Hogyan lehet átégetni egy részecskeszűrőn?

Ez egyszerű. Szálljon fel az autópályára, és vezessen 3000-es fordulatszámmal 15-20 percig.

Ha füstöt észlel, az azt jelenti, hogy a regeneráció megkezdődött, és ne kapcsolja ki, mert a rendszer sikertelenként rögzíti.

Milyen olajat használjak?

A részecskemotorokkal felszerelt motorok olyan olajokat használnak, amelyek megfelelnek az alábbi tűréshatárok egyikének:

• VW 504.00/507.00
• MB 229,51
• BMW Longlife-04
• Porsche C30
• RN 0720

És megfelel az ACEA C3 vagy C4 jóváhagyásnak is.

C – új osztály - motorolajok dízel és benzinmotorok, amely megfelel a kipufogógázok ökológiájára vonatkozó legújabb szigorú követelményeknek, az Euro-4 (a 2005-ben módosított). Ezek a motorolajok kompatibilisek katalizátorokkal és részecskeszűrőkkel. Valójában az európai környezetvédelmi követelmények újításai indokolták az ACEA osztályozás rekonstrukcióját. Ma három osztály van ebben új kategória: S1-04, S2-04, S3-04.

A következő olajok teljesítik ezeket a tűréshatárokat:

A koromolaj alacsony hamutartalmú. A lényeg, hogy a korom kiég, és hamu marad, ami nem ég el, hanem eltömíti a lépeket.

Hogyan működik a részecskeszűrő?

A dízelmotorral felszerelt járművekre szigorú károsanyag-kibocsátási határértékek vonatkoznak. Ez volt az oka alapértelmezett részecskeszűrős dízelautók. Európában még sok régebbi autóba is DPF szűrő van beépítve, és ezt az állam támogatja.

A DPF szűrők leggyakoribb típusa a "fali áramlású" szűrő. Általában kerámia anyagból készülnek, szerkezetük több párhuzamos csatornából áll. Ez a technológia hasonló a katalizátorhoz.

A DPF szűrő fő feladata a korom összegyűjtése. A csatornák végén felhalmozódik a korom. Fokozatosan a kipufogógázoknak kevesebb helyük lesz az áramlásra, és ez nyomásnövekedést okoz. A felgyülemlett kormot időnként el kell égetni. Ezt a folyamatot dízel részecskeszűrő regenerációnak nevezik.

A regeneráció a DPF szűrőből a felgyülemlett korom eltávolításának folyamata. Ez történhet passzívan (a kipufogógáz hőmérsékletének hatására a jármű normál működése során) vagy aktívan (kényszerítve), ami nagyon magas hőmérsékletet okoz a kipufogórendszerben. Ezt többféleképpen is meg lehet valósítani. A leggyakoribb lehetőség az, amikor a hőmérséklet-emelkedést későbbi üzemanyag-befecskendezéssel vagy a kipufogólöket alatti befecskendezéssel érik el.

A DPF szűrők számos érzékelővel vannak felszerelve. Nyomásérzékelők vannak felszerelve a szűrő előtt és után. Figyelemmel kísérik a kipufogógázok áramlását. (a felgyülemlett korom mennyisége, amely gázáramlás-korlátozást okoz). A lambda szonda és a hőmérséklet érzékelő a közelben található. Szabályozzák az égést, a hőmérsékletet és a károsanyag-kibocsátást.

Az aktív és passzív regeneráláson kívül kétféle szűrő létezik - katalizátorral és anélkül. A katalizátoros DPF szűrőknél a két szűrő (a katalizátor és maga a DPF szűrő) között van egy hőmérséklet-érzékelő. A katalizátor nélküli DPF szűrők elöl általában hőmérséklet-érzékelővel rendelkeznek.

Felmerül a kérdés – mi a probléma? Akár egy aktív és passzív rendszer A szűrőregenerációs folyamat aktiválásához nem mindig történik meg a hőmérséklet a kívánt értékre való emelése a jármű hosszú működése során. Aktív rendszer esetén sem mindig indul be a regenerációs folyamat, vagy nem megy végbe megfelelően (a korom nem ég el teljesen). A korom felhalmozódásának egyik oka a rövid autós utak. Ha a regenerációs folyamat nem indul el, az végül a jármű megrándulását és teljesítménycsökkenését okozza. Ezenkívül az eltömődött részecskeszűrő által okozott túlnyomás károsíthatja a turbót vagy a motort.

Jelenleg egyre több autós választja gazdasági megfontolásból a dízelautókat. Az alacsony futásteljesítmény és a gyakori városi vezetés okozhatja ezeket a problémákat és költséges DPF-szűrőcserét.

2004 óta a legtöbb dízelmotor részecskeszűrővel van felszerelve - ezek az eszközök kétségtelenül nagyon fontosak környezetvédelmi szempontból (Szeretne belélegezni a kormmal telített levegőt?), de sok problémát okoznak az autótulajdonosoknak.

A helyzet az, hogy a részecskeszűrő gyakran meglehetősen rövid élettartamú, de ugyanakkor nagyon drága eszköz: részecskeszűrő erőforrás a gyakorlatban átlagosan 80-120 ezer kilométer között mozog. Átlagos- ez azt jelenti, hogy egyesek már 30 ezer km-nél eltömődnek, mások pedig 250 ezer km-ig „túlélnek”, és ez az üzemi körülményektől függ.

Miért hibásodik meg a részecskeszűrő?

Részecske szűrő, bár a neve pontosabb Dízel részecskeszűrő (Dízel részecskékteFilter- DPF, Szűrje ki a részecskéket — FAP, RussPartikelFilter — RPF ) célja, hogy megtisztítsa a dízelmotorok kipufogógázait a koromrészecskéktől, amelyek elkerülhetetlenül képződnek a dízel üzemanyag égése során.

A korom nem termék teljes égés vagy szénhidrogének, például dízel üzemanyag termikus bomlása.

A korom a tüdőt veszélyeztetőnek minősül, mivel az öt mikronnál kisebb átmérőjű részecskéket a felső légutak nem szűrik ki. A dízelmotorfüst, amely elsősorban koromból áll, részecskéi rákkeltő tulajdonságai miatt különösen veszélyesnek számít.

Mint minden más szűrő, a részecskeszűrő is azon az elven működik, hogy megtartja a szűrt részecskéket magában, csatornáiban és pórusaiban - így a korom felhalmozódik a szűrő belsejében, és nem kerül be a levegőbe, az autó kipufogója tiszta és „szép” tiszta levegőt szívunk.

A szűrő azonban nem működhet a végtelenségig - idővel egyre több részecske halmozódik fel benne, egyre kevesebb csatorna és pórus marad nyitva a kipufogógázok áthaladásához, és egy ponton a szűrő „túl” eltömődik.

Ebben az esetben a szűrőt ki kell cserélni vagy meg kell tisztítani: az autó működése során a részecskeszűrő folyamatosan folyamatokon megy keresztül. regeneráció", passzív és aktív, amelyek pontosan arra szolgálnak öntisztító szűrő a korom felhalmozódása ellen és meghosszabbítja élettartamát.

A részecskeszűrőt befolyásoló működési feltételek:

1. Működés városi üzemmódban.

A részecskeszűrő élettartama jóval alacsonyabb azokban az autókban, amelyeket gyakran városi üzemmódban vezetnek: az állandó fékezés és a gyorsítás sok kormot termel ( Észrevette, hogy a dízelmotor pontosan az autó gyorsításakor füstöl, átmeneti körülmények között?), valamint a rövid városi futások és a kipufogórendszer elégtelen fűtése nem teszi lehetővé a részecskeszűrő regeneráló rendszerének hatékony működését.

2. Az üzemanyag minősége.

Az üzemanyag minősége kétféleképpen befolyásolja a dízel részecskeszűrő élettartamát:

a) a „rossz” üzemanyag is rosszul ég és többet füstöl, több kormot termel;

b) A „rossz” tüzelőanyagnak magas hamutartalma lehet – hogy ez később kiderül, most csak azt mondom, hogy „ nem euró» dízel üzemanyag jelentősen közelebb hozza a „korom halálát”.

3. Az üzemanyag-ellátó rendszer állapota.

A részecskeszűrő élettartama az állapottól is függ üzemanyagrendszer— minél rosszabbul működik az üzemanyagrendszer, annál rosszabbul permeteznek a befecskendezők, annál több korom képződik az üzemanyag égése során, és annál nagyobb a részecskeszűrő terhelése.

Ne felejtsd el azt " rossz munkaüzemanyagrendszer" mindig (!!!) a (rendszer)szennyezettségével kezdődik: a gázolaj kőolajtermék, amely az olajhoz hasonlóan lakkot és gyantaszerű lerakódásokat képez, amelyek eltömítik a befecskendezők mikrofúvókáit, az üzemanyag-elosztócsövet és az üzemanyag nyomását. szabályozó a sínben és ... Erről külön cikkben olvashat.

Ezért ne hagyja figyelmen kívül az üzemanyag-ellátó rendszer időszerű és rendszeres karbantartását.

4. Használt motorolaj.

A dízel részecskeszűrő erőforrás is nagyban függ a használt motorolajtól azonban ez a függőség egyáltalán nem egyszerű, és én Erősen javaslom, hogy figyelmesen olvassa el a cikk többi részét.

Tudja, hogy a részecskeszűrővel felszerelt autókhoz „speciális” motorolajok használata szükséges?

Mit " különlegesség» olajok DPF-es dízelmotorokhoz?

A részecskeszűrővel felszerelt dízelmotorokhoz alkalmas motorolajok Low SAPS technológiával készülnek, ami az ilyen olajok alacsony hamutartalmát jelenti.

Részletek kb hamutartalom A motorolajok egyéb minőségi paramétereiről bővebben a weboldalunk oldalain található szakcikkben olvashat www .lubrico .md Itt csak röviden megemlítem, hogy " hamu "tűzálló maradék.

A hamu nem éghető maradék, amely a tüzelőanyag vagy olaj ásványi szennyeződéseiből képződik a teljes égés során

A hamu éppen azért jelent veszélyt a részecskeszűrőre, mert tűzálló, ellentétben a korom - vagyis a részecskeszűrő regenerálásakor a korom elméletben Lehet, hogy minden kiég, de a hamu megmarad, és nem lehet megszabadulni tőle.

Z belátása a motorolajat a kén- és foszfortartalom, valamint ezek vegyületei határozzák meg - minden egyszerűnek tűnik, mert a modern alapolajok nagyon kis mennyiségben tartalmazzák ezeket az anyagokat, speciálisan tisztítják őket, de a probléma az, hogy az ilyen tisztított olajok motorokban való használatra teljesen alkalmatlan, ezért összetételükbe különféle adalékanyagokat vezetnek be (bővebben a cikkben), és adalékanyagokat, különösen tisztítószereket és semlegesítőket, valamint extrém nyomást ( E.P.) és súrlódáscsökkentő, leggyakrabban kén- és foszforvegyületeken, valamint fémvegyületeken, például kalcium- vagy molibdén-alapú.

Így az alacsony hamu ( Alacsony SAPS) olajok leggyakrabban olyan olajok, amelyek csökkentett mennyiségű adalékanyagot tartalmaznak: mosószereket, semlegesítő szereket, ill. E.P.és súrlódásgátló.

Úgy tűnik, hogy minden egyszerű és logikus, de ha emlékszel a két sorral fentebb elmondottakra (olvasd el, olvasd el a cikket a linken), akkor sokaknak lesz kérdése:

"Hogyan lehetséges, hogy a modern finomított olajokhoz speciálisan adalékokat adnak, hogy azokat (az olajokat) a motor igényeihez igazítsák, ugyanakkor ezektől az adalékoktól megszabadulnak???"

Logikus feltételezés, hogy az „adalékanyag-megtakarítással” nyert alacsony hamutartalmú olajok korábban elveszítik tulajdonságaikat, vagyis olcsóbbak, de az ilyen olajok védő funkciói lényegesen gyengébbek, és gyakrabban kell cserélni, mint a hamutartalmúakat !

Akkor mi a megtakarítás???

A gyakorlatban sok alacsony hamutartalmú Alacsony SAPS az olajokat valóban nagyon olcsón árusítják, bár az ilyen olajok csereintervallumának lerövidítésének szükségességét nagyon ritkán emlegetik - az elégedett sofőrök ezt "takarítják"... spórolnak???

Van azonban egy módja annak, hogy alacsony hamutartalmú olajokat érjünk el anélkül, hogy azok jellemzőit veszélyeztetnénk – hamumentes (vagy alacsony hamutartalmú) adalékok használata , vagyis olyan adalékok, amelyek nem klasszikus (elavult) kén, foszfor, kalcium..., hanem modern szintetikus anyagokon alapulnak, amelyek nem tartalmazzák a fenti káros összetevőket, ugyanakkor védik a motort ugyanolyan jól vagy még jobban

Az ilyen olajok ugyanolyan megbízhatóak, mint a teljes hamutartalmúak, de a hamumentes adalékok lényegesen drágábbak, mint a klasszikus (elavult) analógjaik, ezért az ezeket használó olajok drágák.

Egy kis matek...

A hagyományos (teljes hamu) olajok hamutartalma körülbelül 1,2%, azaz az ilyen olajok hamutartalma körülbelül 10 g/liter. Az alacsony hamutartalmú olajokban a hamutartalom nem haladja meg a 0,8% -ot, azaz körülbelül 6 g/liter.

Ha az autó motorjában az olajtérfogat 5 liter, és a csereintervallum 10 ezer km, akkor 100 ezer km-enként 50 liter olaj halad át a motoron, és ennek megfelelően a hamu mennyisége 500 g magas hamutartalmú olaj esetén. vagy 300 g alacsony hamutartalmú olaj esetén.

