A Grandis - Comfort - legmasszívabb változatai 7 személyesek, a második üléssoruk pedig három személy számára készült. Sokkal kevésbé gyakori, mint drága módosítások Sport - 6 személyesek és a középső soruk két külön karfás székből áll. A csomagtartó padlójában van elrejtve egy másik harmadik sor, amely két ülésből áll. Ennek a kisbusznak az egyik fontos előnye, hogy a harmadik sor kényelmesebb a felnőtt utasok számára, mint sok versenytárs. A második sorban még magas utasok számára is van elég hely.

Ugyanakkor a Grandis csomagtartója (a harmadik üléssor lehajtásával) 370 literes utazómérete az egyik legnagyobb a versenytársak között, de az 1545 literes maximum kevés. Például at Opel Zafira(B) ez a szám 140/1820 liter, míg a VW Sharan 255/2610 liter.

A műszerfal kialakítása a középkonzol magasan kiálló csonkjával eredetinek tűnik. A műanyag borítás szilárd, de nem csikorgó. A berendezések közül csak a klímaberendezés zavarhat.

A második sor ülései rögzítettek, és ide-oda gurulhatnak a szánon. A lábtér készlete akkora, hogy a második sorban keresztbe tett lábbal lehessen ülni. A kényelem az úton javítja a rendelkezésre állást összecsukható asztalok az első sor üléseinek háttámláiban és a mennyezeten egy külön mikroklíma-szabályozó egység a galériához.

A kompakt furgon aktív utasfókuszának köszönhetően másodlagos piac gyakran előfordulnak kopott, sérült belső kárpitozású autók, és a csomagtartóban lévő műanyag megkarcolódhat különféle áruk, kerékpárok, stb. gondatlan szállítása miatt.

A Grandis belsőjének legszokatlanabb, eredetiséget adó részlete a középkonzol magasan kiálló csonkja, ahol a „zene” vezérlőegység, az utastér klíma és a sebességváltó kar található. Tetszetős a szemnek és a műszerfalnak Optitron. A magas üléshelyzetnek és a nagy üvegfelületnek köszönhetően az autó láthatósága jó. A belső berendezések közül csak a légkondicionáló rendszer zavarhatja meg - 100 ezer kilométerig a klímakompresszor tengelykapcsolójának meghibásodását észlelték.

Általában a Grandis karosszériák jó korrózióállósággal rendelkeznek, bár egy dolog az gyengeség van – ez egy csomagtartó fedele. Az első lökhárító sajátos formája miatt meglehetősen alacsonyan van, és ez a rész gyakran megsérül működés közben.

NÁL NÉL karosszéria javítás ez a kisbusz nagyon drága - gyakorlatilag nincs hozzá nem eredeti alkatrész, és kevés a használt is a bemutatókon. Ezért kereséssel szükséges részleteket nehézségek merülnek fel, és az új márkások tisztességes pénzbe kerülnek.

Az újrastílus előtti és utáni verziók bizonyos sajátosságokkal rendelkeznek, amelyek problémákat okozhatnak. Így az autókon 2008-ig az első ablaktörlő pórázok eredeti kialakításúak voltak, ezért a legtöbb ablaktörlő nem illik hozzájuk. Később a pórázokat kicserélték, és a probléma megoldódott. A tetősínekkel is vannak nehézségek.

A Grandis vásárlóknak nincs más választásuk – szinte minden eladott autó fel van szerelve ilyennel benzinmotor 2,4 l. Ritkán találkozunk európai változatok Grandik és fehérorosz autók VW 2,0 literes turbódízellel. A cégszolgálat arról számolt be, hogy nincs tapasztalatuk napelemek üzemeltetésében, de nem utasítják el a szolgáltatást az ilyen autók tulajdonosaitól.

A 4G69 benzines egységet a crossover első generációján is használták Mitsubishi Outlander. Fel van szerelve egy szabadalmaztatott mechanizmussal a MIVEC szelepvezérlés és a szelepemelés megváltoztatására, egyedi tekercsek gyújtás és elektronikus fojtószelep. Ezek a rendszerek problémamentesen működnek.

