy sok terepjáró modell már régóta megszűnt, többségük nem lesz megvásárolható. speciális munkaerő. Ha azt fontolgatja, hogy GTT-t vásárol a természetvédelemből, feltétlenül forduljon megbízható cégekhez, akik elvégzik az autó minőségi ellenőrzését, és megtudják, hogy alkalmas-e a további használatra. Átlagosan egy ilyen autó költsége 2 millió rubel lesz, a gyártás évétől függően. Új modell YaMZ-238BL-1 dízelmotorral 2 260 000 rubel, a 2007-es verzió pedig másfél millióba kerül.

Nagyon nehéz ajánlásokat adni egy adott modell kiválasztására, mivel minden az alkalmazási körtől függ. Például, ha egy GTT terepjárót szeretne vásárolni vadászathoz vagy horgászathoz, akkor egy régi, nyolcvanas évekbeli változattal is beérheti. De Oroszország északi régióinak lakosai számára, akik gyakran utaznak erdős és havas területekre, jobb a 2007-es terepjáró modellt ajánlani.

A cikk zárásaként érdemes hozzátenni, hogy ma már nincs méltó analógjai GT-T, amely a vízen is könnyedén mozoghatott.

A gépet igazi vas Ichthyandernek tekintik, amely képes lebegő állapotban nagy távolságokat átlépni.

A GTT terepjáró a közepes súlykategóriába tartozik, számos egyedi műszaki tulajdonsággal és meglehetősen vonzó árral rendelkezik az új hasonló modellekhez képest. A kiegészítő tartozékok viszont segítenek a gépet univerzális eszközzé alakítani, amely mind gyártásra, mind személyes célokra használható.

A GAZ-71 lánctalpas traktor, egy hó és mocsár típusú szállítószalag, a Zavolzhsky üzemben készült 1968-1985 között. Az autó elődje a GAZ-47 terepjáró volt.

A GAZ-71 transzporter egy lebegő hó és mocsárba járó szerkezet lánctalpas, különféle áruk szállítására tervezték. Katonai módosítások ebből az autóból lehajtható utasülésekkel van felszerelve, és személyzetet szállíthat. A szállítók hatékony eszközök a sebesültek evakuálására olyan körülmények között komplett terep. Szűz hó áthaladására használható - sík és dombos.

A gép műszaki jellemzői 1,2 métert tesznek lehetővé, és mélyebb víztesteken való átkeléskor a szállítószalag úszás üzemmódba kapcsol. A GAZ-71 terepjáró üzemeltetése lehetséges hőmérsékleti viszonyok+40 és -50 Celsius fok között. Sikeresen használt a Távol-Északon.

Méret- és súlyjellemzők

Fő beállítások lánctalpas szállító GAZ-71:

• szállítószalag hossza - 5,365 méter;
• magasság a kabin területén - 1,74 méter;
• szélesség - 2,582 méter;
• hajtótengely alap - 3,63 méter;
• pálya - 2,18 méter;
• tömeg s teljes töltelékés pótalkatrészek - 3750 kg;
• teherbírás - 1000 kg;
• vontatott pótkocsi tömege - 2000 kg;
• teljes tömeg rakománnyal és legénységgel együtt - 4950-5300 kg.

Power point

A motor általános jellemzői:

• motor ZMZ-66, benzin;
• hengerek száma - 8;
• munkatérfogat - 2,25 liter;
• hengerelrendezés V alakú;
• tömörítési arány - 6,7;
• dugattyúlöket - 80 mm;
• henger átmérője - 92 mm;
• teljesítmény 3200 ford./percnél - 115 LE. Val vel.

Terjedés

Néhány műszaki adat a szállítószalagról:

• A sebességváltó négyfokozatú, kézi, a szinkronizátorok harmadik és negyedik fokozatban vannak, fordított csökkentett áttétellel;
• kéttengelyes típusú osztómű, két fogaskerékkel;
• fő fogaskerék - kúpkerekek alumínium házban;
• kardánhajtás - tengely a tűcsapágyakon;
• száraz kuplungok, többtárcsás, 10 vezetés, 9 hajtott;
• szalagos fékszerkezetek, réz-azbeszt, dob átmérő - 294 mm, nyomószalag szélesség - 120 mm;
• A fedélzeti sebességváltók egyfokozatúak, hengeres áttétellel.