A különbség, amint láthatja, 200 g - egy részecskeszűrő esetében ez valóban jelentős, DE (!!!) meg kell érteni, hogy ez az 500 vagy 300 g hamu benne van az olajban és nem repül ki belőle« éppen"!

Nak nek hamu ha az olaj a részecskeszűrőbe kerül, az olajnak a hengerekben vagy közvetlenül a szűrőben kell égnie - ez azt jelenti, hogy tudnia kell, mennyi olajat „eszik meg” a motor.

Például, ha a motorolaj-fogyasztás 500 ml/10 ezer km (ez normális fogyasztás), akkor 100 ezer km-en körülbelül 5 liter olaj ég el, ami 50 g vagy 30 g hamunak felel meg a teljes hamuból. vagy alacsony hamutartalmú olajok, ill.

Ez sok vagy kevés?

Egy tipikus utas részecskeszűrő kapacitása körülbelül 200 g felhalmozódás. A számítások szerint a teljes hamutartalmú olajjal ellátott szűrő 400 000 km-en belül, az alacsony hamutartalmú olajjal pedig 700 000 km-en belül teljesen eltömődik.

Nos, nagyszerű - az alacsony hamutartalmú olajok használata több mint 300 000 km-rel, vagyis 75%-kal növeli a részecskeszűrő élettartamát, ez valóban elég jelentős!!!

De akkor a gyakorlatban miért hibásodik meg a szűrő 80000 km után???

Emlékezzünk: hamu az éghetetlen maradék, A korom az égetlen maradék. Érted a különbséget?

Elméletben a szűrőben lévő összes korom időnként kiég és megég, és csak a nem éghető maradék okoz problémát ( hamu), amely lassan több százezer kilométeren keresztül halmozódik fel, de a gyakorlatban a korom teljesen megég nem akarés a 30 - 80 000 km után meghibásodott szűrők eltömődnek a koromtól, ami valamilyen oknál fogva nem égett.

A passzív és aktív regeneráció során a koromégetés folyamatainak részletesebb leírásához, valamint a regeneráció hatékonyságának növelésének módjaihoz ismételten hivatkozom a cikkre. « , de most elmagyarázom...

Hogyan csökkenti a motorolaj a dízel részecskeszűrő regenerálásának hatékonyságát

Valószínűleg ismeri a fogalmát motorolaj fogyasztás .

Motorolaj-fogyasztás, más néven " örület"természetes folyamat, amely mindig minden motorban előfordul (ha valakinek nulla az olajfogyasztása, javasoljuk, hogy olvassa el ez cikk).

Itt nem árulom el pontosan, hogyan történik az olajfogyasztás, de röviden megnevezek a „pazarlás” két fő módját és egy további egyet, nevezetesen:

1. a dugattyúgyűrűk mellett - közvetlenül az égéstérbe kerül;
2. forgattyúház gázok - a forgattyúház szellőzőrendszerén keresztül levegővel jut be az égéstérbe;
3. szivárgás a szelepeken keresztül kopott olajtömítések miatt.

Az olaj az üzemanyaggal együtt ég a hengerekben, és a nem éghető maradék (hamu) a kipufogógázokkal együtt a részecskeszűrőhöz repül, és fokozatosan felhalmozódik benne, ami annak blokkolásához vezet - ez elméletben.

Fentebb bemutattam a dízel részecskeszűrő erőforrás [elméleti] számítását: az olajfogyasztást 0,5 l/10 000 km-nek vettem ( tízezer kilométer), de ha nagyobb a fogyasztása, akkor logikus azt feltételezni, hogy a szűrő élettartama arányosan csökken, azaz ha az olajfogyasztás 2-szerese, akkor a szűrő élettartama 2-szeresére csökken, és így tovább.

De a legnagyobb probléma az, hogy az olaj nem ég el teljesen a hengerekben - az olaj nagy része bejut a részecskeszűrőbe és impregnálja, olajozza a felgyülemlett kormot, majd a hőmérséklet hatására az olaj polimerizálódik, és a korom szilárd kőtömeszé válik. , ami szorosan eltömíti a szűrő pórusait és nem éghető!!!

Ezért az olajfogyasztás megduplázódása 3-szor, esetleg 4-szeresére, de akár ötszörösére is felgyorsítja a részecskeszűrő eltömődésének sebességét.

Más szavakkal, A dízel részecskeszűrő blokkolási aránya nemlineárisan függ az olajfogyasztástól...ó milyen lett!

Ne higgyen az autógyártók biztosítékának, hogy 0,5 l/1000 km (fél liter olaj ezer kilométerenként!!!) a jellemző - ez katasztrofálisan magas olajfogyasztás!!!

0,5 l/1000 km = 5 l/10 000 km - ez tulajdonképpen azt jelenti, hogy az olajcsere során egy kannát (5 l) önt az olajrendszerbe, és egy másik kannát pumpál át a motor hengerein, az injektoron és a gyújtógyertyákon , a katalizátoron és a részecskeszűrőn keresztül, és mindezt a legmagasabb kipufogógáz-hőmérséklet mellett, amely elérheti a 800 fokot vagy még többet is Véleménye szerint ez semmilyen módon nem befolyásolja a felsorolt ​​elemek teljesítményét ???

Foglaljuk össze a közbenső eredményeket.

1. A dízel üzemanyag motorban történő égése során különböző okok miatt jelentős mennyiségű korom képződik.

2. Működés közben a részecskeszűrő megtelik koromlerakódásokkal.

3. Ezek a koromlerakódások passzív és aktív regenerációs folyamatok révén folyamatosan kiégnek a szűrőből, aminek következtében a szűrő önmagától megtisztul.

4. A nem éghető maradék - hamu - nem távolítható el a szűrőből regenerálással. Elméletileg csak a hamu felhalmozódása okozza a szűrő eltömődését és letiltását, azonban ebben az esetben a részecskeszűrő elméleti erőforrása még mindig nagyon hosszú - körülbelül 400 000 km.

5. A gyakorlatban a szűrő eltömődésének és meghibásodásának fő oka az el nem égett korom felhalmozódása.

6. A korom égését a szűrőben számos tényező akadályozza meg, ezek egyike az „égő” motorolaj, amely bejut a részecskeszűrőbe és „becementálja” a koromlerakódásokat.

KÖVETKEZTETÉS

Ebből arra következtethetünk, hogy a legfontosabb a motor műszaki állapota, de ne feledkezzünk meg a motorolaj helyes megválasztásának fontosságáról sem, amely hatékonyan és megbízhatóan védi a motort a súrlódástól hosszú ideig (a cserétől). cseréig), túlmelegedés és kopás esetén tartsa tisztán a motort, miközben minimális hatással van a kipufogógáz-kezelő rendszerre, különösen a részecskeszűrőre és a jármű egyéb rendszereire.

Mit kell figyelembe venni, amikor motorolajat választunk részecskeszűrős dízelmotorokhoz?

Amint valószínűleg emlékszik, a cikket azzal a kijelentéssel kezdtem, hogy a DPF-vel rendelkező dízelmotorokban speciális használat szükséges alacsony hamu olajok azonban alacsony hamutartalom, valójában csak a második helyen áll fontosságban - most elmagyarázom.

1. Olyan olajokat kell kiválasztani, amelyek a lehető legkisebb motorolaj-fogyasztást biztosítják.

« Az olajválasztás befolyásolja a fogyasztását?„Ezt a kérdést néhány autótulajdonos tette fel.

« Tudom, tudom – nagyobb viszkozitású olajokat kell használnunk!– mondják mások, tapasztaltabbak.

Nos, megerősíthetem, hogy a „megfelelő” olaj kiválasztásával jelentősen csökkentheti a fogyasztását, de ehhez nem viszkózusabb, hanem stabilabb olajokat kell választani. kiváló minőségű olajok a film kisebb illékonyságával és nagyobb szakítószilárdságával.

Végül is az olajat (egy műszakilag kifogástalan motorban) fogyasztják:

- először párologtatással - az olajgőzök a forgattyúházgázokkal a hengerekbe, majd a kipufogórendszerbe jutnak;

- másodszor, ha a hengerfalakon lévő film nem elég erős, akkor mind a dugattyú mozgása során, mind az üzemanyag meggyulladásakor letörik a falakról, és " lerepül a lefolyóba«.

Még a legalacsonyabb hamutartalmú olaj is óriási károkat okoz a kipufogógáz-tisztító rendszerekben (katalizátor, részecskeszűrő), ha a motor nagy mennyiségben „megeszi”.

A nagy olajfogyasztású motor mindig problémákat jelent a kipufogórendszerrel, a turbinával, a kipufogógáz-visszavezető szeleppel (EGR), a szívó- / kipufogószelepekkel, a gyújtógyertyákkal (benzinen), a befecskendező rendszer befecskendezőivel, val vel Dugattyúgyűrűk- szilárd lista?

Éppen ezért az olajfogyasztás legyen az első, és csak azután a hamutartalma.

Természetesen, ha a motor hibás, akkor semmilyen mennyiségű olaj nem tudja megoldani a problémáit; ebben az esetben csak meg kell javítani a motort és meg kell szüntetni az olajfogyasztás okait - most csak a szervizelhető motorokról beszélek.

2. A motorolaj kiválasztásakor ügyeljen annak hamutartalmára.

A hamu nem csak az olajból kerül a kipufogórendszerbe, hanem az üzemanyag égése során keletkezik, a levegő, bár szűrve van, még tartalmaz nem éghető szennyeződéseket (por), motorkopó részecskéket... de ez nem ok arra, hogy elhanyagoljuk a választást olaj hamu tartalma.

Ahogy mondják, „egy fillér megtakarít egy rubelt” - a részecskeszűrő (és sok rubel / lej / euró) megmenti az olajválasztáshoz való helyes hozzáállását.

Ahogy fentebb említettük, az alacsony hamutartalmú olaj lehet „csökkentett adalékanyag”, vagy tartalmazhat hamumentes adalékokat.

El kell magyaráznom, hogy a „csökkentett adalékanyag-tartalom” egyszerűen „kasztrált” olaj, csökkentett mosószerrel, semlegesítő és védő tulajdonságokkal; az ilyen olaj sokkal gyorsabban veszíti el fontos tulajdonságait a motor számára, és az ilyen olaj csereintervalluma nem haladhatja meg az 5000-et km ( Nem ez az oka a japán autóknál ilyen rövid olajcsere intervallumnak???).

A hamumentes adalékanyagot tartalmazó olajok lényegesen drágábbak, de az adalékcsomagjuk teljesebb, és ha egy ilyen olaj jó minőségű, valódi szintetikus bázist használ, akkor a csereintervallum elérheti az 50 000 km-t (ez nem ajánlott az olajcsere ilyen időközönként, csak a képességek mutatója; A tényleges csereintervallum számos tényezőtől függ - ).

Ezért az olaj kiválasztásakor ne csak a „tanúsított hamutartalom”, hanem az ár is vezérelje – nincs olyan, hogy „olcsó” minőségű olaj.

Ahogy Rothschild báró mondta:

– Nem vagyok elég gazdag ahhoz, hogy olcsó dolgokat vegyek.

És most - közelebb a lényeghez:

Szüksége lesz egy műszaki adatlapra (rövidítve TDS) minden olyan motorolaj esetében, amelyet „jelöltnek” tekint.

Ezt a szórólapot könnyű megtalálni az interneten (az eladó valószínűleg soha nem adja át Önnek) - csak írja be a „ Az olaj nevexW-yy TDS» és töltse le a fájlt pdf formátumban.

Ebben a tájékoztatóban ( TDS) néhány olajparamétert meg kell mutatni, mint például viszkozitás nulla alatti hőmérsékleten, 40 °C-on, 100 °C-on... Érdekel:

— Gőz lobbanáspontPoinCOC, O C

— Teljes alapszám / ÖsszesenBázisSzám(TBN), mgKOH/g

— Hamutartalom (szulfát) / Sulphate Ash, %

1. Gőzök lobbanáspontja - minél magasabb, annál jobb, lehetőleg 230 O C felett.

Ha az olajnak alacsony a lobbanáspontja, az azt jelenti, hogy illékonyabb, „folyékonyabb” komponensekből áll, ez pedig azt jelenti:

— az olaj jobban elpárolog, ami azt jelenti, hogy jobban ég;

— az olajfilm kevésbé tartós, ami azt jelenti, hogy az olaj folyamatosan leszakad a hengerfalakról, és finom por formájában a kipufogócsőbe repül, leülepedve a részecskeszűrőben;

— az égő olaj sok kormot és lerakódást képez a motorban, vagyis jobban beszennyezi.

2. Hamutartalom:

— Alacsony SAPS (alacsony hamutartalom) — akár 0,8%;

— Közepes SAPS (közepes hamu) — 0,8 — 1,0%;

— Teljes SAPS (teljes hamu) — több mint 1,0%

Alacsony SAPS és közepes SAPS olajoknak rendelkezniük kell ACEA jelzés C1 vagy C2 vagy C3 vagy C4.

Annak ellenére, hogy az alacsony SAPS és a Full SAPS között keletkezett hamu mennyiségében nyilvánvalóan kicsi abszolút különbség van, a dízel részecskeszűrő élettartamának meghosszabbítása érdekében előnyben kell részesíteni jó minőség(nem olcsó) Alacsony, ill jó minőség Mid SAPS olajok.

Ezen egyszerű szabályok betartása mellett Ön maga választhatja ki a „megfelelő” olajat – de megengedem magamnak, hogy néhány ajánlást adok, mivel weboldalunk egyben egy online áruház is, és motorolajok és egyéb termékek széles választékát kínálja. .

Abszolút minden kínált www.lubrico.md az olajok megfelelnek a vonatkozó szabványok legszigorúbb követelményeinek.