A vezérműszíj egy szíjjal van felszerelve, amely a hidraulikus feszítővel, görgőkkel és szíjjal együtt változik kiegyensúlyozó tengely 80 ezer km-enként.

A tulajdonosok egyik fő megjegyzése ehhez az egységhez, hogy nagyon falánk, különösen automata sebességváltóval párosítva - városi ciklusban egy ilyen motor 14–15 litert képes megenni 100 km-enként. Ezért a pénz megtakarítása érdekében sok tulajdonos telepít gázberendezés. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint ez a motor jól működik kék üzemanyaggal. Igaz, be ez az eset jelentősen csökkenteni kell a szelepek hőtávolságának beállítási intervallumát - 20-30 ezer km-enként, ellenkező esetben a hézagok megsértése miatt a MIVEC rendszer hatékonysága csökken, ami azonnal befolyásolja a motor működését - a tapadás jelentősen csökken, és végül a szelepek kiéghetnek. De benzin használatakor a szelepeket sokkal ritkábban szabályozzák - általában 80-100 ezer km után.

A 2,4 literes motor nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére - az alacsony minőségű benzin miatt meghibásodhat. Ebben az esetben a hosszú hajtás során fellépő detonáció a dugattyúkorona és a felső nyomógyűrű közötti válaszfal megsemmisüléséhez vezet. A "baloldali" üzemanyag szintén növekedéshez vezet hőmérsékleti rezsim katalizátorok, amelyekben a cellái megolvadnak és megsemmisülnek, és ezek részecskéi a hengerekbe kerülhetnek és motorkárosodást is okozhatnak.

100 ezer km-ig terjedő futással a kipufogódob használhatatlanná válik - be kipufogórendszer nincsenek rugalmas hullámok, ezért idővel a rezgések miatt a hátsó „part” válaszfalai megsemmisülnek (ezt a működés és az újragázolás során jellemző csengetés jelzi). 100-120 ezer km-nél az olajteknő elveszti tömítettségét (a tömítőanyag cseréjét igényli), 150 ezer km-nél pedig a hátsó főtengely-tömítés szivároghat.

A 2008-as újratervezés utáni változatokon tetősíneket szereltek fel a tetőre, amelyekre nincsenek felszerelve tömeges törzsek, ezért drágábbakat kell rendelni - az eredetieket.

Szinte minden Grandis egyetlen 2,4 literes benzinmotorral van felszerelve. A sebességváltók közül a legelterjedtebb adaptív automata INVECS-II.

A harmadik üléssorral a Grandis csomagtartója kicsi - mindössze 370 liter. Ezek az ülések elrejthetők a csomagtartó padlójába, és ha megemeli a középső sor üléspárnákat és közelebb helyezi elöl, akkor a maximumot kapjuk rakodótér 1545-ben l. A Grandis harmadik sorában található mély padlónak és jó lábtérnek köszönhetően a felnőtt utasok kényelmesebben érzik magukat, mint a többi, valamivel kisebb versenytárs kompakt furgonban. Noha 1,75-ös és magasabb magassággal, nincs elég belmagasság. Az összes sor háttámlája dőlésszöge állítható, így a legkényelmesebb pozíciót veheti fel egy hosszú utazás során.

A legtöbb Grandi automata sebességváltóval van felszerelve, és a kézi változatok átlagosan a kisbuszok teljes számának körülbelül 30%-át teszik ki. Amint az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, a ritkább kézi sebességváltó kevésbé megbízhatónak bizonyult - a túlságosan aktív vezetőknél meghibásodtak a tengelycsapágyak és a differenciálmű.

A kisbusz automata sebességváltója egy régi generációs egység, 4 sebességes, amely, mint fentebb említettük, negatívan befolyásolja üzemanyag-hatékonyság. Ugyanakkor az „automata” INVECS-II teljesen problémamentes. Adaptív vezérlőprogrammal van felszerelve, amely alkalmazkodik a vezető vezetési stílusához, és ennek függvényében változtatja a sebességváltás pillanatát. Az automata sebességváltóban kézi váltási mód is található.