Töltse fel a tartályokat

Az alkatrészekre és szerelvényekre vonatkozó fogyóeszközök adatai:

• fő benzintartályok 232,5 liter teljes térfogattal;
• tartalék tartály - 77,5 liter;
• hűtőrendszer - 30 liter;
• motor kenőrendszer - 9,5 liter;
• olajfürdő légszűrő - 0,55;
• sebességváltó ház térfogata - 3 liter;
• forgattyúház térfogata utolsó menet- 3 liter;
• forgattyúház térfogata végső hajtások- 2,6 liter;
• görgőagyak - egyenként 0,16 liter;
• ventilátorház térfogata - 0,11 liter;
• A tengelykapcsoló hidraulikus rendszerének kapacitása 0,45 liter.

Fő vezérlők:

• forgó funkciók - az oldalsó tengelykapcsolók és fékek váltakozó aktiválása a hajtógörgőkön;
• a hegyi fék aktiválása - bilincsek a karokon;
• sebességváltó - padlókar;
• Hajtómű sebességváltó - padlókar;
• A tengelykapcsoló működése egy bal oldali pedál, hidraulikus hajtással.

A váz paraméterei:

• hajtott kerék tengely magassága - 620 mm;
• a vontatóegység tengelyének magassága - 620 mm;
• magasság rakodótér- 1130 mm;
• maximális sebesség az autópályán - 50 km/h;
• maximális sebesség vízen - 6 km/h

Elektromos készülékek és mechanizmusok:

• hálózati feszültség - 12 volt;
• generátor márka G130-E1 egyenáram, sönt, árnyékolt, 28 amper;
• akkumulátor - 6-ST-68-EMZ típusú;
• relé-szabályozó - PP-129 típusú;
• gyújtáselosztó - P105 típusú centrifugális gyújtásidő-állítással és oktánszám-korrektorral;
• szabványos kétlapátos ablaktörlő;
• önindító - ST130-B típusú, nyomógombos aktiválás.

A hadsereg módosítása

Páncélozott lánctalpas terepjáró(páncélvastagság - 6 mm) A GAZ-71 fedélzeti, mozgékony, rendkívül manőverezhető, minimális méretekkel rendelkezik, és ideális katonai körülmények között történő használatra. A szállítószalagnak egyetlen relatív hátránya van: a nyomvonalai gyorsan elhasználódnak, és az egyes vágányokat cserélni kell. Ellenkező esetben az autó műszakilag fejlettnek tekinthető;

A kabinban két ülés található - a vezető és a járművet kísérő tiszt számára. A test 10 fő befogadására alkalmas.

A transzporter karosszériája nem páncélozott alul, és meglehetősen sérülékeny, de a jármű nem támadó harci műveletekre készült, hanem csak megbízható teherszállítónak terepen.

Polgári módosítások

A GAZ-71 alapján a terepjáró több változatát hozták létre gazdasági igényekre:

• GAZ-34032 - kutató-mentő terepjáró járművel fokozott jellemzők nyugodt vízben való úszáshoz.
• GAZ-34033 két generátorral, dupla akkumulátorral, mint orvosi változattal, valamint egy javítóval gázhegesztő berendezéssel.
• GAZ-34034 - változat D-247 dízelmotorral.
• GAZ-34036 - dízel opció, terepen való használatra, gyakori úszással nyugodt vízben.

GAZ-71: vélemények

A transzporter nem kapható a lakosság számára ingyenesen, így csak a szerelők értékelhetik érdemeit hadsereg egységeiés a geológiai kutatócsoportok sofőrjei, akik nap mint nap kiviszik az autót az autópályákra. Mindegyikük megjegyzi a tervezés megbízhatóságát, a motor hosszú élettartamát és a majdnem száz százalékos terepjáró képességet.

Nem sokkal ezelőtt online kiadványunk. Kicsit elhamarkodottak voltunk a korai következtetésekkel. Az tény, hogy hazánkban van még egy jelölt erre a címre. Ismerje meg a "Burlak" hatkerekű kétéltű teherterepjárót.

Jelenleg a "Burlak" hatkerekű terepjáró alvázának tesztelése folyik nehéz terepviszonyok között. A tervek szerint először használják ezt a terepjárót jármű, amely alkalmas a közönséges utakon való közlekedésre.

A Burlak terepjárót Alekszej Makarov tervező és csapata alkotta meg. Az autó alapra épül páncélozott jármű BTR-60. A 6,6 méteres Burlak teherbírása 4 tonna. A kerekek átmérője közel 2 méter (1,75 méter).

Ez a gép egyedülálló, és nincs analógja a világon.

A legcsodálatosabb az, hogy a test feszessége és a különleges kialakítás, amely magában foglalja propeller csavar, lehetővé teszi, hogy a terepjáró vízben lebegjen (beleértve a sarkvidéki jeget is).

