Sztori Francia márka 1898-ban kezdődött, amikor a fiatal mérnök, Louis Renault megtervezte első autóját, a Voiturette-et a történelem első sebességváltójával. Miután 1899-ben bejegyeztette cégét Marcel és Fernand testvérekkel együtt, elkezdett építeni autók Renault hétköznapi polgárok, a párizsi hatóságok képviselői, valamint megrendelésre városi taxiflották számára. A RenaultFreses cég (lefordítva „Renault Brothers”) sikeresen megállta helyét az ügyfelek körében tevékenységének első éveiben.

1900 óta a francia cég nagy és erős autók, mint például az AG-1 „capuchin”, „landau”, „double-phaeton” karosszéria opciókkal. A felállás A Renault azután kezdett növekedni, hogy nemzetközi licencszerződést írt alá a belgával összeszerelő üzem. Kereskedői hálózat A vállalkozás nemcsak Franciaországban, hanem más európai országokban is elterjedt.

Az első világháború idején a Renault fivérek a „Browning”-jukról (fekete színük és formájuk miatt Landaulet karosszériás ún. autóik) váltak híressé, amelyekkel több ezer katonából álló hadsereget szállítottak a Marne folyóhoz. . A francia cég más felszereléseket is gyártott a hadsereg számára: repülőgép-hajtóművek, hajók és még tankok is.

1925-ben a Renault cég hivatalos emblémája gyémántszimbólum lett, amelyet először a Monte Carlo-i autóversenyt győztes Renault 40CV modell motorháztetőjére szereltek fel.

A második világháború rengeteg kárt okozott a Renault-nak: a billancourti gyárakat tönkretették a szövetséges bombázások, magát Louis Renault-t pedig börtönbe zárták azzal a váddal, hogy segített a náci megszállóknak. Ennek eredményeként 1944-ben a francia kormány a Renault államosítása mellett döntött.

Sok háború utáni Renault modell módosított belsővel rendelkezett, és fel volt szerelve hidraulikus fékekés lengéscsillapítók. A híres 40 CV modell ára miatt csökkent A hátsókerék-hajtásés a keret hiánya. Ez a kompakt népautó a megfizethető autók korszakának igazi szimbólumává vált, és felvette a versenyt a Citroen 2CV-vel és a Volkswagen Beetle-lel.

A cég az 50-es és 60-as években lépett be a nemzetközi piacra. Ekkor kezdtek új gyárak nyitni az Egyesült Királyságban, Spanyolországban, Japánban és még Dél-Afrikában is.

1965-ben a Renault modellcsaládban megjelent az első Renault 16 ferdehátú, amely egyfajta mércét állított fel. családi autó. Ennek a ferdehátúnak az volt a sajátossága elsőkerék meghajtású hosszirányú motorelrendezéssel és torziós rúd független felfüggesztéssel minden keréken. A RenaultEstafette teherautó és a RenaultEspace kisbusz akkoriban igazi slágerek lettek az autók világában.

Ne feledkezzünk meg a Renault sporteredményeiről sem: egy turbófeltöltős motor, amely körülbelül 210 km/h sebesség elérésére képes nagy siker a Forma-1-es versenyeken.

1990-ben a Renault részvénytársasággá alakult, és kiadta a RenaultClio modellt, amely az „Év Autója” lett Európában.

Jelentős esemény modern történelem a francia konszern szövetségre lépett Japán gyártó Nissan, amelynek eredményeként sikerült növelni a termelési kapacitást és csökkenteni a pénzügyi költségeket. Tovább Ebben a pillanatban Renault cég elkötelezett a környezetbarát és megfizethető autók létrehozása mellett.

Modell Renault sorozat

Amint azt katalógusunkban is láthatja, a Renault modellválasztéka meglehetősen változatos. Ide tartoznak a kis- és kis középkategóriás autók, a Renault Laguna sportautó, prémium szedán Renault Latitude, két crossover és haszonjárművek.

Renault ára

A Renault ára 350 ezer rubeltől kezdődik az emberek kedvence számára Renault Loganés elérheti a másfél milliót egy sport kétajtós Renault Lagunáért csúcskivitelben. Az utóbbi időben nagy volt a kereslet költségvetési crossover Renault Duster. A Renault Duster ára a módosítástól függően ötszáz és hétszázezer rubel között változik.

Fő tevékenységek Renault Oroszország– ez a termelés a moszkvai és togliatti telephelyeken, a késztermékek értékesítése a címen Háztartási boltés annak exportja.