A márkaszerviz munkatársai szerint mindkét egységben 60 ezer kilométerenként javasolt a kenőanyag cseréje.

A szervizelhető Grandis felfüggesztések elfogadható energiafogyasztással és jó higgadtsággal biztosítanak egy nagyméretű egyterűt – még aktív vezetés mellett is meglehetősen mérsékelt a karosszéria gurulása.

A futómű másik fontos előnye, különösen rossz minőségű útjainkon, a tartósság. Az egyetlen megjegyzés, hogy gyakori maximális terhelés esetén a hátsó rugók megereszkednek.

A hátsó multi-linket örökkévalónak tekintik - a szerelőknek még a körülbelül 200 ezer km-es futásteljesítményű autókon is nehezen emlékeztek a javítási esetekre. Ugyanaz a futásteljesítmény a vállon és a "natív" lengéscsillapítókon.

Az elülső McPhersont gyakrabban kell szervizelni. Az első karok hátsó csendes blokkjai körülbelül 100 ezer km-t bírnak, az elsők pedig nagyon sokáig. Benyomva a kar ketrecébe gömbcsuklók 150-180 ezer km-t kiszolgálni és szerelvényeket cserélni. A szerelők nem tanácsolják, hogy pénzt takarítsanak meg egy külön vásárolt gömbcsukló kézi rögzítésével, mivel ez negatívan befolyásolja a biztonságot.

Leggyakrabban csak az elülső és a perselyeket kell cserélni hátsó stabilizátor(40-60 ezer km) és állványok (60-70 ezer km).

A fogasléces kormánymű hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve, amelynek szivattyúja megbízhatatlannak bizonyult - 100-120 ezer km-nél elveszítheti a tömítettségét. Ugyanazon futásteljesítmény mellett ki kell cserélni a kormányrudakat.

Az autó gyengeségei

Az autókon 2008-ig idővel az első optika műanyag kupakja nagyon matttá válik, ami rontja az útvilágítás minőségét.

Az első ablaktörlő karok festéke nem tartós, és idővel leválik.

Az előformázott autókon rozsda jelenhet meg a csomagtartófedél díszléce körül. Később a kialakítása kissé megváltozott, és a rúd már nem törölte le a festéket, ami korróziót váltott ki.

A Grandis első lökhárítója alacsony, használt autókon gyakran karcos lesz alatta, a rögzítései pedig letéphetők.

➖ Alacsony hasmagasság
➖ Üzemanyag-fogyasztás
➖ Zajszigetelés

profik

➕ Tágas csomagtartó
➕ Kezelhetőség
➕ Tágas belső tér

A vélemények alapján azonosították a Mitsubishi Grandis előnyeit és hátrányait igazi tulajdonosok. A mechanikával és automatával felszerelt Mitsubishi Grandis 2.4 részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

Véletlenül elvette Grandist. Luxus felszereltség, 6 személyes bőr belső, szellőzős első ülések. Utazásra, és négyen utazunk - ilyen elrendezés legjobb lehetőség. A második üléssor kényelmében nem alacsonyabb, mint az első, a harmadik sor pedig elég tágas még a felnőtt utasok számára is. A teherautóhoz hasonlóan egy autó is 100 százalékosan igazolta magát, a közelmúltban történt költözéssel minden belefért - az ágyak és a szekrények is (nem is kellett szétszednünk).

Utazáshoz is nagyon jó. szerencsés autó. Kiváló aerodinamikájának köszönhetően nagyon kis fogyasztásüzemanyag: 9-10 liter 100 km-en szinte teljes töltéssel. Városban kb 13-14 liter, bár ha állandóan dugókat hajtasz át, akkor 15-16 liter. A láthatóság nagyon jó. Leszállás magas, nagy tükrök.

A dinamika jó, csak ne feledje, hogy hosszú mozgással, állandó sebességgel automatikus átvitel gazdaságos üzemmódba kapcsol, és a gázpedál reakciója tompa. A fékek elég hatékonyak. Minibusznál normális a kezelhetőség, jó az utazás, erős a felfüggesztés.

