Motor Toyota 1NZ-FE/FXE 1,5 l.

A Toyota 1NZ motor jellemzői

Termelés	Kamigo üzem
Motor gyártmány	Toyota 1NZ
Gyártási évek	1997-ma
Hengerblokk anyaga	alumínium
Ellátó rendszer	injektor
típus	Sorban
Hengerek száma	4
Szelepek hengerenként	4
Dugattyúlöket, mm	84.7
Henger átmérő, mm	75
Tömörítési arány	10.5 13 13.4
Motor űrtartalom, cc	1497
Motor teljesítmény, LE/rpm	74/4800 76/5000 109/6000
Nyomaték, Nm/rpm	111/3600 115/4000 141/4200
Üzemanyag	95
Környezetvédelmi szabványok	5 euró
Motor tömeg, kg	112
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (Premio esetén) - város - nyomon követni - vegyes.	13.0 6.0 9.5
Olajfogyasztás, g/1000 km	1000-ig
Motorolaj	5W-30 10W-30
Mennyi olaj van a motorban	3.7
Olajcsere megtörtént, km	10000 (jobb 5000)
Motor üzemi hőmérséklet, fok.	~90
Motor élettartam, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban	n.d. ~200
Hangolás - lehetséges - erőforrás veszteség nélkül	200+ n.d.
A motor be volt szerelve	Toyota Allion Toyota Vios Toyota bB Toyota Belta Toyota Raum Toyota Porte Toyota Platz Toyota East Toyota Auris Toyota Fun Cargo Toyota Sienta Toyota WiLL VS Toyota WiLL VC Toyota Probox Toyota Ractis Geely CK Geely MK Nagy Fal C10 Scion xA Scion xB

Az 1NZ-FE/FXE motor hibái és javításai

A kis sorozatú NZ motorok 1999-ben jelentek meg, és a kiskategóriás autókhoz készültek. . Paramétereiket tekintve az NZ motorok hasonlóak a nagyobbakhoz: alumínium hengerblokk, amely nem javítható, VVTi rendszer a szívó vezérműtengelyen vékony egysoros lánc 8mm-es osztással stb. 2004 óta a hidraulikus kompenzátorokat az 1NZ motorokra telepítették, ha szükséges, a szelephézagokat 20 ezer km-enként kell beállítani;

Toyota 1NZ motor módosítások

1. 1NZ-FE - alapmotor. Tömörítési arány 10,5, teljesítmény 109 LE. A motort 2000-től napjainkig gyártják.
2. 1NZ-FXE - verzió ehhez hibrid autók, az Atkinson cikluson működik, késleltetett zárással szívószelep. A tömörítési arány 13-ra nőtt, a teljesítmény 76 LE. Frissített verzió kompressziós aránya 13,4-re nőtt, teljesítménye pedig 74 LE. 1997 óta gyártják.

Üzemzavarok, 1NZ problémák és okaik

1. Magas fogyasztás olajok A ZZ sorozattal ellentétbenAz NZ-motorokon az olajfogyasztás főként jelentős futásteljesítmény (több mint 150 ezer km) után kezdődik. Ilyen események esetén vagy dekarbonizálni kell, vagy elő kell készíteni az olajkaparó gyűrűk és kupakok cseréjét.
2. Kopogás és zaj az 1NZ motorból. A probléma hasonló az 1ZZ motorhoz, nevezetesen a láncfeszítés. A meghibásodás rendkívül fontos a komoly futásteljesítményű motoroknál (150-200 ezer km), és a vezérműlánc cseréjével megoldható. Ügyeljen a feszítőre és a láncvezetőre.
3. Lebegő sebesség XX. A probléma a blokk tisztításával megoldódik fojtószelep(BDZ) és érzékelő/szelep üresjárat(KXX).
4. Motor síp. Sok más autóhoz hasonlóan az 1NZ sípot is a generátorszíj megrepedése okozza. Figyelj rá.
5. Az 1NZ motor rezgése. A séma szabványos: nézze meg a motortartókat (elöl), tisztítsa meg az injektorokat, cserélje ki üzemanyagszűrőés minden sikerülni fog.