Világ premier kupé-crossover Renault ARKANA - fontos mérföldkő a történelemben orosz piac SUV. Ez az első Renault autó, amely kifejezetten Oroszország számára készült tiszta lap figyelembe véve az ügyfelek preferenciáit és mélyreható piacelemzés alapján. Többnyire orosz szakemberek vettek részt az ARKANA létrehozásában minden szakaszban - a koncepciótól és a tervezéstől a tesztelésig, a beállítások és a gyártósor optimalizálásáig.

A cég stratégiája a helyi termelés és beszállítók fejlesztése.
A cég célja, hogy mindenki számára elérhetővé tegye a legmagasabb minőségű termékeket és szolgáltatást.

1998 Alkotás paritásos alapon vegyes vállalat A Renault és a moszkvai kormány

2005 Üzem megnyitása Moszkvában.
Beindul a Logan gyártása

2008 Partnerség kezdete az AVTOVAZ-szal

2011 A gyártás kezdete Renault Duster

2015 A milliomodik autó gyártása a moszkvai Renault-gyárban

2016 Hegesztett és festett karosszériák exportjára vonatkozó projekt kezdete Orosz termelés Algériába

2017 Az exportprojekt kezdete Renault autók Duster az Öböl-menti Együttműködési Tanács országaiban

2018 Autóbemutató megjelenítése
új globális modell Renault Arkana

Több

5170 alkalmazott

35 évÁtlagos életkor
alkalmazottak

5 évÁtlagos szolgálati idő
alkalmazottak

78%
férfiak

22%
nők

24% belső
mozgások évente

+20% Elköteleződési index
alkalmazottak
2010-től 2017-ig

Öt alapvető működési elv

A lenyűgöző és innovatív termékek és szolgáltatások létrehozása iránti közös elkötelezettség az, ami összeköt minden alkalmazottat Renault csoportok. Igyekszünk megfelelni ügyfeleink elvárásainak, és mindent megteszünk a kiemelkedő eredmények elérése érdekében. Arra törekszünk, hogy teljes mértékben kihasználjuk a Szövetség szinergiáit. Büszkék vagyunk arra, hogy a Szövetségen belül a Renault-csoport részei lehetünk.
Munkánk során a Renault Way alapelveit követjük:

Törődünk az ügyféllel

A kiválóság kultúrájában működünk, és hatékonyan együttműködünk a vállalaton belül ügyfeleink érdekében. A menedzserek motiválják alkalmazottaikat, hogy a lehető legnagyobb mértékben törődjenek az ügyféllel.

Mi megtesszük a részünket

Prioritásunk a maximális eredmény, a fenntartható növekedés és a profit. Minden alkalmazott személyesen hozzájárul a teljes eredményhez. A vezetők lehetőséget biztosítanak az alkalmazottaknak arra, hogy a vállalat stratégiájával összhangban önállóan hozzák meg a szükséges döntéseket. Bátorítják a kezdeményezést és az innovációs vágyat.

Mindenki véleményét figyelembe vesszük

Tevékenységünk során tényekre, objektív adatokra támaszkodunk, és különböző szempontokat veszünk figyelembe. Ez segíti az építkezést bizalmi kapcsolatés segít a működési hatékonyság javításában. A vezetők megteremtik a kölcsönös tisztelet és a konstruktív kommunikáció minden feltételét, ami lehetővé teszi számukra, hogy gyors és egyértelmű döntéseket hozzanak.

Folyamatosan fejlődünk

A sokszínűséget a hatékony csapatmunka forrásaként értékeljük. Minden lehetőséget megragadunk a fejlődésre és önfejlesztésre a Csoport növekedése és sikere érdekében. A vezetők segítenek az alkalmazottak és a csapat egészének fejlesztésében. Inspirálnak, motiválnak és rendszeres és építő visszajelzést adnak.

Egyszerűen és hatékonyan dolgozunk

Az egyszerűségre és a hatékonyságra törekszünk. Kollégáinknak nem okozunk nehézséget. A jelenlegi környezetben a menedzserek aktívan rugalmas megközelítést alkalmaznak a csapatokkal való együttműködés során, és támogatják a megfelelő szintű, időben történő döntéshozatalt.

A Renault-nál dolgozva felbecsülhetetlen értékű tudásra és tapasztalatra tehet szert egy nagy nemzetközi cégnél, a nem szabványos feladatok pedig lehetővé teszik kreatív és szakmai potenciáljának teljes kiaknázását.
Együtt olyan célokat érhetünk el, amelyek mindannyiunkat a siker csúcsára visznek!