Ezenkívül az autó belseje speciális szigeteléssel és speciális filccel van szigetelve, amely lehetővé teszi a hő hosszú távú megtartását az autó belsejében.

A Burlak terepjáró tehergépjármű valóban használható nehéz sarkvidéki expedíciókban. Például az autó konyhával van felszerelve, gázberendezés főzéshez, zuhanyozáshoz, alvóhelyekhez és egyéb szolgáltatásokhoz.

A "Burlak" terepjáró az hibrid kialakítás, amely nem csak a BTR-60-ra épül, hanem a SUV számos alkatrészét is felhasználja. Igaz, egy terepjáróban természetesen a motor és a sebességváltó a legfontosabb. Érdemes megjegyezni, hogy az autó ezen fő alkatrészei egyediek, mivel ez egy termék saját fejlesztések tervező és csapata.

A tesztelés után a fejlesztők egy másik építését tervezik. Igaz, beszélj róla sorozatgyártás Ez még korai, mert ez hatalmas beruházásokat igényel.

A tervek szerint az expedíció 2017 végén vagy 2018-ban indul az Északi-sarkra. Ezzel egy világrekordot próbálnak felállítani az Északi-sark meghódításában egy kerekes járművel autonóm üzemmódban.

Kíváncsi vagyok, vajon az expedíció tagjai képesek lesznek-e a lehetetlenre. Ha az expedíció sikeres, akkor ez az Északi-sarkra vezető út a világ legolcsóbb lesz.

Segítség az 1GAI.RU-tól:

BTR-60 szovjet páncélozott személyszállító 1956-ban készült motoros puskás hadsereg egységei számára, és amely az elavult BTR-152-t váltotta fel. A BTR-60 1960 óta hazánk motoros puskás erőinek fő páncélozott szállítója.

"Burlak" terepjáró:

Hossz: 6,6 m, Szélesség: 2,9 m, Magasság: 3,2 m, Erő: 145 LE

Kerék átmérő: 1,72 méter, Kerék szélesség: 72 cm

Karosszéria: Alumínium

A KamAZ teherautó vontatók nagyon népszerűek a sofőrök körében, mert nagyszámú félpótkocsival (platós, napellenző, tartályos félpótkocsik stb.) történő munkavégzés alapjaként és egy közúti vonat részeként is használhatók. Kívül, optimális jellemzők, amelyekkel ezek az autók rendelkeznek, a legtöbb fogyasztó számára megfelelőek. A felállás A Kama Automobile Plant által gyártott traktorok nagyon szélesek, csakúgy, mint az iparágak köre, amelyekben használják őket.

Különösen keresettek a terepjáró pótkocsik, például a KamAZ 44108, amelyek alkalmasak nehéz körülmények között történő rakományszállításra. útviszonyok. Ez lehet annak szükségessége, hogy egy olyan faluba vagy faluba szállítsák a rakományt, amelyen nem minden teherautó tud átjutni, vagy olyan építkezésre, amelynek bekötőútjait nehéz speciális berendezések törik meg. Az ország északi régióiban végzett munka során is nélkülözhetetlenné válnak a terepjáró traktorok - még a legzordabb időjárási körülményektől sem ijednek meg.

Kitűnő terepjáró terepjáró

A 6x6-os kerékelrendezésnek köszönhetően a KamAZ 44108 traktor rendelkezik terepjáró képesség, ami nem meglepő. Végül is ennek a modellnek a létrehozásakor egy terepjárót vettek alapul, amelyet megrendelésre és az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának és Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának aktív részvételével fejlesztettek ki. Elődjétől az új összkerékhajtású KamAZ nemcsak kiváló manőverezhetőséget, hanem magas megbízhatóságés könnyű karbantartás. A Chelny-i üzemben gyártott más modellek fő alkatrészeivel és szerelvényeivel való nagyfokú egyesülés lehetővé teszi a felmerülő problémák egyszerű kiküszöbölését. Keresés szükséges pótalkatrészek az sem fog sok időt igénybe venni.

A KamAZ 44108 terepjáró egy többcélú traktor, és tökéletesen helyettesíti a hagyományos traktorokat, amelyek nem képesek leküzdeni néhány különösen nehéz útszakaszt. Sikeresen működtetik mind a civil szervezetek (különösen aktívan az olaj- és gázipar, valamint a bányászatban), mind a fegyveres erők (a KamAZ-44118-assal együtt). Gyúlékony áruk szállítására megfelelő felszereltségű járművet lehet használni. Ehhez meg kell védeni az üzemanyagtartályt és fel kell szerelni villogó lámpákat.