A fentieken kívül az olajnyomás-érzékelő gyakran meghal, a hátsó főtengely 1NZ olajtömítése hajlamos szivárogni, a hengerblokk javíthatatlan és 200 ezer km-es futás után valószínűleg szerződésre kell cserélnie a motort egy. A problémák elkerülése és a motor élettartamának meghosszabbítása érdekében motorolaj Csak kiváló minőségű és a gyártó által ajánlott terméket kell önteni.
Általában semmi különös, tipikus képviselő modern motorÖn dönti el, hogy elfogadja-e vagy sem.

Toyota 1NZ-FE motor tuning

Turbina az 1NZ-FE-n

Eladóak kész turbó készletek a TRD-től az 1NZ motorhoz, vagy vehetsz magadnak IHI RHF4 turbinát, elosztó, csövek, intercooler, lefúvató, vastag hengerfej tömítés, injektorok, üzemanyagpumpa, agy 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate. 0,6 bar nyomáson a motor körülbelül 150-160 LE teljesítményt ad. A továbblépés nem teljesen ésszerű, mert... ShPG-t kérnek cserére, és a hengerfej nem bánja a módosításokat és a vágást, egyszerűen fogalmazva, a módosítások költsége meredeken megnő.

Kompresszor az 1NZ-FE-n

A turbinával analóg módon az NZ motorok kész feltöltőkészlettel rendelkeznek olyan híres cégektől, mint a Blitz, Greddy, Jimze és mások. A legelterjedtebb és legolcsóbb Blitz használtan is megvásárolható, ne feledkezzünk meg a vastag hengerfejtömítésről, 2ZZ-GE befecskendezőkről, 1JZ-GTE üzemanyagszivattyúról, GReddy e-Manage Ultimate tuningról. A teljesítmény 145-150 LE. és egy jó nagy nyomatékú városi autó.

Az 1NZ FE, 1NZ-FET motorok tartósabbak, az egyetlen követelmény az ilyen motorokkal rendelkező autók tulajdonosai számára megfelelő karbantartás. Köszönet jó minőség A kivitelezés, a sikeres tervezés és a kiváló műszaki jellemzők miatt az 1nz fe motort továbbra is a japán autók új modelljeire telepítik.

Toyota 1NZ FE motor – Műszaki adatok

Az 1NZ FE motorok alkatrészeinek és alkatrészeinek gyártása során a gyártók speciális alumíniumötvözetet használnak. Ebben az esetben a munkahengerek vékony falai nagy szilárdságú öntöttvasból készülnek, amelyek a blokkba vannak olvasztva. A bélésfalak viszonylag kis vastagsága nem teszi lehetővé a motor további javítását „újrahüvelyezés” módszerrel. Ez a fő elrettentő tényező, amikor használt kiskategóriás autót vásárol a Toyotától.

Alapvető specifikációk 1NZ FE motor:

Az 1NZ-FE motor minden befecskendező szelepébe az üzemanyag-befecskendezést egymás után, ellenőrzés alatt hajtják végre.

Az 1nz-es motor nem túl gazdaságos. Elsősorban forgalmas városi utcákon üzemeltetett Toyota járművekhez készült. Stresszes városi körülmények között végzett munka során az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 13 liter, elővárosi autópályán - 6, vegyes ciklus- 9 literes.

A második generációs 1nz fe motor felújításának lehetetlensége miatt úgy döntöttek, hogy megerősítik a hengerek szilárdságát. Ezzel párhuzamosan a dugattyúkra egy speciális réteget visznek fel permetezés formájában, hogy csökkentsék a súrlódási erőket.

Toyota Corolla 120 karosszériamotor 1nz fe fotó:

Érdekes: Sok 1NZ-FE-vel felszerelt járművet sokkal gyorsabban selejteznek, mint ahogy a motorja elromlik. Egyedülálló megbízhatóságának köszönhetően ez a motor rendkívül népszerű sok autórajongó körében. A cég tizenhét modellre telepíti az 1nz fe motort kis autók Toyota márka. Sok amerikai és európai autógyártó Jármű Ezt a kiváló minőségű japán motort is gyakran részesítik előnyben. Többért Lóerő, néhány sofőr, akinek nincs 109 LE. oldal, növelje a tápegység paramétereit.

Kötelező Karbantartás

Az autógyártók azt állítják, hogy ha követik, szabályozási határidők szolgáltatás, a Toyota 1nz fe motorja legalább 500 ezer kilométer futásteljesítmény megtételére képes. Után hosszú távú működés A motort nem kell szétszerelni, javítani vagy helyreállítani. A drága tőke helyett egyszerűen ki kell cserélnie egy új egységgel.