A mobilitás azt jelenti, hogy az ember kezdeményező és rugalmas, és állandó önfejlesztésre törekszik.

A szenvedély azt jelenti, hogy gyorsan bele lehet kapcsolódni a folyamatokba, előre látja a fogyasztói elvárásokat, előre látja a trendeket és új ötleteket találhat az üzleti élet számára.

Az autonómia arról beszél, hogy a munkavállaló képes felelősséget vállalni, miközben csapatban dolgozik, és nem fél új dolgokat kipróbálni. Az ilyen emberek folyamatosan fejlődnek és jobbá teszik a világot.

A mobilitás újraélesztése mindenki számára. Hozzájárulni az autóipar teljes átalakulásához.

Egyedülálló szövetségen keresztül globális karrierfejlesztési lehetőségeket biztosítunk. Renault-Nissan-Mitsubishi legnagyobb autógyártó a világban.

Érdekes és értelmes feladatok. Erős kultúra, amely elősegíti a célok elérését.

A Renault Oroszországnál eltöltött gyakorlat kiváló lehetőség 3-6 éves hallgatók számára, hogy rugalmas időbeosztásban dolgozzanak, miközben:

a gyakorlatban alkalmazni a képzés során megszerzett ismereteket;

felbecsülhetetlen értékű tapasztalatot szerezhet nemzetközi csapatban dolgozva;

a szakmai gyakorlat sikeres teljesítése és megfelelő megüresedése esetén teljes munkaidős munkavállalóvá válhat.

A Renault, az új dolgokra nyitott és az emberekhez közel álló vállalat alapvető értékei:
Emberség – mindenki előtt nyitottak vagyunk.
Megbízhatóság – számíthat ránk.
Lelkesedés – önbizalmat és optimizmust keltünk.

Karriermenedzsment A karrierépítés a Renault Oroszországnál egy nyílt párbeszéd a munkavállaló és a menedzsere között, melynek során megvitatják az alkalmazott kívánságait, és egyéni fejlesztési tervet készítenek.

Kulturális élet A modern kultúra iránti érdeklődés a cég politikájának szerves része, amely nyitott minden újdonságra.

A Renault aktívan támogat különféle művészeti projekteket, és 2016 májusában stratégiai partnerségi megállapodást írt alá az Orosz Sakkszövetséggel.

Women@Renault* A Renault egyik prioritása a csapat nemek szerinti sokszínűsége. A cég nemcsak szakmai, hanem személyes fejlődésre is ösztönzi munkatársait.

A Women@Renault* közösség egy eszköz e cél eléréséhez, amely különösen segít a kényelmes munkakörnyezet megteremtésében, a motivációban, valamint a munka és a magánélet közötti egyensúly fenntartásában.

TRAINEE@RENAULT** A gyakornokok közössége új trend a cégnél. Egyesíti a Renault Oroszország összes gyakornokát, és biztosítja számukra a szükséges feltételeket a kényelmes és érdekes munkához.

SPORT@RENAULT*** A Renault Russia mindenütt vezető szerepre törekszik, beleértve a sportágakat is.
Vállalati futball-, röplabda- és kosárlabdacsapataink rendszeresen részt vesznek az Üzleti Bajnokok Ligájában, ahol díjakat vehetnek át.
És nem fogunk itt megállni! 2019-ben a Renault Russia egy vitorlás csapattal bővült, ahol tapasztalt oktatók felügyelete mellett készülnek a versenyekre. Az alkalmazottak emellett aktívan támogatják a cég „Fuss a Renault Oroszországgal” sport- és jótékonysági kezdeményezését, és közülük a legaktívabbak évente bizonyíthatnak a Párizsi Maratonon.

Renault - gyerekeknek A Renault Russia egy szociálisan orientált vállalat, amely nem csak arra törekszik, hogy segítse a karitatív szervezetek, árvaházak és bentlakásos iskolák gyermekeit, hanem részt vegyen a pályaválasztási tanácsadásban, támogatást nyújtva az iskolásoknak a jövőbeli szakma kiválasztásában.

* Nők a Renault-nál ** Gyakornok a Renault-nál *** Sport a Renault-nál

A Renault Group egy nagy francia autógyártó, amelynek központja a Párizs melletti Boulogne-Billancourtban található. A cég Renault márkanév alatt gyárt autókat, valamint a pénztárcabarát Daciát, és a koreai Samsung Motors és a francia Bugatti Automobiles irányítása alatt áll. 43,4%-os tulajdonosa A Nissan részvényei Motor, irányító részesedés az orosz AVTOVAZ-ban, 20,5% Svéd Volvo. Személy- és haszongépjárművek, motorok és autóalkatrészek gyártásával foglalkozik.