- olaj nagyon magas stabilitásés megbízhatóság, felülmúlva a legtöbbet” népszerűsített (pszeudo)szintetikus» nemzetközi márkák olajai:

Tekintettel arra, hogy ez egy Full SAPS olaj, használata szigorúan véve nem javasolt részecskeszűrős autókon, azonban ha jelenleg valamilyen „menő, promóciós alacsony SAPS olajat” használ, 215 O C lobbanásponttal, mint például az általunk forgalmazottak, amelyek sokkal drágábbak (pszeudo)szintetikus Mobil, Shell, Castrol, Esso..., akkor hidd el... VAG XenumoemTOYOTA 5 w-30 — szintetikus észter alapú motorolaj, amely megfelel a vállalat követelményeinek TOYOTA, a konszern összes autójához ajánlott: Toyota, DaihatsuLeszármazott, LEXUS.

Ezenkívül ez az olaj speciális követelményeknek is megfelel PSA B71 2290 vonatkozik P.S.A.(Peugeot/Citroen) És RN0700 cégek Renault.

Ezek és más olajok, beleértve az extrém és innovatív szén- és mikrokerámia motorolajokat Xenum, nem csak a részecskeszűrő maximális élettartamát, hanem a motor legmagasabb szintű hatásfokát is garantálja, valamint az autó vezetésének maximális élvezetét!

A dízelmotorokhoz való motorolajok jobban megfelelnek ezen egységek működési feltételeinek, ami azt jelenti, hogy minden üzemi terhelés mellett jobb kenést biztosítanak az alkatrészeknek. Meg kell birkózni a túlzott kormmal, nyomással, csökkenteni kell a súrlódást és a szintet gyenge minőségűüzemanyag, amely megvédi a motort a kopástól és meghosszabbítja a problémamentes működését.

Az áttekintés olyan motorolajokat mutat be, amelyek a legjobban megbirkózni ezzel a feladattal. Az értékelést a motorszerviz szakembereinek véleménye, valamint azon tulajdonosok véleménye alapján állították össze, akik sikeresen használnak egy bizonyos típusú kenőanyagot, és folyamatosan öntik azt autójuk dízelmotorjába.

A legjobb szintetikus olajok

A szintetikus alapú motorolajok A legjobb döntés Mert modern autók dízelmotorokkal. Csak első közelítésként úgy tűnik, hogy a szintetikus anyagok ára túl magas. De egy ilyen kenőanyag csereintervalluma hosszabb, és az autó egész évben probléma nélkül használható.

4 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Magas tisztítási teljesítmény
Ország Oroszország
Átlagos ár: 1754 dörzsölje.
Értékelés (2019): 4,6

A Lukoil Genesis Claritech 5W-30 évszakos motorolaj tökéletes a modern dízelmotorokhoz. A legújabb technológiák alapján kifejlesztett termék csökkentett hamutartalommal rendelkezik, ami nagyon fontos a részecskeszűrők élettartamának meghosszabbítása szempontjából. A modern ActiClean adalékok jelenlétének köszönhetően ez az olaj a legjobb diszpergáló és tisztító tulajdonságokkal rendelkezik. Ez a kenőanyag nemcsak megvédi a motor alkatrészeit a koromtól és az iszaplerakódásoktól, hanem hatékonyan eltávolítja azokat.

Motorolaj A Lukoil Genesis Claritech 5W-30 a legjobb műszaki jellemzőket mutatja, mind maximális terhelés mellett, mind alacsony hőmérsékleten. Ennek köszönhetően az autó erőforrása megbízhatóan védett, élettartama pedig határozottan megnő. Ezenkívül az olajat gazdaságosan fogyasztják, nagyrészt a csökkent illékonyság és a minimális hulladékköltségek miatt, amit sok felhasználó megerősít a véleményében.

3 ÖSSZESEN Quartz 9000 5W-40

Hatékony védelem a súrlódás ellen. Tartós olajfilm
Ország: Franciaország
Átlagos ár: 1638 dörzsölje. (4 l)
Értékelés (2019): 4,7

Amikor a járműben üzemel mostoha körülmények, és a motor terhelése közel van a maximumhoz, a legjobb megoldás az lenne, ha a motort TOTAL Quartz 9000 5W-40-nel (a legjobb francia ELF olaj szinte teljes analógja) töltené fel. Ez a kenőanyag az, amely javítás nélkül képes hosszú ideig karbantartani a modern dízelmotorok alkatrészeit, például kompresszorokat és turbinákat. Az olaj nagy hőkapacitása megakadályozza a túlmelegedést, az aktív mosószer adalékok pedig feloldják és eltávolítják (cserekor) az iszap- és koromlerakódásokat, amelyek megnehezítik a munkát és növelik az alkatrészek súrlódási erejét.

A TOTAL Quartz 9000 5W-40-et rendszeresen autóikban használó tulajdonosok véleményében láthatja a termék fent leírt tulajdonságainak megerősítését. A motor simán jár, anélkül szükségtelen zajés rezgések. Azt is megjegyezték jó minőségű motorolaj az alacsony minőségű dízel (magas kéntartalom) tényezőjének semlegesítésére. A legjobb védelem indításkor és csúcsterheléskor a hőmérséklet-ingadozásokkal szembeni ellenállásnak köszönhetően érhető el. Az olajfilm 150 °C-ig erős marad, biztosítva megbízható védelem kopásból származó alkatrészek.

2 General Motors Dexos2 Longlife 5W-30

A vevő legjobb választása
Egy ország: USA (gyártva Belgiumban, Oroszországban)
Átlagos ár: 1315 dörzsölje. (4 l)
Értékelés (2019): 4,8

Népszerű olaj egy hírestől Amerikai gyártó A General Motors Dexos2 Longlife 5W-30-at a megnövekedett ellátási igények figyelembevételével fejlesztették ki jobb védelem motor kopástól és szennyeződéstől. Ez a szintetikus kenőanyag egész évben használható dízelmotorokhoz a hőmérséklet-ingadozásokkal szembeni nagy ellenállása miatt. A kén és a foszfor hiánya ebben az olajban garantálja az összes motoralkatrész élettartamának jelentős növekedését és gazdaságos fogyasztásüzemanyag. A legjobb behatolási képesség azonnali védelmet biztosít a motor minden alkatrésze számára.

A General Motors Dexos2 Longlife 5W30 motorolaj minden General Motors által gyártott autóba önthető, valamint olyan autómárkákba, mint a BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Renault stb. A felhasználói vélemények megjegyzik ennek az olajnak a legmagasabb minőségét és a legjobb hatékonyságot. Hátránya, hogy népszerű a hamisítványgyártók körében, ezért a választás során egy megbízható eladóra kell összpontosítania.

1 db IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40

Ország: Japán
Átlagos ár: 2295 dörzsölje. (4 l)
Értékelés (2019): 5,0

A japán kiváló minőségű szintetikus IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40 megbízható védelmet nyújt a dízel- és benzinmotorok számára. Az olaj turbinával felszerelt erősen gyorsított erőművekben használható. Az alap szintetikus kompozíciót az Idemitsu Kosan szabadalmaztatott technológiájának köszönhetjük. Egyedülálló adalékokkal kombinálva az eredmény egy olyan motorolaj, amely magas tisztítóhatású, kiváló kenési tulajdonságokkal rendelkezik magas hőmérsékleten, és stabil viszkozitású hideg időben. A termék nemcsak megvédi a motor alkatrészeit a korróziótól és a kopástól, hanem karbantartja is jó állapot katalizátor és részecskeszűrő modern személygépkocsikhoz, SUV-okhoz és haszongépjárművekhez.

A dízelautók tulajdonosai véleményeket írnak a pazarlás hiányáról, a jobb dinamikáról, a megfizethető árról és a tiszta motorról. Egyes autókban még a dízel üzemanyagot is meg lehet takarítani.

A legjobb félszintetikus dízelmotorokhoz

A félszintetikus motorolaj továbbra is a legnépszerűbb motorolaj a hazai dízelmotorok között. Egyesíti a megfizethető árat és a magas értéket Műszaki adatok. De télen egy ilyen kenőanyag nem csak a mérsékelt éghajlatú (-20 ° C-ig) régiókban sűrűsödik.

4 TNK Revolux D1 15W-40

A legalacsonyabb ár
Ország Oroszország
Átlagos ár: 750 dörzsölje.
Értékelés (2019): 4.4

Ezt a motorolajat kifejezetten import dízel személygépkocsikhoz fejlesztették ki. A termékalapot tiszta szintetikus anyagok ásványi komponenssel való keverésével hozzák létre, a kiváló minőségű adalékcsomag pedig biztosítja a TNK Revolux D1 teljesítménytulajdonságait. Be kell vallanom, hogy nem ők a legrosszabbak. Így, motor kenőanyag van optimális választás magas kéntartalmú gázolaj használatakor.

Súrlódás- és kopásgátlót is tartalmaz hatóanyagok, amelyek elnyomják az oxidatív folyamatokat és megakadályozzák a lerakódások elvesztését a rendszer falain. Azok a tulajdonosok, akik úgy döntöttek, hogy a dízelmotorokat Revolux D1 olajjal töltik fel, megjegyzik annak jó kompatibilitását más kenőanyagokkal, valamint stabil viszkozitást bármilyen terhelés mellett. Emlékeztetni kell arra, hogy télen az egyszerű indítás csak -25 °C-ig lehetséges - súlyosabb körülmények esetén más terméket kell választani.

3 ELF Evolution 700 STI 10W-40

Jó teljesítményparaméterek közvetlen befecskendezéses dízelmotorokhoz
Ország: Franciaország
Átlagos ár: 1176 dörzsölje. (4 l)
Értékelés (2019): 4,8

Új generációs félszintetikus ELF olajok Az Evolution 700 STI 10W-40 közvetlen üzemanyag-befecskendezéses benzin- és dízelmotoros járművekhez készült. Ezzel az olajjal biztonságosan indulhat hosszú utakra, vagy napokat tölthet áruk kiszállításával egy kisbusszal. Ugyanakkor a tápegység alkatrészei és mechanizmusai megbízható védőréteggel tiszták maradnak. A félszintetikus anyagok kiváló választási lehetőséget kínálnak a dízelautók mérsékelt éghajlaton történő üzemeltetéséhez. Fejlett technológia Az ELF lehetővé teszi olyan termékek beszerzését, amelyek tartósan megőrzik működési tulajdonságait. Ezért ne féljen túllépni a motorolajcsere intervallumát.

A felhasználói vélemények gyakran említenek olyan jellemzőt, mint a kiváló félszintetika a modern dízelmotorokhoz. Alacsony áron az autósok kiegyensúlyozott terméket kapnak. Csak súlyos fagyok esetén nő a viszkozitás, ami megnehezíti a motorok indítását.

2 MOBIL Ultra 10W-40

Az ár és a minőség optimális kombinációja
Ország: Finnország
Átlagos ár: 995 dörzsölje. (4 l)
Értékelés (2019): 4,9

A MOBIL Ultra 10W-40 többcélú félszintetikus olaj egy olcsó, de nagyon jó minőségű opció dízel- vagy benzinmotorok kenésére. A termék szabadalmaztatott extra osztályú olajok keverékén alapul, amelyhez fejlett adalékanyagokat adnak. Ők biztosítják maximális védelem motor minden üzemmódban. A finn félszintetika rendszeres használata csökkenti az alkatrészek és a mechanizmusok kopását, megkönnyíti a tápegység beindítását hideg időjárás. A motor minden alkatrésze tiszta marad a folyadék kiváló tisztítóképességének köszönhetően. Számos vezető személyautó-gyártó engedélyezte ennek az olajnak a használatát.

Azok az autósok, akik rendszeresen töltenek MOBIL Ultra 10W-40-et autóik motorjaiba, megjegyzik annak elérhetőségét, kiváló minőségét és tulajdonságainak megőrzését különböző hőmérsékleteken. A termék hátránya, hogy hosszan tartó súlyos fagyok esetén besűrűsödik.

1 db ROLF Dynamic Diesel 10W-40

A legjobb egész évszakos félszintetika
Egy ország: Németország (Oroszországban gyártva)
Átlagos ár: 890 dörzsölje. (4 l)
Értékelés (2019): 5,0

A legjobb félszintetikus olaj az egész évszakos dízelmotorokhoz a ROLF Dynamic Diesel 10W-40. Szívó személygépkocsik és turbófeltöltős teherautó motorokba egyaránt önthető. A félszintetikus kenőfolyadék kiváló minőségét olyan autógyártók is megerősítették, mint a Mercedes, Renault, Volvo, MAN, Caterpillar, Deutz. Az innovatív adalékos technológiának köszönhetően lehetővé válik a motoralkatrészek tökéletes tisztítása, a korrózió elleni védelme, valamint a hidegindítások során a súrlódás hatékony csökkentése. Az olaj megkülönböztető jellemzője, hogy képes meghosszabbítani élettartamát a legfontosabb paraméterek megőrzése mellett.

A ROLF Dynamic Diesel 10W-40 félszintetikus dízelmotort folyamatosan használó hazai autótulajdonosok megjegyzik a termék elérhetőségét és megbízhatóságát az év bármely szakában. A motor csendesebbé válik, és hideg időben az indítás javul. A hátrányok közé tartozik a termék hiánya egyes régiókban.

A legjobb ásványolajok dízel autókhoz

Ha a jármű aktívan van használva vagy elöregedett, érdemes ásványolajat tölteni a tavaszi-őszi szezonra. Alacsony ára lehetővé teszi kenőanyag hozzáadását, amikor az kiég vagy szivárog.