A karbantartás során végzett alapmunkák ennek a motornak:

1. Motorolaj csere, be – 10 000 km után.
2. Szelephézagok beállítása - 20 t.
3. A vezérműszíj (vezérműszíj) cseréje – 150 000 km.
4. Hűtőfolyadék a rendszerben - 1,5 évente.
5. Szemrevételezés műszaki állapot légszűrő– 20 ezer km. Meghibásodás esetén a motort ki kell cserélni egy újra.

• „Motul” olaj 5w30;
• Toyota 5W40;
• Castrol 5W40;
• Mannol 5w30.

Az 1nz fe motor teljes élettartama közvetlenül függ a jármű karbantartási munkáinak gyakoriságától és minőségétől.

Hogyan válasszunk egy 1NZ-FE motort az autóban való cseréhez

Ha a járművet aktívan használják, szükség van a működőképesség helyreállítására vagy a motor teljes cseréjére. Még az autó üzemeltetésére vonatkozó szabályok betartása sem zárja ki a működő alkatrészek és motoralkatrészek elhasználódásának valószínűségét. belső égés. Fent említett, ezt a modellt a tápegység nem javítható. Ha a motor idővel leáll, vagy egyszerűen nem látja el szokásos funkcióit, ki kell cserélni.

Ha a vásárlás mellett dönt szerződéses motor 1NZ-FE, maximális figyelmet kell fordítani egy adott egység meglévő futásteljesítményére. Csak hozzáértő megközelítéssel tudja maximális biztonsággal meghatározni, mennyire elhasználódott a javasolt belső égésű motor. Az ügylet lebonyolítása során a vevő írásos garanciát kap, amely tartalmazza a futásteljesítményt.

Tipikus 1NZ-FE motor meghibásodások és lehetséges módszerek ezek kiküszöbölésére

Leggyakrabban az első problémák a jármű hosszú vezetése után jelennek meg. Először is a következő problémák merülnek fel:

1. A vezérműlánc, feszítő, lengéscsillapító meghibásodása.
2. Lebegő motorfordulatszám.
3. Megnövekedett motorolaj fogyasztás.

Általános szabály, hogy több mint 150 000 km megtétele után az autó mozgása közben jellegzetes koppintás és külső zajhatások kezdődnek. Az első lépés a motor vezérműláncának ellenőrzése és szükség esetén cseréje. A lánccal párhuzamosan a feszítő- és rezgéscsillapító mechanizmusokat (a csillapítót) is ki kell cserélni.

Ha megtalálják, a fojtószelepház tisztítása segíthet. Az alapjárati fordulatszám-érzékelőt is el kell távolítani és fel kell szerelni új készülék. Ezek a lépések gyakran segítenek a probléma teljes megszüntetésében.

Ha a motor kezd sok olajat fogyasztani, el kell távolítania a kopott olajkaparó gyűrűkés cserélje ki őket új alkatrészekre. A túlfogyasztás oka lehet a nem megfelelő márkájú kenőanyag használata is.

Tanács: A belső égésű motorok élettartamának növelése érdekében 1NZ-FE-t kell feltölteni kenőanyag, az autógyártó ajánlásainak megfelelően. A megfelelő motorolaj kiválasztásakor konkrét motor a kiskereskedelmi láncban a legjobb, ha a jól ismert márkapozíciókat részesítjük előnyben.

Tanácsos a Tuning-1NZ FE?

Ha a gép szerződéses 1NZ-FE motorral van felszerelve, tapasztalt sofőrök Nem ajánlott javítani vagy erősíteni. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az ilyen viszonylag olcsó tápegységek általában eldobhatóak. És ha drága alkatrészkészleteket (készletkészleteket) vásárol nekik, kiderülhet, hogy költségük arányos magának a motornak az árával.

A motor teljes hangolása érdekében új alkatrészeket és alkatrészeket szerelnek be:

• üzemanyagpumpa;
• fúvókák;
• elektronikus vezérlőegység;
• érzékelők stb.

Például 40-50 lóerő hozzáadásához meg kell vásárolnia a „Blitz” készletet, amely a következőket tartalmazza:

• a 2ZZ-GE márka új befecskendezői;
• üzemanyag-szivattyú 1JZ-GTE, amely jobb teljesítményt nyújt;
• vastagabb hengerfejtömítés (hengerfej).