A Renault Corporationt 1899-ben alapította három testvér: Louis, Marcel és Fernand Renault. Louis, egy tehetséges mérnök autókat tervezett. 21 évesen használta először kardántengelyés a sebességváltót "közvetlen hajtással" szerelték fel, nem pedig lánchajtással, ami akkoriban általános volt. Aztán bemutatta az első autót saját fejlesztés, amelyet Voiturette-nek hívtak.

A modell első példányát egyhengeres, 0,75 LE teljesítményű motorral szerelték fel, amely 32 km/h-ra gyorsította fel az autót. Lajos apja egyik barátjának adták el. Aztán a tervező fogadásként felkapaszkodott autójával a párizsi meredek Rue Lepic-en, amelynek dőlésszöge 13 fok. Még aznap este Louis megrendelést kapott 24 Voiturette gyártására.

Eredetileg egy kis önjáró kocsi volt. 1899 után két ajtóval és egy tetővel bővült a szerkezet. További fejlesztések 1900-ban jelentek meg, amikor az autót a márka bemutatkozó párizsi kiállítására vitték.

Renault Voiturette (1898-1903)

Louis nemcsak az általa kifejlesztett sebességváltót használta, hanem a szabadalmaztatott találmány más autógyártók általi használatából is kapott osztalékot. Ez, valamint a Párizs-Ostend, Párizs-Trouville és Párizs-Rambouillet versenyeken a testvérek által megnyert többszöri győzelem hozzájárult a márka népszerűsítéséhez.

1900 óta Renault Freres megkezdi az erőteljes és nagy gépek, köztük AG1 landau, kapucinus, dupla faeton karosszéria, zárt limuzinok, könnyű teherautók. 1903-ban Marcel Renault meghalt a Párizs-Madrid versenyen. Azóta a testvérek felhagytak a versenyeken való részvétellel, profi versenyzőket alkalmaztak.

1905-ben, ami később lett híres taxik Landaulet testtel. Különleges formájuk és fekete színük miatt "Brownings"-nak nevezték őket. Az első világháború alatt 600 Renault párizsi taxi a lehető leghamarabb 5000 katonát helyezett át a Marne folyóba. Ezt követően „Marne”-nak nevezték őket. Ezek az autók 1907 óta töltik be London, Budapest, Berlin és New York utcáit.

Renault AG (1905-1910)

1908-ban a cég 3575 autót gyártott, ezzel az ország legnagyobb autógyártójává vált.

1909-ben Fernand Renault meghalt, és Louis maradt az egyedüli tulajdonosa a cégnek, amelyet Société des Automobiles Renault névre keresztelt. Autó cég Renault). A cég innovatív autóipari vállalatként ismert. A Renault 1905 óta alkalmaz új módszereket tömegtermelés, 1913-tól pedig - Taylorizmus, amely lehetővé tette a nagyüzemi termelés megszervezését.

A háború előtti években a Renault buszokat és haszongépjárműveket gyártott. Ezenkívül Louis Renault hathengeres motort kezd használni, és 45 és 100 lóerős repülőgépmotorokat hoz létre.

1913-ban összkerékhajtású teherautók a bélyegeket nagyra értékeli a katonai osztály. A cég megrendelést kap egy tétel teherautó gyártására a hadsereg számára. Az első világháború alatt a cég keményen dolgozott a front igényeinek megfelelő termékek előállításán. Ez a különféle katonai felszerelés, beleértve a tankokat, a harci járművek alkatrészeit, a repülőgép-hajtóműveket és még a hordágyakat is. A Renault katonai részvétele olyan lenyűgöző volt, hogy Louis megkapta a Becsület légióját.

1918 után Louis Renault mezőgazdasági és ipari gépekkel bővítette a kínált modellek kínálatát. Az első Renault autók a 20. század elején jelentek meg Oroszországban. A császári család ezeket használta a városban való mozgáshoz. 1916-ban létrehozták az orosz Renault részvénytársaságot, amely Petrogradban és Rybinskben gyárakat foglalt magában. Autókat, repülőgépeket, traktorokat és motorokat gyártottak. A forradalom után a vállalkozásokat államosították.

1922 óta a Renault gyárai szállítószalagokat használnak. A cég által gyártott autókat kicsi és hatalmas modellek egyaránt képviselik. 1928-ban a márkából 45 809 autót gyártottak.