A nehéz és nagy rakományok szállítására használt teherautó-traktorok általában meglehetősen nagy önsúlyúak, ami jelentősen csökkenti a manőverezési képességüket. Ami ezt a 19 tonnás össztömegű modellt illeti, félpótkocsik vontatására használható. bruttó súly 23 tonnáig, és közúti vonat részeként üzemeltek, amelynek tömege nem haladhatja meg a 32 tonnát. 10 tonnás teherbírása és terepjáró képessége vontatóegység A KamAZ 44108 maximálisan kiegyensúlyozott, ami sok esetben döntő tényező a modell választása mellett.

A traktor főbb jellemzői és kialakítása

Egy modern traktornak ilyennek kell lennie - sikeresen ötvözi az univerzális képességeket és az optimálisat specifikációk. KamAZ 44108 hüvelyk alapkonfiguráció Kama 740. 30 motorral szerelve, 260 LE teljesítménnyel, amely megfelel az Euro-3 károsanyag-kibocsátási szabványoknak. A 8 hengeres V alakú motor lökettérfogata 10,85 liter. A gyártó egy nagyobb teljesítményű, 9 literes Cummins L325 (Euro-3) dízelmotorral szerelt teherautót is kínál. Teljesítménye 325 LE, maximális nyomatéka 1200 Nm.

A Cummins motorral felszerelt traktornak számos előnye van a hasonló járművekkel szemben, mivel nem rendelkezik ilyenekkel elektronikus vezérlés Az üzemanyag-befecskendező szivattyú és az üzemanyag-ellátás szabályozása teljesen gépesített. Mindez megkönnyíti a jármű karbantartását és csökkenti az üzemanyag-minőségi követelményeket.

Erőteljes Cummins motor kilencfokozatú sebességváltóval párosítva kézi váltó Licenc alapján gyártott Fast Gear híres cég Eaton, és kétlépcsős sebességváltó zárhatóval középső differenciálmű. Ezek az egységek kiváló tapadási és sebességi jellemzőket biztosítanak a traktornak és annak magas terepjáró képesség terepen és emelkedőn haladva. Az emelési szög, amelyet ez a traktor képes legyőzni, 28°. Maximális sebesség amelyet egy megrakott jármű elérheti a 80 km/h-t. A traktor kilencfokozatú ZF sebességváltóval is felszerelhető.

Ami a KamAZ motorral szerelt járműveket illeti, tízfokozatú KamAZ 154 sebességváltóval és kétsebességes sebességváltóval vannak felszerelve. transzfer tok fogaskerekek szintén reteszelő középső differenciálművel. A sebességváltó diagramjáról és működési elvéről a Jármű kezelési és karbantartási kézikönyvében tudhat meg többet. Itt található a KamAZ 44108 részletes elektromos diagramja is.

A vezetői vélemények alapján a KamAZ 44108 traktor üzemanyag-fogyasztása körülbelül 43,5 liter. Nehéz ezt az autót gazdaságosnak nevezni, de osztályában ez a szám elfogadható. A teherautó kettővel van felszerelve üzemanyagtartályok: a fő 350, a további - 210 literre készült.

A fékrendszer pneumatikus hajtású. A magas fékhatékonyságot négy önálló fékrendszer biztosítja, amelyek modern Kama teherautók. Annak ellenére, hogy ezek a rendszerek össze vannak kötve, és van néhány közös elemek, munkájuk egymástól független. Dolgozó fékrendszer A KamAZ 44108 a jármű mozgási sebességének csökkentésére vagy végső megállítására szolgál.

A motor felett elhelyezkedő KamAZ 44108 kabin kényelmes és jellemző jó körülmények sofőrök munkája és pihenése. Az átalakított, magastetős változatban van egy hálóhely. A hidraulikus fülkeemelő opció nagyban leegyszerűsíti a jármű karbantartásához való hozzáférést.

Mint már említettük, alap alváz Ez a modell számos kiegészítővel kiegészíthető. A KamAZ 44108-24 különböző emelőképességű manipulátorokkal nagyon népszerű. Ugyanakkor a CMU-gyártók teljesen eltérőek lehetnek - Kanglim, Susan, Yunik, Palfinger, Hiab, Inman, Fassi stb. A KamAZ 44108 platós félpótkocsival vagy billenő karosszériával szintén nagyon keresett.

A jók mellett teljesítmény jellemzők 44108 van és elég megfizethető áron, amivel kiemelkedik a hasonló teherautók közül. A modell új traktorainak költsége 1,8-2,1 millió rubel. A telepített speciális felszereléssel ellátott autókért 3-3,5 millió rubelt és még többet kérnek.

Fotó a traktorról