4 MOBIS Premium PC Diesel 10W-30

Optimális súrlódás elleni védelem
Ország: Dél-Korea
Átlagos ár: 1238 dörzsölje.
Értékelés (2019): 4,8

A motorolaj megfelel a dél-koreai autógyártók magas követelményeinek, akik MOBIS Premium PC Diesel-t használnak dízelmotorjaik feltöltésére. Kiválóan használható Oroszországban, és 0,5% feletti kéntartalmú dízelmotorokkal is használható. Az erőteljes adalékcsomag és a tiszta ásványi bázis tökéletesen védi a motorokat minden üzemmódban.

A tulajdonosok véleménye alapján az olaj állandó használat mellett pozitívnak bizonyult, jelentősen csökkentve a korom és lerakódások képződését. Ugyanakkor a motor működése harmonikusabbá válik - annak ellenére, hogy ásványolajról van szó, a MOBIS Premium PC Diesel tökéletesen csökkenti a súrlódási erőket. Ugyanakkor megfigyelhető a szelepek gondos védelme, ami nagy motorterhelés esetén fontos. Ezenkívül ez az olaj gazdaságosan fogyasztja a részecskeszűrő erőforrásait, és lehetővé teszi a cserék közötti intervallum növelését.

3 LUKOIL Standard SF/CC 10W-40

Legjobb ár
Ország Oroszország
Átlagos ár: 624 dörzsölje. (4 l)
Értékelés (2019): 4,8

Még mindig jó néhány régi külföldi dízelmotoros autó közlekedik Oroszország útjain. A hazai gyártó LUKOIL Standard SF/CC 10W-40 ásványolaja tökéletes számukra. Az alacsony ár lehetővé teszi az egységek rendszeres feltöltését jó „olajétvággyal”. Az ásványvíz dízelmotorban is használható utána nagyjavítás. A készítmény a legfejlettebb antioxidáns és diszpergáló adalékokat tartalmazza. Ezért a kenőfolyadék állandó használatával a motornak nem lesz problémája a korrózióval, a kormmal és a szennyeződéssel. Az autósoknak azonban emlékezniük kell arra, hogy még a legjobb ásványvíz sem alkalmas a kemény orosz télre.

A használt autók tulajdonosai sikeresen használják ásványi olaj LUKOIL Standard SF/CC 10W-40 kora tavasztól késő őszig. A termék előnyei a rendelkezésre állás, a sokoldalúság és a jó teljesítmény. Az egyik hátránya az erős megvastagodás a hidegben.

2 MOBIL Delvac MX 15W-40

A leggazdaságosabb olaj
Ország: USA
Átlagos ár: 1377 dörzsölje. (4 l)
Értékelés (2019): 4,8

Motorolaj a ásványi alapú A MOBIL Delvac MX 15W-40 dízelmotorok széles skálájához készült. Régi és új motorokba is önthető. Megkülönböztető tulajdonság A termék fogyasztása gazdaságos. Sok autós figyel arra, hogy a cserék között ne kelljen ásványvizet feltölteni. Ugyanakkor az olaj a legnagyobb terhelést is elviseli, ami lehetővé teszi, hogy ne csak személygépkocsikban ill. áruszállítás, hanem az építőiparban és a mezőgazdasági gépekben. A termék speciális összetétele megakadályozza a korom felhalmozódását és védi az alkatrészeket az oxidációtól még magas kéntartalmú gázolaj használatakor is. A dízelmotorok működése során a légkörbe történő toxikus kibocsátás csökkenése figyelhető meg.

A dízelberendezések széles választékának tulajdonosai az értékelésekben a hatékonyságra és a sokoldalúságra mutatnak rá MOBIL olajok Delvac MX 15W-40. A hiányosságok között a felhasználók nagyszámú hamisítványt és -15 °C alatti hőmérsékleten történő használatra való alkalmatlanságot észlelnek.

1 LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40

A legmegbízhatóbb motorvédelem
Ország: Németország
Átlagos ár: 2069 dörzsölje. (4 l)
Értékelés (2019): 4,9

Még a régi autóknak is jó motorkenés kell. A LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 ásványolaj meghosszabbíthatja a dízelmotorok élettartamát nagy futásteljesítmény. A termék molibdén-diszulfidot tartalmaz, amely régóta bizonyította védő tulajdonságait. Az ásványvizet ugyanolyan sikerrel lehet önteni a régi szívómotorokba, valamint a turbófeltöltős és katalizátoros motorokba. Jó viszkozitásának köszönhetően az olaj gyorsan behatol a motor minden sarkába hideg időben is. Rendszeres használat mellett az összes alkatrész és alkatrész tisztasága kellemesen meglepi az autó tulajdonosát. A csereintervallum növelése megengedett, ha a járművet takarékosan használják.

A hazai autósok jól ismerik az ásványt LIQUI olaj MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40. Az értékelésekben pozitívan beszélnek a termék védő, kenő és tisztító tulajdonságairól. A hátrányok közé tartozik az összeférhetetlenség más motorolajokkal.

A legjobb dízelolajok télre

Ha a régióban nem ritkák a -25°C alatti fagyok, akkor a téli olaj segít a mindennapi dízelautók üzemeltetésében. Erős fagyok esetén is megőrzi működési tulajdonságait, csökkentve a motor alkatrészeinek kopását hidegindításkor.

3 Motul 8100 X-max 0W-30

Magas tisztítási jellemzők. Alacsony fagypont
Ország: Franciaország
Átlagos ár: 3570 dörzsölje. (4 l)
Értékelés (2019): 4,9

A modern turbófeltöltős dízelmotorokban a motor használata Motul olajok 8100 X-max 0W-30 V mostoha körülmények a tél lehetővé teszi az erőmű erőforrásainak a lehető leggondosabb felhasználását. A kenőanyag ellenáll a hőmérsékleti oxidációnak és nyírásnak, jól oldja és megtartja a kormot és a szénlerakódásokat, megtisztítva a motort a meglévő szennyeződésektől. Ez csökkenti a súrlódást problémás területek, és ha rendszeresen ad hozzá olajat, akkor jelentősen megnövelheti a motor élettartamát.

Azok, akik a Motul 8100 X-max 0W-30 kenőanyagot választották, értékeléseikben a dízelfogyasztás (akár 1,7%), a zaj és a vibráció csökkenését jelzik. Megjegyzendő a könnyű indítás hideg időben is - stabil és tartós filmréteg marad az alkatrészeken még hosszan tartó parkolás során is, biztosítva az alkatrészek kenését a motor beindulása utáni első másodpercekben. Az olaj dermedéspontja 51 °C, ami lehetővé teszi az ország számos északi részén történő felhasználását.

2 IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

Az ár és a minőség legjobb kombinációja
Ország: Japán
Átlagos ár: 2387 dörzsölje. (4 l)
Értékelés (2019): 5,0

Rendkívül alacsony hőmérsékleten az IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 szintetikus olaj segít. Tiszta polialfaoleineken (PAO) és speciális adalékokon alapul. Az olaj turbinákkal és katalizátorokkal felszerelt benzin- és dízelmotorokba önthető. A készítmény molibdénvegyületeket tartalmaz, amelyek felelősek a dízelmotor csendes működéséért. Az öregedés lassítását a szintetikus anyagok tisztaságának és a minimális adalékanyag-tartalomnak köszönhetően sikerült elérni. Alkalmazás VHVI technológiák alacsony hőmérsékletekkel szembeni ellenállást biztosít a kenőanyagnak, fenntartja a folyékonyságot és csökkenti az ellenállást hidegindításkor. A terméket a következő címen szállítjuk: Háztartási bolt csak fém edényben.

Az áttekintésekben az ország északi régióiból származó autótulajdonosok megjegyzik az IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 olaj olyan tulajdonságait, mint elfogadható áronés kiváló tulajdonságokkal. A dízelmotor még -30°C-on is könnyen indul és csendesen jár.

1 db CASTROL TURBO DÍZEL 0W-30

A leggyengédebb motorindítás
Egy ország: Németország (Belgiumban gyártva)
Átlagos ár: 3333 dörzsölje. (4 l)
Értékelés (2019): 5,0

Amikor dízel berendezések folyamatosan kell üzemeltetni orosz téli körülmények között, akkor a CASTROL TURBO DIESEL 0W-30 megbízható és kíméletes motorindítást biztosít. Ezt a szintetikus anyagot turbófeltöltős és katalizátoros dízelmotorokhoz szánják. A speciális formula megakadályozza a kipufogóvezeték szennyeződését, köszönhetően alacsony szint veszélyes vegyületek a kipufogógázokban. A kiváló minőségű olajfilmet a használattal tették tartóssá innovatív technológia TITANIUM FST™. A dízelmotoros járművek extrém körülmények között is hosszú ideig működhetnek. A termék ilyen jóváhagyást kapott híres autógyártók, mint a Volkswagen, a Mercedes és a BMW.

A dízelautók tulajdonosai értékeléseikben nem fukarkodnak a jelzőkkel. Szerintük a CASTROL TURBO DIESEL 0W-30 a legjobb olaj a kemény télre. A motor könnyen indul, megbízhatóan működik, és nem igényel utántöltést a cserék között.

Amikor egy dízelmotor működik, általában nem megy végbe az üzemanyag teljes égése. Ennek eredményeként a kipufogógázokkal együtt az emberre és a környezetre káros összetevők, köztük a korom is bejutnak a légkörbe. Ez utóbbi koncentrációjának csökkentésére részecskeszűrőt használnak. Angolul opció - Dízel részecskeszűrő (DPF).

Tervezés és elhelyezés a rendszerben

A részecskeszűrő a kipufogórendszerhez tartozik, és elhelyezhető a konverter mellett, vagy egyetlen szerkezetté kombinálható (ebben az esetben a közelében található kipufogócső, amely maximális hőmérsékleten biztosítja a gázszűrést). A készüléket csak dízel üzemanyaggal működő autókban használják, és a benzinmotorokra szerelt katalizátorral ellentétben kizárólag a koromrészecskéktől tisztítja a kipufogót.

Részecske szűrő

Szerkezetileg a részecskeszűrő a következő elemekből áll:

• Mátrix. Szilícium-karbidból (kerámiából) készült, és egy vékony csatornarendszer, amelynek keresztmetszete négyzet vagy nyolcszög alakú. A járatok végei felváltva záródnak, és a falak porózus szerkezetűek, ami miatt a korom bent marad és lerakódik a falakon.
• Keret. Fémből készült. Bemeneti és kimeneti csatornával rendelkezik.
• Érzékelők nyomásméréshez (különbségek a bemenetnél és a kimenetnél).
• Hőmérséklet-érzékelő a bemenetnél és a kimenetnél.

A részecskeszűrő működésének és működésének jellemzői

A részecskeszűrőn áthaladva szennyeződések rakódnak le a mátrix falán, ami tisztított gázok képződését eredményezi a kimeneten. A szűrőcellák fokozatosan megtelnek és eltömődnek, ami megakadályozza a kipufogógázok áthaladását. Ez a motor teljesítményének csökkenését eredményezi, ami azt jelzi, hogy meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni.

A részecskeszűrő élettartama a jármű üzemi körülményeitől függ. A gyártók átlagosan 100 ezer kilométerenként javasolják az állapot ellenőrzését. A szűrő szennyezettségének tényleges hatótávja 50-200 ezer kilométer. Az élettartam meghosszabbítása érdekében rendszeresen el kell végezni a regenerációt és azonnal ki kell cserélni a motorolajat.

A regeneráció típusai, feladatai

A részecskeszűrő elhelyezkedése a kipufogórendszerben

A DPF regenerálása a mátrixban lerakódott korom elégetésére szolgáló eljárás. Kétféle regeneráció létezik:

• Passzív - a kipufogógázok hőmérsékletének növelésével hajtják végre. Ezt a motor felgyorsításával érhetjük el maximum töltés(körülbelül 15 perc vezetés 3000-es vagy nagyobb fordulatszámon) vagy olyan adalékok hozzáadásával, amelyek csökkentik a korom égési hőmérsékletét.
• Aktív - akkor hajtják végre, ha a fő motor működési módja nem biztosítja a passzív regenerációhoz szükséges indikátorokat. Ehhez egy ideig kényszerített hőmérséklet-növekedést hajtanak végre. A hőmérséklet-növekedés többféleképpen érhető el - késői vagy kiegészítő befecskendezéssel a kipufogólöket során, elektromos fűtéssel vagy további üzemanyag-adalékokkal.

A gyakori égés elhasználja a kerámia mátrixot és tönkremeneteléhez vezet. És mivel a részecskeszűrő költsége meglehetősen magas, meg kell találni a legkíméletesebb módot. Ezt a regenerációs eljárások közötti megtett távolság növelésével, valamint az olajégés hőmérsékleti tartományának csökkentésével érik el.

A gázolaj kiválasztása

A nem megfelelő olaj a szűrőmátrix cellák további szennyeződését és előzetes kopását idézi elő. Amikor a motor jár, az üzemanyaggal együtt ég, és nem éghető üledék jelenlétében blokkolja a kipufogógáz-tisztító rendszer működését.

Részecskeszűrővel felszerelt dízelmotorokhoz ACEA (Association Európai autógyártók) megállapított egy bizonyos olajszabványt, amely megfelel az Euro-4-nél nem alacsonyabb környezetvédelmi előírásoknak és általában a járművek üzemeltetési szabályainak. Motorolajok modern részecskeszűrőkhöz ACEA jóváhagyás, megkapta a C jelölést (C1, C2, C3, C4). Kipufogó-tisztító rendszerrel rendelkező autókhoz használják, és összetételük lehetővé teszi a mátrix élettartamának meghosszabbítását.

Lehetséges-e eltávolítani a részecskeszűrőt?