A hiányosságok között - a vezetőülés nem túl sikeres profilja, hosszú úton a hátsó elfárad, nos, hasmagasság Szeretnék egy kicsit többet. Emellett a hatalmas kabin mellett nagyon kevés rekesz van az apróságoknak, és a hangszigetelés sem túl jó.

Andrey, a Mitsubishi Grandis 2.4 értékelése 2008-as automatával

Videó áttekintése

Motor és automata sebességváltó. A motor továbbra is meglehetősen halkan és erőteljesen működik, az INVEC-II pedig a 4 lépés ellenére lágy és gyors. Nagyon tetszett ennek a tandemnek a munkája. Biztosan nem vagyok versenyző, bár a pályán nem tagadom meg magamtól sem a sebességet, sem az előzést. A benzin először 95.-et (csak Lukoil), majd 92.-t (csak Lukoil) öntött, aztán különböző módokon, majd 5 ezer km-t a 92-en, majd 5 ezret a 95-ösön, kicsi a dinamika különbség.

Naplót vezetek a futásteljesítményről és a fogyasztásról, amióta a Grandis leszállt Oroszország partjaira. Csak annyit mondok, hogy az elmúlt 30 ezer km alatt nem nulláztam vissza a fogyasztási értékeket, és most nem haladja meg a 12 litert 100 km-en 70% városban és 30% autópályán. Ez figyelembe veszi a kötelező reggeli bemelegítést (az évszaktól függetlenül) és az elmúlt év vad forgalmi dugóit.

Folytatom, a 190 km/h-s maximális sebesség „műszeres” (pontosan 190 km/h, mert a nyíl 180 km/h-n túlra megy, és gyakorlatilag a kilométerszámláló kapcsoló/reset gombjának rúdjához nyomódik), ezt úgy érik el, hogy nagyon egyenletes sebességkészlet.

A kézi váltóvezérlés klassz dolog. Főleg télen és enyhe sáron. A Dzsubgába és Szocsiba vezető út hágóin sokat segítenek a sebesség "pillanatnyi" tartományban tartásában.

Belső és szalon. Szeretem. Közel 180 cm-es magasságom miatt a 3 üléssor közül egyikre sincs gondom a leszállással. Amikor a vezetőülést a maximumra emelték, az első utak egyikén úgy éreztem magam, mint egy kis shuttle kapitánya, aki a pult háromszögletű első ablakait néztem. A háttérvilágítás, bár a sebességmérő szegélye narancssárga megvilágítású, tökéletesen olvasható.

A szalon teljesen fehér. Ez az első autóm ilyen színű üléssel. Gazdagnak tűnik, de a gyerek nagyon gyorsan bármilyen más színt tud adni a kárpitnak.

Mitsubishi Grandis 2.4 (165 LE) automata sebességváltó 2004 felülvizsgálata

Családi autó. 3 éve vásárolt Svájcban, kézi váltós, benzines 2.4-es. Egyszerű belső kialakítás. A zene kiváló. A hóban kiváló a terepfutás - három év alatt soha nem ragadt sem a sárba, sem a hóba. A medál a legerősebb.

Nagyszerű dinamika. Kiváló kezelhetőség minden sebességnél. Összehajtva hátsó ülések— Nagy csomagtartó. Kiválóan működő elektronika.

Kitérek a hátrányokra nagy áramlásüzemanyag és a mai napig szerény, belső és külső kialakítás.

A Mitsubishi Grandis 2.4 felülvizsgálata mechanikával 2005-ben

Valószínűleg 2003-2005 között jó autó volt, aztán elavult! Szinte nincs elektronika, a visszapillantó tükrök szörnyűek - visszapillantó kamerát kell telepíteni stb.

Az előnyök közül csak egy nagy szalont jegyzem meg. A nulla dinamika jelenlétében tapasztalható hiányosságok közül alacsony első lökhárító, magas üzemanyag-fogyasztás és drága alkatrészek ehhez az autóosztályhoz.