A második generációs belső égésű motor 1NZ FE body 120 joggal tekinthető problémamentesnek. Működése során bármilyen időben, legyen meleg vagy hideg, mert zavartalan működés ez a motor megfelelő gondozást és időszerűséget igényel Karbantartás. A nagy szám hiánya miatt elektronikus elemek, a kialakítás egyszerű és megbízható.

Az 1NZ-FE motor fő hátrányai:

1. A hengerfej alumíniumötvözetből készül. Ez a fém nem bírja a hosszan tartó túlmelegedést, amely során az alkatrész deformálódhat.
2. A magas motorfordulatszám gyakori használata a henger-dugattyú csoport munkarészeinek felgyorsult kopásához vezet.
3. Fokozott követelmények a VVT-i által használt üzemanyag minőségével szemben - egy változó szelep-időzítő rendszer.
4. A motorkenőanyagok minőségére vonatkozó követelmények.
5. Viszonylag alacsony hatásfok, különösen üzem közben nehéz körülmények városi utcák (forgalmi dugók, lámpák, gyalogátkelőhelyek).

Ha nem megfelelő minőségű üzemanyagot öntenek egy 1NZ FE motor gáztartályába, a motor működő elemei és rendszerei gyorsan meghibásodnak, ami drága javítások autó.

Az 1NZ FE belsőégésű motor fő előnyei

Ennek a motornak számos előnye van, amelyek messze felülmúlják a fent említett hátrányokat.

1. Mindenekelőtt azt kell mondani, hogy a tényleges üzemidő teljes mértékben megfelel-e a bejelentett mutatóknak. Ha betartják a vezetési szabályokat és a karbantartási feltételeket, gyakran előfordul, hogy ezt az elméleti időtartamot jóval túllépik.
2. A belső égésű motor kompakt méretei és viszonylag kis súlya (112 kg) lehetővé teszik az egység szétszerelését és felszerelését különösebb fizikai erőfeszítés nélkül. Ez jelentős hatással van a javítási és helyreállítási munkák összköltségére.
3. Kisebb hibák javításának elérhetősége.
4. Viszonylag alacsony ár szerződéses motorokhoz.

Az első minták létrehozása óta Japán motorok Az 1NZ-FE már legalább húsz éves. A kezdetektől fogva egészen mostanáig olyan modellekről van szó, amelyeket nem kell nagyjavítani. Ezt a tényt az övéknek tekintik nagy hátrány. Ennek ellenére ezek az erőforrások nagy keresletnek és népszerűségnek örvendenek mind a számos vásárló, mind a jól ismert kiemelkedő autógyártók körében. Számos Toyota kisautó van felszerelve ezzel a motorral.

Annak érdekében, hogy az erőegység a lehető leghosszabb ideig (legalább 300 000 km) működjön, ajánlatos szemrevételezés ezt követi az alábbiak cseréje Kellékek, egységek és alkatrészek:

• motorolaj;
• olajszűrő;
• vezérműlánc;
• tömítőelemek, tömítések, tömítések.

Hol található a motor sorozatszáma?

Minden 1NZ FE belső égésű motornak, mint minden más mechanizmusnak, van egy egyénisége sorozatszám.

Soros elrendezési diagram Toyota rendszámok Motor:

A bemutatott diagramon jól látható, hogy hol kell információt keresni tápegység. A piros nyíl jelzi a pontos helyet a szívócső alatt a motorblokkon.

A szám a motormodell neve és egy hatjegyű szám:

• Motormodell – 1NZ-FE;
• Gyártási év – 2000 – 2005, 2007 – 2018;
• Sorozatszám – 1NZ- 1 ######;
• ######: 6 jegyű sorozatszám (0-9).

Hol van telepítve az 1NZ-FE?

A tápegységet kis járművekhez használják Japán gyártmány Toyota cég:

Corolla, Yaris, Premio, Allion, Vios, bB, Belta, Raum, Porte, Platz, Ist, Auris, Fun Cargo, Sienta, WiLL VS, WiLL VC, Probox, Ractis, Geely CK, Geely MK, Great Wall C10, Scion xA, Scion xB.