Sok autós, aki meg akar szabadulni az állandó tisztítás és csere problémájától és az ezekkel kapcsolatos további pénzügyi költségektől, úgy dönt, hogy eltávolítja a részecskeszűrőt. Ezt többféleképpen is megteheti:

• A készülék szétszerelése. A részecskeszűrő mechanikus eltávolítása lehetővé teszi a jármű teljesítményének enyhe növelését. Másrészt a gép működtetésekor a motor ECU hibát kezd generálni, és a szűrő hiányát hibás működésként érzékeli.
• A motor ECU szoftverének módosítása (a program frissítése olyan verzióra, amely nem tartalmaz információkat a részecskeszűrő csatlakoztatásáról). A szoftverfrissítéseket speciális eszközzel - programozóval - hajtják végre, de biztosnak kell lennie abban, hogy az új firmware megfelelően működik, mivel a következmények kiszámíthatatlanok lehetnek.
• Eszközemulátor csatlakoztatása (a gyári program módosítása nélkül), amely a valódi részecskeszűrő működéséhez hasonló jeleket küld az ECU-nak.

Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy a jelenleg telepített környezetvédelmi szabványok Az Euro 5 tiltja a részecskeszűrő nélküli dízelmotoros autók üzemeltetését.

Mik azok a tűréshatárok?

Egy jóváhagyás vagy szabvány határozza meg a kenőanyag minőségi szintjét és/vagy specifikusságát, az adalékanyag-csomag összetételét, amely az Ön autójába beszerelt bizonyos típusú motorok javát szolgálja. És pontosan ez az az információ, amelyet Ön és én keresünk az olajos kannán, amikor kiválasztjuk az autójához. Az autógyártó olajminőségi követelményeit saját szabványai vagy az általánosan elfogadott nemzetközi szabványok szerint határozhatják meg.

VW / Audi / Seat / Skoda - VAG olajtűrése

VW 500.00- energiatakarékos, minden évszakos motorolajok SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 vagy 10W-40, benzinmotorokhoz való használatra. Az alapvető jellemzők megfelelnek az ACEA A3-96 követelményeinek.

VW 501.01- univerzális motorolajok közvetlen befecskendezéses benzin- és dízelmotorokhoz. Az alapvető jellemzők megfelelnek az ACEA A2 osztály követelményeinek, használatban turbódízel motorok- csak együtt - VW 505.00.

VW 502.00- motorolaj benzinmotorokhoz közvetlen befecskendezéssel és megnövelt hatékony teljesítménnyel. Az alapvető jellemzők megfelelnek az ACEA A3 osztály követelményeinek;

VW 503.00- új szabvány a meghosszabbított szervizintervallumokkal rendelkező benzinmotorokhoz (WIV: 30 000 km, 2 év, hosszú élettartam). Meghaladja az 502 00 követelményt (HTHS 2,9 mPa/s). Az olajat kizárólag az 1999 májusa óta gyártott motorokhoz szánják, a korábbi gyártási évek autóiban tilos a magas hőmérsékletű viszkozitás csökkenése miatt, ami a motor károsodásához vezethet.

VW 503.01- motorolajok megnövelt szervizintervallumú (hosszú élettartamú) töltött benzinmotorokhoz, például Audi S3, TT (HTHS> 3,5 mPa/s).

VW 504.00- motorolajok benzin- és dízelmotorokhoz, hosszabb élettartamú szervizintervallumokkal, beleértve a finomszűrős dízelmotorokat, további üzemanyag-adalékok nélkül.

VW 505.00- motorolajok személygépkocsik dízelmotorjaihoz turbófeltöltéssel és anélkül. Az alapvető jellemzők megfelelnek az ACEA B3 osztály követelményeinek. Elasztomer tömítésekkel kompatibilitási vizsgálatot kell végezni.

VW 505.01- SAE 5W-40 viszkozitású motorolajok injektoros dízelmotorokhoz (Pumpe - Demse).

VW 506.00- motorolajok megnövelt turbófeltöltésű dízel személygépkocsikhoz szervizintervallum Hosszú élet; Az alapvető jellemzők megfelelnek az ACEA B4 osztály követelményeinek. Csak 1999 májusa óta gyártott motorokhoz készült; Korábbi gyártási évek autóihoz tilos használni az alacsony magas hőmérsékleti viszkozitás miatt, ami motorkárosodáshoz vezethet.

VW 506.01- motorolaj dízelmotorokhoz pumpa befecskendezővel, meghosszabbított szervizintervallumtal Longlife. Az alapvető jellemzők megfelelnek az ACEA B4 követelményeinek.

VW 507.00- motorolajok benzin- és dízelmotorokhoz, hosszabb élettartamú szervizintervallumokkal, beleértve a finomszűrős dízelmotorokat, további üzemanyag-adalékok nélkül. Másik lehetőség - 505.00 vagy 505.01

Daimler Chrysler / Mercedes-Benz olajtűrése

Dízelmotorokhoz:

MB 228.1- Mercedes-Benz dízelmotorokhoz jóváhagyott egész évszakos SHPD motorolajok. Meghosszabbított olajcsere intervallum teherautók turbófeltöltős motorjainál; az alapkövetelmények megfelelnek az ACEA E2 szabványnak. Az elasztomer tömítésekkel való kompatibilitást ellenőrizni kell.

MB 228.3 - egész évszakos, több viszkozitású SHPD motorolajok nehéz teherautók és traktorok dízelmotorjaihoz turbófeltöltéssel és anélkül. Az üzemi körülményektől és a szervizeléstől függően az olajcsere intervalluma akár 45 000 - 60 000 km is lehet. Az alapvető követelmények teljesülnek ACEA szabvány E3.

MB 228.31 - motorolajok részecskeszűrővel felszerelt dízelmotoros teherautókhoz. A jóváhagyáshoz megfelelő olaj szükséges API szabvány A CJ-4-nek és az ilyen motorolajnak ezen felül még két, a Mercedes Benz tervezői által kifejlesztett teszten is át kell mennie: MB OM611 és OM441LA.

MB 228,5 - UHPD (Ultra High Performance Diesel) motorolaj haszongépjárművek terhelt dízelmotorjaihoz, amelyek megfelelnek az Euro 1 és Euro 2 környezetvédelmi szabványoknak, meghosszabbított olajcsere intervallummal (45 000 km-ig); a nehéz osztály esetében akár 160 000 km is megtehető (a járműgyártó ajánlásainak megfelelően). Az alapvető követelmények megfelelnek az ACEA B2/E4 szabványnak, valamint az ACEA E5 szabványnak.

MB 228,51 - Egész évszakos motorolaj haszongépjárművek nagy terhelésű, Euro 4-es követelményeknek megfelelő dízelmotorjaihoz, meghosszabbított olajcsere intervallumokkal. Az alapvető követelmények megfelelnek az ACEA E6 szabványnak.

Benzinmotorokhoz:

MB 229.1 - 1998 és 2002 között gyártott motorolajok dízel- és benzinmotoros személygépkocsikhoz. A követelmények némileg magasabbak az ACEA A3 és B3 szabvány követelményeihez képest. Az MV 229.1 jóváhagyás alapján jóváhagyott motorolajok 2002 után nem ajánlottak MV motorokban, nevezetesen: benzin M271, M275, M28, valamint dízel OM646, OM647 és OM648.

MB 229.3 - motorolajok személygépkocsikhoz, meghosszabbított olajcsere intervallumokkal (30 ezer km-ig, az autógyártó ajánlásai szerint). A követelmények kissé magasabbak az ACEA A3, B4 szabványok követelményeihez képest. Az MV 229.3 szerint jóváhagyott motorolajok az M100 és M200 sorozatú benzinmotorokhoz, valamint az OM600 sorozatú dízelmotorokhoz ajánlottak (kivéve a részecskeszűrővel felszerelt modelleket).

MB 229,31 - motorolajok LA (alacsony hamu) részecskeszűrővel felszerelt személygépkocsik és kisbuszok motorjaihoz. Különösen ajánlott W211 E200 CDI, E220 CDI. Minimális szulfáthamutartalom (legfeljebb 0,8%). Az engedélyt 2003 júliusában vezették be. Ennek alapján később, 2004-ben a ACEA osztály C3.

MB 229,5 - motorolajok személygépkocsikhoz, megnövelt olajcsere intervallumokkal (30 ezer km-ig, az autógyártó ajánlásainak megfelelően), amelyek megfelelnek a fokozott környezetvédelmi követelményeknek. A követelmények kissé magasabbak az ACEA A3, B4 szabványok követelményeihez képest. Az MV 229.3-hoz képest legalább 1,8%-os üzemanyag-megtakarítást biztosítanak. Az engedélyt 2002 nyarán vezették be, és a következő MV-motorokhoz ajánlják: dízel OM600 (kivéve a részecskeszűrővel felszerelt modelleket), benzines M100 és M200.

MB 229,51 - A jóváhagyást 2005-ben vezették be azokra a motorolajokra, amelyeket részecskeszűrős dízelmotorokhoz, valamint modern benzinmotorokhoz ajánlanak. Az e jóváhagyás alapján jóváhagyott motorolajok esetében az MV 229.31-hez képest megnövelt szervizintervallumot biztosítanak, amely akár 20 ezer km-t is elérhet. Az alapvető követelmények megfelelnek az ACEA A3 B4 és C3 előírásainak.

BMW motorolaj tűrések

A BMW specifikációi szerint az 1., 3., 5., 6. és 7. sorozat benzinmotoros autóihoz csak olyan motorolajok használhatók, amelyek megfeleltek egy speciális tesztsorozaton, és amelyeket a BMW hivatalosan jóváhagyott. Az azonos sorozatú, dízelmotoros autókhoz megengedett olyan univerzális motorolajok használata, amelyek megfelelnek bizonyos osztályok követelményeinek az ACEA besorolás szerint (a jármű dokumentációjának megfelelően).

BMW speciális olaj- motorolajok BMW benzin- és dízelmotorokhoz - Általános besorolás. A speciális motorolajok nagy folyékonyságú, általában 0W-40, 5W-40 és 10W-40 SAE viszkozitású motorolajok. Az ilyen motorolajok minden márkája kizárólag a gyári tesztek eredményei alapján engedélyezett a BMW járművek első feltöltésére.

BMW Longlife-98- motorolajok egyes benzinmotorokhoz, 1998-tól. Az ilyen motorolajok olyan motorokhoz használhatók, amelyekhez Karbantartás meghosszabbított Longlife szervizintervallumtal. Az alapvető jóváhagyási követelmények az ACEA A3/B3 besoroláson alapulnak. Az ilyen motorolajok használata a korábbi gyártási évek motorjaiban, valamint olyan motorokban, amelyeknél nem biztosított a Longlife szervizintervallum, nem ajánlott.

BMW Longlife-01- BMW autók egyes benzinmotorjaiban való használatra szánt motorolajok, 2001/09-től, meghosszabbított szervizcsere intervallummal Hosszú élettartamú olajok. Az alapvető biztonsági követelmények meghaladják az ACEA A3/B3 besorolási követelményeket.

BMW Longlife-01 FE- megegyezik az előző kategóriával, de ezek a motorolajok olyan motorokhoz készültek, amelyek rendkívül összetett körülmények között működnek, és 2001 után gyártották.

BMW Longlife-04- 2004-ben vezették be a jóváhagyást a modern BMW autómotorokhoz jóváhagyott motorolajokra. Az ilyen motorolajok 2004 előtt gyártott motorokban való felhasználásának lehetősége nem ismert, ezért nem ajánlott.

Opel / General Motors motorolaj tűrései

Az Opel nem dolgoz ki külön motorolaj-tűrést különböző motorok, csak két jóváhagyás van az Opeltől - dízel- és benzinmotorokhoz. Az Opel olajjóváhagyások a GM-LL kódolással kezdődnek, amely után, a 2004-ig tartó ACEA besorolással analóg módon, az A vagy B betű kerül (A benzinmotoroknál, B a dízelmotoroknál).

GM-LL-A-025- motorolajok személygépkocsik benzinmotorjaihoz. Az alapvető jóváhagyási követelmények megfelelnek az ACEA A3 szabványnak.

GM-LL-B-025- motorolajok személygépkocsik dízelmotorjaihoz. Az alapvető távolsági követelmények megfelelnek az ACEA B3, B4 szabványoknak.

Dexos1- ez a jóváhagyás benzinmotorokra vonatkozik, és a következő típusokban kapható: 0W-20, 5W-20, 0W-30 és 5W-30. A Dexos-1 felváltja a jelenlegi GM6094M-et az amerikai piacon.

Dexos2- ezt a toleranciát kifejezetten a dízelmotorok európai népszerűsége miatt fejlesztették ki, a 2010-es modellévre GM dízelmotorral szerelt Opelekre. A Dexos 2 jóváhagyással rendelkező olajok a GM-LL-B025 jóváhagyású olajokat váltották fel, és főként ebben az osztályban gyártják. SAE viszkozitás 5W-30. A termék az alacsony hamutartalmú olajok osztályába tartozik (ACEA C3-08), normál HTHS-értékkel (>3,5) rendelkezik.

FORD olajtűrések

Ford M2C913-A - motorolaj, viszkozitása SAE 5W-30. Ez a jóváhagyás megfelel az ILSAC GF-2 és ACEA A1-98 és B1-98, valamint a Ford további követelményeinek.

Ford M2C913-B - jóváhagyás Ford M2C913-B Európában a motor első feltöltésére motorolajjal, szikragyújtású benzinmotorokhoz és Ford dízelmotorokhoz. Az olajoknak meg kell felelniük az ILSAC GF-2 és GF-3, ACEA A1-98 és B1-98 összes követelményének, valamint a Ford további követelményeinek.

Ford M2C913-C - Teljesen kompatibilis és erősen ajánlott minden M2C913-B jóváhagyást használó motorhoz. Motorolaj, amely üzemanyag-hatékonyságot és magas működési stabilitást biztosít. Megfelel az ACEA A5/B5, ILSAC GF-3 szabványoknak

Ford M2C917-A - viszkozitás: SAE 5W40. Motorolaj dízelmotorokhoz egységinjektorral a VW-től.