Alina, értékelés a Mitsubishi Grandis 2.4-ről (165 LE) AT 2007

Nagyon kényelmes családi autó. Különösen jó hosszú távú utazásokhoz. buszleszállás, kényelmesen elrendezett vezetőülés, tágas és tágas belső tér.

A 2,4 literes motor elég kielégítő, kiváló dinamika mozog. A hangszigetelés nem teljesen kielégítő, de ez az árszegmens nem kínál jobbat. 2007-ben az ára 785 ezer rubel volt.

Egy nagy innovatív autó esetében ez nagyon szerény ár. Az osztálytársak között (a Toyota kivételével) ez az autó a legoptimálisabb a méreteit tekintve, és a legjobb kivitelezést tekintve. Kár, hogy ezt az autót már nem szállítják az orosz piacra.

Vélemény a Mitsubishi Grandis 2.4 automata 2007-ről

Működési probléma nem volt. A motor nagy nyomatékú, de úgy gondolom, hogy a japánok a két elérhető és például a 3.0 V6-os motor mellé is tudnának választani. Vannak ilyen dolgaik. A gyártó által közölt fogyasztás nem igaz, de autópályán párszor 6,8 litert kaptam 100 km-re. A városban átlagosan 13-14 liter. A benzint természetesen 95.

Csak néhány alkalommal volt használva teljesen feltöltve. Ugyanakkor vidáman viselkedik a krími hegyi utakon, húzza a hágókat. Ugyanakkor a megfelelő kiadás.

Kiigazítások vezető ülés lehetővé teszi, hogy optimálisan személyre szabhassa. A harmadik sorban két felnőtt 180 cm-ig elég kényelmes lesz, az én 185 cm-emmel már kényelmetlen. A második sor is hibátlan - tágas, kényelmes, funkcionális.

A halogén lámpa kiváló, bár én xenont tennék a ködlámpákba. A leszállás szimbolikus a Grandison, de ha az autót városban üzemeltetik, akkor csak óvatosabbnak kell lenni a kinyúlásokkal parkoláskor. Ennek ellenére az autóink nem crossoverek vagy terepjárók.

A tulajdonos egy Mitsubishi Grandis 2.4-et vezet, 2009-es mechanikával

Család mitsubishi egyterű A Grandis az autók negyedik generációja ebben az osztályban Japán gyártó. Az autó első változata 1983-ban jelent meg. Akkor Szekérnek hívták. A valóságban azonban a három üléssorral és egy térfogatú karosszériával rendelkező autó koncepcióját még korábban, 1979-ben mutatták be a Tokiói Autószalonon. Mitsubishi Grandis jött helyette népszerű modellűrkocsi. Az autó motorháztetője alatt egy 4 hengeres 2,4 literes motor található szabadalmaztatott MIVEC rendszer. A sebességváltó lehet automata vagy kézi. Tovább európai piac kiadták speciális változat dízel üzemanyaggal működő kisbusz. A Mitsubishi Grandis elsőkerék-hajtású és összkerékhajtású változatban is elérhető. Az autó hossza 4,8 méter, az alacsony tömegközéppont és az akár 16,5 centiméteres hasmagasság miatt gyakorlatilag nincs gurulás kanyarodáskor. Ráadásul már bent alapkonfiguráció A japán minibusz rendszerrel van felszerelve dinamikus stabilizálás a legjobb tapadás érdekében az útfelületen. A fékrendszer megbízhatóságát a 16 colos biztosítja tárcsafékek minden keréken, és EBD hozzáadva az ABS-hez.

Műszaki adatok Mitsubishi Grandis

kisbusz

• szélessége 1795 mm
• hossza 4765 mm
• magassága 1690 mm
• hasmagasság 165 mm
• helyek 7

Mitsubishi Grandis tesztvezetések

Összehasonlító teszt 2007. május 12 A praktikum csúcsán (Citroen C8, Ford Galaxy, Hyundai Trajet, Kia Carnival, Mitsubishi Grandis, Peugeot 807, Renault Espace, Volkswagen Sharan)

autó számára nagy család, céges fuvarozás, szállító kamion esetleges cseréje, mindez teljes méretű kisbusz. A kapacitás miatt és lehetőségeket az utastér átalakítása, ennek a szegmensnek a képviselőit jogosan tekintik a legpraktikusabbnak autók. Piacunk összesen nyolcat kínál különféle modellek nagy mikrobuszokat.