A XX. század 90-es éveinek végén hozták létre az NZ motorcsaládot gyártó Toyota duralumínium blokkot kapott, műanyag szívócsonkés vezérműlánc hajtás. Ezen a családon belül az 1NZ FE motor megkapta a maximális üzemi paramétereket - 141 Nm nyomatékot közepes fordulatszámon és 108 LE teljesítményt. Val vel. 10,5 egység tömörítési aránnyal.

Kezdetben egy belső égésű motor prototípusát tesztelték az 1NZ-FXE hibrid motorban, majd csak ezután került a gyártásba. A 2000 és 2006 közötti időszakban a motor 10 nemzetközi díjat kapott, és a világ technológiailag legfejlettebb, környezetbarát és leggazdaságosabb hajtásláncaként ismerték el.

Műszaki adatok 1NZ FE 1,5 l/108 l. Val vel.

Fejlesztők Toyota aggodalom alapul vették tipikus diagram motor - 4 soros henger, öntöttvas nedves bélésekből alumínium blokk belsejében. A motorban lévő szívócső műanyag, vagyis nincs öntvényhibája, durva felülete.

A legtöbb 1NZ FE modell VVTi változó szelepvezérléssel rendelkezik, de csak a szívó vezérműtengelyen. Eleinte a szelepemelési magasságot mechanikus tolókkal állítottuk be. 2004-ben korszerűsítésre került sor, megjelentek a hidraulikus kompenzátorok, most már nem kell a felhasználóknak 30 000 km-enként beállítani őket. hőtávolságok szelepek a benzinkutakban.

Kezdetben a sorozat kis térfogatú égésterekkel rendelkezett, és a könnyű osztályú Toyota autókhoz készült. BAN BEN alap verzió csak 108 l. o., nem lesz lehetséges jelentősen növelni a teljesítményt.

Hasonló tervezési megoldások tették lehetővé az 1NZ FE műszaki jellemzőinek megszerzését:

Gyártó	Kamigo üzem
Motor márka	1NZ FE
Gyártási évek	1997 – …
Hangerő	1497 cm3 (1,5 l)
Erő	79,4 kW (108 LE)
Nyomatéknyomaték	141 Nm (4200 ford./percnél)
Súly	112 kg
Tömörítési arány	10,5
Táplálás	injektor
Motor típus	soros benzin
Gyújtás	DIS-4
Hengerek száma	4
Az első henger helye	TVE
A szelepek száma az egyes hengereken	4
Hengerfej anyaga	alumínium ötvözet
Szívócső	műanyag
Kipufogócső	acél hegesztett
Vezérműtengely	eredeti bütyökprofil
Hengerblokk anyaga	Alumínium ötvözet
Henger átmérője	75 mm
Dugattyúk	LFA bevonattal
Főtengely	kovácsolt acél 4 ellensúly
Dugattyúlöket	84,7 mm
Üzemanyag	AI-92/95
Környezetvédelmi szabványok	5 euró
Üzemanyag fogyasztás	autópálya – 6,6 l/100 km kombinált ciklus 9,5 l/100 km város – 13 l/100 km
Olajfogyasztás	0,2 – 0,4 l/1000 km
Milyen olajat kell önteni a motorba viszkozitás szerint	5W30, 10W30
Melyik motorolaj a legjobb gyártó szerint	Liqui Moly, Toyota
Olaj 1NZ FE-hez összetétel szerint	szintetikus, félszintetikus
Motorolaj mennyisége	3,7 l
Üzemi hőmérséklet	90°
ICE erőforrás	150.000 km-t írt valós 250000 km
Szelepek beállítása	tolók
	erőltetett, fagyálló
Hűtőfolyadék mennyisége	5,7 l
vízszivattyú	Aisin WPT-063
Gyújtógyertyák 1NZ FE-hez	BKR5EYA-11 az NGK-tól vagy a Denso K16R-U11-től
Gyújtógyertya hézag	1,1 mm
Szelepes vonatlánc	13506-21020
A henger működési sorrendje	1-3-4-2
Légszűrő	AMC TA-1678, Nipparts J1322102, Stelox 7101052SX, mérföld AFAD094
Olajszűrő	Mann W68/3, VIC C-110, C-113, DC-01
Lendkerék	32101-52020, könnyű, 6 csavarlyuk
Lendkerék rögzítőcsavarjai	M12x1,25 mm, hossza 26 mm
Szelepszár tömítések	gyártó Goetze
Tömörítés	13 bar-tól, a szomszédos hengerek közötti különbség maximum 1 bar
XX sebesség	750 – 800 perc-1
Menetes csatlakozások meghúzási ereje	gyújtógyertya – 25 Nm lendkerék – 108 Nm tengelykapcsoló csavar – 64 Nm csapágysapka – 22 Nm + 90° (fő) és 15 Nm + 90° (rúd) hengerfej – négy fokozat 29 Nm, 69 Nm + 90° + 90°

A motor karakterisztikáját kizárólag az Euro-4-es előírások és azon országok hatályos jogszabályainak betartása érdekében állítják be, amelyekbe exportot terveznek. Toyota autók.