Ford M2C934-B- Kiterjesztett jóváhagyás dízel részecskeszűrővel (DPF) rendelkező dízelmotorokhoz. Ezeket a motorokat járművekbe szerelik be Terepjáró, az olaj megfelel az ACEA A5/B5 C1.

Ford M2C948-B - ez motorolaj SAE osztály Az 5W-20 kifejezetten a Ford EcoBoost motorokhoz lett kifejlesztve, kiváló üzemanyag-hatékonyságot biztosítva, miközben fenntartja, és bizonyos esetekben meg is haladja a WSS-M2C913-C márka üzembiztonságát. Ugyanakkor az ezzel a jóváhagyással rendelkező olaj teljes mértékben kompatibilis a korábbi motorokkal, és minden olyan benzinmotorhoz ajánlott, amelyhez WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C vagy WSS-M2C925-B motorolajok használatát írják elő. A WSS-M2C948-B specifikációinak megfelelő kenőanyagok a 3 hengeres 1,0 literes EcoBoost motorok rutinszerű karbantartásához, garanciális, visszahívásához és minden egyéb karbantartási munkához használhatók, és minden egyéb benzinmotorhoz is ajánlottak (a motorok kivételével). Ford modellek Ka, Ford Focus ST és Ford Focus RS).

Olajtűrés a Renault számára

RN 0700- motorolaj szívó benzin- és dízelmotorokhoz, fokozott követelményekkel a kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel való kompatibilitás tekintetében, a Renault Sport kivételével. Ez a szabvány minden DPF (dízel részecskeszűrő) nélküli 1,5 DCi motorral felszerelt Renault dízeljárműre vonatkozik 100 LE-ig.

RN 0710- motorolaj fokozott kompatibilitási követelményekkel a kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel, turbófeltöltős benzinmotorokhoz, beleértve a Renault Sportot és részecskeszűrő nélküli dízelmotorokhoz a Renault, Dacia, Samsung csoporttól. Kivéve az 1,5 DCi motorokat DPF (részecskeszűrő) nélkül 100 LE-ig.

RN 0720- motorolaj új generációs dízelmotorokhoz, turbófeltöltővel és részecskeszűrővel. Megfelel az ACEA C4 szabványnak + további Renault követelményeknek.

PSA Peugeot - Citroen olajtűrése

PSA B71 2290- részecskeszűrős dízelmotorokhoz való olajok, csökkentett szulfatált hamu-, kén- és foszfortartalommal (MidSAPS/LowSAPS). Euro 5 károsanyag-kibocsátási szabványoknak való megfelelés Általános előírások: ACEA C2/C3 + a Peugeot - Citroen konszern további tesztjei.

PSA B71 2294 - Általános Specifikációk: ACEA A3/B4 és C3 + a Peugeot - Citroen konszern további tesztjei.

PSA B71 2295- szabvány az 1998 előtt gyártott motorokhoz. Általános előírások: ACEA A2/B2.

PSA B71 2296- általános specifikációk: ACEA A3/B4 + a Peugeot - Citroen konszern további tesztjei.

A motorolajok API szerinti osztályozása

Ezt a motorolaj-osztályozási rendszert 1969-ben hozta létre az American Petroleum Institute – rövidítve API.
Ennek az osztályozásnak megfelelően a motorolajokat két típusra osztják: benzinhez (csoport S- szerviz) és dízelmotorokhoz (csoport C- kereskedelmi) motorok. Mindegyik típushoz minőségi osztályok tartoznak, amelyek tükrözik az egyes osztályok motorolajainak bizonyos tulajdonságait és jellemzőit.

A címkén a motorolaj osztályozására vonatkozó információ található. API rendszerígy fog kinézni: API SL- ha a terméket kizárólag benzines belsőégésű motorokhoz szánják, API CF- dízelben, ill API SL/CF- lehetőség szerint mindkét típusban használható.

Benzinmotorok osztályai:

S.A., S.B., SC, SD, SE - elavult osztályok, olajokat használtak az autógyártás elmúlt korszakában gyártott modellek benzinmotorjaiban.

SF- motorolajok benzinmotorokhoz 1980-tól. Elavult osztály, az 1980-1989-ben gyártott benzinmotorokban olajokat használtak, a motorgyártó ajánlásainak és utasításainak megfelelően. Az SE motorolajok alapvető jellemzőihez képest fokozott oxidációs stabilitást, jobb védelmet nyújtanak az alkatrészek kopása ellen, valamint megbízhatóbb védelmet nyújtanak a korom, rozsda és korrózió ellen. Az SF osztályú motorolajok a korábbi SE, SD vagy SC osztályok helyettesítésére használhatók.

S.G.- motorolajok benzinmotorokhoz 1989-től. Személygépkocsik, kisbuszok és könnyű teherautók benzinmotorjaiban való használatra tervezték. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok olyan tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek a korábbi osztályokhoz képest jobb védelmet nyújtanak a korom, az olaj oxidációja és a motorkopás ellen, valamint rozsda és korrózió elleni adalékokat is tartalmaznak. belső részek motor. Az SG osztályú motorolajok megfelelnek az API CC dízelmotorok motorolajaira vonatkozó követelményeknek, és ott használhatók, ahol az SF, SE, SF/CC vagy SE/CC osztályok ajánlottak.

SH- motorolajok benzinmotorokhoz 1994-től. Az osztályt 1992-ben fogadták el az 1993 óta ajánlott motorolajokra. Ezt az osztályt az SG osztályhoz képest magasabb követelmények jellemzik, és az utóbbi helyettesítésére fejlesztették ki az olajok szén-, antioxidáns, kopásgátló tulajdonságainak javítására. és fokozott korrózióvédelem. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat személygépkocsik, kisbuszok és könnyű teherautók benzinmotorjaiban való használatra tervezték, a gyártóik ajánlásainak megfelelően, és olyan esetekben használhatók, amikor az autógyártó SG vagy korábbi osztályt ajánl.

S.J.- 1996-tól kezdődően benzinmotorokhoz használt motorolajok. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat személygépkocsik benzinmotorjaiban és sportkocsik, kisbuszok és kisteherautók, amelyek szervizelése a járműgyártók követelményeinek megfelelően történik. Az SJ-nek ugyanazok a minimális szabványai, mint az SH-nak, plusz további követelmények a szénképződésre és az alacsony hőmérsékletű működésre vonatkozóan. Az API SJ követelményeknek megfelelő motorolajok használhatók olyan esetekben, amikor a jármű gyártója

SL- motorolajok 2000 után gyártott autók motorjaihoz. Az autógyártók követelményeinek megfelelően az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat olyan többszelepes, turbófeltöltős motorokban használják, amelyek sovány üzemanyag-keverékkel működnek, és amelyek megfelelnek a modern fokozott környezetvédelmi és energiatakarékossági követelményeknek. Az API SL követelményeknek megfelelő motorolajok olyan esetekben használhatók, amikor az autógyártó SJ vagy korábbi osztályt ajánl.

S.M.- 2004. november 30-án jóváhagyva. Motorolajok modern benzines (többszelepes, turbófeltöltős) motorokhoz. Az SL osztályhoz képest az API SM követelményeknek megfelelő motorolajoknak nagyobb védelmet kell biztosítaniuk az oxidáció és a motoralkatrészek idő előtti kopása ellen. Ezenkívül megemelték az olaj alacsony hőmérsékleten való tulajdonságaira vonatkozó szabványokat. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok az ILSAC energiahatékonysági osztálya szerint tanúsíthatók. Az API SL, SM követelményeinek megfelelő motorolajok használhatók olyan esetekben, amikor az autógyártó SJ vagy korábbi osztályt ajánl.

SN- jóváhagyva 2010 októberében. Ma ezek a legújabb (és ennélfogva a legszigorúbb) követelmények, amelyek a benzinmotorokhoz való motorolajok gyártóira vonatkoznak, és ez magában foglalja az összes modern generációs benzinmotorban való felhasználás lehetőségét. További követelmények - felhasználás bioüzemanyagot használó motorokban; energiatakarékos; fokozott követelmények a belső égésű motorok kopásállóságának biztosítására; kompatibilitás kibocsátáscsökkentő rendszerekkel; fokozott követelmények a kipufogógáz környezetbarátságára vonatkozóan. Az API SN megkülönböztető tulajdonsága (az API SM-hez képest) a motor tömítő elemeivel való kompatibilitása. Egészen a közelmúltig az API besorolás nem foglalkozott különösebben az olajtömítések és tömítések megőrzésével. Most minden más. Az API SN magában foglalja a motorgumi termékek feletti ellenőrzést.

Dízelmotor osztályok:

CA, CB, CC, CD, CD II- elavult osztályok, olajokat használtak kis és közepes terhelésű dízelmotorokban, mezőgazdasági gépekben és kétütemű dízelmotorokban.

SE- dízelmotorokhoz használt motorolajok 1983-tól. Elavult osztály. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat néhány nagy teljesítményű turbófeltöltős motorban való használatra szánták, amelyeket jelentősen megnövekedett üzemi kompresszió jellemez. Az ilyen olajok használata mind az alacsony, mind a nagy tengelyfordulatszámú motorokhoz megengedett volt. 1983 óta gyártott alacsony és nagy fordulatszámú dízelmotorokhoz ajánlott, melyeket nagy terhelés mellett üzemeltettek. A motorgyártó megfelelő ajánlásai alapján ezek a motorolajok olyan motorokban is használhatók, amelyekhez CD osztályú motorolajokat javasoltak.

CF- motorolajok közvetett befecskendezésű dízelmotorokhoz. Az osztályokat 1990 és 1994 között vezették be; leírják a közvetett befecskendezéses dízelmotorokhoz ajánlott motorolajokat, valamint más típusú dízelmotorokat, amelyek különböző minőségű üzemanyagokkal működnek, beleértve a magas kéntartalmúakat is (pl. több mint a teljes tömeg 0,5%-a). Olyan adalékanyagokat tartalmaz, amelyek hatékonyabban segítik megelőzni a dugattyús lerakódásokat, a réz (réztartalmú) csapágyak kopását, korrózióját, aminek nagy jelentősége van az ilyen típusú motoroknál, és a szokásos módon, vagy turbófeltöltővel, kompresszorral szivattyúzható. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok ott használhatók, ahol a CD minőségi osztályt javasolják.

CF-4- 1990-től négyütemű dízelmotorokhoz használt motorolajok.
Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok négyütemű dízelmotorokban használhatók, amelyek működési feltételei nagy sebességű üzemmódokhoz kapcsolódnak. Ilyen körülmények között az olajok minőségi követelményei meghaladják a CE osztály képességeit, ezért a CE osztályú olajok helyett CF-4 motorolajok használhatók (a motorgyártó megfelelő ajánlásai alapján). Az API CF-4 motorolajoknak megfelelő adalékokat kell tartalmazniuk, amelyek csökkentik az olaj kiégését, valamint védelmet nyújtanak a szénlerakódások ellen a dugattyúcsoportban. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok fő célja a nagy teherbírású traktorok dízelmotorjaiban és más autópályákon történő hosszú utakra használt járművekben való felhasználás. Ezenkívül az ilyen motorolajokhoz néha kettős API CF-4/S osztályt rendelnek. Ebben az esetben a motorgyártó megfelelő ajánlásai alapján ezek a motorolajok benzinmotorokban is használhatók.

CF-2 (CF-II)- nehéz körülmények között működő kétütemű dízelmotorokhoz szánt olajok. Az osztályt 1994-ben vezették be. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat általában olyan kétütemű dízelmotorokban használják, amelyek nagy terhelés mellett működnek. Az API CF-2 olajoknak olyan adalékokat kell tartalmazniuk, amelyek fokozott teljesítményvédelmet nyújtanak a motor belső alkatrészeinek, például hengereinek és gyűrűinek kopása ellen. Ezenkívül ezeknek a motorolajoknak meg kell akadályozniuk a lerakódások felhalmozódását a motor belső felületein (jobb tisztítási funkció).
Az API CF-2 tanúsítvánnyal rendelkező motorolaj javított tulajdonságokkal rendelkezik, és a gyártó ajánlása alapján a korábbi hasonló olajok helyett is használható.

CG-4- 1995-ben bevezetett osztály. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok a fő- és nem fővezetékes típusú buszok, teherautók és vontatók négyütemű dízelmotorjaihoz ajánlottak, amelyeket nagy terhelés mellett, valamint nagy sebességű üzemmódban üzemeltetnek. Alkalmas olyan motorokhoz, amelyek kiváló minőségű, legfeljebb 0,05%-os fajlagos kéntartalmú üzemanyagot használnak, valamint olyan motorokhoz, amelyeknél nincs különleges üzemanyag-minőségi követelmény (a fajlagos kéntartalom elérheti a 0,5%-ot). Az API CG-4 tanúsítvánnyal rendelkező motorolajok hatékonyabban akadályozzák meg a belső motoralkatrészek kopását, a belső felületeken és a dugattyúkon lévő szénlerakódásokat, az oxidációt, a habzást és a koromképződést (ezek a tulajdonságok különösen a modern távolsági buszok és traktorok motorjainál szükségesek) . A kipufogógázok ökológiájára és toxicitására vonatkozó új követelmények és szabványok egyesült államokbeli jóváhagyása kapcsán készült (1994-es kiadás). Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok olyan motorokban használhatók, amelyekhez API CD, API CE és API CF-4 osztályok ajánlottak. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok tömeges felhasználását korlátozó fő hátrány, például Kelet-Európában és Ázsiában, hogy a motorolaj élettartama jelentős mértékben függ a felhasznált üzemanyag minőségétől.