25 0

Összehasonlító teszt 2006. szeptember 02 Nagy és tágas (Citroen C8, Chrysler Voyager, Ford S-Max, Ford Galaxy, Hyundai Trajet, Mitsubishi Grandis, Renault Espace, Peugeot 807, Volkswagen Sharan)

A "minibusz" kifejezés hosszú ideig egyet jelentett az autók kisbuszokával, amelyeket megnövekedett praktikum jellemez, de nem büszkélkedhetnek elegáns megjelenéssel, és a vezetési tulajdonságok tekintetében a kisteherautók szintjén vannak. Természetesen az ilyen autókat ritkán vásárolták családi használatra. Főleg Oroszországban. Most a helyzet megváltozott. A modern egyterűek megjelenése sokkal vonzóbb lett, sok olyan újszerű eszközt használnak, amivel nem minden üzleti szedán rendelkezik, sőt vezetési teljesítmény gyakorlatilag nem különböznek az utasmodellektől.

40 0

Ideál családi autó(Chrysler Voyager, Kia Carnival, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy, Peugeot 807, Citroen C8, Hyundai Trajet, Mitsubishi Grandis) Összehasonlító teszt

Oroszországban igen, talán, és Európában is létezik egy sztereotípia, hogy egy nagy mikrobusz egy autó, mindenekelőtt irodai. Kényelmes "gyorsító" gép sokféle esethez. És ha család, akkor nagy egy családnak, három-négy gyerekkel.. Ez téves nézet. Egy téveszme, amelyet az amerikaiaknak sikerült elkerülniük. az államokban nagy mikrobuszokat vagy ahogy mondani szokták, teljes méretű egyterűt is vásárolnak egy-két gyermekes házaspárok. Ha a praktikum szempontjából értékeljük, akkor sok esetben vonzóbb egy ilyen gép. Melyikek? Például van egy nagytestű kutya a családban. A kisbusz minősítése azonnal emelkedik .. Időnként ötöt kell együtt vezetni? Mondjuk a dachába gyerekekkel és nagyszülőkkel? Vagy barátokkal? Ebben az esetben egy nagy, külön ülésekkel ellátott minibusz kényelmesebb, mint az egyenletes nagy terepjáró. Nem szereti, ha játékok, könyvek, magazinok, CD-k, kólásüvegek és egyéb apróságok lógnak a kabinban? Itt a kisbuszoknak egyáltalán nincs párja; bajnokok voltak és maradtak a kesztyűtartók, polcok és zsebek számában minden utas számára. Piacunk minden ízléshez kínál egyterűeket. Azoktól kezdve, amelyek a praktikum és a kapacitást helyezik előtérbe, és befejezve azokkal a modellekkel, amelyek olyan gyorsak és stabilak, mint az erős autók.

A Mitsubishi a modellpaletta 2018-2019-re tervezett megújításának részeként azt tervezi, hogy nem csak a gyártott autók átalakításait hajtja végre, hanem új termékek gyártását is megkezdi, amelyek hamarosan megérkeznek az autókereskedésekbe. különböző országok béke.

pajero

A legendás teljes méretű SUV-t 1962 óta gyártja a cég. Jelenleg 2013 óta a modell ötödik generációját gyártják. Ezért, tekintettel a meglehetősen hosszú gyártási időszakra, a Mitsubishi jelentős tervezési frissítést alkalmazott a Pajerón.

A SUV 2019 modellév megjelenése kiemelkedik:

• X alakú hűtőrács;
• az első üveg erős lejtése;
• keskeny LED fej optika;
• jelentős számú króm díszítés elöl;
• gyorsan emelkedik az oldalsó ablakok alsó vonalának tatjára;
• masszív négyzet alakú kerékívek;
• közvetlen tetőszerkezet;
• lépcsős csomagtérajtó kialakítás;
• függőleges kombinált hátsó lámpák.