1928-ban mutatták be a legendás Vivasixet. Ez volt az egyik legtöbb nagy autók, amelyet a vállalat ebben az időszakban állított elő. Hathengeres soros motorral szerelték fel, 3180 köbcentiméteres kapacitással. cm, amely egy háromsebességgel párhuzamosan működött kézi váltó terjedés Tengelytávolság 3260 mm volt. Maximális sebesség 130 km/h volt.

Renault Vivasix (1926-1930)

Az első világháború előtt az autó karosszériájának elejének formáját a hűtő motor mögötti elhelyezése határozta meg. Az 1930-as években az autógyártó elkezdte elöl helyezni a hűtőt, ami a karosszéria alakjának megváltozásához vezetett.

A Renault autók nagy mennyiségű alumínium felhasználásával készültek, ebből készültek a motorok, fékek, sebességváltók, padlólemezek és minden külső karosszériaelem.

1931-ben a cég bevezette a haszongépjárműveket dízelmotorok. A háború befejezése után a Renault tovább dolgozott repülőgép-hajtóművek és tankok létrehozásán.

Az 1930-as évek elején a Renault elvesztette vezető szerepét az autógyártásban a Citroënnel szemben. A versenytárs modelleket abban az időben innovatívabbnak és népszerűbbnek tartották. Az évtized közepén azonban a francia autógyártókat súlyosan érintette a nagy gazdasági világválság. A Renault túlélte, mert mezőgazdasági, vasúti és katonai termékek gyártásával kompenzálni tudta a veszteségeit, míg a Citroën kénytelen volt csődöt jelenteni. Ilyen lett a Renault legnagyobb termelő Franciaországban, ezt a pozíciót az 1980-as évekig megtartva.

Miután Franciaország 1940-ben megadta magát, Louis Renault megtagadta a tankok gyártását a náci Németország számára, amely átvette az irányítást gyárai felett. 1942-ben a Renault működését súlyosan megrongálta a brit bombázás. Aztán Louis Renault úgy döntött, hogy a lehető leggyorsabban helyreállítja őket, de ezt Franciaország felszabadításáig nem lehetett megtenni.

A gyártás újraindítása 1944-ben kezdődött, de lassan, a gyanakvás és a verseny légkörében zajlott. Ebben az időben Franciaországban megromlott a viszony a kommunizmus ellenzői és támogatói között. Ez ideiglenes adminisztráció bevezetéséhez vezetett a gyárakban, és a Renault állami irányítás alá került.

Az ideiglenes kormány azzal vádolta Louis Renault-t, hogy együttműködött a németekkel. A cég alapítóját 1944. szeptember 23-án tartóztatták le, és 1944. október 24-én a börtönben halt meg, miközben a tárgyalásra várt.

1945. január 16-án államosították a céget. A következő években a Reno család bíróságon keresztül próbálta elérni az államosítás törlését vagy kártérítést. Két bírósági tárgyalásra került sor, 1945-ben és 1961-ben. A bírák mindkét esetben ragaszkodtak ahhoz, hogy nincs hatáskörük felülvizsgálni a kormány intézkedéseit.

Eközben a márka megkezdte a háború utáni újjáéledését. Louis Renault még a háború alatt is fejlődött új motor 4CV, amely ezt követően a zászlóshajó Frégate modellen debütált. Az autógyártó azonban hamarosan felhagyott a hátsó 4CV-vel, és elkezdte felszerelni a modellt egy hagyományos négyhengeres, 1996 ccm-es motorral. cm Később, 1956-ban egy új, 2141 köbcentis motorra cserélték. cm és teljesítmény 77 LE. A Frégate eladásai 1955-ben értek el csúcsot, 37 717 darabot adtak el. Azonban már 1957-ben 9772 egységre zuhantak.

Renault Fregate (1951-1960)

A cég helyzete irigylésre méltó volt. Louis Renault rejtélyes körülmények között bekövetkezett halála a börtönben, a növekvő versenytársak és a vállalkozás tulajdonosának számító francia kormány kedvezőtlen hozzáállása mind megrázta a stabil társaságot. A céget azonban megmentette több sikeres modell megjelenése – a Renault 4, amely a Citroën 2CV-vel és a Renault 8-cal versenyzett. Aztán jött a hátsó motoros Renault 10 és a tekintélyes, innovatív ferdehátú Renault 16. A cég tovább fejlődött. Már 1970-ben 1 055 803 autót gyártottak.