CH-4- az osztályt 1998. december 1-jén mutatták be. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat olyan négyütemű dízelmotorokban használják, amelyek nagy sebességű üzemmódban működnek, és megfelelnek az 1998-ban elfogadott kipufogógáz-toxicitási normák és szabványok követelményeinek. Az API CH-4 motorolajok megfelelnek mind az amerikai, mind az európai dízelmotor-gyártók meglehetősen szigorú követelményeinek. Az osztálykövetelmények kifejezetten jó minőségű, legfeljebb 0,5%-os fajlagos kéntartalmú üzemanyaggal működő motorokhoz készültek. Ugyanakkor az API CG-4 osztálytól eltérően ezeknek a motorolajoknak az erőforrása kevésbé érzékeny a 0,5% -nál nagyobb kéntartalmú dízel üzemanyag használatára, ami különösen fontos Dél-Amerika országai számára. , Ázsiában, Afrikában és Oroszországban is. Az API CH-4 motorolajok megfelelnek a megnövekedett követelményeknek, és olyan adalékokat kell tartalmazniuk, amelyek hatékonyabban akadályozzák meg a szelepek kopását és a szénlerakódások kialakulását a belső felületeken. Használható API CD, API CE, API CF-4 és API CG-4 motorolajok helyettesítésére a motorgyártó ajánlása szerint.

CI-4- az osztályt 2002-ben vezették be. Ezeket a motorolajokat modern dízelmotorokban használják különféle típusok befecskendezés és feltöltés. Az ehhez az osztályhoz tartozó motorolajnak megfelelő mosó-diszpergáló adalékokat kell tartalmaznia, és a CH-4 osztályhoz képest megnövekedett termikus oxidációval szembeni ellenállása, valamint nagyobb diszpergáló tulajdonságai vannak. Ezen túlmenően az ilyen motorolajok jelentősen csökkentik a motorolaj-pazarlást az illékonyság és a párolgás csökkentésével akár 370 °C-os üzemi hőmérsékleten, gázok hatására. Erősödtek a hidegszivattyúzhatóságra vonatkozó követelmények is, nőtt a hézagok, tűrések és motortömítések élettartama a motorolaj folyékonyságának javításával. API osztály A CI-4-et a 2002. október 1-jétől gyártott motorokra vonatkozó új, szigorúbb ökológiai és kipufogógáz-toxicitási követelmények megjelenése kapcsán vezették be.

CI-4 (CI-4 PLUS)- 2002-ben vezették be. Nagy sebességű 4 ütemű motorokhoz, amelyeket úgy terveztek, hogy megfeleljenek a 2002-es kipufogógáz-kibocsátási szabvány követelményeinek. Kipufogógáz-visszavezetéses (EGR) motorokhoz. Használható tüzelőanyagokkal együtt< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ-4 - 2006-ban vezették be. Nagy sebességű négyütemű motorokhoz, amelyeket úgy terveztek, hogy megfeleljenek a 2007-es autópálya-kibocsátási szabványoknak. A CJ-4 olajok legfeljebb 500 ppm (0,05 tömeg%) kéntartalmú üzemanyagok használatát teszik lehetővé. A CJ-4 olajokat dízel részecskeszűrővel és egyéb kipufogógáz-kezelő rendszerekkel felszerelt motorokhoz ajánljuk.
A CJ-4 specifikációjú olajok meghaladják a CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 teljesítménytulajdonságait, és olyan motorokban használhatók, amelyekhez ezen osztályok olajait ajánljuk.

A motorolajok osztályozása az ACEA szerint

Az amerikai osztályozás európai analógja API. Európai Gépjárműgyártók Szövetsége ACEA(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile), 15 európai személygépkocsi-, teherautó- és buszgyártó érdekeit képviseli uniós szinten. Ez az osztályozás a motorolajok új, szigorúbb európai osztályozását hozza létre a teljesítménytulajdonságok alapján. Modern osztályozás Az "ACEA 2008" három osztályból áll a motor típusa alapján: A, BÉs E(rendre benzin, könnyű dízel és nagy teljesítményű dízelmotorok) és osztály VAL VEL- különösen a katalitikus utókezelő rendszerrel felszerelt benzin- és könnyű dízelmotorokhoz.

A1/B1 - mechanikai leépülésnek ellenálló, személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek benzin- és dízelmotorjaiban meghosszabbított csereintervallumokkal való használatra szánt olajok, alacsony viszkozitású, magas hőmérsékleten és nagy nyírási sebességgel dinamikus viszkozitású, alacsony viszkozitású, súrlódást csökkentő olajok használatára (HTHS) ) 2,6 mPa.s SAE xW-20 és 2,9-3,5 mPa.s egyéb viszkozitási fokozatok esetén. Előfordulhat, hogy ezek az olajok nem alkalmasak egyes motorok kenésére. Kövesse a kezelési utasításokat és a kézikönyveket.

A3/B3 - ellenáll a mechanikai roncsolásnak, olajoknak magas működési tulajdonságok, személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek erősen gyorsított benzin- és dízelmotorjaiban való használatra és/vagy a motorgyártók ajánlásainak megfelelően meghosszabbított olajcserék közötti időközönkénti használatra és/vagy alacsony viszkozitású, egész évszakos használatra olajok és/vagy egész évszakos használat különösen zord üzemi körülmények között.

A3/B4 - mechanikai tönkremenetelnek ellenálló, nagy teljesítményű olajok, amelyeket erősen gyorsított benzin- és dízelmotorokhoz szánnak közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, alkalmasak az A3/B3 specifikációnak megfelelő használatra is.

A5/B5 - mechanikai tönkremenetelnek ellenálló olajok, amelyeket megnövelt olajcsere-intervallumokkal használnak könnyű járművek erősen gyorsított benzin- és dízelmotorjaiban, amelyekben alacsony viszkozitású, súrlódást csökkentő, magas hőmérsékleten és nagy nyíróerőn dinamikus viszkozitású olajok használhatók sebesség (HTHS) 2,9-3,5 mPa.s. Előfordulhat, hogy ezek az olajok nem alkalmasak egyes motorok kenésére. Kövesse a kezelési utasításokat és a kézikönyveket.

C1 - mechanikai roncsolódásnak ellenálló, kipufogógáz-semlegesítő katalizátorokkal kompatibilis olajok, amelyeket nagy gyorsulású benzinmotorokhoz és könnyű járművek dízelmotorjaihoz szánnak, amelyekhez alacsony viszkozitású, súrlódást csökkentő, alacsony kén-, foszfor- és alacsony szulfáthamutartalmú olajokat kell használni tartalom (Low SAPS) és dinamikus viszkozitás magas hőmérsékleten és nagy nyírási sebesség (HTHS) legalább 2,9 mPa.s. Ezek az olajok meghosszabbítják a dízel részecskeszűrők (DPF) és a háromutas katalizátorok (TWC) élettartamát, és üzemanyag-takarékosságot biztosítanak. Figyelmeztetés: Ezekben az olajokban a legalacsonyabb szulfát hamutartalom valamint a legalacsonyabb foszfor- és kéntartalmú, és előfordulhat, hogy nem alkalmas egyes motorok kenésére. Kövesse a kezelési utasításokat és a kézikönyveket.

C2- mechanikai roncsolódásnak ellenálló, kipufogógáz-semlegesítő katalizátorokkal kompatibilis olajok, amelyeket nagy gyorsulású benzinmotorokhoz és könnyű járművek dízelmotorjaihoz szánnak, amelyekhez alacsony viszkozitású, súrlódást csökkentő, alacsony kén-, foszfor- és alacsony szulfáthamutartalmú olajokat kell használni tartalom (Low SAPS) és dinamikus viszkozitás magas hőmérsékleten és nagy nyírási sebesség (HTHS) legalább 2,9 mPa.s. Ezek az olajok meghosszabbítják a dízel részecskeszűrők (DPF) és a háromutas katalizátorok (TWC) élettartamát, és üzemanyag-takarékosságot biztosítanak. Figyelmeztetés: Előfordulhat, hogy ezek az olajok nem alkalmasak egyes motorok kenésére. Kövesse a kezelési utasításokat és a kézikönyveket.

C3- mechanikai lebomlásnak ellenálló, kipufogógáz-utókezelő katalizátorokkal kompatibilis olajok, amelyeket dízel részecskeszűrővel (DPF) és háromutas katalizátorral (TWC) felszerelt könnyű járművek nagy teljesítményű benzin- és dízelmotorjaiban való használatra szánnak, és amelyeknél olyan olajok, amelyek dinamikus viszkozitása magas hőmérsékleten és magas nyírási sebességgel (HTHS) legalább 3,5 mPa.s. Ezek az olajok meghosszabbítják a dízel részecskeszűrők (DPF) és a háromutas katalizátorok (TWC) élettartamát. Figyelmeztetés: Ezeknek az olajoknak a legalacsonyabb a szulfatált hamutartalma, valamint a legalacsonyabb a foszfor- és kéntartalmuk, és előfordulhat, hogy egyes motorok kenésére nem alkalmasak. Kövesse a kezelési utasításokat és a kézikönyveket.

C4- mechanikai roncsolódásnak ellenálló, kipufogógáz-semlegesítő katalizátorokkal kompatibilis olajok, amelyeket dízel részecskeszűrővel (DPF) és háromutas katalizátorral (TWC) felszerelt könnyű járművek nagy gyorsítású benzin- és dízelmotorjaiban való használatra szánnak, és amelyekhez olyan olajok használata szükséges alacsony kén- és foszfortartalom, alacsony szulfatált hamutartalom (Low SAPS), valamint dinamikus viszkozitás magas hőmérsékleten és magas nyírási sebesség (HTHS), legalább 3,5 mPa.s. Ezek az olajok meghosszabbítják a dízel részecskeszűrők (DPF) és a háromutas katalizátorok (TWC) élettartamát. Figyelmeztetés: Ezeknek az olajoknak a legalacsonyabb a szulfatált hamutartalma, valamint a legalacsonyabb a foszfor- és kéntartalmuk, és előfordulhat, hogy egyes motorok kenésére nem alkalmasak. Kövesse a kezelési utasításokat és a kézikönyveket.

E4 - olyan olajok, amelyek ellenállnak a mechanikai károsodásnak, kiválóan szabályozzák a dugattyúk tisztaságát, csökkentik a kopást és a koromképződést, valamint stabil kenési tulajdonságokat biztosítanak. Az Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 és Euro-5 károsanyag-kibocsátási követelményeknek megfelelő, különösen súlyos üzemi körülmények között működő, nagy sebességű dízelmotorokhoz ajánlott, például jelentősen megnövelt olajcsere-intervallumokkal összhangban. az autógyártó ajánlásával. Az olajok alkalmasak részecskeszűrő nélküli motorokhoz, valamint egyes motorokhoz, amelyek kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) és szelektív katalitikus redukciós (SCR) rendszerrel vannak felszerelve a kipufogógázok nitrogén-oxidok NOx szintjének csökkentésére. Az ajánlások azonban motorgyártónként eltérőek lehetnek, ezért kérjük, olvassa el a használati útmutatót, és kérjen tanácsot a kereskedőtől.

E6- olyan olajok, amelyek ellenállnak a mechanikai károsodásnak, kiválóan szabályozzák a dugattyúk tisztaságát, csökkentik a kopást és a koromképződést, valamint stabil kenési tulajdonságokat biztosítanak. Az Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 és Euro-5 károsanyag-kibocsátási követelményeknek megfelelő, különösen súlyos üzemi körülmények között működő, nagy sebességű dízelmotorokhoz ajánlott, például jelentősen megnövelt olajcsere-intervallumokkal összhangban. az autógyártó ajánlásával. Az olajok alkalmasak kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) felszerelt motorokhoz dízel részecskeszűrővel (DPF) vagy anélkül, valamint olyan motorokhoz, amelyek szelektív katalitikus redukciós (SCR) rendszerrel rendelkeznek a nitrogén-oxidok NOx szintjének csökkentésére. kipufogógázok. Az E6 minőség közvetlenül a dízel részecskeszűrővel (DPF) és alacsony kéntartalmú motorokhoz ajánlott gázolaj. Az ajánlások azonban motorgyártónként eltérőek lehetnek, ezért kérjük, olvassa el a használati útmutatót, és kérjen tanácsot a kereskedőtől.

E7- mechanikai tönkremenetelnek ellenálló olajok, amelyek kiválóan szabályozzák a dugattyúk tisztaságát és a hengerfalak polírozását. Az olajok emellett kiváló kopás- és koromvédelmet, valamint stabil kenési tulajdonságokat biztosítanak. Az Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 és Euro-5 károsanyag-kibocsátási követelményeknek megfelelő, különösen súlyos üzemi körülmények között működő, nagy sebességű dízelmotorokhoz ajánlott, például jelentősen megnövelt olajcsere-intervallumokkal összhangban. az autógyártó ajánlásával. Az olajok alkalmasak részecskeszűrő nélküli motorokhoz, valamint egyes motorokhoz, amelyek kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) és szelektív katalitikus redukciós (SCR) rendszerrel vannak felszerelve a kipufogógázok nitrogén-oxidok NOx szintjének csökkentésére. Az ajánlások azonban motorgyártónként eltérőek lehetnek, ezért kérjük, olvassa el a használati útmutatót, és kérjen tanácsot a kereskedőtől.