Tervezési jellemzők

Az NZ sorozat tartósnak bizonyult:

• 2000 – 2005 – 105 l. s., 138 Nm, hozzárendelt index NZE124;
• 2005 – 2007 – 109 liter. s., 141 Nm, NCP90 index;
• 2007 – 2013 – 110 l. s., 140 Nm, index NZT260;
• 2013 – … – 109 liter. s., 136 Nm, index NZT.

Az 1NZ FE szívósoros benzinmotor tartalmazza tervezési jellemzők a ZZ/AZ család és a Toyota tervezőinek legújabb fejlesztései:

• az öntöttvas béléseket közvetlenül az alumíniumblokkba öntik, így a hengerek nagyjavítása lehetetlen;
• az öntött forgattyúház olajteknőként szolgál, és biztosítja a blokk merevségét;
• a kovácsolt acél főtengely tengelye 12 mm-rel el van tolva a hengerekhez képest;
• könnyű dugattyúszoknya polimer bevonattal, préselhető csapok;
• funkció szívó vezérműtengely a VVTi tengelykapcsoló megléte a szelep időzítésének beállításához;
• A hengerfej szabványos rögzítő lyukak injektorok és szelepülések alatt;
• az olajszivattyú a forgattyúházban található, és külön meghajtással rendelkezik a főtengelytől;
• fűtött fojtószelep, hideg termosztát 84 fok, mechanikus típus;
• a szivattyút forgásba állítja közös öv mint minden más mellékleteket;
• Kéttengelyes vezérműszíj, DOHC 16V típusú, egysoros lánc hajtja a kipufogó vezérműtengelyén;
• az elosztók helyet változtattak - elöl bemenet, hátul kipufogó, így a barkácsolást a kezdetektől megkönnyítették a tervezők;
• nincs visszatérő vezeték az üzemanyagrendszerben, finom diszperziós többpontos befecskendezők;
• mechanikus fojtószelep, DIS-4 gyújtás külön tekercsekkel minden gyújtógyertyához.

A hidraulikus kompenzátorok és a VVTi tengelykapcsoló teljesítménye az olaj minőségétől függ. A kézikönyvben összegyűjtve Részletes leírás teljesítményhajtás karbantartási és javítási műveletei.

A belső égésű motorok módosításainak listája

Az 1NZ FXE verzió a fő 1NZ FE motor fejlesztése során jelent meg, és a hibrid motor(ICE plusz elektromos) számára Toyota Prius, a következő jellemzőkkel rendelkezik:

• tömörítési arány 13 - 13,4 egység;
• teljesítmény 74 – 76 l. Val vel.

Az Otto-ciklus helyett itt az Atkinson-módszert alkalmazzák. Alacsony sebességnél az autó kerekeit elektromos motor forgatja, nagy belső égésű motorok, amelyről az akkumulátor egyidejűleg töltést kap. Összetett és változatos mellékleteket használnak, amelyek az alapváltozatban nem állnak rendelkezésre.

Előnyök és hátrányok

Kezdetben a Toyota vezetősége lefektette a működtető eldobható hengerblokk, jelentős felújítás ami lehetetlen. A dugattyúcsapok azért okoznak gondot, mert nyomva vannak, nem pedig lebegnek. Ha egy lánc eltörik vagy több láncszemet ugrál a nyújtás után, az ellenfurat nélküli dugattyúk elhajlítják a szelepeket, amikor találkoznak velük.

Az 1NZ-FE motor előnyei:

• magas élettartam 300 000 km-től;
• független chiptuning a teljesítmény növelése érdekében;
• a szelepek hőtávolságainak beállításának hiánya 2004 után.

A meghajtó takarékos AI-92 üzemanyagot használ, karbantartása és javítása nem nehéz.