Az 1960-as években a francia autógyár hivatalos képviseletet nyitott Oroszországban. 1970-ben fejlesztési megállapodást kötött a Szovjetunió és a francia konszern autóipar. A Szovjetunióban 1980-ra az összes autó körülbelül egynegyedét Renault technológiával gyártották.

1972 januárjában megjelent a Renault 5 modell, kompakt és gazdaságos autó, melynek sikerét csak fokozta az 1973-as energiaválság. Az R5 hosszirányban volt felszerelve telepített motor, az első kerekek forgatásával, valamint torziós rudas felfüggesztés. A motor űrtartalma 782 vagy 956 köbcentis lehet. lásd: A monocoque karosszéria csökkentette a gyártási költségeket a modell összeszerelésekor. A négyajtós szedán karosszériás változatot Renault 7-nek hívták, és egy spanyolországi gyárban szerelték össze. 1979-ben az ötajtós R5 csatlakozott a kínálathoz, és az egyik első olyan autó lett a kategóriájában, amely négy utasajtóval rendelkezik.

Renault 5 (1972-1996)

Az 1960-as és 1970-es évek végén a Renault leányvállalatokat alapított Kelet-Európában és Dél-Amerikában, és megállapodásokat írt alá. műszaki együttműködés Volvóval és Peugeot-val.

1979-ben a márka teljes körű támadásba kezdett amerikai piac. Ennek elérése érdekében megállapodást kötöttek az American Motors-szal, melynek értelmében a cég promotált Jeep autók Európában. Ugyanakkor néhány korai modell projekt Amerikai márka a Renault-val közösen fejlesztették ki. Ezenkívül a Jeep Renault kerekeket és üléseket használt.

1981-ben megjelent a Renault 9, amelyet a Motor Trend az „Év Autójának” választott. Keresztirányú motort használt és független felfüggesztés mind a négy keréken.

Kezdetben a modell négyajtós szedán volt. 1983-ban megjelent egy három- és ötajtós ferdehátú karosszériás változat, amelyet Renault 11-nek hívtak.

A kiadáskor mindkét változat 1,1 vagy 1,4 literes motorral volt felszerelve. Később megjelentek a 9-es Turbo és a 11-es Turbo változatok, felhasználásával turbófeltöltős motor Renault 5-től. Az erőforrás teljesítménye 113 LE volt, a rally változat motorja pedig 220 LE-t.

Renault 9 (1981-2000)

1982-ben a márka a Volkswagen után a második legtöbbet eladott európai autógyártó lett az Egyesült Államokban. Az 1980-as években a cég gyárt Renault Espace, az egyik első kisbusz, amely a következő két évtizedben Európa leghíresebb kisbusza maradt. A vásárlók részéről azonban egyre több panasz érkezett a gépek minőségével kapcsolatban. Ennek eredményeként ez óriási veszteségekhez, valamint megszorításokhoz és a vállalat több, nem alapvető eszközének eladásához vezetett.

1986 elején a Renault 18-at a Renault 21 váltotta fel, hozzáadva modell vonal hétüléses kombi, piactól függően Nevada vagy Savanna.

1990-ben a Renault megerősítette partnerségét a Volvóval egy megállapodás aláírásával, amely lehetővé tette mindkét vállalat számára a piackutatás költségeinek csökkentését. A 90-es évek elején a Renault számos sikeres új autót dobott piacra, és marketingstratégiáját is agresszívebbé változtatta.

1990 májusában jelent meg a Clio, az első olyan modell, amely a hagyományosok helyett digitális kijelzőket használt. Hamarosan „Az év európai autója” címet kapta, és Európa egyik legkelendőbb autója lett. Ez a modell játszotta az egyik fő szerepet a vállalat helyreállításában a 90-es évek válsága után. Az autó induláskor 1,2 és 1,4 literes benzines vagy 1,7 és 1,9 literes dízel motorral volt felszerelve. tápegység. Később elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező motorokra cserélték őket.

Renault Clio (1990)

1992-1993 között a Renault megnyitotta képviseleti irodáját Moszkvában. 1998 júliusában megállapodást írtak alá az orosz főváros kormányával az Avtoframos vegyesvállalat létrehozásáról. Egy évvel később az AZLK vállalkozás alapján megnyílt egy műhely a Renault Megane, Renault 19, majd később a Clio Symbol autók összeszerelésére.

2005-ben befejeződött egy teljes ciklusú üzem építése, amely a Renault Logant gyártja, amely már 2006-ban a legkelendőbb lett. külföldi autó Oroszországban.

Renault Logan (2004)

2010-ben megkezdődik az összeszerelés az üzemben Renault ferdehátú Sandero, és 2011 óta - kompakt crossover Renault Duster. 2012-ben a francia cég kivásárolta az Avtoframos OJSC teljes részesedését.