E9- olyan olajok, amelyek ellenállnak a mechanikai károsodásnak, kiválóan szabályozzák a dugattyúk tisztaságát, csökkentik a kopást és a koromképződést, valamint stabil kenési tulajdonságokat biztosítanak. Az Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 és Euro-5 károsanyag-kibocsátási követelményeknek megfelelő, különösen súlyos üzemi körülmények között működő, nagy sebességű dízelmotorokhoz ajánlott, például jelentősen megnövelt olajcsere-intervallumokkal összhangban. az autógyártó ajánlásával. Az olajok alkalmasak dízel részecskeszűrővel (DPF) vagy anélkül, valamint a kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) és szelektív katalitikus redukciós (SCR) rendszerrel felszerelt motorokhoz a kipufogógázok nitrogén-oxidok NOx szintjének csökkentésére. . Az E9 közvetlenül a dízel részecskeszűrővel (DPF) felszerelt motorokhoz ajánlott, és alacsony kéntartalmú dízel üzemanyaggal való együttműködésre tervezték. Az ajánlások azonban motorgyártónként eltérőek lehetnek, ezért kérjük, olvassa el a használati útmutatót, és kérjen tanácsot a kereskedőtől.

A motorolajok ILSAC szerinti osztályozása

Az Amerikai Autógyártók Szövetsége (AAMA) és a Japán Autógyártók Szövetsége (JAMA) közösen létrehozta a Motorolajok Szabványügyi és Jóváhagyási Nemzetközi Bizottságát ILSAC(Nemzetközi Kenőanyag Szabványügyi és Jóváhagyási Bizottság). E bizottság nevében minőségi szabványokat adnak ki a személygépkocsik benzinmotorjaihoz.

GF-1- elavult. Megfelel a minőségi követelményeknek API besorolások SH; viszkozitási fokozatok SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; ahol XX - 30, 40, 50, 60

GF-2- 1996-ban vezették be. Megfelel az API SJ besorolás szerinti minőségi követelményeknek, viszkozitási osztályok: GF-1 mellett - SAE 0W-20, 5W-20

GF-3- 2001-ben vezették be. Megfelel az API SL besorolásnak. A GF-2-től és az API SJ-től lényegesen jobb antioxidáns és kopásgátló tulajdonságokkal, valamint alacsonyabb illékonysággal különbözik. Követelmények a ILSAC osztályok A CF-3 és az API SL között sok átfedés van, de a GF-3 olajok szükségszerűen energiahatékonyak.

GF-4- 2004-ben vezették be. Megfelel az API SM besorolásnak, kötelező energiatakarékos tulajdonságokkal. SAE viszkozitási fokozatok: 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 és 10W-30. A GF-3 kategóriától nagyobb oxidációs ellenállásában, jobb tisztítási tulajdonságaiban és kisebb lerakódási hajlamában különbözik. Ezenkívül az olajoknak kompatibilisnek kell lenniük a katalitikus kipufogógáz-visszanyerő rendszerekkel.

GF-5- 2010 őszén vezették be. Megfelel az API SM besorolási követelményeknek, szigorúbb üzemanyag-fogyasztási, katalitikus rendszer-kompatibilitási, illékonysági követelményekkel, tisztító tulajdonságai, lerakódásokkal szembeni ellenállás. Új követelményeket vezetnek be a turbófeltöltő rendszerek védelmére a lerakódásoktól és az elasztomerekkel való kompatibilitástól.

A motorolajok SAE szerinti osztályozása

A világ legtöbb fejlett országában bevezették a motorolajok általánosan elfogadott viszkozitás szerinti osztályozását SAE(American Society of Automotive Engineers) a SAE J-300 DEC 99-ben és 2001 augusztusában hatályos. Ez a besorolás 11 osztályt tartalmaz:

6 téli - 0 é, 5 é, 10 é, 15 é, 20 é, 25 é (szé - tél, tél)

5 évesek - 20, 30, 40, 50, 60.

Az egész évszakos olajok kettős jelöléssel rendelkeznek kötőjellel, ahol az első a téli (w indexű) osztályt, a második a nyári osztályt jelöli, például SAE 5w-40, SAE 10w-30 stb. Téli olajok jellemzi a dinamikus viszkozitás két maximális értékét (szemben a GOST kinematikai értékével) és alsó határ kinematikai viszkozitása 100°C-on. A nyári olajokat a kinematikai viszkozitás határértékei 100 °C-on, valamint a dinamikus magas hőmérsékleten (150 °C-on) elért viszkozitás minimális értéke jellemzi 106s1 nyírási sebesség gradiens mellett.

Mindkét viszkozitási besorolásban (GOST, SAE) minél kisebb a szám a „z” indexű számlálóban (GOST) vagy a „w” betű előtt (SAE), annál alacsonyabb az olaj viszkozitása alacsony hőmérsékleten, és ennek megfelelően. , könnyebb hideg indítás motor. Minél nagyobb a szám a nevezőben (GOST) vagy a kötőjel után (SAE), annál nagyobb az olaj viszkozitása magas hőmérsékleten, és annál megbízhatóbb a motorkenés a nyári melegben.

JÓVÁHAGYÁSOK MAN, MERCEDES-BENZ (MB), VOLVO TEherautókhoz

JÓVÁHAGYÁSOK MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck teherautók számára

FÉRFI Az API osztályok tesztelése mellett MIL specifikációkés CCMS, tesztek szükségesek az MWM-B motornál, és az SHPD olajoknál - az MAN D 2866 motornál. Főbb jellemzők:

FÉRFI 269, meghatározza a minimális laboratóriumi és próbapadi vizsgálati követelményeket a hagyományos tüzelésű nürnbergi és brunswicki tervezésű dízelmotorokhoz. Az olaj minőségi szintje megfelel a MIL-L-46152A specifikációnak, és a SAE 20W-20, 20W-30 és SAE 30 olajokra vonatkozik, viszkozitási index módosítók nélkül;

FÉRFI 270, meghatározza a minimális laboratóriumi és próbapadi vizsgálati követelményeket a nürnbergi dízelmotorokhoz turbófeltöltéssel és anélkül. Az olaj minőségi szintje megfelel a MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD/SE követelményeknek, és a SAE 20W-20, 20W-30 és SAE 30 osztályú olajokra vonatkozik, viszkozitási index módosítók nélkül;

FÉRFI 271, meghatározza a minimális laboratóriumi és próbapadi vizsgálati követelményeket a nürnbergi dízelmotorokhoz turbófeltöltéssel és anélkül. A minőségi szint megfelel a MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD/SE követelményeknek, és lefedi a 10W-40, 15W-40 és 20W-50 SAE osztályú olajokat. Az olajcsere intervallumai - a motor típusától függően - 20 000 és 45 000 km között;

FÉRFI 3275(QC 13-017), különösen kiváló minőségű olajok dízelmotorokhoz (SHPD). Az MAN M 3275 utasítás előírásai szerint ezen olajok minőségi szintje jelentősen meghaladja az MAN 270 és MAN 271 szabványoknak megfelelő olajok minőségét Az SHPD olajok lényegesen jobb tulajdonságokat mutatnak a dugattyúk tisztasága, az alkatrészek csökkentett kopása, ill. teljesítménytartalék a turbófeltöltős motorokban, és új dízelmotorokhoz készült - Euro 1 és Euro 2. Ezeknek az olajoknak a használata turbófeltöltés nélkül megengedett. A minimális követelményszint az ACEA E3.

FÉRFI 3277, dízelmotorolajok új specifikációja 96.09.18. Megfelel az MV 228.5 követelményeinek. A cél az olajcsere elérése 80 000 km megtétele után, fővonali körülmények között, vagy speciális köztes olajszűrő hiányában 45 000-60 000 km megtétele után. A minimális követelmények magasabbak, mint az ACEA E3.

FÉRFI 3271, egy specifikáció, amely követelményeket határoz meg a motorolajokra vonatkozóan gázmotorok. A minimális követelmények API CD, CE/SF, SG. Az olajoknak meg kell felelniük az áramlási paramétereknek motor teszt OM364A az ACEA szerint. Az olajcsere intervalluma akár 30 000 km.

Mercedes-Benz (MB)

Ez a cég közzétette „A felhasznált anyagokra vonatkozó szabályzatát” (Betriebsstoffvorschriften). Ezek az anyagok közé tartoznak a motorolajok, sebességváltó olajok, zsírok stb. A jóváhagyott motorolajoknak meg kell felelniük a specifikációk (úgynevezett lapoknak – német Blatt, angol lap) követelményeinek, és szerepelniük kell a használatra engedélyezett listákon.

Meglévő specifikációk:

MV 226.0/1, szezonális/egészszezonos motorolajok személygépkocsik dízelmotorjaihoz és régebbi járművek dízelmotorjaihoz feltöltő nélkül; rövid olajcsere intervallum; az olajnak meg kell felelnie a CCMS PD1 szabványnak; az elasztomer tömítésekkel való kompatibilitást ezenkívül ellenőrizzük;

MV 226.5, a 226.1. lap szerinti egész évszakos motorolajok benzin- és dízelmotorokhoz;

MV 227.0/1, szezonális/teljes évszakos motorolajok minden dízelmotorhoz; meghosszabbított olajcsere intervallumok régebbi, nem turbófeltöltős járművek dízelmotorjainál; alapkövetelmények - ACEA E1-96;

MV 227.5., a követelmények ugyanazok, mint a 227.1 lapon, de az olajok benzinmotorokban is használhatók; az elasztomer tömítésekkel való kompatibilitást tesztelték;

MV 228.0/1, szezonális/egészszezonos SHPD motorolajok minden Mercedes-Benz dízelmotorhoz. Meghosszabbították a turbófeltöltős teherautómotorok olajcsere intervallumát; alapkövetelmények - ACEA E2; az elasztomer tömítésekkel való kompatibilitást ellenőrizni kell;

MV 228.2/3, szezonális/egészszezonos SHPD motorolajok dízelmotorokhoz, a 228.1 lap szerint. Ezenkívül az olajcsere intervallumát meghosszabbították; az 1988 szeptembere után gyártott teherautók dízelmotorjaira vonatkozik; alapkövetelmények - ACEA E3, további követelmények - Mercedes-Benz motorokon végzett vizsgálatok és hosszú távú közúti tesztek; az elasztomer tömítésekkel való kompatibilitást ellenőrizni kell;

MV 228.5, 1996-ban lépett hatályba. EHPD olajok Euro 2 és Euro 3 motorokhoz turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel; alapkövetelmények - ACEA E4;

MV 229.1, tartalmazza az 1999 szeptembere előtt gyártott személygépkocsik benzin- és dízelmotorjainak olajaira vonatkozó követelményeket, amelyeket a BR 100 sorozatú benzinmotorokhoz és a BR 600 sorozatú dízelmotorokhoz szánnak, alapvető követelmények - ACEA A2 vagy A3 plusz B2 vagy B3; SAE XW-30 és SAE 0W-40 viszkozitás az ACEA A3 plusz B3 esetében;

MV 229.3., tartalmazza az 1999 októbere óta gyártott személygépkocsik új benzin- és dízelmotorjainak olajaira vonatkozó követelményeket.

Volvo teherautó

VDS(Volvo Drain Specification), a turbófeltöltős dízelmotorokban használt motorolajok meghosszabbított csereintervallumainak specifikációja.

Alapkövetelmények:
- viszkozitás SAE 15W-40 vagy 10W-30;
- minősége nem alacsonyabb, mint az API CD;
További követelmények:
- amikor tesztelték Ford motor Tornado (CEC-L-27-T-29) a hengerek maximális polírozási foka nem haladja meg az RL 47 referenciaolaj 25%-át.

Közúti tesztek:

Közúti tesztek (VDS Field Test) elvégzéséhez három teherautók Volvo 12 literes Euro-1 motorokkal. A próbafutás távolsága legalább 300 000 km, 50 000 km-enkénti olajcsere intervallumokkal. A teljes teszt alatt nem megengedett:
- dugattyúgyűrűk ragasztása;
- az alkatrészek kopási sebességének növekedése;
- megnövekedett olajfogyasztás;
- a hengerek polírozási fokának növelése;
- a betétek összegének növekedése a normál csereintervallumokhoz képest.

Az 1996-os európai károsanyag-kibocsátási követelményeknek megfelelő Volvo teherautók Euro-2-es dízelmotorjaiban használt motorolajok specifikációja.

Alapkövetelmények:
- SAE viszkozitás 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 vagy 15W-40 (más viszkozitásokhoz további megállapodás szükséges a Volvo Truck Corporationnel);
- minősége nem alacsonyabb, mint ACEA E1-96;

Közúti tesztek:

A közúti tesztek (VDS-2 Field Trial) elvégzéséhez három Volvo teherautót használnak 12 literes TD 123 vagy D12 motorral. A próbafutás távolsága legalább 300 000 km, 60 000 km-enkénti olajcsere intervallumokkal. Az olaj- és üzemanyag-fogyasztást a teszt során folyamatosan figyelik, és az olajmintákat 15 000, 30 000, 45 000 és 60 000 km-en veszik a csereintervallumok során. Az olajminták laboratóriumi vizsgálatának eredményei alapján a következők nem megengedettek:

• a viszkozitás változása 100 C-on (V) a tartomány felett:
  9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
  12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
• a teljes alapszám csökkenése legalább 4 mgKOH/g-mal vagy a kezdeti érték felénél kisebb mértékben;

valamint a fémkopó részecskék és adalékanyagok tartalmát is figyelemmel kísérik.

A futás végén felmérik a motor állapotát, és korlátozzák a következő paramétereket:
- a dugattyúk tisztasága (CEC MO2 A78);
- a dugattyúgyűrűk kopása;
- a hengerfalak polírozási foka;
- a szelep radiális lökete;
- a csapágyak kopása és korróziója.

Ha minden specifikációs követelmény teljesül, a Volvo Truck Corporationnel kötött megállapodást követően az olajszállítónak jogában áll a terméket „VDS-2 olajként” bemutatni.

VDS-3, az összes Euro-3-ban használt olajok specifikációja Volvo motorok Kamion.