Azon autómodellek listája, amelyekbe telepítették

A klasszikus Otto-cikluson működő 1NZ FE soros négyhengeres szívómotort a Toyota módosításaira szerelték fel:

• Corolla Fielder/Axio – kombi Oroszország számára és 11. generációs szedán;
• Ractis – subkompakt furgon üvegtetővel;
• Sikeres – jobbkormányos kisbusz össz-/elsőkerék-hajtással;
• Probox – családi egyterű;
• Will – eredeti kialakítású ifjúsági autó;
• Sienta – tolóajtós kisbusz;
• Allion – sportos külsővel rendelkező szedán;
• Premio – szedán az idősebb generáció számára;
• Fun Cargo – kompakt furgon eredeti külsővel;
• Auris – családi ferdehátú, a Corolla új generációja;
• Platz – klasszikus szedán;
• Porte – szubkompakt furgon ajtókkal különböző típusok Nyítás;
• Raum – szubkompakt furgon automata sebességváltóval;
• Vios – szedán;
• bB – subcompact furgon angol stílusban;
• A Yaris/Echo egy klasszikus szedán.

Ezenkívül ezeket a motorokat a Scion xB és xA/ist modellekbe szerelték be, és az eredeti verziót kizárólag a Toyota Priusban használták.

Karbantartási ütemterv 1NZ FE 1,5 l/108 l. Val vel.

A gyári kézikönyv tartalmazza az 1NZ FE motor tervezésében szereplő fogyóeszközök karbantartási időszakait és csereműveleteit:

• a gyártó biztosítja a görgős vezérműlánc cseréjét 120-150 ezer futás után;
• a gyártó azt javasolja, hogy cserélje ki a tulajdonságait elvesztett olajat 7500 km után, és fagyállót 20 000 km után;
• A levegő- és az üzemanyagszűrő cseréje 10 000, illetve 30 000 futásteljesítmény után javasolt;
• a motorszelepek hőtávolságának beállítása 2 évente egyszer történik (futásteljesítmény 30 000 km);
• a gyújtógyertyák élettartama a DIS-2 rendszerben 30 000 km, irídium módosítások esetén 60 000 km;
• a kipufogócső-csonk 50-70 ezer futás után kezd kiégni.

Időnként szénlerakódások rakódnak le a szelepeken és a dugattyúkon, a forgattyúház szellőzése eltömődik, és a fojtószelep eltömődik. A fenti rendszereket át kell öblíteni és ki kell öblíteni, és ki kell cserélni az érzékelőket.

A hibák és a javítási módszerek áttekintése

Erejénél fogva tervezési jellemzők Az 1NZ FE motor garantáltan meghajlítja a szelepet a vezérműlánc megszakadása során. Más hibák azonban fontosabbak a felhasználó számára:

Az összes tartozékot egy szíj hajtja meg, ezért gyakran felhangzik a síp, ami megcsúszásra, vagy éppen ellenkezőleg, túlzott feszültségre utal. Gyenge pontok Tartalmazza a főtengely hátsó olajtömítését és az olajnyomás-érzékelőt is.

Motor tuning lehetőségek

Elméletileg az 1NZ FE motort hét fokozatban lehet fokozni:

• kipufogógáz korszerűsítés - előre áramlás, „pók” és ECU korrekció 145 lóerő eléréséhez. Val vel. maximális;
• felülvizsgálat üzemanyagrendszer– nagy teljesítményű befecskendezők és Apexi Power FC „agyak” használata 150 lóerő biztosítására. Val vel.;
• feltöltés - turbina plusz közhűtés, nagy teljesítményű telepítés fékrendszer, a teljesítmény 180 - 200 LE-re nő. Val vel.;
• kompresszor - általában Supercharger

Így az 1NZ FE motor más alumínium blokk, vezérműlánc hajtás a DOHC 16V séma szerint. Az 1997-től 2005-ig a futószalagról lekerült Toyota gyártó szinte teljes modellkínálatában használják, és néhányban modern autók.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

Az NZ sorozat kicsi, másfél literes erőművek 74, 76 és 109 LE teljesítménnyel. Hengerblokkjuk könnyű alumíniumötvözetből készült, ill vezérműtengely mozgásba hoz lánchajtás. A telepítés Otto cikluson működik, és egy modern egységes motor, amely lehetővé teszi, hogy szinte mindennel felszerelhető a felállás kis Toyota autók (Cargo, Porte, Belta, Vios, Premium, Yaris, Corolla stb.) és nem csak Geely MK/CK, valamint Great C10 és Scion xA/xB.