1994-ben bejelentették, hogy a francia kormány el kívánja adni részvényeit, mivel az állami tulajdonban lévő vállalat státusza sértette az imázst és a hatékony gazdálkodást. 1996-ban a privatizációs folyamat lezárult. A cég megkezdi a belépést Kelet-Európa és Dél-Amerika piacaira, és üzemet épít Brazíliában is.

Az új vezetés felülvizsgálta a költségtételeket, korszerűsítette a gyártási folyamatokat, és az alkatrészek szabványosítására is sor került. A cég új partnert keres, miután megtagadta a Volvóval való együttműködést. A BMW, a Mitsubishi, a Daimler és a Nissan mérlegelés alatt áll, amelyekkel végül megállapodást is írtak alá. 1999. március 27-én a világ első francia-japánja autóipari szövetség. Ugyanebben az évben a Renault 51%-os részesedést vásárolt a román Dacia cégben. 2000-ben a Renault irányító részesedést szerzett a dél-koreai Samsung csoport autóipari részlegében.

2008 februárjában a Renault megvásárolta az AVTOVAZ OJSC 25%-os részesedését, majd 2014-ben irányító részesedésre növelte részesedését. Ma tovább Orosz szállítószalagok A márka Logan, Sandero, Fluence, Duster és Megane modellek összeszerelését gyártja, nagy arányban lokalizált alkatrészekkel. 2013-ban és 2014 első felében a Renault az első számú külföldi márka volt az orosz piacon.

A 21. században a Renault innovációs hírnevet vívott ki magának, köszönhetően néhány autójának jellegzetes, szokatlan dizájnjának. A második generációs Laguna és Mégane ambiciózus, szögletes vonalakat tartalmazott, amelyek meglehetősen népszerűek voltak. A Laguna lett a második olyan európai autó, amely kulcs nélküli ajtót és motorindító rendszert használ.

2010 áprilisában a Renault-Nissan szövetséget jelentett be a Daimlerrel. Renault kellékek Mercedes-Benz új 1,6 literes turbódízel motor, ill német márka biztosítja a 2,0 literes benzinmotor négy hengerrel.

A francia autógyártó fejlődik gazdaságos motorok, hibrid és elektromos hajtásláncok, amelyek barátságosak környezet, és az értékesítés földrajzi területét is bővíti. Mára a márka autói a világ 200 országában képviseltetik magukat.

Renault Logan - olcsó autó, amely a „B” osztályba tartozik. A francia Renault konszern kifejezetten a harmadik világ országai számára fejlesztette ki ezt a modellt. Szerkezetileg az autó a VO platformon alapul. A Renault Logan fő gyártása Romániában, a gyárakban összpontosul leányvállalat Dacia, amely 1999 óta a Renault csoport tagja. Az aggodalom, figyelembe véve az európai sajátosságokat autóipari piac, több néven gyárt modellt - Dacia, Renault vagy Nissan. Az európai országokban és Marokkóban az autót Dacia Logan néven ismerik. Minden Dacia márkanév alatt gyártott autó Romániában készül. Jól ismerik az európai autórajongók. A Közel-Keleten az autót Renault Tondar márkanévvel, a mexikói és latin-amerikai piacokon - Nissan Aprio, Indiában - Mahindra Verito márkanév alatt forgalmazzák. A Renault Logan márkanév alatt az autó ismertté vált Oroszország és a környező országok piacán.

A Renault Logan műszaki fejlesztése 1998-ban kezdődött. Az alkotók egy kompakt családi költségvetésű autó kifejlesztését tűzték ki feladatul, amelynek ára nem haladja meg az 5000 eurót. Az autó fejlesztése során számítógépes modellezést alkalmaztak, így egyetlen gyártás előtti modell sem született. Először 2004-ben mutatták be a nagyközönségnek a Renault Logan négyajtós szedánt. Ugyanebben az évben megalapították tömegtermelés Romániában.

Rövid időn belül a Renault Logan a legnépszerűbb külföldi márka Oroszországban. Ez nem meglepő, mert a kezdetektől fogva az orosz utak körülményeihez fejlesztették ki.

Ennek kellemes kiegészítése volt a funkcionális kialakítás és viszonylag alacsony ár. Jelenleg a Renault Logan lett a legoroszabb „idegen autó”. Az autó alkatrészeinek és alkatrészeinek csaknem felét az orosz autóipar gyáraiban gyártják. Több mint 30 hazai vállalkozás gyárt lökhárítókat a Renault Logan számára, műszerfalak, ülések, optika, kipufogórendszerek, akkumulátorok, keréktárcsák, gumik, karosszériaelemek és még sok más.