A frissített Pajero belső felépítését a középkonzolon elhelyezett elemek közötti sima átmeneti vonalak, egy nagy elülső alagút sebességváltó-vezérlőkkel, valamint széles ajtókarfák és vezérlőkulcsok jellemzik. A belsőépítészetben minőségi anyagok kerültek felhasználásra: műanyag, szövet, bőr, fém betétek, szőnyeg.

Erőegységként két 180 és 250 erő teljesítményű benzinmotort szánnak, amelyeket hatfokozatú automata sebességváltóval kombinálnak. A hazai vásárlók számára a Mitsubishi öt lehetőséget tervez kínálni Pajero konfiguráció 2019-ben, míg a legalacsonyabb költség 2,20 millió rubel lesz, és a SUV a jövő év közepén kerül forgalomba.

külföldi

A harmadik generációs crossover következő átalakítása elsősorban az autó elejét érinti. Ezért a frissített verzió eltér az elődjétől:

• módosított alsó védőpanel;
• háromlencsés LED fényszórók;
• oldalsó fülkék új kialakítása beépített ködlámpákkal;
• a motorháztető megnövekedett lejtése.

A crossover elején történt változtatások meghosszabbított kerékívekkel járnak, a farban pedig új kombinált LED-lámpákat használnak.

A frissített Outlander utasterében a legújabb kialakítású ülések vannak felszerelve, amelyek nemcsak utazás közbeni kényelem növelését teszik lehetővé, hanem a belső tér növelését is.

Erőforrásként a frissített Outlander négy motorral lesz felszerelve, amelyek kapacitása 145-250 erő. Minden motorhoz lehetőség van hatfokozatú automata vagy kézi sebességváltó beépítésére.

Az autót ez év végén adják át a hazai kereskedőknek. A kezdeti verzió költsége 1,3 millió rubel lesz.

ASX

A kompakt városi crossovert 2010 óta gyártja a cég. 2018-ban tervezik az autó tervezett újratervezését.

A következő változások jelennek meg az új generációs ASX megjelenésében:

• erős első lökhárító;
• új futófénysor;
• nagy rajz a hűtőrácsról;
• megerősített elülső védőpanel;
• VEZETTE hátsó fényszórók fényvezetővel összekötve;
• kiterjesztett felső légterelő.

Az utastérben a főbb változások egy 7 hüvelykes, továbbfejlesztett infotainment komplexum telepítéséhez kapcsolódnak. érintőkijelző. Új anyagokat is használtak a zaj csökkentésére.

A crossover két benzinmotorral lesz felszerelve, amelyek teljesítménye 150 és 170 LE. val vel. Alapvető lehetőségátvitel rendelkezik elsőkerék meghajtású, és opcióként az összkerékhajtást tervezik. Mindkét motor ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy CVT-vel van kombinálva. Az autó felszerelésének kezdeti verziójának ára 1,1 millió rubel.

Eclipse Cross

2018-ban a felállás Japán cég pótolni kompakt crossover Eclipse Cross. A beállításoknak megfelelően összkerékhajtású jármű a Mitsubishi gyártási palettájában lesz elhelyezve, az Outlander és az ASX modellek között.

Az újdonság megjelenésében a cég márkás jellemzői vannak: megerősített lökhárító, keskeny fejoptika, Az elülső rész X-alakú kialakítása. De általában a design szokatlan kupé alakú képet alkot egy crossover számára. A belső tér érdekesnek tűnik:

• többfunkciós kormánykerék;
• digitális Irányítópult személyi számítógép képernyőjével;
• széles elülső konzol érintőképernyős multimédiás komplexummal;
• nagy első alagút sebességváltó vezérlőkkel;
• modern kialakítású ülések.

Az Eclipse Cross négyhengeres motorokkal lesz felszerelve:

1. benzin - teljesítmény 120,0 liter. val vel.;
2. dízel - teljesítmény 160 l. val vel.