16 szelepes gyártás benzinmotor A Toyota 1NZ-FE 2000-ben indult. Az ilyen motorral szerelt autók első eladásai megmutatták, milyen sikeres volt az egység tervezése. Az 1NZ-FE műszaki adatai nem csak itthon, hanem Európában és a FÁK országokban is nagyon népszerűvé tették. És csak az amerikai autósok tartották a motort nem elég erősnek a piacukhoz. Gyártása 2007-ig folytatódott, majd a piaci trendek előtt tisztelegve erősebb példányokra cserélték. több erő. Ezután a cikkből kiderül, hogy milyen olajat és mennyit kell önteni egy adott motorba.

A motor előnyei közé tartozik a megbízható kialakítás és a kis tömeg. A vékony falak ellenére az ilyen motorral szerelt autók könnyedén tettek meg 300-400 ezer mérföldet kritikus meghibásodások nélkül. A motor azonban nagyon megkövetelte a benzin és az olaj minőségét - minél jobbak, annál hosszabb az élettartama. Az 1NZ-FE fő előnye az időzítési lánc, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy ne gondoljon a szükségességre állandó csereöv Az egység fő hátrányai: az LPG csatlakoztatásának képtelensége, mivel a szívócső műanyagból készült, szelep kopog 100 ezer futás után, hatalmas kiadás olaj, fütyülés a motorháztető alól a generátorszíj repedései miatt, alapjáraton lebegő fordulatszám, motorrezgés, valamint a hajtáslánc megnyúlása.

Motor Toyota 1NZ-FE/FXE 1,5 l. 74, 76 és 109 LE

• Milyen motorolajat töltenek gyárilag (eredeti): Szintetikus 5W30
• Olajfajták (viszkozitás szerint): 5W-30, 10W-30
• Hány liter olaj a motorban (teljes térfogat): 3,7 liter.
• Olajfogyasztás 1000 km-enként: 1000 ml-ig.
• Mikor kell olajat cserélni: 5000-10000

7710-80 esetén:
A W index azt jelzi, hogy az olaj minden évszakban használható. A W-ig terjedő szám a HIDEG olaj fagyáspontját jelenti, és erre kell figyelni attól függően, hogy melyik régióban élsz, pl. A 0W kb -35 fokon kezd fagyni, 5W -30 fokon, 10W -25 fokon stb.
A második számjegy AFTER W az olaj viszkozitási indexét jelenti ÜZEMELTETÉSI motorhőmérsékleten (körülbelül 100 fok). Így nem kell kísérletezni a második számjeggyel. A W20 folyékonyabb at Üzemi hőmérséklet amelyhez ennek megfelelően a W30-nak vezérelnie kell Általános szabály- ha új a motor, akkor lehet hígabban önteni, ha már kicsit megkoptak a hézagok jobb olaj vastagabb.
Bűn az autóval szemben, ha a gyártó által ajánlottnál jóval sűrűbb olajat töltenek bele, például W40, W50 vagy W60 (néha sportnak is nevezik), mert sűrű olajat nincs ideje belenyomni az összes dörzsölőpárba és előfordul fokozott kopás motor.
Öntök magamnak 5W30-at, amit ajánlok nektek.

Az 556-os vadászgéphez:
Teljesen mindegy, milyen gyártó az olaj, a lényeg, hogy ne hamisítson.
Az olaj kiválasztásakor először meg kell választani a megfelelő viszkozitást üzemi hőmérsékleten (2. számjegy), másodszor pedig meg kell nézni az olaj minőségét az API szerint - nem alacsonyabb, mint az SL, hanem jobb, mint az SM.
Csere közben öblítse át a motort MINŐSÉGI olaj egyik gyártótól a másikig nem szükséges. A „Behind the Wheel” magazin tesztet végzett különböző típusú olajok keverésére, és az „összeomlásáról” szóló rémtörténetek soha nem erősítettek meg. Éppen ellenkezőleg, kiderült, hogy a nem leeresztett maradék öblítő olaj(körülbelül 10%) sokkal jobban rontja az új olaj minőségét, mint bármely régi olaj azonos maradéka.
Csak akkor kell lemosni a motort, ha teljesen hamisítványt töltöttek fel.