2005 áprilisában hivatalosan is megnyílt a Renault gyár Moszkvában. A moszkvai Avtoframos vállalatnál található. 2010-ben és 2012-ben az üzem jelentős korszerűsítésen esett át, ami lehetővé tette, hogy évente több mint 180 000 autót gyártsanak. Jelenleg a Renault Logan mellett olyan márkákat szerelnek össze az üzemben, mint a Sandero, a Fluence, a Duster, valamint a Latitude és a Koloes nagyméretű alkatrészei. A Renault konszern nemcsak a gyártás modernizálására, hanem a személyzet képzésére is tett erőfeszítéseket.

2005 óta a Renault konszern szorosan együttműködik az AvtoVAZ vállalatokkal. 2012 óta a konszern vállalkozásai új Renault Logan modelleket kezdtek gyártani.

4062 megtekintés

Hazánk útjain egyre gyakrabban lehet látni autókat. Független kutatások eredményei szerint a Renault az oroszországi népszerűség és eladások tekintetében a második a hazai AvtoVAZ után, és abszolút vezető a külföldi autók között. Ma megtudjuk, ki a gyártó Oroszországban, és hogyan vannak felszerelve a világhírű modelleket gyártó gyárak.

Kirándulás a történelembe

Úgy tűnik, nem is olyan régen egy európai szintű autó gyártása hazánkban még szóba sem jöhetett. Hosszú ideig a szakértők azzal érveltek, hogy a legtöbb felszerelés szintje autógyárak sok kívánnivalót hagy maga után, nem beszélve a felszerelés minőségéről és a szakemberek képzettségi szintjéről. Azonban az elmúlt néhány évben az összeszerelő műhelyek számos modern külföldi cégek, és maguk a gyárak berendezései immár a legmagasabb és legszigorúbb előírásoknak megfelelően épülnek európai követelményeknek a gyártónak.

Furcsa módon a Renault üzem az első olyan vállalat, amely megjelent Oroszország hatalmas területén, és elkezdte fejleszteni a hazai piacot.

Az 1998-ban a Szovjetunió összeomlása után csődbe ment AZLK romjain keletkezett vállalkozás teljes újjáépítésen, jelentős javításokon és újbóli felszereléseken esett át.

Az első üzem, amely Renault autókat kezdett gyártani Oroszországban, kicsiben kezdődött. Tehát először az olyan Renault modellek kezdték meg gyártani, mint a Megan és a Scenic. Kicsit később, 2005-ben az üzem elkészítette az első teljes modellt termelési ciklus- Logan első generáció.

Az idén nagykorú üzem története során „elsajátította” a jelenleg gyártott termékek nagy részének gyártási technológiáját. Renault modellek. Ma a gyártó olyan modelleket szerel össze, mint a Koleos, a Sandero, a Fluence és a legújabb generációs Logan.

Egy pillantás belülről

Az Avtoframos üzem elsajátította modern technológiák amelyeket előírnak európai gyártóhoz, fokozatosan. Jelenleg azonban a Renault szakembereinek felszereltsége és képzettsége semmiképpen sem alacsonyabb a legtöbb külföldi autóóriásnál.

Mindenekelőtt az Oroszországban található üzem vezetése figyelmet fordított a személyzet képzésére. Így nem sokkal azután, hogy hazánkban elindult az autó-összeszerelés, vezető európai mérnököket hoztak az Orosz Föderációba, hogy újonnan vert szakembereket képezzenek ki a külföldi autók összeszerelésének jellemzőiről.

Jelenleg az oroszországi Renault gyárban a leggondosabb személyzet kiválasztását végzik, aminek köszönhetően csak a legjobb jelöltek léphetnek be a futószalagra magas szint képzés és képesítések.

Az Avtoframos munkájának második jellemzője a legújabb összeszerelő sorok és berendezések jelenléte, amelynek köszönhetően az autók összeszerelésének és tesztelésének folyamata Oroszországban sokszor gyorsabb, és nullára csökken annak a valószínűsége, hogy egy másik Renault-t hibásan bocsátanak ki. Az egyes külön modell, Oroszországban gyártott, saját összeszerelő műhellyel rendelkezik, amelyben félautomata szerelőszalag megvannak az adott modellben rejlő sajátosságai, és szigorúan képzett és képzett kezelők ellenőrzik.