Az összkerékhajtású sebességváltó a tervek szerint nyolcfokozatú automata sebességváltót használ. A crossover értékesítése 2018 közepén kezdődik, és a költségek alap verzió 1,4 millió rubel lesz.

bővítő

Még egy új Mitsubishi 2018-2019 az Expander modell lesz. szokatlan autó, amely keresztfutóként van elhelyezve, elsősorban ázsiai országoknak készült.

Az újdonság eleje meglehetősen agresszívnek tűnik. Ezt megkönnyíti:

• keskeny rács;
• nagy fülkék a fejoptikához;
• X alakú első lökhárító;
• dombornyomott kapucni.

Elülső részén széles kerékívek, egyenes tetővonal és erőteljes elülső bélyegzés. A cross-furgon stílusos hátulnézetét lépcsős csomagtérajtó, alsó védőpanel alkotja, hatalmas LED lámpák.

Az új autó értékesítési régióját tekintve a belső tér meglehetősen pénztárcabarát, ugyanakkor magas színvonalú építészet és magas ergonómia jellemzi. A belső dekoráció szövet és műanyag felhasználásával kéttónusú kivitelben készül. Az autó felszerelésére szolgáló berendezések közül ki kell emelni:

• többfunkciós kormánykerék;
• fedélzeti számítógép;
• klímarendszer;
• Elektromos csomag;
• hat légzsák.

Az újdonsághoz csak az elsőkerék-hajtást szánják, és erőforrásnak benzinmotor térfogata 1,5 liter, kapacitása 120 erő. Az autó értékesítése 2018 közepén kezdődik meg Indonéziában. A kezdeti költség rubel egyenértékben 840 ezer rubel lesz.

Pikás

Jelentős változtatások történtek a Mitsubishi Lancer 2018-ra hivatkozik egy módosított kinézet autó.

A frissített szedán a következőket kapta:

• márkás X-alakú elülső rész nagy rácsmintával és keskeny optikával;
• erős elülső bélyegzések;
• a tető és a tat közötti átmenet gyors vonala;
• tömeges hátsó lökhárító az átmenetek éles sarkaival;
• LED hátsó lámpák.

Az utastérben végrehajtott változtatások a belső térhez hasonlítottak Outlander modellek ahol kiemelkedik:

• háromküllős, többfunkciós kormánykerék;
• digitális műszerfal;
• érintőképernyős információs és szórakoztató komplexum;
• új kezelőszervek;
• első ülések oldaltámlással.

Az egyetlen benzinmotort motornak szánják tápegységűrtartalma 1,8 liter, űrtartalma 140 liter. -vel, amely variátorral lesz felszerelve. A frissített autó értékesítése idén megkezdődik kezdő ár 1,3 millió rubel.

L200

Nem is olyan régen a cég bemutatta az átalakított L200 (más néven Triton) fényes és figyelemfelkeltő koncepcióját.

De gyártási modell A Mitsubishi L200, amelynek kiadása a következő években történik, a fő frissítések nagyobb mértékben érintették a belső teret. A világos tervezési ötletek alapján a mérnökök úgy döntöttek, hogy felhagynak az autó megbízhatóságával és praktikumával. A vezető és az utasok kényelmének javítása érdekében a következőket hajtották végre:

• új ülések felszerelése;
• javított hangszigetelés;
• új infotainment komplexum integrációja;
• vezérlőgombok hozzáadása a többfunkciós kormánykerékhez;
• a középkonzol kialakításának finomítása.

Az autó elején egy X alakú márkás első lökhárító található. Összkerék-hajtású váltó Az L200 most differenciálművel van felszerelve, a tengelyterhelések minőségi elosztása érdekében. Motorként 180 erő kapacitású turbódízelt kínálnak. Eladó frissített pickup ez év végén érkezik 27,5 ezer eurós áron.

Következtetés

Az új modellek, amelyeket a Mitsubishi 2019-ben tervez piacra dobni, nemcsak a gyártó modellkínálatát bővítik, hanem az autóeladásokat is új, magasabb szintre próbálják hozni.